Mis on käigukast parem: mehaanika (käsitsi edastamine) või automaatne (automaatkäigukast)? KIA remont auto remont "Automog IX35 Probleemid automaatkäigukast

Masin "Hyundai Ah35" kommentaare peamiselt kogub positiivseid. See on usaldusväärne ja mugav Korea auto, mis on vahepealne seos kallid autod Kõrgeim klass ja eelarve maasturid ja crossovers. Nende masinate omanike ülevaatuste põhjal saate määrata autode eeliseid, selle kasulikkuse puudujääke, selle toimimise omadusi.

Disain

Paistab hämmastavalt "Hyundai Ah35". Omanikud kinnitavad seda. Masinal on noorte crossoveri kaasaegne stiilis disain, kuigi see on turule paigutatud maasturina. Kõik auto vajalikud omadused on auto.

Mis puudutab interjööri, tehakse kõik ka siin. tippkohtumine: Palju ruumi salongis, kallis kvaliteetne plast, futuristlik paneel. Kuid disain on subjektiivne. Paljud potentsiaalsed ostjad ei meeldi uuele "HYUNDAI AH35-le, ülevaateid sellest ka negatiivseks, kuid ainult kontekstis kontekstis.

Salong

Nagu kabiin, kõik on korras temaga. Ahju soojendab seda 5 minutiga. Kabiinis ei ole kriisi, katmine on kindlalt, plastikust ei vastata kõikjal. Kabiinis on puudusi: õnnetu halb tagaistmedSeetõttu suurendab pagasiruumi maht palju suurendada. Nii et kalapüügi armastajad ja looduses lõõgastumine ei saa autos täielikult magada.

Kere

Korealased teevad tavaliselt piisavalt head organidKuid sellel autol on elementide vahelised suured lüngad. Muidugi ei ole selles midagi kohutavat, kuid siiski ei inspireerida seda. On ka kaebusi ostjate pagasiruukud, mis sulgeb väga valjusti ja mitte esimest korda.

Trunk siin on väike, hoolimata asjaolust, et see on maastur. Kahjuks süüa palju ruumi ratastega kaared.

Peatamine

Kui arvate ülevaateid "HYUNDAI AH35", siis peatamine selles autos on väga karm ja rott. Kui sõidu ümber ebaühtlane tee, mõned koputused on pidevalt kuuldavad, kuigi nad alati ütlevad, et kõik on normaalne. Teisest küljest on suspensioon siin väga vastupidav ja tulistas. Tänu tema auto saab transportida üsna raske lasti, auto enesekindlalt hoiab tee, isegi mitte asfalteeritud. Nelja aasta jooksul on autoga peatamisest vaja ainult eesmised riiulid. Arvestades, et need on lihtsalt "tarbekaubad", ei ole selles midagi kohutav - see on norm.

Mootori ja kütusekulu

Kõige sagedamini on need autod varustatud topelt-liitri "atmosfääriga". Arvamuste hindamine, "Hyundai AKH35" on bensiini kvaliteedile tagasihoidlik ja on võrdselt töötav AI-92 ja AI-95 kütus, kuid see on parem valada bensiini selle kõrgendatud oktaani number. Mootori võimsuse linnas on piisavalt huvi, kuid lasti autoga rumalat järsult ja dünaamika vähendab palju. See kehtib ka ratsutamise ratsutamise kohta.

Kütusekulu rahulikke sõita režiimis on 10 liitrit, mis on suurepärane indikaator, arvestades auto mõõtmeid ja üsna võimas kahe liitrine mootor. Talvel kasvab kütusekulu linnas kuni 13 liitrit. Rajal, auto tarbib 8 liitrit sada liikudes kiirusel 90 km / h.

Dieseli "Hyundai Ah35-de kommentaare kohaselt ei ole bensiini mootori probleemid. Diislikütuse autos tarbib masin vähem kütust, on dünaamilisem ja pagasiruumi laadimisel, kui see kaotab dünaamika, siis mitte nii palju kui bensiini mootori puhul.

Eraldi tasub mainida operatsiooni talvel. Isegi suurte negatiivsete temperatuuride korral algab masin pooltaimeriga. Kuid samal ajal on mootor ebaloomulikult müra. Enamik draivereid ei uskunud, et autos kasutatud autos gaasimootor, nad uskusid, et on diiselmootor. Igatahes ei ole mootoriga probleeme isegi talvel. Nii et vastavalt ülevaateid autode omanikud "Hyundai Ah35" - suur auto Venemaa jaoks, kus talvel on suured negatiivsed temperatuurid - norm.

Puudused

Igal autol on teatud puudusi. Kui hindate kommentaare, "Hyundai Akh35" 2014 tootmine on järgmine:

Korea tootmise Hyundai IX35 on varustatud automaatse käigukasti kuue sammuga. Mõnikord loob automaatkäigukast käegakattevahenditel, mis tekivad sisselülitamisel.

Sõitmise funktsioon Hyundai IX35 automaatkäigukastiga avaldub kiiruse intensiivsuse vähendamisel pärast vahetamist. Osa autojuhtidest, kes on selline auto käitumine, jõudis järeldusele, et see on defektmudel. Sellisel juhul soovitavad paljud õli muuta. Tegelikult ei muuda see midagi.

Selline võimsuse kaotus on seotud automaatse edastamise tegevuse tehnoloogilise tunnusga - automaatse ülemineku ühest kiirusest teise ja käibe vähenemise tõttu. Kui mootor on võimas, siis selline üleminek on peaaegu kahjustatud.

Õli vahetamine tootja soovituses ei teostata sõiduki samas etapis. Praktika näitab üsna teist. Kui möödunud 100 tuhat km, õli soovitatakse muuta. Lisaks soovitatakse spetsialiste kontrollida õli taset iga 30-50 tuhande km kaugusel.

Õli asendamine automaatse ülekandega saab läbi viia: osaliselt, tavapäraselt osaliselt või täielikult. Esimene tähendab, et vedeliku ühendab ainult kaubaalusest, asendades samaaegselt Õlifilter ja tihendite tihendid.

Õli sel juhul valatakse pooleks. Tingimuslikult osalise vahendite asendamine, et õli asendatakse uue filter, kontrollitakse magnetit.

Kui muudate õli täielikult, siis peate varundama 10 liitrit osaline asendamine piisavalt viis. HYUNDAI IX35 automaatne masin tuleb valada ATF SP-IV Mobis 0450000115. Samuti saate kasutada õli analoogid.

AKV-l on erinevad omadused. Positiivne võib seostada: mugavus; Vajaduse puudumine soovitud ülekande valimiseks, mis võimaldab juhil täielikult keskenduda teele; Suurendab šassii kasutamise ressursi; Tal on passiivne turvasüsteem.

Automaatse edastamise puudused on: madal efektiivsus võrreldes käsitsi edastamisega; väiksemad dünaamilised näitajad; Hoolimata puuduste esinemisest eelistavad autojuhid sama auto automaatkäigukastiga.

Kütusekulu

Paljud autojuhid on huvitatud kütusekulu küsimusest. Enamik tugineb 10 liitri tarbimisele 100 km kohta. Kui see näitaja on suurem, peetakse seda suure voolukiiruseks. Viimastel aastatel on kütusekulu kuues liitris olnud optimaalne ja ökonoomne. Tootja sõnul tarbib Hyundai IX35 5,7-8,8 liitrit 100 km kohta sõltuvalt töötingimustest ja juhtnuppudest. Mootorid Hyundai. IX35 tegutsevad 2 tüüpi kütuse: diislikütuse ja bensiini.

Seda tüüpi risti kajastatakse eelarve versioonina ja kujutab endast erinevaid. Hyundai Tucson. 2004. Samuti väärib märkimist, et auto esimene vabastamine oli varustatud vesiniku versiooniga, mis sai Euroopas erilise jaotuse.

1. Pöörake tähelepanu aerodünaamilisele vastupidavusele.
2. Ärge avage Windowsi sõidu ajal.
3. Jälgige nõudeid, mis esitatakse rehvidele ja ratastidele.
4. Ärge jätke auto diagnostika ja vajadusel muutke õli, puhastage filtreid, mitte remondiga pingutamata.

Autojuhtide sõnul võib kütusekulu autoga jõuda 12 liitrit linnas 100 kilomeetri kaugusel. Peamiselt erinevad tegelike autojuhtide arvud erinevad nendest, kes tootja kuulutab.

Tüüpilised probleemid

Tuleb märkida, et hyundai auto IX35 Mõnikord leitakse automaatse ülekande erinevad märgid rikkeid. Kui lülitumisel ilmuvad jüdid ilmuvad, peate pöörama tähelepanu hüdraulilisele fuajeele. Ja see juhtub kõigepealt veidi märgatav ja seejärel suureneb intensiivsus.

Automaatse ülekande režiimi muutmine ei ole võimalik muuta. Sellisel juhul on auto ratsutamine võimatu, peate põhjustama pukseerimiskettaki, vastasel juhul on ajami ja automaatkäigukast tõsine jaotus.

Mõnikord söödetakse probleeme automaatse anduri signaali. Traflcy tekib siis, kui kastis on vähe õli või esinenud ülekuumenemist. Kuid tuleb märkida, et sellised signaalid ei ole täpsed ja määravad, milline jaotus toimus, ainult professionaalide abil saab kasutada arvuti diagnostika abil.

Sobiva vee ja mustuse võivad kahjustada magamiskoha elemente. Kui see ei ole võimalik õigeaegselt kõrvaldada, siis 50-100 000 km auto möödumisel hävitatakse automaatkäigukasti element ja vahevõll ja sisemine hõbe peab muutuma. Võib ebaõnnestuda seadmete vahepealse võlli viite laager.

Pärast auto möödumist võib 100-150 tuhat km tekkida probleeme väljastuskast ja tass diferentsiaal. Samuti on võimalik siduri karva tugevad lekked. Peatatud laager kardaani vala Võib tulla 80-140 tuhat km.

Remont automaatkäigukast Hyundai IX35: Kas on võimalik

Kui kasti käitumine ei ole ebanormaalselt ebanormaalselt, vajate kohustuslikku diagnoosi. Umbes võimalikud jaotused võib viidata:

• Libistage.
• Õnnetussignaali välimus.
• Põnev värisemine.
• Joogi ilmumine üleminekul teisele kiirusele.
• Võrkub käigukasti.
• Väljemüra välimus.

Kui automaatse edastamisega on tõsine iseloom, kõrvaldatakse see alles pärast käigukasti avamist. Te peate selle autost eelnevalt eemaldama. Automobile remont on sõltumatult võimatu. Kogenud spetsialistid asendavad laiendamise üksikasjad, mis aitavad taastada automaatse edastamise toimimise. Oluline on märkida, et automaatkäigukasti rakendamine on keeruline ja kallis protsess.

Kui kontrollides auto teeninduskeskuses on mitu tüüpi diagnostika:

1. Kiire. Seda tüüpi kontroll on tavaliselt tasuta. See võib olla ka uustulnuk. See õli lisamine automaatkäigukasti. Mõned autode entusiastid eelistavad õli asendada ZIC-i analoogile PJSC-ga.
2. Eemaldatud kaubaaluse. Samuti saavad eksperdid automaatse edastamise kontrollida sajakatse abil. Sellel tasemel on diagnoos odav.
3. Kui avariiolukord on tekkinud automaatse edastamisega, peate kasti lahti võtma ja asendama hõõrdumise GdT.

Kui automaatse edastamisega on probleeme, peate teadma, miks see juhtub. Tabelis on näidatud mõned rikked, mis on seotud automaatse edastamisega HYUNDAI IX35-s.

Probleemid ja nende põhjused

Hämmingus nafta muutus Hyundai IX35? Pole probleemi! Käigukast - automaatne (või automaatkäigukast). Tootja ise teeb üsna valju avalduse, et "täidetud õli arvutatakse auto täieliku kasutusiga." Ilmselgelt, nagu näiteks fraas, on erinev tähendus peidetud: "Teenuse elu on identne võrdne garantiiajaga." Hyundai IX35-le paigaldatud käigukasti kohta dokumenteeritakse garantii 120 tuhat kilomeetrit. Siiski tasub tutvuda spetsialistide arvamustele ja lihtsalt vastutavatele juhtidele, kuna väga huvitav punkt avastatakse - õli muutus ei ole soovitatav ainult soovitatav , aga ka maksimaalne 70 tuhat kilomeetrit.

Nimetatud brändi ja tootja juhtide õli asendamise kõige levinumad põhjused on:

• Piisav armastus K. sõiduk, Master Suhted. Ja selle tulemusena arvamusel, et pärast kümneid tuhandeid kilomeetreid automaatse ülekandega on "katsetamine" kui õli, sobib edasiseks tööks;
• Dünaamiline sõiduviis, sagedane tõukejõud kiirendamiseks, kiiruse režiim 150 kilomeetri pind tunnis pindaladel, mõnikord rohkem;
• Soovimatus kasutada auto sadu tuhandeid joosta. Soovimatuse lõpuks garantiiperioodi kuulda ostjatelt fraas: "Midagi tõmbab midagi." Arvamus, et see on parem anda väikese summa praeguses kui tulevikus selle maksmiseks, kuid korrutatakse 10-ga.

Õli asendamise võimalused

Saate asendada õli HYUNUNAI IX35 mitmel viisil. Esimene, mida pakutakse võrreldes enamiku auto remonditöökodade suhtes määratud HYUNDAI mudeli jaoks, on järgmine: asendamine on valmistatud "katsetamine", seejärel süsteemi täitmisel Uute õli mahuga ligikaudu 5 liitrites. Seejärel korratakse protseduuri pool tundi. Sest hind, see valik võib varieeruda, sõltuvalt piirkonnad alates 3 kuni 5 tuhat. Kui selline meetod on hinnanguliselt, siis see ei ole kõige populaarsem ja soovitatav valik. Therest eeldab juuresolekul töökojas, kus sa tõid oma auto Erimisseadmed, mis kasutavad ülekande ja mootori õlisid. Asendusprotsess sel juhul on järgmine:

• Õli valimine sõltuvalt tootja soovitustest, mis määratakse kindlaks spetsiaalsete kataloogidega ühendust võtmisega;
• Õlifiltri vahetamine;
• "testimise" eristamine spetsiaalse sondi abil toru ja õlimõõtevargaga (selline seade võimaldab eemaldada kõik ekstra lisandid ja sademed, selgitatakse seda asjaolu, et seade töötab heitgaasis vaakumi loomisega seade);
• taotlus erilised vedelikud pesemiseks;
• kui heitgaasiõli eemaldatakse täielikult, värske, värske, samuti auto jõudluse samaaegne katsetamine.

Tahaksin rõhutada, et mõned riistvara etapid asendavad teatavaid õpikodasid juhi äranägemisel. Seega ei ole filtri asendamine ja puhastava kompositsioonide kasutamine kohustuslikud sammud. Oluline on tegeleda, mida õli kasutatakse HYUNDAI IX35 seeria ülekannetes. Lisaks tuleb aru saada, et riistvara asendamise kulud, kui kasutate autotöökojad pakuvad lisateenuseid, suureneb proportsionaalselt tehtud töö loeteluga. Samuti on kolmas võimalus helistada "asendamine läbi liiklusummikute asendamine", see on sama Järgmine: Auto on eelnevalt alustatud paralleelselt, on vana õli äravool ja värske värske top. Kasti samal ajal "jälitab" suspendeeritud ratastel. Väärib märkimist, et see asendusmeetod sobib ainult nullist omandatud mudelite abil ja millel on läbisõit mitte rohkem kui 40 tuhat kilomeetrit. Põhjuseks on see, et värske õli kõrge leeliselise numbriga hakkab koheselt kokku puutumata kastiga, mis on täis ebasoodsate tagajärgedega.

Mis õli automaatkäigukast on HYUNDAI IX35 vala parem

Oluline punkt on õige valitud õli lahe, mis sobib ideaalselt automaatse ülekandega mudeleid. Eriti kui mingil põhjusel otsustab omanik iseseisvalt asendada, sest auto remontides on sageli spetsiaalsed kataloogid, mis juhivad võluritest õli asendamisel teatud autode mootorites ja ülekannetes. Soovitatav on omandada ühe HYUNDAI õli. kavandatavad liigid.

24.12.2017

HYUNDAI IX35 (TUSSAN / Tuxon) - kompaktne Crossover Korea firma Hyundai. Crossoveride populaarsus B. kaasaegne maailm lihtsalt rullub ja see mudel Mitte ainult selle klassi kõige silmapaistvamate esindajatega, vaid pikka aega, see oli SRÜ, Euroopa ja Aasia kõige populaarsemate ristumiskohtade puhul. Täna, kui 7 aastat tagasi, kes soovivad osta HYUNDAI IX35 siiski, aga see auto on uus - see on ebatõenäoline, et õnnestub (tootmisest eemaldatud), kuid järelturg Peate ettepanekutest läheb ümber. Seetõttu otsustasin ma täna populaarsema mudeli kõige levinumate haavandite kohta rääkida ja mida pöörata tähelepanu kasutatava HYUNDAI IX35 (TUSSAN) valimisel.

Natuke ajalugu:

Hyundai IX35 tegi oma debüüdi 2009. aastal Frankfurdi auto näitusel, masstootmise mudel loodi 2010. aastal Lõuna-Korea, Slovakkia, Tšehhi Vabariigi ja Hiina tehastes. Lisateabe saamiseks ei olnud see uus mudelja teine \u200b\u200bpõlvkond populaarse crossoveriga SRÜs, kelle esietendus toimus 2004. aastal. Seda kinnitab asjaolu, et Ameerika ja Korea turud Uudsus on säilitanud endise nime (Tussan). Võrreldes eelkäijaga on IX35 varustatud võimsamate ja ökonoomsete mootoritega, on turvasüsteem paranenud, kuid uudsus ei erinenud mõõtmete esimesest põlvkonnast. Nagu Tussan, oli IX35 konstrueeritud ühisele platvormile mudel KIA. Sport Hyundai IX35 alusel loodi Jac S5 mudel jac mootorid.

2013. aastal elas auto esimene restyling, mille tulemus muutus modifitseeritud disainiks rattakettad ja optika - ees on paigaldatud Biksenon koos päevase dioodidega running tuledUus kahe liiteeritud bensiini mootor otsese kütuse süstimisega (paljude CIS-riikide jaoks jaotatud süstimisega) ilmusid. Samuti ilmusid muutused puudutatud ja salongi: süsteem võimaldab teil muuta pingutuse aste reeglina flex juht, soojendusega rool ja elektrooniline paneel vahendid diagonaaliga 4,2 tolli. Crossoveri HYUNDAI IX35 tootmine lõppes 2015. aastal. Sama aasta märtsis esitati kolmas põlvkond Genfis Auto Show'is, kes tagastas endise nime - Hyundai Tushan. Uue auto müük SRÜ-sse alustas 2015. aasta novembris

Puudused HYUNDAI IX35 (TUSSAN) koos läbisõiduga

Keha värvitööde katmine ei olnud välisele mõjule liiga vastupidav ja seda peetakse ausalt nõrk koht See mudel. Väikesed kiibid ja kriimustused tekivad isegi nõrgast mehaanilisest mõjust, seega ei ole minimaalsete läbirääkimiste põhjuse leidmine palju raske. Kuid peaaegu kõigi omanikud seisavad silmitsi selliste probleemidega kaasaegsed autod. Megalopoli käitamisel koopiatel - kapuuts, katus, tagumised ratastega kaared, pagasiruumi uksed ja esiklaashoidjad võivad hakata värvi paisuma. Õnneks kajastavad edasimüüjad seda defekti tehase abieluga (vastumeelselt) ja kõrvaldage see garantii all. Mis puutub korrosioonikindluse keha, siis ei ole ühtegi märkusi, mis tähendab, et auto kaitseb punase juuksed haiguse.

Puudused hõlmavad klaasi pesemisvedeliku ebaõnnestunud paigutust. Fakt on see, et see asub väga lähedal esistange (paremal küljel) ja kerge õnnetuse või maanteel suurele lumehoidlikule, lisaks kaitseraua taastamisele, peate muutma paaki (praod). Mõned omanikud jõuavad asjaolule, et uksed on märkimisväärsed jõupingutused. See puudus on Korea Crossoveri kokkupanekuga tegelevate inimeste teenimine. Enamikul juhtudel lahendatakse probleem lukud reguleerimisega.

Võimsuse agregaatide puudused

Hyundai IX35 siseturul esitatakse koos bensiini mootorid - 2.0 (150 hj alates 2003. aastast, 164 HP) ja 2.4 (177 HP) - paigaldatud Euroopasse ja piiratud väljaande tipptasemel ning Diisel CRDI 2.0 (136 ja 184 liitrit.). Euroopa turul olid kättesaadavad ka bensiin 1,6 (138 hj) ja diislikündne CRDI - 1,7 (116 hj). Kaks-liitrise bensiini mootori G4kd on piisavalt usaldusväärne, lisaks võib see töötada ilma probleemideta ja 92. bensiinita. Kuid sel juhul on vaja reguleerida ventiili lünga sagedamini (üks kord 90 tuhandel km), kuna tal ei ole hüdrokompensatoreid ( ainult autode dorestaylingi versioonides). Selle protseduuri vajadust küsitakse iseloomuliku müra olemasolu. Selle mootori laialdased puudused hõlmavad rikete ebaõnnestumisi, CVVT-ühenduste ja hüdrokompensaatorite tööspetsioone ( autodel alates 2013. aastast). Nende mured võivad alustada üsna varakult (50 000 km kaugusel käivitamisel), sümptomid suurenevad müra.

Kõige tõsisem probleem on silindrite jakide välimus ( võib ilmneda 70-80 tuhande kilomeetri pärast) Sellepärast peate kolvi muutma. Märk selle teenuse külastamise vajadusest on mootori töö ajal tekkiva ruumi. Kui garantii on möödas, peab silindri plokk olema süütatud - 1000-1500 cu Seetõttu kuulake hoolikalt enne ostmist hoolikalt. Külma hooajal mootor "Dieselit" seni vähemalt natuke soojeneb, see on tavaline asi ühe mootori jaoks, et edasimüüjad nimetavad seda funktsiooni. Samuti peetakse "kuivatamist" normaalseks - kütusepihustite toimimise eripära. Mis puukle ilmumisega pöörake tähelepanu kliimaseadme kompressori laagri seisundile, tõenäoliselt oli see tellimus ja see nõuab asendamist. Kui süüteküünalte rikked on rike, madalate mootoriga kiirustega (1000-1200) on vibratsioonide tugevdamine. Kuigi mootor ise ei ole kõige vaiksem, peate olema valmis erinevate helide tekkimiseks, näiteks kütusepump võib lõpuks hakata avaldama erinevaid sukinguid helisid.

100 000+ km läbisõit asuvate masinate puhul on vaja jälgida katalüsaatori seisundit, fakt on see, et kui see hävitatakse, jäävad osakesed silindrisse ja moodustavad seal silmuseid. Katalüsaatorite ressurss on 100-150 tuhat km. Gaasijaotusmehhanismis oli ainus nõrk punkt sisselaskvallaadi faasi inspektor. Probleem on haruldane, kuid ebameeldiv, kuna faasimuutuste ühendamise asendamine ei ole enam kaebatud. Sama läbisõit, tõenäosus, et ajakava tasakaalustavate võllide ebaõnnestumine. Ahjulibratsiooniga kaasneb suurenenud vibratsioon, kui mootori töötamine. Nõuetekohase hoolduse korral kestab mootor ilma probleemideta 250-300 tuhat km. Võimas G4KE / 4B12 toiteseade on 2,4 liitrit. See on konstruktiivselt sarnane G4kD mootoriga - ta kasutab sama süsteemi gaasijaotuse faaside muutmises mõlemal võllidel, ei ole hüdrokompensaraatoreid ja neil on identsed puudused.

Diiselmootorid

Vesinikumootorid meelitavad ostjaid oma kütusekuluga, näiteks kõige nõrgema seadmega paari "mehaanikaga" keskmisest kulutustest, mis kulub veidi vähem kui 7 liitrit 100 km kohta ja tal on parem suhtumine. Diisli võimsuse üksustes on väntvõlli siiber rihmaratas reeglina kasutuskõlbmatuks käivitamisel 50-100 tuhande km kaugusel ("Dragon"). Asendamine on suhteliselt odav - umbes 100 taala. Samuti on tekkinud ka gaasi küünlate releega - kui ta keeldub, on mootoril mootori survesurve ja rõhu andur - selle rikke korral ilmub instrumendipaneelil viga. kontrolli mootorit"Ja võim on kadunud.

Probleem käivitamist mootori külmas hooajal võib olla tingitud halb kontakt, tänu oksüdeerimise juhtmestiku plank hõõguva küünlad pressimise valdkonnas. Madala kvaliteediga diislikütuse kasutamisel on eelnevalt puhastusfilter kiiresti ummistunud. Asub kütusepaak (30-50 tuhat km). Probleem on kaasas dünaamika halvenemine ja tõmblemine kiirendamise ajal. 150-200 tuhande kilomeetri pärast peate olema valmis turbolaaduri, kütusepihustite ja kahemaski hooratta asendamiseks. Kõik need valikud odav ei ole. Väikestest tervisehäiretest Võite mainida karteri kaubaaluste paigaldamise tiheduse kadumist. Ülejäänud võimalikud mured saab seostada kõigi diiselmootorite tööfunktsioonidega - pikk kuumutus, tundlikkus diislikütuse kvaliteedi järgi jne.

Edasikandumine

HYUNDAI IX35 (TUSSAN) oli varustatud ühe kahte liiki oma tootmise - 5 ja 6-käigulise mehaanika ülekannetega, samuti 6-käigulise automaatse automaatse. Iga ülekanded, nõuetekohase hooldusega (õli asendamine iga 60 000 km järel), rõõmustavad muljetavaldav läbisõit ja väike arv probleeme. Üks neist on müra mehaaniline kast Ülekanded, mis enamikul juhtudel on võimalik kõrvaldada õli asendamine. Automaatkäigukasti saab osta väiksemate tõmblused käiguvahetuse ajal. Probleemi töödeldakse ülekande juhtimisseadme vilkumise teel. Harva, kuid siiski on PPC lüliti asendi anduripuudulikkus. Selle rikke korral ei ole võimalik muuta kasti lüliti positsiooni. Esimeste vabanemise aastate auto autol võib õlitootmise otsik olla õlijahuti jaoks halb - võib lennata ( täis õli leke).

Neljarattaveol

HYUNDAI IX35 kõikrattaveoversioonid libisemise ajal on tagumised rattad ühendatud elektroonilise sisekultuuride ühendamise abil. Samuti tagab sunnitud blokeerimise haakeseadise abil "Lock" nuppu, mis asub esipaneelil - kui blokeerimine on sisse lülitatud, jaotatakse hetk telgede vahel 50:50. Kui liigute kiirusel üle 30 km tunnis, sunnitud blokeerimine on välja lülitatud ja haakeseadise töötab automaatrežiimis. Mis puudutab selle süsteemi usaldusväärsust, võivad omanikud oodata paar ebameeldivaid üllatusi. Aja jooksul ilmub pesaühendite fookuste fookusühendites, mis oluliselt kiirendavad kulumist - parempoolse komposiitseadme ühendamine on kõige rohkem. Selle tulemusena on teenindusajad linaseemned - tagakülg ja müristamine tekivad. Probleemi kõrvaldamiseks peate vahepealse võlli asendama ja sisemine shrus (200-250 Cu). Kui see ei ole võimalik õigeaegselt kõrvaldada, võib vahevõlli laagri paigaldamine puruneda.

Pärast 100-150 tuhat km, korrosiooni läbisõit võib hakata lüüa sõiduvõlli teenindusajad väljastus kasti ja diferentseeritud tassi. Sellisel juhul maksab remont 1000 USD. Et vältida ülalnimetatud mured koguvedude ülekandega, on soovitatav läbi viia 30-40 tuhat km ennetamise läbiviimist - määrdeainet slotted ühendused. Autos diiselmootorite tõttu suurema pöördemomendi tõttu võib keevitatud õmbluse diferentsiaali korv alustada raskete koormustega. Autole kasutati kahte tüüpi ühendusi - JTEKT (Jaapan) paigaldati autole kuni 2011. aastani, pärast Magna Steyr (Austria). Kuni 100 000 km tõsiseid kaebusi nende tulemuslikkuse kohta, ei pruugi hiljem ebaõnnestumisi kahjustada elektromatorite harjade juhtmestiku ja kulumise kahjustamise tõttu.

Aja jooksul hakkab sidurid pitsat voolama, kui probleemi ignoreerimiseks on pikka aega haakeseadise parandamine. Masinas vabastatud kuni 2011. aastani, haavatav koht Seda peetakse kardaani võlli peatamiseks (50 000 km pärast asendamist võib osutuda vajalikuks asendada), hilisemates eksemplarites on 120-150 tuhat km. Probleem avaldub röstitud sõidu ajal.

Peatamise, juhtimis- ja pidurite usaldusväärsus HYUNDAI IX35 (TUSSAN)

Hyundai IX35-l on raske ja koputatud peatamine, mis pakub risti hea tase Suure kiirusega kontrollitavus. Aga väljaspool sujuvad teedSuspensiooni lühikeste liigutuste tõttu kabiinis vähe raputas, mis vähendab sõidu mugavust. Kuid sellist puudust võib andeks anda, sest auto on tüüpiline "partektsioon" ja on rohkem loodud maanteel liikumiseks ja mitte kaugemale. Mõlemal telje rakendatakse sõltumatu peatamine Katkestabiilsuse stabilisaatoritega: ees - Macpherson, tagumine - mitmefaasiline. Välismaised müra, kui sõidureguleerimisrežiimid on peatamise ja süvenemise tunnusjoon külma ilmaga saabumisel. Sageli põhjustab müra ratastega kaared ja muud elemendid ratastega plastikust. Teine koputuse allikas võib olla anthers ja amortisaatorid - lennata maanduskoht (asjakohane autode vabanemise kuni 2012).

Mis puutub peatamise puuduste puhul, siis tahaksin kõigepealt märkida väikese ressursi põikvarustuse ujuva vaikivate plokkide kohta tagumine vedrustusSageli on vaja muuta 60-70 tuhat km läbisõit. Veidi vähem kui stabilisaatorit - 40-50 tuhat km. Samuti ei ole tuntud suure ressursi tagajärjed tagumised vedrud - nad magavad ja amortisaatorid - minna 80-100 tuhande km. Taguva suspensiooni teised elemendid on võimelised kuulama 150 000 km. Varem eesmise vedrustuse ajal vajab 100 000 km asendamist ainult riiulite ja stabilisaatoriga puksid - minge 60 000 km kaugusele. Palli toetab ja rummu laagrid keskmiselt teenida 100-120 km, amortisaatorid, tugilaagrid ja vaikne plokid laaditakse 150 000 km. Masinad täisrõnumiga 100,000 km saab alustada tagumise käe klamber hävitada, mille stabilisaatori seista on kinnitatud.

Automaatse varustatud õhurõhu andur rehvide asendamine rehvide või remondi asendamine on vaja väga hoolikalt, sest sageli kogenematud meistrid on spool ( sellel on rõhuandur), sest ma pidin uue detaili ostma ja ta paistab välja. Seal on kaebusi ja usaldusväärsust juhtimise, mis on varustatud elektriline detektoriga. Reeglina kannavad puksid 80-100 tuhat km - kui probleem on probleem, ilmub ebaühtlase tee ümber sõitmise ajal koputus. Mõnede koopiate puhul kandsid käigud samale läbisõidule. Juhtimisnõuanded jalutage 70-100 000 km, veojõudu kuni 150 000 km. Probleemid ja koos pidurisüsteemMõned omanikud kurdavad piduripedaali enneaegse keeldumise pärast. Kui auto on varustatud võitmatu käivitamissüsteemiga, kui selline probleem on olemas, käivitage mootor, automaatkäigukast ei tööta.

Salon ja elektroonika

HYUNDAI IX35 salongi viimistlusmaterjalide kvaliteet on üsna eelarve, sest see ei tohiks arvestada headesse kulumiskindlus - plastikust paneeli elemendid on kergesti kriimustatud, õhukanalite deflaktorid purustavad mõnikord ainult kahjutu katse muutmist Stream kütuseta masina. Te ei tohiks arvestada hea akustilise mugavusega - hakkab kõigepealt häirima ahju fännile (puhastamise ja täiendava määrdeaine mootori lahendab probleemi). Siis on käetugi "kriketid" ühendatud sümfooniaga ja seejärel keskkonsooli kindalaeka ja pagasiruumi kärpimisega. Probleem on lahendatud Sickling Shumkov, kuid ei kohaldata tarbetuid jõupingutusi, et mitte murda plastist kinnitus.

On võimatu lahkuda ilma tähelepanu ja eesmise toolideta, mis 100 000 km jookseb, lisaks sellele, et on palju polsterduste defekte (praod), kaotavad ka kuju (juhiistme istmepadja purunemise). Elektroonika usaldusväärsuse osas ei ole siin nii sujuv. Pärast mitu talve, tagavaate kaamera ebaõnnestub. Põhjused - kontaktid (pistikud) mikrotsüsioone oksüdeeritakse. Samal põhjusel ebaõnnestuvad regulaarsed parkimisandurid. Harva, kuid siiski ebaõnnestumised regulaarse raadio lindi salvestaja töös. Mõnes koopiates, esimestel eluaastatel, spontaanne valgustus juhtlampide toimus järgneva lühiajalise katkestamise instrumendi paneeli. Kui juurdepääs "Tidy" edasimüüja vahetati garantii.

Tulemus:

Hoolimata muljetavaldavale nimekirjale võimalikud probleemid Hyundai IX35 (TUSSAN) ei saa nimetada ebausaldusväärseks, kuna kõik need probleemid ei ole tõenäoliselt sama auto mõistma. Aga kas tasub osta selle auto järelturul, otsustate. Aga ärge ummistage seda mudeli valimisel, peate arvestama paljude tegurite valimisel, eriti kui soovite osta kõik-rattavedu, sest näiteks võib vigane haakeseadis suurendada väga kallis remonti.

Kui olete selle automudeli omanik, kirjeldage probleeme, mida te auto toimimise ajal näete. Võib-olla on see teie tagasiside, mis aitab auto valimisel meie saidi lugejaid.

Austus, toimetajad Auto auto

Hyundai IX35 tuli populaarse Tucsoni asendamiseks 2010. aastal. Crossover ehitatud ühel platvormil Kia Sportage. Kolmanda põlvkonna. IX35 montaaž viidi läbi Lõuna-KoreaNagu ka Euroopas - KIA taimedes Slovakkias ja Hyundais Tšehhi Vabariigis.

Mootorid

Kohta Vene turg Hyundai IX 35 pakuti 2-liitrise mootoriga: bensiin (150 hj) ja diisel (136 ja 184 hj). Kõik võimsusüksused Teil on ajastus kett.

Mõned bensiini ah ix 35 omanikud pärast 50-150 tuhat km teate, et mootor töötab, kui mootor töötab. Põhjused olid erinevad: vigane hüdrauliline ahel, CVVT-ühendus (puidujaotuse muutuvad faasid), hüdrokompensaatorid (installitud pärast 2013. aastal restylingit) või isegi silindrite jakid.

Õnneks ei ole Zadira - nähtus valus. Garantiiperioodi poole pöördumisel muutusid edasimüüjad mitte kogu mootorit, vaid ainult "lühike plokk" kokku pandud kolvikute ja väntvõlliga. Kui garantii on välja tulnud, peab plokk olema süüdi - 100 000 rubla alates.

Mootori käivitamine võib olla keeruline tänu siduripedaali lüliti (käsitsi ülekandega) / piduri (automaatkäigukastiga) ja külmade tõttu - tänu "tõmberakti" starterile (määrdeaine paks).

Diiselüksustes pärast 50-100 tuhat km, mõnikord klapi väntvõlli rihmaratas (7000 rubla). Külma diiselmootori käivitamise probleemid tekivad hõõguva küünlate (umbes 1 000 rubla) käivituse tõttu halva kontakti või oksüdeerimise tõttu. Lisaks võib see hõõguva küünla relee (4000 rubla) või küünlad ise võtta (1500 rubla / tk).

Kasti pann

IX 35 puhul pakutakse kolm kasti: 5 ja 6-käigulised "mehaanika", samuti 6-kordne "automaatne". Kastidega ei ole tõsiseid probleeme. Käsiülekande puhul täheldasid paljud välja kõrvaliste müra välimus, mis kaob pärast siduri tungimist ja automaatkäigukasti korral on omanikud lülituse ajal märgatavad šokid märgatavad.

Edasikandumine

Drive elementide nõrga kaitse vee ja mustuse kokkupuutest toob kaasa erinevatele mõjudele. Niisiis, 50-100 tuhande kilomeetri pärast tapab korrosioon õiges komposiitvõlli liiniühenduse. Slots Lick - tagasilöök ja Rumble ilmub. See moodustab vahevõlli ja sisemise hõbedase: 7000 rubla elemendi kohta pluss 3000 rubla töö jaoks.

Halvem, see võib murda paigaldamise vahe-võlli tugilaager. Mount on osa plokist. Ideaaljuhul on vajalik ploki asendamine, kuid argooni keevitamisest on vaja vabaneda. Õnneks see probleem ilmneb oluliselt vähem.

Teine näide kiirustatud ühendite halva kaitse kohta on draivivõllide pilude korrosioon ja lõikamine väljastuskasti ja diferentseeritud tassis (pärast 100-150 tuhat km). Remont on väga kallis - umbes 80 000 rubla. Riskivaldkonnas, kõigepealt omanikud diiselmoodulid. Slotsitud ühendite ennetamine aitab vältida probleeme - määrdeainet iga 30-40 tuhande km järel. Lisaks võib diiselmootorite kõrge pöördemoment viia diferentsiaali korvi hävitamiseni kogu keevitatud õmblusega.

Hyundai IX 35 kasutas kahte ühenduvus täissõidu. Kuni 2011. aastani loodi Jaapani päritolu elektromagnetiline sidur JTEKT ja alates 2011. aastast - hüdraulika Austria tootja Magna Steyr. Ühendamine on üsna usaldusväärne. Tööde ebaõnnestumised esinevad juhtmestiku kahjustamise tõttu (3000 rubla) või elektromatorite harjade helistamise tõttu (millal suured jooksud). Pärast 100 000 km mõnikord hakkab mõnikord siduri tihendi lekkida.

Kardaani võlli peatatud laager (4-5 tuhat rubla) saab liigitada 80-140 tuhande km kaugusel.

Šassii

Kopuva peatamine on paljude kaebuste põhjuseks HYUNDAI-le ja mitte ainult IX35-le. Rikenduste läbisõidul koputamine süvendab külma ilmaga saabumisega. Välismaiste helide allikad on mõnevõrra. Põhilised amortisatsioonihoidikud, mida saab salvestada pärast 2-3 tuhat km. Ametlikud teenused muutusid garantii all riiulid. Aga see ei tähenda, et nad ei oleks jälle seista. Lõppude lõpuks on uued amortisaatorid samad. Mõnedel 20.000 km-l on aega kolm korda muuta. Aga hädas ei ole plaaster, seal on need, kes sõitsid kuni 80-100 tuhat km, ei märganud kunagi, et suspensioonis midagi koputab.

Teine nupide allikas on amortisatsiooniliini käivitamise ja bustja voolav koht. Tootja soovitas bakaste kinnitamist riiulil hermeetiku abil. Rahvameetod - lindi keerdumine varras või tasanduskihi "puhvri" (Bump) klambrid. IX35 2012. mudeliaasta Tootja kõrvaldas selle konstruktiivse väärkalkulatsiooni.

50 000 km pärast heli rooli reika. Hubi laagrid (1 000 rubla) rohkem kui 60-100 tuhat km.

Hikkerite vaiksed plokid ja pallid serveeri rohkem kui 100-150 tuhat km. Aga tagumine käepideme, millele stabilisaatori seista on kinnitatud, võib kokkuvarisemine 60-100 tuhande km kaugusel. Bracket saab keevitada. Uus hoob on saadaval 9000 rubla jaoks. Defekt mõjutab ainult HYUNDAI AY X 35-st ainult kõik-rattaveoversioonid.

Keha ja salong

Värvitöö on traditsiooniliselt pehme, kergesti kriimustatud ja aja jooksul ma pöördun kiipe. Kahjuks 3-6-aasta pärast võib koorimist tarbimist mõnikord leida tagumise ratastega kaared, pagasiruumi uksed, kapuuts, katus ja esiklaas riiulid. Edasimüüjad tunnevad seda probleemi vastumeelselt garantii puhul.

Salon AI Xa 35 hakkab sageli kriiule, eriti sisse talv - enne salongi kuumutamist. Kõige sagedamini muutub kõrvaliste helide allikas käetugi ees tugitoolide vahele.

Teine ebameeldiv hetk on juhiistme täitja täiteaine. Alates tihe hõõrdumine teravate servade "Nutro" raamistiku, see saab välja tulla täielikult vaid 30.000 km. Üllatav sihikindlus, millega tootja muutis istmepadja uuesti ja jälle, kuni garantii lõpetati. Ainult 2015. aastal otsustati luua raami eriline vooder, vastandlik laastav hõõrdumine.

Sama lugu ja silmitsi nahast kate Juhi küünarnukiga kontakti ajal rool ja ukse lõikamine. Longeons ja "nahast" toolid ei ole. Kohta juhiistme Pliidid ilmuvad, naha pragud ja vaheajad.

Mõnikord hakkab ahjumootor müra tegema (see on vajalik lahti võtta, puhas ja määrida) või lendab plastikust korpuse õhukanali reisijaistmel. Samuti on olemas andurite keeldumine Parktronic, tagumise ülevaatuse kaamerate ja "tõrgete" regulaarse raadiokraaniga salvestaja. Kontrolllampide spontaanse valgustuse juhtumid märgitakse, millele järgneb instrumentaalse paneeli lühiajaline turse. Sellistel juhtudel muutusid edasimüüjad "korrapäraselt".

Järeldus

Kasutatud HYUNDAI iX35 valimisel erilist tähelepanu Te peate maksma täieliku sõidu süsteemi eest. Ülejäänud defektid on kergesti kõrvaldatud.