Autode Opel Astra ja Kia Ceed võrdlus luukpära kerega. Opel Astra või Kia Rio – kumb on parem? Autode Kia Sid ja Opel Astra võrdlus

Saksa autotootjaid on maailmaturul alati peetud hiiglasteks ja vähesed on suutnud nendega konkureerida. 2000. aastate alguses tegid Korea ettevõtted aga kiire hüppe ja hakkasid tootma üsna kvaliteetseid ja konkurentsivõimelisi autosid. Täna võrdleme Kia Sidi ja Opel Astrat, mille tulemusena saame teada, kas Korea inseneridel õnnestus oma kolleege Euroopast edestada.

Opel Astra on legendaarne Saksa auto, mis kuulub kompaktklassi. Esimest korda esitleti seda avalikkusele 1991. aastal. Mudeli nimi on tõlkes "staar" - see tähendab vihje turundajatele kõrge tase autot sooritades. Opel Astrat peetakse Opel Cadeti järglaseks. Seetõttu alates viimane põlvkond Kadett sai nimeks E, debüütversioon Astrast kandis nime F.

Mudeli järgmised neli põlvkonda nimetati ingliskeelse tähestiku täiendavate tähtedega. Tuleb märkida, et autot peetakse endiselt maailmaturul üheks populaarseimaks.

Kia Sid - suhteliselt noor korea auto, esitleti esmakordselt 2006. aasta sügisel Pariisis. Mudel asendati turul Cerate'iga. Ja muide, nagu arendajad märkisid, loodi Sid spetsiaalselt Euroopa turul rakendamiseks. Korea ettevõtte tehased paistsid silma kõrge tootlikkusega ning 2008. aasta maiks oli kokku toodetud üle 200 000 sõiduki.

Mudel põhineb Hyundai i30 platvormil, neil on ka ühine mootoririda. 2012. aastal alustati teise põlvkonna LED-ide tootmist, mis tunnistati hiljem paljudes riikides segmendi parimaks.

Mis on parem - Kia ceed või Opel astra? Kuna Saksa mudeli ajalugu algas 90ndatel ja auto on endiselt kõrgel tasemel, näeb praegu kõige paremini välja just Astra.

Välimus

Kui me räägime autode välimusest, siis on olukord järgmine: LED-i välisilmes täheldatakse selle mudelivaliku jaoks ebatavalist heledust ja futurismi. See vastandub väga tugevalt praktilisele ja traditsioonilisele välimusele. saksa auto... Nüüd sellest lähemalt.

LED-i ees on lai tuuleklaas ja allapandav kapuuts koos paari külgmiste õhuavadega. Astral on omakorda suurendatud "lobovuha" ja ühtlane piklik kapott. Mõlema sõiduki vöörid on väga sarnase disainiga. Erinevusi täheldatakse ainult vale radiaatorivõre paigutuses.

Põrkeraua alumises osas on "Germanil" trapetsikujuline õhuvõtuava ja tohutud udutuled koos sõidutuled... Ja Astra puhul on kaitseraua põhi varustatud kitsa õhuvõtuavaga, mis sulandub kompaktsete, kuid väga stiilsete udutuledega.

Cidi külg on sile ja voolav, samas kui tema vastase profiilil on mõned teravad jäljed. Muus osas on autod sarnased. Sama olukord on autode ahtriga.

Praegusel hetkel on see viik.

Salong

Interjööri osas saab aga kohe selge lemmiku välja selgitada. Loomulikult on see Opel Astra. Saksa auto interjöör osutus väga stiilseks ja kõrgtehnoloogiliseks. Eraldi väärib märkimist iga elemendi ideaalne paigutus ja suurepärane ergonoomika.

Sidis osutus salong mitte selliseks, nagu fännid seda näha ootasid. Interjööri nn "euroopastumisega" pingutasid arendajad pisut üle ja tulemuseks on üsna tasakaalustamata disain. Astral on ka parem viimistlus ja rohkem ruumi salongis.

Universaalvagunid

Mudelite universaalid eristab erakordselt suurendatud pakiruum, kõik muud näitajad on samad, mis luukpäradel.

Tehnilised andmed

2017. aastal anti välja järgmised mudeliuuendused. Võrdluseks oleme valinud modifikatsioonid, mis on varustatud 1,6-liitrisega bensiinimootorid... Olgu kohe öeldud, et mõlemad autod põhinevad esiveoplatvormil ja on varustatud kuuekäigulise automaatkäigukastiga.

Nüüd vaatame mootoreid lähemalt. Niisiis, vaatamata samale 1,6-liitrisele mahule, on seadmete võimsus erinev. Näiteks Sidi mootor toodab 130 Hobujõud, mis on 15 võrra rohkem kui tema sakslasest vastane. Loomulikult mõjutab see otseselt dünaamikat. Korea auto kiirendamiseks nullist sajani peate kulutama 11,5 s, mis näib olevat fenomenaalne näitaja, kui tuua analoogid 13,3 sekundiga kolleegi jaoks. Kulutuse osas üllatusi pole - 7,1 liitri vastu, Sidi kasuks.

Kuid mõõtmete osas võib märkida Astra täielikku hegemooniat. "Germani" kere on 109 mm pikem kui LED ja 40 mm kõrgem. Teljevahe ka rohkem saksa autol - 2685 mm versus 2650 mm. Sama kehtib ka kliirensi kohta - 165 mm versus 150 mm, Astra kasuks.

Hind

Keskmine maksumus Venemaal on 935 000 rubla. Tema sakslasest vastase eest peate maksma 1 070 000 rubla. Erinevus on tuntav, kuid tasub meeles pidada, et "sakslasel" on ka rikkalikum varustus.

KIA See'd ja Opel Astra ei ole lihtsalt kaks autot samast klassist, need on väga sarnased autod. Neil on sarnane kuju ja optika, profiilis on neid kahte autot üldiselt väga raske üksteisest eristada. Aga ikkagi, mida valida - KIA Sid või Opel Astra? Selgitame välja. KIA See'd on C-klassi universaal. Esimest korda ilmus ta Venemaal 2007. aastal ja selle aja jooksul õnnestus tal vahetada üks põlvkond: nüüd edasi Venemaa turg teiseks müüdud koosseis see populaarne universaal. Kuigi KIA on Korea kaubamärk, positsioneerib see end Euroopa autotootjana. Lõppude lõpuks töötatakse välja ja toodetakse sama "Sid" ettevõtte Euroopa tehastes.

Opel Astra on ajalooga auto. Tegelikult on ta kuulsa järglane Opeli mudelid Kadett. Tänaseks on turul juba J-põlvkond – järjekorras neljas. Opel Astra J on kaasaegse disainiga välisilme, lai valik bensiinimootoreid, ulatuslikud valikupaketid – kõik see teeb auto oma klassis kõige atraktiivsemaks.

"KIA Sid" ja "Opel Astra" salongi välimuse ja interjööri võrdlus

Välimus korea universaal praktiliselt ei erine luukpärast: ilmekad esituled, korporatiivstiilis "tiigrisuu" iluvõre, ahtris on suurendatud ainult tagumist üleulatust. See lahendus ei pruugi kõigile meeldida, kuid tagaistmete kokkuklappimisel kasvab 528 liitrine pakiruum 1642 liitrini – see on rohkem kui kolm korda suurem! Samas on suurendatud pagasiruumil absoluutselt tasane põrand! V kallid trimmitasemed pagasiruum ja sõitjateruum on eraldatud läbipaistva musta võrguga. Pakiruumi põrandas on hoiul ka auto varuratas, mis on kaetud spetsiaalse organiseerijaga. Salongi interjöör, ergonoomika, viimistlusmaterjalide kvaliteet ja funktsionaalne täidis jätavad korraliku mulje. Autos on tõesti mõnus olla, mis on eriti oluline pikkadel sõitudel.

Aga kui võrrelda Opeli interjöör Astra vc KIA See’d, siis sakslane kaotab “korealasele”. Opeli interjöör nägi veel mõni aasta tagasi moodne välja, kuid tänaseks näeb see välja juba vananenud. Lisaks kiruvad paljud Saksa auto sisemust esikonsoolil olevate samade nuppude rohkuse pärast. Viimistlusmaterjalid ja ehituskvaliteet saksa keeles on soliidsed ja usaldusväärne. Tema salongi toolid pole mitte ainult mugavad, vaid neil on spetsiaalne ortopeediline sertifikaat. Pagasiruumi maht - 500 liitrit ja allaklapitavate tagaistmete korral - 1550 liitrit. Varuratast hoitakse põranda all pagasiruum, ja pagasiruumi seintes on spetsiaalsed nišid erinevate kasulike pisiasjade hoidmiseks. Pagasiruumi katval aknaluugil on kaks asendit: standardvarustuses transportimiseks ülegabariidilised kaubad, ja tõstetud, nii et pakiruumi mahub mahukas lasti.

"Astra" on 20 cm pikem kui "Sid" ja 5 cm kõrgem. Tal on ka suurem kliirens (+2 cm). Tänu kaldus optikale ja liblikakujulisele radiaatorivõrele tundub "Sid" eestpoolt agressiivsem kui "Astra". Kaasasolevate LED-nurkadega näeb "German" aga ka väga sportlik ja energiline. Aluses täiskomplekt KIA See'd on varustatud 16-tollise terasest kettad, kallimates varustustasemetes - valuveljed 16 ja 17 läbimõõduga. "Opel Astra" "varras" kas 16-tolliste katetega velgedega või 17-tolliste valuvelgedega.

Interjöör

Salongis oleva ruumi hulga poolest on need autod üksteisega sarnased. Need on mugavad nii esi- kui ka tagumises istmereas. "Sidi" rool on lisaks oma esialgsele kujule varustatud ka soojendusega, kuid miinusena võib märkida selle üleküllastumist juhtseadmetega. Seda on meeldiv käes hoida, lisaks saab veel selle jäikust reguleerida. "Astras" on kõik klassikaline - kolme kodaraga rool (see on varustatud ka soojendusfunktsiooniga), millel on mugav raadiomagnetofoni juhtimine.

KIA armatuurlaud on särav ja rikkalik. Keskkaevus on LCD ekraan. Astra paneel on lihtne ja lakooniline: kaks suurt ja kaks väikest numbrilauda. Kõik on selgelt nähtav igal kellaajal. Nii mehaanilised (6 sammu "korea" ja 5 sammu "saksa" jaoks) ja automaatkäigukast(mõlemal autol on 6-ribaline "automaat").

"Sid" tagaistmel on jäigalt fikseeritud käetugi koos topsihoidjaga. Lisaks pole keskel tunnelit, mis kolmanda reisija jala juures ruumi võtaks. Üldiselt istuge tagaistmed"KIA Sid" on väga mugav. Võite isegi oma jalgu veidi sirutada. Üleval on ka palju ruumi. Ainus puudus on tagumise istmerea seljatugede kalde reguleerimise puudumine. Kuid üldiselt saate siin mugavalt majutada lapsed, abikaasa ja armastatud ämm.

Põhikonfiguratsioonis näeb KIA Sid versus Opel Astra selles osas välja veidi kehvem. Kuigi "Astra" alusel pole elektriaknaid, on topsihoidjaga käetugi laiem kui "Sid" sarnasel seadmel. Käetoe tagaküljel on ka lai luuk, mis tagab otsese juurdepääsu pagasiruumi. Lõpuks on Astra korealasest kõrgem.

KIA Sidi ja Opel Astra tehniliste omaduste võrdlus

KIA See'dil on ajastuskett, nii et omanik ei pea selle purunemise pärast muretsema. "Astra" on varustatud hammasrihmaga. Uuel autol on see üsna töökindel, kuid "Astra" ostmisel järelturg on vaja hoolikalt jälgida selle seisukorda, eriti kui auto on juba läbinud 70-80 tuhat km. Automaatne kast"Sid" käigud on varustatud pöördemomendi muunduriga. Tal on hea seadistus, mis tagab sujuva ja õigeaegse käiguvahetuse.

Tähelepanuväärne on see, et KIA See'd on klaasipesuri paak, mis asub serval, koos parem pool kapott, nii et seda on mugav tee ääres seistes täita. Põhikonfiguratsioonis on Opel Astra 1,6-liitrine Gaasimootor võimsusega 115 hj. Aku võimsus on 70 a / h. Lisaks suurenenud kliirens Põhikonfiguratsioonis on sõidukile paigaldatud metallist karter.

Mootori valikul, kui võrrelda "Opel Astrat" ​​ja "Kia Sid", kaotab viimane "sakslasele" tulemusega 3:1. "Sidil" on ainult üks "aspireeritud", mille maht on 1,6 liitrit ja võimsus 129 hj. Opelil on ka 1,6-liitrine 115 hj mootor, kuid peale selle on kaks turboülelaaduriga 1,4- ja 1,6-liitrist mootorit 140 ja 170 hj. vastavalt.

Peamised omadused võrdluseks

"KIA Sid" ja "Opel Astra" funktsionaalse täidise võrdlus

"KIA Sid" on varustatud võtmeta salongi sisenemise süsteemiga (see funktsioon pole "Astra" jaoks saadaval isegi kõige rikkalikuma konfiguratsiooni korral) ja mootori käivitamise funktsiooniga nupuvajutusega. On juhiiste on ette-taha ja kõrguse reguleerimine. Roolisammas on samuti reguleeritav kahes tasapinnas – kõrguses ja käeulatuses. Kahes viimases tipptasemel konfiguratsioonid juhiistmel on nüüd elektriline nimmetugi. KIA See'd on varustatud kaasaegse 6 kõlari ja puutetundliku ekraaniga audiosüsteemiga, mis kuvab tahavaatekaamerast pilti.

Viimasel kolmel varustustasemel on "KIA Sid" salongipeegli hämardamise funktsioon. See aktiveeritakse, kui hele kaugtuled sõitva auto taga. Ka tippkonfiguratsioonides on hea pildi ja suurepärase värviedastusega värviekraani kujul paigaldatud virtuaalne armatuurlaud.

Tipptasemel COSMO konfiguratsioonis on Opel Astra juhiistmel sissetõmmatav käetugi koos lisakambriga. Igas konfiguratsioonis on juhi ja kaasreisija vahele paigaldatud kolm topsihoidjat. Andmebaasis käsipidur mehaaniline, kuid lisatasu eest saab paigaldada elektrilise seisupiduri. Sidil on tipptasemel konfiguratsioonides ka elektriline seisupidur. "Astra" keskpaneelil on elektriliste akende võtmed pluss peeglite elektrilise reguleerimise klahvid, mis on varustatud ka voltimisfunktsiooni ja elektrisoojendusega.

Lisatasu eest saab Opel Astra paketti paigaldada aktiivse FlexRite šassii, mis on võimeline muutma mitte ainult šassii, vaid ka käigukasti seadeid, samuti rooli ja gaasi seadeid. Autole on võimalik paigaldada ka 8 automaatrežiimiga pöörlev biksenoon.

Järeldus

Niisiis, kumb on parem "KIA Sid" või "Opel Astra"? Kui rääkida sõidudünaamikast, kaotab 1,6-liitrine aspireeritud "Korean" kahele "saksa" turbomootorile. Kuid kui Korea autotootja uuendab Sidi mootorivalikut, lisades turboülelaaduriga mootoreid, siis pole sellel universaalil lihtsalt hinda. Lõppude lõpuks on see tõesti nii lahe auto hea moodsa välimusega, laia valikute ja mugava interjööriga. Ja seetõttu pole enam vaja KIA nimesilt ära jätta. Sest selle universaali ainsaks puuduseks on võimsamate mootorite puudumine, mis suudaksid täielikult väljendada selle Korea auto sportlikku olemust.

Aasta alguses debüteerinud "Sid" on igas mõttes "uus korealane". See töötati välja spetsiaalselt Euroopa jaoks - disaini teostas Frankfurdi stuudio Kia, mida juhtis endine Volkswageni ja Audi stilist Peter Schreier. Autot toodetakse Euroopas - Slovakkia Žilinas spetsiaalselt ehitatud tehases. Lõpuks müüakse seda ainult Euroopas. Ja mis kõige tähtsam, "Sid" tutvustades lubasid korealased, et sellest saab esimene hommikuse värskuse maa auto, mille tarbijaomadused ei tuhmu tänapäevaste Jaapani ja Euroopa konkurentide taustal. Tugev väide, kas pole? Ja temasse on raske uskuda. Et kontrollida, kas selline tõusik peaks olema rivaal, tuleb valida sobiv auto - et mitte häbistada Euroopa vana naise au. Valisime populaarse Opel-Astra Lissabonist Jekaterinburgini.

Valisime ja ei eksinud. Lõppude lõpuks on nad isegi väliselt kaksikud - võib-olla mitte kaksikud. Kui paned "Sid" ja "Astra" kõrvuti, imestate – neis on rohkem sarnasusi kui erinevusi! Tursest rattakoopad ja esioptika mustrid langeva katuse ja kere tagumise samba vastupidise kaldega, "Kia" püüab "Opelit" sõna otseses mõttes kõiges jäljendada, ilma seda kopeerimata.

„Sidi“ kollektiivne välimus – poole tosina moodsa Euroopa ja Jaapani mudeli sise- ja välisilme poolest – osutus see aga igal juhul kui mitte ülimoekaks, siis vähemalt värskeks. Korea mudeli kiitus on üsna kaalukas. Tore on ka see, et “Astra” näeb vaatamata oma niigi soliidsele vanusele (auto on 4 aastat vana) siiski hea välja. Ja mitte ainult väljaspool.

See on teine ​​asi

Omal ajal imetlesime "Astra" interjööri, pidades seda mõistlikult võrdseks "Golfiga". Puudutamisel meeldiv plastik, täiesti loetav ja kohati ilus armatuurlaud, hea nähtavus, ohtralt taskuid ja väga mahukas kindalaegas. Aga kui Opeli salongi viimistluse kvaliteedile ja mitmekülgsusele on raske etteheiteid teha, siis ergonoomika pole tasemel. Peamine kaebus on kliimaseade. Keeruline tööalgoritm, väike ja asub nuppude allosas, muudab kõige lihtsamad toimingud riskantseks ettevõtmiseks. Õhuvoolude suuna muutmiseks tuleb läbida kaks elektroonilise menüü taset! Proovige seda teha Moskva tihedas liikluses kiirusega vähemalt 60 km / h ...

Kuid kujutage ette – kõiges, mis puudutab interjööri, on Korea tõusik "Opel" vähemalt nii hea, kui ta saab. Kõlab peaaegu uskumatuna kõigile, kes on tuttavad Korea autode halli, igava ja õitseva interjööriga. Aga milleks siin rabeleda? "Sidil" on pehme, puudutusele meeldiv armatuurlaua ja uksepolster plastik, kahes suunas reguleeritav rool ja lihtsalt tohutud tahavaatepeeglid. Lisaks leidsime "Kiast" selliseid meeldivaid endeid. kaasaegne auto nagu USB ja I-Podi tugi. Tõeliselt kasulikud pisiasjad, mis millegipärast ununevad mitte ainult Opelis, vaid ka Fordis, Volkswagenis, Toyotas. Ja korealased mäletavad – hästi tehtud! Mis kõige tähtsam, "Sidile" ergonoomika kohta küsimusi ei teki. Laps valdab "kliima" menüüd, tegeleb ka "muusikaga". Üsna tilluke kindalaegas ja ehk liiga mürgine oranž valgustus armatuurlaud raske omistada tõsistele puudustele. Noh, kuidas sa ei saa hüüda: "Braavo", Kia "!"

Ja see on alles algus!

Korea salong on hea ka avaruse poolest. Isegi "Astra" taustal - "golfi" klassi üks ruumikamaid mudeleid. Pearuum mõlemale tagaistujale ei ole sama heal tasemel- 95 cm diivanipadjast laeni. Aga säärtel on "Sid" tubli 3 cm võrra avaram. Pange tähele ka seda, et diivan ise on laiem ja õlgade pearuum on muljetavaldavam ning kesktunnel pole nii massiivne. Lõpuks avamine tagauks Kia pole nii kitsas kui Saksa auto.

"Astra" võitis tagasi palju mugavama esiistmega. Kui Sidi iste on tasane ja jäik – sellel puudub ilmselgelt külg- ja nimmetugi, siis Astra tool on tõeline laul. Täiustatud külg- ja nimmetugi, kuninglik helde reguleerimine, mis hõlmab nii kaldenurka kui ka padja kõrgust. "Kia" pole lihtsalt selliseks juhist hoolivaks kasvanud.

Ainult lisatasu eest

Aga need olid lilled. Ja siin on marjad: vaidluses pagasikandjate üle "Sid" mitte ainult ei anna järele, vaid paneb "Astra" mõlemale abaluule! Ausalt öeldes peame tunnistama, et Opeli pakiruum on võib-olla üks oma klassi rumalaid. Kõik, mida tal pole, jumal tänatud, on väga kitsendatud avaus, tagasihoidlik pakiruumi laius ja sügavus ning mitteklapitav diivanipadi. Millegipärast liigitub Astral kogu poolitatud seljatoega lahtikäiv diivan lisavarustusse.

Selge see, et sellisel taustal näeb isegi klassi mitte just kõige mahukama "Sidi" pakiruum hea välja. See ületab "Astra" kõiges – nii laadimise lihtsuse kui ka suuruse poolest. Eriti tahaks ära märkida põrandatasandini kokkupandava diivani - telerite ja riidekappide transportimisega probleeme ei teki. Isegi põhikonfiguratsioonis.

Käivitage mootorid!

Venemaal saab "Astrat" ​​osta "mehaanikaga", robotiga "Izitronic" ja "automaatikaga". Automaatkäigukast on aga ainult 1,8-liitrisele mootorile, mille töömaht on 140 liitrit. koos. See oma omaduste poolest tähelepanuväärne mootor on ühtviisi hea nii "käepidemega" kui ka automaatkäigukastiga. Seetõttu oleme, muide, võrdlustestideks valinud just sellise "Astra".

Isegi kõige lihtsamas sõidurežiimis on ta igati andekas. Vaikimisi on "automaat" pehme, tõmblusteta ja üsna varakult üles lülitudes, säästes kütust - seda on rahulikuks ja rahulikuks sõiduks kõige rohkem. Kuid niipea, kui gaasipedaal vee alla tõmmata, muutub auto temperamentseks ja innukalt möödasõitu teha. Ja kui vajutate aktiveerimisnuppu "Aktiivne režiim" ... See on just see juhtum, kui kiri "Sport" on tõesti õigustatud. Tundub, nagu oleks mootor saanud adrenaliinisüsti – auto reageerib gaasile momentaalselt ja hoiab käigu piirajatsoonis. Tegelikult lähed veidi kiiremini, aga muljed on sellised, nagu veereksid võidusõidukardil!

1,8-liitrise Astra hea paar oleks 2-liitrine Sid, mille kapoti all on 143 hj. koos. Aga see Kia on liiga kallis. Seetõttu eelistasime vähem võimsat, kuid rohkem taskukohane variant 1,6 liitrise mootoriga. Õnneks annab see välja korralikud 122 liitrit. koos. ja on kombineeritud automaatkäigukastiga. Pealegi on paberil selline auto peaaegu sama hea kui Opel. Siin on vaid subjektiivsed muljed, mis viitavad vastupidisele.

Neljaribaline "automaat" "Sida" nüristab märgatavalt – aktiivseks liikumiseks ja esimesena fooritulest väljumiseks tuleb päästikule vajutada täiel määral. Harjuge mootori mürinaga, kuid ärge oodake eredaid muljeid - isegi selles režiimis on kiirendus üsna sujuv. Kui loobuda ridadevahelisest malest ja sõita rahulikult, toob Kia rohkem positiivseid emotsioone. Sõidul saavutab ta rahulikult kiiruse 160 km / h ja annab maksimaalse kiiruse III käik... Muide, riskantse möödasõidu jaoks on parem kasutada ka seda režiimi, kuna valijat tuleb lihtsalt paremale pöörata.

Pidurite kohta ainult head. Usaldusväärne aeglustus, mugav sõit ja asjatundlik ABS-i töö eristavad mõlemat konkurenti.

Parima poole püüdlemisel

"Astrat" ​​üldiselt juhitavuse osas trendiloojaks ei peeta. "Focuse" ja "Golfi" tasemele ei lastud tal jõuda suhteliselt lihtsa poolsõltumatu tagavedrustuseni. Aga Opelit ei saa hasartmänguautode hulgast kustutada. Teid rõõmustab väga informatiivne rool ja ülemeelik šassii. Veelgi enam, kohandatud aktiivse šassiiga muutub IDS + "Astra" tõeliselt kurjaks, sitkeks ja peaaegu sportlikuks. Kuid standardversioon on märkimisväärselt hea ka kiirliinil, kus stabiilsuses ja töökindluses pole kahtlust isegi siis, kui spidomeetri nõel langeb 200 piirini. Ja järskudel pööretel ei kiirusta külgmised veeremised ega kummivile teie sõidunaudingut rikkuma.

Ja kuidas on lood Kiaga? Palun Korea luukpära aktiivne juht? Igatahes "Sid" pettumust ei valmista. See auto on juhitavuse poolest ehk kaasmaalaste seas parim. Jah, on võimalik, et elektrilise roolivõimendi reguleerimine tundub kellelegi vähem keerukas kui "Astras". Aga auto sõidab paremini kui näiteks "Renault-Megan", klassikaaslastest "korealastest" rääkimata. Väga asjatundlikult häälestatud vedrustus ei pane pahaks, kui äkki tahad sihitud kurvi kiiremini läbida. Aga ainult kiiremini, mitte mõtlematult kiiresti. Kahju, et Venemaa maaletooja arusaamatul kapriisil on ESP isegi nimekirjast kadunud. kohandatud varustus... Dünaamiline stabiliseerimissüsteem pole veel kellelegi kahju teinud.

Vaikus!

Isegi lähiminevikus eristusid kõik Korea golfiklassi mudelid liiga valjude mootoritega. "Sid" on selle tigeda praktikaga tehtud. Vähemalt tühikäigul nurruvad tema "nelikesed" veel vaiksemalt kui "Astras". Ja üldiselt muutub see tüütult lärmakaks alles pärast 5000 p/min piiri – järskude möödasõitude ja kiirendustega. Kuid reisikiirusel 120–140 km / h on "Sid" üllatavalt vaikne ja rahulik.

Kahju, et nii vaikse mootori taustal osutusid rehvid liiga lärmakaks. Rattakoobaste soojustus jätab soovida. Ja Kia vedrustus pole sugugi mugavuse näide. See pole mitte ainult üsna sitke, vaid ka "helitsev" - see eemaldab pinna kareduse jämedalt, ebameeldivate löökidega kehale. Lõpuks on "Sid" katte kvaliteedi suhtes väga tundlik - salongis olevale abrasiivsele asfaldile ilmub ebameeldiv sügelus ja kerge vibratsioon roolirattal.

"Astra" on tee kvaliteedi suhtes palju vähem valiv. Ning arvestades käsitsemise hasartlikku iseloomu, tahab "Opeli" sujuvus vaid kiita. Oletame, et mootor teeb tõesti müra ainult siis, kui “automaat” on tööl “Sport” asendis.

Hästi tehtud!

See "Kia" on juba ajalukku läinud – kui esimene Korea auto, mis EuroNCAPi kokkupõrketestidel viis tärni kogunud. Meil on hea meel selle suurepärase märgi üle kanda Venemaa turul esitletavale "Sidile". Lõppude lõpuks on isegi põhikonfiguratsioonis olemas patjade sekstett, mis võimaldas saada viie tärni. Põhilisel "Kial" on ka täiustatud ABS koos hädapidurdusabi ja pidurdusjõu jaotusega. Ja veel kallid versioonid paigaldatud on aktiivsed peatoed, mis tõesti päästavad kaelalülisid tagantlöögi korral.

Kuigi "Astra" pälvis EuroNCAPilt samad viis tärni, ei väärinud me siiski suurepärast hinnet. V põhikonfiguratsioon Opelis on ABS, esi- ja külgturvapadjad, kuid täispuhutavad turvakardinad saab vaid tasulise lisana. Kõik lõbu - 22 000 rubla.

Suurepärane jälle...

Kahjuks ei saanud Astra kasvav populaarsus selle hinda mõjutada. Pärast järjekordset hinnatõusu maksab minimaalne "Astra" - 5-ukseline luukpära heas "Essencias" (kliimaseade, eesmised elektriaknad, kesklukk, raadio ettevalmistamine) 90-hobujõulise mootoriga 447 000 rubla. (17 880 dollarit). Optimaalne 115-hobujõuline "Endjoy-1.6" tõmbab 513 000 rubla. (20 520 dollarit). Kuid selline mootor on kombineeritud ainult "mehaanika" või poolautomaatse "Izitronicuga", mille kapriisne olemus ei ole kõigile meeltmööda. Kui soovite tõelist "automaati", siis palun makske lisatasu 1,8-liitrise mootori eest. Automaatkäigukastiga 140-pealine "Astra-Ange" tõmbab kokku 583 000 rubla. (23 330 dollarit) ja suurejoonelisemas "Cosmos" - juba 607 000 rubla. (24 280 dollarit).

Korea mudel peaks definitsiooni järgi olema odavam. Nii see on: baas 109-hobujõuline "Sid-1.4" ilma konditsioneerita maksab 446 700 rubla. (17 868 dollarit). Vaid kolmsada rubla odavam kui Astra. See on kõik ... Veelgi enam, meie arvates optimaalse, 1,6-liitrise mootoriga ja EX-konfiguratsiooniga auto eest küsivad nad 525 600 rubla. See, muide, on 21 024 dollarit - isegi kallim kui "Astra-1,6-Ange"! Ja ainult automaatkäigukastiga "Sid" on see tulusam. Kliimaseadme, valuvelgede ja muude meeldivate nippidega versioon, mis võimaldab seda versiooni Opel-Cosmoga võrrelda, maksab 555 300 rubla, mis on peaaegu 2000 dollarit odavam kui Astra. Need, kes soovivad osta "Kia" 22 212 dollari eest, vaatavad aga endiselt ...

Ma ei vaidle vastu, isegi Euroopas on "Sid" kallim kui tema eelkäijad. Ainult seal saavad ostjad koos autoga enneolematu garantii lausa seitsmeks aastaks. Venemaal aga pakutakse selle tugevalt kärbitud 5-aastast versiooni. Ja ainult mootor ilma manuseid on täistööajaga garantii, ülejäänud osad said vaikselt edasimüüjatele palju tulusamalt kätte "aastast kolmeni".

"Opelevskie" kaks aastat ilma läbisõidupiiranguta (kui nõustute, et teid hooldab ainult auto müünud ​​edasimüüja, võite saada lisaaasta tasuta teenus) ei saa küll taevamannaks nimetada, kuid selline geniaalne rusikahoidmine tundub ausam kui Kia väidetavalt helde viie aasta plaan.

Otsustasime:

Noh, "Astra" ( keskmine hinne 4,3) on endiselt üks parimaid "golfi" klassis. Ta on dünaamika ja ohutuse liidrite seas, tal on mugav ja kvaliteetne interjöör ning demokraatlike mudelite standardite järgi mugavuse tase on lihtsalt suurepärane. Peaasi, et lisaks ebamugavale "klimaatilisele" plokile on tõsiseid puudusi, väike pagasiruum ja püsivalt tõusvad hinnad, see auto mitte. Kuid erinevalt samast "Focusest" saab "Astra" osta peaaegu edasimüüjaga ühenduse võtmise päeval. Ja see on tohutu pluss ajastul, mil järjekordi aastaks ette peetakse peaaegu normiks.

Muide, vilkalt alanud "Sid" müük on osaliselt tingitud ka "elusate" autode olemasolust esindustes. Kuid olgem ausad – "Kia" suutis tõesti luua väga andeka auto. "Sid" (4.1) on ehk parim auto mudel kaunistatud Korea embleemiga. Ja mitte ainult "golfi" klassis – absoluutarvestuses. Esimest korda kohtame "Kiat", millel pole ostja ees üldse midagi vabandada. "Sid" demonstreerib kõrget taset kõigil erialadel – alates plastikust viimistlusest kuni passiivne ohutus... See tähendab, et korealased on oma ülesandega hakkama saanud, et muuta auto "mitte halvemaks, kui eurooplased ja jaapanlased suudavad". Siin on tema kohta lihtsalt "odavam" ja tegelikult ei ütle.

Muidugi säästate "Astraga" võrreldes kolmesajast rublast kahe tuhande "rohelise" juurde. Tõsi, viimasel juhul on Opel märgatavalt temperamentsem ja mis peamine, tõeliselt euroopalik. “Sid” tuleb müügisaalidesse sildiga “Made in Russia”. Kui palju see Kia maksaks, kui seda poleks Avtotoris kokku pandud? Kas pole kallim kui seesama "Astra"?

Mõlemad autod suurepärase mugava interjööriga ja kvaliteetsed uusim disain välisilme. Autod on oma klassis sarnaste luukpärade seas liidrid.

Need autod kuuluvad samasse segmenti – need on sarnased luukpärad. Neil on ligikaudu samad mõõtmed, ka valgustusseadmed. Tänases ülevaates analüüsime, milline auto sobib meie oludele ja teedele kõige paremini.

Korea mudeli välisilme näeb välja harmooniline ja harmooniline, selles pole agressiivsust. Mudelil on ilmekad laternad, "tiigrisuu" radiaatorivõre ja tehtud rohkem üleulatust taga. Kunstnikud ja disainerid tegid head tööd ja ehitasid auto edukalt nii, et see on nüüdseks saavutanud hea maine paljude igas vanuses autojuhtide seas.

Mis puutub Opel Astrasse, siis selle töötasid välja kõrgetasemelised spetsialistid ja seetõttu on välimus üsna atraktiivne ega jää alla Kia Ceedile. Mõlemal autol on suurepärane juhitavus, kütusesäästlikkus, aerodünaamika ja hea ohutus.

Kia Sidi ja Opel Astra interjöör

Korea salongi sisustus on valmistatud head materjalid... Plastikust armatuurlaud ja ukseliistud, ratas reguleeritav 2 asendisse, on 2 USB porti. Kliimasüsteemi menüü on väga lihtne, nagu ka multimeediumisüsteemi juhtimine. Sees on piisavalt ruumi, lae kohal olevast pearuumist piisab ka tagumises reas. Ruumi on piisavalt nii õlgades kui põlvedes, 3. kaasreisija läheb ka hästi.

Saksa mudel on veidi mugavam esiistmel- korea keeles on see jäigem ja lame, ilma külje ja alaselja hea toeta. Opel Astral on suurepärane tugi nii külje- kui nimmepiirkonnale, suur hulk erinevaid reguleerimisvõimalusi.

Funktsionaalsus hõlmab - adaptiivse valgustuse struktuuri, jälgimismärke ja lähenevaid objekte. Mis puutub korealase rooli, siis selles on võti, mille vajutamine muudab rooli sportversiooniks.

Video

Müügi algus Venemaal

Kia Sidi müük meie riigis algas selle aasta alguses, Opel Astra müük meie riigis algas samuti selle 2016. aasta alguses.

Täielik komplekt

• Klassikaline - 1,4-liitrine mootor. 100 l. jõud, bensiin, käigukast - MT, esiveoline auto, kiirendus 12,7 s, kiirus - 183 km / h, kulu: 8,1 / 5,1 / 6,2
• Klassikaline AC - 1,4-liitrine mootor. 100 l. jõud, bensiin, käigukast - MT, esiveoline auto, kiirendus 12,7 s, kiirus - 183 km / h, kulu: 8,1 / 5,1 / 6,2
• Mugavus - 1,6-liitrine mootor. 130 l. jõud, bensiin, käigukast - MT, esiveoline auto, kiirendus 10,5 s, kiirus - 195 km / h, kulu: 8,6 / 5,1 / 6,4
• Mootor 1,6l. 130 l. jõud, bensiin, käigukast - AT, esiveoline auto, kiirendus 11,5 s, kiirus - 192 km / h, tarbimine: 9,5 / 5,2 / 6,8
• Lux - 1,6-liitrine mootor. 130 l. jõud, bensiin, käigukast - AT, esiveoline auto, kiirendus 11,5 s, kiirus - 192 km / h, tarbimine: 9,5 / 5,2 / 6,8
• Red Line Comfort, Red Line Luxe - samad mootorid, mis Luxi modifikatsioonis.
• Prestige ja Premium - 1,6-liitrine mootor. 135 l. jõud, bensiin, käigukast - AMT, esiveoline auto, kiirendus 10,8 s, kiirus - 195 km / h, kulu: 8,5 / 5,3 / 6,8

Opel Astra:

• Valik - see sisaldab 15 tolli. rattakettad, esi el. aknad, stabiilsuskonstruktsioon piki rada, kliimaseade, rataste rõhu reguleerimine, 4 PB.
• Engy on nelja kõlari, pardaarvuti, püsikiiruse regulaatori ja multifunktsionaalse rooliga multimeediumisüsteem.
• Dünaamiline - kuue kõlariga helisüsteem, nahkkattega multifunktsionaalne rool, käetugi keskel esiistmete vahel, udutuled, vihmamõõturid, 17-tollised. ratta kettad.
• Innovatsioon - kvaliteetne ja ainulaadne istmeviimistlus, Start-Stop struktuur, elektrooniline "käsipidur", 2-tsooniline kliimaseade, automaatsed esituled ja suur hulk aktiivseid turvakonstruktsioone.

Mõõtmed (redigeeri)

• Kia Ceedi pikkus on 4 m 31 san. Opel Astra - 4 m 46,6 san.
• Kia Ceedi laius on 1 m 78 san. Opel Astra - 1 m 84 san.
• Kia Ceedi kõrgus on 1 m 47 san. Opel Astra - 1 m 48,2 san.
• Alus Kia veljed Ceed - 2 m 65 san. Opel Astra - 2 m 69,5 san.

Kõikide konfiguratsioonide hind

Kia Ceedi maksumus algab 785 tuhandest rublast ja ulatub 1 miljoni 215 tuhande rublani. Opel Astra maksumus algab 1 miljonist 120 tuhandest rublast ja ulatub 1 miljoni 300 tuhande rublani.

Kia Ceed ja Opel Astra mootor

Kia Sid on varustatud kahe mootoriga: 1,4 liitrit. ja 1,6 l. mahutavusega 100 ja 130 liitrit. jõud. Käigukast on nii "mehaanika" kui ka "automaatne". Kiirendus sajani 10,5-12,7 sekundit. Kiiruse piiramine- 195 km/h. Keskmine kütusekulu maanteel on 5,2 liitrit.

Opel Astra mootorivalikus on 4 mootorit:

• Standardne 3-silindriline bensiinimootor 1 hj mahutavusega 105 liitrit. jõudu, 5500 p/min juures on pöördemoment 170 njuutonit meetri kohta. See mootor on turboülelaaduriga ja kütuse otsesissepritsega.
• Järgmine on 4-silindriline "aspireeritud" 1,4 liitrine. 100 l. jõududega, 6000 p/min juures ja 130 njuutonit meetri kohta juba alates 4400 p/min. 5-käiguline manuaalkäigukast.
• Lisaks 1,4 l. Kütuse otsesissepritsega 4-silindriline turbomootor. Võimsus on 125 ja 150 hj. jõud, nii esimene kui ka teine ​​- 230 njuutonit meetri kohta.
• Ja viimane 4-silindriline turbodiisel, mille maht on 1,6 liitrit ja võimsus 95 liitrit. jõud, 110 l. jõud ja 136 liitrit. jõud. Pöördemoment - 280, 300, 320 njuutonit meetri kohta. Kontrollpunkt on nii mehaaniline kui ka automaatne 6-käiguline.

Kia Sidi ja Opel Astra pakiruum

Pagasiruum Korea mahutab 528 liitrit, kokkuklapituna tagumise reaga - 1642 liitrit. Opel Astra pakiruum mahutab 500 liitrit, kokkuklapituna tagumise reaga - 1550 liitrit.

Lõplik järeldus

Mis järelduses juhtus? Autod on hästi varustatud. Interjööri funktsionaalsuses on kõik vajalikud seadmed. Hinnasegment asjade järjekorras. Elektrijaamad omavad head jõudu. Ja loomulikult on teie valik teile meeldiva auto hulgast.