Проблеми на Acap Volvo контролен блок с 80. Ремонт на автоматична трансмисия за Volvo - етапи на ремонт на скоростната кутия на Volvoxc90, XC70, S80, S60, S40. Възможни свързани с взаимовръзките проблеми

Автомобилна загриженост Volvo идва от Швеция. В допълнение към автомобилите, тя се занимава с производството на автобуси, камиони, двигатели, различно оборудване и строителна техника. За тяхна собствена volvo Cars. Използва автоматичното предаване на известните производители на фирми, като излагат своите модификации под собствените си автомобили. Машините от Volvo са много надеждни и издръжливи, те се наричат \u200b\u200b"резервоари". Автоматичната кутия, използвана от Volvo, според съвременните стандарти, е много надеждна и издръжлива. Ремонтът на тези предавания няма да осигури трудности - те са добре проучени от специалисти в Русия.

Volvo Car S60.

VOLVO XC90 Ремонт на автомобилни автомобили

Легендарното четиристепенно предаване A340 от Aksin е монтирано на автомобили Volvo XC90. Той е използван от 1985 г. за задвижване на задните и всички задвижващи колела с капацитет на двигателя до четири литра. Това предаване е монтирано на сухопътния крайцер, секруа, пикап, Terrakan, Pajero, Mark2. Този автоматичен може да бъде наречен един от най-нещастните ". С навременна промяна на петрола, тази машина се пробива милион километри на пробега. И това е на мощни двигатели с огромен въртящ момент и автомобили, които не са пощадени. След серия от модификации, тази автоматична трансмисия все още се използва. И все още можете да намерите кола, която се движи по първата партида от тези кутии. За тази автоматична трансмисия казват, че първо преживява кола, а след това на водача. И рядко изисква ремонт.

Remkompleks за Автоматична трансмисия Volvo. XC90 Можете да поръчате не оригинални, те са достойни за качество. Обикновено предаването на XC90 се споменават за ремонт без никакви проблеми. Или водачът, чартър чакайте, докато умиращото предаване ще умре напълно и ще стигне до самата услуга и ще създаде ремонт.

A340 автоматична трансмисия за Volvo Cars XC90

За колите, свързани с възрастта XC90, се променя набор от триене, стоманени барабани и спирачна лента. За джипове произвеждат "семинари", което съдържа всичко необходимо, ако е необходимо преразглеждане. Много елементи могат да бъдат поръчани и подсилени. Настройка 340AYA издържа на двигатели, принудени до 1000-2000 конски сили.

XC90 автоматичен филтър за предаване с метална решетка, променете ги, когато ремонт Или ако поне едно изгаряне на триене.

В свързаните с възрастта XC90 автомобили, хидротрансформатор винаги се носи. Неговата анормална работа показва помпата, нейната жлеза и XC90 автоматичната трансмисия втулка.

Recomplex за XC90 автоматична трансмисия е включена в втулките, уплътненията и жлезите. Те са извън времето и започват да пропускат натиска. Понякога пластмасовите плама се променят заедно.

Спирачната лента върху автоматичното предаване на XC90 също е подложена на замяна, но понякога те спестяват и по принцип, кутията след такова "неансинг" е напълно достигната до заслужена пенсия.

Електрическата част е много надеждна. Соленоидите работят и петнадесет години. За възрастните автомобили се показва тяхната подмяна. Рядко уморен регулатор на електрически клапан и налягане.

Volvo XC90 с A340 автоматична трансмисия

Ремонт на предаване VOLVO S60 и S80

Volvo S60 и S80 и S80 са оборудвани с шестстепенни AW55-50SN автоматични трансмисии, направени от Aysin. Тази трансмисия служи за задвижване на предните колела с обем до четири литра. Работата на това предаване започна през 2000 г. на автомобили Voldo S60 и S80. Това предаване се намира в кола deu., Chevrolet, Opel, Cadillac, Fiat, Nissan, Renault.

Тази автоматична трансмисия се разработва, като се вземат предвид новите технологии и тенденции в производството на автоматични предавания. В сравнение с миналото поколение, автоматичната трансмисия в нея е значително подобрена. динамични характеристики, Комфорт и екологичност на колата.

S60 и S80 автоматичната трансмисия S60 и S80 използва линейни соленоиди за по-плавно включване на предавките, практически никаква загуба на енергия. Втората иновация е начинът на подхлъзване на заключването на хидротрансформатора и производството на клъстера на хидротрансформатора от по-трайни графитни материали. Заключването на хидротрансформатора в автоматичната трансмисия S60 и S80 се активира от второто предаване, което увеличава износването на преобразувателя на триенето, но се увеличава киселинни характеристики.

AW55-50SN автоматична трансмисия на Volvo S60 и S80

Филтърът на автоматичното предаване S60 и S80 е два вида с ръба на Лий без. С ребро най-добрите функцииНо те не са взаимозаменяеми, "буркан" няма да работи. Филтър запълване, различен за различни модификации. Може да има филц и метална решетка. След 2004 г. Toyota WS маслото е подходяща за тази кутия и никой друг. S60 и S80 S60 и S80 Solenoid настройките са твърде точни и се изчисляват върху това масло.

Ремонтните комплекти не могат да бъдат взети оригинални, те се произвеждат достатъчно качество.

През първите години на производство на предаване основният проблем беше хит на антифриз в предаване на течност. За щастие, тази липса елиминирана и сега този ремонт не е необходим. Първите модификации на хидравличния блок не са много надеждни, но от 2004 г. те се произвеждат доста силни.

Нямаше повече специални проблеми с това предаване.

Иновацията на режима на приплъзване се отрази неблагоприятно на живота на петрол. Тя бързо е замърсена от помпата на върха на триенето на хидротрансформатора. На свой ред, мръсното масло замърсява хидравлича, оценява от соленоидите, клапаните и самата плоча. Щепселите S60 и S80 са залепени в мръсотия и петрол престават да достигат до съединителя, което води до прегаряне. Това е причината за повечето преждевременни ремонти (до 200 000 километра) е автоматична трансмисия.

Основният симптом на проблемите на автоматичното предаване S60 и S80 е да се превключва между второто и третото предание. Те започват да забавят или се появяват с удара. От шокове, когато превключването може да страда от спирачната лента.

Ремонт на водноелектрически линии на автоматична трансмисия от пет и шест следа рядко се произвежда. Това е абсолютно нерентабилна професия и намирането на специалист може да бъде много и много труден. Единственото нещо, което се произвежда чрез почистване на хидроблока и подмяната на соленоиди. В други случаи това е подмяна на хидравличния блок.

Сред популярната замяна на автоматична трансмисия S60 и S80 - ремонт на помпения метър и втулката на помпата. Обикновено тези проблеми се следват веднага за пътуването на износен трансформатор, когато е направен основен ремонт. Ако ремонтът на хидротрансформатора не го прави, тогава няма смисъл да се елиминира този проблем. Ремонт на хидротрансформатора стои с всеки основен ремонт, тъй като е неговата фрикционна подложка и е основната причина за проблеми и разбивки на тази автоматична трансмисия. Маслото от боклука на хидравличното устройство е засегнато от ръкавите, те започват да пропускат маслото и останалите механизми на кутията вече страдат от това.

Трансформатор за трансформатор AUCHAL AW55-50SN на Volvo S60 и S80

С преразглеждането на възрастната кола, всички фризи се променят, стоманени дискове и спирачна лента. Те също страдат от мръсно масло и износване на триенето на хидротрансформатора.

От електротехници до автоматичната трансмисия S60 и S80 често променят соленоидите и сензора за скорост.

От жлеба кутията е много надеждна. За екстремни състезатели, понякога поръчани задни планетарни редове и някои барабани. Барабаните носят тефлонови пръстени и седалки. Понякога проблемът се засилва от спирачната лента, уморена. Последствията от тези проблеми могат да бъдат примамливи зъби на слънчевата предавка.

За автоматично предаване на този модел се показва инсталирането на външен филтър. тънко почистванекоето значително ще увеличи живота на кутията.

Скорошни модификации на тези кутии със спокойно пътуване и навременна замяна Маслата и филтрите практически не са счупени. Но агресивният и нетският драйвер може да ги управлява по-малко от 15,000,000 километра.

VOLVO XC70 Ремонт на автомобилни предавания

Автомобилите Volvo XC70 са оборудвани с шестстепенни TF80SC трансмисии от Aysin. Работи в чифт с двигатели до 4 литра за автомобили с предно задвижване. Това предаване се използва активно в много марки автомобили: Ford, Mazda, Fiat, Peugeot, Opel, Renault, Citroen, Saab и др.

Автоматична трансмисия TF80SC на Volvo XC70

Историята на този автомат в автомобилите на Volvo започва през 2001 година. Инженерите на Aysin са поставили задачата да направят най-технологично напреднала и модерна трансмисия. Те увеличават характеристиките на овърклок, горивната ефективност и комфорт за превключване. В същото време развитието остана на нивото на "нещастната" автоматична трансмисия на Toyotovsky. И всичко това успя да постави в отвореното пространство, като се случи с размер механична кутия Предавания. Практически 100% ефективност, мекота и ефективност направиха това предаване директен конкурент роботизирани кутии. Предавания. Пренебрегване на тях за комфорт и надеждност. Предаването на Volvo XC70 практически се връща на пазара хидравлични предавания на пазара, като ги прави конкурентни. Тя е в буквалната дума на шедьомера на инженерната мисъл.

Електронната единица управление Volvo. XC70 няма да позволи на водача да претоварва или наслаждава кутията. Много елементи и механизми на автоматичното предаване Volvo XC70 са направени от съвременни материали и имат огромен ресурс.

Заболяванията на тази автоматична предаване не са свързани с нея конструктивни функции. Обикновено те възникват с корекцията на инженерите на клиента в техните автомобили и неправилна конфигурация. Така че за всеки модел автомобил са различни. Някои автомобили с тази автоматична трансмисия са много надеждни, някои не са много.

VOLVO XC70 с автоматична трансмисия TF80SC

Главното главоболие на собствениците на Volvo XC70 е износването на хидротрансформатор. И това е нормално за пет и шестстепенна автоматична трансмисия. Автоматичното предаване на Volvo XC70 включва подложка за триене и това е единственото незаменима разтвор. Останалите производители отдавна използват лагери.

Понякога собственици на Volvo. XC70 се сблъска с неуспех на предните предавания, че кутията е много чувствителна към горелката и мръсното масло. Когато са изложени на мръсно масло върху автоматичното предаване за известно време, си струва да се обърне внимание на състоянието на хидроблока, соленоиди, триене, ръкави. Чрез хардуер тази автоматична трансмисия е много надеждна.

Ремонт на предаване Volvo го правят сами

Съвременните предавания са много сложни и в случай на неспособност да се справят с начина, по който може да бъде много трудна помощ от професионалисти. И такова решение може да не спестява пари, но само ще го влоши.

Повечето от нашите ентусиасти, които все още вярват, че трябва да бъде немски. И дори онези, които търсят себе си, все още са насочени предимно към продукти от Германия. Но все още има много интересни възможности, които също изглеждат много по-привлекателни за цената. Volvo S80 второ поколение - само една от тези опции. Шведският седан изглежда все още стилен, радва се с просторен интериор, просторен ствол и достатъчно голям брой енергийни единици. Но може ли шведският автомобил да може да спори с немските си конкуренти по отношение на надеждността? Сега разберете.

Volvo S80 изпълнителен клас седан

Проблеми с тялото на Volvo S80 II

Но с детайлите на хром, които за 3-4 години губят гланц, по-сложен. Отменяйте ги е скъпо, така че повечето собственици просто не правят нищо с тях. Също така преди закупуване, не забравяйте да проверите целостта на резервоара за миене. На много автомобили той се разби. Възможно е заедно с него да се промени маркучите на фаровете. Те също са склонни да се сблъскват с времето.

Възможни свързани с взаимовръзките проблеми

Няма оплаквания до салона на шведския автомобил. Всички използвани в него материали са много високо качество, така че не трябва да чувате никакви скърцане от пластмаса на салона. Но проверка на електрониката да споделя малко по-дълго. Започнете чрез проверка на здравето на отоплителната система на местата и климатичната инсталация. Поради дефектния температурен сензор, който е вътре в колата, климатична инсталация Може да служи изключително горещ въздух в кабината. Възможно е, заедно със сензора, ще трябва да промените мотора на печката, който след бягане от 150 хиляди километра започва до прясно Creap. На същата косачка, много собственици на Volvo S80 ще трябва да променят лагера на съединителя на генератора.

Проблеми с Volvo S80 II

Мощен 4.4-литров бензинов двигател

При избора на мотор най-добре е да се даде предпочитание петролен агрегат Обем на 3,2 литра. Смята се за най-надеждното. Да, и веригата, използвана в този двигател В механизма на газоразпределение ще се спестят от излишните главоболия. В по-мощен бензинов двигател с обем от 4.4 в газоразпределителния механизъм се използва и верига, но конструктивно, това устройство е много по-сложно, така че можете да си купите кола с нея само ако сте решили твърдо, ако сте решили, че сте твърдо няма да спасят услугата.

Но най-често на нашия пазар има коли с бензинов двигател 2,5т. В това сила На всеки 90 000 километра ще трябва да сменят колана в механизма на газоразпределение. Също така бъдете подготвени за факта, че е необходимо да се промени сензорът за нивото на маслото и след 150-170 хил. Километра може да изисква подмяна на уплътнения на разпределителните валове и колянови валове, които по това време започват да "hinl".

Сред другите проблеми, които са характерни за двигателите, инсталирани в шведския седан, може да се отбележи провал на запалването на бобините. И със заместването им е по-добре да не се забавя, тъй като работата на автомобила с увредени намотки ще доведе до неуспех на микросисния блок за управление на двигателя. Ще трябва да си купим нов модул и е много скъпо. Също така не бъдете мързеливи, за да обръщате периодично внимание на състоянието на вентилатора на охлаждащата система. След бягане от 180 хиляди километра, той може да се провали.

Видео: Volvo S80 - 2008. Преглед (интериор, екстериор, двигател).

Работа на скоростната кутия на Volvo S80

Автоматичната скоростна кутия и по-голямата част от генерирането на Volvo S80 II ще бъде с нея, след 50 хиляди километра, тя започва да получава достатъчно, за да бръмчи на първата предавка. Но производителят уверява, че това не е неизправност, а характеристика на работата. И изглежда като истината, защото тогава "автоматичните" произведения без никакви конкретни проблеми. И само след бягане от 200 хиляди километра, той започва да превключва трансмисии с забележими дръжки. Трябва да промените втулките на водача в соленоидите. И ако не сте късметлия, вие също ще отидете до заместването и триенето с Hydroyodul. И в този случай ремонтът ще струва много скъпо. Така че преди да закупите, особено ако имате поне най-малкото подозрения, автоматичната скоростна кутия е по-добре да дигитализирате. И след закупуване на кола, веднага сменим маслото в "автоматичното". Това ще увеличи живота си.

Суспензия и управление

Спирането на Volvo S80 на второто поколение е доста надеждно. Едва след 100 хиляди километра. Първо трябва да промените предните амортисьори и опорните лагери. След това ще има поредица от тихи блокове и топки. След изтичане 150-170 хиляди километра заместител ще изискват хъб Лагери. И отбелязвайте, че на някои Volvo S80 II суспензия се монтира с регулируеми амортисьори. Нейните "консумативи" ще бъдат по-скъпи.

С управлението на шведската кола не трябва да има специални проблеми. След 100 хиляди километра на някои автомобили маркучите в хидравличния управляващ усилвател започват да изтичат, но този проблем не се е превърнал в масата. От време на време собствениците на Volvo S80 II оплакват кормилна багажник. Но тя, ако сравните нейния ресурс с това на колите на конкурентите, тя е доста надеждна.

Така че си струва да се страхувате от Volvo S80 на второто поколение с пробег? Малко вероятно. Ако сравните нивото на надеждност на шведската кола с конкуренти и те са BMW пети серии, Audi A6 и Mercedes Bens e, "шведът" изглежда дори предпочитан. Но е важно да се разбере, че услугата и ремонтът на представителния клас клас не могат да бъдат евтини по дефиниция. Така че възможен ремонт Във всеки случай той ще изисква много сериозни разходи. Готови ли сте за това? След това напред в търсене на достоен автомобил.

С цялата надеждност автоматична кутия Предаването на Volvo, в момента се случва, когато трябва да произведе своя капитал или поддръжка. Причините за провала на отделните възли или предавания са всъщност няколко, а видът на счупване често зависи от модела на автомобила и "характера" шофиране.

Кои са най-честите причини за повреда на автоматичното предаване на Volvo? По принцип, те са неточно превключване на позиции и остри скокове на скорости на двигателя, по време на които изгарят триещите дискове. Това се случва и защото работата на маслената помпа е нарушена Volvo зъбна помпа. Вследствие на това предизвикателството на автомобила, тъй като предаването просто няма време да възстанови налягането, необходимо за свързване на дисковете на съединителя.

Най-често срещаното автоматично предаване на Volvo включва следните модели: TF80SH, AW55-50SN, AW50-42LE, 4T65E и TF80SC.

Основният проблем на автоматизацията TF80SC, който е инсталиран на Volvo S80 и XC-90, е хидравличен копче. Най-често, след като се свържете с този проблем в кулата Център Volvo, собственикът получава предложение за замяна на предаването до ново или използвано. Неудобството е, че очакването на марка нова резервна част може да забави почти два месеца. Ето защо, много собственици на кросоувър Volvo XC-90 вземат решение за установяване на единица, поне до момента, в който дойде новият.

Най-проблемната част от автоматичната кутия Volvo е устройството за управление на клапана. Има два изхода от тази ситуация: или инспекцията на Volvo с подмяната на блока е нова или ремонт. Последното определено ще струва много по-евтино. Въпреки това, има доста добро ", но". Ако не сте кандидатствали за техническия център Volvo и поправите в не-основен ремонтен семинар, винаги има риск от автоматична повреда на предаване, дори след ремонтни дейности. Ето защо, много опитни професионалисти се препоръчват при повреда, за да замени напълно устройството за управление на клапана, за да се избегнат нови разбивки и допълнителни неоправдани разходи.

5-степенната трансмисия AW 55-50 / 51SN е инсталирана на Volvo S60, S70, XC-70. Ако има разбивка на тази автоматична трансмисия, тогава най-често се изисква пълна подмяна Пастори, уплътнения, триене и стоманени дискове, втулки и филтри. В някои случаи само планетарната трансмисионна втулка подлежи на замяна. Важно е един или друг ремонт в сервизния център да се извършва съгласно инструкциите на производителя, в който са рисувани акценти. поддръжка Volvo.

Съвременният технически център ще ви помогне да разрешите всички проблеми по отношение на диагнозата, ремонта или инсталирането на автоматичната трансмисия. Така предаването на колата ви ще бъде в безопасни ръце на опитни специалисти, които ще могат да гарантират качеството на работата на всяка инсталационна резервна част.

Volvo 4T65E, TF80-SC, 55-51SN, 55-50SN е надежден механизъм, но по време на работа се извършва части, често се случва от собственика на автомобила.

Това често води до намаляване на експлоатационния живот и автоматичното предаване.

Признаци на счупване на кутията Автоматично на Volvo - Кога трябва да се даде Volvo на услугата за диагностика?

Основните грешки на шофьорите, водещи до разграждането на батерията, е рязко овърклок, езда с приплъзване, неспазване на техническите интервали.

Относно какъв вид Volvo имате - S80, XC90, S60 или XC70 и коя автоматична трансмисия - дали е 4-степенна 4T65E за Volvo Cross. Страна, или 5-степенна за Volvo S60, ако искате да ви служи за дълго време и надеждно, необходимо е да се направи диагноза .

Също така насочваме вниманието ви към факта, че всеки собственик на автомобил има свой собствен начин за шофиране. Повечето дори не подозират, че е изпълнен с последствията за автоматична предаване, следователно, закупуване на автомобили вторичен пазар, Уверете се, че диагностицирате автоматична трансмисия.

По-долу са дадени признаци на злонаспоскулени операцииАко има дори един от тях, е необходимо да се диагностицира в специализирано място.

• Кутийни стекове.
• Поздрави в динамиката на набор от скорост ("забавя").
• Скорост превключва миндър.
• Когато превключвате лоста, се появява идиот (кутията "Kicks").
• Когато кликнете върху педала на газта, полето "мисли", "замръзва".
• Колата вибрации, която си струва да се провери автоматична трансмисия.
• Чужди шумове и удари.
• Проверката на таблото се запали.

Типични разбивки на превозни средства Машина на Volvo - Как е инспекцията и ремонт на автоматична трансмисия на Volvo?

По време на работата на автоматичното предаване за Volvo могат да възникнат различни видове счупване и по различни причини. Ако автоматичната трансмисия C. електронен блок Контрол, след това разбиването се разделят на две групи.

1. Първа група - Това са разбивки, свързани с контрола на електрониката на автоматичната трансмисия.
2. Втора група - Това е разбивка на хидромеханичната част на автоматичното предаване.

Грешки електронна система Управление:

По принцип, когато разбивка на електронната част, автоматичната трансмисия преминава в така наречените авариен режим Спестяване на предаване, кутията вече не отговаря на превключването на лоста, едно предаване е включено, за да се осигури транспортирането на автомобила до най-близката услуга.

Диагностика на тези вида повреда се произвеждат от специален компютърен скенер. Много е важно да се определят тези разбивки на диагностичния етап, тъй като ремонтът на ECU се произвежда без храна

Неизправности на хидромеханичната част на автоматичното предаване Volvo:

Ако превозно средство Когато включите предавката, не отговаряте на команди в кутията чуждестранен шумАко се движи с подхлъзване в автоматичното предаване, разбивката е свързана с триещи дискове, планетарни трансмисии, помпа, конвертор на въртящия момент, износване на ръкавите и лагерите, поради повредената спирачна лента.

Диагнозата на хидромеханичната част без инспекция в неподвижна точка не може да бъде направена, тъй като предполага анализирането на автоматичното предаване Volvo. Някои от изброените разбивки на автоматичната трансмисия се откриват с помощта на скенера, но ремонтът без анализи вече не е възможно.

Изследването на автоматичната трансмисия за дефекти се среща на етапи:

• Проверете автоматичното предаване Volvo компютърен скенер за изпълнение на всички системи.

В Volvo всички системи за управление на автомобила са свързани, така че ако има проблеми с функционирането, признават за ABS, тя също се отразява в работата на всички други системи, включително в автоматичното предаване.

• Визуална проверка на табела.

Нивото и състоянието на маслото се проверява:

Нивото на маслото в автоматичното предаване Volvo се проверява само с двигателя, ако на студа, след това маслото трябва да бъде на дъното на марката, ако е горещо на върха на сондата. Отстраняването, както и преливането е изпълнено с последствията за автоматично предаване, липсата води до прегряване и повишаване на детайлите на автоматичната трансмисия. Състоянието на маслото е индикативно показателно за състоянието на кутията, като размишляванията са повредени. И скоро ще бъде ремонтиран.

Визуална проверка за течове. Охлаждащи радиатори Състояние:

Наличието на течове от палета на автоматичното предаване на Volvo показва, че е необходимо да се провери нивото на маслото и да замени полагането на палета за кутията. Замърсеното охлаждане на радиатора автоматичното предаване води до повишаване на отоплението на маслото и след като кутията вече създава високо налягане И температурата (\u003e 120 градуса), това води до увеличаване на натоварването върху регулатора на налягането и маслената помпа.

4-степенната автоматична трансмисия е разработена от GM през 1991 г. за превозните средства за задвижване на Volvo с 2 до 4 литра. 4T60E (инсталиран на Cadillac'i) След промяна през 1997 г. е заменен с 4T65E. Тази кутия се е доказала доста удобна и доста поддържаща.

На кутиите за бръснене, първите ремонти са главно във ремонта на хидротрансформатора с износен блокиращ, профилактичен ремонт на хидроблокове и соленоиди, което може да доведе до загуба на налягане в опаковки и шокове в скорост. Хидровете не обичат прегрята и мръсно масло.

На течащи кутии (с писти за 200-250 тона.) В допълнение към горното, ръкавите се променят, помпите (или самата помпа), шайби, соленоиди, изпреварващи съединителни, бутала и др. Слабо място е пакет от втората скорост, където изгореният барабан се променя. Ако е необходимо, се прави превантивният ремонт на диференциал (по ремонтен комплект).

Ресурсът на ремонтната кутия е достатъчно висок, ако наблюдавате нивото на маслото и не го прегрявайте.

Раздел 2 Съдържание ...

5-степенната автоматична трансмисия AW55-50SN е проектирана от инженерите на AISIN в края на 90-те години на века за задвижване на фронт задвижване на трети страни производители (различни от Toyota / Lexus / scion) с обемни двигатели от 2 до 3 литра . Изчислени за въртящ момент до 330 n / m.

Този 55-50SN е приложил много нови технологии за подобряване на динамичните характеристики, комфорта и екологията на автомобила. Един от тях е използването на линейни соленоиди (соленоидни линейни) за смяна на мека предавка. Това е този соленоид (SL), който прави превключването и практически без загуба на мощност. Друга иновация е режимът на подхлъзване на блокирането на конвертора на въртящия момент, което използва нови материали от графит. Заключването на хидротрансформатора започва да се включва със SLU линеен соленоид, който вече е с втора скорост (в режим газ на етаж), без да се чака бавно ускорение с помощта на турбинните колела. В резултат на това това води до бързо износване на облицовката на триенето на хидротрансформатора и проблемите с хидравличния блок се появяват по веригата (розови, шокове, виси и др.).

През 2003 г. AISIN е разработил модификация с AW 55-51SN код с напреднал хидравличен блок за автомобили за задвижване на всички колела.

Ремонт на хидроблока с почистване е по-добре да се произвежда възможно най-рано, за да се предотврати типичният и необоснован проблем - износване на корпуса на клапанния блок. В зависимост от състоянието се взема решение относно осъществимостта на възстановяването или замяната на новия. В този хидравличен блок са изработени петна от тефлон и на практика не се износват. Носенето е самата корпуса, освен това, няколко клапана са критично износени, което значително усложнява диагностиката и ремонта.

Механичната част е доста надеждна, но ако има някакви проблеми с нея, планетарните редове са последвани от заместване, C1 / C2 барабан, глазури, ръкави и по-рядко слънчеви предавки, задължителен ремонт на хидротрансформатор.

В общи линии надеждна кутияАко не се пържи на него редовно, ако тичаш 200 тона. Км и това не рита, може да се заключи като цяло, че те не летят по колата.

От 2004 г. AISIN Warner започва да освобождава 6-степенна TF80-SC автоматична трансмисия за FORD, MAZDA, Land Rover., Peugeot, Citroen, Opel, Saab и Volvo. Серия от кутии TF-80SC се изчислява за въртящ момент от 100 N / m LJ 420 n / m, използван главно за превозни средства с капацитет на двигателя до 3 литра, и само на S80 и XC90 е инсталиран подсилен двигател от 4 литра. Основните разлики в механичната част, размера на опаковките и жилищата.

Също така, AISIN пусна подобна TF81-SC скоростна кутия, която усвоява въртящ момент до 450 n / m и е инсталиран на Ford, Mazda и Land Rover. Тя се различава в броя на соленоидите, размерите на пакети (както и истории и фризи в тях).

Основната задача за изправяне на дизайнерите, в допълнение към увеличаването на броя на предаването, беше увеличаване на динамиката на овърклок и ефективност, намален разход на гориво и има компактно оформление (размерите трябва да бъдат като механики). В това устройство Aysin първо прилага иновация: превключва качествени соленоиди, които работят само по време на скорост, изравнявайки стойностите на шахтите и превръщането на превключващите (без сълзи). Почти почти тази хищна скоростна кутия. Теглото на устройството също намалява (в сравнение с 5 скорост).

Най-модерните графитни материали са избрани за фрикционните подложки за триене, програмите в автоматичното устройство за управление на трансмисията са коригирани от производителите по такъв начин, че да не позволяват на водача да прегрява автоматичното предаване на водача и в същото време бързо ускоряване на колата и др. В ранните години след издаването, тези програми бяха постоянно актуализирани, премахване на "детските болести" на първите години на освобождаване.

Както при предишната автоматична трансмисия, главоболието е работата на хидротрансформатора - главния топлинен генератор в скоростната кутия. Конверторът на въртящия момент използва само един олио за блокиране на съединителя, след това, когато Jacco, ZF и др. Вече отдавна, кошница от 2-3 пълноправни дискове за триене не спестява пространство и нарастващата надеждност е поставена върху такива агрегати.

Програмата на автоматичното устройство за управление на трансмисията позволява на водача да превърне преносента, принуждавайки наблюдението на съединителя на хидротрансформатора и да започне третото предаване за предаване на въртящия момент от двигателя и се превключва на неутрален в друг случай, за да се спести горивото и не прегряват ATF.

Обичайните ремонти трябва да поправят хидротрансформатора (задължително), хидроблок (или да го замените в особено пренебрегван случай), всички уплътнения, бутала, триене, стомани и филтриране с масло.

В TF-80SC маслото на ново поколение и производителят декларира, че не се променя. Но това е като обикновен маркетингов инсулт, определено е по-добър от ATF от предишното поколение. Но новото супер масло за извличане на суспензия от фризонията и стоманите все още не може да не може да се появи маслена глад, която се появява след каналите на клапаните на клапата, което води до унищожаване на механиката (маслена помпа за Пример за това е един от първите, режисьор 4-5-6 скорост, пакет пакет с референтен лагер, спирачна лента и др.).

Също така, след около 100 хиляди км, е необходимо да се обърне внимание на темата за масла от масло (печати). Стартиране на нивото, можете да вземете полето понякога. Това не са осъдените 4-тарги на средата на 90-те години.