Дизелов двигател TD4. Второ поколение Land Rover Freelander aftermarket Land rover Freelander 2 артикула

В света на употребяваните автомобили има много истории за подценяване на наследник, тъй като предшественикът не е бил достатъчно надежден. Land Rover Freelander е преживял всичко това в пълна степен.

Първият Freelander е създаден от британците в ерата на хаотично шофиране с BMW. Ford пое второто поколение. Колата е сглобена в нов завод с висока степенавтоматизация. Крайната цел да се сложи край на миналото е до голяма степен постигната.

На фона на съучениците, Land Rover Freelander 2 има изключителен офроуд потенциал. Едва ли обаче може да се счита за джип. По -скоро той е уважаван семеен кросоувър. В съответствие със статута на SUV, британецът има самоносещо тяло, голяма маса и е в състояние да тегли 2-тонно ремарке.

Двигатели

Според механиката Land Rover Freelander е един от най -малко проблемните модели на марката. Голяма заслуга за това е добър 2,2-литров турбодизелов двигател с възвръщаемост от 140 (TD4) до 190 к.с. (SD4). Между другото, двигателят е резултат от съвместната работа на Ford и Peugeot. Интересното е, че въпреки различната мощност от всеки от тях могат да бъдат извлечени до 190 к.с. чрез смяна на софтуера. Цената на чип тунинг е от 10 до 20 хиляди рубли.

Основният недостатък на дизела PSA е преждевременно износванеразпределителен вал. Заболяването е типично за модели, сглобени преди февруари 2008 г., но понякога се наблюдава при по -млади екземпляри.

Износване на разпределителен вал на 2,2-литров турбодизел от страната на задвижването горивна помпа високо налягане... Цената на обновяването ще бъде около 30-35 хиляди рубли.

При дизеловите двигатели, сглобени преди 2011 г., съществува риск вихровите клапани на всмукателния колектор да се счупят. Неприятна изненада може да се случи след 100-150 хиляди км. Има случаи, когато остатъците от клапаните са повредили клапаните и дъното на буталото. След това всмукателният колектор беше модернизиран.

Освен това има течове на всмукателния колектор и проблеми с филтъра за твърди частици. Течовете на масло показват запушена вентилационна система на картера. За да влоши положението, маслото попада в системата за рециркулация. отработени газове(EGR) и филтър за твърди частици, и ги обезврежда.

След 150-200 хиляди километра турбокомпресор и инжектори се отдават под наем, а преградите може да изискват стартер и генератор. Има обаче такива, които са изминали над 250 000 км без сериозни проблеми.

3.2-литров бензинов аспириран R6 с 233 к.с. стана по -малко разпространено от турбодизела. Любопитно е, че той е бил „бутнат“ отсреща. Собствениците оставят възторжени отзиви за резерва на мощност и качеството на каране на редовия SUV от Volvo. Сред предимствата на устройството е верижно задвижване с почти вечна верига. Всички останали двигатели получиха ангренажен ремък. Надеждността идва за сметка на относително високия разход на гориво.

От 2012 г. вместо 3.2 R6 е монтиран бензинов 2-литров турбо двигател на Ford с мощност 240 к.с. (Si4). Подобни модификации на вторичен пазармалко, а самите машини са все още млади, за да преценят надеждността на новите двигатели. Във всеки случай все още няма съобщения за сериозни недостатъци. Дали собствениците се оплакват от прекомерния апетит за гориво - до 18-20 литра в града.

Предаване

Всички силови агрегати бяха комбинирани с 6-степенна японска "автоматична" Aisin. Кутията получи посредствени отзиви от други марки, но услугите на Land Rover нямаха проблеми. Единственото нещо, на което механиците обръщат внимание, е необходимостта от редовно подновяване на маслото. Вярно е, че препоръчителният интервал от смяна от 240 000 км трябва да бъде намален до 60 000 км. За да замените, имате нужда от 7 литра трансмисионна течностс обща цена от около 6-9 хиляди рубли. Ако пренебрегнете процедурата, след време продуктите за износване запушват маслените канали на мехатрониката. По пътя може да се свърже и преобразувателя на въртящия момент. Пълна основен ремонтАвтоматичната трансмисия ще струва 100-150 хиляди рубли. Съгласете се, че е по -евтино и по -лесно да сменяте маслото в кутията на всеки 60 000 км, отколкото да го ремонтирате.

Интересен факт. Гамата на модела дори съдържа опции със задвижване само към предната ос, но те са рядкост на пазара. Това са основните дизелови версии със задвижване на предните колела със 150 к.с. Те бяха оборудвани с 6-степенна механична кутия Getrag зъбни колела - M66 от Volvo. M66 е здрав и издръжлив.

Повечето от Land Rover Freelander 2 са със задвижване на всички колела. Третото поколение шведски съединител Haldex отговаря за директното разпределение на тягата по осите. От юли 2008 г. те започнаха да инсталират съединител четвърто поколение... И двете системи са надеждни, но изискват обслужване на всеки 60 000 км (необходима е смяна на масло и филтър - около 3000 рубли).

Честото шофиране извън пътя може да повреди лагера на задния диференциал. Сложният ремонт ще струва 30 000 рубли.

Собствената система контролира трансмисията на всички колела Отговор на терена... Кръгният превключвател ви позволява да изберете предварително зададен режим на шофиране, който за всяка конкретна ситуация осигурява най -оптималните настройки за газта, автоматична кутияпредавки и централен диференциал.

Преди покупка проверете състоянието на задните опори. кардан... Този елемент е неделим. Цената на нов карданен монтаж с опори е около 60 000 рубли.

Ходова част

Предните лостове са доста здрави. Но когато дойде времето за подмяна, ще трябва да платите поне 15 000 рубли за оригинала. За щастие, аналозите са по -евтини - от 6000 рубли. Лагерите на главините могат да бръмчат след 150-200 хиляди км.

Каросерия и интериор

Въпреки приличните си размери, няма достатъчно място за краката отзад за възрастни. Но няколко модела ще ви позволят да инсталирате три детски столчета едновременно тук.

Във второто поколение британците изоставят версията на купето с 3 врати, оставяйки само версията с 5 врати. Кросоувърът се предлагаше в няколко нива на тапицерия: от най-простата версия „E“ с климатик и тапицерия от плат, до най-горния „HSE“ с кожа, дървени вложки и биксенонова светлина.

Средно качествени довършителни материали. Ето как изглежда воланът след истински 140 хиляди км. И след няколко години остъкляването на фаровете става мътно.

Много голям ключ има същите проблеми като довършителните материали: той губи представянето си изключително бързо.

Един от недостатъците на Land Rover Freelander е липсата на защита от корозия от вътрешната страна на первазите.

Уплътненията на арката на колелата са изработени от пластмаса и алуминий. С течение на времето те се деформират силно. Цената на нов печат е около 1000 рубли, плюс работа по подмяна.

Сред недостатъците могат да се отбележат и течове през допълнителната стоп светлина в горната част на задната врата.

Електротехник

Единственото нещо, което Freelander не успя да надмине, е надеждността на електричеството и електрониката. Собствениците също трябва да се справят с преждевременно разреждане на батерията. Особено засегнати са тези, които рядко пътуват. Забележим спад в капацитета настъпва вече на шестия ден бездействие през лятото, а на третия - през зимата. Очевидно електричеството е "засмукано" от сложната електроника.

Понякога навигационната система спира да работи. Причината често е тривиална. Просто трябва да почистите съединителя на антената.

Понякога ключалките на вратите се провалят - те не се отключват или заключват. Ключалката ще ви струва 12 000 рубли, а работата ще отнеме около час.

Заключение

Много хора казват, че никога няма да купят Land Rover, защото британската марка е източникът на проблема. Но остана ли втори фрийландер 2 чистокръвен английски? По време на подробна проверка можете да намерите повече от дузина символи „FoMoCo“ (Ford Автомобилна компания), както на двигателя, така и на окачването. Дизелов двигателот Франция и бензин R6 от Швеция. Съединителят е същия от Швеция, а машината е от Япония. Платформата е същата, която получи Форд Кугаи Volvo XC60. Изглежда, че Land Rover се справи добре с измъкването на Freelander 2 от неприятната утайка, останала от предшественика си. Дори с чужда помощ. Във всеки случай, механиците, специализирани в британските джипове, са уверени, че по отношение на надеждността това е един от най -добрите моделимарка. Разходите за ремонт и поддръжка обаче са все още високи.

Спецификации Land Rover Freelander 2

03.11.2016

Land Rover Freelander е входният билет за света на кралските автомобили. Това превозно средствое по -малкият брат на световноизвестния премиум SUV. Тази връзка има положителен ефект не само върху популярността, но и върху качеството и представянето извън пътя. Освен това закупуването на употребяван Land Rover Freelander създава много по -малко потенциални проблеми, отколкото закупуването на водещите кораби от линията на кралските автомобили. Но нека поговорим за всичко по ред.

Малко история:

Land Rover не се осмели веднага да пусне малък паркет SUV, въпреки факта, че през 90 -те години кросоувърите набираха все по -голяма популярност. Феновете на английската автомобилна индустрия са склонни да оправдаят подобно решение с нежеланието на производителя да развали имиджа му, като продаде не съвсем пълноценен SUV. Всъщност финансовите проблеми са виновни: MG Rover, който притежаваше марката Land Rover, просто нямаше финансовите възможности да разработи и пусне на пазара фундаментално нов автомобил за себе си. Следователно първият Freelander се появява едва през 1997 г., когато той има повече от достатъчно конкуренти.

Първото поколение на автомобила е направено във версия с пет врати, но през 1999 г. е представен кросоувър с три врати. Второто поколение на модела беше представено през юли 2006 г. на автомобилното изложение в Лондон, което се произвеждаше в завода в Halwood. В допълнение към екстериора и интериора, гамата от силови агрегати също е актуализирана. През 2010 г. колата претърпя леко рестайлинг, по време на който основният акцент беше поставен върху подобряването на техническата част на автомобила. В актуализираната версия на Land Rover Freelander започна да се оборудва с нови двигатели, при които нивото на емисиите на въглероден диоксид в атмосферата беше намалено, както и за намаляване на разхода на гориво.

Предимства и недостатъци на Land Rover Freelander 2 с пробег

Land Rover Freelander 2 може да бъде оборудван както с бензинови, така и с дизелови двигатели - бензинов 3.2 (233 к.с.); дизел 2.2 (150-160 и 190 к.с.). Най -масово получени дизелов двигател, и както опитът от експлоатацията показа, той спечели популярно признание по някаква причина. В допълнение към факта, че двигателят е много надежден, той има и най -ниския разход сред кросоувърите. Средна консумация този двигателе само 7 литра на сто. Освен това сме свикнали с факта, че дизеловият двигател обикновено е шумен, но този моделв този компонент - рядко изключение, тъй като тук турбо двигателят работи много тихо, а в кабината практически не се чува. От стандартните недостатъци на дизеловото гориво има само един, като този е изключително зимен. Колата може да не стартира добре в студено време, ако преди това сте зареждали с нискокачествено дизелово гориво. Във връзка с характеристики на дизайна, при автомобили от първите години на производство, разпределителният вал на изпускателните газове се срина, за щастие този недостатък не се среща при всички автомобили.

Когато избирате автомобил, произведен през 2006-2008 г., проверете със собственика дали той е сменил разпределителния вал по гаранция, ако тази процедура не е извършена, съществува голям риск от скъпи ремонти. Ремонтът за подмяна на разпределителния вал струва $ 1500-2000. Също така, не забравяйте да обърнете внимание на състоянието на ангренажния ремък. Ако предишният собственик не е напълнил висококачествено гориво, има голяма вероятност да се наложи да смените инжекторите за гориво, оригиналните ще струват 1000 куб. бр., не оригинални - от 200 USD При нашите тежки условия на работа двигателят трябва да се обслужва поне веднъж на всеки 10 000 км. Смяната на масления филтър е доста трудна, плюс специален ключ е необходим за премахването му, така че много майстори в гаражните сервизи не сменят филтъра ( бъдете изключително внимателни). Също така, моторът не обича въздушното гладуване, не забравяйте да следите състоянието въздушен филтъри сензор за въздушен поток (монтиран на корпуса на въздушния филтър).

Land Rover Freelander с бензинови двигатели на вторичния пазар е много рядък, тъй като те се продават много малко дори нови. Основната причина за малките продажби се крие в голям разходгориво в града средно излиза 15-17 литра на сто. По отношение на надеждността няма оплаквания относно бензиновия двигател. The захранващ блокразработен от компанията и е инсталиран на редица автомобили от дълго време. Не забравяйте, че бензиновата помпа, както повечето автомобили, се охлажда естествено (потопена в резервоара за газ), поради което не позволявайте на резервоара да има ниско гориво през топлия сезон (опитайте се да задържите поне половината от резервоара за газ в жегата).

Предаване

Дизеловият двигател може да бъде сдвоен с шестстепенна ръчна трансмисия или шестстепенна автоматична, с бензинов двигател- само автоматична трансмисия. Опитът от експлоатацията показва, че механичната трансмисия е много надеждна, в резултат на това обажданията до сервиза за отстраняване на всякакви неизправности са редки. Но има оплаквания относно надеждността на автоматичната скоростна кутия, така че по -специално смяната на предавките се случва с ритания и ритания. Според статистиката всяка втора кутия изисква сериозна инвестиция след 150 000 км. За да се успокои по някакъв начин възмущението на собствениците през 2008 г., стартира сервизна компания, според която на автомобили, обслужвани в марков сервиз, кутията е сменена с пробег над 100 000 км дори без признаци на неизправности. Промоцията приключи през юли 2010 г.

Системата за задвижване на четирите колела Land Rover Freelander е изпълнена с помощта на съединител Haldex. Тази система е много надеждна, единственото нещо, което има проблеми, е електронния блокуправление на съединителя. Това се случва поради злополучното му местоположение (в долната част на колата), в резултат на което върху него се качват всички замърсявания и реактиви. Този блок е доста скъп-$ 600-700, а ресурсът му е само 60-80 хиляди км.

Проблемни области на окачването на Land Rover Freelander 2

Шасито на колата има прилично ниво на комфорт и заедно с електронните системи е гордостта на Land Rover. Отпред и отзад е монтирано окачване от тип MacPherson с мощни надлъжни и напречни ковани лостове. Раменете са монтирани на здрава подрамка, за да се подобри структурната здравина и да се премахнат нежеланите вибрации. Подсилен стабилизатор се използва в предното окачване странична стабилност, което подобрява управляемостта на пистата. Ако видите колата отдолу за първи път, може да изглежда, че това не е кросоувър, а пълноценен SUV, така че всичко е направено старателно. Благодарение на подсиления дизайн на шасито, Land Rover Freelander няма слаби места в окачването.

Дори ако щурмувате извън пътя, елементите на окачването отнемат много време: втулките и стабилизаторите са изминати най-малко 50 000 км, долната част задни лостовенеобходимо е да се сменя на всеки 60-80 хиляди км, амортисьорите и тяговите лагери обслужват 100 000 км или повече (от $ 80, бр.). По -близо до 150 000 км ще е необходимо да се сменят CV съединения, сферични съединения, сайлент блокове и колесни лагери. Кормилна рейкане е проблемно място, но ако все още започне да се подслушва, ще трябва да бъде заменен като монтаж с вътрешни кормилни накрайници, цената на подмяната е 800-1000 USD. След 150 000 км лагерите на скоростната кутия започват да бръмчат, ремонтът ще струва 200-350 куб.

Салон

Вътрешната декорация, в сравнение с по -големите братя, е скромна, но материалите са с достатъчно добро качество и запазват своето първоначален вид... При автомобили с пробег от 100 000 км или повече интериорът изглежда почти като нов. Единственото, което пробегът може да даде, са напуканите странични стени на предните седалки, това се случва след 150-200 хиляди км.

Като повечето съвременни кросоувъри, Land Rover Freelander разполага с голям брой електронни системи: регулиране на седалките на водача и пътника, система за избор на режими на задвижване на четирите колела, електронна спирачка за паркиране и др. Но за разлика от конкурентите си, този модел няма проблеми с електрониката. Прозорците са оборудвани със система за обучение и ако извадите терминала от батерията, настройките излитат. За да преконфигурирате системата, трябва: докато държите бутона, спуснете стъклото и задръжте бутона за 5-10 секунди, след което направете 3-4 продължителни натискания на бутона „надолу“. Освен това, докато държите бутона нагоре, повдигнете стъклото, след като стъклото се издигне, задръжте бутона за 5-10 секунди, след което направете 3-4 продължителни натискания на бутона "нагоре".

Резултат:

Land Rover Freelander 2 е висококачествен, удобен и сравнително надежден автомобил. И ако имате нужда компактен кросоувърс добра проходимост без излишно показване, тогава тази кола няма да ви разочарова.

Ако сте собственик на този модел автомобил, моля, опишете проблемите, с които трябваше да се сблъскате по време на експлоатацията на автомобила. Може би вашите отзиви ще помогнат на читателите на нашия сайт при избора на кола.

С най -добри пожелания, редактори AutoAvenu

Част 4.200000

Добър ден на всички. На километража имаше кръгла фигура, реших да напиша още едно ревю.

Относно авто.

Нека ви напомня, че колата беше закупена нова, през май 2011 г. в ОД, в Москва, за 1,4 милиона. Във втората конфигурация с някои допълнителни инсталирани опции. Аз съм един собственик.

Уикенд кола. Пътувах по него почти цяла Централна Русия от Мурманск до Абхазия, от Брест до Монголия. Редовни есенни пътувания до Ахтуба. Колата е добра за дълги пътувания, без умора, високото кацане на автобус, сглобено, но мекото окачване е много приятно.

В продължение на 7 години екстериорът и интериорът практически не са пострадали, с изключение на няколко чипа по тялото и стъклото. Боята здраво задържа ударите на операцията. В сравнение с предишните ми Lancer и Civic. Като цяло най -вече това, което ценя в една кола (за която я купих) е солидност, бруталност. Нито един щурец за 7 години, нито отскачане на окачването, нито скърцане на евтини картонени тапицерии в купето. Всичко е съвестно, всички довършителни материали, метал, не можете да го измиете с пръст, качеството на боята. Да, по дизайн всичко вече е доста скромно, скучно по днешните стандарти, но усещането за качество и стабилност, комфорт не е отишло никъде. Да, има редица недостатъци, но за мен те не са съществени. Дори не забелязвам.

Операцията не причини големи проблеми и през първите 5 години ходих само на ТО. Двигателят не вдъхва ентусиазъм за мощността си, все пак е дизел. Той е ценен за другите. Първият и основен е разходът на гориво, който е 6.5-7 литра целогодишно. На круиз, който се движи с 90-100 км / ч, когато е сам в кабината и без товар, компютърът показа 5.6 литра. Според моите оценки разликата е двойна в сравнение с подобна бензинова версия. Имам приятел на работа, който има Outlander 2.4, средният му разход е 12 литра. Така приблизително спестяванията за 7 години възлизат на около 350 000 рубли. Зареждам с гориво навсякъде, но на маркови бензиностанции. Няколко пъти е имало принудително зареждане с гориво на безименни бензиностанции и 2 пъти съм "получавал". Веднъж през зимата, на една бензиностанция до моя GSK, където използвах Honda без проблеми, грабнах лятно дизелово гориво през декември. За втори път миналото лято в село Уст-Кан, Република Алтай. След зареждане с 20 принудителни литра, двигателят започна да пуши в сиво. По изкачванията имаше димна завеса като от КАМАЗ. Дори на празен ход от комина имаше син дим. Това е всичко, двигател на хан, или гориво, или катализатор, мислех си тогава. Отнесено.

Вторият плюс е автономността. В режим на тих маршрут резервоарът (68 литра) е достатъчен за 1000 км. Проверено. 3. Въртящ момент. Когато трябва да "прошепнете", за да се изкачите с минимална скорост например на стръмно скалисто изкачване, двигателят ви позволява да направите това, без да се напрягате. При предишни бензинови автомобили в такива случаи е било необходимо да се завърти двигателят, принуждавайки окачването и гумата на автомобила.

Но има и недостатъци. Първият е непрекъснато наблюдение на батерията. В началото, в първите години, го засаждах на нула няколко пъти. Тези, които се движат из града само с дизелов двигател и дори да имат нагревател тип Webasto, те са любими и са чести клиенти на услугите за пътна техническа поддръжка през зимата. Батерията няма време за зареждане в задръствания. И дори със сложна Freelian интелигентна система за зареждане на батерията. Хората включват отоплението на всичко и на всички, всичко възможно е забито в запалката)) ... Моето мнение, личен лек автомобил на дизелов двигател в града и с "автономни" - скъпоценни камъни и нерационални действия, без спестявания. Писането отнема много време, обяснявайки принципа на Webasto, но тези, които ще ме подкрепят в темата. Автономността отнема много време за загряване, а енергията на батерията е много добра. Дизелът е подходящ за дълги разстояния.

Вторият проблем е проблемът на растението при силна слана. За мен, без предварително загряване на Webasto, двигателят с голямо напрежение за себе си стартира дори при -15. Не съм отговорен за всички дизелови двигатели, но този на Freel е доста нежен в това отношение. Да, така е, но с диви вибрации, двойно виждане, тройно виждане, димна завеса. Но след затопляне на Webasto, заводът има половин оборот. Проблемът е, че например, ако сланата е 35, има шанс тя изобщо да не започне. Имах това веднъж на 7 години. През януарските студове на 2017 г., в село на 600 км от Москва ... Колата стоеше два дни при такава слана, на вятъра. Батерията почти падна до нула (тогава не знаех това). Пускам Webasto, той се раздухва за 5 минути, спира от кацането на батерията, блокира. Авто труп. Едва след като зареждах батерията за един ден, аз се намотах. И който също има мъртви свещи - всичко, камион, топъл гаражили изчакайте пролетта.

Всеки, който кара малко с кола, вероятно няма да има време да премине от „лято“ на „зима“.

Още един минус, субективен. Колата е в кутията GSK. Разходете се на 15 минути от къщата. През зимата, когато трябва да загреете двигателя с автономност, трябва да се приближите почти до гаражната врата, за да стартирате Webasto с дистанционното управление. Преди това мозъкът не улавяше сигнали, шумове. И тук стоите на студа, рано сутрин, в тъмното, чакате, почиствате снега от портата, така че колата да се затопли предварително стартиране на отоплениетопоне 15 мин. Всеки, който има кола под прозорците на къщата, няма такъв дискомфорт, разбира се.

Накратко, дизелът е по -взискателен за зимния режим на работа от бензина, който постоянно е в добра форма и внимателен към колите си, няма проблеми. Но ако живеех някъде в Ямало-Ненецкия автономен окръг или в Република Якутия в районите на нашия Сибир и Урал, определено нямаше да го купя за лични цели. Пролет-лято-есен няма проблем. Дори прегряването е нещо, което трябва да опитате. И само тези, които не са измили радиаторите от пух и мръсотия, прегряват.

И недвусмислено не мога да кажа дали бих искал следващата кола да е дизелова ... на Freelander, а колата е голяма, тежка - определено да. Поглезете се да имате кола за лична употреба с разход 15-20 литра. и повече, вярвам.

Обслужване.

5 години и 145 000 км. както казах по -рано, карах без проблеми. Всъщност той направи само ТОВА. Сам сменям филтъра, отивам в специализирания сервиз да сменям маслото. В обикновените заведения за хранене като "Експрес" те самите не се ангажират да се променят и не трябва да им вярвате. Всичко заради масления филтър: 1. Много е трудно да се доближиш до него, 2. Дизайнът не е в обичайния смисъл, взе го, завинти го. Патрон, в колба с капачка с уплътняваща гума. Тази еластична лента е деликатен момент. Ако дъвката е с нестандартно напречно сечение (вляво), маслото ще "отлети" много бързо. Клин. Или, обратно, твърде големият диаметър на напречното сечение и капакът на маслената касета могат да се завинтват трудно, а развиването им като цяло е нереалистично, само като се прекалява с откъсването на шпонките до ключ. Което направих веднъж. Някъде ... трябваше да сменя тази пластмасова "фигурка" (3500r) ... Няма аналози.

Заливам маслото с 5W30. До 150 000 км. изобщо нямаше изгаряне. Сега започна да оставя някъде 0,5-0,7 литра на 10т.км. Последните 3 години карам Лукойл Лукс. Преди това имаше OD-ти Castrol, след това Motul. Наскоро бях в Псков, купих NESTE на патентована бензиностанция за 4 замени, сега го пълня, не усещам разликата. Мисля да отида на пробег от 250 000 до 5W40.

След като смених свещите за 100 т.км, се оказа напразно (батерията умря, полската варта) едва по -късно направи проблем. Свещите работеха, но уплътненията на всмукателния колектор бяха криви. Беше разкрито след 2 години, когато двигателят започна откровено да сопе с масло изпод всмукателя и двигателят работи усилено. Батерията е доставена от Exide.

На 120 т.км. отиде в сервиза на Volvo в ТО на Haldex. С разбор, измиване.

На всеки 3 години сменям резервоара на сервоусилвателя с течност по метода на изместване. Благодарение на клубните гурута J Сменя на всеки 3 години спирачна течност... След 6 години смених спирачните маркучи. След 5 години смених антифриза с промиване на радиаторите. Като цяло бяха напразни, там всичко беше чисто.

Смених и маслото в предния диференциал и в кутията веднъж. В кутията наскоро, на 175 т.км, по принцип напразно. Слятото масло е кондиционирано, прозрачно, хомогенно, фабрично червено. Според разпоредбите се предвижда да се подменя на всеки 240 т.км. Изпълнен с неоригинален Mobil Mobilube HD 75W90, но е необходим Castrol Syntrans V FE 75W80.

Това е само по реда на оригиналния номер. Програмите с Mobile започнаха да се включват лошо през зимата. По -късно, с подмяната на маховика, отново смених съединителя с оригинала. Тук, в задната скоростна кутия, сменям течността всяка година, след зимата. Напълвам обичайната минерална вода Castrol EP 80W90, защото няма смисъл да се налива добро там. Така или иначе ще бръмчи. Маслото винаги се слива нехомогенно, мътно, с вода.

Редовно, веднъж на 2 години, разглобявам и почиствам механизма ръчна спирачка, има такава рана в тези машини-вклинете ги в най-неподходящия момент. Корозия ... Както всички фрийлансъри, задната стоп лампа работи след измиване на автомобила. Засадих го върху уплътнител. Смених гумените уплътнения на арките на колелата, те се разпаднаха, загубиха формата си от гумената лента на уплътнението на задната врата на ВАЗ-2112. За цялото време два летни и един зимен комплект гуми са износени. Лято почти на нула, фабрична добра година и един комплект от същата компания. Зима (Nokian Hakkapeliitta SUV 5) с износване% 60 продадено като използвано след 6 зими на употреба. По принцип гумата не се износва. Ето една лятна, мисля, че с повишено износване, по грубите ми оценки са минали 50-55 хиляди. Парадоксът е, че гумата се износва с повишена скорост, но спирачките ... Всички местни дискове и предни накладки все още са там. Задните накладки са сменени на 135000 км. Триещият слой вече е започнал да се отлепя. Но аз съм на път да доставя всичко ново, купено отдавна, в края на 2014 г., на старите цени. Тогава купих много, когато всички се втурнаха след коли и телевизори.

Амортисьорите се уморяват, те вече започват да пробиват окачването с пълно натоварване там, където преди това го нямаше. Мисля до 220-250 т. Веднага ще сменя с пружини. Останалата част все още се държи, единствената, много незначителна реакция на една кормилна щанга (ударена тангенциално веднъж в бордюра). Поради това воланът леко се изкриви. Отидох така до миналогодишното пътуване до Алтай, където се появи тази връзка. На участъка Москва-Горно-Алтайск гумата беше изядена до нула от едната страна. Местният сервиз за гуми затегна сцеплението на подравняването на колелата. Сега само с шлифовъчен трион и пробийте болтовете.

Сменени ограничители за газ за капака и капаците на багажника. Поставих шведски аналог на багажника, останах недоволен от него, макар и не много по -евтино от оригинала (1250 рубли). Реших да не бъда глупав на капака и си купих аналог (2500r).

На 7 -ата година от живота се появяват признаци на корозия. Тялото е без поцинковане, както го разбирам, и то се усеща. Първо, боята се набъбна на малки мехурчета (мачова глава) под онези чипове, които не забелязах навреме и не боядисах с молив. Има и мехурчета на канала за душ на задната врата. Следи от ръжда по арката на едно ляво колело (с камъни). Обработен .. Задната врата ръждясва под лайсната, но след това "благодаря" Криворуков О.Д. за ремонта по застраховката на корпуса след малка злополука. Също така, оцветявам, все още не пълзи. Искам да се само-антикорит лонги под дъното. Досега само те корозират. И тогава ще видим. Колата, разбира се, се движи целогодишно, по различни пътища, в провинциите пътищата все още са поръсени със сол, не винаги моите след това ... Няма нищо вечно.

Разбивки.

Като цяло колата практически не дразни с повреди. Едва през 6 -тата година и след набирането на 150 000 тя веднага се натрупа и забеляза забележимо портфейла. Беше лятото на 2016 г.

Хронология.

38 000 - краен превключвател на капака (500r). Сам го смених. Най -вероятно е бил разпръснат по време на много силен дъжд.

52 000 - клин на накладки за ръчна спирачка в едно от колелата. На път съм. В близкия сервиз те разглобяваха и почистваха. Последващо пълно разглобяване почистване на механизмите на двете задни колела самостоятелно

61 000 - бръмчене заден диференциал... Най -масовото и широко разпространено заболяване на фриландер. Изработен с гаранция.

98 000 - изгорял "размер" (18r). Замяна самостоятелно

99 900 - повтарящ се клин на накладките за ръчна спирачка в едно от колелата. Последващо пълно разглобяване почистване на механизмите на двете задни колела самостоятелно

110 000 - един от ключодържателите на колата отказа да напусне слота за заключване без помощ поради „подуване“ на бутоните за отваряне. Купих аналог на Ali (420r).

123 000 - отказ на дръжката за отваряне на задната врата. Също често срещано заболяване, "благодарение" на FORD, от FF2 комби едно към едно. Замяна самостоятелно (2100r)

143 500 - охладител на клапана на EGR (32500r). Много мрачна подмяна, недостъпност, кисели болтове ... Отначало при една услуга сканирането показа грешка на самия вентил, нямаше съмнение, че е в него, EGR топлообменниците рядко се развалят. Купих аналог на Piersburg (12000r). Когато отидох да се сменя, те го смениха и проверката не изгасна, след повторно сканиране се оказа, че има грешка в топлообменника. Поръчах част в Autodok, нося я - не тази! Оказа се, че за моята рестайлирана модификация има друг EGR охладител, по -сложен, с някаква вакуумна пишеща машина. Трябваше да се изнервя и да се скара с връщане и да изчакам част с правилната статия.

144 000 - компресор на климатика на свободен ход. Прегряване. Много рядко счупване, рядка част, (15000 r).

144 300 - компресор за климатик. Прегряване, клин. (29000r). Най -тъжният и неприятен момент на всички времена. Кратката история е следната. През пролетта на 1916 г. отидох на сервиз (ще го нарека LR сервиз), за да измия радиаторите, да подменя коланите с ролки, по пътя, дори тогава са сменени уплътненията на всмукателния колектор. През юни на пистата изпреварващият съединител на компресора издрънча и той се вклини, задвижващият ремък беше скъсан. Аварийна кола. В услугата LR поставят нов, определят, че компресорът е почти задръстен, дават ми го, аз го нося за ремонт във фирмата AUTOMATICA на Краснобогатырская, 2. Хора, запомнете този офис и никога, НИКОГА не ходете там!Това е единственото място в Москва, където (предполагаемо) се ремонтират компресорите на DENSO. Тези идиоти, вместо да ми поправят компресора, продадоха преустроен, веднага щом новия ми съединител беше пренареден. Имаше много дълъг скандал, псувни, болезнени за запомняне, тогава изхарчих много нерви, изплю, взе го, донесе го в сервиза, сложи го на колата. Прибрах се, компресорът работи само когато колата се движи. На празен ход горещ въздух тече от въздуховодите в щепсела. Не отидох на тази автоматизация веднага ... след 2 месеца, след ваканцията и пътуването ми до Астрахан, отидох при тях, направих диагностика и се оказа, че имам .... радиаторните вентилатори изобщо не работят! Отивам в услугата LR, там след дълго търсене намират отворена верига. Окабеляването на ECU на вентилатора се търка в една от тръбите. Завеса! Моята версия. През пролетта, когато се ровех двигателно отделениев тази LR услуга с разбор и премахване на всички радиатори, тръби, колани, всмукателни колектори, всичко беше криво сглобено и този проводник на вентилаторите, търка се, търка се за няколко месеца, докато се изтрие, вентилаторите „станаха ”. Фреонът в кондензатора на кондеята започна да се охлажда недостатъчно, налягането в системата през цялото време беше прекомерно. Така той започна да клинира компресора, от това съединителят изгоря. Половината от лятото ходих с неработещи фенове, дори успях да отида до Астрахан и обратно! Не прегрях само защото дизеловият двигател, лятото беше студено и не остана в задръствания, всичко минава по магистралата. Капитанът на тази услуга дълго се оправда, наричайки цялата тази глупост. Уви, причинно -следствената връзка не може да бъде възстановена. Той има своя версия, аз имам своя ... Не намерих нито една тема за прекъсване на тел във форума на клуба. Как успях да не забележа? И така, дизеловият двигател трака толкова много, че в кабината отвън не можете да чуете дали вентилаторите работят и дори рядко при включване двигателят е студен.

В момента, че с втория, реставриран компресор, Бог знае дали е имал време и той да страда ... И това положение изобщо не ме радва. Нов комплект -65т. + 10 работа. В размисъл.

158 500 - повтарящо се жужене задна предавка... Преминах през всичко в една и съща LR услуга (16000r). Този път го направихме качествено и много бързо.

182 000 - един конектор се разпадна задна светлина... По-точно, след инцидент, когато бронята на OD беше сменена, щепселът очевидно беше вкаран лошо в конектора, изобщо нямаше пластмасов клинозадържател, когато той сам се изкачи там. Първо смених лампата за мигачи, не помогна, после погледнах контактите, всички бяха окислени, станаха зелени. Почистих го, напълних го с електрическа грес и го фиксирах с домашен клин. Докато всичко е на мястото си, фенерчето функционира.

198 000 - маховик с двойна маса (21 000r). По принцип той самият ускори смъртта. През февруари тази година, след обилен снеговалеж, тя се занесе. След това вонята от изгорялия съединител и сърбежът, вибрациите върху педала при натискане на съединителя започнаха да преминават периодично. Диск + кошница (12000r), освобождаващ лагер (1000r) също са сменени. Дискът беше още жив. Плюс това, по пътя те смениха: масленото уплътнение на коляновия вал (1200r), което започна да се поти, тръбата за освобождаване на хидравличния съединител (1000r), маслото в кутията (4500r) и нещо друго.

Обобщение.

Кола с характер, изисква определено внимание. Ако следвате колата и се отнасяте сдържано към малките корпоративни капризи, тогава тръпката от притежаването на кола не е прехвърлима. Дори когато ги качваха на теглещ камион, мислите не тичаха да се отърват. Фриъл за мен е като член на семейството. И отношението към него е подходящо. Променете се и не мислете, смисълът е сега? И за какво? ...

Бих ли си го купил отново сега? При сегашните цени определено не! И като цяло, повече от милиони би било по -трудно да се купи нещо от Duster. Разхищението на пари е закупуването на движимо имущество. Други притеснения вече.

Land Rover спря производството на Freelander 2 преди около година. Discovery Sport го замени. Феновете на "Freelander" останаха разстроени, тъй като сега той е достъпен за закупуване само в втора ръка. Както знаете, употребяваните автомобили трябва да се избират много внимателно и този модел не прави изключение. Какви са предимствата, прегледите, недостатъците на "Freelander 2" с пробег? Нека разгледаме този SUV възможно най -подробно.

История

Land Rover Freelander 2 е доста популярен автомобил. Той започва производство през 2006 г. Моделът губи своята популярност чак през 2010 г. След това, за да се поддържа търсенето, колата беше рестайлирана. Промените обаче засегнаха само колелата и оптиката. Особено запалени фенове на модела също забелязаха, че към гамата от двигатели е добавен турбокомпресор „дизел“ с обем 2,2 литра.

През 2013 г. колата също беше модифицирана, но само по отношение на силовия агрегат и шасито. Има някои нюанси в историята на самата компания. В края на миналия век Land Rover почти се разпада и компанията е изкупена от BMW. Някои от разработките, които немската компания заема за своя модел X 5. След това беше пусната нов диапазонРоувър. Качеството на изработката му е лошо. Това посочиха почти всички собственици на тази кола.

След това Land Rover е купен от Ford. Известен напредък вече е започнал. Формирането на производството обаче беше предотвратено от кризата от 2008 г. Този път в историята на компанията не може да се нарече успешен. Но благодарение на усилията на служителите и ръководството на предприятието са постигнати големи резултати. На автомобилните форуми често се оставят отзиви за "Freelander 2" с пробег. Собствениците почти никога не забелязват неговите недостатъци.

Интериор

Седейки зад шофьорската седалка на SUV, човек се чувства комфортно. Всички бутони, джойстици и "копчета" имат големи размериследователно те са ясно видими. Вратата се затваря с гръм и трясък, което говори за голямото й тегло. Седейки в този SUV, хората се чувстват в безопасност поради огромния размер на всички елементи. Звукоизолацията тук не е лоша, но все пак е по -добра в много автомобили. Общото качество на кабината, въпреки че не достига премиум моделите, е много по -сериозно от това на бюджетните автомобили.

На пръв поглед материалите, използвани в кабината, може да изглеждат некачествени и евтини. Влизайки в кола обаче, човек чувства обратното. Интериорът е направен в обичайния стил на Land Rover и изглежда солиден, без излишни функции. Най -голямо внимание привлича таблото, което показва скоростомера, тахометъра и други помощни устройства. Също така присъства бордови компютър, на която можете да видите много различни показания.

Най -полезният от тях е Terrain Response, който показва нивото на въртене на колелата и други функции. За да разберете как работи тази система, най -добре е да се запознаете лично с нея. Фаровете на "Freelander 2" са представени в три типа, в зависимост от конфигурацията на автомобила. В сравнение с предишното поколение, има и промени в колата.

Това е нов волан, ръчна спирачка и централна конзола. Мултимедията вече има 7-инчов сензорен екран. Също така, ако е необходимо, можете да използвате функцията за гласово управление. Аудио системата е инсталирана тук от компанията Meridian. В зависимост от конфигурацията може да има 11 или 17 високоговорителя, чиято мощност е 400 и 800 вата. Трябва обаче да се отбележи, че в стандартна конфигурацияняма да стане.

Има хора, които смятат, че интериорът изглежда скучен и няма нищо интересно в него. Това обаче не е така, защото кабината има много необходими функции. В действителност интериорът изглежда солиден. Може би поради това някои хора смятат, че той е скучен. Това обаче не е „младежки“ модел и тук никога няма да има разнообразие от цветове. Шофьорите се доверяват на употребяван SUV Land Rover Freelander 2. Отзивите, забелязаните от тях недостатъци показват, че това е оправдано.

Мотор

Тази статия е за закупуване на употребяван SUV. Ето защо техническо състояниеколата трябва да се анализира много внимателно. Най -надеждният двигател във Freelander 2 е дизелов двигател с турбокомпресор. Същият захранващ блок е бил инсталиран за известно време Ford Transit... Мнозина твърдят, че този двигател е изпитан във времето. Това обаче означава не само надеждността му, но и остаряването.

Инсталирането на такива двигатели започна през 2000 г. Но, както показва практиката, до днес повечето копия оцеляват без сериозни неизправности. Разходът на гориво тук не е най -малкият. Също така, поради монтираната турбина, не може да се използва обикновено дизелово гориво. Така че вече знаете какво е дизел Freelander 2. Такъв SUV също отговаря бензинови агрегатис мощност 150 и 190 конски сили.

У нас колата се доставяше само с "автоматик", но можете да го намерите с ръчна скоростна кутия. Тези двигатели имат същия въртящ момент. Те също имат инсталирани турбини. След малък рестайлинг през 2013 г. моделът започва да се оборудва с двигател с мощност 240 конски сили. Той е доста модерен, поради което има ниска консумация и добра мощност. Също така този двигател е много "високомощен".

Предаване

Land Rover Freelander 2 е оборудван с надеждна автоматична трансмисия... Тя бързо превключва предавките без различни забавяния. Благодарение на "автоматичния" автомобил става малко по -икономичен. След рестайлинг автоматичната трансмисия започна да тежи много по -малко и да работи още по -добре, тъй като оптимизацията се подобри. През цялото съществуване на модела ръчната трансмисия никога не се е променяла, но жителите на Русия най -вероятно не се интересуват от тази информация.

Недооценен модел

Почти всички автомобилни ентусиасти са запознати с телевизионното шоу Top Gear. Именно в него водещите посочиха, че колата не заслужава внимание поради дизайна си. Те обаче не взеха предвид, че SUV е създаден за други цели. Това превозно средство има рамкова структуратяло. Има подрамки отпред и отзад.

Заслужава да се отбележи, че има доста надеждно окачване с дълго пътуване. В допълнение, той може да бъде ремонтиран в случай на повреда. В случай на пътуване по неравен терен, постоянното задвижване на всички колела, както и система, която следи движението на автомобила, ще помогне за преодоляване на препятствията без проблеми. И всичко това може да се получи на сравнително ниска цена.

Разбира се, колата има недостатъци: грешки в електронното пълнене, стар двигател и шумно окачване. Но всичко това засенчва предимствата на SUV. Заслужава да се отбележи, че мнението на водещите на Top Gear е спорно. Много шофьори харесват Land Rover Freelander 2 поради неговата простота и гъвкавост. Това превозно средство ще понесе много предизвикателства. В случай на повреда, това няма да изисква големи инвестиции и ако го експлоатирате внимателно, ще трябва само да го обслужите и да смените „консумативите“.

Характеристики на Freelander 2

Много характеристики вече са посочени по -рано. Струва си обаче да го направите отново. Автомобилът е оборудван с 2.2 литров двигател с различна мощност: 150 и 190 конски сили, в зависимост от оборудването. Всъдеходът изисква средно 7 литра гориво на всеки 100 км. Моделът е доставен на руския пазар само с 6-степенна автоматична трансмисия. С кола можете лесно да шофирате участък от езеро или река, чиято дълбочина е не повече от 50 см.

Избор

Така че, ако вземем предвид дадена колакато опция за покупка, тогава не е трудно да го изберете. Всъдеходът се произвежда от 2006 до 2014 г., така че има повече от достатъчно възможности за закупуване. Автомобилите от първите партиди струват около 600-700 хиляди рубли, а цената на най-новите модели е 2,5 милиона рубли. Цената може да варира в зависимост от състоянието и конфигурацията.

Тъй като колата се произвежда дълго време, най -добре е да се обмислят варианти с най -надеждния и опростен двигател в структурата - 2.2 -литров "дизел". В случай на закупуване на автомобил от най -новите лотове, има вероятност SUV все още да е в гаранция, тъй като издържа 3 години след като е продаден от автокъща. Тук можете също да знаете къде и каква работа по техническата част на SUV е извършена. Ако искате икономична кола, тогава трябва да потърсите Freelander 2 със 150 конски сили дизелов двигател. Той има по -нисък разход на гориво и данъци.

Пълен комплект

Общо SUV се продава в 3 популярни комплектации: S, SE, HSE. Има и 3 вида двигатели. Конфигурациите се различават помежду си само от оборудването, наличието на различни функции и интериорния дизайн.

Надеждност

Самият SUV е доста реномиран. Много собственици тази колапохвали го. Той има само един недостатък - двигателят от Форд... С оглед на това най -надеждният е дизеловият двигател. Сдвоен с автоматична трансмисия, той ще ви служи вечно. Кола с такъв "пакет" е доста икономична. Благодарение на катализатора, мотора чести поврединяма да притеснява собственика си. Заслужава да се отбележи, че автоматичната трансмисия също е сглобена с високо качество и никога не се е повредила често с никого. Двигателят всъщност е печеливша опция, както говорихме по-горе. Имаше случаи, когато колата беше експлоатирана до 300 хиляди километра без нито една повреда в силовия агрегат.

Това не е трудно за постигане. Достатъчно е само да обслужите двигателя навреме, да смените консумативите и от време на време да проверявате генератора за Freelander 2. Поради неправилна работа автоматичната трансмисия и двигателят могат да започнат да работят неправилно. Някои собственици пренебрегват смяната на маслото в кутията и ангренажния ремък с ролките. Поради това кутията просто се проваля и двигателят започва да работи неправилно. Тогава коланът ще се счупи и ще ви е необходим скъп ремонт на Freelander 2. Цената на маслото за автоматична трансмисия и ангренажен ремък е ниска, затова за да се намали рискът от повреди, е по -добре да ги смените навреме.

Окачване

Резултат

Ако има нужда от често преодоляване на препятствия по неравен терен с кола, Land Rover Freelander 2 ще го направи отличен вариантза това. И ако направите настройка "Freelander 2" (двигател, спирачна системаи окачване), SUV ще стане още по -пъргав и пъргав. В случай на повреда, резервни части за "Freelander 2" могат да бъдат закупени без проблеми.

Освен това те ще струват по -малко от подобни автомобили. Изследвали ли сте недостатъците на употребявания Freelander 2? Анализирайте прегледите на автомобилистите възможно най -внимателно. Проучване необходимата информация, можете лесно да направите своя избор.