Mis on Suproteci mootori määrdeained. "Suprotek": autoomanike ülevaated Juhised suproteki mootori lisandite kasutamiseks

Lisandite kasutamine mootori jaoks võib seadme eluiga oluliselt pikendada. Kahjuks pole kõik õlisandid teie sõidukiga võrdsed. Enne sellise toote ostmist ja kasutamist peate hoolikalt uurima lisaaine kasutusjuhendit, samuti tutvuma tõeliste ostjate arvustustega.

Selles artiklis käsitletakse Suproteki mootori lisaaineid, mis on aastate jooksul ennast tõestanud kui suurepärast mootorit "vanaduse raviks". sisepõlemine.

Mis on "Suprotek" lisand

"Suprotek" lisatakse mootoriõlile ja toimib hõõrdejõudude geomodifikaatorina. Teisisõnu, kompositsioonis sisalduvad ained moodustavad tugeva koormuse korral üksteisega kokkupuutuvate osade vahele tugeva kaitsva klaasitaolise kile.

Selline kiht ei suuda mitte ainult täielikult kõrvaldada suurenenud lünki, mis toob kaasa märkimisväärse vähenemise, vaid ka kaitseomadusi seadme pika tööperioodi jooksul.

Pärast lisaaine lisamist on isegi väga kulunud mootoris võimalik saavutada mootori võimsuse märkimisväärne tõus. Samuti väheneb märgatavalt kütusekulu ja mootoriõli... Lünkade kõrvaldamine aitab vähendada vibratsioonikoormust kõikidel osadel, mis suurendab oluliselt kogu sõiduki ressurssi.

Üldiselt, eest õige valik ja lisandi "Suprotek" kasutamisel on võimalik auto olemasolevale läbisõidule lisada vähemalt 100 000 km. Arvestades asjaolu, et teatud tüüpi lisaaineid saab kasutada alles pärast seda, kui auto on läbinud vähemalt 200 000 km, saadakse üksuse koguressursi väga hea kasv.

Suproteki lisandite tüübid

Suproteki mootori taastamise lisandid on jaemüügivõrgus esitatud suures valikus, millest kogenematul autojuhil võib olla üsna raske aru saada. See valik on hädavajalik, kuna erinevaid mootorimudeleid on palju. Samuti võivad autod oluliselt erineda nii jõuallika võimsuse kui ka sõiduki kasutamise intensiivsuse poolest.

Nende toodete kõige populaarsemad tüübid on:

1. "Aktiivne pluss bensiin" - seda koostist on soovitatav kasutada ainult bensiinimootorites ja maagaasil töötavates seadmetes.

Selle lisandi kasutamise maksimaalse efektiivsuse saab saavutada sõidukitel, mille läbisõit on 50 000 km ja rohkem. Seda saab osta 1300-1500 rubla eest.

Samuti on oluline "aktiivne bensiin" õlisse õigesti täita. Aine lisatakse 2 annusena. Esimest korda lisatakse geomodifikaator õlile, millega auto mootor on läbinud vähemalt 1000 km, ja teine ​​kord määrdeaine vahetamisel.

2. "Active plus diisel" - lisandit kasutatakse eranditult kulumise taastamiseks ja vältimiseks diiselmootorid.

Saate kasutada aktiivset diislikütust nii diiselkütusel töötavatel sõiduautodel kui ka edasi veoautod väike ja keskmine kandevõime. Geomoduleeriva koostise õlisse viimise meetod on absoluutselt identne lisandi lisamisega bensiinimootorid. keskmine hind kaup - 1500 rubla.

3. "Universal 100" - lisandeid kasutatakse ainult kulunud mootorite taastamiseks sõiduautod, mille läbisõit on vähemalt 200 000 km.

Stabiilsete tulemuste saamiseks tuleb kompositsiooni lisada neljas etapis. Lisandi "Universal 100" hind on keskmiselt 1150 rubla.

4. "Max -200 Sporttek" - see lisand on kõige kallim (4500 rubla), kuid töö ajal sportautoõlile võib lisada ainult seda tüüpi geomoduleerivaid lisandeid.

5. "Mootori loputus" - õlilisand, mis on mõeldud peamiselt mootori töötamise käigus tekkinud erinevate sademete eemaldamiseks.

Seda lisandit on vaja kasutada madala kvaliteediga kütuste ja määrdeainete kasutamisel, aga ka siis enneaegne asendamine mootoriõli. "Mootori loputus" lisatakse vana õli vahetult enne selle vahetamise protseduuri. Loputamise hind on umbes 400 rubla.

Arvestades selle ettevõtte laia lisandite valikut, saate hõlpsalt valida geomodifitseeriva lisandi koostise konkreetse automudeli jaoks.

Positiivsed arvustused

Kahjuks on mõne toote kohta negatiivsete arvustuste jätmiseks palju rohkem põhjuseid kui kiitvaid kommentaare. Sageli on negatiivsed väljaanded Suproteki lisandi kohta Internetis põhjustatud väärkasutus sellest tootest.

Sarnast reaktsiooni võib tarbijalt oodata ka juhul, kui osteti võltsitud toode, millel pole midagi pistmist originaalsed tooted... Lõpuks, negatiivsed arvustused võivad lahkuda konkureerivate organisatsioonide esindajad, kes ei suuda oma toodet kõrgematele ametikohtadele tuua.

Kui kasutaja saab oma raha eest kvaliteetse toote, peab ta seda iseenesestmõistetavaks, seetõttu ei kiirusta ta pehmelt öeldes kogu maailmale ütlema, et Suproteki mootori lisaaine kasutamine on võimaldanud täielikult taastada kulunud mootori õlisurve.

Kui otsustate konkreetse toote ostmise üle, peaksite lootma ainult oma loogilisele mõttekäigule. Lisandit "Suprotek" on meie turul müüdud juba aastaid ja kui selle tõhusus sisepõlemismootori puhul oleks müüt, siis lühikese aja jooksul suust suhu levivad negatiivsed arvustused põhjustaksid müügi taseme olulist langust. sellest tootest. Selle ettevõtte lisandite müügi statistika räägib vastupidisest trendist.

Suproteki lisaaine ohutust saab hinnata tootja juriidiliste pretensioonide peaaegu täieliku puudumise järgi. Kui selle firma lisandid mootori "tappaks", oleksid omanikud väga kallid autod oleks ettevõtte juba ammu rikkunud kohtuasjadega.

Iga mootoriõli üks olulisemaid näitajaid on võime omada stabiilset õlist pinda, mis ilmub hõõruvatele osadele. Tegelikult aitavad seda kaasa erinevad hõõrdumisvastased lisandid, mida tootja lisab. Kuid kõik autojuhid on oma praktikas veendunud, et Suproteci määrdeained annavad alati võimaluse muuta mis tahes määrdevedeliku omadusi.

Kõigepealt tuleb märkida, et tootja kuulutab mootori suprotekiks triboloogiline koostis... Seega ei mõjuta komponendid õli koostist ja toimivad eraldi. Tänu sellele on Suproteki lisandil tohutu kogus positiivne tagasiside... Samuti tähendab see toode ka hõõrdumise geomodifikaatorit. Seda saab seletada asjaoluga, et aktiivseks komponendiks on peenelt hajutatud mineraalpulber, mille koostis valitakse iga mootori jaoks eraldi, samuti selle kulumisaste. Nende lisandite toimemehhanismi järgi on neid järgmisi tüüpe:

1. Puhastamine.
2. Hõõrdumisvastane.
3. Dehüdreeriv.
4. Kütusekulu.

Sisepõlemismootorit ja mitmesuguseid muid auto elemente, nagu näiteks kütusesüsteem, roolivõimendi ja käigukast, kahjustavad pidev kulumine, samuti mitmesugused mehaanilised kahjustused suurte koormuste tõttu. Enamiku tavapäraste standardmootorite kasutusiga on 150–250 tuhat kilomeetrit. Lisaks vajavad nad kapitaalremont... Selle tõttu, enamik autoomanikud on hakanud mõtlema, kuidas pikendada oma mootori või käigukasti eluiga. Kokteilide imiteerimine ja mootoriõli jaoks spetsiaalsete lisandite väljatöötamine.

Selle ettevõtte valik

Suprotekil on ainult positiivsed ülevaated, kuna neid kasutavad kogenud autoomanikud, kes on juba veendunud nende lisandite tõhususes ja sobivuses. See on tingitud asjaolust, et tootja pakkus laias valikus ravimeid, mille eesmärk on parandada Üldised omadused koondaja. Sõiduautodele pakutakse järgmist valikut erinevaid lisandeid:

1. Aktiivne bensiin. Need on mõeldud uutele bensiini- ja gaasipõlemismootoritele, mille läbisõit on 50 000 km.

1. Aktiivne diisel. Vajalik uue teenindamiseks diiselmootorid mille tegevusulatus on kuni 50 000 km.

1. Active-Bensiin Plus. Mõeldud mootoritele, mis töötavad kergetel ja gaasikütustel, mille sõiduulatus on 50 000 km ja rohkem.

1. Active-Diesel Plus. Need on mõeldud mootoritele, mis töötavad suure kütusekuluga ja mille sõiduulatus on üle 50 000 km.

1. Max-200 Sporttek. Vajalik ICE -autode töötlemiseks, mille võib omistada sporditüübile.

1. Universaal 100. Mõeldud sisepõlemismootoritele, mille maht on 1,7–2,4 liitrit.

1. Universaal 75. Mõeldud mootorite hooldamiseks, mille maht on 1 kuni 1,6 liitrit.

Millised on ülevaated lisandite kohta?

Suproteki lisanditel on tohutult palju positiivseid ülevaateid, mis näitavad kõiki nende fondide eeliseid.

„Hoolitsen oma auto eest alates esimesest ostupäevast, et pikendada selle nooruslikkust, ja kasutan samal ajal mootori jõudluse parandamiseks spetsiaalseid lisandeid. Need lisandid suudavad tekitada mootori tööpinnani teatud kaitsva õlikile, mis vähendab oluliselt hõõrdumist ja kaitseb ka osi kiire kulumise eest. Nende lisandite tootjad märgivad ka kütusekulu kerget vähenemist, mis on tänapäeval oluline. Varem eelistasin alati imporditud tooteid, kuid kui mul tekkisid väikesed rahalised raskused, otsustasin üle minna kodumaisele tootele ja leppisin suproteki toodetega, hind on taskukohane. Kõrgetel pööretel pole vibratsiooni, mootor lakkas sumisemast, eriti kui tegemist on ülesmäge ronimisega. Veidi märkasin gaasi läbisõidu vähenemist. Ühesõnaga jäin rahule. "

„Nagu iga juht, proovin ma oma autole pidevalt kvaliteetseid tooteid osta, et see meeldiks mulle pika teenindusega. Ajal Viimastel aastatel, Hakkasin üha enam märkama selle ettevõtte toodete ümber tekkivat hypet. Mõtlesin tükk aega, kas võtta või mitte, aga otsustasin siiski proovida. Hind on üsna madal, kasutasin seda rohkem kui kuu aega, tulemus ei lasknud end kaua oodata, raha ei läinud raisku. "

"Mul oli viies, kes teenis mind palju aastaid. Sellegipoolest töötas see üsna hästi. Olen pärast ajakirjast nende kohta arvustuste lugemist mitu korda Suproteci toidulisandeid kasutanud. Niisiis, otsustasin seda mootoris katsetada, ilma õli kasutamata, ausalt öeldes, ma tõesti ei uskunud seda. Jah, minu punane rõhutuli süttis, sõitsin umbes 20 minutit lähimasse teenindusjaama ja midagi ei keenud. Olin väga rahul. "

“Alates auto ostmise hetkest pole ma lisaaineid kasutanud. Aga pärast seda, kui läbisõit oli 70 000 km, hakkasin märkama erinevaid mootoriga ületamisi. Otsustasin proovida Suprotekit ja valisin Active Plus'i. Tegin kõik vastavalt juhistele, ütlen kohe, mõju ei olnud kohe. Erinevuse tõeliseks tunnetamiseks kulub paar tuhat rulli. Nüüd aga käivitab mu auto poole pöördega, isegi kui väljas on miinus 20. Vibratsioon ja müra on vähenenud, kütuse- ja bensiinikulu on vähenenud, kompressioon väljendub. "

“Sain selle lisandi kohta teada oma sõbralt taksojuhilt, kes kiitis mind väga. Ostsin spetsiaalse lisaseadme, mis oli mõeldud diiselmootoritele, mille töömaht oli üle 5 liitri. Alguses ei märganud ma mingeid muudatusi, kuid siis hakkas mootor tühikäigul paremini tööle. "

Millised on kompositsioonide töö etapid?

Esimene etapp algab kohe pärast superproteki lisandi lisamist mootorisse. Sellest hetkest alates satuvad komponendid seadme sisse ja selle vähese hajutatusega mineraalide koostis puhastab tänu abrasiivi tööle koheselt kõik sisepinnad erinevatest süsiniku- ja muudest saasteainetest. Kuna pulbri tekstuur erineb saastunud elementide tekstuurist. Kütuselisandite kasutamisel jätkub protsess baasvedeliku läbipõlemise tõttu palju kiiremini. Õlivannis võtavad kõik protsessid kauem aega.

Teine etapp. Tänu mootorite ja käigukasti tööle toimub selle lisandi sisemise töökomponendi ühtlane jaotumine seadme pindadele. Tekib tihe kaitsekiht, mis täidab täielikult praod, mikropoorid, samuti muud metalli defektid või kahjustused. Teaduslikult öeldes moodustuvad pindadele järk -järgult lisakomponentidest tribostruktuurid.

Kolmas etapp. Viimases etapis hakkab see lisand toimima kaitseelemendina, mis parandab tugevusomadusi ja vähendab sisehõõrdetegurit. Lisaks kõigele sellele on selle katte eripära see, et sellel on kõrge mehaaniline stabiilsus ja suurem õli retentsioon, mille tõttu on võimalik parandada kvaliteediomadused määrdeained.

Kasutusjuhend

Nende lisandite kasutamine on jagatud kolme erinevasse etappi. Ja enne juhistega jätkamist on vaja märkida vajaliku aine kogus. Seega, kui mootor sisaldab vähem kui 5 liitrit õli, tuleb igas etapis täita üks pudel seda lisandit. Kui õli on üle 5 liitri, on igal etapil vaja seda kasutada kahest pudelist.

Esimene aste. Esiteks on vaja mootorit soojendada töötemperatuur ja siis vaigista see. Edasi, sisse tööõli peate lisama Suproteki, mis tuleb eelnevalt põhjalikult segada ja loksutada. Selleks, et sete jaotuks ainele ühtlaselt, tuleb see valada õlitäitekaela. Täitekaela avamisel, kui mootor on kuum, tuleb olla äärmiselt ettevaatlik. Mootori lahti keeramisel on selle keeramine rangelt keelatud. Pärast ülekande lisamist peate reisi tavapäraselt tegema pool tundi. Lisaks saate autot kasutada vabas režiimis. Järgmine kord tuleks mootoriõli vahetada mitte varem kui pärast seda auto läheb mööda 1000 km.

Teine etapp. Pärast õli ja õlifiltri vahetamist tuleb uuele õlile lisada sama kogus lisandit, seejärel esimeses etapis. Lisaks kasutab ta autot kuni järgmise õlivahetuseni.

Kolmas etapp. See etapp kordab teist täielikult.

Lihtsamalt öeldes on tavalise õlivahetuse ajal vaja lisada 3 korda sama kogust lisandit. Pärast täielikku töötlemist soovitab tootja tungivalt igal õlivahetusel seda koostist kasutada, mis säilitab saadud efekti ja pikendab seadme tööd.

Kust saab suproteid osta?

Neid lisandeid saab osta ainult tootja ametlikul veebisaidil. Ainult nii saate olla kindel, et lisand on kvaliteetne. Tingimusel, et turustajatelt lisandeid ostetakse, maksame ainult üle, riskime ka petturitega, kes müüvad madala kvaliteediga kaupu.

Täna müügil leiate mitmesuguseid lisandeid mootori taastamiseks, puhastuslahendusi kütusesüsteem ja kütuse kvaliteedi parandamine, osade ja käigukastide kulumise eest kaitsvad koostised jne.

Mootori osas lubavad selliste koostiste tootjad autojuhtidele kulunud komponentide taastamist, jõuseadme töö parandamist, mootoriõli kasutusea ja stabiilsuse pikendamist (), mootori puhastamist, hõõrumispindadele kaitsekihi loomist. (näiteks) jne.

Selle tulemusena võite loota võimsuse suurenemisele, stabiilne töö minimaalse müra ja vibratsiooniga mootor, parem efektiivsus, väiksem õli- ja kütusekulu ning palju muud. Märgime kohe, et kuigi reklaamilubadused tunduvad ahvatlevad, ei märganud paljud omanikud praktikas sageli selliste lisandite kasutamist.

Tootjate sõnul peaksid seda olukorda pärast turule sisenemist muutma "Suproteki" tooted, mis arendajate kinnituste kohaselt tegelikult töötavad. Mõelgem, kas see on tõesti nii, samuti milliste omaduste ja nüanssidega tuleb arvestada, kui plaanitakse Suproteki kasutada mootoris või muudes üksustes.

Loe sellest artiklist

Lisandid ja lisandid "SUPROTEC": omadused ja tööpõhimõte

Alustuseks on tänu aktiivsele reklaamikampaaniale Suproteki tooted autojuhtide seas hästi tuntud. Tootja väidab, et lisandid on toodetud unikaalse järgi moodne tehnoloogia... Sellised lahendused põhinevad põhjalikel teaduslikel uuringutel, mis käsitlevad metallpindade ning jõuallika, käigukasti ja muude üksuste koostoimet struktureeritud ultradispergeeritud pulbrikompositsioonidega.

Lihtsamalt öeldes, pärast seda, kui mineraalpulbrit sisaldav lisand Suprotek satub näiteks automootorisse, settib see pulber osadele. Tulemuseks on kaitsekiht, mis aitab kaasa ka paremale määrimisele ja minimeerib hõõrdumist. See tähendab, et suurendatakse ka osade ressursse.

Isegi peenelt hajutatud kompositsioon mängib pehme abrasiivi rolli, mis võimaldab "puhastada" mustust ja ladestusi metallpindadelt. Suproteki kataloogid sisaldavad kompositsioone sisepõlemismootoritele, käigukastidele, sildadele, elektrisüsteemidele jne. Täitmine hõlmab aine sisestamist mootoriõlisse, käigukasti õli või kütuse sisse (lisand valatakse otse mootorisse, käigukasti või paaki).

Igal juhul, olenevalt eesmärgist, on igal rühmal spetsiaalne määrdeaine koostis, mis hakkab toimima etapiviisiliselt üksustes ja sõlmedes. Need sammud on järgmised.

• kompositsiooni täitmine ja puhastamine;
• jaotumine pindadele;
• kaitsekihi moodustumine;

Pärast kompositsiooni sisenemist seadmesse algab sisepindade puhastamise protsess mineraalpulbri "abrasiivse" struktuuri tõttu. Mootori puhul on pulber õlis. See tähendab, et te ei tohiks oodata kiiret mõju, kuna puhastamine võtab teatud aja.

Lisaks protsessi käigus ICE operatsioon lisaaine põhikomponent jaotub pindadele, täidab väikesed kriimustused, praod, sapid ja muud metallosade defektid. Moodustub nn tribostruktuur.

Seejärel hakkab lisand täitma oma kaitsefunktsioone, karastades pinda ja vähendades hõõrdetegurit. Samuti tuleb märkida, et moodustunud kiht ei ole mitte ainult vastupidav mehaanilisele pingele, vaid suudab paremini säilitada määrdeainet. Tulemuseks on, et osa määrimine mootoriõliga paraneb.

Üksikasjalikumalt võimaldab lisaaine aluseks olev spetsiaalne tribomehaaniline koostis saavutada deklareeritud omadused. Muide, täpsustatud koostist võib täheldada iseloomuliku sette kujul anuma põhjas koos lisandiga. Tegelikult on see hõõrdegeomodifikaator, mis puhastab pinna, seejärel loob sellele kaitsekihi, moodustades spetsiaalse kristallvõre.

Lisame, et komponendid interakteeruvad eranditult metallidega, mis võimaldab lisandi muuta ülejäänud kummist elementide (tihendid, õlitihendid, tihendid, kütusetorud jne) suhtes täiesti neutraalseks. Lisaks kaitsele on sellel kihil mootoriõli "säilitamise" omadused. Selle tulemusel muutub baasmäärdeaine tõhusamaks. Nagu näete, võimaldab lisaaine osaliselt suurendada kliirensit, samuti parandada üksuste ja mehhanismide jõudlust ilma neid lahti võtmata ja parandamata.

"Suproteci" kasutamine mootoris: milliseid tulemusi oodata

Seega, kui me räägime Suproteki efektiivsusest mootorites, tuleks arvesse võtta mitmeid funktsioone. Esiteks, kui mootor on uus või kulunud vähe või üldse mitte, ei tohiks oodata kiiret mõju. Lihtsate sõnadega, omanik peaaegu ei tunne muutusi.

Sellisel juhul töötab kompositsioon endiselt, vähendades hõõrdumist ja kaitstes osi. Mõnel juhul on kütusekulu isegi veidi vähenenud ja vähenenud. Peamine pluss on see, et tulevikus suureneb sellise mootori ressurss, kuna hõõrdepindade mehaaniline kulumine väheneb.

Kui me räägime kasutatud mootoritest ja seadme ressursid on konkreetse mootori keskmisest juba 50–60% ammendunud, töötab Suproteki lisand kõige tõhusamalt. Esiteks võimaldab koostis suurendada, kuna pindade osaline taastamine toimub, puhastatakse need.

Selle tulemusel käivitub mootor kergemini, paraneb pindade määrimine, kütus põleb silindrites paremini, gaasi läbimurre karterisse väheneb, mootoriõli vananeb aeglasemalt jne. Lihtsamalt öeldes töötab mootor vähem mürarikkalt, pöörleb kergemini, ei kulu nii palju, põletab kütust tõhusalt, heitgaas muutub vähem mürgiseks jne. Samuti võib juht märkida, et õlikulu väheneb, kütusekulu saavutatakse ja õlitamisefekt kaob.

Kui me räägime tugevalt kulunud mootoritest, mis on suures osas kaotanud jõu, tarbivad palju õli, silindrite kokkusurumine on madal, töötamise ajal on kuulda ilmselgeid lööke jne, antud juhul Suproteki või mõne muu koostise kasutamine jääb ebaefektiivseks.

Teisisõnu, lisandid ei aita kulunud sisepõlemismootorit ja probleeme saab lahendada ainult läbi. Samas tuleb märkida, et kui pärast mootori taastamist kasutatakse mootoris või selle sees Suproteki, paranevad seadme tööomadused ja suureneb mootori ressurss.

"Suprotek" bensiini- ja diiselmootoritele

Selle tootja tootesarjas tuleks eristada nii bensiini- kui ka diiselmootoriga sisepõlemismootorite koostisi. Kui mootoris oleva lisaaine (mootoriõli sisse pihustatuna) puhul on kõik enam -vähem selge, eeldab jagunemine bensiiniks ja diislikütuseks rohkem toitesüsteemide (kütuselisandid) kaitset ja töö parandamist. .

Nagu teate, on bensiini- ja diiselmootorite sissepritsesüsteemid väga erinevad. Kui bensiinimootorites on see sageli vajalik Erilist tähelepanu manustada süstimisotsikutele, diiselmootoris on see lisaks pihustitele ka olemas.

Kusjuures kütusepump on tugevalt koormatud element ja on tugevalt kulunud. Lisandi kasutamine võimaldab teil pumba eluiga pikendada, samuti sisepõlemismootori efektiivsust maksimeerida. Samuti tuleb märkida, et kaitsekompositsioon läbi pihustite siseneb silindritesse ka koos kütusega, mis võimaldab survet suurendada.

Kuidas Suproteci kasutada: peensused ja nüansid

Esiteks peate enne Suproteci kasutamist eraldi uurima selle ravimi kasutamise juhiseid. Mis puutub üldised soovitused, eristage järgmist:

• Enne kasutamist peate pudelit loksutama, et saavutada baasvedeliku ja peenelt hajutatud mineraalpulbri segunemine. Lisandi lisamine hõlmab selle valamist mootoriõli või kütuse sisse.
• Uutele mootoritele ja mootoritele, mille läbisõit on kuni 50 tuhat km. töötlemine toimub kahes etapis. Sisepõlemismootoritele, mille tööraadius on 80 tuhat km või rohkem. ja kuni 200 tuhat km. töötlemine hõlmab 3 etappi. Mootorid, mille sõiduulatus on üle 200 tuhande km. töödeldakse 4 etapis.

Niisiis hõlmab mootori lisandite esialgne etapp lisaaine kasutuselevõttu 1-1,5 tuhande km kohta. enne kavandatavat õlivahetust. Pärast kindlaksmääratud kilomeetrite arvu tühjendatakse kaevandamine mootorist, valatakse värske õli, kus lisatakse uuesti kaitseühend.

Samuti tuleb märkida, et kui kaevandamine oli tühjendamisel määrdunud, on soovitatav seda ka teha. Ülejäänud etapid on sarnased teisega, see tähendab, et järgmisel õlivahetusel valatakse koostis uuesti ja selle kasutamise korduste arv sõltub ülalmainitud läbisõidust.

Pange tähele, et on väga oluline rangelt järgida annust ja järgida kasutustehnoloogiat. Fakt on see, et on vaja rangelt täita lisaainete kogus, mille tootja ise määrab. Vastasel juhul võivad tekkida tõsised probleemid mootori ja muude osadega.

Lihtsustatult öeldes usuvad mõned autojuhid, et mida rohkem lisandeid lisada ja neid sagedamini kasutada, seda parema efekti saab saavutada. Tegelikult on see rangelt keelatud!

Juhul, kui õlis kasutatakse lisandit, võivad sel juhul osade koormused oluliselt suureneda, kuna moodustunud kaitsekihi paksus on liiga suur, hakkab kompositsioon toimima tugeva abrasiivina, kandes seeläbi hõõrdepaarid ja koormatud pinnad välja. Kui me räägime kütuse lisanditest, võib kompositsiooni ülejääk pihustid ummistada, sissepritsepumba välja lülitada jne.

Oluline on mõista, et triboloogilist koostist, mida juba eespool mainiti, ei pesta kohe maha ja see kustutatakse edasise toimimise käigus. Teisisõnu, mõju pikeneb. See tähendab, et isegi kui Suproteci kasutati varem ja seejärel valati värske õli ilma lisanditeta, jääb osade kaitsekiht alles. Sel põhjusel võib suure hulga selliste ühendite ebaregulaarne kasutamine kahjustada ainult toiteplokki ja muid komponente.

Teeme kokkuvõtte

Nagu näete, on Suproteki lisandite või teiste tuntud tootjate sarnaste originaalpreparaatide kasutamine mõnel juhul positiivse mõjuga. Kuid paljud autojuhid, eriti arvestades teadmatust, peavad lisandit ekslikult mootori remondi alternatiiviks.

Tuleb mõista, et kompositsioonid ei suuda halvasti kahjustatud elementi taastada ega purunenud osa "parandada". Tuletame veel kord meelde, et tugevalt kulunud mootorile näidatakse ainult remonti või remonti. Pealegi ei tohiks te proovida taastada problemaatilist seadet, valades suurel hulgal lisandeid, ignoreerides tootja soovitusi. See on täis veelgi suuremaid kahjustusi või sellise sisepõlemismootori lõplikku riket.

Lõpetuseks märgime, et lisatööde üldine tõhusus ja tulemuslikkus sõltub otseselt mootori või mõne muu seadme seisukorrast ning õigest kasutamisest. Lisandit tuleb kasutada vastavalt tootja soovitustele, mis on juhistes ette nähtud.

Loe ka

Mootori lisandite kasutamine: pettus, kasu või kahju. Mootorite praktiline töö pärast lisandi kasutamist, tulemused. Soovitused.

Igavene dilemma autoomanikele: baasõli pluss keemiline lisand või kallis sünteetika mootorile? Sellele küsimusele on raske üheselt vastata. Kuna vastajad jagunevad kahte kategooriasse: need, kes on poolt ja need, kes on vastu. Kui küsimusele läheneda heaperemehelikult, siis on ülekaal esimese poolel. Mitte alati sünteetiline mootori vedelik mahub igale jõuallikale. Iga autotootja ütleb kasutusjuhendis selgelt spetsifikatsioonid autodele, sealhulgas mootoriõli markile. Juht, kes soovib dünaamika jõudlust parandada, saab kasutada kunstlikke lisaaineid. Räägime üksikasjalikult, mis see on.

Lühidalt uuenduslikust arengust

Juht sisse Venemaa turg on kodumaine teadus- ja tootmisühendus "Suprotek". Alates 2002. aastast on spetsialistid süstemaatiliselt katsetanud ja arendanud tehnoloogiaid spetsialiseeritud laborites. Kogu NTI kompleks asub geograafiliselt Peterburi linnas. Soodne asukoht võimaldab teil teha tihedat koostööd paljude autotootjatega, vahetada teavet ja teha uuringuid.

NTI "Suprotek" töötajate strateegiline eesmärk on kõrgeima kvaliteediga autokeemiliste lisandite väljatöötamine, tootmine ja müük. Toode peab olema konkurentsivõimeline välismaiste toodetega. Ja neil õnnestub. "Keemiat" müüakse edukalt mitte ainult siseturul, vaid ka kaugel väljaspool piiri nime all "Atomium". Konsortsium on juba aasta loonud spetsiaalse suuna sportautode lisandite väljatöötamiseks.

Kõige nõutum toode

Paljude toodete hulgas tuleks esile tõsta:

• loputus Suprotec Motor Flush mootorile;
• keemiline lisand "ACTIVE-Gasoline +".

Milline on "keemia" mõju?

Tootja andis endast parima ja juhtus järgmiselt.

Siin on tipphetk ...

Edu saladus peitub nikkelhüdroksiidi aktiivses kasutamises. See keemiline ühend pole uus. Selle leiutasid ammu enne meie sündi kaevandustööstuse töötajad, kui nad katsetasid uusi kärusid. Hüdroksiid vähendab metallpindade hõõrdumist. Pulbriline aine settib metallile, moodustades tugeva kile. Praeguseks on Suproteki lisandit aktiivselt kasutatud elustamiseks jõuallikad, käigukastid, esi- ja tagateljed.

Tööetapid

Kogu protsessi võib jagada kolme põhipunkti:

1. pärast sisepõlemismootorisse sisenemist algab osade, õlikanalite puhastamine süsinikuladestustest, fossiilidest. Peamine erinevus kütuselisandist on see, et kõik kurjad vaimud põlevad siin ja lahustuvad õlilisandis. Protsess on veidi pikem, kuid tõhusam;
2. metallpindade hõõrdumine loob metallile vastupidava kaitsekile. Mikropraod, defektid kustutatakse;
3. viimases etapis - ülaltoodu säilitamine pikka aega.

Emissiooni hind

keskmine maksumus varieerub 500 kuni 900 rubla mahutavuse kohta. Sellised vastuolud on tingitud vahendajate hinnalisanditest. Kui ostate ametlikult tarnijalt, on hind minimaalne. Volitatud kaupluste täielikku nimekirja saab vaadata ettevõtte veebisaidil. Kõik, mida pead tegema, on Interneti kasutamine.

Täitmise aeg:

• autodele, mille läbisõit on kuni 50 000 km. - piisab, kui korrata täidist kaks korda;
• kolm korda - mootoritele, mille läbisõit on 50 000–150 000 km;
• neli - 200 000 km või rohkem.

Pidage meeles, et Suproteci lisaaine liigne kasutamine (üleannustamine) võib põhjustada ka negatiivseid tagajärgi. Selle tagajärjel ummistuvad kütusepihustid, kaitsekile suurenenud paksuse tõttu suureneb mootori koormus. Jätkake rangelt vastavalt kasutusjuhendi soovitustele. Üks lisagramm ei pruugi aidata, kuid võib haiget teha. Annus arvutatakse pudeli tagaküljel kirjeldatud valemi järgi.

Üldine tootekataloog:

• diisel- ja bensiinimootorid;
• mis tahes tüüpi käigukastid: automaat, mehaanika, variaator;
• roolivõim;
• reduktorid;
• mitmesugused hüdrosüsteemid;
• kütuse keemilised lisandid;
• loputusmaterjalid;
• laagrite rühma määrded;
• sisustus ja sisustus;
• jahutus- ja kliimaseadmed.

Muud tüübid

Ülaltoodu kokkuvõtteks võib julgelt soovitada Suproteki mootoriõli lisandit. Teie mootor jääb alla usaldusväärne kaitse pikk periood. Lihtsustage oma lemmiklooma tööd - täitke lisand. Parimate soovidega. Ärge olge teadlik riketest.

Arvasin, et see on lihtsameelsete trikk. Eelmise elukutse järgi olen mehaanikainsener ja 15 aasta jooksul autobaasides töötades olen piisavalt näinud selliste katsete tagajärgi. Parimal juhul - vooderdiste väntamine, halvimal juhul - katkine plokk ja mootori mahakandmine.

Ilma koormuseta töötab mootor muidugi mõnda aega, kuid siis kindlasti koputab. Aga nii, et tundide kaupa ja päevast päeva - jah, pigem söön oma kalosse! Või äkki on kogu trikk selles, et aeg -ajalt toovad nad mootoriõli vastuvõtjasse kaussi õli, et nii -öelda õlganälg kustutada? Siis muidugi pöörleb see karussell igavesti.

Pikka aega kõndisin eemal, vaatasin atraktsiooni: ei, nad ei too seda! Nii õli vastuvõtja kui ka väntvõlli laagrikorkid on täiesti kuivad, mootori all asfaldil pole tilkagi, aga mine, töötab. Kus on siis meie venna loll? Nii sündiski plaan - testida ravimi efektiivsust tõelistel merekatsetel, seeriaautodel.

Ohvrisõidukite valikul polnud kõhklusi - muidugi Žiguli, vananematu "klassika"! Venemaal on neid rohkem kui teisi ja vabastamine on endiselt pooleli. Neid kasutatakse kõikjal ära, sageli mitte kõige rohkem parimad õlid... Samal ajal on auto hästi uuritud ja mis kõige tähtsam - suhteliselt odav.

2007. aasta Moskva autonäituse alguseks ootasid meid juba kaks uhiuut süstiga „viit“. Üks - kontroll, võrdluseks, teine ​​- tegeliku katse jaoks. Sellel näeme, kui imeline lisand on.

Reklaamipukil teesklen, et olen ustav lihtinimene, ja olles kuulanud ettevõtte esindaja üksikasjalikke soovitusi mootori töötlemise kohta, ostan kaks pudelit määrdeainekompositsiooni Suprotek - just ühe mootori täielikuks töötlemiseks.

Juhiste kohaselt valame ravimi sooja mootorisse ja pärast 1000 kilomeetrit vahetame õli ja filtri. Töötlemise teine ​​etapp on "Suproteki" uus portsjon ja sõit sellega kuni järgmise (vastavalt määrustele) õlivahetuseni. Sellest, nagu tootja kinnitab, piisab uue mootori jaoks. Vana, suitsetades ja liitrites õli tarbides, võib vajada nelja protseduuri järjest, pärast mida peab ta ka oma teise nooruse taastama - taastama kadunud kompressiooni, õlisurve ja tarbimise, võimsuse ja efektiivsuse.

ENNE ESIMEST LÖPPIMIST

Töötlemiseks ettenähtud kilomeetrid on läbitud - jätkame katse esimese osaga: kas auto saab ilma õlita? Kui jah, siis kui kaua ja kui palju imeline lisand teda selles aitab? Enne õli tühjendamist soojendame mootorid töötemperatuurini, kontrollime rõhku, kompressiooni - kõike, nagu uutele autodele kohane, ideaalis: õli - 4 kgf / cm2 kiirusel 3000 p / min, tihendus - 13 kgf / cm2.

Niipea kui viimane tilk voolab kontrolli (töötlemata) "viie" kaubaalusest välja, käivitame katse puhtuse säilitamiseks minutiks mootori. Nüüd kuivatage ja õlifiltris. Ootame, kuni jäänused ploki seintelt ära voolavad, korgi kinni keeravad ja teise autoga rituaali korratakse.

Linnast väljume ülimalt ettevaatlikult, kiirus on 50-60 km / h, mootorid lülitame igaks juhuks fooride juurde välja - pole teada, kui kaua need vastu peavad. Pool tundi hiljem läheb meie haagissuvila - kaks hukule määratud "viit" ja "Volga" - hädaabivedukit edasi. Lõplik punkt Novo -Rizhskoe maanteel pole veel kindlaks määratud, me läheme "esimese vereni" - see tähendab, kuni üks mootor koputab ja siis sõltub kõik sellest, kui kiiresti see juhtub. Söödalisandite tootja väitis: kui sõidate "säästlikult", ilma mootorit pöörlemata üle 2000 p / min ja eriti laadimata, peate vastu Peetrile ja tagasi. Värske traditsioon! Alustuseks peaksime ületama vähemalt tosinat kilomeetrit ...

Et mitte kõige huvitavamast ilma jääda, istus ta juhtimisauto rooli. Ta peaks lubatud stsenaariumi kohaselt kõigepealt koputama. Eksperimentaalne läheb kaks tosinat meetrit ette.

Kiirus on 70–80 km / h, mõlemad mootorid töötavad nagu poleks midagi juhtunud, välja arvatud see, et armatuurlaual olev tüütu punane lamp ei lase unustada, et karter on kuiv. "Klassikute" gaasipedaal on ette nähtud pingul, kuid siin tundub, et te ei saa seda üldse vajutada - mootor ei taha uudishimu ohvriks langeda. Istun nööpnõelte otsas ja kuulan igat sahinat kapoti all. Möödub veel pool tundi, juba 50 km taga ja tee lõpp pole nähtav - temperatuur on normaalne, mootori reaktsioon gaasile on piisav, kõrvaline müra ei. Ja seda tavalisel autol, mille õlis polnud lisaaineid! Ma ei väsita lugejat selle reisi kirjeldusega: ime ei juhtunud, 74. kilomeetril hakkas mootor aeglaselt koputama. Esiteks koormuse all ja saja meetri pärast ning gaaslahenduse korral. Koputus on selge, ühendusvarda, seda ei saa millegagi segi ajada. Ootamata "sõpruse kätt" - purunenud karterit, lülitan mootori välja. Torust väljas õlimõõtevarras kerge suits tõuseb ...

150 km ilma õlita

Vahepeal tundub, et töödeldud "viie" mootor on suurepärases seisukorras - see ei suitseta, ei kuumene, ei tekita kõrvalist müra, tõmbab hästi ja õlimõõtevarda torust pole isegi põlenud õli lõhna . Teisest küljest töötas isegi minut tagasi see, mis juba koputas, sama hästi. Võibolla õnnetus, ja "laetud" elada viis kilomeetrit jäänud?

Olgu kuidas on, katse esimene tulemus on juba saavutatud - õlita seeriamootor "Zhiguli", vastupidiselt üldtunnustatud arvamusele ja tunnistan, minu suureks üllatuseks, suudab töötada üsna kaua aega, kui te muidugi seda ei nõua täisvõimsus... Seetõttu, muide, mõnede spetsialistide soovitus täita õlifilter selle asendamisel võib seda pidada väljamõeldiseks. Sellest hoolimata ei tohiks te loota mootori normaalsele tööle ilma õlita - lisandiga või ilma. Kuigi meie läbis 74 kilomeetrit, ei tähenda see, et keegi teine ​​seda tulemust kordaks. Esiteks pole kahte absoluutselt identset mootorit - mõõtmete tolerantsiväljad, kõvadus, osade töötlemise puhtus võivad areneda nii, nagu soovite, ja teiseks sõltub palju mootori koormusest. Kes teab, kas meie "viis" on täis laetud ja tee pole nii lihtne, kui oleks kestnud? Vajasime lähtepunkti.

Aga mida teha "viiega", kes said vastupanusüsti - jätkata kibeda lõpuni liikumist? Selle tagajärjel ummistub mootor. "Suprotek" ei ole Makropulose ravim, see ei tõota igavest elu. Selle ülesanne on kaitsta hõõrdepaare, optimeerida pilusid ja taastada kulunud või kahjustatud pinnad. Ja kuiva karteriga sõitmine pole midagi muud kui uue määrdeaine koostise võimete demonstreerimine. Töörežiimis on selline režiim muidugi vastuvõetamatu. Kui aga katse lõpetatakse kohe ja õli valatakse mootorisse, ei saa me veenvat kinnitust ravimi toime kohta.

Otsustati: karavan naaseb koju, kuid ellujäänud "viis" läheb endiselt ilma naftata. Remondi tõttu roomasid teed liikluses pool tundi kõndimiskiirusel. Kiirendus - pidurdamine, esimene käik, ebastabiilne režiim - lisatesti mootorile. Vähemalt sain vastu pidada, sest meie puksiir on juba hõivatud.

1: 0 LISANDI KASUTAMISEL

Eksperimentaalne "viis" naasis garaaži pärast pimedat, kuid mis kõige tähtsam - omaette! Järgmisel hommikul alustame mootorite põhjalikku kontrolli. Ootuspäraselt rullitakse juhtmootori teise silindri ühendusvarda puksid fooliumiks ja pressitakse voodist välja. Alumine pea muutus siniseks ja selle katet eemaldades purunesid mõlemad poldid. Ühendusvarda nael tõstetakse üles, nii et võll vahetatakse välja. Noh, nälgimise tulemus on loomulik. Muide, mootor läks maha vähese verega- peamised laagrid, silindri-kolvirühm ja nukkvõll ei ole kahjustatud.

Ja kuidas töödeldud mootor talus "dieeti"? Täitke õli, käivitage - see töötab nagu poleks midagi juhtunud. Mõõdame kompressiooni, õlirõhku - tulemused ei erine enne reisi saadud tulemustest. Eemaldame kaubaaluse, avame pea- ja ühendusvarda laagrid - vooderdistel ega võllikarpidel pole kulumisjälgi. Ja taga 150 kilomeetrit ilma õlita! Hea, et ma enne katse alustamist ei lubanud kõva häälega galosheid süüa ...

Hõõrdepaaride (pea- ja ühendusvarda ajamid, nukkvõll, vooderdised ja kolvid) kontrollmõõtmised erinevad algsetest mitte rohkem kui mõõtmisvea väärtus. Õigluse huvides märgime, et juhtmootoril ei lahkunud ka ellujäänud kaelad tolerantsiväljalt, mis aga ei ole teooriaga üldse vastuolus. Ilma õlita töötades areneb kulumine laviinina ja muudab mõne sekundi jooksul uue detaili vanametalliks. Seega, muide, hoiatus: ärge proovige ilma õlita sõita, kui see pole absoluutselt vajalik - te ei taju hetke, mil "koputus" algab, ja selle esimeste märkide korral vajab mootor tõsist remonti. Muide, pärast seda katset lisasime toimetuse esikümnesse Suproteki umbes 100 000 km läbisõiduga.

Niisiis, mõne päeva pärast pardaarvuti kütusekulu mõõtmisrežiimis näitas, et sisse jõude tarbimine võrreldes eelmise 1,0 l / h vähenes 0,9 l / h -ni, mis tähendab, et hõõrdekadu on veidi väiksem. Katset korrati laboritingimustes peaaegu uuel Prioral - samadel tingimustel, sama kütusega. Trend jätkus (vt tabelit) - tunnikütuse erinevus söödalisandi kasuks.

Mis on siis meie katse tulemuste järeldus, töötamine ilma õlita - ime või nipp? Ei üks ega teine ​​pole teadus!

Ees on katse jätkamine. Milline on lisandi tõhusus kulunud mootori taastamiseks? Kas see suudab, nagu tootja lubab, kapitaalremondi asendada või vähemalt selle tähtaega oluliselt edasi lükata? Muide, "Suprotek" pole selles nišis üksi: "Forsan", "Ha-do", metallorgaaniline keraamika AG Novosibirskist ... Ühesõnaga, teema pole veel kaugeltki uuritud, vastuoluline ja seetõttu uudishimulik . Huvitav on kuulata spetsialistide, teadlaste, ekspertide arvamust. Kutsume kõiki huvilisi sellel teemal arutelule.

KUIDAS SUPROTEK TÖÖTAB

Arendajate sõnul põhineb kompositsiooni toime selle aktiivsete komponentide võimetel moodustada määrdeainet hoidvatel hõõrdepindadel spetsiaalseid rakulisi struktuure. Just nemad moodustavad pinna, mida nimetatakse kolmanda keha kihiks. Lühidalt, see mehhanism töötab nii.

Kui hõõrdetsoonis esinevad mikropiirkonnad põrkuvad, muutuvad nendes punktides termofüüsikalised omadused. Mõju all kõrged rõhud ja temperatuuridel osade pinnal moodustub ülipeen raudkarbiidpulber - see eemaldab pinnalt saaste ja selektiivse adsorptsiooni mehhanismid moodustavad selle rakulise struktuuriga. Mida selgem pind, seda intensiivsem on areng. "Puhas" tähendab - oksüdeerimata, värskelt suletud. See tähendab, et kompositsioon ise leiab nõrgad kohad ja kaitseb neid. Lõppkokkuvõttes moodustub pinnale ülimadala nihketakistusega isetervendav kiht.

DOPINGU KONTROLL

Mida näitavad lisandi laboratoorsed testid: kas see kahjustab õli muid omadusi? Sellele küsimusele vastamiseks kandsime NATI -sse õliproovid, mille kallal töötasid mõlemad "viied". Esitame ekspertarvamuse.

KS (määrdeaine koostis) tõhususe hindamise tulemused on toodud tabelis. Sellest on näha, et tühikäigul töötavale õlile KS -i lisades paranesid selle pesuvahendi omadused mõnevõrra. CW koostise kohta teabe puudumisel võib eeldada, et see sisaldab komponente, mis parandavad mitte ainult määrimis- (triboloogilisi), vaid ka antioksüdantseid (detergente) omadusi. Töö ajal vähenevad õli pesuvahendi omadused loomulikult. Sama kehtib peaaegu kõigi näitajate kohta, mida kinnitavad ka läbiviidud testide tulemused.

KS lisamine õlile praktiliselt ei muutnud selle triboloogilisi omadusi, mida hinnati CSM -i hõõrdemasina abil. Kõik jälgitavad parameetrid jäid võrdlusproovi tasemele. Ilmselt raskete, kuid lühiajaliste katsetingimuste korral 4-kuulise hõõrdumismasina korral KS lisandi eeldatav kulumisvastane toime ei realiseeru. Tööõlis leiti hõõrdumisindeksi ja keevituskoormuse väärtuse vähenemist. Võimalik, et mingil hetkel töötas õli ekstreemsetes tingimustes, mis tõi kaasa kulumisvastase lisandi toimimise. Seda kinnitab märkimisväärne kogus kulumisvahendeid töötavas õlis. Selle eelduse kaudne kinnitus on tööõli kolloidse stabiilsuse vähenemine KS lisamisega. Samal ajal ei vähene see näitaja praktiliselt KS lisamisel värskele õlile, mis näitab selle head ühilduvust õlis oleva lisandipakendiga.

Õli hajutamisomadused näitavad selle võimet lahustada enda ja kõrvalised oksüdatsiooniproduktid (süsinikuladestused, kütuse mittetäieliku põlemise saadused). Kõik testitud proovid on üsna kõrge tase hajutavad omadused.

Tulemused võimaldavad järeldada, et Suprotek CS -l ei ole negatiivset mõju, kui seda lisatakse kaubanduslikule õlile.