Volkswagen Transporter T4 - документація і фотозвіти з ремонту. Всі відгуки власників про Volkswagen Caravelle T4 Т4 Каравела: відгуки власників

Докладний фотозвіт.
Двигун ACV встановлювався на такі автомобілі: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

Системи упорскування, запалювання
(Injector, ignition system)

Ремонт і експлуатація VW T4 Transporter / Caravelle з 1990р. (Rus.) Керівництво. 88 Mb

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan з 09/1990, бензин / дизель. Ремонт і технічне обслуговування (rus.) Книга містить інформацію, необхідну для ремонту всіх вузлів і агрегатів автомобіля: двигун, паливна система, Система відводу відпрацьованих газів, зчеплення, коробка передач, рульове управління, Гальмівна система, шини та покришки, кузов, електрообладнання, аксесуари. Дано рекомендації по догляду за автомобілем. Керівництва призначені для професіоналів та автолюбителів і включають більше 400 ілюстрацій, таблиці несправностей, кольорові електричні схеми. бензинові двигуни: 2,0 л / 62 кВт (84 к.с.), з 9/90 2,5 л / 81 кВт (110 к.с.), 12/90 - 7/96 2,5 л / 85 кВт ( 115 к.с.), з 8/96 2,8 л / 103 кВт (140 к.с.), з 1/96 - 5/00 2,8 л / 150 кВт (204 к.с.), з 5/00 дизельні двигуни: 1,9 л / 45 кВт (60 к.с.), 9/90 - 7/96 1,9 л / 50 кВт (68 к.с.), з 10/92 2,4 л / 55 кВт ( 75 к.с.), з 4/97 2,4 л / 57 кВт (78 к.с.), 9/90 - 3/97 2,5 л / 65 кВт (88 к.с.), з 4 / 98 2,5 л / 75 кВт (102 к.с.), з 8/95 2,5 л / 111 кВт (150 к.с.), з 4/98. 350 сторінок. 72 Мб.

Volkswagen Caravelle є пасажирську версію популярного автомобіля Volkswagen Transporter з підвищеним рівнем комфорту. Це зручний мікроавтобус, що оптимально підходить для пасажирських перевезень. Завдяки своїм функціональним можливостям та високій якості модель заслужила довіру безлічі споживачів і автотранспортних підприємств Європи і Росії.

Каравела з'явилася на дорогах досить давно. Своєю назвою автомобіль зобов'язаний кораблям іспанських конкістадорів, на яких ті підкорювали океани. Протягом майже 30 років Фольксваген Каравелла ефективно підкорює дороги, доставляючи справжню насолоду водієві та пасажирам незалежно від умов.

Історія моделі і призначення

Дебют одного з найбільш популярних європейських мікроавтобусів відбувся в 1990 році. Перша генерація представляла собою класичний задньопривідний мінівен з непримітним дизайном і заднім розташуванням мотора. Модель випускалася невеликими серіями і швидко знайшла свого покупця. Мікроавтобуси з прямими лініями кузова добре продавалися. Однак відгуки про Volkswagen Caravelle I не завжди були позитивними. Рівень комфорту і окремі технічні характеристики споживачеві не подобалися. Все це призвело до того, що в 1997 році німецький бренд завершив виробництво першого покоління мінівена.

Рестайлінг 1 покоління

Фольксваген Каравелла пережив рестайлінг і незабаром постав в оновленому вигляді з переробленої лінійкою двигунів. Модернізація виявилася поверхневою і торкнулася дизайн передка і окремі частини кузова. Однак рейтинг моделі завдяки рестайлінгу піднявся. Зміни в технічній частині стосувалися збільшення моторного відсіку, Що дозволило розміщувати всередині різні агрегати. Стійки передньої підвіски змістилися, а параметри капота були змінені. Модель отримала нові 4- і 5-циліндрові двигуни і турбодизелі збільшеної потужності. Також були покращені гальмівна система, характеристики безпеки і салон. Базова модель стала більш комфортною. Інтер'єр автомобіля облагородився, а оббивку зробили дорожчий із застосуванням якісного велюру для сидінь.

2 покоління

У 2002 році пройшла прем'єра другої генерації Volkswagen Caravelle. Модель отримала безліч спільних рис з більш преміальним Volkswagen Multivan. У них були практично однакові бампера і головні фари. У числі опцій з'явилися система повного приводу 4Motion, 2-зонний клімат-контроль і автоматична КП. новий Фольксваген Каравела пропонувався в 2 виконаннях бази: довга і коротка. Перша дозволяла вмістити до 9 чоловік. Якість салону також підвищився, що зробило пересування більш комфортним. Моторна гамма розширилася (всі двигуни стали більш екологічними і економічними).

Особливу увагу було приділено безпеці. Творці другого покоління Caravelle зробили все, щоб пасажири і водій були максимально захищені. В автомобілі з'явилися подушки безпеки, нові кріплення ременів безпеки, нова рульова колонка і поліпшена ABS.

У 2002 році також пройшла прем'єра Caravelle Business для ділових клієнтів. Модель укомплектували сучасними системами зв'язку і нової панеллю приладів. Додатково пропонувалися різні пристрої й устаткування: холодильник, телевізор, чайник, сміттєвий ящик.

3 покоління

У 2015 році німецький бренд почав продажі третього покоління Фольксваген Каравелла. У «базі» автомобіль отримає 3-зонний клімат-контроль і здвоєні світлодіодні фари, А в лінійку агрегатів увійшли сучасні турбодизелі підвищеної економічності.

В даний час Volkswagen Caravelle - одна з кращих моделей свого сегмента. Сфера застосування машини обмежується виключно перевезеннями людей, проте великий і місткий салон дозволяє транспортувати і різні вантажі.

Відео відгук, огляд і тест драйв Volkswagen Caravelle

Технічні характеристики

Габаритні розміри:

• довжина - 5292 мм;
• ширина - 1904 мм;
• висота - 1990 мм;
• колісна база - 3400 мм;
• дорожній просвіт - 165 мм;
• мінімальний діаметр розвороту - 11900 мм.

В базовій комплектації модель має 4 двері і 7 місць.

Динамічні характеристики:

• максимальна швидкість - 146 км / год (дизель), 163 км / год ( бензиновий мотор);
• розгін до 100 км / год - 22,3 сек (дизель), 17,3 сек (бензиновий мотор);
• витрата палива (дизель) - 5,6 л / 100 км (траса), 6,5 л / 100 км (змішаний цикл), 9,8 л / 100 км (місто);
• витрата палива (бензиновий мотор) - 7,8 л / 100 км (траса), 9,2 л / 100 км (змішаний цикл), 12,8 л / 100 км (місто).

ємність паливного бака - 80 л.

Споряджена маса автомобіля складає 2108 кг, повна маса - 3000 кг.

Характеристики шин і дисків Фольксваген Каравелла - 205/65 R16 (передні і задні).

двигун

лінійка силових установок Volkswagen Caravelle досить широка і включає бензинові та дизельні агрегати. Перші є більш швидкими і працюють тихіше, другі вважаються більш гучними, але по стабільності, невибагливості і економічності помітно перевершують бензинові варіанти. При цьому характеристики двигунів практично не відрізняються. Всі вони відповідає екологічному класу «Євро-4».

Силові установки мають однаковий обсяг - 2 л. Потужність варіюється від 102 до 204 к.с. Відповідно, в моменті, що крутить і прискоренні різниця також відчувається.

Найбільш топові мотори встановлюються у версії Нighline, де пропонуються 204-сильні бензинові агрегати і 180-сильні дизельні BiTDI.

При цьому дизельні версії Фольксваген Каравелла користуються більшою популярністю. Вони мають систему Common Rail, що забезпечує скорочення паливних втрат і шкідливих викидів. Флагман BiTDI випускається з турбокомпресорами, що роблять агрегат Надпродуктивність.

Пристрій

Volkswagen Caravelle має вельми специфічну форму кузова, за яку модель прозвали «буханцем». Автомобіль пропонується в декількох варіантах колісної бази, які дозволяють максимально розширити його можливості. Кузов машини витримує серйозні навантаження. Він виконаний з оцинкованої сталі, на яку нанесено лакофарбове покриття. Подібна технологія забезпечує відмінний захист від корозії.

Салон порадує комфортом. Візуально він ділиться на дві частини. Перша призначається для водія і пасажира, друга - для багажу і пасажирів. За рівнем комфорту Каравела поступається Мультівен, але «однокласникам» не програє. бортову панель в автомобіль практично повністю перенесли з VW Touareg. Її відрізняють зручне розташування важелів і кнопок, а головним елементом є бортовий комп'ютер з екраном. Ортопедичне крісло водій може налаштувати під себе. Не можна не відзначити і безліч ніш, що дозволяють зберігати документи і різні предмети.

Можливості трансформації внутрішнього простору полегшують рішення професійних і приватних завдань. Склавши спинки третього ряду, можна перетворити салон в невеликий офіс з столиком. Максимальна місткість мікроавтобуса - 11 осіб. Зручні дзеркала, відмінна оглядовість і парктроник змушують водія забути про те, що він знаходиться за кермом габаритного транспорту. Все в Volkswagen Caravelle зроблено заради максимізації комфорту пересування.

У базовій версії модель оснащується переднім приводом, повний привід запропонований в якості опції. Залежно від комплектації в якості передньої підвіски Фольксваген Каравелла використовується незалежна McPherson або незалежна багатоважільна. Задня підвіска для всіх версій - незалежна багатоважільна. Завдяки такій схемі водій і пасажири практично не відчувають нерівностей на дорозі.

На всі колеса встановлюються дискові гальма підвищеної надійності (спереду - вентильовані). Уже в базовій комплектації модель обладнується гідропідсилювачем керма.

Для мікроавтобуса передбачена трансмісія 3 типів:

• автоматична з двома зчепленнями (7 діапазонів);
• механічна 5-ступінчаста;
• механічна 6-ступінчаста.

Недоліки моделі:

• застарілий дизайн салону;
• досить жорстка підвіска;
• великий шум від мотора, від якого не рятує навіть гарна шумоізоляція;
• висока витрата пального при включенні клімат-контролю.

При зовні уявній простоті зовні, Т4 Каравела здатний дивувати: як наявністю з десятка модифікація, так і потужностями на будь-який смак

Мікроавтобуси Volkswagen - сім'я велика і міцна. Протягом п'яти поколінь і з середини минулого століття ці оригінальні і місткі мінівени, які скоріше схожі на «party-bus», підкорюють Європу і решті автомобільний світ. Загальна назва сімейства - Volkswagen Transporter. Т4 Каравела - модель з четвертого покоління Transporter, Що має ряд відмінностей від базових версій серії.

Назва «Caravelle» - відсилання до латинського «carabus», що означає човен, обшиту шкірою. Т4 Фольксваген Каравелла - та ж «четвірка» Транспортер, але в розширеній, люксової комплектації. Внутрішнє оздоблення, Стиль і дизайн, вміст - все це підбирається під смак замовника, а тому вибір тут без обмежень. Спробуємо розібратися, чому ж комплектація «топ» винесена в цілий модельний ряд.

Роки випуску Т4 Каравела: докладний опис модельного ряду

Ретроспектива і сьогоднішній день Т4 Фольксваген Каравелла

Початок історії транспортера йде з післявоєнного часу, а саме з 1947 року. Саме в цьому році голландцеві Бену Полу прийшла в голову ідея вантажного мікроавтобуса на базі побаченого легкового Жука. Пол надовго задумався про перспективи і, накидавши ескізи, пішов прямо до головного директору компанії зі своєю пропозицією. Той ідею підтримав - для відновлення Європи після війни були потрібні нові сили і рішення.

Зручний фургон з функцією перевезення великої кількості пасажирів назвали мікроавтобусом. І вже через два роки модель була презентована на офіційному заході. Так народилася серія Volkswagen Transporter. Перше ж покоління мало оглушливий успіх.

Прабатько Т4 Каравела - перші моделі Фольксваген Транспортер, спадщина моделі «Жук».

Багато в чому цьому посприяв і незвичайний виразний зовнішній вигляд, І постійно виходять доповнені модифікації. Як сказав сам директор компанії Генріх Нордхов: «Як і Фольксваген Жук, наша машина не знає компромісів ...». У першому поколінні машина випускалася цілих 25 років, на її базі були розроблені численні службові фургони і випущені пасажирські та кемпінгові версії.

Технічний прогрес Volkswagen Transporter

За всю історію серії Volkswagen Transporter автомобіль встиг подивитися весь світ. Крім того що більша частина німецьких машин експортувалася, виробництво так само розросталося. Уже для виробництва T1 був відкритий завод в Бразилії. З другого покоління і до цього дня випуск триває в Аргентині, Польщі, Південній Африці і навіть в Росії.

Збільшення вантажопідйомності і функціональності - завжди залишалося головним завданням для Фольксваген. Модифікації росли, а з ними і технічне вдосконалення фургонів. З кінця шістдесятих Volkswagen отримав двоконтурну гальмівну систему, А трохи пізніше обзавівся дисковими гальмами. У 1972 році на машинах з'явилася автоматична коробка передач з трьома швидкостями. Багато в чому швидке переоснащення можна пов'язати з високою конкуренцією в сегменті малотоннажних авто, де довгий час одним з найбільш масових був.

80-і роки оновили автомобіль з точки зору електронних систем. З'явилися електропідйомники стекол, центральний замок, система ABS, склоочисники і омивачі фар, підігрів салону. Дизельні двигуни встановлювалися на ряду з бензиновими. Дизельні версії маркірувалися буквою «D» в назві.

У 1979 році офіційно почався випуск T3, багато в чому визначив подальший шлях розвитку Volkswagen Transporter. А в 1981 році відбувся ряд змін, як в назвах машин, так і в комплектаціях. Саме в цей період і вийшла перша Caravelle - велюрова оббивка сидінь, різнокольоровий корпус, тканини в салоні, одним словом, розкіш. Взагалі, треба сказати розкішних модифікацій було дві: друга називалася Bus. Подробиці комплектації автомобіля можна подивитися на відео-огляді:

Bus випускався з самого початку третього покоління. Дизайн включав хромовані диски, бампери, скла з поворотним механізмом, повітропровід для пасажирів і підлокітники. З появою Каравели, назва Bus перестало бути у вжитку. Тепер все, що виходить за рамки базового комплекту носило нове, легке і витончене ім'я - Каравелла.

Окремо випускалася бізнес-версія Caravelle Carat c заниженою підвіскою, широкими шинами, Легкосплавними дисками. У салоні наявний столик з освітленням для читання і роботи, також була мультимедія того часу - радіо з функцією відтворення аудіокасет. Сидіння в машині були одномісні і мали підлокітники, електропідйомники і підсилювач керма входили в комплектацію як базові.

Чудова четвірка"

З таким значним багажем Каравела вийшла у вільне плавання. По ходу випуску оснащення ставало більш сучасним. У 1990 році стартував випуск четвертого покоління, А одночасно з ним і Т4 Caravelle. Перша відмінність всіх «четвірок» - розташування двигуна щодо кузова.

До цього «серце» автомобіля знаходилося позаду, тепер же двигун зайняв своє місце в передній частині. Автомобілі випускалися як з переднім, так і з повним приводом. Головна відмінність оновленої Каравели від базового транспортера полягало в панорамному склінні. Хоча в плані вишуканості дизайну автомобілі сильно розійшлися вже давно. Як би там не було, саме це покоління чекав найбільший успіх.

Технічні характеристики Т4 Каравелла

Т4 Caravelle випускалися протягом п'ятнадцяти років - чималий по автомобільних мірках термін. Продовжуючи традицію мікроавтобусів на будь-який смак, автомобіль поставлявся з десятком різних моторів. Найбільш простенькими з них були мотори на 1,9 літра. Бензинові двигуни мала дизельного дублера.

Т4 Каравела: комфорт понад усе.

Потужність їх становила всього 68 л.с з максимальним обертовим моментом 140 Нм починаючи від 2000 об / хв. Показник непоганий і досить економічний - 8 літрів палива на 100 км шляху. Далі лінійка йшла по наростаючій: 78, 88,102,110,115 на і 140, 150 к.с. Єдина модель на 204 к.с. була бензинова (АІ-95). Серед її характеристик можна відзначити:

• Двигун V6 з чотирма клапанів і робочим об'ємом 2,8 літра;
• Високий витрата палива - від 13 літрів;
• Розгін до 100 км за 12,4 секунди, максимальна швидкість - 194 км / год;
• Крутний момент 245 Нм на 2500 об / хв;

Більшість моделей оснащувалися МКПП, проте версії на 204 к.с, бензиновий мотор 2,8 літра (140 к.с.) і 2,5 літра (115 к.с.) поставлялися також з коробкою-автоматом. Проводився автомобіль в двох варіантах: коротка база (4789 мм) і довга база (5189 мм). Але при цьому обсяг багажника на обох версіях однаковий - 540 літрів. Допустима маса варіюється від 1800 до 2800 кг.

За характеристиками VW Caravelle T4 - типовий 4-хдверний мінівен, здатний перевозити до 7 осіб. У 1996 році, через шість років з початку випуску автомобіля торкнувся рестайлінг. Зовні у Каравели змінився перед: витягнувся і округлився «ніс», змінилася конструкція бампера (в нього були встановлені протитуманні фари), Головні фари змінили форму. Салон Каравелла Т4 отримав новенькі зручні сидіння, вагоме рульове колесо, Тахограф, іммобілайзер, склоочисник в задню частину і автоматичний кондиціонер.

Як вже говорилося вище, на автомобілях встановлюються дискові гальма, іноді в поєднанні з барабанними. Дорожній просвіт 150 мм ідеальний для міста і, в той же час, має невеликий запас для позаштатних ситуацій. Машина не випускається з 2005 року, для російський водіїв це швидше навіть плюс - потримані екземпляри значно дешевше новинок. Середня ціна автомобілів - близько 500 тисяч рублів.

Т4 Каравела оснащена всім необхідним для відпочинку: столики, ящики для речей, магнітола, зручні широкі крісла.

Т4 Каравела: відгуки власників

Максим, г. Москва, водійський стаж 10 років

Другий за рахунком Фольксваген. Минулий був базовий Транспортер. цю машину Т4 Каравела пригнав з Німеччини, з пробігом трохи більше 100 тисяч кілометрів. Відмінність від «дешевої версії» відчувається саме на рівні комфорту. Це і висока посадка, і приємна обшивка, велика кількість стекол - в машині світло і затишно. Не погоджуся з відгуками, що

З'явився на світ в 1950 році. Його основою став Volkswagen Käfer (він же Жук), тому цей фургон мав досить малопотужний опозитний двигун з повітряним охолодженням - той, що був на Жука. Фургон домігся небувалого успіху, чому є кілька причин. Це був простий, але порівняно надійний автомобіль, Та й коштував він зовсім недорого. Тим більше, у нього практично не було конкурентів у своєму класі.

Само собою, успіх треба було закріпити, тому в 1967 році на конвеєри заводів встав. Він зберіг багато конструктивні особливості попередника, але на ньому вже можна було їздити, причому навіть проти вітру, чого Т1 робити вперто не бажав, особливо з моторчиком в 38 л. с. На фургонах другого покоління з'явилися і двоконтурні гальма (після 1970 року передні гальма навіть стали дисковими), і триступеневий «автомат» у вигляді опції, і лінійка більш потужних двигунів. Ці автобуси протрималися на складальних лініях до 1979 року, після чого були замінені новою, третьою серією, ну а в Бразилії випускалися аж до 2013 року.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На фото: Volkswagen Käfer, Volkswagen T1 іVolkswagen T2

Volkswagen Т3 став останнім транспортер із заднім розташуванням двигуна і з приводом на задні колеса. Вже на момент запуску виробництва він здавався застарілим - такого компонування у конкурентів уже зустріти було не можна. Але, мабуть, конструктори транспортер так солодко спали на лаврах, що не помітили, як в сегменті вже почалися неабиякі бої за місце під сонцем, Транспортер до 80-х років минулого століття вже не був єдиним представником класу в Європі, а вже в світі і поготів. Заради справедливості відзначимо, що і нового в Т3 було багато, як-не-як це перший Транспортер, який не був побудований на базі попереднього покоління. Незважаючи на те, що в багатьох країнах Т3 взяли трохи прохолодніше, ніж того хотіли його виробники, на конвеєрі він простояв довго: з 1979 до 1992 роки. Весь цей час німецький геній бився над завданням стимулювати продажі цього фургона. Тому в 80-х Volkswagen Т3 став прямо-таки лідером по можливостям установки додаткових опцій. Тут були і електро склопідйомники, і радіо, і магнітола, і центральний замок, і тахометр, і легкосплавні диски, і електродзеркала, і ABS, і навіть повний привід на моделі Syncro.

Одночасно з конструюванням «булочок» для Т3 фахівці проектували новий фургон з переднім приводом, переднім розташуванням двигуна, більш сучасний і перспективний. Якраз таким транспортер - несхожим на всі попередні - і став Volkswagen Т4. Він був розроблений в 80-х, на конвеєр встав в 1990 році. Тобто Т4 став останнім транспортер «старої школи» - в дизелі Т4 немає примхливих насос-форсунок і безпосереднього вприскування, його електрика не згорає та при першій же можливості, а ходова частина... А ось про це трохи пізніше.

Вона пройшла, як каравела ...

Незважаючи на поважний вік (рік випуску нашого Т4 - 2003 це один з останніх Т4), оббивка, панелі, пластик - все виглядає цілком пристойно. Може, машину в гаражі зберігали? Ні, її експлуатують регулярно, пробіг вже майже 290 тисяч кілометрів. У салоні відразу стає ясно, що конструктори не пошкодували часу подумати про комфорт пасажирів. На бічній стійці - блок управління кліматом в пасажирському салоні, а над кожним кріслом - персональна регулювання напряму обдування повітрям. Всього шість крісел, а значить, і регулювань теж шість. Що ж, бути пасажиром на цій машині повинно бути приємно. Якщо є необхідність перевезти великогабаритний вантаж, Сидіння можна скласти. У цьому випадку вони утворюють рівну підлогу, а для завантаження можна використовувати задні двері. Тепер пора переміститися за кермо.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

За кермом Volkswagen Т4

А от інші кнопочки і ручки заслуговують окремої розповіді. Звичайно, тут є і електросклопідйомники, і кондиціонер, і підігрів лобового скла, І електродзеркала - все, що потрібно для зручної експлуатації автомобіля. Але головна заслуга всіх регулювань і приводів цих електричних штучок в тому, що з 2003 року вони не згоріли, чи не відвалилися і не замкнулися. Все працює так, як годиться «німця» того прекрасного часу, коли він ще був еталоном якості і надійності.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Почасти це можна пояснити відсутністю надмірної кількості електроніки. Взяти хоча б регулювання температури в салоні. Ну ось навіщо нам тикати пальцем в кнопочку, встановлюючи незрозумілі 21,5 ° С? Можна покрутити ручку і поставити комфортну температуру практично вічної рукояткою, без допомоги будь-якої потенційно «глючной» електроніки і без цієї надлишкової точності. Підозрюю, що в мене зараз можуть полетіти каміння: ретроград, консерватор і противник прогресу. Можливо, але в транспортер Т4 все працює вже другий десяток років, а ось в Т5 такого пишноти не спостерігається: там якраз кнопочки є, зате надійності в ньому набагато менше. Розробники явно не збиралися в мікроавтобусі «возити повітря». Весь простір, яке може бути хоча б якось використано, має своє призначення. Навіть у відсіку поруч з динаміком в двері є своя організація і кришка з замочком - там зручно возити документи. Будь-яку мелочевку можна розкласти по кишенях, відсіках, осередкам і іншим призначеним для цього місцях.

Трохи дивним виглядає сильно пошарпаний кермо: все ручки і елементи практично не мають слідів зносу, а кермо затертий, як штурвал піратського брига. Але це, швидше за все, плата за його дорогий вид: був би просто шматком пластмаси, виглядав би новіше, але дешевше. Навряд чи в Німеччині думали, що їх комерційні машини будуть їздити в Росії по 13-15 років і так довго радувати своїх власників.

Поворот ключа змушує прокинутися турбодизель обсягу 2,5 л. Включаємо першу швидкість, натискаємо на педаль газу, і «табунчик» зі ста двох «конячок» вельми бадьоро розганяє мікроавтобус. На цих машинах можна зустріти різні агрегати, найслабший з яких - 60-сильний атмосферний дизель обсягу 1,9 л. З ним Транспортер пересуватися може, а ось їздить з працею. Нашого мотора цілком достатньо, щоб не просто їхати, а й активно перебудовуватися, обганяти, навіть відверто грубіянити в потоці.

Керуєш машиною з задоволенням: габарити видно, кермо інформативний, гальма ніжні, але не ватяні, дозувати зусилля легко, а при бажанні можна і припечатав пасажира носом в панель. Можна «поганяти», а можна згорнути «козячу ніжку» і пограти в старенького дідуся, що везе на дачу розсаду помідорів. Найцікавіше, що і так, і так буде добре, Транспортер готовий до будь-якого водія. Дуже добре себе показала ходова частина: на поворотах немає навіть кренів, хоча заходили в них на такій швидкості, що шкодували про відсутність бічної підтримки на сидіннях. Радує, що нормальна людина такого на автобусі робити не буде, а ми просто бавилися, нам можна пробачити - тест-драйв все-таки. Ще один важливий елемент міських поїздок - це парковка (будь вона проклята). Знайти місце для зупинки мікроавтобуса - це, звичайно, завдання не з легких (по крайней мере, в Санкт-Петербурзі), зате якщо місце знайдено, в нього можна втертися як на Оці. Радіус розвороту дуже малий, тому при хоча б мало-мальськи розвитку окоміру втиснутися в бажаний п'ятачок простору нескладно. Єдиним ергономічним прорахунком можна назвати положення важеля стоянкового гальма. Він захований внизу, майже впритул до водійського крісла. Машину явно робили не для любителів «дріфтовать» на передньому приводі, І це, може, навіть і добре.

Такий Транспортер потрібен самому!

Як ми вже говорили, з мотором повезло. До сих пір він не вимагав втручання, за словами господаря, масла не їсть, за власними спостереженнями - не димить, тягне добре, працює рівно. У морози, як і належить дизелю, може показати характер. Не те, щоб зовсім не заводиться, але запуск стає утрудненим: з другої-третьої спроби після 10-15 секундної роботи стартера, все це - при температурі нижче 20 ° С. Акумулятор краще вночі брати з собою під ковдрочку (хоча тут питання більше до АКБ, а не до ДВС), а вранці готувати якусь аерозоль з розряду «Швидкий старт». До речі, користуватися їй легко, повітрозабірник виведений на кришку капота, можна бризнути прямо туди. Так як нинішній власник машини - рідкісний технічний перфекціоніст (за його власним визначенням), то минулої зими паливна апаратура пройшла повне обстеження. Майстри, розібравши ТНВД і знявши форсунки, прийшли до висновку, що все це зроблено даремно, і ніякого ремонту не потрібно. Все зібрали назад і відправили Фольксваген бігати по дорогах далі. «Серйозна» поломка була одна - зносився педальний вузол, і на головному циліндрі зчеплення з'явилася тріщина. Новий оригінальний циліндр обійшовся в сім тисяч, хоча можна було купити цю деталь популярного нині китайського бренду Noname тисячі за три. До речі, сама ємність для гальмівної рідини для самих гальм і приводу зчеплення коштує одна, тому якщо рівень «тормозухі» з якої-небудь причини буде прагнути до нуля, то спочатку пропаде зчеплення, а вже потім - гальма.

Витривалість цього мікроавтобуса частково пояснюється його конструкцією, не "зіпсованою» технічно складними рішеннями, використовуваними в більш пізніх моделях. Та й ремонтопридатність тут краще, а вартість «расходников» у порівнянні з багатьма сучаснішими «німцями» більш ніж скромна. Господар Т4 каже, що ця машина багато прощає. Доводилося цього транспортера їздити і з неправильно встановленим Криворук майстрами ременем ГРМ (помилилися на зуб), і з маслом, яке доїжджає вже третій термін, та й загалом його не сильно балували відходом. Причому нинішній власник це знає достовірно, багато відбувалося на його очах. А Фольксваген все їздить. Цікаво, скільки він здатний пробігти ще, якщо тепер його люблять, про нього піклуються і називають «улюбленим автомобілем єфрейтора Збруєва»? Я б поставив на мільйон. Чи не рублів, звичайно, кілометрів.

даний службовий автомобіль експлуатував в особистих цілях протягом двох тижнів в травні 2013 року. На той момент пробіг складав близько 250000 км. Побачила машина багато чого - в компанії використовувалася для відряджень, об'їздила весь захід Росії.

дуже великий салон. Дуже зручний передній ряд сидінь. Дружина, подолавши 450 км. в якості пасажира на одному диханні була зачарована ергономікою.

Середній і задній ряд для довгого сидіння не призначені - регулювань ніяких немає, навіть по нахилу спинки. Всі можливості трансформації салону полягають в можливості повністю їх зняти за 10 секунд, і салон перетворюється в простір для перевезення громіздких речей, будматеріалів та іншого.

Сильні сторони:

• Поєднання двигуна 2,5 TDI і 6-МКПП;
• величезний салон
• Легко відчуваються габарити автомобіля
• Величезні бічні дзеркала
• Ну дуже зручна посадка водія (хоч і автобусна)
• невеликі свеси

Слабкі сторони:

• Нетрансформіруемие середній і задній ряд сидінь

Відгук Volkswagen Caravelle 2.4 D (Фольксваген Каравелла) 1994 р

За особистої історії автовладенія, машини не затримувалися більше року. Чому? Так складалося. Щось потрапляло, міняв, продавав, доплачував. У 2003 році взяв Фольксваген-Каравела, на той момент було дорогувато, але підвернулася машина з пробігом по Росії з дрібними косметичними дефектами по рекомендаціями мого автомайстра (російську частину своєї історії машина прожила під його руками). 1994 р.в., 2.4 дизель, 5 ст. КПП, мокрий асфальт металік, 9 місць, короткий, низький, пробіг 140 т.км. (Як згодом з'ясувалося скручений. Колишній німецький таксист через предпродажку в країнах Балтії). Що сказати?

Незважаючи на минуле з машиною пощастило. З досвіду перегону з Німеччини стикався з різними комплектаціями (двигун + коробка), з такою по ходової жодного разу. При обсязі 2,4 машина дуже жвава і по трасі впевнено розганяється до 180км / год (при 77 к.с.!), Причому відчуття, що їдеш по рейках, можливо заслуга 215 гуми або вдалою настройки повністю незалежної підвіски, що зустрічається не часто на мікроавтобусах. Правда при такій швидкості збільшувався витрата масла до 0,8 літра на 1000 км (при стандартному режимі йшло літра півтора на 7000 км. Від заміни до заміни). Керованість і прохідність без зауважень. високий кліренс в поєднанні з Гуром і незалежною підвіскою дозволяє не бояться міських поребриків з рейками і лісових доріг з калюжами і камінням. Динаміка не спортивної машини, але швидкість розгону і гальмування не викликають проблем в міському циклі, хоча при русі по трасі в момент обгону «дурі» звичайно замало.

Комфорт по-німецьки аскетичний без надмірностей (не вистачає кондиціонера і ел. Дзеркал). Про дзеркалах. Вау! Таких гігантських «лопухів» немає ні у кого, а якщо додати на штатний дзеркало ще й маленьку сферу, то крутити головою навіть не треба, огляд чудовий! Знову ж сидиш високо, дивишся далеко. Шумоізоляція класна (на Каравелі! На Т4 все значно простіше і гучніше), але в цілому все продумано і грамотно як в зручності розміщення, так і в плані трансформації салону. Машина невелика по зовнішніми габаритами, Але простора по салону (закидав на Ладогу п'ятеро дорослих з трьома дітьми, собакою, двома байдарками і барахлом на тритижневий похід - все розмістилися в салоні без проблем, тісно не було). Витрата по місту в межах 10 л на сотню при динамічному русі, траса близько 7-8 л / 100 км. Про зимовому запуску і запаху солярки. Перший рік була критична температура - 23 градуси.

Сильні сторони:

• Безпека
• Керованість легкового автомобіля
• Доступний за ціною ремонт (якщо знайдений грамотний умілець, фірмачі, звичайно, ціну гнуть)
• Народна марка - запчастини на кожному розі нові і б.у. за цінами порівнянним з вітчизняним автопромом
• Низька витрата ДИЗЕЛЬНОГО палива
• Дизель - або працює, або не працює. Інших варіантів немає

Слабкі сторони:

• Дизель - або працює, або не працює.

Відгук Volkswagen Caravelle (Фольксваген Каравелла) 2002 р

До того як сісти за кермо T4, їздив на вітчизняних авто (Копійка, сімка, четвірка, дев'ятка дружини). У 2000 році на роботі мені запропонували пересісти з четвірки Жигулів на T4-ку Transporter TDI. Габарити машин різні і було трохи лячно, але один раз проїхавши на цій машині розумієш, що керувати нею легше і зручніше ніж легковий: по-перше, огляд - сидиш трохи вище, видимість краще і відповідно ситуацію на дорозі оцінюєш набагато швидше, а дзеркала такі , що дорога ззаду проглядається на 99% і ніяких проблем з маневруванням заднім ходом (Навіть дружина підтвердила поїздивши деякий час). Управління тоді міг порівнювати тільки з вітч. авто і тут різниця порядна (не буду говорити про недоліки вітч. автопрому), двигун TDI дає перевагу при старті і обгоні, а також дуже економний - середня витрата близько 8л / 100км, кермо можна крутити абсолютно не напружуючись. Вобщем не їздиш, а отримуєш задоволення. Коротше через два роки я його викупив з фірми в особисте користування. Тоді ми з дружиною поїхали на південь. За всю дорогу зупинялися всього один раз - сходити по нужді і заправитися (80-літрового бака вистачило на 1100 км!) Дружина склала середні сидіння і на отриманому столику робила бутерброди і кава, а спала на задньому дивані. За 19 годин дороги (близько 1600км) втома практично не відчувалася, не вистачало тільки кондиціонера. З тих пір я їздив на багатьох машинах (робота така), але для себе і сім'ї я вибрав мікроавтобуси WV. За весь час експлуатації на далекі відстані жодного разу не підвів в плані непередбаченого ремонту. Зате пережив квартирний ремонт, коли з салону були зняті всі сидіння (середні на засувках, а заднє на 4 болтах) і за один раз навантажили: чавунну ванну, керамічну плитку для ванної з туалетом і всю сантехніку з «мойдодиром», при цьому навіть не сіл на обмежувачі. За 220.000 км. загального пробігу ламався мало, та й поломки були незначні. Міняв наконечники рульових тяг, кульові один раз, гидрокомпенсатори двигуна, колодки і фільтри і один раз зчеплення. Потім у мене, його купив знайомий, а я пригнав з Німеччини зовсім свіжий 2002р. T4-Caravelle з кондиціонером і люксовим салоном, а ця модифікація ще комфортніше для поїздок на далекі відстані.

Трохи про найбільш поширених модифікаціях T4:

TRANSPORTER - найпростіша з модифікацій, бувають пасажирські, вантажопасажирські та вантажні в т.ч. суцільнометалеві. Обшивка заднього салону проста, як правило, оргалітовие листи.

Сильні сторони:

• Зручний, просторий та комфортний салон.
• Безпека за рахунок розмірів
• Надійна для наших доріг ходова
• Невеликий витрата.
• Двигун TDI не по «дизельному» динамічний і невибагливий до нашого палива.
• Незважаючи на габарити дуже маневрінний.

Слабкі сторони:

• Дизель гучніше бензинового
• жестковата підвіска

Відгук Volkswagen Caravelle (Фольксваген Каравелла) 1999 р

Відгук Volkswagen Caravelle (Фольксваген Каравелла) 1992 р

Цю Каравелу я купив в Голландії в автосалоні і відразу після покупки ми з дружиною вирішили зробити міні круїз по Європі: з Голландії через Бельгію до Франції і в Париж, а потім через південну частину Німеччини, через Польщу і Україну повернулися в Москву. Спочатку це здавалося авантюрою: на старому мікроавтобусі без детальної діагностики ходової і двигуна зробити таку поїздку. Але так як певний досвід уже був - зважилися. Після оформлення покупки і першої зупинки на заправку з'ясувалося, що продавець все-таки не дуже хороша людина - підсунув поганий акумулятор, якого вистачило доїхати до заправки (їхав з увімкненим ближнім світлом). Після заміни акумулятора жодного зауваження до авто не з'явилося за всю поїздку. Ця машина виявилася ідеально пристосованою до таких подорожей, що потім ще не раз підтверджувалося при поїздках до Чехії на наступний рік і на Кавказький узбережжі Чорного моря.