Land Rover Discovery II TD5: изключителна личност. - Никога не съм трябвало да отида за трактора. Прегледани от собственика на Land Rover Discovery II и иска да се оправим

V8, изглежда, че трябва да има вечно - това са стари алуминиеви по-ниски двигатели с тласкачи на тласкача с много скромно принуждаване (188-225 к.с.), в пълно съответствие с американската традиция (Rover V8 Line се основава на американската Buick 215 1960 ). Тези "осмици" - пример рядко е неуспешен в структурите на дизайна, който може да бъде сравнително лесен за подобряване, но никога не се е случвало.
- Приблизително 2000, Rover V8 обилно доволни ръкавите, "подхлъзване" от цилиндровия блок до коляновия вал. Това се случи на различни писти, в зависимост от начина на работа, но повече от 300 хиляди двигатели без капитали рядко се ходят. 46 (с повишено бягане на буталото и съответно, по-дълги ръкави) се случи средно по-бързо, понякога 150 хиляди. Какво направи британците? Модифициран цилиндров блок, като добавите "стъпка". Ръкавите спирки спират, но друг проблем излезе.
- Моторите след 2000 г. в крайна сметка започнаха лесно да възникват микрокрак на блока в стените под ръкавите. В същото време горещите отработени газове в областта на съединението на блока с GBC проникнаха в пространството между втулката и блока и след това в охлаждащата риза. Полученият прегряване натрошава двигателя за няколко хиляди километра без видими причини.
- като череша на тортата - чукане на пистолет, почти като тъжно известната CFNA на Volkswagen.
- В резултат на това британски V8 може да обслужва "половин милион" или повече само след висококачествени столици с подмяна на ръкавите на модифицираните, с фланеца (фланцови лайнери). Те не само не се разрушават, но също така почти изключват риска от проникване изпускателни газове в пространството между блока и ръкавите.
- Друго главоболие на собственика на машината с V8 е контролната система на разпределеното инжектиране на скъпоценните камъни на съвместното производство на Lucas и Sagem. Системата се отличава не само от слаби окабеляване и скъпите консумативи, но и чувствителност към капки за напрежение (например поради неуспеха на генератора) и всякакви смущения (например от LAM). За щастие, през 1999 г., година след пускането на Disco Series II, продуктите на Lucas отказаха да благоприятстват Bosch Motronic M5.2.1, значително по-успешен. Мотор с камъни лесно да се научат на голямо надлъжно разположено черно пластмасова кутия С пропорцията на обема на двигателя, който е подходящ над двигателя.
- Дизели 2.5 TD5, както вече споменахме, те са топ пет. Фактът, че двигателят от BMW е популярно погрешно схващане. BMW M51, 6-цилиндров дизелов двигател, сложи Range Rover. P38 от същите години. По-евтино дискотека напусна британски дизел, по това време много прогресивно, с контролирано електронно инжектиране от Lucas и мега-популярна турбина Garrett GT20 (известна още под марка Allied Signal), пуснато на дизелови двигатели VW, Volvo, Ford, Renault , Мерцедес-Бенц и др.
- До 2000 г. двигателите пострадаха от проблеми с маслената помпа и GBC, но досега всички те са елиминирани. През 2003 г. с рестайл, двигателите са получили клапан на EGR (не забравяйте за своевременно почистване), но той не достигна дизеловите филтри за частици.
- от популярни проблеми - масла за изтичане от уплътнения (само през 2002 година gLP уплътнение стана метал), потоците на радиатора, разбивката на горивната помпа (ресурсът е много различен - някой се е променил на 100 хиляди, някой отиде и 300), повреда на сензорите, носете амортисьора на вибрациите на коляновия вал (50 евро ) ... накратко, не най-много надежден двигателВъпреки това, престъпление, както с бензин V8, не се наблюдава зад него. Бутална група Няма проблеми, ресурсът на времето на веригата е повече от 250 хиляди със сигурност.
- подробности за дизелови двигатели за съвременни стандарти евтини, но има въпроси за наличността. Турбините (около 300 евро) и горивни помпи (около 200 евро) са на разположение нови и дори на склад, но дюзите за 40 евро на парче (възстановени), най-вероятно, трябва да бъдат поръчани от eBay от Англия.

Феновете на марката "Land Rover" са доста оценени откриване на модела. II, произведени от края на 1998 до 2004 г. Смята се, че тази кола е разположена с много недостатъци, присъщи на първото откритие.

Тези, които желаят да имат употребявани SUV, трябва да знаят - дори "втората дискотека" има редица функции, а някои маркирани "болести" остават, а не само технически. Така че, ако автомобилът е купен за шофиране извън пътя, се препоръчва незабавно да се замени брони (поне предната), откровено намеса в движението на буаните. Факт е, че направен от пластмаса на инсулт предна броня Тя виси твърде ниска, дори лекият контакт с снежната честота често води до разбиването му. Премахнати цели брони са по-добре да се продават чрез ремонтните семинари "Land Rover" или "разглобяване", а вместо това да инсталирате стоманена настройка (около $ 600-1500 всеки).

Най-сложната земя Rover Discovery. II, оборудван с бензинов двигател V8 с капацитет от 4,6 литра с капацитет 220 к.с. (Тази електронна единица се появява под качулката "Disco" след модернизацията на 2002 г., тя се поставя главно на автомобилите, изпратени в САЩ). Тази единица направи откритие бърза колаВ края на краищата, до 100 км / ч тежък SUV ускорен за 9.5 s, въпреки че, ако мислите, няма конкретна точка в такъв мотор. В края на краищата, Land Rover Discovery II не се държи най-добре при високи скорости. Ето защо, ако искате да имате мощно и бързо откритие, достатъчно е да търсите кола с бензинов V8 обем от 4.0 L, който има 185 к.с. Но е необходимо незабавно да се каже, че дори ако бензиновият двигател работи като часовник, той все още запазва големия си недостатък - разход на гориво. Когато се движите в Москва, се случва средно 22 литра на 100 км път! Освен това някои шофьори се оплакват от шума си.

Дизелът, разбира се, по отношение на икономия на гориво е много по-предпочитан. С обем 2,5 литра и мощност 138 к.с. Разходът на гориво ще бъде в град 13-15 литра дизелово гориво, а на магистралата тази цифра се понижава до 9-10 литра. Необходимо е да се разпознае - дизелът е успял в слава (не напразен, защото под капака на 70-80% от откриването II продаде в Русия си струва. Този 5-цилиндров двигател има минимални вибрации, работи без помпа (има директни инжекционни помпи в цилиндри) и така нататък. Колкото повече добър дизел е, това е наличието на нагряване на горивото, изтеглено в резервоара за гориво (по този начин, по време на движението на дизеловото гориво не замръзва през зимата). Между другото, има начини за увеличаване на силата на дизеловия двигател и почти без да се засяга нейният ресурс. Едно от най-лесните - инсталирането на комплекта за настройка на настройка ($ 850).
И в този случай, с динамиката на откриването 2.5 TD5 няма да има проблеми.

Но отново не беше без лъжица катрани автомобили, направени след 2001 г., се появиха модернизирани помпи на дюзите (те бяха направени да се движат затегнати екологични норми). Така че понякога има такава неизправност като течаща горива. Дизеловото гориво тече в цилиндрите (и само върху неизползвания двигател), което води до замърсяване с масло и увеличаване на нивото му в картера. Всяка помпа-дюза струва $ 400-700, плюс 70 долара за работа. Друг проблем е да се движат уплътнителни пръстени на помпите-инжекторите, поради което двигателното масло отново започва да се смесва с дизеловото гориво. И ако пръстените се гордеят, те трябва бързо да се променят ($ 120 с работа). От други характерни разбивки на дизеловия двигател, неуспехът на въздушния дебит ($ 180), турбинният клапан ($ 35), регулатора на налягането на горивото ($ 190), горивната помпа на пейджинга, монтирана в резервоара ($ 450).

Като цяло, дизел, дори въпреки сложния си дизайн, се оказа доста надежден. Въпреки това, "опитен" силно го съветва да го провери много внимателно и това трябва да се направи само от опитен специалист. В края на краищата, ако нещо се счупи в дизела, ремонтът ще струва големи пари. Така че, може да се провали турбината (всъщност има добър ресурс, но този елемент не е вечен). За щастие, неоригиналните турбини за $ 900 вече се появяват в продажба (маркови са повече от $ 1500).

V8 Land Rover Discovery бензинови двигатели винаги са се различавали висока надеждност. Въпреки това "Land Rover" няма да бъде "Land Rover", ако беше електрически единици не попречи на неприятните изненади: има случаи, когато ремонт Бензинът трябваше да се направи след 100-120 хиляди км и дори въпреки редовната поддръжка. Подробности, които осигуряват експлоатация на двигателя, могат да бъдат нарушени. Така че най-слабото място на SUV SUV е горивна помпа, която дори в без оригинална форма струва $ 150-200 (в случай на дизелов двигател, той може да бъде определен от загуба на енергия). Все още се случва, че охлаждащият радиатор ($ 350).

Ако говорим за надеждността на скоростните кутии, тогава АКТБ за производство ZF не предизвиква оплаквания от майстори, особено когато количката на автомобила не е твърде голяма (след 250-300 хиляди км вече е възможна ремонт на стойност около $ 1500). Механичната кутия обикновено не причинява проблеми, въпреки че понякога в нея след 150 хиляди км "муха" синхронизатори, заместването на което ще струва $ 700 (дори понякога автомобили с "ръчна" кутия, прекъсва маховика на стойност $ 500). Можете да съветвате при закупуването на автомобил с пробег от повече от 100 хиляди км, за да видите как съединителят върху механични CP работи, защото неговият заместител на Land Rover ще струва прилично количество (инсталирането на нов комплект ще изисква $ 500).

Сега за системата на пълно шофиране, за което второто откритие има много ... критици! Да, Jeepers бяха изключително недоволни от този SUV, защото в периода от 1998 до 2002 г. Discovery II е оборудван с дозираща кутия без механично блокиране на разликата в средата на сцената (или по-скоро, на много автомобили, но това е просто не е свързан във фабриката). Очевидно в "Land Rover" смята, че в случай на подхлъзване на колелата, електронните "мозъци" ще се справят с всички проблеми (самият компютър решава какво колелото трябва да се забави по един или друг момент). Предаването "Филдираната" се е показало далеч от най-добрия начин - в кал електроника в много случаи слабо се справят с нейните задължения, а Land Rover Discovery роди мрачно, където са спокойни по-малко известни джипове. След рестартиране на Discovery, тя започна да създава доказано блокиране на диференциала на средата на сито. И собствениците на първите годишни машини за издаване могат да поемат малко "разпространение" и да получат възможност за механично блокиране.

Като много модели на Land Rover, трансфер Discovery II често изтича. Инсталирането на нови печати струва около $ 300, но след това, през една година, те отново могат да напредват. В допълнение, понякога "се търкаля" скоростната кутия (цената на елиминирането на течове е $ 150 с работа), както и предната карта на картата. Последната цена от 1000 долара се проваля поради "мъртвия" кръст. Дилърите нямат право да променят кръстовите кръстове, но на неформални станции грамотните майстори могат да изпълняват тази операция. Може да се отбележи, че в цялото предаване на Discovery II се прилага само синтетично маслоче донякъде засяга разходите. Но благодарение на "синтетиката", лубрикантът на трансмисионните части значително се е подобрил и техният ресурс е сериозно увеличен.

Discovery II има трудно зависима точка, отличен подходящ завоевател. Въпреки това, обратната страна на медала на този дизайн е загубата на управляемост при високи скорости. Ето защо е създаден Land Rover Discovery II (макар и само за допълнителна такса) ACE Corporate Anticababilizer система, включително стабилизатори напречна стабилност с хидравлични задвижвания. С него в ъглите на тялото практически не карам! Но не мислете, че откриването, оборудвано с ACE система, става спортен автомобил. Все още това sUV.и според законите на жанра, той просто не може да има работа спорт купе.

Няма специални оплаквания до надеждността на ACE системата, въпреки че понякога тръбата на багажника тече и това се случва, "антипранова" помпа се проваля ($ 700 - оригиналът, $ 500 е не оригинална). Но пневматично регулиране пътен костюм Задната ос (също опция) Шалит, особено ако оставите пътя. Опитът показва, че пневмобалоните ($ 340 на парче) могат да доставят неприятности при замръзване (ако има някои микроафтове). В този случай задното суспензия може просто да бъде "да бъде взривена" и вече не се качва (заслужава да се отбележи, че пневматичното окачване винаги може да бъде "превод" на пружините).

Суспензията във второто откритие е по-надеждна от първата. Поне няма известни пренапредавани предни "топки", които бяха доста износени и "убити" други елементи на шасито (в резултат на това ремонтът струва $ 700-900 с "топките"). В Land Rover Discovery II, вместо подробности за проблема, има обичайни, много силни опори. В задното окачване, всъщност, няма нищо, освен амортисьори, а отпред е необходимо да се променят само пени втулки от стабилизатори ($ 18 на чифт). Е, плюс до това на всеки 50-80 хиляди км, щантът обикновено се износва ($ 130 за не оригинални), спирачни дискове ($ 100 - за корпоративния и $ 70 - за не оригинални), а след 80-100 хиляди км, като правило, има обрат на амортисьори ($ 120 на единица, като се вземат предвид работата по замяна) и така нататък. Въпреки това, отново можем да кажем, че въпреки липсата на някои сериозни слаби места В шасито, зад окачването LAND ROVER Discovery II трябва да се следва, защото ако "бяга", ремонтът ще струва много големи пари.

Екскурзия
През 1989 г. бе представено първото поколение Rover Discovery. Колата взе празната пазарна ниша между най-утилитарния защитник и най-луксозния Range Rover.

Първото поколение откритие се освобождава както в 3-, така и в версията на 5 врати. В тялото на автомобила алуминият се използва широко (от него качулката, предните и задните крила, външните подложки на врата). На първото инсталирано "дискотека" бензинови двигатели Обем от 2.0 L (136 hp), 3.5 литра (152 к.с.) и 3.9 L (182 к.с.), както и дизелов двигател от 2.5 L (107 к.с., 111 к.с. или 113 к.с. в зависимост от годината на освобождаване и настройки ). Заедно с двигателя може да бъде инсталиран автоматичен или механична кутия Предавания. Освен това, последните два вида - до 1995 г. слагат LT77 (тя се счита за по-надеждна), а след това КП се появява под обозначението R380.

Land Rover Discovery от първото поколение оцелява две модернизация. Първият се проведе в края на 1992 г., а вторият - в края на 1994 година. Освен това може да се отбележи, че в периода от 1992 до 1995 г. Discovery е продаден в Япония под името Honda Crossroad.

През 1998 г. се появи второто поколение Rover Discovery. Външно се оказа, че е много подобен на първата "дискотека", но всъщност нейният дизайн е претърпял глобална промяна. Например, електрониката, работата, която обаче не харесва фен на марката "Land Rover" с пълното устройство. Ето защо след модернизиране на автомобила, проведена през 2002 г., Discovery получи механично блокиране на диференциал. Под капака може да се намери Discovery II бензинови двигатели V8 с обем от 4.0 L (185 к.с.), 4.6 литра (220 к.с.) и 2,5-литров дизел (138 к.с.).

Е, през 2004 г. беше представен третото поколение на Land Rover Discovery с независими суспензии. Под капака е инсталиран Discovery III петролни агрегати Обем 4.0 L (V6, 219 к.с.), 4.4 литра (V8, 300 к.с.) и 2.7-литров дизел (V6, 190 к.с.).

Land Rover Discovery II не е просто практичен и достатъчно надеждна кола. - Колата има свой собствен характер и стил. В допълнение, "втората дискотека" беше един от малкото английски SUV, получени от потребителя за съотношението цена / качество на силна "четири". Вярно е, че купуват жива легенда - откритие II - това си струва всяка отговорност. В задължително Необходимо е да се диагностицира колата от специалисти, защото ако бъдат намерени някои неизправности, ремонтът ще изисква големи финансови инвестиции.

Автомобилна услуга "ROVER-част" предлага евтин ремонт на Land Rover Discovery Cars 2. Ние провеждаме пълна гама от услуги на тези автомобили на професионално ниво с предоставяне на пълна гаранция за всички видове работа и материали, използвани в работата . Ние сме сертифициран технически център. Нашият професионален екип е в състояние да разреши абсолютно всеки проблем, свързан с Drowdown Len Rover Discovery 2.

Нашата автомобилна услуга е представена с модерно профилно оборудване за диагностика и ремонт.

Ние също сме официален оператор на PCA и предлагаме преминаване технически преглед. При поддържане на поддръжката в нашия технически център всички клиенти дават диагностична карта за предоставяне на застрахователна компания.

Основни проблеми откриването 2

Достатъчна степен на надеждност Land Rover Discovery 2, която има доста почтена възраст, започна да разбере някои типични проблеми. Тези проблеми се отнасят главно от спирането на автомобила, кормилната система и двигателя. Ние сме готови да предложим евтини ремонти, използвайки някои конструктивни решения, които не намаляват качеството на възлите и автомобилите, но в някои случаи дори надвишават предишните показатели, със значително намаляване на разходите за ремонт и компоненти.

Цени за ремонт Land Rover Discovery 2

Ние предоставяме най-ниските цени за ремонта на Land Rover Discovery 2. В същото време качеството на работата се предоставя на самия високо ниво. За сравнение, ние публикуваме разходите за няколко позиции.

Цялата работа се извършва в строго съответствие с препоръките на производителя.

Резервни части за

При поддържане на поддръжката в нашата кола, ние сме готови да предоставим резервни части за това изцяло. В наличие Основни компоненти и аналози от водещи производители. Използваме само висококачествени детайли, препоръчани Land Rover, толкова смело извършват отговорност за тяхната качествена работа.

Всички компоненти са достъпни в нашия склад, което значително ще намали времето на пристигане в услугата. Бърза и висококачествена работа на оптимални цени е това, което ни отличава от повечето компании, участващи в ремонта на автомобили.

Описание на Land Rover Discovery 2 модел

По време на дебюта на Land Rover Discovery на второто поколение, SUVs все още знаеха колко полезни. Такива автомобили бяха закупени не заради емоции, но за реални пътувания извън магистралата. От тук и Валор, който е известен с мешти от 90-те години.

Discovery 2 е много по-малък от съперниците си от Япония. Въпреки това, не всеки се нуждае от огромна кола.

В същото време клиентите искаха автомобилите си да бъдат поне малко цивилизовани - позволено да се преодолеят маршрутите на дълги разстояния. Тези двама, на пръв поглед, противно на другите характеристики и се опитаха да съчетаят британците. В резултат на това тя оказа откритие на земята Rover, което беше по-културно от това Защитник Но по-малко луксозен от Range Rover.

Първоначално Land Rover и не мислеха за създаването на друго откриване на поколение, което решава да ограничи обичайната актуализация. Но модернизацията беше толкова дълбока, че беше решено да се броят модела за следващото поколение. Промените засегнаха много области. Тялото е почти напълно рецикличено, с изключение на незначителни детайли. В първата дискотека, цялото тяло, без преброяване на покрива, е направено от алуминий. Наследникът също получи стоманени врати.

Discovery 2 стана по-дълъг от 18 сантиметра, повечето от които се увеличават в багажника. Но основният недостатък остана - малък bulgarBase. (Само 254 cm). Въпреки това, на задния висок задайте седалки Не толкова тясно. Допълнителни сантиметри над главите им бяха издълбани, леко вдигане на покрива. Въпреки това, високите пътници могат да изпитат дискомфорт, тъй като очите се оказват на нивото на преградата между вратата и прозорците на страничните тавани. Друг проблем е тесните врати.

Сред предложенията можете да отговаряте на 7-меделни модификации. Третият ред не е твърде удобен. Но за къси разстояния тя ще бъде напълно идваща. Вярно е, ако не го използвате за дълго време, гърбовете на сгъваемите столове престават да се записват в правилната позиция.

Богатство и аристокрация

Не е трудно да се намери богато оборудвано с копия на пазара. И все пак, тази кола купи британски аристократи, за да язди лов. Вътре може да се намери: кожена тапицерия, климатичен контрол, аудио система Харман Кардон, круиз контрол и пълна "електрокакет", включително електрически задвижвания.

Рестализираните модели (след 2002 г.) се отличават с двойни кръгли отражатели на предната оптика (вместо един правоъгълен), нов задни фенери, рециклирани спирачки (въпреки че тяхната ефективност не се е променила), по-дебели релси, подобрен акустичен комфорт (за сметка на новите уплътнения на вратите, тихите блокове, второ дипломно гърло и по-малко шумно смачкване).

Всичко е добро по време на работа

Един от любопитните елементи на Land Rover Discovery 2 е пълна система за задвижване. Неговата "модернизация" е истински пъзел и доказателство за пълен хаос, който работи във времето на дизайна.

Въртящият момент се предава постоянно до всичките четири колела между-семена диференциал. Приблизително 2001 г. бе монтиран блокиране, но нямаше лост за включването му. За да активирам, трябваше да напусна салона. За щастие, самата връзка не е сложна. Въпреки това, през 2001 г. блокирането е иззето от списъка на оборудването и се връща само в самия край - през 2004 година. Този път с пълноценно цивилно управление.

Колата, в съответствие със състоянието на SUV, е оборудвана с два твърда моста. Класическите решения гарантират надеждност, сила и добри възможности на земята, но по-лошо се проявява върху асфалтови покрития. В Discovery II, във всички условия, предизвикателствата не се появяват, особено в наличието на саморазливане SLS суспензия. Управлението е доста точно и управляемостта определено е по-добра от Mitsubishi Pajero.

Зад колелото откритие е трудно да се отърве от усещането, че центърът на тежестта е твърде висок, а колата е на път към върха. Но не и с Bizarre и полезна ACE система (активно повишаване на заводите) е хидравлична система за контролиране на стабилизатори. Благодарение на нея, "Disco" има големи движения на окачването на офроуд и когато се движи по магистралата, тялото не е много кубче.

Ace, като пневматични брони отзад - опция. Съчетава двете системи по един: ниска надеждност. В случай на Ace се провали хидравлична помпаили течове. В пневматика проблемът доставя компресор или фалшива възглавница.

Тези, които планират да се възползват от британската SUV нарочно, специалистите препоръчват да демонтират сложните елементи на окачването и да се установят конвенционални извори. На пазара има достатъчно настройки, вариращи от амортисьори и завършващи с пружини, предназначени за различни натоварвания. Продавачите, сочещи в рекламите думата "извори", като по този начин позволяват да се разбере, че в този случай на горните дефекти няма да бъде. Що се отнася до металобумните елементи на шасито, те се различават в необичайна сила.

Двигатели

Сред предложенията повечето Пазарът заема дизелови версии с двигателя TD5. Има пет цилиндъра, но само четири свещи с нажежаема жичка. Директното впръскване на гориво се извършва чрез електронно контролирани дюзи на помпата. Такова откритие консумира около 10-11 л / 100 км и осигурява представяне под очакваното. SUV тежък и аеродинамичен. Повече от 2-тона дискотека с 4-степенна автоматична автоматична се ускорява до стотици за безкрайни 20 секунди. В допълнение към автоматичната трансмисия, британецът е завършен с 5-степенна механика. Между другото, и двете кутии трябва да бъдат внимателно проверени преди закупуването. В случай на неизправност, ремонтът ще бъде скъп.

TD5 няма нищо общо с BMW, както се разглежда, но е продължение на развитието на старото дизел Rover. Л. Неговият реален проблем е пълната липса на нови дюзи за автомобили 1999-2001 г., отговарящи на стандарта Euro-2. В по-късни модификации TD5 отговаря на стандартите от евро-3, а нови дюзи могат да бъдат закупени на цена от 15 000 рубли на парче. Така че, ако се интересувате от дизеловата версия, тогава едва след 2002 година. За TD5 е характерно: неуспехът на регулатора на налягането на горивото, байпасния клапан в системата за надзор, отслабването на болтовете на маслото помпата (води до спад на налягането в системата за смазване) и необходимостта от периодично заместване на дюзата контролен препарат. Горивната помпа е бита с възрастта. Скъпите щети на главата на цилиндровия блок или уплътнението води до смесване на масло с охлаждаща течност. Най-важното е да се провери маслена молба И погледнете под капака на пълнежа на маслото в двигателя, в резервоара за охлаждаща течност и радиатора, за да се уверите, че няма характерни отлагания (примеси).

Такива проблеми напълно заобикаляха бензинови модификации с V8 от 4.0 и 4.6 литра. И двата двигателя имат и британски корени. В миналото собствениците са изправени пред преждевременно износване Блокирайте облицовки и глави. В момента много бензинови агрегати се пренасочват за работа върху втечнен газ.

Всички двигатели имат тип времеви тип. Сред общите проблеми могат да бъдат отбелязани изтичане на масло от уплътненията на разпределителния вал. Като се има предвид възрастта на модела, изтичането от уплътненията и предаването на двигателя е често срещано явление. Освен това, дори по време на гаранционното обслужване, германските услуги записаха всички видове петрол изтича около половината от дискотеката.

Митове или страдания?

Феновете на SUVs са конвенционално разделени на два лагера. Някои смятат, че няма нищо по-добро от "японците" Land Cruiser.И Land Rover е най-лошата марка в света. Други, помислете точно обратното. И все пак, Land Rover Discovery 2 на възрастта ще бъде по-скъп от японски джипове. Британецът има необичаен дизайн и нужди, специализирани обслужване. Относно консумативи, тогава всичко е на разположение и по-скоро евтино. Специфичното оборудване ще изисква сериозни инвестиции. Например, компресор пневматично окачване (около 45 000 рубли) или блок клапани на ACE системата (28 000 рубли).

Между типични грешки Емоционалната дискотека може да забеляза отказът електронни педали Газ, панти карданска вата, затваряне на вратата на вратата и капака на багажника, сензори и замърсяване на електрически контакти. И колко много неприятности навреме предават чувствителен към имобилайзер за въздействие външни източници смущения. Захранващите линии, радиосигнал за гараж и подобно един веднъж е бил парализиран от SUV. За щастие, за да стартирате двигателя, беше достатъчно да преместите автомобилите за 200. Понякога дъждовната вода прониква в салона. Плитка мирис трябва да ви предупреди.

Даване на прилична дискусия 400-450 хиляди рубли, е необходимо да се подготви за инвестиции в размер на 50 000 рубли. Това е начален пакет за автомобил усърдно обслужван в специализиран семинар. Джипове със съмнително минало ще изискват по-високи разходи.

Заключение

Така че си струва да се страхуваме от привличането на земята 2? Може би. Първо, той се нуждае от специални грижи. Второ, някои компоненти не са налични. Английският SUV е кола със специален характер, който не спаси на пътя. Въпреки това, намерете добре поддържан екземпляр няма да бъде лесно.

Спецификации Land Rover Discovery 2 (1999-2004)