Про які автомобілях можна без перебільшення сказати, що вони «культові»? Безумовно, про фольксвагенівська фургонах з двигуном, розташованим ззаду. Зокрема, про Т3. Ціни на доглянуті екземпляри ростуть, а відновити запущені машини стає все складніше. Сьогодні можна зустріти ексклюзивні пропозиції вартістю понад 1 000 000 рублів! Але знайти непоганий варіант можна і за 150-200 тис. Рублів.

Базові версії Volkswagen T3 працювали на будівництвах, служили в поліції і в швидкої допомоги. Більшість з них були заїжджені до смерті ще задовго до того, як модель стала культовою. Спеціальні версії Caravelle і Multivan навіть в багатій Німеччині могли собі дозволити тільки забезпечені покупці. А ексклюзивні варіанти можна було побачити біля елегантних вил або на парковках розкішних готелів.

Останні мали більше шансів зберегти хорошу форму, ніж ті, що працювали на чиєсь благо. Шукаючи Фольксваген Т3, необхідно розуміти, що автомобіль вже далеко не новий. Тому не варто дивуватися рясної корозії. Вона вражає в основному зварні шви. Рясні вогнища можна знайти і під пластиковими накладками. Крім того, іржа атакує нижній край віконних рамок. А вода, проникаючи всередину, знищує електрообладнання.

Таким чином, ремонт кузова знадобиться напевно. Після відновлення необхідно додатково захиститися від корозії. Досвідчені власники радять розпорошити в порожнині кузова здатний проникати антикорозійний матеріал. У деяких місцях для цього доведеться просвердлити отвори.

Інший важливий елемент - зсувні двері. Якщо вони рухаються, а ручка не зламана, то все дуже добре. кузовні деталі легкодоступні, але ціни на них починають рости.

Передня панель дуже проста - ніщо не відволікає водія. Він сидить перед передньою віссю, тому маневрування - це незвичайний досвід, в порівнянні з легковими автомобілями.

прокладки

Бензинові версії (50-112 к.с.) становлять найбільший інтерес для колекціонерів. Це останній Volkswagen, оснащувався бензиновими оппозітнимі моторами. До 1982 року двигуни мали повітряне охолодження, а після - рідинне. Більш надійними виявилися перші, хоча і страждали від витоків масла. Варто відзначити, що в машинах з двигунами повітряного охолодження взимку в салоні ніколи не буває тепло.

Автомобілі з моторами рідинного охолодження можна розпізнати по додаткової решітці радіатора, що з'явилася прямо над переднім бампером. На жаль, в агрегатах даного типу часто піддавалися корозії болти головок блоку циліндрів, і прогоряли прокладки ГБЦ. Крім того, радіатор розташований спереду, а «трубопроводи» нерідко дають текти. У гіршому випадку проблеми виникали ще задовго до 100 000 км. Щоденний огляд системи охолодження - обов'язковий ритуал.

Надійний 2,1-літровий оппозитник з електронним уприскуванням і водяним охолодженням. Витрата 14-16 літрів в місті - норма, а не виняток. При гарному догляді він здатний простягнути 250-300 тис. Км. Правила ті ж, що і для турбомоторов: після навантаження відразу не глушити, а дати попрацювати 1-2 хвилини.

Для серйозних цілей краще розглядати варіанти з дизельними двигунами. Вони непогано підходять для подолання далеких маршрутів, хоча і працюють набагато голосніше. До речі, дизелі мають звичне рядне розташування циліндрів. На ринку найбільше пропозицій з моторами 1.7 D і 1.6 TD. Турбодизель об'ємом 1.6 л і віддачею 70 к.с. занадто слабкий. До того ж він не відрізняється високою надійністю. Хронічну слабкість проявляє головка блоку циліндрів, а з віком не в кращому стані виявляється турбіна.

Свого часу багато власників натомість даних агрегатів встановлювали 1.9 TD або навіть 1.9 TDI. З таким джерелом тяги Фольксваген Т3 більш бадьорий, більш надійний, і спалює майже така ж кількість палива. Правда, щоб впровадити 1,9-літровий турбодизель, доводиться вирізати частину металу. Двигун просто не поміщається. Деякі встановлювали мотори навіть від Subaru.

Ходова

T3, володіючи гарною керованістю, відрізняється разюче комфортною підвіскою. А сама ходова здається вічною.

Для того, щоб розмістити двигун в кормі, інженерам довелося попрацювати над задньою підвіскою. Для цього вони розробили блискучий і руйнівно дорогою діагональний важіль з рознесеними пружинами і амортизаторами. Передня підвіска повністю незалежна з пружинами і подвійними поперечними важелями. Рульове управління рейкового типу.

У відпустку

Чи дозволить VW Т3 з комфортом провести час в дальній поїздці? Цілком, якщо це виявиться версія Caravelle або ще краще Caravelle Carat. Великий і місткий салон, велюрова оббивка, поліпшена звукоізоляція, шість комфортних роздільних крісел. Ззаду непомітно булькає 2,1-літровий оппозитник з водяним охолодженням. При більш глибокому натисканні на педаль газу, він звучить майже так само красиво, як двигун Porsche 911. Хоча темпераменту цьому автомобілю точно не вистачає. Але даний агрегат, мабуть, найшвидший.

Версія Carat призначена, в першу чергу, для любителів хорошого оснащення. На рубежі кінця 80-х початку 90-х років мінівен отримав гідропідсилювач керма, кондиціонер, електричні склопідйомники і аудіосистему. більш прості модифікації не могли похвалитися чимось подібним.

Обмежена серія Multivan Whitestar Carat виглядає не менш розкішно: здвоєні фари, литі диски і великі пластикові бампери, Пофарбовані в колір кузова. Тут інтер'єр більш практичний - обладнаний складним диваном-ліжком і журнальним столиком. Такий автомобіль дозволяв заощадити на готелі, а серед тижня мужньо вирішував повсякденні завдання.

Westfalia призначена для виїздів на пікнік. Усередині знайдеться газова піч, холодильник і розкладне дах з брезентовими стінами. Модель легко розпізнати по надбудові на даху. Крім цих модифікацій пропонувалися версії: Joker, California і Atlantica.

Ще один цікавий варіант з'явився в 1984 році - Syncro. Це мінівен з повним приводом. Його вразливі елементи: вискомуфта і блокування заднього моста. Вони вимагали досить витратного ремонту вже після 200 000 км.

висновок

Безсумнівна перевага Volkswagen T3 - проста конструкція. У разі необхідності відремонтувати його зможе будь-який механік. Через те, що старі «бусики» іржавіють швидше, ніж зношуються механічно, на ринку присутня досить багатий асортимент БЕУ запасних частин.

Історія моделі

1982, вересень - перехід на бензинові двигуни з рідинним охолодженням потужністю 60 і 78 к.с.

1985, лютий - рестайлінг. З'явилася повнопривідна версія Syncro і 1,6-літровий турбодизель (70 к.с.). Бензиновий агрегат 1,9 л / 90 к.с. змінив 2,1 л / 95 і 112 к.с.

1987 - в якості опції запропонували ABS. з'явилася спеціальна версія Magnum.

Фольксваген Т3 проводився в австрійському Граці. Після завершення виробництва модель збиралася в Південній Африці аж до 2003 року.

Типові проблеми і несправності

Корозія вражає зварні шви кузова і рамки вікон.

Заїдають зсувні двері і зламані ручки.

Витоку масла з бензинових двигунів.

Витоку з паливного бака.

Проблеми з головкою блоку і її прокладкою в бензинових агрегатах з рідинним охолодженням.

Непрацюючі покажчики на приладовій панелі.

Складнощі з включенням передач: прихоплює гніздо кронштейна. Його слід періодично змащувати.

Коробка нерідко вимагала ремонту вже після 100-200 тис. Км.

Несправна система опалення: або холодно, або дуже жарко.

У довгих тязі механізму вибору передач з часом виникає відчутний люфт.

Технічні характеристики Volkswagen T3 (1979-1991)

Volkswagen Transporter - один з найбільш надійних автомобілів в класі мінівенів. Модель вважається послідовником машини Kafer, раніше випускалася німецьким концерном. Завдяки продуманому дизайну і унікальним технічним характеристикам Фольксваген Транспортер став надзвичайно популярний у всьому світі. даний автомобіль зазнав порівняно невеликі зміни і практично не піддався тимчасовому впливу. VW Transporter - найбільш великий представник сімейства Volkswagen. Модель також пропонувалася в модифікаціях Multivan, California і Caravelle.

Історія моделі і призначення

Дебют першого покоління мінівена відбувся в далекому 1950 році. Тоді Фольксваген Транспортер міг похвалитися великою вантажопідйомністю - близько 860 кг. Його дизайн відрізняв величезний логотип компанії і стилізоване лобове скло, розділене на 2 частини.

Volkswagen Transporter T2 покоління

Знаковим для моделі стало друге покоління, що з'явилося в 1967 році. Розробники зберегли основні підходи в частині дизайну і шасі. Volkswagen Transporter T2 користувався надзвичайною популярністю (майже 70% автомобілів пішли на експорт). Автомобіль відрізняли більш комфортна кабіна з нерозділеним переднім склом, потужний агрегат і поліпшена підвіска. Доповнили картину розсувні бічні двері. У 1979 році виробництво моделі завершилося. Однак в 1997 році в Мексиці та Бразилії знову відкрився випуск другого Фольксваген Транспортер. Остаточно з ринку модель пішла лише в 2013 році.

Volkswagen Transporter T3 покоління

В кінці 1970-х років настав час третьої генерації мінівена. У Volkswagen Transporter T3 з'явилося безліч нововведень, а колісна база виросла на 60 мм. Ширина при цьому збільшилася на 125 мм, маса - на 60 кг. Силову установку знову розмістили ззаду, хоча на той момент конструкція вже вважалася застарілою. Це не завадило моделі стати неймовірно затребуваною в СРСР, Німеччині та Австрії. У Фольксваген Транспортер 3 був широкий перелік додаткового обладнання: Тахометр, електрорегулятор дзеркал, електросклопідйомники, підігрів крісел, функція очищення фар, центральний замок і склоочисники. Пізніше модель стали обладнати кондиціонером і повним приводом. Головною проблемою VW Transporter T3 стало погане антикорозійне покриття. Окремі деталі покривалися іржею досить швидко. Автомобіль став останнім європейським продуктом Volkswagen з заднім розташуванням двигуна. До початку 1990-х років конструкція моделі серйозно застаріла, а бренд почав розробку її заміни.

Volkswagen Transporter T4 покоління

VW Transporter T4 виявився справжньою «бомбою». Модель отримала зміни в стилі і конструкції (повністю перероблену трансмісію). Виробник остаточно відмовився від заднього приводу, замінивши його на передній. З'явилися і повнопривідні модифікації. Автомобіль випускався з декількома типами кузовів. Базовим став варіант з незаскленому вантажним кузовом. Проста пасажирська модифікація отримала назву Caravelle. Її виділяли хороший пластик, 3 ряди швидкоз'ємних сидінь з різними видами оббивки, 2 грубки обігрівача і пластикова обробка салону. У версії Multivan салон отримав крісла, розміщені один до одного. Інтер'єр доповнив розсувний стіл. Флагманом сімейства стала варіація Vestfalia / California - модель з підйомною дахом і безліччю обладнання. В кінці 90-х Фольксваген Транспортер 4 оновився, отримавши змінені передні крила, капот, довшу передню частину і скошені фари.

Volkswagen Transporter T5 покоління

Дебют VW Transporter T5 відбувся в 2003 році. Як і попередник, автомобіль отримав переднє поперечне розташування агрегату. Більш топові версії (Multivan, Caravelle, California) від класичної модифікації відрізнялися хромованими смужками по кузову. У п'ятому Фольксваген Транспортер з'явилося кілька технічних нововведень. Так, все дизельні агрегати обладнали турбонагнітачем, насос-форсункою і безпосереднім уприскуванням. У дорогих варіацій з'явилися повний привід і автоматична трансмісія. VW Transporter T5 став першим поколінням мінівена, яке перестали експортувати в Америку. Додатково з'явилася преміальна версія GP. Виробництво Фольксваген Транспортер в даний час здійснюється на заводі в Калузі (Росія).

Volkswagen Transporter T6 покоління

У серпні минулого року відбувся реліз шостий генерації Volkswagen Transporter. Російські продажі моделі почалися дещо пізніше. Автомобіль потрапив до дилерів в кузовах фургон, мінівен і шасі. У порівнянні з попередником змін до Т6 виявилося не так багато. Базою для нього послужила платформа Т5. Модель обзавелася новими протитуманними фарами, фарами головного світла, бамперами і переглянутої радіаторної гратами. Ззаду з'явилися світлодіодні ліхтарі. Також Фольксваген Транспортер оснастили прямокутними повторителями поворотников, збільшеним заднім склом і новими крилами. Усередині з'явилися поліпшені крісла з регулюванням в 12 напрямках, передова мультимедіа з великим дисплеєм, навігатор, прогресивна панель, доводчик дверей багажника і функціональний кермо. Шостий Volkswagen Transporter став більш сучасним і респектабельним, але зберіг обриси і окремі якості версій Т4 і Т5.

двигун

Чинне покоління мінівена характеризується широкою лінійкою двигунів з високими технічними можливостями. бензинові агрегати, Використовувані в VW Transporter T5, відрізняються високою герметичністю систем. За даним показником вони знаходяться в лідерах, хоча у четвертій генерації саме ця характеристика вважалася найбільш проблемною.

Дизельні двигуни можна назвати сильною стороною мінівена. Однак деякі експерти досі називають їх одними з найбільш вдалих. Саме дизельні модифікації залишаються найбільш затребуваними. Агрегати славляться невибагливістю і малим споживанням палива. Дизелі Фольксваген Транспортер побудовані досить просто і тому рідко ламаються. Також вони ремонтопрігодни і мають високий ступінь зносостійкості.

Характеристики агрегатів VW Transporter T5:

1. 1,9-літровий TDI (рядний):

• потужність - 63 (86) кВт (к.с.);
• крутний момент - 200 Нм;
• максимальна швидкість - 146 км / год;
• розгін до 100 км / год - 23,6 сек;
• витрата палива - 7,6 л / 100 км.

2. 1,9-літровий TDI (рядний):

• потужність - 77 (105) кВт (к.с.);
• крутний момент - 250 Нм;
• максимальна швидкість - 159 км / год;
• розгін до 100 км / год - 18,4 сек;
• витрата палива - 7,7 л / 100 км.

3. 2,5-літровий TDI (рядний):

• потужність - 96 (130) кВт (к.с.);
• крутний момент - 340 Нм;
• максимальна швидкість - 168 км / год;
• розгін до 100 км / год - 15,3 сек;
• витрата палива - 8 л / 100 км.

4. 2,5-літровий TDI (рядний):

• потужність - 128 (174) кВт (к.с.);
• крутний момент - 400 Нм;
• максимальна швидкість - 188 км / год;
• розгін до 100 км / год - 12,2 сек;
• витрата палива - 8 л / 100 км.

5. 2-літровий бензиновий агрегат (рядний):

• потужність - 85 (115) кВт (к.с.);
• крутний момент - 170 Нм;
• максимальна швидкість - 163 км / год;
• розгін до 100 км / год - 17,8 сек;
• витрата палива - 11 л / 100 км.

6. 3,2-літровий бензиновий агрегат (рядний):

• потужність - 173 (235) кВт (к.с.);
• крутний момент - 315 Нм;
• максимальна швидкість - 205 км / год;
• розгін до 100 км / год - 10,5 сек;
• витрата палива - 12,4 л / 100 км.

Лінійка силових установок Volkswagen Transporter T6:

1. 2-літровий бензиновий мотор TSI - 150 л.с .;
2. 2-літровий бензиновий мотор TSI DSG - 204 л.с .;
3. 2-літровий дизель TDI - 102 л.с .;
4. 2-літровий дизель TDI - 140 л.с .;
5. 2-літровий дизель TDI - 180 к.с.

Пристрій

Поява Volkswagen Transporter T4 (а потім і T5 і T6) порвало з традицією заднього розташування двигуна і заднього приводу для мінівенів. Повнопривідна модифікація отримала ще одну особливість - крутний момент розподілявся між півосями провідних коліс за допомогою вязкостной муфти. На колеса передача приводу здійснювалася за рахунок «автомата» або «механіки».

Зміни, що з'явилися в Фольксваген Транспортер 5, стали революційними. Вони ж дозволили шостий генерації залишитися в лідерах сегмента. За технічними характеристиками моделі виглядають ідеально. В реальності у даних автомобілів є свої мінуси. Особливу пильність слід виявляти при купівлі вживаного Volkswagen Transporter T4 (в останньому поколінні більшість проблем попередника було усунуто).

У плані конструкції останні модифікації мінівена рідко доставляють незручності. А ось корозії вони дуже схильні. Погані умови зберігання даний процес прискорюють. Інший слабкістю є витоку, що з'являються в системі рульового гідропідсилювача. У генерації T4 нерідко виходять з ладу кермові тяги, «сальники», стійки стабілізатора, амортизатори і кульові опори. У російських моделей швидко зношуються і ступичні підшипники.

Виникають неполадки і з двигунами Фольксваген Транспортер. Старі дизелі нерідко страждають від поломки ТНВД і швидкої втрати паливної рідини. Свічки і система управління напруженням відмовляють регулярно. У більш свіжих версіях TDI найбільш поширені проблеми пов'язані з витратоміром, турбокомпресором і системою впорскування палива. Бензинові агрегати куди більш надійні. Вони менш схильні до поломок, ніж дизельні варіанти. Правда, по витраті палива вони помітно поступаються їм. При цьому повністю гарантувати їхню тривалу службу не можна, а найбільш часто в бензинових моторах ламаються котушки запалювання, стартер, датчики і генератор.

Незважаючи на вищеописані проблеми, Volkswagen Transporter залишається однією з найбільш надійних моделей свого сегмента. При належному догляді останні покоління мінівена будуть служити і виконувати свої функції дуже довго.

Ціна нового і б / у Фольксваген Транспортер

цінники на новий Фольксваген Транспортер залежать від комплектації:

• «Мінімалка» з короткою базою - від 1,633-1,913 мільйона рублів;
• Kasten з довгою базою - від 2,262 мільйона рублів;
• Kombi з короткою базою - від 1,789-2,158 мільйона рублів;
• Kombi з довгою базою - від 1,882-2,402 мільйона рублів;
• Шасі / Pritsche Eka з довгою базою - від 1,466-1,569 мільйона рублів.

Б / у версій Volkswagen Transporter на російському ринку досить багато, тому їх вартість сильно різниться.

Третє покоління (1986-1989 роки) на ходу обійдеться в 70000-150000 рублів. Volkswagen Transporter Т4 (1993-1996 роки) в нормальному стані буде коштувати 190000-270000 рублів, Volkswagen Transporter Т5 (2006-2008 роки) - в 500000-800000 рублів, Volkswagen Transporter Т5 (2010-2013 роки) - в 1,1- 1,3 мільйона рублів.

аналоги

Серед конкурентів Фольксваген Транспортер слід виділити автомобілі Peugeot Partner VU, Citroen Jumpy Fourgon і Mercedes-Benz Vito.

Відверто кажучи, знайти «живий» і точно відреставрований Т2 складніше, ніж Т1. На перший погляд, це дивно: цей мікроавтобус більш пізній, та й випущено їх була рекордна кількість - виробництво Т2 в Бразилії було закінчено тільки в 2013 році. Це з 1967 року-то! Втім, для початку розберемося, що таке саме Т2, бо багато хто плутає Т2, Т3 і їх модифікації. Наприклад, можна зустріти непогані статті про Т3, де автор щиро переконаний, що пише про Т2. Таке буває, і ось чому.

У 1950 році з вольфсбургский конвеєра зійшов перший Т1, він же - Kleinbus. Виробництво в Європі було закінчено в 1966 році, але важливо ось що: в процесі виробництва автобус часто модернізувався, що в підсумку вилилося в новий індекс моделі: Volkswagen Type 2 (T1). Тобто він залишився Т1, але при цьому став Type 2. Далі - гірше: наступне покоління логічно назвали Т2, при цьому він відразу був уже Type 2. Таким чином, Фольксвагенів Т2 Type 1, а потім і Т3 Type 1 в природі не існувало . Начебто розібралися з Т1, Т2 і Т3, але завод в Мексиці ще раз все зіпсував в 1997 році, коли після 18-річної перерви взяв та й запустив знову виробництво Т2, хоча в більш цивілізованому світі вже сім років каталися на Т4.

Одне радує: в Мексиці Т2 трохи пізніше зовсім спотворили як бог черепаху, тому відрізнити його від інших Т1 і Т2 легко, в основному - за просто огидною пластикової облицювання замість нескромного за розміром значка VW на «мордочці» автобуса. Таке жахливе втручання в милий вид транспортерів пояснюється впровадженням в нього в 2005 році дизеля з рідинним охолодженням, тому що старі мотори з повітряним охолодженням на той час не вкладалися ні в які екологічні норми. А Фольксваген їх шанує, з недавніх пір. Отже, сьогодні в нашому розпорядженні знаходиться Volkswagen Transporter Т2 1974 року випуску. Схожий на попереднє покоління? Схожий. Але є і відмінності. В цілому конструкція другого покоління повторює конструкцію попередніх автобусів: це все та ж задньомоторна компоновка, задній привід і опозитний двигун повітряного охолодження. Але виглядає він вже не таким «дитиною», як хіппімобіль Т1. Він став солідніше, розгубивши при цьому деякі цікаві деталі попередника. Ми вже розповідали про таку особливість Т1: системи опалення в ньому немає, зате вентиляції - скільки хочеш. Віконець в деяких виконаннях цього автобуса було майже стільки ж, скільки і кінських сил. Т2 ажурність кузова втратив. Лобове скло стало суцільним, центральна стійка на ньому зникла, та й відкинути його вже не можна. Фари сховалися в виштамповку передній панелі, правда, без особливого успіху. Але наївності витріщених очей на обличчі автобуса більше немає. Та й в цілому він виглядає простіше, але одночасно якось надійніше. Ще одна важлива деталь - зсувні двері. В принципі, було таке і на частині Т1, правда, набагато рідше. Перш ніж лізти в салон, розповімо, звідки він такий красивий взявся.

Чекали дев'ять місяців

Отже, в родині з'явився Bulli. Хлопець, в общем-то, дорослий, пора було влаштовувати його на роботу. І вона знайшлася: з ним проводять фотосесії, на ньому катаються молодята, його може замовити практично будь-хто. Саме метою його подальшого використання і пояснюється інтер'єр салону автомобіля. Подивимося, що вийшло.

усередині транспортер

Салон, так само як і кузов, виконаний в бежевих відтінках. У транспортер була маса варіантів його компонування, але в нашому випадку вона трохи нестандартна, зате зручна. У перших модифікаціях цього автобуса двигун був значно нижче, тому задніх дверей у них не було: весь простір займав мотор. Пізніше мотори стали потужнішими і компактніше, що дозволило зробити невелике багажне відділення і його дверцята в задній частині кузова. Користуватися їй, правда, не дуже зручно: внизу знаходиться двигун, тому отвір розташовується високо. Але місце для багажу все ж є.

Подбали конструктори і про освітлення салону, проте зробили це на рівні сімдесятих, тому читати Ніцше при світлі плафонів не вийде, але романтичну атмосферу створити цілком можна. Єдине, з чим доведеться миритися під час поїздки, - це з шумом мотора. Але поки ми його не запускали, говорити про це не будемо, а перейдемо на водійське місце.

Тут, звичайно, вже навіть близько не Т1. У порівнянні з попередником - просто космічний корабель. Якщо в першому все «багатство» полягало тільки в спідометрі, покажчику рівня палива і трьох малопомітних лампочках на металевій панелі, то тут просто шик, блиск і краса. Пластика, правда, практично немає, а те, що їм здається, - пофарбований метал. Автомобільні естети називають такий ефект при фарбуванні «шагрень» і зазвичай вважають шлюбом. Однак на внутрішніх елементах автомобіля шагрень використовувалася досить широко і давала ефект певної м'якості. Але і бити головою по такій поверхні не варто: метал все-таки.

Значно багатше стала і сама приладова панель. Самий лівий прилад - комбінація покажчика рівня палива і сигнальних ламп, в числі яких - лампочка зарядки акумулятора (амперметра тут немає), контрольна лампа покажчика поворотів, лампа дальнього світла і контрольна лампа тиску масла. Середній прилад - звичайний спідометр, розмічений жартома до 140 км / ч. Остання шкала - годинник. Навіщо вони саме там, та ще й такого чималого розміру - загадка. А ось ще правіше ми бачимо важелі, що дозволяють управляти вентиляцією і ... опаленням.

Звідки, запитаєте ви, взялася «піч» на машині з повітряним «оппозитом»? Нормальна людина розгубився б, але німецький похмурий геній вирішив питання приголомшливо: машина опалюється ... відпрацьованими газами. Рішення спірне, як умови Тільзітського світу, тому що поки гази з задньої частини автобуса доходять до передньої, вони встигають охолонути. Може бути, в невеликій холод така система якось і здатна зігріти пасажирів, але ось в мороз толку від неї немає. Єдине, що рятує, - добре зроблене утеплення передній частині машини. Це допомагає не розгубити хоча б те тепло, що «надихали». Скло, правда, потіють, але куди діватися.

Що ж, як далеко Т2 «поїхав» від Т1 зовні, ми подивилися. Пора і покерувати.

За кермом транспортера

Запускаємо двигун і насолоджуємося його звуком десь в кормі автобуса. У нашому випадку варто агрегат 1,6 літра, що розвиває 50 к.с., що для цих автобусів чимало, хоча з середини 70-х німецькі «мажори» могли замовити собі мотори і потужніший: 1,7 л (66 к.с. ) і 2 л (70 к.с.) Причому разом з ними можна було замовити і триступеневу коробку- «автомат». У нашому випадку «конячок» саме 50, а механічна коробка має чотири передачі.

Звук у мотора, звичайно, приємніше, ніж у 36-сильного попередника, схильного до істерики при будь-якому підвищенні оборотів. А ось від чого не зміг позбутися Транспортер нового покоління, так це від жахливої \u200b\u200bоперації пошуку потрібної передачі. Тут все залишилося абсолютно незмінним: передачі розташовані близько, але хід важеля просто величезний. Для включення швидкості його треба рухати зовсім трохи, тоді як він прагне бовтатися по всій кабіні. Зате рушає з місця машина більш впевнено, ніж автобус попереднього покоління. Незважаючи на зрослу потужність, конструктори не стали відмовлятися від використання колісних редукторів. Швидше їздити T2 від цього не став, зате розгін, незважаючи на характеристики мотора, не так уже й поганий. Звичайно, за мірками сорокарічної давності. І нарешті головне! Автобус перестав стрибати з боку в бік, йти з курсу і гуляти по смузі руху. Все, що змушувало водія в Т1 знімати напругу вживанням незаконних речовин, тут відсутня. Правда, разом з цим пропало і бажання співати за кермом Боба Марлі і носити жилетку з фенечками, але зате тепер на транспортер можна їздити. Звичайно, все так же потихеньку і лише в теплу пору року, але їздити, а не ловити його положення і намагатися не втекти на узбіччя або «зустрічку». Комфортна швидкість так і залишилася на рівні 60 км / год, хоча господар на ньому клав стрілку навіть на 80. Значно краще стали гальма: з 1968 року встановлювали двоконтурну систему, в 1970 року почали ставити передні дискові гальма. Ззаду при цьому залишилися барабанні, але сповільнюється машина непогано. З огляду на невисоку середню швидкість пересування, таке рульове управління і гальмівна система дозволяють кататися на транспортері навіть людям без суїцидальних нахилів. Хоча, напевно, приємніше їхати ззаду, в затишному салоні. Мені така честь не випала (НЕ молодожон, все-таки), але було б непогано покататися і там. Музика, що під час спокійної поїздки мелодія «Hey, Jude!» як можна більше підходила до атмосфери автобуса: це вже не та машина безтурботних життєлюбів-хіпі, а цілком комфортний і практичний засіб пересування. Звичайно, їм не користуються як автомобілем на кожен день, але все ж експлуатується Transporter досить регулярно. Це і зрозуміло: романтика, любовний лепет і інша нісенітниця (забув, що там ще буває) більш ніж доречні в цьому Bulli. А тепер повернемося до водійського місця.

Ця модель мікроавтобуса проводиться з серпня 1967 року по теперішній час. На момент випуску Т2 в порівнянні з попередником мав більш комфортну кабіну з нерозділеним лобовим склом, модернізовану задню підвіску і більш потужний двигун. Панель приладів зі збільшеним бардачку отримала дефлектори вентиляції. Розсувні двері з боків увійшли в стандартну комплектацію. Цільне закруглене вітрове скло і великі вікна створювали інтер'єр, пронизаний світлом, що значно поліпшило огляд для водія і пасажирів. «Бичок» залишався легким автомобілем, що важить всього 1175 кілограмів. З плином років він буде поступово збільшувати вагу за рахунок ускладнюється техніки і вимог забезпечення безпеки. усередині вільний простір автомобіля стало більше за рахунок поліпшеного компонування. Збоку була тільки одна зсувні двері, а ззаду набагато збільшився задній відкидний борт. Більш потужний двигун (47 к.с.) дозволяв фургону розвивати швидкість до 110 км на годину. Цей варіант «бичка» став колекційної моделлю.

Volkswagen T2 випускали на заводі Volkswagen в Ганновері і з більш ніж 2,5 мільйона мікроавтобусів вироблених в Німеччині дві третини пішли на експорт. У липні 1979 року випуск Volkswagen Т2 в Європі і США було припинено, а в 1997 році відновлений вже на фольксвагенівська заводі в Бразилії, де його випуск продовжується до цього дня під торговими позначенням Kombi Standart - пасажирський і Kombi Furgao фургон. Варто відзначити, що середньорічний обсяг виробництва становить 25-30 тисяч одиниць. Ці модифікації мають трохи більше автентичний дизайн і незграбні обриси. Так, наприклад, з 2006 року до змін екстер'єру додалася решітка радіатора з чорного пластику. Виробництво Typ2 в Бразилії, незважаючи на популярність моделі, може бути зупинено в 2012-2013 роках у зв'язку з введенням в Бразилії обов'язкового crush-test для всіх типів транспортних засобів. Є побоювання, що кузов розробки середини двадцятого століття, найімовірніше, в столітті двадцять першому успішно пройти цей тест вже не зможе.

У 1970-80-х Volkswagen T2 також збирався в Нігерії і в ПАР, де його згодом витіснила прийшла на зміну модель T3.

Модифікації Volkswagen T2:

• Закритий фургон;
• Мікроавтобус до 9 пасажирських місць (8+1);
• Вантажівка-платформа з простою кабіною;
• Вантажівка-платформа з подвійною кабіною (DoKa);
• Вантажівка з великими дерев'яними платформами, об'ємом до 5,2 кв.м .;
• Спеціальні машини - поліція, швидка допомога, Рефрижератор, броньований автомобіль і т. П.);
• Моделі з 2 великими орними бічними дверима, замість однієї зсувний;
• Campervan з набором устаткування;

Дати в історії Volkswagen T2

1967

запущено наступне покоління Volkswagen Transporter T2.

Унікальний рекорд на південноамериканському континенті: 500-тисячну Volkswagen, вироблений в Бразилії, зійшов зі складального конвеєра в компанії Volkswagen do Brasil. Особливу увагу було приділено безпеці. Всі автомобілі були обладнані новими керманичами колонками.

1968

Всі автомобілі T2 починають оснащуватися двухконтурной гальмівною системою.

Випущений двохмільйонний Volkswagen Transporter.

1969

Volkswagen набуває землю для будівництва заводу в Зальцгиттере, Німеччина. Саме тут почався випуск моделі K70 в 1970 році. Автомобіль був сконструйований NSU і вперше був обладнаний переднім приводом і двигуном з водяним охолодженням. Сьогодні завод в Зальцгиттере є головним постачальником двигунів з водяним охолодженням для нових поколінь автомобілів Volkswagen.

1970

З серпня 1970 з'являються дискові гальма на колесах передньої осі.

Volkswagen do Brasil випускає мільйонний автомобіль марки Volkswagen.

1971

Розпочато виробництво мікроавтобусів в Мексиці, яке проіснує аж до 1996 року.

Запуск в серійне виробництво нового горизонтального двигуна з чотирма циліндрами 1,7 літра, об'ємом одна тисяча шістсот сімдесят дев'ять см куб. см, потужністю 49 кВт (66 к.с.) при частоті обертання 4800 об. / хв.

1972

На автомобілі почали встановлюватися більш плоский 1,7 літровий двигун в 66 кінських сил, який, за бажанням клієнта, могли оснащуватися триступеневої автоматичною коробкою передач.

Заснована TAS Tvornica Automobila Sarajev - компанія з виробництва автомобілів Volkswagen в Сараєво, Югославія.

1973

Заснована компанії Volkswagen of Nigeria Ltd., Лагос, Нігерія.

1975

З цього року розпочато випуск автомобілів з 1,6 і 2 літровими двигунами в 50-70 л. с.

В цьому ж році бере початок нова глава в історії корпорації Volkswagen. Розпочато виробництво нового легкої вантажівки LT - «Load Transporter / вантажний Транспортер». Моделі LT випускаються з 4-циліндровим бензиновим двигуном (1984 куб. См / 75 к.с.) і в трьох різних категоріях по вазі ( повна маса автомобіля від 2,8 до 3,5 т).

1976

Volkswagen Transporter другого покоління отримав двигун більшого розміру і потужності: обсяг 1970 куб. см, потужність 51 кВт (70 к.с.) при частоті обертання 4200 об. / хв.

На LT починають встановлювати дизельні двигуни.

1978

Презентація моделі LT, оснащеної шестициліндровим дизельним двигуном. Двигун був розроблений на заводі Volkswagen. LT був розширений моделями LT 40 і LT 45.

1979

Випуск T2 в Європі і США припинений.

1981

Розпочато випуск моделі в Аргентині, де триватиме до 1986 року.

1997

З незначними зовнішніми змінами випуск Т2 відновлений на заводі Volkswagen в Бразилії.

2006

Змінюється дизайн випускається в Бразилії авто, передня частина знаходить видатну вперед чорну решітка радіатора з пластика.

На фото нижче: Розподіл маси по осях:

• Задній привід заднє розташування двигуна
• Задній привід переднє розташування двигуна
• Передній привід переднє розташування двигуна

В 1977 році VolkswagenстворивЕлектро- транспортерТ2 / Elektro-Transporter

В рамках спільного проекту MAN, Mercedes Benz, Varta, Siemens, Bosch and Volkswagen по створенню електро-автомобілів:

Авто Фольксваген Транспортер Т2 має цікаву історію створення. Звичайно, адже ця машина заполонила собою весь світ. Поява на світ сталося в 1967 році. Німецькі виробники подарували Фольксвагену невигадливу зовнішність. Але це окупається параметрами і робочими можливостями. Плюс, функціональність і застосування автомобіля теж заслуговує на увагу. Розглянемо докладно історію появи авто і важливі характеристики.

Історія створення

Спочатку з'явилися машини - 1950 рік. Проводилися машини в Вольфсбурзі. Кожен день випускалося майже 60 машин. Трансмісія перейшла від VW Beetle. На Жука встановлена \u200b\u200bрама, а на Т1 несучий кузов, що має опору - многозвенная рама.

Вантажопідйомність техніки до 1954 року становила 860 кг, а після вже 930 кг. 4-циліндровому движки дісталися від жука і мали потужність 25 конячок. Стояли барабанні гальма.

Логотип істотно виділявся на загальному фоні. Потім виробництво перекочувало на інший завод в Ганновері. До 1967 року там проводилися ці робочі конячки.

Потім розробили друге покоління. Це сталося в 1967 році. Авто зберігає дизайн, шасі Т1. Виробляли їх теж в Ганновері. Було вироблено понад 2.500.000 примірників, дві третини з них на експорт. У них оновлена \u200b\u200bв кращу сторону задня підвіска, Стоїть потужний двигун.

Фольксваген Транспортер Т2 виробляли до 1979 року. У 1997 мексиканський завод знову почав випускати його. Новинка отримала незграбну дах, 2006 год вніс зміни - решітка радіатора з брутального пластика чорного відтінку.

Ось деякі характеристики:

• колісна база - 246 см;
• дорожній просвіт (мінімальний показник) - 19 см;
• діаметр повороту: 10.5 м.

За розмірами авто цієї модифікації можна зіставити з російської «буханцем»:

• Фольксваген довше УАЗ-452 (4570 мм, а у другого 4 360);
• ширина трохи менше, ніж у російської техніки (1845, а у другого 1 940);
• довжина розділів Фольксвагена і УАЗа близька (2780, а у другого 2733 мм);
• висота авто Фольксваген ті ж 1315 мм (з базовою дахом), що і російського представника.

В автомобілі місткість кузова скорочує виступає кожух відділення движка.

салон кабіни

Коригування в автомобілі припали до смаку водіям. Виробники зробили салон більш просторим і комфортним. Він оснащений великим суцільним лобовим склом. В базовій комплектації Транспортер Т2 встановлені розсувні двері з боків.

У 1968 році підкоригували авто, поставили 2-контурну гальмівну конструкцію, В 1970 році зробили дискові передні гальма.

Трохи сумно, коли мова заходить про безпеку. Перед ногами тонка стінка. Теоретично, якщо відбудеться лобове зіткнення навіть на малій швидкості, водієві сильно дістанеться.

Крісло водія можна регулювати - можливості широкі. Кермо зручний, в деяких моментах може здатися тугим, до цього можна звикнути. Важіль передач швидкості розташований незручно, до нього потрібно тягнутися.

Огляд в Фольксваген Транспортер Т2 хороший, але взимку, коли заднє вікно, яке не має підігріву, промерзає, він погіршується.

У машині немає багатьох звичайних речей, до яких звикли сучасні водії: антиблокувальна конструкція, подушки безпеки і так далі. Якщо їздити з належною обережністю і пильністю, можна управляти в наш час. Зате водії відзначають, що машина має гарну конструкцію обігріву. Це вірно тоді, коли мова йде про моделі з рідинним охолодженням двигуна. Піч і радіатор охолодження двигуна розташована в передній частині авто.

салон і зовнішній вигляд автомобіля часто коректували власники. Адже це цілий будинок на колесах. Його оздоблювали і подорожували по всьому світу або по всіх штатах.

Приладові панелі певних моделей оснащені тахометром, у інших його місце займають нехитрі годинник. Оздоблення стін салону більш доступною варіації Фольксвагена схожа з тією, що була у Жигулів тих років. У люксової моделі оздоблення солідніше, з велюровими орнаментами. У шикарною моделі автобуса є обробка бічних стійок. Рознится виконання «торпедо». У доступній варіації оздоблення являє собою фарбовану чорну фарбу металу, а в солідному «напівм'яке» кожзам покриття, схоже з панеллю знаменитих Жигулів.

У салоні Фольксвагена Транспортера Т2 навіть найбільш доступною варіації фарбованого в колір кузова металу менше, ніж в салоні Газелі. Дизайн салону в цілому виглядає цивілізованішим і солідніше ніж у сучасної звичної полуторки. Різниця простежується у виконанні «торпедо». У доступній варіації - це пофарбований чорною фарбою метал, а в шикарній - «напівм'яке» кожзам покриття (у Жигулі схоже).

Не будемо про сумне. легендарний автомобіль має деякі модифікації:

• закрите авто;
• мікроавтобус (до 9 місць для пасажирів);
• вантажівка-платформа (базова кабіна);
• вантажівка-платформа (2-а кабіна);
• вантажівка з дерев'яними платформами;
• спеціальна техніка (поліція, швидка, броньоване авто);
• авто з 2 великими орними бічними дверима.

Двигун і КПП

З 1972 року в техніці був встановлений плоский двигун об'ємом 1,7 літрів в 66 конячок. В якості додаткової комплектації можна монтувати 3-ступінчасту автоматичну коробку передач. У 1975 році модель йшла з 1.6 і 2 літровим двигуном в 50-70 кінських сил. Примітно, що двигун авто знаходиться ззаду.

З кожним роком змінювався движок і КПП. Наприклад, з 1975 року стали доступні движки на 1,6 і 2 літри в 50-70 кінських сил. У 1967 році машина отримала движок великого обсягу і потужність. Тепер це двигун об'ємом 1970 куб см і потужністю 51 кВт (70 кінських сил) при частоті обертання 4200 оборотів в хвилину.

Зчеплення на машині сухе, однодискове, з механічним приводом. Коробка передач 4-ступенчатпя або 5-ступінчаста.

Фольксваген Транспортер Т2 за відгуками, може розвивати несуттєву швидкість - 50 км на годину. Що потрібно ще для безпеки водія?

шасі

Підвіска всіх коліс абсолютно незалежна. Передня підвіска включає верхні і нижні важелі. шарніри приєднують поворотні кулаки і розтяжки нижніх важелів. У машині стоять чіпкі гальма. Це відзначають багато водіїв.

Рульове регулювання на машині коштує рейкового типу. На деяких варіантах варто гідропідсилювач.

Гальмівна конструкція включає дискові передні і барабанні задні гальма. гідравлічний привід має вакуумний сервопідсилювач на всіх машинах. У контур задніх гальм входить регулятор гальмівних сил.

несправності

Про несправності автомобіля можна дізнатися тільки за допомогою відгуків власників. Але найчастіше у відгуках кажуть, що це робоча машинка, яка не вимагає серйозного ремонту тривалий час. Довговічність і витривалість Volkswagen Transporter T2 - це не порожній звук для заводу Фольксваген.

Водії тільки відзначають, що важкувато деталі. Також немає фахівців, які знають, чого не вистачає автобусу марки Фольксваген. Але це питання можна вирішити. Можна купити керівництво по ремонту.

Відзначають шум машини. Але до 2000 років на цей мінус взагалі не звертали ніякої уваги. Досвідчений водій зможе розібратися у всіх складнощах.

Ціни на Фольксваген Транспортер Т2

У Росії цей автомобіль цінний найчастіше серед колекціонерів. Його покупка не викликає труднощів. Вартість автомобіля з пробігом починається від 95.000 рублів (можна знайти більш дешевий варіант). Звичайно, ціна авто залежить від стану, року випуску і комплектації. Наприклад, колекційні версії продаються більш, ніж за 1.000.000 рублів.

висновки

На жаль історія знаменитого автомобіля закінчується. Справа в тому, що в Бразилії змінили законодавство по відношенню дорожньої безпеки.

Машина несуттєво змінювалася за час виробництва. Власники тільки позитивно відгукувалися про автомобіль. Якщо десь попадеться оголошення про продаж Транспортер Т2, не роздумуючи варто купувати.

Відео