Принцип на експлоатация на DSG 7 руска версия. Robotic DSG скоростна кутия. Роботична предавка DSG - какъв звяр

Шофьорите отдавна са свикнали с два вида скоростни кутии - автоматични и механични. В началото на нула по пътищата имаше кутии с друг тип, "превелителен" или по различен начин DSG ( английски съкращение Директно смяна. Скоростна кутия). Такива агрегати са сливането на ръчната трансмисия и автоматична трансмисия.

1. Какво е DSG кутия

Водачът избира предаването и самата електроника контролира съединителя и дава командата да превключва скоростта. Отличителна черта на такива възли е двойно сцепление и пет шахта.

Това решение позволи да се постигне същото време за овърклок. максимална скорост, както и механична скоростна кутия. Това ще каже правилно, че DSG е следващата стъпка в развитието на ръчна скоростна кутия. Такива възли често се наричат \u200b\u200b"роботи".

2. Устройство и технически субтилеси DSG кутии

DSG кутиите са разделени на два вида - DSG-6 и DSG-7, първата - шестстепенна опция, втората е седем стъпки.

DSG-6 има голям въртящ момент и работи на принципа "Wet". Механичните части са потопени в маслена баня, докато се появява циркулацията на маслото, като по този начин се охлаждат възлите и дисковете на съединителя.

Такава скоростна кутия е инсталирана на автомобили с висока мощност:

• Volkswagen Golf., Volkswagen EOS $
• Skoda Octavia.;
• AUDI TT, AUDI Q3.

DSG 7 - "Суха" кутия. Разлики от DSG 6 - в намален въртящ момент и сух съединител, трансмисионно масло Използва се само за смазочни дискове на съединителя. Сложете автомобили с ниска енергия или върху тези, в които въртящият момент няма много. Поради липсата на нормално охлаждане, не харесваме в шофьорите.

Примери за автомобили със седем стъпки "роботи":

• Volkswagen Passat, Volkswagen Transporter;
• Skoda Fabia, някои октавия;
• AUDI A3.

Принципът на работа на роботизирани кутии ("роботи") е както следва:

Когато първото предаване е включено, предавката му е блокирана, съединителят е затворен и моментът се предава към скоростната кутия, едновременно редукторите на второто предаване са блокирани. Оказва се, че две предавания работят едновременно, но адхезията на втория е отворена и готова за включване. От екип бордов компютър Отключете дисковете на един съединител и включете другата. След това зъбите на предаването са блокирани. В резултат на това кутията е постоянно готова за превключване на следващото предаване. Когато забавяте цикъла се повтаря, само в обратна посока.

Общият възел на такива кутии е мехатроника, блок, който включва сензори, хидравлика, електронни компоненти. Следва показанията за налягане на маслото, позицията на предавката, скоростта и други параметри и въз основа на това решава прехода към повишено или намалено предаване.

3. Предимствата и недостатъците на "роботи"

Роботната скоростна кутия има много и плюсове и минуси.

Предимствата включват:

• почти незабавно смяна на предавките;
• Производителите декларират икономия на гориво (противоречиви, освен в сравнение с обичайното "автоматично");
• Без извличане на двигателя, като при управлението на ръчната скоростна кутия;
• Ръчно управление.

Много и минуси:

• Разходите за фиксиране са големи;
• Ненадеждна механична част дори в нови модели;
• Скъпо и сложна процедура за подмяна на петрол в кутии тип DSG-6;
• Бедният толерира агресивен стил на шофиране.
• автомобилите с такава кутия са по-скъпи от обичайния хидромеханичен "Автомат" и "Механика".

Например, ние даваме на Бюджетната кола Skoda Octavia с обем на двигателя от 1,4 литра.

Цената в конфигурацията с механика е 1034 хиляди рубли, които вече са намерени 1074 хиляди рубли, обаче, производителят декларира икономия на гориво 0,1 литра на всеки сто километър. В център за дилър "Робот" ще струва 40-60 хиляди повече от обикновената механика, 10-20 хиляди по-скъпи от "машината".

4. Мнения и прегледи

Прегледите на собствениците на такива автомобили са изключително противоречиви. От една страна, барикадите са доволни от избора на шофьори, от друга - разочаровани и се опитват да разубедят от толкова двусмислено придобиване. В държавата Дума се опитва да забрани в Русия кутии DSG 7. Аргументът се грижи за гражданите, депутатите изразиха мнението, че такава кутия не е безопасна за шофьори. За щастие, тя дори не стигна до първичното изслушване.

DSG поддръжниците водят такива аргументи като "работа по грешки" производителите DSG (съмнително достойнство), бързи скорости на превключване, които не зависят от уменията за шофиране, ниски икономия на гориво, стабилна работа при ниски температури, положителна динамика. Това е страх от неприятелски от факта, че те неправилно разбраха инструкциите за колата. Наистина, производителите се препоръчват, за разлика от хидромеханиката, включват неутрални в задръствания или на светофар. Това обаче са справедливи съвети.

Противниците са много по-големи и аргументи за тежък. Нефигуриране софтуер, Комплексната поддръжка, често за поправка на всички невъзможни, цялото събрание се променя и това засяга разходите. "Гараж" ремонти са изключени ,, ако дори обичайната автоматична трансмисия е възможност да се определи в магазина за ремонт на автомобили с компетентните служители и набор от инструменти, след това за DSG, различни от официалните дилъри, никой няма да вземе. Жените се оплакват от задръстванията, мъжете - невъзможността за бърз старт от светофара (почит към надеждността, когато свързва първото предаване, кутията "мисли").

При втората скорост, вибрациите се усещат, в кутията се чуват външни шумове. Често срещано явление е разбивка, дължаща се на фърмуера, например "мозъци", престава да разпознава дори програми. Смята се, че такива системи са слабо съвместими с бензин, малко по-добре се държат дизелово гориво. В топлината на кутиите "сухи", дисковете на съединителя се прегряват, ремонтът не подлежи само на подмяна. Не е напразно в хората, които казват: DSG - два лапи на година.

Лошите прегледи са много повече от положителни. Негативният характер на отговорите е ясно видим. От друга страна, ако всичко наистина би било толкова лошо с тях, такива кутии няма да получат такова разпространение и да се съди по моделите, на които те поставят - те все още са много. Може би автоконтрите не се разпознават в грешките си, отново превръщането на конвейерите е скъпо, но да ни накара да вярваме в качеството и надеждността - работата на търговците и PR услугите.

5. ЗАКЛЮЧЕНИЯ

Решението за избор на роботизирана скоростна кутия отнема изключително бъдещ собственик. Ако не сте любител на агресивно пътуване, готови да харчат официален дилърВие не харесвате "летаргията" на автомобила, но също така губят комфорт заради педала на съединителя също, няма желание - DSG е доста подходяща. Отново, в преследване на клиента, такива кутии обикновено са увеличена гаранция. Например, Volkswagen декларира 150 хиляди километра без ремонт. Любителите се облягат по-добре да оставят светофара да гледат по посока на "механика". Ако малките якета и разходът на гориво не са критични - придобийте кола с редовна автоматична кутия.

В руски условия DSG не е много добър. Може би в кратки кратки корпоративни инженери и ще намерят решение на много проблеми, тъй като това се случи повече от веднъж, но досега "роботи" са най-често срещаната лотария. Играйте го или не - изборът е ваш. Но ако въпросът е възкръснал само за DSG, тогава изборът на шестстепенна модел е за предпочитане по отношение на надеждността и високоговорителите.

Дълго време традиционните механични скоростни кутии се считат за най-надеждните единици, способни да обслужват автомобила дълго време без интервенции и неприятно обслужване. Въпреки това, собственикът на автомобил с "механика" е обречен не само за постоянни манипулации с лоста за смяна на предавките, но и на филигранската работа с педалите на съединителя и газа. Това е случайно инфузно, за да освободи педала на съединителя и неколосните автомобилни дръжки са осигурени. Но ако с течение на времето, използването на ръчна скоростна кутия може да бъде доведено до автоматизъм, практически не обръща внимание на процеса на превключване на предавката, след това проблеми, причинени от чести спирки и започват в задръстванията, с кола с ръчна скоростна кутия, не да се избегне. Както е показано неформални изследвания на шофьори, които са станали собственици на автомобили последните години, Това е ежедневно градски задръствания, които причиняват избор на машина, оборудвана с автоматична трансмисия. В същото време трябва да се отбележи, че в противен случай равен на оборудването на даден модел, версията с "автоматичното" ще струва на купувача повече от няколко десетки хиляда рубли спрямо опцията с MCPP.

Хидромеханичните автоматични трансмисии значително улесняват живота на водача, защото те независимо преминават към необходимото прехвърлянебез да изискват постоянен съединител. В същото време усещането за пулсация на двигателната тяга изглажда конвертора на въртящия момент. Въпреки това, дори и модерните високо надеждни хидромеханични кутии имат своите недостатъци. Смята се, че основните се считат за намаляване на силата на двигателя с оглед на хидравличните загуби, както и увеличаване на разхода на гориво. Не разреши проблема и се появи роботизирани кутии, които имат техники за предаване и предаване на съединителя. Донесете алгоритмите за работата на роботизирани кутии до съвършенство, както и предоставяне високо ниво Надеждността на такива агрегати все още не е възможна дори от BMW цилиндри.

Като решение на проблемите на традиционната "механика" и премахване на недостатъците на стандартната хидромеханична автоматична трансмисия, специалистите на VAG засягат иновативни 6-скорост кутия dSG трансмисии (Direktschaltgetribebe или директна скоростна кутия за смяна). Посоченото звено за първи път е създадено през 2003 г. модели на Volkswagen. Golf R 32.

Идеята на самата DSG беше доста проста. За да може процесът на предаване да е оптимален, не е необходимо да се инсталира един върху колата, а две кутии са едно за дори и един за друг - за нечетни предавки и всеки от тях трябва да има свой собствен възел на съединителя. Докато ускорението се ускорява, използвайки дори предаване, следното е странно, също така да се чака превода на текущото сцепление към него. Според този принцип DSG е обичайно наречен преселективно предаване. Веднага след като прехвърлянето на предаването идва, прилепването на равномерното предаване се отваря и "нечетният" съединител е синхронно затворен. Така процесът на предаване на тягови усилия от едно настаняване в друг е в ултримен, който не само осигурява запазването на мощността, но и елиминира идвите и клипове, характерни за конвенционалните механични кутии. Разбира се, кутиите за DSG, инсталирани на много модели на вагитеката, са една единица, но общият принцип на нейната работа е както е описано по-горе.

Изглежда, че "рецептата" на идеалната скоростна кутия е установена обаче, някои обстоятелства възпрепятстват масовото използване на DSG. Факт е, че DSG, инсталиран на автомобили с относително "слаби" двигатели, значително губят в икономия на гориво с подобни машини, оборудвани с обикновена "механика". Помпата, обслужваща мощни хидравлични DSG дискове, непрекъснато отне справедливо количество двигателна мощност. Друг източник на загуба " конски сили"Са" мокри "фризи, които имат съотношение на коефициента полезно действие По дефиниция, съединителят "сух" е по-нисък. Това е така, че шестстепенният DSG може да бъде инсталиран само на модела с красива мощни двигатели. Ето защо, моделът Volkswagen, Skoda и Seat, под капака на които най-мощните двигатели са оборудвани с подобна скоростна кутия.

Буквално веднага с началото на масовото производство на автомобили с DSG 6 кутии, германските инженери представиха нова модификация на DSG кутията, проектирани специално за моделите на автомобили с относително малка мощност на двигателя. Това е около 7-степенна DSG 7. Такава кутия, в допълнение към седем програми, има система от "сухи" съединители вместо използва се по-рано, набор от "мокри фризи. Друга иновация е наличието на електрическо масло с електрическо задвижване. Използва се само в случай на спад в нивото на налягането под критичната марка, която непрекъснато не приема силата на двигателя. DSG 7 е по-икономична единица от DSG 6, в допълнение, седемстепенната кутия е много по-лесна от шестстепенния си колега. Обаче, DSG 7 може да се справи с въртящия момент, около 250 nm, което е 100 nm по-ниско от шестстепенна кутия с "мокър" съединител. Ето защо площта на DSG 7 - тандемите с не най-мощните двигатели, като например 140-силен двигател с 1.4 TSI, монтиран под капака или 85-силен 1.4-литров двигател, монтиран на Volkswagen Polo.

В допълнение към системата с двойно съединител и два реда предавка, DSG дизайнът се характеризира с наличието на основната система за предаване, диференциална и контролна система, която се поставя в картера на кутията. Двоен съединител Състои се от диск, свързан с входния хъб с маховика, както и чифт триещи мултидискални съединения, свързани с двете предавания на главния хъб. Хванете на "мокрия" тип, инсталиран на DSG 6, винаги е в маслена баня. Седемстепената единица има сух възел на съединителя, който изисква значително по-малък обем на повторно зареждане на масло. В допълнение, на DSG 7, хидравличното задвижване на маслена помпа се заменя с икономична електрическа помпа.

Първият ред кара странно предаване и обратното, вторият ред е дори предаване. И двата реда са валове с зъбни блокове, разположени върху тях. Gears на първичния вал са твърдо свързани към вала. Зъбите на вторичния вал се въртят свободно. В същото време предавките на двата вала постоянно се вписват един с друг. Синхронизаторите, включително специфично предаване, са разположени между предавките на вторичния вал. Системата за управление, ръководена чрез превключване и контрол на съединителя, включва електронно устройство, входни сензори и електрохидравлично устройство.

Електрохидравлична I. електронни блоковекато входните сензори са интегрирани в общ модул, наречен Mechatronic.. Намира се в кутията на кутията и е най-проблемният възел на DSG кутии. Общо за ограничения Представените предавания си струва да се отбележи, че с активния начин на шофиране, управляващите устройства, включени в мехатронния дизайн, бързо износват, резултатът от това става нужда от скъп ремонт. В допълнение, в условията на дълго време в задръстванията, за да се избегне преждевременно износване Частите на скоростната кутия, производителят показва задължителното превключване на лоста на предавките към неутралното положение. Друг, не най-приятната черта на кутиите DSG, е възможен шумове и удари при преминаване от второто до трето предаване. Трябва да се отбележи, че производителят официално обяснява подобна таблица в кутия, като конструктивна характеристика на работата му, която не влияе върху издръжливостта и надеждността на целия агрегат.

Трябва да се отбележи, че няма проблеми с провала на DSG кутиите, особено неговата седемстепенна версия, започна да придобива такова масивно естество, че загрижеността е принудена да одобри програмата за разширена гаранция за тази скъпа автомобилна единица , увеличаване на гаранционния срок до 5 години или 150 хиляди км. Ситуацията е най-остра с голфските модели Skoda Octavia и Volkswagen, които са инсталирани от DSG 7.

За днес проблемите с DSG кутиите са не повече от други НПК. В същото време представеното предаване има редица неоспорими предимства.. Такава предаване намалява времето на ускоряване на автомобила до желаната скорост, като превключването е почти незабележимо. Когато шофирате с кола, чувството е създадено, че машината постоянно се движи по едно предаване, ускоряващо и забавяне, когато е необходимо. Селекторът на предаване е не само подобен на използването на конвенционални автоматични трансфери, но също така допълнително осигурява ръчно превключване. За да направите това, трябва да преместите лоста нагоре или надолу.

Може би най-известният тип съвременни скоростни кутии е предварителна роботна скоростна кутия с два съединители - DSG. Най-много време е кутията, инсталирана на автомобили от загриженост Ваг. Статията ще даде отговори на мнозина, които възникват от шофьорите въпроси за този контролен пункт, ще разкажат за предимствата и недостатъците на кутията. Статията ще съдържа реални като положителни и отрицателни отзиви на собствениците на автомобили с DSG кутия.

Малко история

DSG Abbreviation не е нищо повече от doppelkupplungsgetribe (IT.) Или двойна скоростна кутия (инж.). В руски форуми и общности на собствениците на автомобили можете да се срещнете с такова декодиране на DSG: две клипове годишно. :))) След това ще бъде ясно защо някои дешифрират по този начин.

В момента DGS в момента има различни структури, които са много различни един от друг. Първата версия на кутията е пусната в края на 2002 година. Кутията имаше шест предавки, съединителят в него беше мокър, запазена въртящия момент до 350 nm и се нарича DQ250.

През 2008 г. на пазара беше публикувана лека и икономична версия на DSG - DQ200. Седемстепенната кутия, хватката в нея е сух тип, но кутията вече не дърпа големия въртящ момент, той е ограничен до 250 nm.

Първият и вторият вариант на кутиите се отнася до VAG, е разработен с Лук и Борг Уорнър. През есента на 2009 г. VAG разработено и освобождава седемстепенна предаване с двойно сцепление. Кутията се нарича DQ500, запази въртящия момент до 600 nm и благодарение на който може да се използва вече търговска техника. Друга модификация на семейството на DSG може да отчете DL501 или S-Tronic, която също се изчислява за въртящ момент до 600 nm и е инсталиран главно на AUDI, но само на автомобили с надлъжно местоположение на двигателя. Това е съвместно развитие на Audi и Borg Warner 2008.

"Аз притежавам шестият пасат с DSG, мога веднага да кажа, че колата е хладна. Аз отивам на го повече от десет години и мисля, че кутията е просто ненужна тук, макар че да бъда честен, тази конфигурация на търговията Ветровете, които се продават от нас, не си струва, че са поискани. На DSG кутиите искам да добавя, че по време на това те започнаха да ги инсталират, производителят значително го подобри. И ако някой има проблеми с DSG, тогава това прави Не означава, че те ще бъдат всеки. Също така, вече японците използват роботизирана скоростна кутия - Nissan и Toyota. Моите родители Camri са с робот повече от пет години и той се радва на кола всеки ден. За пет години няма проблеми. "

Принцип на действие DSG.

По същество, DGS е механична скоростна кутия, но самата смяна на предавките се случва в нея с робот и без загуба на енергия, а не както в конвенционалната механика. В ръчната скоростна кутия, захранването се губи по време на притиснатия съединител и е ясно, че по време на повратната точка на въртящия момент от колелата горивото съчетава горивото. Като цяло, използването на DSH трябва да добави динамика и ефективност на автомобила.

"Имам две коли. На същата седем стъпка DSG, през втория - шест. Много ми харесва как работи DSG. Но си струва да се каже, че е необходимо да свикнеш с него. Кутията е адаптивна, \\ t Което означава, че е приспособено към режима на ездата. Може да работи и рязко и гладко, не е необходимо да се мисли, че това е неизправност. Кутията се нуждае от време, за да се адаптира. Харесвам такива кутии от обикновената автоматична трансмисия. Вече се търкаля повече от 50 хиляди. Няма проблеми с проблема.

Основната разлика между DSG от всяка скоростна кутия е наличието на два клипа. Но всъщност все още лъжа. Кутиите също са две! И те са толкова интегрирани в един общ случай, което не е поразително. И ако колата използва две скоростни кутия, първичният вал не може да бъде сам. Така че има две дървета и всеки има своя съединител. Сега е ясно защо се нуждаете от маховик с две маски в DSG.

Един вал е оборудван с зъбни колела за нечетни и задни предавки, а вторият, съответно, за дори. След като преместите колата на първото предаване, DSG вече е включил втората и я държи готова. И когато колата трябва да отиде при следващата екипировка, се отваря адхезията на първия вал, а вторият съединител бързо вдига момента без загуба на сила и така нататък.

"Купих Passat 1.8 TSI с 7-DSG. Купих нов в кабината. Вече преминаха 30 хиляди, няма почивка. Искам да отбележа невероятното боравене с машината, което позволява да се улесни маневри по пътя, включително в задръстванията. С набор от скорост, воланът става по-труден, който дава допълнителен контрол върху машината. Въпреки че колата не се състезава, но периодично обича да гори над пръстена. Вярно, когато влезете завоите с много висока скорост, повече от 100 km / h има чувството, че той издухва оста обратно. Така беше и в стария си девет, но аз се надценява магарето. аз ще се опитам да променя каучука, може би това е така, защото Това е така разрушаване. Но що се отнася до самата кутия, колата ускорява просто великолепна, динамика - на височина. До weave - 9 секунди. В режим D, кутията превключва трансмисиите, сякаш семената щракнат, все още двойно захващане да запазите две скорости, включени едновременно. Ако преведете кутията в спортен режим, и до манаст на пода, а след това до 190 км / ч, може да получите о, колко бързо. лично, можете да се разболеете B 210 km / h. Накратко, нямам оплаквания за кутията. Работи чудесно. "

Включването на предавката DSG се среща чрез конвенционални съединители на синхронизатори и щепселите се задвижват от хидравлични цилиндри, с помощта на хидравликата, съединителят е включен и изключен. Той насочва всички тези процеси, които най-известната "мехатроника", която съдържа в своя модул основната електроника и електрохидравликата на този контролен пункт.

Валът на четната екипировка на този контролен пункт е куха. В сглобената форма вътре е валът на нечетните предавки. Такъв хитрост е успял да побере два МКЦ в един случай.

DSG надеждност

За разлика от класическата автоматична трансмисия, която нито съединителя, нито мощен маховик, DSH използва тези компоненти. Освен това, маховикът се нуждае от две маска и добра граница на сила, като ръчна скоростна кутия (минимум 150 хиляди км. Но на практика маховикът в DSG може да се провали много по-бързо.

"Седмото DSG е истинско село. Аз замъглено не само на мехатрониката, но и хватка. Освен това, съдейки по форумите - не съм сам. Познатият господар каза, че за него всеки месец последователно пристигна поне едно audi , Volkswagen или Toyota с проблеми на една и съща кутия - след това мехатрон, след това съединител. И винаги този ремонт е просто нереалистични пари. Да, какво да кажа - гласуване по искане "Мехатроника за ДСГ" и всичко ще стане разбираемо. Но с DSG -6 неща са различни. По-рано бях голф с шести DSG, който не го доказва с нещо лошо, защото не се страхувах да си купя кола с такава кутия, но седем, това, което съжалявам. С голф в продължение на 5 години Нямаше проблеми. Няма да имам дъска, онези, които искат да си купят кола - не купуват автомобили с 7-DSG. "

Мократа тип съединител в DSG е по-добре охладена, поради което има по-голям ресурс - около 300 хиляди км. Но ресурсът на сух съединител е обявен за 150-200 хиляди км. Но отново, сухият съединител на практика не консумира толкова много, а причината се намира в системата за контрол на клетката - мехатроника. В него, преди да се изпълняват 100 хиляди, обикновено се появява повреда на електромагнитните клапани. Но това е, че мехатроника се намира в горната част на блока PPC, който се нагрява толкова, колкото самата кутия. За да разберете, че кутията се загрява много, едваства да се каже, че нейният дизайн не е за наличие на водоотпроизводствен сепаратор (топлообменник). Можете да си представите какви температурни капки преживяват мехатроника с кола, която първо прекарва нощта на улицата в двадесет идилца, и след това се качи на магистралата прилична скоростИли дори по-лошо - започна "пълзене" в трафика.

Както знаете, търсенето поражда предложение и днес има много услуги, които предлагат ремонт на мехатроника. Официалният дилър не прави това и предлага пълна подмяна Котка. Заслужава да се отбележи, че DSG в обичайния гараж няма да може да ремонт - необходими са специални инструменти, които гарантират спазването на натрупването на до пет микрона.

Помислете за опции DSG кутии

DQ 250 (DSG-6)

Кутията има шест предавки, може да издържи на въртящия момент до 350 nm. Съединител на мокра кутия. Често кутията е посочена като DSG-6. Кутията се нуждае от редовна поддръжка на всеки 60 хиляди км, която се състои в замяна на маслото и филтъра. Ако маслото не се промени, мехитрониката се проваля бързо.

Това е първото поколение на Box, които бяха използвани за автомобили VW: Golf 5 1.4 FSI и дизел 1.9 и 2.0 TDI Шпакловка Touran, Passat B6 с дизелови единици 2.0 TDI ; SKODA OCTAVIA второ поколение с двулитров дизел с турбокомпресор Шпакловка и седалка Леон със същото дизелов агрегат. Кутията не е лишена от недостатъци, но през последните повече от 10 години много собственици на автомобили успяха да премахнат. DSG-6 се е доказал добре.

DQ 200 (DSG-7)

Седемстепенен KPP, предназначен за въртящ момент до 250 nm. Кутията има сух съединител, производителят не предвижда регулаторния поддръжка DQ200. Много автомобилни услуги все още се препоръчва да извършват редовна замяна на течността в петролните вериги на НПК. Най-много оплаквания от собствениците на автомобили в това поле.

Тъй като кутията не е предназначена за сериозен въртящ момент, той е инсталиран на средиземноморските модели 1.4, 1.6, максимум 1,8-литров двигател, главно с турбина.




Кутия конструктивни функцииНапример, помпата на хидравличната система е свързана по заявка от електрически двигател. Това позволи на колата да бъде по-икономично при ниски натоварвания.

Изглежда - отлична скоростна кутия, светлина, икономичен, сух съединител от LUK е предназначен за 300 хиляди километра от пробег, не е необходимо да служи на кутията. Карай и се радвам! Но ... тези "но" ще бъдат написани точно по-долу. Междувременно ще продължите да се запознавате с видовете кутии.

DQ 500 и DL 501

Сериозен "Корзас" за сериозен момент - 600 nm. Инсталирани главно на скъпи и мощни аудио, VW микробуси, въпреки че се намира двулитров турбокомпресор Тигуен . Хватката е влажна, предавка - седем.




Типични проблеми DSG.

Но сега разгледайте тези ", но", за които споменахме по-горе. Всичко започна с мнозина с малка резба, като се задържи, шокира понякога при шофиране на нередности, понякога на равномерно място с измерено пътуване. След като се обърна към дилъра, той проведе диагностиката на котката, която не открива никакви грешки и в отсъствието на вибрации и дръжки, клиентът обикновено е отказан на клиента. VW призова да разгледа такива "малки" неизправности с нормален феномен.

Но дори повече беше броят на оплакванията за натискане, вибрации и тремори при превключване на предавания с 1-ви до 2-ри и просто при шофиране при ниска скорост. Ако проблемът не се лекува, тогава с течение на времето е нараснал: Силата на вибрациите се увеличава, съединителят започна да се подхлъзва. Дори може да изчезне дори или странни програми. Преводите бяха върнати след замяна на дискове на съединителя.

Ако хидравликата на кутията се прегрява, трансмисиите започват да се включват от Jerks, сякаш намекват с водача, който казват: "Променете интензивността на превключване, движеща се равномерно." Такива проблеми най-често възникват в задръстванията, където е подходящ начин за придвижване: преместен, спрян, преместен, спрян. При такова пътуване хидравликата се нагрява в кутията достатъчно силно и съединителят изпитва повишен товар.

Някои автомобилисти се оплакаха, че кутията не иска да включва прехвърлянето. Не. И това може да се случи в движение. Понякога рестартирането на колата решава проблема, ако не е помогнало - е необходимо да се поправят или променят мехатрониката.

"Отивам в Volzz Passat 6 с автоматична DSG. Отлично всичко е за дълго време, няма оплаквания към кутията, но веднага щом реших да продам колата, започна. Летяща скоростна кутия и какво е странно, и какво е странно - на плоско място. Забавя се около 50 км / ч и всичко - кутията е просто отказана да превключи прехвърлянето. Трябваше да предизвикам камион. За сто, осъден някакъв вид "мехатроника". Според експерти, той Изгорени поради факта, че по някакъв начин е получил маслото. За ремонта, те поискаха малко повече от 100 000 руски рубли. Просто отидох ядки, но това, което беше направено. След това разговарях с други собственици на такива автомобили. Всичко е наясно с такъв проблем и често се среща. И аз не знаех, и нямах време да продам колата. Заключение - кутията се нуждае от сериозно усъвършенстване. Рано все още го сложи на автомобили.

След това производителят откри неприятна функция. синтетично маслоИзползва се в DSG: в топла среда, маслото започна да взаимодейства с медни части на блока, понякога причинява късо съединение. След това съединителят престана да се включи. Много собственици се втурнаха да сменят маслото на минералната вода, но, уви, не можех да решам напълно проблем и такова масло не отговаря на климатичните руски условия.

Някои собственици на автомобили са променили коя е мехатроника и кой е напълно гарантиран. Но това не е дал карта за бланш за бъдещето - имаше много случаи, когато същите проблеми бяха възникнали вече на упоритите кутии. Откриването на "мъртвите" кутии разкри наличието на чипове, което е харесало, най-вероятно поради неправилно функциониране на контролната единица на НПК.

Отговорите на често задавани въпроси за DSG могат да бъдат намерени


Струва си да се припомнят, 7-DSG всъщност не са неубедителни. Ремонтът на кутията върху услугите на трети страни се извършва на свой собствен риск и без гаранции. Дори маслото в нея в условията на гаража е практически нереалистично.

Как да определите, че вашата DSG е провалила мехатроника:

Кутията се превключва в режим N и ON табло Виждате индикацията за "PRNDS";

Първото предаване вече се превръща много твърдо;

По същия начин превключването между трансмисиите 1-2-3 е стегнато, понякога се чуват ясни кликвания в тези моменти;

Когато спирането на втората предавка, вибрацията ясно се усеща;

Когато се появят революции под 2 хиляди, изглежда, че тягата е изчезнала.

В много отрицатели си струва да се мисли за осъществимостта на покупката нова кутия - цената му може да бъде равна на цената на средната кола на вторичния пазар.

Какъв е процентът на DSG разбивка? И никой не би казал нищо. Официалните статистически данни са: в гаранционния период, приближавайки се към замяната на ДСГ около 5% от собствениците на автомобили. Доколкото това е вярно - неизвестно. Едно нещо е известно - ако имате такава кутия, тогава тя не означава, че тя абсолютно ще се провали. Повечето автомобили все още шофират без проблеми с DSG.

"Мога да кажа със сигурност - ако не знаете как да използвате DSG, тогава не е нужно да лъжете. Имам пасат с DSG-6, аз отивам на него почти 7 години. Няма проблеми дай на кутията. Аз сменям петрола по време и това е първият път. Когато сменяте маслото, аз си помислих - изсипвай оригинала или да вземеш някакъв заместител на по-евтино. Аз не поемах рискове и наводних оригинала. В кутията, когато Маслото е заменено, видях мръсотия и чипове. Колата по това време започна да започва и се дръпва малко. Мислех, че ако маслото не е било помогнало, е необходимо да отидете в услугата. След замяна на маслото, всички Проблемите изчезнаха! Всичко започна да работи като на нова кола. Но моят кум реши да спаси и купи без първоначално масло. Седмицата, преследвана, и колата се превърна в залог. Не можех. В крайна сметка трябваше да заместя скоростната кутия на дилъра. В допълнение към факта, че нареченото купи купчина, трябваше да изчакам един месец. Така че не лева в кутията на всеки g. "

Полагат се оплаквания на собствениците на автомобили с DSH, можете да приключите: DSG кутията не толерира режима на езда постоянна работа Съединител и често предадени предавки. Типичен пример е постоянно пътуване в задръстванията. Такова пътуване прегрява кутията, износва се от съединителя и прекъсва мехатроника. Но за шофиране в движението е за предпочитане за имена или класически автоматична кутия. Успешно е неудобно да дърпате "Кочеру" в задръстване, така че да купуват жители на автомобили на метрополис с DSG, за удобно пътуване. Но това не беше там ...

След това е важно да се има предвид, че DSG не е за "ездачи"! Тя не обича спортното шофиране и получаването на промоция на двигателя с притиснат спирачен педал за по-нататъшно рязко разбиване може да убие DSG със сух съединител буквално от един такъв старт.

Като цяло проблемите на DSG се крият в сложните технологии и добре направени Volkswagen, които развиват и подобряват темата за бързото и едновременно плавно шофиране, всъщност лидер в тази област. Да, и природозащитниците имат определен натиск върху тези развития - в края на краищата обичайната автоматична трансмисия консумира повече гориво и следователно емисиите в атмосферата на такива автомобили повече.

Така че все още - купувайте или не кола с DSG кутия? Защо не? Но е препоръчително да се вземе кола от VW не по-възрастен от 2012 г. или с кутия DQ250. В края на краищата, трябва да разберете, че има проблеми от други машини и с друг тип скоростна кутия. Какво си струва, например, френската автоматична машина DP0 / DP2. Да, DSG има повече процент от повреда, но не е равен на сто. Да, и от експлоатацията и своевременното обслужване, много зависи. Искам да повярвам, че много типични плитчини коригират най-новата модернизация на този тип скоростна кутия, а сега проблемите с кутиите ще бъдат много по-малки. Но ако все още сте истински ценители на издръжливост и надеждност, тогава нямате нужда от такава кутия, братко. Потърсете нещо в настоящето просто - проста ръчна трансмисия, прост автомобилен пакет, по-малки пени и електроника в колата, защото по-лесен механизъмКолкото по-малка е вероятността за разбивки. Това правило се отнася не само от автомобили.

Но авторът на статията все още се надява, че проблемите с новия DSG остават в миналото и ако не са останали - тогава няколко години и VAG " този вид скоростни кутии към оптимално състояние. А останалите производители също ще започнат да оборудват автомобилите си с такава скоростна кутия. В края на краищата, все още е хубаво да се вози колата с DSG!

За да съберете информация за работата на Box DSG, нейните разбивки и недостатъци, оставете обратната връзка и споделете своя опит. Потомците ви ще ви бъдат благодарни.

В своята философия DSG - механична кутия Предавания, промяна на стъпките, в които отнема автоматично. Водачът има възможност да използва ръчен режим на превключване, но също така и в този случай, предаването се извършва чрез задействащи устройства чрез ръководство чрез електрически сигнали. Директните връзки между лоста на скоростната кутия и вилиците за промяна на задвижваната предавка не приемат такъв дизайн. Работата на съединителя се основава на същия принцип. Изключването на маховик FMS от задвижващия вал на скоростната кутия се извършва от серво на командата за автоматично предаване.

Отличителната черта на кутията DSG е двойно захващане. Скоростта на превключване на светкавицата се постига поради факта, че когато предаването е включено, следващата стъпка автоматично се включва. Например, когато включите 1-ви преди това, веднага се превръща в 2-ри предаване. Може да се каже, че чифт с ръчна кутия работи два отделни кошници за съединителя. Ще ви бъде трудно да разберете принципа на работа на DSG, ако сте непознати от колата.

В момента има две поколение роботизирана скоростна кутия от VW-групата. Всеки от тях има функции, така че DSG 6 и DSG 7 устройството трябва да се разглежда отделно.

DQ250.

Volkswagen AG през 2003 г. стартира в производството на DSG. Американската компания Боргварнер се занимаваше с развитието на КПИ. Според уверенията на конструктора механичните компоненти са "усвояват" до 350 nm. Това позволява да се срещне с такава кутия на кола с обем 2,6-3,2 литра. DQ250 Пълна VW Golf, Scirocco Jetta, Passat, Sharan, Touran, както и някои седалки и модели SKODA . Основните компоненти на автоматичното предаване:

За прехвърляне на въртящ момент от коляновия вал се използва двумаселен маховик. Основната характеристика на шестстепенната скоростна кутия, която чрез нейното устройство прилича на автоматичен трансформатор за трансформатор. Вътре в случая има 2 пакета, които се състоят от дискове, които са твърдо свързани към маховика на гаечния ключ, както и триещи дискове в захващането с първичната скоростна кутия. Ако е необходимо, адхезията на CPP вала и дисковете на маховицата са компресирани под налягане на маслото. В режим празен ход Дисковете се завъртат без влизане. Конструкцията на хидравличната маслена помпа се използва в дизайна, която осигурява масло не само съединителя, но и извършва механика на мехатроника.

DSG 7.

През 2008 г. светлината видя седемстепенните DQ200, разработени от специалисти по LUK. Удобна за автоматична трансмисия е ограничена 250 nm, така че тя е завършена с по-малко мощни, леки автомобили с кръстосано местоположение на двигателя. От характеристиките на устройството, съединителят е разположен в един случай с двуглаво съединение, което вече не се комбинира с маслена баня в кутията. Принципът на експлоатация на сухи съединител е идентичен с това, прилаган върху машините с механична скоростна кутия. Това следва от устройството:

LUK също така замени хидравличната маслена помпа на системата с електрическо задвижване. Това позволи почти 4 пъти, за да се намали обемът за пълнене на маслото (1.7 L срещу 6.5 литра DSG 6).

DQ500.

Третото поколение автоматична трансмисия е разработена от специалистите на Volkswagen. Производителят декларира, че е в състояние да "задържи" до 600 nm, така че такива скоростни кутии са инсталирани на превозвач 4 × 4, Tiguan и много други модели от VW-GROUP. Дизайнерите се връщат на влажния тип съединител.

Контролна система

Това е мехатроник управлява процесите, които се случват в DSG. Системни компоненти:

• входни сензори, фиксиращи позицията на трансмисионните тапи, скоростта на въртене на валовете, налягането и температурата на маслото, степента на отваряне на вентила на дроселната клапа и др.;
• електронен контролен блок;
• електрохидравлична единица, която е набор от изпълнителни механизми. Тя включва дистрибутори, соленоидни клапани, клапани за регулиране на маслото, мултиплексор.

Ние събираме пъзел

Остава да се разгледа само някои от характеристиките на DSG устройството, които позволяват да се разбере как се прилага предварителното включване на следващото предаване. Главната тайна е, че PPC има две първични шахти. Те се намират коаксиално (един минава в другата) и всеки с съединителя е свързан.

Един от шахтите е предназначен за равномерна гама от скорости, друг за нечетни стъпки и включване заден ход. В начина на движение на колелото е свързан само един първичен вал. Мащабът на въртящия момент, т.е. предаването се определя с кое предавка на вторичния вал в момента е свързан първичен вал. В момента, когато един от клипата свързва първичния вал с един от вторичните шахти, вторият вторичен вал се върти свободно, което ви позволява да изберете следното предаване чрез синхронизатори. Когато мехатронът реши, че подходящият момент дойде да се включи прехвърлянето, той ще отвори един съединител и веднага да включи втората. Това е, че валът на който вече е свързан с предавката на следващото предаване.

Видът на задвижващия механизъм, инсталиран в колата, определя оформлението на влажния съединител. По-компактна опция е концентричността (фричките са разположени в една и съща равнина). За автомобили за задвижване на задните колела се прилага паралелно разположение на съединителите (разположени перпендикулярно на вала, опаковките са едно по един). Видът на задвижващата ос определя и оформлението на самата НПК.

Опасност от покупка

Струва си да се признае, че гладкостта на превключването и скоростта на превключване на много собственици на автомобила с DSG е много скъпо. Основни разбивки:

• DQ250 - Бърз неуспех на маховик с две маски. Проблемът тук не е в DSG, но в ненадеждния дизайн на елемента на маховика. Появата на вибрации ускорява неуспеха на двойния съединител;
• DQ200 - елиминира проблема с маховика. Но сухият съединител се носи много по-бързо. Намаляването на количеството масло води до чест прегряване. Двойният съединител много силно толерира постоянни остър ускорения. Дизайнерите, които се опитват да разширят автоматичния ресурс за предаване, програмно подценяват характеристиките на двигателя, гладко реакцията кратка преса педали за ускорителя;
• прегряването е общият проблем на всички DSGs, но най-лошото от всички случаи в това отношение със сух съединител автоматично предаване;
• неизправност на мехатроника. Характерна разбивка за DQ200 и DQ250, но има прецеденти и с DQ500;
• разрезът на диференциалната спътникова ос е проблем, който е преместил нови проби от ръчната транзакция. За щастие от собствениците, вината е наложена.

Как да бъдем

Дръндьори или вибрации при превключване, розови, постоянни звуци и не включвани шоута могат да уловят собственика нова кола Вече от 30 хиляди км. Безпроблемната работа на DQ200 и рядко трае повече от 70 хиляди км. DQ250 с нормална работа е способен да работи повече от 100 хиляди км. Тази ситуация наистина е уплашена, защото ресурсът на автоматичния трансформатор автоматичен трансформатор често не е ограничен до 250 хиляди км. Отделни модели с редовна замяна на нефт и нежна операция се навиват до 400 хиляди км. В момента най-доброто предаване DSG - DQ500, инсталиран на автомобили за задвижване на всички колела. Оформлението на задвижването на предните колела е по-склонно към прегряване. Много, разбира се, зависи от тези условия, в които шофиране. Какво вреди на роботичния контролен пункт:

• непрекъснато шофиране в задръстванията (особено през лятото);
• динамично пътуване с остри ускорения;
• неправилен чип тунинг.

Сега знаете какво е DSG. В допълнение към горната информация, собствениците могат да бъдат посъветвани да променят петрола на всеки 30 хиляди км в контролната точка мокър съединител. Това значително ще разшири експлоатационния живот. Отделно внимание е въпросът за осъществимостта на закупуването на поддържани автомобили с DSG.

Около DSG скоростната кутия са оформени различни митове и легенди. Шофьорите са чували за проблемите си някъде, но определено не ги формулират. Нека се опитаме да отговорим на всички типични въпроси за това.

Каква е характеристиката на DSG кутиите, принципът на DSG?

DSG е роботизирана кутия с два съединители, която ви позволява бързо да превключите прехвърлянето, поради което автомобилът може бързо и ефективно да се ускори. Роботът е конструктивно, обичайната ръчна скоростна кутия, в която предаването превключва автоматизацията.

Как работи обичайният робот или ръчна кутия? За да превключите нагоре или надолу, драйверът (или компютърът) изключва диска на съединителя от маховика, включва желаното предаване и свързва обратно устройството. Докато предателите на предавките се превключват, въртящият момент от двигателя не се предава в кутията и машината губи в динамиката.

В DSH тези паузи се свеждат до минимум: един съединител е отговорен за нечетен обхват на предавките (1,3,5,7), а вторият е дори (2,4,6). Колата започва, а в ротационния маховик се натисне нечетен ред. Дискът на летния ред ще се отвори. Докато машината се ускорява на първия, компютърът дава командата да включи второто предаване към втория ред и когато дойде моментът на превключване, дискът диск ще бъде изключен и веднага се превръща в час. Съответно, че дори числото работи по-нататък и нечетните превключватели и се приготвят да се присъединят към работата.

Паралелно се използват "мокри" и "сухи" опции за DSG кутията. Повече трайни DSG6 е в състояние да усвои голям въртящ момент и да постави по-мощни автомобили. DSG7 продължава по-малко мощни версии. Също DSG под марката S-Tronic audi Cars.. Изключително за тази марка предлага модернизирана версия на DSG7, която е запазена основна схема Със сухи лапи.

Каква е разликата между DSG6 и DSG7?

DSG е два вида. Първо, през 2003 г. се появи шест скоростна кутия DSG6. Двойното хващане в него беше "мокро", което е, работи в маслена баня. Основният минус на кутията е значителна загуба на енергия поради петрола. Ето защо, през 2008 г. Volkswagen представи нов вариант - DSG7. Това поле използва сух съединител. Това е това поле, което е станало проблематично. При избора на автомобил с DSG винаги обръщайте внимание на това какъв вид се използва - шест или седем ръце. DSG6 може да се приема без съмнение, но DSG7 е по-добре да напусне тези, които са слабо разбрани в техниката.

Модели на автомобили, пуснати с проблемна кутия DSG7 и алтернативни опции с DSG6 и други автоматични прозрачни?

За удобство събрахме всички модели на Volkswagen загриженост в една таблица.

Специално внимание: Skoda Octavia с DSG7, VW Golf с DSG7, Audi A3 2014 с DSG7

Какви неизправности и проблеми са характерни за DSG?

Най-често срещаните са шокове при превключване на предавката. Дисковете на съединителя са затворени твърде рязко, защо колата се дръпва. Намерени са и други симптоми: облицовка, раздробяване, шокове и загуба на движение в движение. Последното е особено опасно, ако колата по време на провала е в процес на изпреварване върху насрещната лента.

Както бяхме обяснени в компанията Питър, основният проблем на DSG кутията е сух съединител. Подлежи на ускорено износване, с корена на проблема - в неправилните алгоритми на мехатронния блок, който управлява работата на кутията. Има, разбира се, и други неизправности: от време на време носят ръкавите и тапата на съединителя, контактите на соленоидите се заминават, мръсотията се излива в сензорите, антифризът попада в маслото ... но тези случаи са от разреждането на екзотика.

Основното нещо е това, което трябва да знаете: ако все още сте закупили след гаранция кола с DSG7, а кутията дава симптомите на неизправност, това не е причина за промяна на ИТ. Всъщност скоростната кутия, т.е. наборът от предавките, е практичен никога не излиза. Кутията може да бъде поправена, която ще струва по-евтина по-евтина подмяна. Вярно е, че резервните части ще трябва да изчакат няколко седмици - търсенето на тях е все още малко, а продавачите на части нямат запаси.

Какъв е гаранцията на производителя на DSG кутията, безплатен ремонт на DSG и неговата замяна?

Може би в този случай ще бъде логично да цитирам буквалното писмо на компанията Volkswagen Group руски лидери на услугата Дилърс. "Ние ви информираме за настоящите правила за обработка на искове на клиентите възможни неизправности В работата на скоростната кутия на DSG7. Volkswagen Group RUS, LLC, ще отговори на желанията на клиентите, за да запази доверието в загриженост автомобилите, като част от допълнително задължение, осигурява поддръжка на клиенти при идентифицирането на фабриката в неравностойно положение на DSG скоростната кутия преди изтичане на 5 (пет) преди изтичане на 5 (пет). години или преди достигане на 150 000 км (в зависимост от това, което ще дойде по-рано) от момента, в който автомобилът бъде прехвърлен на първия купувач. Подкрепата се предоставя под формата на безплатно за клиента за премахване на недостатъците чрез ремонт или замяна на отделни компоненти на контролно-пропускателния пункт или сглобяването. "

Понякога дилърите се опитват да откажат на клиентите в гаранционния ремонт, като се позовават на факта, че той е преминал на неупълномощени станции. По закон той не може да бъде причина за отказ.

Ако имате кола под 5 години и с пробег по-малък от 150 000 километра и дилърът отказва безплатни ремонти DSG7, се оплакват директно на гореща линия Volkswagen.

Също така, не трябва да се поддавате на дилърите, за да претърпите някои планирани поддръжка DSG. Факт е, че това е неслужваща кутия, а планираният е начин да печелите пари за не-земеделски клиенти.

Вярно ли е, че всички проблеми с DSG Box Volkswagen елиминират?

Фактът, че инженерите работят по модернизацията на DSG, са факт. Софтуерът и детайлите на възела на съединителя са подобрени. Въпреки това е невъзможно да се каже, че проблемът с ускореното износване е решен. Проблемът е това засяга Volkswagen. предпочита да води затворена политика и да публикува официална информация Относно начина, по който кутията е изискана. И въпреки че от 2014 г., 5-годишната гаранция за ДСГ вече не се прилага, няма причина да се каже, че проблемът с надеждността е решен.

Защо продължава производството на автомобили с DSG7?

Официалната позиция на компанията е такова: кутията осигурява отлична динамика и ефективност на ускорението. Въпросите за надеждността на германците просто минават покрай ушите. Можете да приемете, че причината е причината в обичайното изчисление на бизнеса. Развитието на скоростната кутия е милиарди евро разходи, както и за да го откажат, това е невъзможно. Очевидно Volkswagen преброи, че е по-лесно да се харчат пари гаранционен ремонт И разпространи слухове за стабилната надеждност на DSG7, отколкото спешно превеждат всички свои автомобили на DSG6, "avtomat".

Какво да правите в тази ситуация прост шофьор, който иска да купи Volkswagen, Skoda или Audi?

Изберете модификация, оборудвана с всяка друга кутия, с изключение на DSG7. Вярно е, че за съжаление голф се предлага днес с него или с механици. Skoda Octavia има модификации с DSG6, макар и само дизел. W. Поло седан. И Tiguan има версии с традиционна 6-степенна машина. Като цяло има избор, въпреки че той се стеснява.

Защо да не си купите кола с DSG7?

Първо, защото въпреки всичко положителни черти Кутии, няма смисъл да се играе на лотарията и да се надява, че ще бъде колата, която няма да бъде усукана, когато предавките се променят и които не "стават" след 50 хиляди писти.

Второ, защото машините с DSG7 се продават лошо на вторичния пазар. Хората, които купуват употребявани автомобили, обикновено са по-наясно технически характеристикипо-скоро фенове на нови автомобили от салона. Повечето от Те са напълно наясно с проблемите със седемстепенния робот и няма да искат справедливо да общуват с тях. Разбира се, винаги можете да предадете колата в търговията, но с много голяма отстъпка, тъй като кабинковите мениджъри също са наясно с случая.

С всички сценарии, собственикът на машината с DSG7 очаква проблеми и финансови загуби. Независимо дали са удоволствие от управлението на Volkswagen, Skoda или Audi, това вече е всеки решава за себе си.

Кога DSG7 ще бъдат премахнати от производството?

Това не се говори с Volkswagen. Има опасения, че кутията ще живее на конвейера достатъчно дълго, ползата от DSG6 се използва от 2003 г. насам. Има примери за дългия живот на откровено неуспешни възли. Например, френската 4-степенна автоматична DP0 и нейните многобройни производни: DP1, DP2, AL4, които не толерират прегряването и се различават с рядката "глупост" в движение. Използва се с различни модификации от началото на 90-те години и все още се поставя Renault Sandero., Nissan Almera. И дори на сравнително не евтино Peugeot 408.

За съжаление за шофьорите, сега производителите обикновено са много малко загрижени за въпроса за надеждността на автомобилите. Основният вектор на тяхното развитие сега е екология. За да се спестят сто грама бензин, се въвеждат различни съмнителни технологии на 100 километра, често рязане на цялостния ресурс на автомобила, като директна инжекция, увеличаване на налягането на турбокомпресора или степента на компресия в цилиндри.

Скоростни кутии - сравнително tepique Branch Развитието и DSG, независимо колко парадоксално е, сега е на върха на напредъка, тъй като осигурява икономика (и следователно федералната екологичност). Фактът, че единицата "живее" е средно 150 хиляди километра, малко хора се интересуват. Производителите обикновено не се интересуват от съществуването си вторичен пазар "Те мечтаят, че хората са закупили само нови коли, а старите неща бяха хвърлени в боклука."

Затова, без значение колко тъжно, но с DSG7 имаме всяка възможност да живеем още 5-10 години без много промени. И всеки ще продължи да се преструва, че е необходимо.