DSG 7 кутия с мокър съединител. Всичко за DSG кутии. Основните разбивки на мехатроника

DSG трансмисията е семейна превеждателна скоростни кутии, инсталирани на Volkswagen AG, засягат автомобили.
Първият DSG стартира в производството през 2003 г., започвайки масово поставени на много модели.
Оттогава, роботизираните контролни точки многократно се променят, се появиха всички нови модификации.

“ Между тях те се различават по дизайн на съединителя, оформлението спрямо двигателя и също са предназначени да работят в тандем с двигатели с различен обем, въртящ момент и гориво.

Към днешна дата има следните видове DSG:

• DSG6-02E / 0D9 (DQ250) - единствения версия DSG.С шест стъпки.
  Оборудван с "мокър" съединител, предназначен за машини за задвижване на предната и всички колела, с максимален въртящ момент до 350 nm и 1.4 - 3.2 литра;
• DSG7-0AM / 0CW (DQ200) - първото поколение от седемстепенна версия.
  Суха адхезия. Проектиран за употреба с DVS. Обхват - автомобили за задвижване на предните колела 1.2 -1.8 L, до 250 nm;
• DSG7-0BT / 0BH (DQ500) - 7 стъпки, "мокър" съединител.
  Поставете мощни модели с фронт или напълно задвижванеи напречно местоположение на двигателя. Адаптиран за прехвърляне на висок въртящ момент (до 600 nm);

DSG7-0B5 / 0CJ / 0CL / 0CK (DL501 / DL382) - Също така имат седем предавки, "мокри" съединител, но разработен специално за автомобили с надлъжно местоположение на двигателя.

За да разберете кой тип скорост кутия е инсталиран на колата ви, е достатъчно да свържете диагностично устройство и да четете данни за идентификация или проверете с VIN-код В съответната директория.

Преселективно поле - робот с два съединители се поставя на много модели, освободени засяга Volkswagen.В същото време можете да се срещнете като по-ранна версия на DSG-6 и DSG-7.

Тъй като практиката показва, за да се постигне максимално движение на DSG услугата, е необходимо да се разгледат някои нюанси по време на работата на НПК от този тип. В тази статия ще разгледаме как правилно да използваме такава скоростна кутия.

Прочетете в тази статия

Как да използвате DSG кутия

Да започнем с факта, че DSG осигурява отлична динамика на ускорението и е присъща на горивната ефективност, както и комфорт. В резултат на това предварителният робот се превърна в един от най-обещаващите видове НПК.

В същото време, дори като се вземат предвид приликата с автоматичното предаване на принципа на работа, както и с ръчната скоростна кутия, работата на автомобила с DSG е малко по-различна от машината, механиката и простите единични роботи (AMT скоростна кутия).

Освен това, някои нюанси възникват дори в зависимост от това какъв тип DSG е инсталиран на конкретен модел на автомобил. Например, кутията DSG-6 е "мокра" (работеща в маслена баня), докато DSG-7 е "сух".

• В този случай дискът на съединителя, както в първия, така и във втория случай на запад, а в случая на DSG-7, това се случва по-бързо. Това означава, че агресивния стил на езда, остър ускорения от космоса, приплъзване и др. За DSG-6 все още са разрешени, но това не може да се каже за DSG-7.

Факт е, че хватката в мазната баня е по-защитена от износване и прегряване от аналоговия си "сух". Също така, DSG-6 първоначално е проектиран за по-голям въртящ момент (около 350 nm), докато версията на 7-те стъпки "усвоява" не е повече от 250 nm.

На практика това означава, че суровите проучвания бързо ще донесат DSG-7 в ред. Случаите трябва да бъдат споменати, когато такава скоростна кутия не е грижа повече от 50-70 хиляди км. От покупката и необходимите скъпи ремонти.

• Важно е да се разбере как да се използва DSG в задръстване и да управлява машината с тази кутия в града. Преди всичко, за да се спести гориво, DSG в автоматичен режим обикновено се превключва бързо от първия до второто предаване. В същото време, ако водачът е на спирачката или не се ускорява, преходът към първата скорост отново.

Оказва се, с такова пътуване "Jerks" се случва ускорено износване Кутии и съединители, прегряване на съединителя и др. За да избегнете това, оптимално превключване към ръчно управление с помощта на полуавтоматичен режим на кутията. Ако просто, водачът самостоятелно включва първата предавка и не преминава към втората, ако тази ситуация се е развила на пътя.

• Повече в списъка на правилата, които могат да увеличат ресурса на DSG, трябва да изберете необходимостта от активно натискане на педала на спирачката при превключване на режимите. В случай, че спирачката не е напълно притисната, DSG не отваря напълно дисковете на съединителя, като по този начин нараства износване.

Също така, правилото за преход към "неутрално", когато е спряно, подходящо за "еднокомпонентни" роботи, в по-малка степен влияе на DSG. С други думи, превключете към n на светофара и по време на престой до 60 секунди. Няма нужда, тъй като често превключване само увеличава износване. Освен това, с напълно натискане на спирачката, кутията се отваря съединителя.

Трябва да знаете, че DSG кутия (особено 7 стъпки) е "страх", която се подхлъзва дори повече от автоматична трансмисия. Това означава, че да се спрете в калта, върху лед, когато започвате от място в ръчен режим и т.н. забранено.

Също така, когато се настройвате в режим на паркиране, трябва да използвате ръчна спирачкаДа удължи експлоатационния живот на ограничителя (блокиращ механизъм), който предотвратява въртенето на автомобила. Превключването между режимите трябва да е гладко, с малко закъснение от около 1 секунда. През това време електрониката ще успее напълно да "годни".

• Трябва да се добави, че колата с DSG не трябва да бъде претоварена теглене на ремаркето или друг транспорт, както и транспортиране на различни стоки в самия автомобил. На практика, първоначално тежка машина с DSG-7 (например, Skoda Superb.) Около два тона могат да бъдат претеглени с пълна кабина от пътници и допълнителни товари. Като се вземе предвид фактът, че кутията не е предназначена за тежки товари, такъв робот може неочаквано да се провали.

Що се отнася до DSG-6, този PPC е по-износен и инсталиран в чифт с мощни двигатели. Това обаче не означава, че машината с такава предаване може постоянно да се използва като влекач.

На първо място, DSG кутия се нуждае от поддръжка и по-често от ръчна скоростна кутия. Например, в DSG-6, съединителят работи в масло, обемът на смазващата течност е доста голям.

Поради тази причина, промяната на петрола в DSG трябва да се прави на всеки 60 хиляди км. Тичам. Успоредно с това, филтъра на скоростната кутия се променя. В същото време, без подходящ опит и оборудване е по-добре да се откаже самозаместване В условията на гаража.

Също така добавяме, че ако машината с DSG е залепена в мръсотия или сняг, трябва да се въздържате от интензивни опити да отидете на звездата. По-добре е да преведете полето до N и да използвате помощ от трета страна, т.е. издърпайте или излейте колата.

Ако има нужда от DSG, трябва да се придържате към правилата и препоръките, като теглете машината с разрешена скорост и само за къси разстояния. Информацията обикновено се съдържа в ръководството.

Че в края

Както може да се види, функционирането на DSG съвсем силно прилича на използването на класически хидромеханичен автоматичен автомобилен автоматичен трансмисия. В същото време има различия. Например, DSG ви позволява да превключвате от режим D към R без малко закъснение в N. Въпреки това, това се отнася до приплъзването, роботното предаване към тях е най-чувствително.

Също така трябва да се има предвид, че робот с два съединители е доста сложна единица по отношение на строителството. В това сравнение с други видове предаване ремонт на DSG. Често се оказва не само скъпо, но и проблематично. Причината не е всяка кола услуга, способна да ремонтира DSG качествено.

В резултат на това отбелязваме, че дори отчитане на всички трудности и потенциални проблеми, DSG Box все още е най-предпочитаният вариант при избора на нова кола.

Също така, производителят на VAG непрекъснато финализира дизайна, прави промените в алгоритмите за работа на PPC, подобрява фърмуера електронен блок и т.н. В резултат на това можете да разчитате за подобряване на надеждността и достатъчно дълъг експлоатационен живот на скоростната кутия.

Прочетете също

DSG скоростна кутия (DSG): дизайн, принцип на работа, отличителни черти. Надеждност, DSG ресурс, видове роботизирани DSG кутии, съвети.

Може би най-известният тип съвременни скоростни кутии е предварителна роботна скоростна кутия с два съединители - DSG. Най-много време е кутията, инсталирана на автомобили от загриженост Ваг. Статията ще даде отговори на мнозина, които възникват от шофьорите въпроси за този контролен пункт, ще разкажат за предимствата и недостатъците на кутията. Статията ще съдържа реални като положителни и. \\ T отрицателни отзиви Собственици на автомобили с DSG кутия.

Малко история

DSG Abbreviation не е нищо повече от doppelkupplungsgetribe (IT.) Или двойна скоростна кутия (инж.). В руски форуми и общности на собствениците на автомобили можете да се срещнете с такова декодиране на DSG: две клипове годишно. :))) След това ще бъде ясно защо някои дешифрират по този начин.

В момента DGS в момента има различни структури, които са много различни един от друг. Първата версия на кутията е пусната в края на 2002 година. Кутията имаше шест предавки, съединителят в него беше мокър, запазена въртящия момент до 350 nm и се нарича DQ250.

През 2008 г. на пазара беше публикувана лека и икономична версия на DSG - DQ200. Седемстепенната кутия, хватката в нея е сух тип, но кутията вече не дърпа големия въртящ момент, той е ограничен до 250 nm.

Първият и вторият вариант на кутиите се отнася до VAG, е разработен с Лук и Борг Уорнър. През есента на 2009 г. VAG разработи и пусна седемстепенна предаване с двоен съединител Вече сами. Кутията се нарича DQ500, запази въртящия момент до 600 nm и благодарение на който може да се използва вече търговска техника. Друга модификация на семейството на DSG може да отчете DL501 или S-Tronic, която също се изчислява за въртящ момент до 600 nm и е инсталиран главно на AUDI, но само на автомобили с надлъжно местоположение на двигателя. Това е съвместно развитие на Audi и Borg Warner 2008.

"Аз притежавам шестият пасат с DSG, мога веднага да кажа, че колата е хладна. Аз отивам на го повече от десет години и мисля, че кутията е просто ненужна тук, макар че да бъда честен, тази конфигурация на търговията Ветровете, които се продават от нас, не си струва, че са поискани. На DSG кутиите искам да добавя, че по време на това те започнаха да ги инсталират, производителят значително го подобри. И ако някой има проблеми с DSG, тогава това прави Не означава, че те ще бъдат всеки. Също така, вече японците използват роботизирана скоростна кутия - Nissan и Toyota. Моите родители Camri са с робот повече от пет години и той се радва на кола всеки ден. За пет години няма проблеми. "

Принцип на действие DSG.

По същество, DGS - механичен PPC.Но самата скоростната кутия се случва в нея с робот и без загуба на сила, а не както в конвенционалната механика. В ръчната скоростна кутия, захранването се губи по време на притиснатия съединител и е ясно, че по време на повратната точка на въртящия момент от колелата горивото съчетава горивото. Като цяло, използването на DSH трябва да добави динамика и ефективност на автомобила.

"Имам две коли. На същата седем стъпка DSG, през втория - шест. Много ми харесва как работи DSG. Но си струва да се каже, че е необходимо да свикнеш с него. Кутията е адаптивна, \\ t Което означава, че е приспособено към режима на ездата. Може да работи и рязко и гладко, не е необходимо да се мисли, че това е неизправност. Кутията се нуждае от време, за да се адаптира. Харесвам такива кутии от обикновената автоматична трансмисия. Вече се търкаля повече от 50 хиляди. Няма проблеми с проблема.

Основната разлика между DSG от всяка скоростна кутия е наличието на два клипа. Но всъщност все още лъжа. Кутиите също са две! И те са толкова интегрирани в един общ случай, което не е поразително. И ако колата използва две скоростни кутия, първичният вал не може да бъде сам. Така че има две дървета и всеки има своя съединител. Сега е ясно защо се нуждаете от маховик с две маски в DSG.

Един вал е оборудван с зъбни колела за нечетен и задна скорост, а втората, съответно, за дори. След като преместите колата на първото предаване, DSG вече е включил втората и я държи готова. И когато колата трябва да отиде при следващата екипировка, се отваря адхезията на първия вал, а вторият съединител бързо вдига момента без загуба на енергия и така нататък.

"Купих Passat 1.8 TSI с 7-DSG. Купих нов в кабината. Вече преминаха 30 хиляди, няма почивка. Искам да отбележа невероятното боравене с машината, което позволява да се улесни маневри по пътя, включително в задръстванията. С набор от скорост, воланът става по-труден, който дава допълнителен контрол върху машината. Въпреки че колата не се състезава, но периодично обича да гори над пръстена. Вярно, когато влезете завоите с много висока скорост, повече от 100 km / h има чувството, че той издухва оста обратно. Така беше и в стария си девет, но аз се надценява магарето. аз ще се опитам да променя каучука, може би това е така, защото Това е така разрушаване. Но що се отнася до самата кутия, колата ускорява просто великолепна, динамика - на височина. До weave - 9 секунди. В режим D, кутията превключва трансмисиите, сякаш семената щракнат, все още двойно захващане да запазите две скорости, включени едновременно. Ако преведете кутията в спортен режим, и до манаст на пода, а след това до 190 км / ч, може да получите о, колко бързо. лично, можете да се разболеете B 210 km / h. Накратко, нямам оплаквания за кутията. Работи чудесно. "

Включването на предавката DSG се среща чрез конвенционални съединители на синхронизатори и щепселите се задвижват от хидравлични цилиндри, с помощта на хидравликата, съединителят е включен и изключен. Той насочва всички тези процеси, които най-известната "мехатроника", която съдържа в своя модул основната електроника и електрохидравликата на този контролен пункт.

Валът на четната екипировка на този контролен пункт е куха. В сглобената форма вътре е валът на нечетната предавка. Такъв хитрост е успял да побере два МКЦ в един случай.

DSG надеждност

За разлика от класическата автоматична трансмисия, която нито съединителя, нито мощен маховик, DSH използва тези компоненти. Освен това, маховикът се нуждае от две маска и добра граница на сила, като ръчна скоростна кутия (минимум 150 хиляди км. Но на практика маховикът в DSG може да се провали много по-бързо.

"Седмото DSG е истинско село. Аз замъглено не само на мехатрониката, но и хватка. Освен това, съдейки по форумите - не съм сам. Познатият господар каза, че за него всеки месец последователно пристигна поне едно audi , Volkswagen или Toyota с проблеми на една и съща кутия - след това мехатрон, след това съединител. И винаги този ремонт е просто нереалистични пари. Да, какво да кажа - гласуване по искане "Мехатроника за ДСГ" и всичко ще стане разбираемо. Но с DSG -6 неща са различни. По-рано бях голф с шести DSG, който не го доказва с нещо лошо, защото не се страхувах да си купя кола с такава кутия, но седем, това, което съжалявам. С голф в продължение на 5 години Нямаше проблеми. Няма да имам дъска, онези, които искат да си купят кола - не купуват автомобили с 7-DSG. "

Мократа тип съединител в DSG е по-добре охладена, поради което има по-голям ресурс - около 300 хиляди км. Но ресурсът на сух съединител е обявен за 150-200 хиляди км. Но отново, сухият съединител на практика не консумира толкова много, а причината се намира в системата за контрол на клетката - мехатроника. В него, преди да се изпълняват 100 хиляди, обикновено се появява повреда на електромагнитните клапани. Но това е, че мехатроника се намира в горната част на блока PPC, който се нагрява толкова, колкото самата кутия. За да разберете, че кутията се загрява много, едваства да се каже, че нейният дизайн не е за наличие на водоотпроизводствен сепаратор (топлообменник). Можете да си представите какви температурни капки преживяват мехатроника с кола, която първо прекарва нощта на улицата в двадесет идилца, и след това се качи на магистралата прилична скоростИли дори по-лошо - започна "пълзене" в трафика.

Както знаете, търсенето поражда предложение и днес има много услуги, които предлагат ремонт на мехатроника. Официалният дилър не прави това и предлага пълна подмяна Котка. Заслужава да се отбележи, че DSG в обичайния гараж няма да може да ремонт - необходими са специални инструменти, които гарантират спазването на натрупването на до пет микрона.

Помислете за опции DSG кутии

DQ 250 (DSG-6)

Кутията има шест предавки, може да издържи на въртящия момент до 350 nm. Съединител на мокра кутия. Често кутията е посочена като DSG-6. Кутията се нуждае от редовна поддръжка на всеки 60 хиляди км, която се състои в замяна на маслото и филтъра. Ако маслото не се промени, мехитрониката се проваля бързо.

Това е първото поколение на Box, които бяха използвани за автомобили VW: Golf 5 1.4 FSI и дизел 1.9 и 2.0 TDI Шпакловка Touran, Passat B6 с дизелови единици 2.0 TDI ; SKODA OCTAVIA второ поколение с двулитров дизел с турбокомпресор Шпакловка и седалка Леон със същото дизелов агрегат. Кутията не е лишена от недостатъци, но през последните повече от 10 години много собственици на автомобили успяха да премахнат. DSG-6 се е доказал добре.

DQ 200 (DSG-7)

Седемстепенен KPP, предназначен за въртящ момент до 250 nm. Кутията има сух съединител, производителят не предвижда регулаторния поддръжка DQ200. Много автомобилни услуги все още се препоръчва да извършват редовна замяна на течността в петролните вериги на НПК. Най-много оплаквания от собствениците на автомобили в това поле.

Тъй като кутията не е предназначена за сериозен въртящ момент, той е инсталиран на средиземноморските модели 1.4, 1.6, максимум 1,8-литров двигател, главно с турбина.




Кутия конструктивни функцииНапример, помпата на хидравличната система е свързана по заявка от електрически двигател. Това позволи на колата да бъде по-икономично при ниски натоварвания.

Изглежда - отлична скоростна кутия, светлина, икономичен, сух съединител от LUK е предназначен за 300 хиляди километра от пробег, не е необходимо да служи на кутията. Карай и се радвам! Но ... тези "но" ще бъдат написани точно по-долу. Междувременно ще продължите да се запознавате с видовете кутии.

DQ 500 и DL 501

Сериозен "Корзас" за сериозен момент - 600 nm. Инсталирани главно на скъпи и мощни аудио, VW микробуси, въпреки че се намира двулитров турбокомпресор Тигуен . Хватката е влажна, предавка - седем.




Типични проблеми DSG.

Но сега разгледайте тези ", но", за които споменахме по-горе. Всичко започна с мнозина с малка резба, като се задържи, шокира понякога при шофиране на нередности, понякога на равномерно място с измерено пътуване. След като се обърна към дилъра, той проведе диагностиката на котката, която не открива никакви грешки и в отсъствието на вибрации и дръжки, клиентът обикновено е отказан на клиента. VW призова да разгледа такива "малки" неизправности с нормален феномен.

Но дори повече беше броят на оплакванията за натискане, вибрации и тремори при превключване на предавания с 1-ви до 2-ри и просто при шофиране при ниска скорост. Ако проблемът не се лекува, тогава с течение на времето е нараснал: Силата на вибрациите се увеличава, съединителят започна да се подхлъзва. Дори може да изчезне дори или странни програми. Преводите бяха върнати след замяна на дискове на съединителя.

Ако хидравликата на кутията се прегрява, трансмисиите започват да се включват от Jerks, сякаш намекват с водача, който казват: "Променете интензивността на превключване, движеща се равномерно." Такива проблеми най-често възникват в задръстванията, където е подходящ начин за придвижване: преместен, спрян, преместен, спрян. При такова пътуване хидравликата се нагрява в кутията достатъчно силно и съединителят изпитва повишен товар.

Някои автомобилисти се оплакаха, че кутията не иска да включва прехвърлянето. Не. И това може да се случи в движение. Понякога рестартирането на колата решава проблема, ако не е помогнало - е необходимо да се поправят или променят мехатрониката.

"Отивам в Volzz Passat 6 с автоматична DSG. Отлично всичко е за дълго време, няма оплаквания към кутията, но веднага щом реших да продам колата, започна. Летяща скоростна кутия и какво е странно, и какво е странно - на плоско място. Забавя се около 50 км / ч и всичко - кутията е просто отказана да превключи прехвърлянето. Трябваше да предизвикам камион. За сто, осъден някакъв вид "мехатроника". Според експерти, той Изгорени поради факта, че по някакъв начин е получил маслото. За ремонта, те поискаха малко повече от 100 000 руски рубли. Просто отидох ядки, но това, което беше направено. След това разговарях с други собственици на такива автомобили. Всичко е наясно с такъв проблем и често се среща. И аз не знаех, и нямах време да продам колата. Заключение - кутията се нуждае от сериозно усъвършенстване. Рано все още го сложи на автомобили.

След това производителят откри неприятна функция. синтетично маслоИзползва се в DSG: в топла среда, маслото започна да взаимодейства с медни части на блока, понякога причинява късо съединение. След това съединителят престана да се включи. Много собственици се втурнаха да сменят маслото на минералната вода, но, уви, не можех да решам напълно проблем и такова масло не отговаря на климатичните руски условия.

Някои собственици на автомобили са променили коя е мехатроника и кой е напълно гарантиран. Но това не е дал карта за бланш за бъдещето - имаше много случаи, когато същите проблеми бяха възникнали вече на упоритите кутии. Откриването на "мъртвите" кутии разкри наличието на чипове, което е харесало, най-вероятно поради неправилно функциониране на контролната единица на НПК.

Отговорите на често задавани въпроси за DSG могат да бъдат намерени


Струва си да се припомнят, 7-DSG всъщност не са неубедителни. Ремонтът на кутията върху услугите на трети страни се извършва на свой собствен риск и без гаранции. Дори маслото в нея в условията на гаража е практически нереалистично.

Как да определите, че вашата DSG е провалила мехатроника:

Кутията се превключва в режим N и ON табло Виждате индикацията за "PRNDS";

Първото предаване вече се превръща много твърдо;

По същия начин превключването между трансмисиите 1-2-3 е стегнато, понякога се чуват ясни кликвания в тези моменти;

Когато спирането на втората предавка, вибрацията ясно се усеща;

Когато се появят революции под 2 хиляди, изглежда, че тягата е изчезнала.

В много отрицатели си струва да се мисли за осъществимостта на покупката нова кутия - цената му може да бъде равна на цената на средната кола на вторичния пазар.

Какъв е процентът на DSG разбивка? И никой не би казал нищо. Официалните статистически данни са: в гаранционния период, приближавайки се към замяната на ДСГ около 5% от собствениците на автомобили. Доколкото това е вярно - неизвестно. Едно нещо е известно - ако имате такава кутия, тогава тя не означава, че тя абсолютно ще се провали. Повечето автомобили все още шофират без проблеми с DSG.

"Мога да кажа със сигурност - ако не знаете как да използвате DSG, тогава не е нужно да лъжете. Имам пасат с DSG-6, аз отивам на него почти 7 години. Няма проблеми дай на кутията. Аз сменям петрола по време и това е първият път. Когато сменяте маслото, аз си помислих - изсипвай оригинала или да вземеш някакъв заместител на по-евтино. Аз не поемах рискове и наводних оригинала. В кутията, когато Маслото е заменено, видях мръсотия и чипове. Колата по това време започна да започва и се дръпва малко. Мислех, че ако маслото не е било помогнало, е необходимо да отидете в услугата. След замяна на маслото, всички Проблемите изчезнаха! Всичко започна да работи като на нова кола. Но моят кум реши да спаси и купи без първоначално масло. Седмицата, преследвана, и колата се превърна в залог. Не можех. В крайна сметка трябваше да заместя скоростната кутия на дилъра. В допълнение към факта, че нареченото купи купчина, трябваше да изчакам един месец. Така че не лева в кутията на всеки g. "

Полагат се оплаквания на собствениците на автомобили с DSH, можете да приключите: DSG кутията не толерира режима на езда постоянна работа Съединител и често предадени предавки. Типичен пример е постоянно пътуване в задръстванията. Такова пътуване прегрява кутията, износва се от съединителя и прекъсва мехатроника. Но за шофиране в движението е за предпочитане за имена или класическа автоматична кутия. Успешно е неудобно да дърпате "Кочеру" в задръстване, така че да купуват жители на автомобили на метрополис с DSG, за удобно пътуване. Но това не беше там ...

След това е важно да се има предвид, че DSG не е за "ездачи"! Тя не обича спортното шофиране и получаването на промоция на двигателя с притиснат спирачен педал за по-нататъшно рязко разбиване може да убие DSG със сух съединител буквално от един такъв старт.

Като цяло проблемите на DSG се крият в сложните технологии и добре направени Volkswagen, които развиват и подобряват темата за бързото и едновременно плавно шофиране, всъщност лидер в тази област. Да, и природозащитниците имат определен натиск върху тези развития - в края на краищата обичайната автоматична трансмисия консумира повече гориво и следователно емисиите в атмосферата на такива автомобили повече.

Така че все още - купувайте или не кола с DSG кутия? Защо не? Но е препоръчително да се вземе кола от VW не по-възрастен от 2012 г. или с кутия DQ250. В края на краищата, трябва да разберете, че има проблеми от други машини и с друг тип скоростна кутия. Какво си струва, например, френската автоматична машина DP0 / DP2. Да, DSG има повече процент от повреда, но не е равен на сто. Да, и от експлоатацията и своевременното обслужване, много зависи. Искам да повярвам, че много типични плитчини коригират най-новата модернизация на този тип скоростна кутия, а сега проблемите с кутиите ще бъдат много по-малки. Но ако все още сте истински ценители на издръжливост и надеждност, тогава нямате нужда от такава кутия, братко. Потърсете нещо в настоящето просто - проста ръчна трансмисия, прост автомобилен пакет, по-малки пени и електроника в колата, защото по-лесен механизъмКолкото по-малка е вероятността за разбивки. Това правило се отнася не само от автомобили.

Но авторът на статията все още се надява, че проблемите с новия DSG остават в миналото и ако не са останали - тогава няколко години и VAG " този вид скоростни кутии до оптимално състояние. А останалите производители също ще започнат да оборудват автомобилите си с такава скоростна кутия. В края на краищата, все още е хубаво да се вози колата с DSG!

За да съберете информация за работата на Box DSG, нейните разбивки и недостатъци, оставете обратната връзка и споделете своя опит. Потомците ви ще ви бъдат благодарни.

Днес ще разгледаме какво е автоматична DSG кутия (DSG).

Трябва да се отбележи, че тази система с DSG е измислена и активно въвежда загриженост (Volkswagen). Кутия DSG Какво е това?

В статията ще докоснем устройството на това предаване и принципа на работа. Също така ще обмислим дали се страхуваме от това и в какви случаи изборът на роботизирана кутия е идеалният вариант.

Преведено от английски DSG ( Директно смяна Скоростната кутия) означава директна скоростна кутия за смяна.

Преди да продължите към описанието на устройството, трябва да се направи яснота. Видове роботизирани кутии много и различни производители те се наричат \u200b\u200bпо различен начин (например, ford Powershift.). Въпреки че не е тайна, че устройството на всички подобни само нюанси се различават.

За да разберете принципа на работа на DSG кутия (DSG), трябва да изпратите две механични кутии, свързани заедно. При такава предаване са инсталирани следните компоненти:

• две съединители;
• два комплекта входящи и оставят шахти и предавки;
• мехатроника.

Не е напразно по-горе, се казва за две скоростни кутии, защото в роботизирана DSG кутия две предавания са включени едновременно. Но едно захващане е отворено. Следователно второто предаване е в режим на изчакване.

Когато има нужда да се даде възможност на следващото предаване, отвореният съединител е затворен и фактът, че е включен, за да бъде изключен. В същото време на колелата има непрекъснато предаване на въртящ момент.

Цялото управление на процесите се управлява от мехатроника. Това е набор от навън хидравлични задвижвания, електродвигатели и микропроцесорна система за управление.

Той следи многобройните сензори, каква предавка трябва да бъде включена и да я подготви на втория вал.

Ползата от прехвърлянето преминава на свой ред, на един вал дори и на друго странно.
Трябва да се отбележи, че кутията DSG е два вида:

1. "Мокра" шест скорост;
2. "Суха" седем стъпки.

Схема 6-степенна роботна скоростна кутия с (мокри) съединител

Значителни разлики между видовете кутии са малко, но те са. Само първата компания VAG създаде седемстепенна кутия. Беше икономично, бързо, технологично, но съединителят беше суха и поради това ресурсът беше изключително нисък.

Схема 7-скоростна роботна скоростна кутия с (суха) съединител

Често такива DSG кутии се счупиха с километра до 80 хиляди км. Този индикатор за ресурса за нашата страна, както в Европа напълно различни работни условия (по-нежно).

Six-Speed \u200b\u200bDSG кутия може да се разглежда като следващия етап от развитието на роботизирани кутии. В него "сух" съединителят се заменя с "мокро", с подаване на масло със специална електрическа помпа.

Тази стъпка позволява значително увеличаване на ресурсите на роботизирани кутии, някъде с 30-40%. Също така, това решение позволи да се повиши храносмилателната кутия на въртящия момент с 250 nm до 350 nm. Какво причинява възможността за инсталиране на такива кутии на класовите автомобили (WV Passat, Skoda Superb).

Освен това загрижеността винаги работи за подобряване на всички характеристики, включително надеждност. Роботизирани скоростни кутии вече са преминали няколко поколения на тяхното производство и в момента ресурсът им се приближава 150-170 хиляди км.

Автоматична кутия DSG (DSG) - обещаващо развитие

Можете да попитате, защо производителят прави такива ненадеждни скоростни кутии, освен скъпите за ремонт?

А отговорът е прост, такъв вид предаване е следните стъпки в разработването на трансмисии на автомобили и по отношение на потребителските му свойства на главата над всички други решения.

DSG ви позволява да спестите гориво по-добре от други кутии, напълно изпълнява целия въртящ момент на двигателя, докато хидротрансформаторната кутия, напротив, яде 10-15% мощност.

Също така, предимствата трябва да се припишат за превключване на трансмисии, без да се нарушават мощността, която добавя. И има такова предаване само един недостатък - надеждност.

Но можете да се примирите с това, тъй като производителят дава на производителя на 100 tis на купувачите. км на всички основни възли и DSG включително. Знаейки, можете спокойно да карате до края на гаранционния период без страх за колата си.

Как да удължите живота на роботната скоростна кутия

1. Необходимо е да се включи насилствено първата скорост при шофиране в задръстване, което не позволява на скоростната кутия да се хвърля постоянно между първата и втората скорост. Изглеждаше като просто движение, ние значително запазихме ресурса на съединителя.
2. Второ - включва неутрален режим, когато дълъг паркинг На едно място, например, в същото задръстване.
3. Е, накрая, общи съвети. Опитайте се да преместите гладки, без остри старт и приплъзване. Не забравяйте да промените кутията в маслото, защото то термично натоварени и разпадните продукти започват да се появяват по-често от механични. Въпреки че производителят декларира, че кутията е поддържана, тя все още е след 60-70 tis. км. Услуги Препоръчайте смяна на петрол.

Сумирането на статията може да се каже, че DSG кутията е модерна икономическа единица, която все още не е излекувана от детски болести. Ето защо, препоръчвайте само за закупуване. нова кола за гаранция.

Или закупуване на употребяван автомобил с такова предаване, за да се постави в бюджетната сума за ремонт, тъй като е невъзможно да се диагностицира точно. В допълнение, не забравяйте за оперативните съвети за уверено и продължително пътуване.

Освен това във вагитека има и двигатели, които, като DSG, могат да създадат много проблеми. Но това вече е темата на друга статия, но засега ви казвам на нови интересни материали.

DSG предаването съчетава механична и автоматична трансмисия. Долната линия е, че драйверът се превключва ръчно ръчно и самият процес се извършва чрез електроника и автоматични механизми. За първи път тази скоростна кутия стартира масова продукция фирма Volkswagen. AG.

Дизайн DSG.

Автоматичният DSG е разположен както следва. Въз основа на една ос има две междинни шахти, една от които е куха и преминава през втората. Зъбите и външният вал са свързани към двата вторични шахти, върху които са монтирани двойки на всички странни и задни предавки. Предаването се включва чрез използване на синхронизатор и съединител. Целият процес се контролира по електронен път посредством хидравличен усилвател.

От техническа гледна точка dSG Box е по-напреднала опция MCP.Той представя много от неговите компоненти: първичен и вторичен вал, съединител, синхронизатори. В всички останали различията започва. Роботизиран пренос Осигурява драйвера от необходимостта да стисне педала на съединителя механично. Тази работа се извършва от електрониката, която, като се вземат предвид избрания режим, независимо свързва трансмисиите.

Удобства в DSG скоростната кутия

DSG има пет шахти, които, в комбинация с предавки и два съединители, образуват механизъм с двоен кръг, който осигурява предаване на въртящ момент. По този начин колите, на които е инсталиран този kp, скоростта печели по-бързо, а не коли с механично предаване. Превключването на скоростта не се различава от модерния АКТБ, така че DSG отдавна се използва за спортни автомобили, където скоростта е от голямо значение. В допълнение, това предаване предвижда възможността за превключване на предавката ръчно - използвайки сипторската система или манипулатора на волана.

Две мулти-дискови съединители осигуряват предаване на въртящ момент. Когато един от тях е затворен и едно предаване работи, предавките вече са в ангажираност, просто трябва да затворите втория съединител. При получаване на командата от контролния панел механизмът незабавно превръща един съединител и затваря втория, което едновременно задейства друго предаване.

Предимства на DSG кутията

Преди всичко, предаването прави времето на овърклокването на минималния и спестява горивоТова е много актуално днес. При работа с превключването е невидимо, в резултат на това чувството изглежда, че машината езда само на едно предаване. В кабината има само два педала - газ и спирачка. Това е достатъчно. Селекторът за предаване е същият като автоматични кутии Предавания. И ако не харесвате нещо, винаги можете да контролирате предаването ръчно, превеждате лоста надолу или нагоре. Използването на роботизирана кутия намалява разхода на гориво. Автомобилни ентусиасти отбелязват, че спестяванията достигат двадесет процента в сравнение със сходни модели, оборудвани с автоматична трансмисия.

Видеото показва сглобяването на DSG скоростната кутия:

Безспорно плюс - превключване на скоростта и динамиката на овърклок. Колите, на които е инсталиран такава кутия, те ускоряват по-бързо от колегите, оборудвани с механици. В същото време, захранването остава на същото ниво. DSG - агрегат надежден и предоставен правилно операция Дълго време. Но ремонтът на този kp е невъзможен. Въпреки че е напълно възможно, този проблем ще бъде решен в близко бъдеще.

Недостатъци на DSG.

Сред минусите на предаването могат да бъдат отбелязани, както следва:

1. , оборудван с такъв CP, значително се увеличава поради техническата сложност на оборудването.
2. В случай на ускорение и превключване, има незначителни машини.
3. Sharp ускорение причинява малки закъснения - кутията няма време да прескача през предаването.
4. Контролните блокове бързо се носят, което води до необходимост от преждевременен ремонт.

Всички тези недостатъци могат да се считат за субективни. Когато броят на автомобилите с такива кутии ще се увеличи, тяхната цена ще намалее, ще изглежда способна да я произвежда. В резултат на това цената ще намалее. Може да се предположи, че с времето DSG предаването напълно измества механична кутия Скорост.

На принципа на видеото на DSG скоростната кутия:

Какви автомобили се използват от DSG

Днес на автомобили от следните марки са инсталирани роботизирана скоростна кутия:

• Volkswagen (голф, шаран, еос, туран, бръмбар "Beetle", бора,);
• (Превъзходна, октавия);
• AUDI (A3, Q3, TT);
• Седалка (Толедо, Алхамбра).

Използва се за модели, в които въртящият момент на двигателя не надвишава 350 часа.

7-степенната скоростна кутия се използва върху такива машини:

• Volkswagen (Голф, Пасат, Шаран, Транспортер, Кади, Джета, Туран, Beetle "Beetle", Бора, Тигуан);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Седалка (ибиза, Леон, Алтея);
• AUDI (A3, Q3, TT).

Производителите го инсталират само на машини, оборудвани с въртящ момент до 250 часа.