Mis on nõrk punktid Opel Astra J. Opeli eksperdid vastutavad lugejate lugejate eest. Turbated võimsusüksused

peamine / Autode kohta

1. koht: 5-ukse luukpära. Optimaalne valik. Neli täiskasvanud suuremaid ehitisi osales sellega rahul ja seal on pagasis veel 370 liitrit. Sofa ja eemaldatava riiuli jagatud seljaosa võimaldab teil suuresti kanda suure lasti, ilma et ta ei toonud ta täielikult tagumise rea ohvrit. Ainult kaevandustes saate salvestada välja arvatud kitsenenud pagasi avamine ja mitte-eemaldatav diivan padi.

2. koht: 4-ukse sedaan. See on üks pikimat (4,66 m) golfiklassi sedaans. Tõsi, kui auto saaks väga avar diivaniga kiidelda, siis praegune auto selles mõttes on palju tagasihoidlikum. Aga pagasiruumi "Astra" säilitas üsna muljetavaldava - 460 liitrit. Sama sedaan on kallim kui optimaalne 13-30 tuhande võrra, sõltuvalt konfiguratsioonist.

3. koht: 3-ukse luukpära. Sellise astra kleit näeb välja nagu kõige väljendatud, väites selle klassi kõige tähelepanuväärsem luukpära pealkiri. Jah, GTC-d hallatakse palju huvitavam tänu teisele esipaneelile. Lisaks muudes teistes kolmeaegselt maksab see ainult tuhat rubla rohkem kui 5-ukse versioon. Tõsi, kõige taskukohasem ASTRA GTC on 160 tuhat kallim kui baasi luukpära, kuna see on varustatud vähemalt 1,8-liitrise mootoriga.

4. koht: 5-uksest vagun. Kaubasõidukeha täiendamine on kõige suurem kaalu - see ulatub 45 000 (ülevalt) kuni 94 500 (baas). Siiski, kui teil on vaja tõeliselt mahukat universaalset, tuleks "spordi-turner" pidada peamiselt: mahutavuse ja mõõtmete puhul on selline auto lähedal keskklassi masinatele. Kahekordse paigutusega pannakse see kuni 1550 liitrit lasti ja kui klapi tagant ees reisitoolSiis saate pikka aega võtta 2,8 m.

Milline konfiguratsioon?

Põhiline "ESSENSHIYA" Varustatud piisava: konditsioneer, paari elektrilised akende, kütepeeglid ja esiistmed, CD audio süsteem, Carter kaitse ja alarm. Jah, ja turvalisuse tase on korralik: on rida padjade, ABS ja ESP. Ja veel tasub osta sellist "ASTRA" neile, kes on piiratud vahenditega, et see on valmis nõustuma 5-käiguga "mehaanika", halli plastiku arvukus kabiinis ja mitmete kasulike piirangute puudumine .

"Varad" Kõrvaldab need puudused täielikult. Sellel on eesmised peatoed, millel on piitsa piitsaga, hõbedase värvi keskpaneel, käetugi ees, paari lisakappide, kõrgsageduslike kõlarite ja tagaklaaside elektriseadmega. Sest mõistliku 6-kiirusega "Automaatne" peab maksma ekstra 35000 rubla. Kuid "vara" nii palju kui 137 tuhat kallim kui alus. Aga teil on võimalus tellida 20 000 rubla. Kasumlik pakett "Design" - LED running tuled, 16-tolline alloy Wheels ja Chrome aknaraamid. "Aktiivne" sellise paketiga (sedaanile, vagunile ja GTC täielik komplekt kutsus "Endzhoy") Ja see on optimistlik.

Täiendama "COSMO" Optimaalse viie aasta jooksul on 59 000 rubla. Selline masin tundub ühendatud sisekujunduse tõttu atraktiivsemaks, rooliratta, kliimaseadme, 17-tolliste plaatide, toonitud laternate, püsikiiruse hoidja ja värvi monitori audio süsteemi küte tõttu atraktiivsemaks. Muide, juhiistme elektriline draiv (25 000), parkimisandurid (15 000) ja aktiivne Bisenon (41 000) on saadaval ainult "kosmoses".

Analoog "Cosmo" GTC jaoks on "Sport"Mis on 72 tuhat kallim kui "endzhoy" ja seadmed peaaegu kordusid "COSMO" varustamiseks - erand on püsiv kui 18-tolline kettad ja sport rool Tides Gripi kohtades.

Ja lõpuks varustatud kõige rohkem võimas mootor "Astra-GTC" nimetatakse OPC.. Väljaspool autod on lihtne eristada agressiivse spoileriga pagasiruumi kohal, esistange Restoorse õhu sisselaskega summuti topelt-barker ja madala profiiliga 19-tolline rehvid ja OPC-salong on kaunistatud sportchaliga.

Mis värv?

Astra saab värvida ühes viisteist värvi. Tasuta ainult punane ja sinine * ja valge küsis 6000 rubla. ülevalt. Iga metalli maksab veel 11 000 rubla.

Mis mootorit?

1. koht: 1,6 l (115 l. P.) Hoolimata asjaolust, et selle mootori alguses tuleb alltoodud mootori keerata, täidetakse kiirendamise protsess positiivsena: hästi valitud ülekanded ja usaldusväärset tõuke saab ilmneda suur potentsiaal Tühistatud šassii. Kas see on masina 6-käigulise automaatse dünaamika puhul eeldatavasti tagasihoidlik.

2. koht: 1,4t (140 l. P.) Tänu turboülelaadudele on selline ASTRA õnnelik parem kui paljud 2-liitrise keskklassi sedaanid. Insenerid võivad olla sündinud, välja arvatud ülekannete kaasamise mitte liiga kõrge selguse, kuid turundajad - ahnus: see mootor on 43 000 rubla. kallim optimaalne.

3. koht: 1,8 l (140 l.) Mehaanika "Opel" teenis ta kõige usaldusväärsema elektriseadme laurelite. Võrreldes optimaalsega on tal rohkem keskmise ja kõrgete pöörete veojõudu. Kuid lisatasu 25 jõudu eest meie arvates on ebapiisav - 160 000 rubla. Jah, ja saada 1,8-liitrine mootor ainult GTC tellimisel.

4. koht: 1,6t (180/170 l. P.) Kõik muud asjad, mis on optimaalsed asjad, on 157 tuhat, lisaks sellele on see turbo mootor saadaval ainult COSMO või spordi kallis versioonides. Muidugi, dünaamika kiirenduse "Astra" selle mootoriga, kõik on rohkem kui hea, kuid kütusekulu võib olla ebameeldiv. GTC ja jaamavaguni jaoks määratletakse see mootor 10 jõudu kulutasuvuse parandamiseks ja pöördemomendi suurendamiseks.

5. koht: 2,0D (130 liitrit.) See mootor on varustatud GTC ja "Sport-Turner". Tõukejõu ja majanduse varude osas ei ole tal võrdne - ühes tankil saate sõita ühele istungile tuhande kilomeetri kaugusele. Kuid diisel dünaamika on paljude bensiini mootorite halvem ja lisaks kütuse kvaliteedi nõudmisele.

Major atmosfääri mootorid 1.6 A16XER 115 HP ja 1.8 A18XER 140 HP erinevad äärmiselt flegmaatilise iseloomuga (tänu keskkonnasõbralikule püsivarale) ja termostaat lekib ja on häälestatud liiga palju töötemperatuur (Edasi sõita pikka aega - asendada see rohkem "külma"), pluss pärast 100 tuhat saab alustada raskepärane faasaatorid. Vastasel juhul on suurepärane kolb, mis on mõeldud 250+ tuhandele läbisõidule, kuni kapitaalremont ja prognoositav vöö ajami ajastus.
- A16XERi ja A18XERi mootorite kohta ei ole hüdrokompensatoreid, ärge unustage vajadust kohandada termilist kliirensit üks kord 80-90 tuhat km.
- Teine üldine baar A16XER ja A18XER - õlijahuti (soojusvaheti) lekked. Seda töödeldakse tihendi asendamisega, kuid kõige ebameeldivam - tavaliselt peate jahutussüsteemi pesema ja mootoriõli muutma.
- A14NET turbo mootorid üllatunud üsna hea. Siin keti ajamite ajastus, leida vähemalt 120 ja heade disainidega ja alla 200 tuhande (ja veel, kui osta faasi, on vaja faasi), jälle hea kolb ressurss alla 200 ja suhteliselt odav ja tugev turbiin. Suure vanuses on nad veidi ülekoormamise atmosfääri, kuid mitte kriitiline. Ventiilid, muide, ei pea reguleerima - on hüdrokokureid. Peaasi ei ole püsivara võimsuse suurendamine - ja kõik on korras.
- Probleem 1,4-liitrine mootorid restyling - jaotus seened ventilatsiooni ventilatsiooni ventilatsiooni sisselaskekollektor (see on avatud väikese ringlus, gaasid turbiini saab käivitada suur). Jaotus on ebameeldiv, kuna ventiili ei ole eraldi müüa eraldi, muutub see kokku kogujaga kokku, kuid saate süsteemi uuesti kinnitada, nii et gaasid toidetakse alati turbiini, mis tugevdab oma reostust hoiuste kaudu.
- See osutus edukaks üldiselt ja 1,6 A16let (180 hj). Need erinevad oluliselt 1,4-st disainil, omab turvavöö. Süstimine - jaotatud, turbiin - usaldusväärne ja odav, kolb - tugev. Üldiselt soovitatav.
- Motors 1.6 Sidi (A16XHT, 170 HP) Esimene vabastamise aastatel eristati ennast mitmeid olulisi probleeme: küünalde elektroodid kukkusid ja kolvid olid krakitud. Autod konsulteeriti kampaaniatega, püsivara muutus, kuid nad otsustasid 2015. aastaks radikaalselt probleemi lahendada, kui Opel läks Venemaalt lahkuma. Ostes on soovitatav mõõta silindrite tihendamist ja isegi paremini asendada kolvi, kasu on hea häälestamise võimalused, suhteliselt odav. Probleemid TNVD-ga, ajastusahela varajane venitamine ja turbiini kulumine kuni 100 tuhat seda mootorit ei täheldatud.
- Ventiili kaane all olevad lekked ei ole väga kõrge kvaliteediga tihendid - OPEdess Motors'i perekonna talitlushäire, mida sageli leiti. Hea põhjus, miks hinnast natuke visata.
- Pump (ja kõik mootorid) ei erine ka elujõulisusest - keskmiselt umbes 70-80 tuhande kasutusiga juhtub rohkem.
- Dieseels 1.3 A13DTE - vana tugev GM / FIAT ühise arengu mootorid. 2.0 A20Dth - samast saksa-Itaalia ooprist, kuid värskemast. 1.7 A17DTC / DTR - ka üsna vanus, juba liidu GM ja ISUZU viljad. Probleemid - "osadus": kütuse süsteemi kütuseesituse oht halva diislikütuse abil, vajadust puhastada EGR-klapi, muutke 160 tuhande ja diislikütuse filtri kustutamist / muutmist.

OPEL ASTRA III on praegu üks selle brändi populaarsemaid autosid. Loomulikult kasutab ASTRA selle populaarsust kallite ja hinna kvaliteedi tõttu. Seetõttu on selle madala hinna tõttu vähenenud kvaliteet, mis paneb ennast tundnud peaaegu kõigis nõrkade punktide ilmingu põlvkondadesse. Seetõttu on OPEL ASTRA üldised haigekohti antud, millega nende autode omanikud on töötamise ajal kõige sagedamini seisavad.

3. põlvkonna OPEL Astra (H) nõrgad küljed

Automaat käigukast;
"Robot";
Rooliteendid;
Termostaat;
Klapp sisselaskekollektoris;
Gaasi jaotuse haakeseadised.

Nüüd rohkem ...

Sel juhul on tõenäoliselt võimatu helistada automaatse edastamise jaoks nõrgale kohale ja tõenäoliselt radiaatorile, väljumisele, mis aitab kaasa kogu agregaadi tõhususe edasisele keeldumisele tervikuna. Probleemi olemus on see, et radiaatori depresseerimise ajal toimus automaatse ülekande hüdrokonuttside jahutusvedeliku leke. Seetõttu peate ostmisel ostmisel pöörama tähelepanu ja küsima ostjalt, kas sarnane probleem oli sellel autol. Oluline on meeles pidada, et sellepärast oli Opelil tühistatav ettevõte. Samuti tasub teada, et need probleemid võivad ilmuda ainult ASTRACH (J) 07-08-l ja ASTRA-l on uued põlvkonnad selle probleemi lahendanud.

Robootiline kast.

Opel Astra 3 omanikud robotiga kastiga ei olnud vähe ebameeldivaid hetki. Sellel on piisavalt juhtumeid, et need kastid parandati 60 000 km kaugusel. Seega, kui valides auto robotite kastiga, peate sõitma ja vaatama, kuidas "robot" käitub. Tõsiste tõmbluste ja tõmbluste puhul on vaja mõelda auto ostmise otstarbekust sellise agregaadiga. Tuginedes asjaolule, et üldiselt ressurss "Robot" on suurusjärgus vähem kui ressurss "Automatoni" ja nüüd, kui auto on 2007-08, siis ühemõtteliselt kasti on allutatud või parandatud või asendatud tervikuna.

Rooliajapuud.

Kindlasti ei ole üks nõrgadest punktidest, vaid haige Opel Astra Võite helistada juhtivate nõrkade nõuandeid. Harva teenivad nad rohkem kui 30 tuhat km. Loomulikult ei ole need kallid osad, kuid seda tasub teada, eriti kui ostate. Sellisel juhul on vaja sõita ja kui see probleem (iseloomulikud koputused) toimub, säästab see raha ostmisel, mis kindlasti läheb rikke parandamisele (nõuandete asendamine).

Probleemid termostaadiga ilmus peamiselt autode 2010-12 põlvkonna (J). Selle jaotuse eripära on see, et kui termostaat ebaõnnestub, hakkab ventilaator töötama pidevalt, mis võib täheldada sõnumit paneelile seadmele, mis on vajalik autoteenindusega. Järelikult muudab termostaadi asendamisel muutused ja koos sellega, mille kaudu lekked ilmuvad.

Klapp sisselaskekollektoris.

Ventiilide väljundid sisselaskekollektoril kohtusid üsna sageli autodel 2011. aastal 1,4 mootoriga (turbochala). Need mured garantii all oleva auto juuresolekul kõrvaldati ametlike edasimüüjate poolt. Seega, kui ostate, on vaja küsida, kas kindlaksmääratud probleem selle auto tuvastati ja kõrvaldati (kui muidugi on see auto mootoriga 1.4).

Nõrk värvitöö Need autod on fakt. Isegi autodel, mille vanus on umbes 10 aastat vana, võib leida korrosiooni jälgi. See juhtub, et värvus on üsna suurte piirkondadega koorimine. Seetõttu on ostmisel korrosiooni objektil vaja pöörata tähelepanu. Lisaks sellele ei ole tööjõud. Erilist tähelepanu tuleks pöörata künniste vaatamisele, tiibade liigestele kaitseraualiste ja pagasiruumi kaanega.

Gaasi jaotuse haakeseadised.

Sisuliselt "Haigused" See on see, et mootor on täidetud halva kvaliteediga õliga ja käivitage mootor, hakata haakeseadiste käigud kandma. Nagu näitab iseloomulik "diislikütuse heli". Kui kogu aeg ei pööra tähelepanu sellele, võib see kaasa tuua väga kurb tagajärjed liha mootori parandamisele. Ostes on vaja teha auto ja pöörata tähelepanu sarnaste helide jõudlusele ja puudumisele.

OPEL ASTRA 2004-2014 peamised puudused. vabastamine

Väljund.
Muidugi võime öelda, et Opel Astra on kõik põlvkonnad ja olulised eelised. Sel juhul, kui ostate, peate otsustama, millise mootori ja käigukasti osta auto. Enamik omanikke ja eksperte nõustute kõige rohkem optimaalne valik see auto See on atmosfääri (mitte turbolaaduriga) 1,8-liitrine mootor. ja käsitsi kasti. Igal juhul on valik kõik.

P.S: Kallid reaalsed ja tulevased omanikud kirjutavad allpool kommentaarides sagedased jaotused ja selle automudeli puudused, mis on tuvastatud ja näinud töö ajal.

Viimati muudetud: 17. jaanuar 2020 Administraator.

Kategooria

Kasulikum ja huvitavam autode kohta:

- Kõigi kodumaiste teede kortsude hulgas on Opel Antara üks neist, kes on atraktiivsed sees ja väljas. Aga,...
- Üks seeriast pereautod See on Opeli mudel - Meriva. See subcompactor põhjustas paljude autode omanike seas palju vaidlusi ...
- Opel VECTRA kolmas põlvkond käivitati tootmises alates 2002. aastast. Mudeli väljatöötamisel erilist tähelepanu See maksti juhi ja ...

12 postitust artiklis " OPEL ASTRA (H) nõrgad kohad ja puudused läbisõit”

Andrzei.
Brad kirjutatud:
— hea kast AKV 6.
- normaalne keha värv
- kõrge kvaliteediga salong, kriketideta
- peatamine on suurepärane, Flex Ride I
- Elektroonika toimib hästi ja stabiilne (COSMO)
- müra isolatsioon SKODA ja WV
- Väike ülevaade on halb pöördeid - sedaan J 2013g., Nii et pea lahe
1.4 Turbo, Cosmo, Sedaan, Spb, Flex Ride, Navigator, Parktronic, Kliima, ...... ..
Suur auto. 4 aastat asendati tagatised 2 parkimisanduriga. Kõik ilma probleemideta.
Denia.
varem töötas 100 tuhat töökindluse indikaatorit. Naljakas, kui 20-40 alustada usaldusväärsuse hindamist.
Andre
Nii et mõned ostetakse 3 ja 4 miljonit ja kuus nad pöörduvad salongi, kus selle raha kvaliteet,
Ainult hobused ja mugavuse ja sama ostukorvi maksuga 40 000 ja nii edasi, ja selle raha eest enne auto 15 aastat läks 400 000 km ja uue Audi kahe turbiiniga, kus mootor 150 000 saab läbida, sõltub kõik sõidu stiilist alates peal
Evgenia
ASTRA võttis üheksa aastat tagasi uut. Mis arvutus kolm neli aastat, kuid ma olen juba rullinud 200 tuhat ilma jambid. Vastavalt maastikul, liigeste muidugi sai kiibid, kuid võrreldes teiste autodega, see oli parem Ei ole veel leitud suhe hinna kvaliteedi
Dmitriy
ASTRA H Z16XER, Easytronic, 2008. Suurepärane auto, selles vanuses ei ole palju võrdseid. Vead 230T.km mõned käed: asendades soojusvaheti tihendid, termostaat. Eesmised rummud Originaal (SKF) Mine vähem kui 80t.km, stabilisaatori racks nii palju. Aja jooksul on juhtmestiku rakmed mures tagumised uksed (Double Frostis) töödeldakse jooteraua või traadi asendamisega. Kartma aNDIWME asendamine Õli KBS. A3 / B3 Flororooltnik -250 Moto / Watch või 8000 KMu- ja mootori probleemid ei ole. Asendades õli lahtris vähemalt üks kord 100 t.km, pidurivedelik robotis üks kord iga kahe aasta tagant ja ärge unustage roboti kohandamist.
Alates kõige väiksematest asjadest: 8 aasta pärast on tagumine klaasipuhasti mootor kliiniliselt, seda töödeldakse demonteerimisega, puhastamise ja määrdeainega, ravitakse Janitor Drive Freezes'i käigukasti samamoodi. Nahk roolirattale on elus, kuid juhiistme remont võib nõuda remonti, sõltub juhi komplekti. Tavalise hooldusega rajal, voolukiirus alla 7 liitri 100 km kaugusel. Linn sõltub liiklusummikutest ja viisidest juhtidest.
Karen.
ASTRA N 2008 Universal Z16XER, Easytronic; Toodud sakslastest läbisõit 110000 (neli !! õli asendajad); Ma sõitsin 250 000shami (ma ei ole väga hea juht) - muutuste siduri (üldine, natiivne oli nagu uus) 2 korda ajastuse, kliiniliselt tagaklaasipuhasti; keeldus korterile (lihtsalt parandage üks kord); muutis esipaneeli; Hubi laagrid (ees); Süütepoolte rullid; Hiljuti põletatud 2 rulood; Ma vahetan õli pärast 15 tuhat, muutsin mootori mõningaid käiku (tõenäoliselt nukkvõlli); Kriketid ilmus (ilmselt see oli algselt) otsaesise ümber. Masin neile, kes tõi kaasa (siis oli see 550000-13000 majanduse maja) ma arvan suurepärane masin; Tee peetakse selgelt; Tarbimine tõi 6,8L, nüüd 7.2L (ma juhtida palju maanteel); Ainult 92 Benz.
Anton
Kohe, ma juhtida tähelepanu Astre N, mootori 1.8 ja regulaarne, ei nõustu ka puhaku märkus nõrk ja tugev Shon, sest selgub ühes temperatuuril +40 ja teine \u200b\u200bon juba surnud ja jääb Temperatuur +33,2 ja keskkamber on kõik terved +36,6. Siinkohal tuleb mõista, et Opeli kokkupaneku jaoks, kui see on vene keel - nõustub probleemidega LCP-ga, Crickets Salonis, salongi on vähem kvaliteetne ja müra isolatsioon - see on ka hullem, kirjeldatud ka probleeme Termostaadi nõuandeid ja teised toimuvad palju enne. Mul oli 2007 ja 2007 ja 2012. aasta. Vene assamblee, ja siin, taevas ja maa Euroopa rullitud 100 tuhat. Enne midagi hakkas valama, enne seda, ainult tarbekaubad, Venemaa kokkupanemises - isegi padjad olid kiirem ja 100 tuhat kohta jäeti, mis tegid ei muutu.
Andrzei.
1.4 Turbo, AT6, COSMO. 125000 km., Tarbekaubad, tagatud 2 Parktronic 2017. aastal asendas 2017. aastal neljast radiaatori temperatuuriandurist, sõita ja rõõmus! Sest ma hoolitsen õrnalt tüdrukuna, ma täidan õli asendamist, ma püüan mitte ilma vajaduseta keerata ja mootori ennast turbiiniga, tavaliselt rohkem kui 2500 r / min ei vääri, kui sa lihtsalt lähete. Muidugi, esipaneelid juba muutunud, padjad on 3-4 korda, ja nii kõik on normaalne! Tõesti täht. Mugav, usaldusväärne, ilus, kiire, võimas, suurepärane masin, Opellera J.
2013 Release, garantii on ammu lõppenud.
PS Kõik autod on nõrgad kohad. Aga mõnikord peate leidma.))
01/16/2019
PS 2 unustasin šahtide näärmeid, kohe üleval klapi kaane all. 2017. aastal.
Sperma.
OPEL ASTRA H 1.8 Automaatne sisse
COSMO konfiguratsioon on teie klassis kõige usaldusväärsem auto! Ja tugevam ja Shumka on parem kui praegustes uutes autodes. Nüüd ma lähen Rio 2018, võtsin nullist. Isegi see ei võrrelda Astro H.

➖ Suured uksed / probleemse parkimine
➖ Kõva vedrustus
➖ manööverdusvõime (suur pöörete raadius)
➖ Ülevaade

plusse

➕ disain
➕ Viimistlusmaterjalide kvaliteet
➕ Mugav salong
➕ Käitlemine

Eelised ja puudused OPEL ASTRA J GTC 2012-2013 tuvastatakse põhjal tühistamise tegelike omanike. OPEL ASTRA GTC 1.4 Turbo, 1,6 ja 2.0 bensiini ja mehaanika ja masinaga diislikütuse üksikasjalikumad plusse ja miinused leiate allpool olevatest lugudest:

Omandiülevaade

Praegu ma kartsin oma 12 tuhat km, ma püüan kirjeldada tundeid ... Elu Outback, ma tunnen endiselt selgelt tunne, kuidas inimesed puurida vaateid ja pöörake pead. Jah, see on OPEL, kuid kuradi edukas välimus Keegi ei jäta ükskõikseks.

Kui ostsin auto, siis paljud ütlesin, et nad ütlevad, kuidas elada koos oma kolmekäiguga. Kuid maandumine on üsna normaalne ja istuda keskmise kõrguse inimese taga on üsna normaalne. Mu naine ja ma ei ole suurem kasv, istmed liiguvad tagasi üsna natuke, nii et teisel real on tahke ruumi esiistmetele. Ka selja taga on teie valgustus, kõlarid, klaaside, pudelid või midagi muud, riiete jaoks on konksud.

Üldiselt on see, mida mulle selles autos meeldivad, on see, et kogu oma "noorte" pakub see väga täiskasvanute mugavuste ja seadmete taset. Vihmaandurid, tuled töötavad piisavalt. Adaptive Bi-Xenon öösel on ilus, esilaternate raamimine dioodi ripsmete poolt välja näeb lahe.

Mootor elab ainult kahest ja pool tuhandest pööret, enne kui see on väga köögivilja. Kuuenda käiguvahetus 3000-lt - täpselt 130 km / h kiirusega. Mul on suur rada ja suvel, keskmine ei ületa 8,4 liitrit (loomulikult tarbija ja kaotus võimsuse kaotuse kaalumise on minimaalne), talvel on tarbimine veidi rohkem, kusagil kuni üheksa liitrit. Mootor 180 HP Razv mõõdukalt, täpsemalt auto on väga raske 1613 kg. Lisaks sellele ei ole suured rattad, nii kiire rattad, mis on vaimu hõivamiseks, ei ole siin.

Tagasiside OPEL ASTRA GTC 1.6 (180 HP) mehaanikaga 2012

Video tagasiside

Kuu pärast ostu, mine tüdrukuga GTC-le Altai reisile. Sest reisi, umbes 2000 km tuli sõita. Ja siis mõistsin, kui palju see auto on pikkade reiside jaoks mugav head teed. Aktiivne valgus, püsikiiruse hoidja, vihmasensor, hea muusika - see aitab palju pikka aega. Siis oli veel palju teisi reisi väljaspool linna - ja iga kord, kui auto tarnitud tõelised naudingud.

Raja omab kindlalt, kõlarid on piisavad, et kindlalt ületada. Tasub lülituda 4- või 5. kiirusele ja lendate ära. Maanteedel läheb mugavalt minna 125 km / h. Katkestus põhjustab ainult ootamatuid muhke teedel - vähem tõsine löök võib "katkestada" suspensiooni iseloomuliku heliga.

Välimus alguses oli hull, visatud universaalse tähelepanu. Pidevalt pöördus ümber, kui ta autost lahkus, aru oma ilu. Nüüd on see vähem harjunud, kuid Astra esteetiline rõõm annab ikka veel.

Ja nüüd ausad miinused:

1. Suur tagurdusraadius. Kompenseerivad ilusad suured rattad.

2. kiiresti saastatud masina tagaküljele tänu poritiivate puudumise tõttu ja nende kohalolek rikub välimust.

3. Sõidupeat. Pärast OTkutka reguleerimist ei ole istme alati lõpuni fikseeritud ja see on juba vaja lisada istet soonile klõpsamiseks. Pealegi pärast halb kallis Linnas hakkab tagasi selgitama.

4. Elektrooniline käsipidur. Seal oli paar juhtumit, kui ma ei pane auto käsipiduriga ja auto hakkas aeglaselt tagasi minema. Sharp Click ei tööta alati. Seetõttu peate klõpsama rõngastatud nupule.

Kuid suured uksed ei omista minustele. Jah, sa pead lugema vahemaa järgmisele autole, kui parkimine, aga milline on rõõm murda ja slam suuremate ja raskete ukse!

Tagasiside OPEL ASTRA GTC 1.4 Turbo (140 HP) mehaanika 2012 g.v.

Eesmine mugavus spordiistmed, istuda nagu "kapsli";
+ hea müra isolatsioon (ainult summuti on sumin kõrge pööretes);
+ Instrumentide paneeli hea vahend, nii palju nuppe (tunded lennukis);
+ Kaunilt esile tõstetud salong (ukse avanemisnupud, püügikeskusega paneel).

- istme istumiseks on ebamugav, samuti ebamugav ronida neist välja (eriti kes on suur 5. punkt);
- kombineeritud istmete haigus (30 000 km pärast. Igaüks jookseb nahast alumise külje toetuse, millele see tavaliselt istub maandumisel, juhtub keegi tavaliselt prügikasti);
- eesmise laia riiulite tõttu on nähtavus kadunud.

Edasi pöörduge kehale. Keha on selle mudeli visiitkaart. Suure täistööajaga 18-tolliste rataste ja projekteerimisfunktsioonide kulul autost, väikese rotatsiooni nurk, ei ole see väga mugav, eriti suures linnas. Ebamugav ka suurte uksed, mis avate peaaegu 90 kraadi, mida hüpata hajumisega, kuid sellepärast, et see on raske otsida parkimiskohta, sest Selle koha ukse avamisega, mida vajate palju.

Vedrustus:

Maanteel nende kaalu ja ratastega läheb nagu paak.

- Kuigi 18. rattad, kuid kõva, iga Jack ja Bump on tunda, raputab see on tähelepanuväärne!

Käigukast MCPP:

Usun, et MCPP GTC-st on nõrk koht. Ma tegin, et see kast koos natiivse läbisõiduga 75 000 km tunnistajaks esmase võlli laagrit. Probleem on massiivne, paljud sellega ja seega, seetõttu üle 40 km / h kiirendamisel ilmub kasti vile (kõik arvavad, et see vile on kusagil mujal). Internetis panid ka info, mis suurel kiirusel kastis on tugev küte ja õli ülekuumenemine ja kõik arusaadavad tagajärjed ...

Mootor:

Mootori 1.4 on väikeste turbiiniga mootoriga mootor, mis, nagu nad ütlevad, ei ole isegi pärast reisi, ei ole vaja jahtuda, kuid ma harjunud järgmisel korral harjunud minutiks jahutamiseks. Võistlus ei meeldi, nagu suur kiirus, see on seda väärt ja kindlasti minna kuhugi, nii et spordi konfiguratsioon Siin on ainult üks sõna ja väljalaskesüsteem.

OPEL ASTRA GTC 1.4 Turbo MCPP 2012

GTC kõrval parklas parklasse tunduvad kõik teised masinad näole ja mitte-null. Kui käivitate mootori, lülitate muusika sisse ja alustate sujuvalt (kuigi sa võiksid ka valgustada), siis unustate kõik piinatud probleemid ja mured ja ei andnud puhata. Lülitage soojendusega rool ja tunda audio madalate sageduste vibratsiooni. Noh, see on vajalik !!! Ma lähen ilma kindadeta, ma ei tee mu käed haiget. See on lihtsalt mingit puhkust!

Ma igatsen teisi, me ronime järjest täieliku usaldusega, et ma igatsen mind ja see juhtub. Ma olen lihtne käe ümber hoida auto, mida ma pean vajalikuks sõita ümber ja ma tunnen tohutut võimsust kapoti all.

Kuid samal ajal ei taha ma absoluutselt sõita. Olen rahul 80 km / h hulka viienda püügivahend ja kergelt puudutades pedaale, serva nähes sõnumi: 4,5 liitrit 100 km kaugusel. Kuid selle liikumise siledusega tean, et igal ajal, viibib samal edastamisel ja pedaalil kiirustades, pöörduge mõne sekundi pärast Cheetah hoovaga auto 80 kuni 120 km / h ära.

GTC-l kõigil Venemaa teede väikestel ja looduslikel eiramistest tajuvad nagu kerge vibratsioon. Aga kui kiirusel te lendate tõsise varas, siis löök on tugev. Ja sel hetkel saate aru, kui raske auto peatamine. Selle tulemusena on vaja töötada roolirattaga, mis kõik see häbistatakse.

Me läheneme kontorile, otsime parkimiskohta. Ma leian tavalise ruumi endale 4,5 meetrit ja ma saan aru, et minu auto on lihtsalt nii pikkus, nii et ma saan parkida ainult sellisele kreanile ainult kraana abil. Ma leian, et koht meetri kohta rohkem. Tundub, et see peaks olema piisav.

Ma hakkan tagakülje üle andma ja kuuleme kohe kambri karjumist. Ma lähen autost välja. Jumal sa oled minu, jah seal on veel umbes meeter - indekseerimise ja indekseerimise. Tundub, et parklaronioloogia välja lülitada ja rahulikult rentida rohkem sentimeetrit 50, kuid väga istutatud tagaklaas ei võimalda teil kapoti näha tagumine auto. Selle tulemusena on vaja manööverdada, klammerdudes auto ees, kuna puudub probleem ülevaate ees probleemi ees.

Konstantin, ülevaade OPEL ASTRA J GTC 2.0D Diesel (130 HP) MT 2012

Keegi ei pruugi nõustuda, vaid isiklikult ma usun, et täna GTC on kõige ilusam ja harmoonilisem kõigis opels.

Seal ei olnud probleeme kohandamisega, naine harjunud auto väga kiiresti, mis ei ole üllatav. Rooliratas on väga meeldiv, kerge, pedaalid on ka väga pehmed, auto maandumine on mugav, rooliratas on reguleeritav nii kõrgusel kui ka lahkumisel, on võimas külgtoe ja väga suurte seadete hulgast istekohta.

Kabiinis olevate materjalide viimistlus ja kvaliteet on samuti kõrgusel, istmed on kombineeritud ja kohas, kus neil on riie, kangas ise on väga tihe, tapab ta, ma arvan, et see on väga raske. Kõik muu on auto nahast õmblemine. Üldiselt tehakse kõik väga hästi.

Väga kena heli mootori, selline bass kivsuse ja müra isolatsiooni oma klassi tasandil ja see on huvitav talverehvid Auto oli üldiselt väga vaikne.

Auto hoiab autot ideaalselt ja tõepoolest suurepärane vaip - see on selle auto kõige erksam mulje. Selle klassi auto kliirens on ka üsna rahul, peaaegu 16 cm. Talvel rehvidel on see kõik 17 cm.

Niisiis, et selles autos on ebapraktiline ja ebamugav ... esiteks on need suured uksed, nii et kui parkimine on vaja kõigepealt mõelda, on parem mitte reisida kitsaskoht, ukse tühjendamiseks ei ole Vähem kui meetri kaugusel. Teiseks, vasakpoolne counter - see tõesti häirib mind. Ta taga aknas liiga, ei ole nähtav, kuid tegelikult pole midagi vaadata, sest seal on parkimise andurid.

Tagasiside OPEL ASTRA GTC 1.4 Automaatne 2013

22.01.2018

OPEL ASTRA J (OPEL ASTRA) peetakse üheks oma segmendi juhtideks (golfiklass) eduka suuruse kombinatsiooni tõttu, tehnilised omadused ja praktilisus. Nende silmapaistva taustal võistlejad ASTRA. J tundub kallimad ja tahked autod ning kõik tänu sujuvatele disainile, mis tuli asendada eelmise põlvkonna mudeli nurga keha asendamiseks. Võite rääkida selle auto eelistest tundide kaupa, kuid täna on see selle puuduste kohta ja täpsemalt selle mudeli usaldusväärsuse tõttu, kuna see tegur mängib võtmeroll Auto valimisel läbisõit.

Tehniline omadused Opel Astra J.

Brändi ja keha tüüp: C - Hatchback, Sedaan, jaamavagun;
Keha mõõtmed (D x W x B), mm - 4419 x 1814 x 1510, 4658 x 1814 x 1500, 4698 x 1814 x 1535;
Ratta alus, MM - 2658, 2685;
Maanteede kliirens, mm - 165;
Rehvi suurus - 205/60 R16, 215/50 R17;
Maht kütusepaak, L - 56;
Ohjeldada kaal, kg - 1393, 1405, 1437;
Täielik mass, kg - 1850, 1870, 1995;
Pagasiruumi võimsus, L-370 (795), 460 (1010), 500 (1500);
Konfiguratsioon on nautida, nautida +, nautida kõrget, nautida madal, Essentia, Essentia madal, Cosmo, Cosmo Mid, S / S COSMO.

Probleemsed kohad ja puudused OPEL ASTRA J

Nõrgad kehad:

Värvitöö - Vaatamata sellele, et maalimise kvaliteet ei ole halvad, kriimustused ja kiibid ilmuvad kehas ja pärast 10-aastase operatsiooni automaatse montaaži jooksul võib värvus hakata paisuma ja kukkuma tükkidega (kõige sagedamini esineb probleem) 3-uksega luukpära).

Keha triikraud - Juba läbinud need ajad, kui keha Opel, nõrga korrosioonivastase katte jaoks, ei kritiseeritud ainult laiskast. Praeguseks on Saksa firma galvaniseeritud auto kehaelemendid ja annab neile kuni 12 aastat garantii. Hoolimata sellest, mõned koopiad Vene Assamblee aja jooksul, on fookusooste künniste, rattakaare, pagasiruumi kaanega, ukse põhjas ja põrkalaate liigestest (nagu a Reegel, vead ilmuvad pärast talve). Algsed kehaelemendid ei ole seega suuremad, kui need on kahjustatud, tavaliselt taastatakse need ja mitte muutuvad.

Alumine osa - ei ole täielikult suletud kaitsva löögiresistentsete mastic'iga, seetõttu, et vältida korrosiooni välimust, on soovitatav ravida korrosioonivastase ainega.

Esiklaasi "Pilkington" - Väga pehme, sest kriimustuste ja kiibiga kaetakse kiiresti, märkides märkimist, et jäiga klaasipuhasti harjade kasutamine kiirendab klaasist kulumise protsessi (säilitab ja turbiinid). Sageli on juhtudel, millal klaas on terava temperatuuri erinevusest kukkunud.

Pintslite asendamine - See protseduur näeb ette Janitoride üleandmise teenindusrežiimi, et muuta see vajalik pärast süüte väljalülitamist, liigutage režiimide vahetamise režiimi alla, mille järel klaasipuhastid peaksid muutuma vertikaalseks asendiks.

Adaptive Optics AFL. – seda tüüpi Optika ületab oluliselt täisvalgustuse. Kuid tal on paar olulist puudust - läätsede kiire kulumine ja reguleeritava süsteemi keeldumine (kehataseme andurite ebaõnnestumine), lisaks selle esilaterna asendamise kulud mitte-aknad. Seal on käsitöölised, kes on õppinud esitulede taastamiseks, kuid vajalike varuosade juuresolekul on probleeme.

Võimsuse ühised tervisehäired

Atmosfääri mootorid:

1,4 – see mootor Ta teenis hea maine ja seda peetakse väga usaldusväärseks seadmeks, kuid ainult rahuliku draiverite kätes. Näiteks on mootoriga varustatud ajastus kett, mis on mootoriga varustatud ilma asendamiseta kuni 180 000 km, kuid kui autot kasutatakse režiimi "rätsepult" ja salvestage hooldus, kett on Küsib pärast 80 000 läbisõit. Mootori ressurss pealinnadele on 250-300 tuhat km.

1.6 - Samuti on usaldusväärne atmosfääri väikemootor. Vastupidiselt nõrgemale seadmele kasutatakse siin hammasrihma draivi, kuid süsteemi vahetamise süsteemi vahetamise süsteemi kahel võllil. Lisaks eelistele (vöö elu suurenemine) on sellel süsteemil oma kaevandusi - faasiregulaatori elektromagnetiline ventiil ebaõnnestub. Kui teil on probleem, hakkab mootor surema. Kõrvaldab ventiili puhastamise haigus, kui puhastus ei anna positiivset ventiili mõju, tuleb asendada. Mootoril ei ole hüdrokokureid, nii et ventiili reguleerimine toimub sihtprillide valimisel. Seda protseduuri soovitatakse läbi viia üks kord iga 100 000 km kaugusel. Probleemivaba töö jaoks soovitatakse nafta vahetamist iga 10 000 km järel. Samal ajal on soovitav kasutada kvaliteetseid analoogi, mitte DexoS 2 ettevõtte õli asemel - sisaldab lisandeid, mida pikaajaline kasutamine põhjustab kõva kokitamist kolvirõngad ja rikkalik sadestamine toiteseadme sees.

1,8 - sellel on sarnased probleemid nõrgema üksusega - sagedane keeldumine Faasiregulaatori elektromagnetilised ventiilid, hüdraulilisi komponente ei ole. Lisaks on võimalik märkida süütemooduli väike ressurss (70-90 tuhat km), kõige sagedamini on omanikud faunia, mis säästavad süüte küünlavalgel. Sümptomid - Troitmootor. Ka ühised nähtused hõlmavad õlijahuti õli lekkeid. Mootori ressurss on 250-300 tuhat km.

Turbitud võimsusüksused:

1,4 - ilmus 2010. aastal, selle funktsioon loetakse turbiini kasutamiseks madalamahulise mootoriga. See on nii selle seadme eeliseks kui ka selle puuduseks - turbiini ressurss on harva üle 200 000 kilomeetri ja selle asendamine maksab umbes 600-800 USD. Hoolimata asjaolust, et on natuke turbiini kaebusi, on tal veel üks nõrk koht - mõnikord on järelevalve kontrollisüsteemis ebaõnnestumisi (järelevalve juhtventiili ebaõnnestumine). Mootor on varustatud ajastusvõlli ahelaga, mis suurendab mehhanismi usaldusväärsust (ahela ressurss on 120-150 tuhat km, tähti ja pingutajad üle 200 000 km). Erinevalt atmosfääri elektriüksustest on siin hüdrocomeatsi, nii et te ei pea klapi reguleerima. Jahutuspumbal (pumbal) on piiratud ressurss 70-90 tuhat km - hakkab müra tegema ja kaotama hergeticity. Kõige tõsisem talitlushäire, millega saate töötamise ajal kokku puutuda, on püstorite scece ja lagunemine, õnneks ei ole probleem, ei ole veresaun. Põhjuseks on halva kvaliteediga bensiini ja kolvi salakavade kasutamine.

1,6 - Selle mootori peamine puudus on jahutussüsteemi halb jõudlus (plokis ebapiisav vedela ringlus), selle tõttu on neljas silinder vastuvõtlik suurenenud koormusele. Selle probleemi tagajärjed võivad olla kolvide tee ja ploki kahjustus. Mootor nõuab kütuse ja määrdeainete kvaliteeti. Kui kõrgekvaliteedilise sünteetika asemel valage see ABI-le, et mootori määrimise süsteemi keeldumine ja väntvõll ei oota kaua aega. Kõrge viskoosõli kasutamisel on rõngaste oht. Te võite märkida, et nõrk kolb - kõrgendatud detonatsiooni vaheseinad hävitatakse. Kui otsustate selle mootoriga autot tingimata kontrollida kolvirühm Ja ei ole laisk, et teha neljanda silindri endoskoopia. 170 tugevas mootoris ei ole ajastus ahel usaldusväärsuse poolest tuntud ja võib olla 60000 läbisõidu kilomeetri pärast laisk. Nõuetekohase hooldusega on mootorressurss pealinnadele 200-300 tuhat km.

Puudused on kõikidele bensiini mootorile omapärased:

Termostaat - Täiesti pärast 50-70 tuhat km, kui on olemas probleem, hakkab ventilaator pidevalt töötama. Probleem installimise usaldusväärsem termostaat Chevrolet Cruze on lahendatud.

Klapp sisselaskekollektoris - Ventiili ebaõnnestumine probleem on tavaline ja täidetud reeglina auto 2011-2012 vabastamise kohta. Kõige sagedamini ilmnevad tervisehäired väikeste jookseb ja kõrvaldati ametlikud edasimüüjad garantii all. Aga kui osta, siis tuleb siiski küsida, kas määratud probleem tuvastati ja kõrvaldati.

Õli voolab õlijahuti, faasi talade ja ventiili tihendi tihendi kaudu - tavaline geneetiliselt muundatud tootmismootorite puhul, ei ole üllatunud ja ärge muretsege, remont on väärt senti.

Scholanny, klõpsud ja muud helid - Motors Astra armastus teha erinevaid helisid, nii et te ei jäta, näiteks klõpsates heli ilmub pihustid, kallakad helid saab toota kliimaseadme kompressori laager.

Euro 5. - Nende standardite täitmiseks, elektrooniliseks täitmiseks throttle ventiil ja tundlikud kütusepihustid. Nende elementide teenindamiseks nii kaua kui võimalik, tuleb nad regulaarselt puhastada (dünaamika esimestel märktsistel) ja proovige tankida tõestatud bensiinijaamades.

Diiselmootori puudused:

Kõik diiselmootorid OPEL ASTRA J on varustatud kapriose kütusesüsteemiga. Ühine raudtee.Mis diislikütuse kasutamisel "karussendist", võib esitada palju probleeme kujul kallis remont (asendamine pihustid, TNVD, EGR ja katalüsaator). Ülejäänud täitematerjalid on praktiliselt murettekitavad, kuid 200 000 km pärast tuleb kahemaski hooratali ja turbiinide asendada. Märgitud ressurss Motors 250-350 tuhat km

1.3 - Selle elektriüksuse ühine haigus peetakse termostaadi all voolava vedelikule. Samuti väärib märkimist mootori tundlikkust õli kvaliteeti, madala kvaliteediga õli kasutamist põhjustab ajastusvaheahela sobimatut töötamist ja kett võib hüpata, mis tõendab ventiilidega kolvi kohtumist.

2.0 - nagu bensiinimootoritel on ebausaldusväärne termostaat (võib praguneda). Aja jooksul tekivad probleemid summutitega sisselaskekollektoris. Heitgaasi ringlussevõtu süsteemi ebaõnnestumist peetakse üha nähtuseks.

Edasikandumine

Mehaanika - viie kiirusega ülekanne F17 loodi paari atmosfääri mootorid ja diisel 1.3 ja ei ole kõige edukam üksus. Selle peamine probleem on sekundaarse võlli nõrk erinev ja ebausaldusväärne laager. Sellise karbiga auto ost võib võrrelda loteriiiga, millel on hea võimalus võita, peamine asi enne ostmist on õigesti diagnoosida - teil on vaja sõita rattaid ja lõõgastuda, kui laagrid on juba ebaõnnestunud iseloomulik müra (kuulake, kui mootor on välja lülitatud). Kui te ei püüa suruda kõik mahlad auto ja järgige õli taset (aja jooksul on lekkeid) Kast saab kergesti kuulata sada tuhat kilomeetrit.

M32WR. - Kuue-kiirusega mehaanika kõndis paaristatud turbokitud ja diiselmootoritega. See kast on usaldusväärsem, kuid kahjuks on laagrite ja tema ja õigusemõistmise probleeme, mida ta väärib märkimist, et neid harva leitakse.

F40 - paigaldatud kahe liitri diiselmootoriga - peetakse kõige edukamaks kastiks.

Automaatne - Kus on usaldusväärsusega halvemad automaatsed kastid Ülekanded, mis on ühise arengu GM ja Ford. Masina jaotatud probleemi peetakse käiguvahetuse ajal tõmbumiseks. Kõige sagedamini seovad sõjaväelased ebaõige toimimise ülekandega ebatäiusliku tarkvaraga ja pakuvad seda asendada, kuid see protseduur lahendab probleem alati. Kui probleemi ignoreerib pikka aega, viib see asjaolu, et trumli hakkab murenema ja selle fragmendid järk-järgult "tapavad" planeedi ülekande päikese käik. Teine nõrk automaatkäigukast on selle jahutusradiaator - lekked ilmuvad, see haigus enneaegne kõrvaldamine võib kaasa tuua kokku agregaadi tõhususe kaotuse tervikuna. Probleem seisneb selles, et radiaatori depressiivse ajal oli hüdrokonutsite külmutusvedeliku leke. Mehaanilistest probleemidest on võimalik märkida trumrõnga 4-5-6 suure lagunemise suure tõenäosusega. Rõngaste murdmisel on trumli peaaegu 100% juhtudel kahjustatud ja selle tulemusena vajab asendamist. Operatsioonireeglite täitmisel kestab "Avtomat" umbes 200 000 km.

Robot - Auto ostmine sellise tüüpi edastamisega on parem vältida, sest see võib alustada vanni pärast 60000 kilomeetri möödumist. Kui liikumise alguses ja terava kiirenduse alguses on tugevad kingad või tõmblused, on parem loobuda sellise auto ostmisest. Teate ressursi robotReeglina, vähem kui tavaline automaatkäigukast.

Nõrk suspensioon, juhtimis- ja pidurid OPEL ASTRA J

OPEL ASTRA J SUSSITEERI Lihtne (ees - Macpherson, taga - mehhanismi beatti) ja iseloomustab hea ressurss, kuid seal on veel paar nõrk punkti. Selle peatamise eripära on see, et negatiivsetel temperatuuridel hakkab ta väliseid helisid avaldanud, samuti koputuse põhjuseks võib olla amortisaatori drone (käivitamise paigaldamine paika ja kinnitage klamber). Juhtivaraskirja kõige problemaatilisemad näpunäited olid harvadel juhtudel vastutavad enam kui 40 000 km eest. Võite märkida, et amortisaatorite ebausaldusväärsus - hakkab voolama pärast 60 000 miili. Raskete koormuste tagateljel kiirustab veojõudu. Ülejäänud vedrustuse elemendid ei ole halvemad kui konkurendid.

Ressursside vedrustuse elemendid:

Stabilisaatorit - umbes 30 000 km.
Stabilisaatori puksid - 50-60 tuhat km
Viidelaagrid - nende ressurss sõltub näiteks töötingimustest, kui nad sõidavad sageli praimeriga ja mitte pesta rattakaarid Seestpoolt teenivad laagrid mitte rohkem kui 60 000 kilomeetrit.
Amortisaatorid - vajavad asendamist ilma hoolimatute ja 100 000 km.
Kuuli toetused ja rummu laagrid - 120-150 tuhat km
Tagumise tala vaiksed plokid - 150-200 tuhat km.

Juhtimine:

Kui te ei võta arvesse juht-nõuandeid, siis roolivõimendi OPEL ASTRA J saab nimetada usaldusväärne, eriti versioone varustatud elektriline roolivõimendi. Pikkade ja hädavajalike raudteeteenuste jaoks peate järgima järgmisi soovitusi - proovige mitte sõita sügavates petturites, aeglustada, kui lamava politsei ja trammiteed liigutamisel, üks kord aastas, et teostada kontaktide ennetamist. Kui te ilmute raudtee välimuses või ronimisel, kontrollige raudtee-varrukate seisundit. Esimese vabanemise aastate autol esines juhtimislaagri rike juhtumeid. Kui te ei muuda vedelikku GUR-i pärast 100 000 km pärast, peate võimendajat vahetama.

Pidurid:

Sisse pidurisüsteem Ebameeldiv funktsioon on piduri kriipsutamine. Rattade 18. läbimõõduga ülemine versioon suureneb sageli piduriketta. Samuti väärib märkimist vajadust perioodilise süsteemi hoolduse järele, kui see ei tee tagumise piduri sõrmede sõrmede avanemist zerify. Kui te ei kasuta käsipakke aastate jooksul, hakkab selle mehhanism zakise. Elektroonilises käsitsipidurid Autohold funktsiooni pärast 4-5-aastast toimimist hakkab draiv ebaõnnestunud.

Salong

Kaunistamismaterjalid salon Opel ASTRA J Ei ole kõrge kvaliteediga, sest selle aastate jooksul on kriketid. Kõige sagedamini on dual helid pärinevad dekoratiivse vooder keskkonsoolist, plastikust vooder akende ümber, mehhanismid, mis reguleerivad esivägi, lakke. Ei soovi oma kvaliteedi ja müra isolatsiooni. OPEL ASTRA J on varustatud suure hulga elektriseadmetega, eriti tippkeskkonnas, kuid kahjuks pakub aega palju probleeme. Kõige tavalisem probleem on perioodilised ebaõnnestumised konkreetse seadmete juhtimisüksuste käitamisel - soojendusega istmed, aknad, täielik häire jne. Õnneks lahendatakse enamik neist autode taaskäivitamist. Olulisemate lõikude, võite märkida suvalise taaskäivitamise kogu pardal seadmed (põhjus ei ole kindlaks määratud) ja keeldumise andurite parkimise andurid.

Mis tulemus on?

Opel Astra J osutus prognoositavaks autoks sõna mõistlikus mõttes. Tema sealt ei ole tõsiseid üllatusi ootama, peamine aeg säilitada ja kasutada kvaliteetset kütust ja määrdeaineid. Tüüpilised haavandid, mis on selle mudeli omapärased haavandid, on hästi tuntud ja neid töödeldakse ilma probleemideta. Peaaegu igaüks temaatiline foorum On palju teavet selle kohta, kuidas kõrvaldada üks või mõnda muud probleemi minimaalse maksumusega.

Astra J - Kõige kaaperdatud mudel opeli perekond Seda silmas pidades auto valides.

Kui teil on kogemusi selle automudeli käitamisel, siis palun ütle meile, millised probleemid ja raskused pidid silmitsi seisma. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.