Какво е DSG 6. Директно превключване на скоростната кутия (DSG). Какво е често срещано между автоматичното предаване и DSG

Първите автомобили с DSG роботи се появяват в Русия в началото на 2000-те години. През този период агрегатите претърпяха различни операции по преобразуване. Нека разгледаме по-подробно как са показани най-новите модификации на двете основни представители на семейството на DSG, които не се считат за най-надеждни.

Няма алкохол закон

Повечето от всички наречени седемстепенни робот-робот DSG (DQ200) с двойно сух съединител. Причината за оплакванията се крие в конструктивни функции Такива роботи. Това е опростена и намалена версия на "мокри" кутии - проектирани за значително по-малък въртящ момент. От тук I. типични недостатъци: По-грубо, неудобно превключване и бързо износване на дискове на съединителя.

Седемчтъчният робот DSG има две основни модификации. Ранното получено 0 ч. Индексът, а по-късно и до днес носи обозначението на 0CV, въпреки многобройните последващи иновации. Мащабна модернизация на 2011 г. докосна всички компоненти на робота: адхезия, мехатроника (контролна единица) и механична част (класически елементи механична кутия). Животът показва, че всички актуализации са добри. DQ200 стана по-надежден, но шофьорите все още го погледнаха със страх - броят на разбивките беше много значителен.

Втората сериозна модернизация на DSG7 официално премина през началото на 2014 г., въпреки че актуализираната единица се появява през 2013 г., например. Производителят беше толкова уверен в успеха на модернизацията, който отново промени кутията. През 2012 г., поради масовите оплаквания на собствениците, тя е удължена до пет години или 150 000 км. А за автомобили, пуснати след 1 януари 2014 г., той отново бе намален чрез приравняване на крайните срокове към общата гаранция за автомобилите.

Според представители групи Volkswagen.След актуализиране на кутията, броят на претенциите, дължащи се на неуспехите му, намалява няколко пъти. Това се потвърждава от служителите на станцията за дилъра. По-малко Rainbow, но все още много положителен, е статистиката на неформалните центрове за услуги. Надеждността на DSG7 като цяло и качеството на нейната работа се е увеличила значително. Въпреки това, някои операции по ремонт все още са взискателни.

Основни неизправности DQ200: Износване на съединителя, лагери за смяна на предавките и смъртта на мехатроника. Възелът на съединителя вече е обновен в шестия или седмия път и носи плодове: средният му ресурс е избран до 100 000 км. И мехатроника все още се държи непредсказуема: може да умре по всяко време. Дилърите са длъжни да променят монтажа си на нов (това е така нареченият агрегатен ремонт), но напредналите нетереси отдавна са ремонтирани и успешно ремонтират възела. Освен това, според тях, като правило причината за разбивките е фабричен брак. Това обяснява факта, че те обикновено отказват мехатроника от определени партии. Възлите страдат както хидравличната част, така и електронната. Дефектните такси са perepaled, а в хидравличната част те променят мъртвите клапани и, ако е възможно, възстановяват блока си. На пазара има пазар пълен комплект Необходими резервни части.

DSG7 най-често носят лагерите на вилиците на шестата и задната предавка. Производителят е освободил дори техния ремонтен комплект. Профилът неофициален стотици се вземат за такава работа, но дилърите за неизправности на механичната част предпочитат да променят монтажа на кутията. Тя е свързана както с политиката на производителя, според която ремонтът предполага пълното разбиране на робота, често признава в икономически неподходящи и с периодичното отсъствие на специфични части за поръчка чрез търговската мрежа. И компетентните не държави винаги имат достъп до резервни части, необходимото оборудване и специални инструменти.

Производителят не регулира в механичната част на DQ200, тя е предназначена за целия експлоатационен живот на кутията. Въпреки това е желателно да се замени петролът около 50 000 км, той ще удължи лагера на вилиците за превключване на предавките.

DSG7 надеждността също увеличава нови версии. софтуер. Пресният фърмуер има различен алгоритъм за предаване на зъбни колела. По-специално, новата програма няма да даде драматично от светофара. Без значение колко водачът и педалът на газ, когато започва от мястото, колата ще лети само след пълно затваряне на съединителя, който се показва плавно и с определено забавяне.

И по-нататък. Кутията DQ200 се изчислява за максималния въртящ момент от 250 N · m. Всички опити за създаване на двигател на двигателната чип ще доведе до значително намаляване на ресурса на робота. Ще трябва да променим съединителя пъти по-често и дори да се разстроим пълен ремонт агрегат. Nevochalov, оценява се на около 100 000 рубли.

Влажен

Шест-скорост DSG с мокри съединители (DQ250) се появи много по-рано от "суха" кутия. Основната модернизация на DQ250 се проведе през 2009 г. и след това тя предоставя - счита се, че е в центровете на дилърите и представителството на Москва на загрижеността на Volkswagen. Neo Fakes не са съгласни с това и се уверяват, че в ранните години след модернизацията проблемите с мехатроника са - подобни на факта, че DSG7 се появява, но по-късно ситуацията е възстановена.

През 2013 г. производителят частично променя кутията на кутията, така че да не пречи на очакване на болт на лоста за окачване, и също така актуализира вътрешните и външните филтри. В допълнение, новите версии на софтуера и модификацията на влажния съединител се публикуват периодично - възелът е обновен за четвърти път.

Роботите с мокър съединител имат много предимства в сравнение с "сухи" кутии. Въпреки това, DSG6 има сериозни недостатъци. Например, маслената верига съчетава съединителя, мехатроника и механичната част на кутията - и често ремонтът DQ250 предполага подмяната на купчина елементи. Това се случва, продуктите на съединителя попадат в мехатрониката и започва да се заблуждава, бързо се възхищава на съединителя и елементите на механичната част на кутията. Понякога участниците в конспирацията се променят на места в произволен ред. Оттук и изискването на растението да сменя маслото в кутията на всеки 60 000 км. Но е по-добре да бъде подсилен и да се намали този интервал до 40 000 км.

Вторият недостатък на DQ250 е известен с класическите картечници. Автомобилите с DSG6 са противопоказани дългосрочно приплъзване на колелата - прегряването на маслото води до депозити.

Най-често проблемите с DSG6 са причинени от неадекватна работа - тунинг на двигателя и агресивно пътуване. В резултат на това ресурсът на съединителя се намалява няколко пъти. Но много по-ужасно, че в такива условия кутията силно страда от механичната част. Например, предавката и основната двойка се увеличават - и износва продукти бързо убиват устройството.

В този случай DQ250 без намеса в софтуера перфектно се чувства в Round Races. Необходимо е само да се промени маслото в средата на сезона. Но страстта към "полети" в града с разкъсан режим на пътуване често се превръща в сериозни разходи: Пълният ремонт на DSG6 в не-държави струва около 120 000 рубли.

Главата на раменете

На човек последните години Производителят значително подобри дизайна на DSG роботи с два клипа. От статуса на ненадеждни тънки, кутията DQ250 беше разделена и DQ200 се изтегля до нея. Загриженост VW провежда цялостна работа по грешки, непрекъснато анализира статистиката за експлоатацията на автомобили в руски условия. Потвърждението на това е отлични показатели за надеждността на седемстепените DSG с мокри съединители (DQ500 индекс), който от 2014 г. е инсталиран на някои машини за безпокойство, предназначени за нашия пазар.

Изход? Откровените проблеми с германските роботи се дължат главно на неадекватна операция. Свързани от всички ивици съветват да мислят главите им, не се включват в агресивно пътуване и не се намесват в кутиите за DSG. Така че е така, но германците са извършили работа по грешки за сметка на купувачите на техните автомобили.

Инженерната мисъл не стои неподвижна, а разработчиците на автомобилното оборудване се стремят да предложат на своите клиенти всички нови решения, които трябва да улеснят живота на автомобилиста. Едно от тези изобретения е станало DSG трансмисия. Преведено от оригиналния език, името декриптиране звучи така: към "пряко включване на предавания".

DSG кутия - резултат от комбинация механична скоростна кутия И кутии -втомат. Принципът на функциониране на този тип контролен пункт е наличието на роботично оборудване, което автоматично превключва предаването, след като водачът прави движението на лоста чрез избора на предаването.

DSG автоматична трансмисия, която в момента се случва в две версии: шест и седем-седем. Шест-скоростта DSG се записва в производството през 2003 г. и е възможно да се намали времето на овърклокните автомобили чрез комбиниране на тази функция с икономия на гориво. DSG (седем) е седемстепенна версия на автоматична трансмисия, която става все по-разпространена и често се използва спортни автомобилиЗащото бързото ускорение и плавно превключване на скоростта са важни.

Нека да разберем какво е DSG кутия и какви различия в работата му в сравнение с познатата автоматична и механична скоростна кутия.

Описание на принципа на работа на котката

Тази автоматична трансмисия има два клипа, като не осигурява загуба на енергия при превключване. Това е така, защото по време на превключването на един от клиповете е изключен и веднага се превръща във втория, който преди това е в пълна готовност. Така може да се отбележи, че DSG системата включва по същество две равни кутии, една от които е отговорна за дори предаването, а вторият е за нечетен.

Докато се движат и двете, те са в работно състояние, но във всеки един момент адхезията на само една кутия е затворена и когато го превключвате, съединителят се съедини към друг. Кутията се счита за роботизъм, защото превключването на предавките електронната единица - Мехатроника. то е електронно устройствоЧия работа се състои в своевременно затваряне / отваряне на съединители. Информацията за робота проследява информация, която идва от всички сензори: контролиране на честотата на въртене, която следва нагряването и количеството маркери за масло, при което положението се записва върху предаването.

Като цяло се смята, че DSG скоростната кутия е функционален по-съвършен MCP. Технически, и основното подобрение е просто робот, който прави превключването на бързо и непрекъснато. В моделите, издадени от 2015 до 2017 г., Mechatronik получи допълнителни функции, за да избегне разбивки и да увеличи експлоатационния живот.

Как работи DSG 7 и каква е разликата от предишните проби

Основната разлика между седем и шест скоростните кутии е техният принцип на работа. Ако принципът "мокър" се използва в DSG (шест), в която механичните части са потопени в маслото, непрекъснато се охлаждат, след това в DSG 7, сухият съединител не е претоварен поради намаления въртящ момент. В този случай се случва петрол, тъй като се използва само за смазочни дискове.

Благодарение на тези разлики, два вида роботизирани кутии имат няколко различни приложения. Кутиите с мокър принцип на работа по-често могат да бъдат намерени на повече мощна кола, например, като Skoda Octavia, и на машината, за която въртящият момент няма много, сухата кутия често се монтира.

Предимства на DSG PPC

ДА СЕ положителни страни Работата на кутията DSG може да се припише, както следва:

• максимално смяна на бързо предаване;
• икономия на гориво поради липсата на загуба на енергия при преминаване от едно предаване в друго;
• увеличаване на скоростта на овърклок, невъзможното в колата, на която е инсталирана стандартната механична или автоматична кутия;
• възможността за ръчно превключване на предаването.

Всички тези положителни функции направиха DSG кутии оптимално подходящи за развитието на съвременната автомобилна индустрия. Например, Skoda използва тези предавания за различни модели Skoda Octavia в продължение на няколко години. Така че, до края на 2014 г., Skoda успя да пусне повече от половин милион DSG кутии.

Но въпреки признаването между производителите, ентусиастите на автомобилите продължават да твърдят дали роботната скоростна кутия DSG 6 или седмата му версия е по-добра от обичайната автоматична трансмисия.

Недостатъци на използването на DSG в колата

Сред онези, които вече са закупили кола с DSG 7 скоростната кутия, са не само нейните фенове, но и хора, които имат време да я тестват в действие и са намерили някои недостатъци на такива иновации:

• сложността на дизайна на новия НПК увеличава цената на колата, на която е инсталирана;
• често съществуват температури, които намаляват живота на предаването;
• въпреки големия брой услуги, някои сериозни разбивки са просто невъзможни за премахване, без да се подменят напълно скоростната кутия. Същото се отнася и за случаите, когато излезе робот - просто не подлежи на ремонт.

Освен това много шофьори твърдят, че ресурсът на този контролен пункт е много по-малък от производителя.

Обобщавайки всичко по-горе, искам да си спомня автомористите за необходимостта от задълбочена проверка на всички системи при закупуване. Вземане на решение за придобиване на модерна кола, трябва да помислите какви резерви ще изискват нейната услуга.

Реших да говоря за един от най-популярните автоматични кутии DSG, който е оборудван с голям брой автомобили предимно немско производство. Ще научите за принципите на DSG, както и неговите силни и слабости. След това се чудя!

Така че, да започнем с това, което е DSG? Това съкращение е декриптирано като: " Direkt schalt getriebe. "И преведено от немската" директна кутия за смяна "или" директно завъртане ". Много често, до DSG, можете да посрещнете префикса" Свързани ", които в" човешкия език "означава, че кутията постоянно подготвя следното Предаване за превключвател.

Измислих DSG Box френски инженер-изобретател Адолф Кегрес през 30-те години на миналия век. По това време Адолф сътрудничи, с който всъщност беше предложено да се интегрира нов CPP. С два съединители и хидромеханичен контрол. Citroen Traction Avant е избран като експериментален. Въпреки това, масовата кутия не се дължи на сложността и високата цена.

DSG: Как работи?

Основната разлика на превезделната скоростна кутия от класически аналози е да се използват два клипа, както и в скоростта на смяна. На механични, както и роботизирани скоростни кутии, за да превключите предавателния диск, изключен от, след драйвер или робот (в случай на роботизирана скоростна кутия) Избира необходимата предавка. След това връща диск на съединителя на мястото. Всички тези манипулации са някак връзка със загубата на динамика, тъй като по време на тях от двигателя не се предават в кутията.

Както вече предположите, DSG осигурява превключване без загуба на динамика и власт чрез използването на две коаксиално подредени валове. Първият вал е кухи, а вторият вал е разположен вътре в него. Двигателят е свързан към всеки от шахтите посредством отделен много дисков съединител и съответно вътрешен. На външния (първичен) вал, не-предавките (2, 4, 6) са разположени на вътрешния (вторичен) - нечетен (1, 3, 5, както и обратното).

В началото на движението, когато автомобилът реди от мястото, дискът с нечетните предавки се натиска срещу въртящия се маховик, докато вторичният диск, върху който се намират още предавания, са в отворено състояние. Когато автомобилът започне да ускорява, специалният изчислителен блок "DSG" дава командата да се приготви втората скорост, така че по време на включването му незабавно изключете диска и едновременно свържете диска с дори предавания. Такъв "повдигнат" контрол на предавките и шахтите ви позволява да превключвате секунди без загуба на въртящ момент.

В масовото производство през 2003 г. стартира Robotic DSG 6 кутия фирма Volkswagen.. Поради факта, че в това поле се намира в петролната баня, те започнаха да го наричат \u200b\u200b"мокри". За разлика от "сухи" аналог, в мокри кутии за съединителя, част от мощността на двигателя се изразходва върху маслото, което предотвратява въртенето, а също така увеличава разхода на гориво. Пет години по-късно германците представиха модифицирана седемстепенна DSG 7, в която вече се използва "сух" съединител.

Професионалисти DSG.

• Благодарение на превключването на скоростта на SMART ", както и правилно конфигурираните режими на включване, DSG Box позволява (+ -10%).
• Отлична динамика поради незабавно смяна на предавките, за увеличаване на трансфера, "DSG", прекарвайки около 8 ms.
• DSG ви позволява да го използвате в ръчен режим, това е нещо подобно.
• Теглото на такава кутия е с 20% по-малко в сравнение с оборудвания хидравлик.

Недостатъци на DSG.

• Цена. Автомобилите с DSG са по-скъпи в сравнение с подобни модели без това поле.
• Замяната на маслото в полето "DSG" е скъпо, тъй като е необходимо за него специално масло в размер на 6.5 литра. Освен това, самото заместник се регулира след на всеки 60 хиляди км. Тичам.
• Скъп ремонт. Помислете за дефектна DSG ще бъде скъпа, освен това не всичките стотици са взети за такава работа. Причината е сложността на изграждането и незаетостта на самата ремонти, тъй като той отнема много време и усилия.
• Закъснения в преместването на предавката. Въпреки факта, че по-горе говорих за мигновено превключване, се наблюдават при DSG и забавяния. Това се случва в момента, когато водачът натиска рязко газ, за \u200b\u200bда ускори по-бързо. В този момент има забавяне, "Tupun" поради причината, че изчислителната единица е приготвила по-висока трансмисия, но в последния момент водачът се притиска рязко на газ и за да даде рязко увеличаване на властта, е необходимо да не се увеличава, но да се намали предаването. В резултат на това възниква леко закъснение, след което остър идник и ускорение.

Рецивният "DSG робот" е инсталиран на голям брой автомобилни марки, които принадлежат на немски език volkswagen загриженостСред тях можете да подчертаете: ŠKODA, AUDI, SEAT и разбира се самата кола Volkswagen.

Митове за ДСГ.

Сред автомобилистите има различни слухове за тази кутия, някои тя наистина харесва, докато други се страхуват от нея "като характеристиките на Ладан" и не купуват това или този модел на колата само защото е завършен с робот за презаселване " DSG ". Няма да се върна в детайли и да споря за това кой е прав и кой не е, ще кажа само, че предишните модификации на това поле наистина могат да постигнат много неприятности, особено вторичен пазар. Въпреки това, след сериозно усъвършенстване на шестата generation DSG.Тази кутия е спряла свързана с ненадеждност и скъп ремонт. Факт е, че самият Volkswagen е отишъл да се среща с клиенти и да докаже надеждността на техните кутии, разширила им гаранция.

Основни неизправности "DSG".

• Един от най-често срещаните недостатъци са шокове по време на смяната на предавката, в която колата дърпа напред. Това се случва поради твърде рязкото затваряне на дисковете, поради което колата се потрепва.
• Вторият най-популярен проблем е вибрацията при стартиране, както и чужди звуци при превключване на предавките.

Също така намерени на DSG роботи: шокове при превключване (кутия ритане); Кутията бръмча по време на шофиране; Някои предавания не са включени; Силна вибрация при стартиране.

Като правило неправилната работа на седемчлен DSG е в "сухо" съединител. Постоянните натоварвания водят до бързо износване на работни части. Главното износване се случва по време на дълъг "твърд", когато колата бавно се движи. За да удължите "живота" DSG, е необходимо да се избягват чести комбинации от "газ-спирачка", ако е възможно.

Накрая ...

Като цяло, като всеки друг механизъм, при спазване на правилата за работа, Robotic DSG Box няма да доставя никакви проблеми. Кутия с двойно съединител има много предимства пред обикновената автоматична трансмисия, които вече са оценени милиони собственици на щастливи автомобили.

Какво е DSG? С германското съкращение DSG декриптира като "кутия за директно включване" (Direkt Schalt Getriebe). Често се нарича "предварителна", която може да запази готовите предавания за следващото превключване.

Идеята за създаване на такава скоростна кутия принадлежи на френския изобретател Адолф Кегрес. През 30-те години на миналия век автомобилният инженер си сътрудничи с Citroen. Той предложи да постави агрегат с два съединители и хидромеханичен контрол върху задвижването на предните колела Citroen Traction Avant. Ново предаване Не е получено масово използване поради сложен дизайн.

Техническият консултант Volkswagen Любими Hoff Maxim Ponomarenko каза за предимствата и характеристиките на кутията.

Принцип на операция DSG.

Основната разлика между предварителния Акс от други - в два съединители, незабавно превключване на предавания. В "механика" или роботична кутия За да промените предаването, дискът на съединителя е изключен от маховика, драйверът или роботизираният компютър избира желаната "скорост" и след това дискът се издига на място. През това време въртящият момент не се предава на кутията и колата губи в динамиката.

Системата DSG ви позволява да се отървете от неуспехите на захранването. В сърцето на кутията работи на две валове, разположени коаксиално: първата е куха, а втората е вътре в нея. Двигателят е свързан с всеки от тях чрез своя, отделен много дисков съединител - външен и вътрешен. На първо място външният вал е фиксиран от шестте предавки (2-, 4-, 6-ти), на вътрешния - нечетен - 1-, 3-, 5 и предаване на обратната страна.

Когато автомобилът започне, диск с нечетна тротоар се натиска към въртящия се маховик и дискът с дори "скорост" ще се отвори. По време на ускорението, изчислителната кутия на кутията дава командата да се подготви второто предаване, така че по време на включването му да изключите диска на нечетния ред и незабавно да въведете в експлоатация диск в експлоатация. Персонализираният превключващ контрол позволява да не загубят въртящ момент.

Роботизираната скоростна кутия DSG 6 стоеше на Volkswagen конвейер през 2003 година. Двоен съединител Тя работи по петролната си баня, след като получи името "Wet". Маслото в такава кутия участва на захранването, увеличавайки разхода на гориво. През 2008 г. немски автоконтрански представи седем стъпки DSG 7 с "сух" съединител.

Предимства на DSG.

• DSG кутия поради оптималния режим на включване на желаните "скорости" позволява да се намали разхода на гориво. Колите с това консумират около 10% по-малко гориво от колите, на които редовната скоростна кутия.
• Отличителна черта на всички подобни предавания е динамично ускорение. За да превключите прехвърлянето на кутията, имате нужда само от 8 ms, тя няма ефект на каучук, както на хидромеханичния АКТР.
• Можете да яздите на DSG в ръчен режим, т.е. превключване на прехвърлянето ръчно.
• Такъв АКТБ е с 20% по-лесен от подобна хидромеханична трансмисия.

Недостатъци на DSG.

• Цената на АКТБ засяга цената на автомобила, което я увеличава значително.
• Евтини смяна на петрола (на шестстепенна кутия) на всеки 60 хиляди километра. Пълен обем - 6.5 литра.

Предварителното поле е монтирано на различни модели и печати, комбинирани от Volkswagen: AUDI TT (A1, A3, A4, S4, A5, A7, A3, Q5, R8), Seat Ibiza (León, Altea), Шкода Октавия (Superb, Yeti ), Volkswagen Polo (голф, Jetta, Touran, New Beetle, Passat, Passat CC, Sharan, Scirocco, Caddy).

Разширена гаранция за DSG

Сред многото собственици на автомобили са поверени съмнителна слава на кутията с две лапи. Името на самия DSG се превърна в символ на ненадежден дизайн с скъпи ремонти. Всъщност Volkswagen отдавна е взел контрола на ситуацията под контрол. Важна стъпка към контрол на качеството е мащабна услуга.

Загрижеността дава удължена гаранция за седемстепенни кутии, издадени преди 1 януари 2014 г. Според представители на Autoconcert, определеният период съответства на външния вид на конвейера на модернизираното предаване без типични проблеми последно поколение. Специалните условия за поддръжка са ограничени до 150 хил. Пробег или 5 години от механизма. Споделянето на услугата включва замяна синтетично масло Минерал - по-малко агресивен по отношение на електронните компоненти. Това актуализира фърмуера на блока за управление на АКТБ. Откритите неизправности се премахват безплатно - това се отнася до ремонт, заменят отделни елементи или трансмисионния възел.

Във всеки случай, съкращението на DSG не трябва да се страхува: с правилната поддръжка, тя няма да се представи, и по броя на предимствата, "интелигентният робот" печели в класическата автоматична трансмисия. И друга DSG кутия ще изисква по-малко пари за ремонт в сравнение с обичайното "автоматично".

Какви грешки са характерни за DSG?

Sami. чести проблем - шокове при промяна на придружаващото движение. Дисковете на съединителя са твърде рязко затворени и издърпват колата. Вторият известен недостатък е вибрацията при стартиране, зрели, мелене и други външни шумове по време на промяната на скоростите.

Основната причина за неправилната работа на седемчленната предаване е нейният "сух" съединител. Бързо се носеше, защото тежки условия Работа в тесен градски трафик, с кашлица при ниска скорост. Ето защо, въпросът "Как да се експлоатира DSG?" Има един очевиден отговор - избягвайте режим "газ-спирачка", защото основният враг на робота е задръстване.

Сред другите проблеми: износване на втулки на шахтите, щепселите на съединителя, нарушени от соленоиди, замърсявания върху сензори и масло в антифриз.

Как да се определи неизправността на DSG при закупуване на кола с пробег?

• Отделни програми не са включени - кутията "скача".
• Смяната на предавките е придружена от шокове - кутията "Kicks".
• Когато шофирането чу шум.
• Машината вибрира в началото.
• Инспекцията на асансьора показва, че маслото изтича от кутията.

Ако има съмнение за неправилна кутия, трябва да поръчате допълнителен чек или да отложите тази опция.

Доверете се на избора си за тествани превозни средства с пробег. Bavion Motors е екип от опитни специалисти, чиито резултати се потвърждават от първите места в оценките на продажбите. Ние продаваме подготвени машини, които са преминали подробна диагностика. Те нямат скрити грешки и "прозрачна" правна история. Придобивате ли кола, точно подходяща за вашите очаквания, които точно са подходящи за вашите задачи.

Разберете какво е DSG скоростна кутия, неговите предимства и недостатъци, схема и принцип на работа. Какви автомобили са инсталирали DSGs. Описание на системата на ЕКТ. Видео.

DSG (пълното име "direct shift скоростна кутия" - директно предаване на превключвател) е механична кутия 6 или 7 скорост. Тя има автоматично задвижване за включване на зъбни колела и два клипа. Особеността на такава кутия е, че връзката му с двигателя се появява чрез два съединители. Те се намират коаксиално.

Принцип на операция на DSG скоростната кутия

В този случай, чрез един съединител, такива програми функционират: отзад и странно. Чрез друг съединител - работите. Благодарение на такова устройство между стъпките се извършва плавен преход. Това е подобно на синхронното задействане на фрикционния обхват на трансмисиите, работещи в механични "автомати".

Докато е в първата програма, все още има овърклок, предавката на втория етап вече е в ангажираност, въпреки факта, че досега се завърта. На компютъра се определя от момента на превключването. В този момент, хидравличните пръти на DSG са направени едновременно освобождаване на първия съединител и пълното затваряне на втория. Преминаването на въртящ момент, който идва от двигателя, от първото предаване до второто. Процесът продължава по същия начин до последния шести етап. След това се случва обратното. Когато шестата предавка е включена едновременно с нея, предавката на петия се завърта.

Видео за принципа на работа:

Схема "DSG"

1. Два маховика;
2. Фрикционно съединение номер 1;
3. Съединение за триене номер 2;
4. Задвижвани от главната предавка;
5. Задвижван от втора сцена;
6. Първичен вал на втория ред;
7. Задвижвани от четвъртата предавка;
8. Предаване на предавка за задвижване;
9. Задвижвано първа предавка;
10. Вторичен номер 1;
11. Вал на маслена помпа;
12. Маслена помпа;
13. Вторичен номер 2;
14. Задвижвани от шестата скоростна кутия;
15. Задвижвани от шеста предавка;
16. Озе на задна предавка;
17. Реверсивни съоръжения;
18. Първичен вал на първия ред;
19. Двойно захващане;

Предимства на DSG.

Предимствата на това поле също са за намаляване на времето за овърклок и в икономия на гориво. И това е важно днес. Още по-важно е при работа с DSG превключването, илюзията не е отбелязана и илюзията, която ездата е постоянно на едно предаване. В кабината има само два педала - спирачка, газ. Това е достатъчно. Селекторът за предаване е такъв като автоматична скоростна кутия. Ако изведнъж не го харесвате, винаги е възможно да използвате ръчен режим, в който лостът на кутията се превежда нагоре или надолу.

Недостатъци на DSG (неговите проблеми):

• Цената на автомобила с тази PP система значително се увеличава поради техническата сложност на самата техника.
• Според прегледите на някои собственици на автомобили, може да се отбележи при поставяне на скоростта и при превключване на предавката, малки автомобили.
• Има малки закъснения в рязко ускорение - PPC няма време да премине незабавно през предаването. Например: ядете на 4-те време предаване и изведнъж сте решили драстично да наберете скоростта, съответно, кутията трябва да бъде изтеглена през петата на шестия етап, но вече е конфигурирана до плавен преход към 5-та скорост, В резултат на това възниква забавяне.
• Контролните блокове (мехатроника) бързо се носят и изискват преждевременни ремонти.

Какво е "ict"?

В последни модели Автоматична скоростна кутия има иновация. Те са инсталирани върху тях (електронна система, с която можете да контролирате превключващата предавка). Тази система Това позволява плавно да се превключва прехвърлянето заедно с приемането на скоростта на машината, температурата на двигателя и стойностите на отваряне на дроселния клапан.

Поради това, животът на двигателя, както и предаването се увеличава значително. В зависимост от вкуса на собственика на автомобила, можете да изберете различни схеми за превключване: спорт, икономически или зимни. Например, когато използвате спортен режим, включването на всяко предаване се случва малко по-късно. В резултат на това е възможно да се развие висока мощност на двигателя и по-бързо ускорение. Това е удобно, когато трябва да се присъедините към потока от машини, който се движи бързо. Въпреки това, разходът на гориво също нараства. Следователно окончателен избор Винаги остава за водача.

• Volkswagen (Голф, Пасат, Шаран, Еос, Туран, Бъдъл ", Бора, Тигуан);
• AUDI (A3, Q3, TT);
• Skoda (превъзходна, октавия);
• Седалка (Толедо, Алхамбра).

KP DSG със 7 фута (DQ200 - сух съединител "без смазка"):

• Volkswagen (Голф, Пасат, Шаран, Транспортер, Кади, Джета, Туран, Beetle "Beetle", Бора, Тигуан);
• AUDI (A3, Q3, TT);
• Skoda (Fabia, Superb, Octavia);
• Седалка (Ибиса, Леон, Алтеа).

DSG за автомобили с надлъжно местоположение на комплекта KP 7 скорости - само в audi Cars. (А4, А5, А6 А7 и Q5) с задвижване на 4 колела (пълна). Името на фабриката DL501. Той може да произведе въртящ момент до 600 nm.

Видео: "TRUE и невярно", как работи DSG