Mida osta paremaid CASCA või SUZUKI CX4. Linna legendid. Nissan Qashqai SUZUKI SX4 ja SUBARU XV vastu. Teenus numbrid

Me kogume tavaliselt grupi testi täiesti uue mudeli ümber ja kujundame seda mitme klassiga. Äärmiselt harva algatas restüülitud auto - ainult siis, kui see on müügi täht.

Täna tähed tähed - Nissan Qashqai.Kes eelmisel aastal läks välja summas 23 192 eksemplari, sisenes top 25 vene turg ja võttis selle segmendi juhtpositsiooni.

Disain on veidi muutunud. - Kontrollige seda tugevusel, et meid aidata MITSUBISHI ASX ja SUZUKI SX4 koos täieliku draivi ja mootori võrreldava mootoriga.

Edasi kaamera!

Kui nisanovanid just hakkasid panna, ei soovitatame teil maksta ekstra - süsteem oli vastuolus tagavaate kaameraga. Eelmisel kevadel programmeerijad selle küsimuse võttis ära ja ei ole vaja ohverdada video Inuphler. Võit? Noh, kuidas öelda ... Kaamera on sisse lülitatud viie sekundi viivitusega ja see võib tuua isegi budistliku munga valge kroon. Jah, ja laadimine Pärast mootori käivitamist kestab ebamõistlikult pikka aega - seitse-kaheksa sekundit.

Ülejäänud Yandexis. Navigator on hea. Põhiliselt juhib marsruuti, võttes arvesse liiklust, näitab tegelikku kiirust ja hoiatab kambrite kohta. Ja seal on ka juurdepääs veebijaamadele ja ilmaprognoosidele. Kuid hind hammustab veel 54 000 rubla. Ma veedasin selle raha teiste kasulikkuse eest.

Erinevalt vastastest, Nissan võib olla varustatud LED-esilaternate automaatse lülitusega palju valgust Pimedate tsoonide ja liikumisringkondade juhtimise süsteemi läheduses, ringikujulise läbivaatamise süsteemi juhtimise süsteemis. Ja te saate selle "hellitamisest" keelduda ja valida (arutasin variatoriga kõikrattaveo muutmine).

Interjöör Kashka toodab väga meeldiva mulje. Üllataval kombel muusikaliste lugude heli. Kõige mugavamad esiistmed ja šikk (segmendi standardid, muidugi) tagumine rida kahe USB-pistikuga, et laadida vidinaid ja deflaktorid keskne tunneli lõpus. Plus, ligipääsmatuks konkursile tuuleklaasi soojendus, rool ja tagaistmel. I. selgesõnalised puudused - Loganovsky ülemmäär ja nutitelefoni mänguväljaku puudumine.

SX4 vastab väga lihtsale trimmile. Riistvara aknalauad ei ole seotud 1,709 000 rubla hinnaga. Vilguvad veljed ümber korrapäraste kaalude ümber ja väike mustvalge ekraan nende vahel põhjustada segadust. Samuti tagantvaatekaameraga verejooks.

Sellega saate veel tõeks, kuid esiistmetel - ei. Neil on tagasi ejektori profiiliga ja nimmepunkti ei ole reguleeritud.

Ergonoomikale ei olnud muid küsimusi. Suhteline positsiooni rool, pedaalid ja valija autoatoni kontrollitakse, meeldis sõbraliku ja arusaadava liidese multimeediasüsteemi.

ASX Salong püüab välja näeb poisid, jättes vahuveinid ja massiivsed alistuvad kroonlehed - kuid need tabamused ei suuda varjata vanuse. ASX-is konkreetse, suure maandumise ja põhjendamatult lühikese variandi valija (teil on venitada). Istmed on kaetud nahaga ja on varustatud elektriliselt regulatiivsete, kuid oleks parem, et selle asemel on nõuetekohane külgtoetus ja mitte vihjeid. Ja paljud erinevad polüfaktoorsed plastikust - kõrge kvaliteediga.

Uuendatud meediakeskus on tavalisest navigaatorist ilma, toetab Apple Carplay ja Android-auto ja ei ole veel venestatud. Seletamatu punktsioon.

ASX ei saa maha suruda ja teise läheduses: põlved toetavad esiistmete tagaküljeid, lagi on madal. "Ma sai osa toetava struktuuri!" - Ma naljatasin meie 190 sentimeetri testis. Olukord süvendab ebamugavat padjaprofiili. Ja uksel ei ole tasku.

Otsustades meie mõõtmiste, SX4 galerii peaks olema ka tihedalt, kuid ei tunne nagu compression. Lisaks saab Suzuki kaldenurga vahetada (kuigi ainult kaks ametikohta). Suurim ulatus tagareisijatele - Cashaskayas.

Power on?

Checa uurimine, saate SUZUKI ette kirjutada: ta on kõige rohkem nõrk mootor - vaid 140 hj Aga SX4 lehed rivaalidest koos pilkamise lihtsusega! Kuigi kohalt, isegi Go, siis murdub ja kaob vaateväljale.

Selle akne on kaks selgitust. Esiteks, turboülekapp. See annab tugeva pöördemomendi (220 nm) revolutsioonide väga laiale riiulile. Teiseks on SX4 lihtsam rivaalid vähemalt 170 kg.

SUZUKI BOX - 6-kiirusega hüdromehaanika. Ülekanne see muutub kiiresti ja prognoositavalt.

NISSAN ja MITSUBISHI - Atmosfääri mootorid Tandemis Variastritega. Power indikaatorid on lähedal (144 ja 150 hj), samuti kiirendava dünaamika. Aga kui erinevad need autod tajutakse!

Qashqai valib elastselt ja ennustatakse, selle variant eeldab kvaasi-1 vahetamist. Lihtne, tagasihoidlik. Ja MITSUBISHI mootor ripub 6000 pööret minutis, täites salongi. Seega vabastab parem jalg tahtmatult pedaali. Jah, ja ilma selleta ei ole ASX enam: tuul läheb, Goul läheb teelt.

Enne Restyling Qashqai ei olnud ka vaikne, kuid tänu täiendavatele mattidele põhja- ja mootori kilp, samuti müra tuuleklaasi, müra oli vähem - umbes SX4 taset.

Ja suzuki kõigi "ümberehitatud". Nissani piduri tee ja MITSUBISHI on veidi pikem. Kashka ideaalselt konfigureeritud pedaali drive, mis võimaldab teil doseerida aeglustumise täpsusega millimeeter. ASX Haara hilja ja seda funktsiooni tuleb selle funktsiooni kasutada. Aga miks, mis paneb välja rohkem kui pool ja pool miljonit, peate midagi põgenema?

Crunch luud

Mulle meeldis alati Qashqai, kuid ma ei osta ennast - see kategoorias ei sobinud insuldi sujuvusele. Sõitmine isegi sümboolsete eeskirjade eiramistega kaasnes ebameeldiv raputamine. aga kalbreeritud vedrude ja amortisaatoritega on ratsutamine muutunud selgelt kõrgemaks. Isegi purunenud aprillis asfalt - vaikne ja armu.

Ja kuna käitlemine ei olnud ohverdada. Uuendatud Qashqai sõidab enesekindlalt enne - suurenenud läbimõõt mõjutab ees stabilisaator katkestabiilsus, samuti uus elektriline võimsa tarkvara, tänu, millele Helmil on täiesti arvestuslik tagasiside. Täiesti erinev auto. Ja mulle meeldib teda!

Aga meie viimase koosoleku hetkest ei muutnud ASX-i iseloomu: peatamine, kui ta raputas ja jäi. Auto purustab ebameeldivalt harja ja lehed suurema kaliibriga eiramise ees. Ja valjult kruvivad sõrmede ripatsid. Lõpuks MITZ halvem Nissan Ja Suzuki hoiab otseselt ja varasemad trajektoori keerab, hirmutades sügav rullides.

Oksuri SX4 siledusega - ASX ja CASCA vahel. Kui hiilgav suspensioon segab kindlalt, siis "suur" siis on see suletud. Aga millist suzuki käitlemist! Nagu Dachshund hunt, SX4 entusiasmi rünnakud muutub, demonstreerides Otnaya "Powered".

Kus need reisijate reaktsioonid on? Ja sa vaatad tabeli uuesti. Suzuki on madalaim keha ja väikseim kliirens. Off-maste 145 mm lumen vajab väga puhas liikumine. Jah, ja milline tee maastik! Väike rutt - ja allosa all on see jaotatud. Suspensioon on lühiajaline, mistõttu rattad riputatakse kohati. Kuivkattel ei ole see nii hirmutav, sest konfigureeritud elektroonika aitab välja saada diagonaalist "rippuvast".

• SX4.see on väga targalt kontrollitud ja enesekindlalt hoiab otse. Kiirenduse dünaamika on palju parem kui konkurendid. See auto tajub juht reisijana ja mitte risti.
• Pärast moderniseerimist Qashqai. See oli parem kuuleta rool, lisas insuldi sileduse. Kuid kiirenduse dünaamika jäi samale keskmisele tasemele.
• Kiirenduse dünaamika jaoks Aas Puuduvad kaebusi, kuid Soundtrack rippuvad 6000 pööret minutis on ebameeldiv.

Et mõista, kes selle katse kaotanud, tuleks tulemusi pidada vabatahtlikuks: lag Aas Ilmselgelt. Ergonoomika probleemide puhul võib sulgeda tagumine rida, halvad seadmed ja tagasihoidlik ratsutamine mugavus madala hinnaga, kuid katse ASX on ainult 36 000 rubla odavam kui SX4, mis võttis teise koha.

ASX pikk vajadus asendada uus masin, kuid Jaapani valmistati ainult restüülitud versiooni, mis läks müük lähemale talvel. Välimus Vaimus Picap L200 ja kaasaegse multimeedia on peamised uuendused. Tehniline täitmine on endiselt sama.

SUZUKI SX4. - Live auto meeldiva käitlemise, kuid kliirens 145 mm ei lahku.

Qashqai. Täna on parim. Avar, mugav, korralikult varustatud ja ideaalselt kohandatud vene tingimused. Suurepärane hinna ja kvaliteedi kombinatsioon määrab selle müügi juhtimise määramiseks.

Autoindeks Ta võtab arvesse 70 000 km läbisõit läbisõit läbisõit: tasu registreerimis- ja inspekteerimismaks, transpordimaks, CTP, kütuse ja planeeritud kulud, samuti kaotused edasimüügi ajal.

Üksikasjalik tehniline teave meie testi kangelaste kohta ning rullplatvormi testide tulemused on tarkvara abil saadaval.

Autode eksperthinnang

Punkte kinnitatakse kollegiaalne, SR ekspertide rühm. Hindamine ei ole absoluutne, see näitab selle testi auto koha konkreetsete konkurentidega. Maksimaalne skoor - 10 punkti (ideaalne). 8 punkti - norm masinate selle klassi.

Muljeid teisata tuttavale testivööstuse kangelastega ja ekspertide järelduste "sõitmine" lugeda.

Allpool - need tootjad ja muud olulised tehniline informatsioon, samuti rullplatvormide ristviite katse tulemused.

Töötavad kohapeal

Töö hindamiseks täissõiduMe ei jäta mitte ainult maastikul, vaid ka autode juhtimisest.

Esimene ülesanne - crossoverid tuleb eemaldada kahest esipaneelide all paigaldatud platvormilt. Kogu Kolmsus kopeeris selle silmapilguga.

Teine etapp on "diagonaal". Pange platvorm ühele esiratas Ja vastaspoole taga. Esimene "mürsk" sobib SUZUKI SX4-le - ja enesekindlalt teostab enesekindlalt treeningut. Järgmine on Nissan Qashqai. Vahetult toime tulla ülesandega ei olnud võimalik - alles pärast haakeseadise kohustuslikku blokeerimist, suutis ta platvormidest liikuda. Ja MITSUBISHI ASX - vähemalt blokeerimine, vähemalt ilma selleta - kinnisvara jääb: rattad seisavad asfaldi ei edastata üldse. Veelgi enam, 10 sekundi pärast valgustas libisemine ülekuumenemise ülekannete teavitamise.

Lõplik test - kui maa puudutab ainult ühte ratast - ükski crossover ei saanud seista.

Tulemus: Suzuki SX4 - esimene koht, Nissan Qashqai - teine \u200b\u200bkoht, Mitsubishi ASX - kolmas koht.

Diagonal rippuv ei ole diivanile ületamatu takistus. See võimaldab üldiselt rohkem kui SX4: suspensiooni liigutamise, kliirens - 175 mm. Ta on ikka fantastiline esistangeJa see oleks üsna hea.

Siin on ASX-is 21.5 ° nurga all, võite julgelt sundida keerulist leevendust, kuigi kliirens on sama 175 mm. Kuid heade hoiuste "Mitz" ei ole võitleja: eclifronics ei jäljenda diferentsiaalide blokeerimist diagonaalse rippumisega, masin on abitult külmutamine.

Geomeetrilise patendi parameetrid (SM mõõtmised)

Need tootjad

Teenus numbrid

Autode eksperthinnang

Punkte kinnitatakse kollegiaalne, SR ekspertide rühm. Hindamine ei ole absoluutne, see näitab selle testi auto koha konkreetsete konkurentidega. Maksimaalne skoor - 10 punkti (ideaalne). 8 punkti - norm masinate selle klassi.

Mis on tähenduses osta esiratta risti crossover? Sellise pargi peamised eelised võrdlemisel kõigi juhtivate ratastega kaaslastega on madalamad hinna- ja tegevuskulud. Arvestades asjaolu, et parketite absoluutse enamus lahkuvad harva asfaldteedest, on mono-drive versiooni valikuvõimalus ilmne. Teine ja palju keerulisem küsimus, kes paljude esinduste alamliikide esipaneelide crossover eelistada? Näiteks eksperdid "maanteed" võrdlev test Hispaania turu enimmüüja ja "tume hobune" Suzuki Sx4 S-Cross.

Interjöör ja välisilme

"Nissan" esimene tabas, võitis visuaalse vaidluse. Välimine "Kashka" jätab agressiivse disaini ja võita rohkem tahke mulje Üldmõõtmed. "Suzuki" lihased Erinevalt vastase ei mängi ja on rohkem nagu tõstetud luukpära kui klassikaline crossover. Toas "Casca" on ka huvitavam. Selle interjöör on keerukamad disaini ja viimistlusmaterjalide kujundamise ja valiku osas. "Nissanovsky" salong on avar nii esimeses reas ja teises. Kuid pagasiruumi oli rohkem mahukas "es-rist" - 470 liitrit 455 liitri vastu. Samuti on Suzuki kambril alumine serv, kuid laadimisaken on laiem "Nissan". Ergonoomika valdkonnas on pilt ebaselge. Mis juhtumi nähtavusega on "Kashka" parem ja tema uudis on mugavamad kohad. Aga aeg leida optimaalne maandumine ratta taga "Suzuki", läheb vähem.

Seadmed

Siin on eelised näitavad "es-rist" suurema arvu standardse turvapadjade tõttu - seitse kuue vastu. Vastasel juhul on põhikohtade põhikomplektide põhikomplekt sama: ABS, EBD pidurdusjõu jaotussüsteem, BA, hädaolukorra pidurdusvõimendi, ESP stabiilsussüsteem, HSA tõusu käivitamissüsteem kiirusepiirajaga.

Väljakutsed ja mugavus

Funktsioonid elektrijaamad Testitud masinatel teostati 6-kiirusega mehaaniliste ülekannetega 1,6-liitrine diiselmootorid. Mootori "Nissan" oli eeliseks võimu (131 hj. 120 hj vastu), kuigi tippmomenti mootorid välja töötatud sama - 320 nm. Kuid Suzuki oli kaks olulist trumpsi - väiksem mass (200 kg) ja lühema käiguvahetuse suhtarvud. Seetõttu ei muutunud kiirenduse dünaamika "es-rist" paremus üllatuseks. Siin "Suzuki" võitis kõik võistlused hoolimata sellest, et passi andmete kohaselt on see aeglasem "Kashka". Mõõtmised piduri dünaamika näitas eelise "Nissan", kelle peatumistee kiirusest 60/80/100/120/140 km / h moodustas 13/24/37/53/71 meetrit, samas kui es-rist kulutatud aeglustumine 14 / 24/39 / 56/74 m.

Võrdlus majandusvaldkonnas võitis "Suzuki" kütusekulu tõttu maanteel: 4,4 l / 100 km versus 5,0 l. Kuid linnatsüklis oli ristide tarbimine sama - 6,0 l / 100 km.

Kontrollitavuse osas on test "Jaapani" sarnased: nende rool Erilist täpsust ei kannata informatiivsuse puudumist. Dünaamilise stabiliseerimise süsteem mõlemas autos on konfigureeritud kompromissitult ja tööle liiga vara, kuigi turvalisuse osas on see pigem pluss. Kuid teemade iseloomustus on endiselt erinevusi. "Suzuki" on rangemad vedrustuse seaded ja lühikesem. "Nissan" mõnevõrra võidab sujuvuses, kuigi see näitab ka kõva liikuda ja stabiilsemat käitumist otseselt. Ka "Kashka" on parem sisemine heliisolatsioon.

Mis juhtub kuiva jäägiga? Kui te langetate sellised parameetrid nagu disain ja kvaliteet interjööri, siis erinevus Nissan Qashqai ja Suzuki SX4 S-Risti vahel näeb välja väikesed. Autodel on standardvarustuse tihedad tasemed ja võrreldavad sõidukvaliteediga. Seega on hind võitja kindlaksmääramisel otsustav argument ja SUZUKI juures oluliselt madalam ja oluliselt (üle 4,5 tuhande euro *).

Testi käigus saadud andmed

Tehase omadused

* - Hispaania hind

Underground nišš nagu "Nissan" (Foto 15) ja "Suzuki" on kontrarocol kit

Esituskaupatoolide mõlema crossoveris on karmid, samal ajal pakuvad Suzuki istmed paremat toetust.

Nissan Qashqai. See ei olnud esimene luukpära C-klass, millel on suur kliirens, kuid maailmaturul müüdavate autode arv 10 aastat on saavutanud 3 miljoni märgile 10 aastat. Lähim konkurent on Suzuki SX4, veidi vähem "võistlus", kuid kuna see ei ole vähem tõhus. Alustades teed luukpära, Nissan on lisanud suurus aja jooksul ja nüüd sobivam kirjeldus crossover. Pärast Tootmise algust Peterburis valitses Qashqai karmide vene tingimustele kohandatud omadustega: siseturul hakkas ta esitama ajakohastatud ja kohandatud külma ilmaga suspensiooniga, uute amortisaatoritega ja laiendatud ees Tagasi Slicer. Vastutasuks viimane põlvkond SUZUKI SX4. Sarnased funktsioonid Nissaniga: võime lülitada täieliku ajamirežiimi, variant ja isegi sarnane tagumine seista. Kuid pärast 2014. aastat langes Venemaa turul, auto hind suurenes ja müük SX4 "seisis". Varsti jätkas Suzuki muret autode tarnimist Venemaale, kuigi nende mudeli väikeste muudatustega. Niisiis, madala tõhususega variant eemaldati, lisati turbomootor koos kroomitud griliga, esituled ja teised suurenesid.

Mõlema mudeli plusse ja miinuseid

Võrreldes neli crossovert, mis on turul kõige taskukohasemad. Meil on kaks neliküvamülemat - see on Suzuki uus. SX4 ja Nissan Qashqai. MITSUBISHI ASX ei ole uustulnuk, vaid suhteliselt hiljuti raster. Ka Skoda Yeti, pärast viimast nägu ja Jaapani Trinity. Jah, selgus, et Euroopa autotootjate au kaitseb ainult ühte esindajat ja isegi teadlikult kõige kallimat. Noh, seda huvitavam on teada, kas see on mõttekas üle maksta.

Nii langes nii kokku, et meie toimetajad otsustasid autoturul soodsa olukorra mitte jätta ja samal ajal valida auto. Tõsi, me räägime selle üle, et meil oli autode valimisel meie kriteeriumid, nimelt: ökonoomne gaasimootor (eelistatavalt atmosfääri), käsitsi edastamine, esirattavedumitte vaeseimad seadmed. Avar pagasiruumi, nagu sul on alati midagi.

Otsisime edasimüüjaid kõige ligipääsetavamaid versioone ja see oli peaaegu võimalik. Mootori valimisel oli eriti raske võrdõiguslikkust järgida. Stripping meie "pliit" SUZUKI UUS SX4, hakkasime otsima autosid "mehaanika" ja bensiini mootor 1,6 liitrit, sest Jaapani Crossover, Alas, ei pakuta teiste mootoritega. Identne paar suutis teha ainult Mitsubishi ASX. Põhiversioonis on see varustatud 117-st tugeva 1,6-liitrise bensiini mootoriga ja viiekäigulise käigukastiga. Nissan Qashqai põhimootori jaoks on uus 1,2-liitrine turbated agregaat Võimsusega 115 hj, kuid selline auto test pargis ei osutunud välja. Ma pidin olema sisu kahe liiter masin variaatoriga. SKODA Yeti in "baas" - 105-tugev 1,2-liitrine turbomootor. Kuid on veel üks 1,4si mahuga 123 hj Esiratta ja kuue kiirusega "mehaanika". Siin on ja me võtsime meeskonna. Täielik identiteet, kahjuks ebaõnnestus, kuid nagu see on.

Suzuki Uus SX4 1,6 MT (2WD)
Mõõdud (DHSHV) - 4300X1765X1590 mm. Kliirens - 180 mm. Trunk - 430/1269 l. Dünaamika (0-100 km / h) - 11,0 s. Kütusekulu (keskmine) - 5,4 liitrit

Väidetud välimuse kohta on tänamatu asi. Kuid veel mõned sõnad ütlevad. Qashqai ja SX4 ei ole kaksik, kuid nende stiilis on midagi sarnast. Vaata kaasaegset, kuid pressitud. ASX on praetud ja tulistas, kuigi selles pole täpsustamist. Maamees. Ja Yeti seisab endiselt ebatavalistes proportsioonides. See on kahetsusväärne, et restüüli ajal eemaldasid disainerid ebatavalise vooru udu, integreeritud kaitseraua ülemisse osa. SKODA praeguses täitmisel näeb siiski hea välja, muutub mõnevõrra rangemaks ja tahkeks.

NISSAN QASHQAI 2.0 at (2WD)
Mõõdud (dhshv) - 4377x1837x1595 mm. Kliirens - 200 mm. Trunk - 325/1585 l. Dünaamika (0-100 km / h) - 10.1 s. Kütusekulu (keskmine) - 6,9 liitrit

Suurim ja välimus ja suurus - Nissan Qashqai - 4377 mm. Kuid kõige kompaktne oli SKODA Yeti - ainult 4223 mm pikk. Kui leiate vea, võib see saata lahingusse Subcompact Crossoversiga, näiteks Opel Mokka.. Kuid tegelikult segati kõik mitte ainult blondi majas, vaid ka kompaktsete crossoteri klassis. Seetõttu tegutseb sama Yeti tegelikult vahetult kahes klassis, aga kui kõik teisedki. ASX ja SX4 on peaaegu kaitseraua kaitseraud - 4295 ja 4300 mm. Suurus, muidugi, küsimusi, kuid me naaseme teda veidi hiljem.

MITSUBISHI ASX 1.6 MT (2WD)
Mõõdud (dhshv) - 4295x1770x1615 mm. Kliirens - 195 mm. Trunk - 384/1188 l. Dünaamika (0-100 km / h) - 11,4 s. Kütusekulu (keskmine) - 6,1 liitrit

Kõrgeima kvaliteediga interjöör on SKODA Yeti. Hoolimata mõnest rollerist tundis ta nii kallis ja tahke. Ja see kõik algab raskete ustega, mis sulgevad kurtide löögiga, nagu see mõjutab mõju. Impan neid kummeeritud metallist käepidemed taga ukse. Tripple näitab ilusti tähelepanu detailidele. Esitoolid on kvarteti kõige mugavamad. Jäik, tihe, õige kuju ja laia reguleerimise vahemikud.

SKODA YETI 1.4 MT (2WD)
Mõõdud (DHSHV) - 4223X1793X1691 mm. Kliirens - 180 mm. Trunk - 322/1485 l. Dünaamika (0-100 km / h) - 10,5 s. Kütusekulu (keskmine) - 6,8 liitrit

SKODA YETI Roolisamba reguleeritakse väljumise ja kaldenurga nurga all. Aga mugavalt ratta ümber seadistate, sa mõistad, et optimaalse maandumise abil kattub rooliratta lihavbagel instrumendipaneeli ülaosas. Ja kui tõstate rooli ratas - siis rikuge maandumisside geomeetria. Võimalusena - saate tõsta tooli, kõrvuti vertikaalselt nagu bussis. Kuid see on ainus ergonoomiline punktsioon Tšehhi crossoveris. Vastasel juhul ei anna ta põhjuseid langeda.

Vaatamata lühemale teljevahele on Yeti tagumised kohad mugavad. Jalu ostmisel õnnestus saavutada reisijate vertikaalne pardaleminek. Tugitoolid võivad liikuda edasi-tagasi ja muuta taeva kaldenurka. Kuid kõrgete kesksete tunneli tõttu tunnevad end vaid kaks reisijat mugavalt.

Yeti instrumentide paneel on lakooniline ja informatiivne, peate kasutama ainult Tšehhide kaubamärgiga "CHISH" ja tahhomeeter tõmmatud kiirusmõõturiga. Yeti on suur hulk istekohtade salvestamiseks väikeste asjade, sealhulgas kinnaste kasti esipaneelil esiklaasi all Aa Gazelle.

Qashqai rahul täispaigaldatud ukse käepidemega, sisemuse väikseima ja rahu armastava iseloomu juuresolekul. Instrumentide paneel ja tundub hea ja lugege esmapilgul. Eriti hea väike värviekraan pardaarvuti. Ja graafika on ilusad ja resolutsioon on kõrge. Vaatamata päris madala padja tagumise diivan, see oli mugav istuda seal. On piisavalt ruumi jalgade ja pea ja madal keskne tunnel võimaldab teil saada threesome seal.

Jaapani mehe seas näeb Nissan Qashqai kõige atraktiivsem sees. Ja kuigi tal ei ole heledaid rõhumärke, ei ole juhiistmel midagi piinlikkust, ei häiri. Tooli profiil ei ole nii kinnitatud nagu Yeti ja kõrvaltoe on puudu. Kuid viimistlusmaterjalid on meeldivad ja välimus ning punktini. Kuigi läikiva plastiku arvukus on mõnevõrra segaduses. See meelitab lihtsalt tolmu ja sõrmejälgi. Dactyloscope'i unistus. Qashqai sisemuses ei olnud erilisi ergonoomilisi valestusi, välja arvatud ees käetugi ees. On kahju, et enamik huvitavaid "vedelikke" nagu 7-tolline värviekraan või ümmargune vaatamise süsteem on saadaval ainult kallis seadmes.

Alguses ei ole SUZUKI SX4 sisemus muljetavaldav - see valutab. Aga kõik ei ole kalibreerimisel nii halb. Minimaalsed nupud ja kõik need käepärast. Toolid aga kandes lihtsat vormi ja ei ole liiga tihedalt ümber pöörded, kuid selja taga ei väsinud neid. Instrumentide paneel näeb välja nagu pistenrato, kuid see on amatöör. Aga ees käetugi vastupidine Nissan Qashqai on arenenud. Koha taga on veidi väiksem kui Qashqai, kuid keskne tunnel on ka madal, nii et kolmas reisija ei ole üleliigne.

SUZUKI SX4 sisemus kaotab Qashqai auväärsuse. Siin on ka head viimistlusmaterjalid, kuid ei ole läikiv plastikust ja üldiselt salongis korralikult, kuid ilma suurusteta. On tundnud, et sisemuse arendamisel nurga pea juures oli soov kuidagi ühendada meeldivat meeldivat mitte väga kallis, ei ole kaebusi lisatasu kohta. Nii et see osutus. Siiski väärib märkimist hea juhi maandumisside geomeetria, lai valik roolide reguleerimiste ja tugitoolide reguleerimiseks. See on kahju, see ei unustanud teha täieõiguslikud ukse käepidemed odavate "taskute" asemel. Kohad Trifles Standard - väike kinnaste kasti, taskud ukse, kasti käetugi, niši keskkonsoolis.

Põhikonfiguratsioonis näeb MITSUBISHI ASX kahjuks. Kallis versioonides kiirendab kõhulanniku sisemus multimeediumsüsteemi suur värviekraan. Siiski ei ole ergonoomika väidet, vaid kus nad on alates kümne nupuga, siis ärge segage kogu sooviga. ASX eeldab juhi suurt maandumist, isegi täiesti langetatud tooliga. Tänu suurimatele Wheelbase ja kõrgelt paigaldatud esitoolidele, ASX pakub tagumised reisijad Maksimaalne ruumi jalgadele. Kuid katuse kinnitamine paneb kõrgete reisijate juhtile.

MITSUBISHI ASX sisemus on ehk kõige tugevam. Tema olemus on sama, mis Suzuki - majandus peaks olema ökonoomne. Aga sünge värvid ja piima plastik ukseavadel rikkuda mulje. Selles interjööri ainus helge plekk on instrumentide paneel. Kiirusmõõtur ja tahhomeeter helepunane, peaaegu spordi nooled, on kangekaelsed sügava diagonaalsed skeemid. Kesk-tunnelis on nii palju kolm tassi omanikku ja avanevat karpi käetugi. Juhi maandumine ei ole täiuslik, tahtsin olla rooliratta veidi rohkem tõmmates.

Mis puutub pagasiruumi osas ümberkujundamise võimalusi, võidab Skoda Yeti, kuigi absoluutväärtused kaotab see lastiruumi mahu poolest konkurentidele, pakkudes tavapärases olekus vaid 322 liitrit. Kõik kolm tagumise rea tugitooni Yeti tugitooli on volditud eraldi, moodustades sujuva kaubaveo ala ja pagasiruumi maht suureneb 1485 liitrit ja see on teine \u200b\u200btulemus pärast Qashqai. Lisaks saab Yeti veel lisada mitte ainult selja tagaistmedAga ka viska tagasi oma padjad või lammutada tugitoolid ühes välja salongi, suurendades maht pagasiruumi. Sügavas maa all, täissuuruses "Vaba tuba" salvestatakse ja külgseinad on võimsad juhendid konksudega, mis on mugavalt rippuvad kotid supermarketitest.

Suzuki SX4 võib kiidelda pagasiruumi kahekordse korrusega. Selle tõttu, kui tagumise istme tagakülje kokkuklapitavad, moodustub peaaegu sile lastisait. Sellel kõik võimalused ümberkujundamise SX4 otsast. Sisse tavalise versiooni järgi Pagasiruumi on kõige roomikum - 430 liitrit, kuid tagumise istme tagakülje kokkuklapitava tagakülje suurenemine on väike. Kasulik maht pärast sellise transformatsiooni on ainult 1269 liitrit ja see on vaid veidi rohkem kui OutSider - Mitsubishi ASX.

Näita silmapaistvaid helitugevusi trunk Mitsubishi. ASX takistas kõrgel korrusel, mille alusel täissuuruses reserv salvestatakse. Tavalises versioonis on pagasiruumi maht 384 liitrit ja tagaistmete tagaküljega - ainult 1188 liitrit. Tänan teid vähemalt selle eest, et kui ümberkujundamine on moodustatud sile kaubaplatvormi.

Vene täitmisel täissuuruses tagumine tagumine tagumine tagumine maht Nissan Qashqai pagasiruumi on väike - ainult 325 liitrit. Aga kui te tagasi lükate tagaistmedSee toob välja rekordilise maht - 1585 liitrit. Rohkem selle risti pagasiruumi jaoks ei tohiks kiidelda.

Kuna Crossovers Meil \u200b\u200bon esirattavedu, me tahtlikult ei teinud mingit maaste teste. Nende autode elupaiga piirdub linnade tänavate ja isegi maanteel. Kuigi geomeetrilised parameetrid matevormi, eriti kõrge maakliirens, võimaldab teil teha kongresside asfalt. Aga peamiselt kõrge kliirens aitab linna ei Cling kaitserauad piirid ja järsku kaldteed. Tootja kõrgeim kliirens - Nissan Qashqai - 200 mm. Kuid tegelikult on see veidi väiksem. Lisaks ei lisata päris suur esiküljel olev Ove. ASX geomeetria poolest tundub kõige eelistatavam, vaatamata sellele, et 5 mm kliirens on väiksem. Aga SX4 ja Yeti kiitla 180 millimeetri kliirens, mis reaalses elus on ka veidi vähem kui tootja. Probleem pikaajaline neelaja ei mööda neid crossoversi, kuid see probleem on kõige kuulutatud SX4. Kuid linna maastikul ja selliste tagasihoidlike võimaluste puhul piisab.

Heliisolatsiooni, nagu paljud autod Jaapanist, meie kangelased on probleeme. Ja nad on eriti eredalt kuuldavad Mitsubishi ASX-salonis. Solo lülitab mootori, mis vaikib ainult tühi-. Ja see on vaja toita, ta on täiesti ummistunud kõik teised helid. Suzuki SX4 on sellega veidi parem, kuid see õnnestab rattakaare. Aga mootor isegi piirrežiimides ei ole nii alasti.

Võimsuste erinevuse tõttu oleks dünaamika otsesed võrdlused valed. Kuigi ei, kaks crossoverit neljast, me suutsime otsaesist suruda. See on SUZUKI SX4 ja MITSUBISHI ASX. Peaaegu võrdne võimsus, viie kiirusega mehaanilised käigukastid ja esirattavedu. Tehnilised andmed näitavad, et erinevus kiirendamisel kuni sadu autosid on vaid 0,4 sekundit SX4 kasuks. Tegelikkuses on raske märkida. Aga mootorite olemus ja seega on kiirendamine erinev. Mitsubishi mootor Armastab pöördeid, kuigi see on Nizakhis üsna hea. Kuid pärast 3000 revolutsiooni väljastab märgatava pikap. SUZUKI SX4-seadmel on sujuvam iseloom, ketramine maksimaalsetele pööretele ilma väljendunud pikapita. Käigukasti töö rohkem nagu Suzuki. Ja hoova liigutused on väikesed ja lisamine on pehmed ja selged. Aga IPP hoob asx on nagu mõned raami maastur. - suur, suurte liigutuste ja tahtmatute fikseerimisega. Me peame harjuma.

Akustilise mugavuse seisukohast näeb SKODA Yeti kõige eelistatumalt kõige eelistatumalt. Kogu müra taust auto on tasakaalustatud ja ei põhjusta ebamugavust. Nissan Qashqai ei ole ka halb, kuid saate veel töötada rataste kaarte heliisolatsiooni.

SKODA YETI Käigukast - proovi imitatsioon. Lühikesed liigutused ja otse relvade selguse kaasamise selguse. Tundsin Saksa juured. Dünaamika on hea ilma reservatsioonita. Siiski 200 nm pöördemomenti ja laiaulatuslikult välja töötatud revolutsioonid. Peaasi paistetus hooba kuue kiirusega "mehaanika".

144-tugeva kahe liiteeritud bensiini mootori Nissan Qashqai piirväärtused on head, kuid kõik lahustuvad kusagil variantrihmade vahel. Variaatori liikumise keskmise rahuliku rütmi rütmis, siis ei pea te tegema, aga kui ma tahan kiiresti minna, siis pildistate selle edastamise tüüpilisi defekte. Gaasipedaali ja kiirenduse vahelise ajakirjanduse vahel ei ole piisavalt lineaarset suhtlust.

Kontrollitavuse osas puuduvad võrdsed SKODA Yeti. Tihe ja kogutud vedrustus, minimaalsed rullid, mahlane pingutus roolil. Hasartmänguauto, mis on meeldiv juhtida piirväärtusi. See on kahju, et mul on peaaegu energia intensiivsuse ja amortisaatorite peatamine - tagumise insult. Kui sõidate "Sleeping Politsei", on esipikomplekt ebameeldiv "põnts".

SX4 ja Nissan Qashqai on sarnased. Sile asfalt on hea, kuid väikesed vibratsioonid kantakse kehal "Comb". Jah, ja sügavates eiramistes puudub energia intensiivsus. Purunenud riigis ei lähe te kiiresti. Mõlema auto juhtimine ei ole piisavalt informatiivne. Ükskõik kui lahe on arvuti simulaatori tunne. Rooliratas SX4 ja nii, nagu nad näeksid Okoloneal tsoonis täielikult ja väikeste kõrvalekaldetega Baranki, see ei taha isegi tulla tagasi oma.

Aga Mitsubishi ASX on kõige edukam šassii ristjuhtimispunkti. Energia intensiivsus on fantastiline. Linnas võite isegi unustada, mida see tähendab, et aeglustada pigi, luugi, trammiteede ja "magava politsei" ees. Suspensioon andestab kõik. Vähesel kiirusel on juhtimise informatiivsus vähe puudumist, kuid kaarest näitab auto juba oma ralli geene. Ainus auto, millele saate kiiresti ja rõõmu halbades teedel.

Hinnavariatsioon meie kvartetis on tõsine. Muidugi võitis kõigepealt need edasimüüjad, kellel on hind vene rublaga seotud. See on Nissan ja Suzuki. Alustame SX4-ga. Niisiis, täna on crossoveri põhiversioon ... hoidke ... 749,000 vene rubla või 16 299 dollarit! Samal ajal on autol kliimaseade, 7 turvapadja, süsteemi kompleks aktiivne turvalisus (ABS, EBD, ESP, BAS), püsikiiruse hoidja, elektrilised ja soojendusega peeglid, esi- ja tagumised elektrilised klaasitõstukid, stereosüsteem koos roolijuhtimisega, soojendusega esiistmetele, kesklukustus puldiga. CheckMate. Auto, kes testi osales oli GLX-konfiguratsioonis, kus lisaks ülaltoodule on BI-Xenon esituled, LED-tuled, udutuled, valgus- ja vihmaandurid, intelligentne juurdepääsu süsteem salongi ja mootori käivitamisel nupuga, kahe tsooni kliimaseadmega, esi- ja tagumise parkimise andurid, kes puudutavad sõudmissüsteemi, R16 sulamist rattad. Hind - 849000 rubla või $ 18,475.

Põhiline Nissan Qashqai 1,2-liitrise mootoriga maksab 848 000 vene rubla või $ 18,434. Põhiseadmed Samuti ei ole halb. Täielik elektropacle, kliimaseade, püsikiiruse hoidja, 6 turvapadjad, esp, kesklukustus D / Y, Start / Stop süsteem, Stereo süsteem. Olles külastanud auto katse Le + pakendatud palju parem. Ksenoon ja udutuled, kliimaautomaatne juhtimine, nahkpolster, intelligentne juurdepääsu süsteem salongi ja mootori käivitamisel, ringikujuline vaatamise süsteem, eesmised ja tagumised parkimisandurid, navigatsioonisüsteem, millel on 7-tolline värviekraan ja palju muud. Sellise auto maksumus kahe liiteeritud bensiini mootori, variandi ja esirattaveoga - 1 242 000 vene rubla või $ 27,060. Ja see on ka väga hea pakkumine.

SKODA YETI miinimumhind edendamise raames on 17 990 eurot või $ 22,345. See on auto jaoks bensiini turbomootoriga 1,2 TSI (105 HP), käsitsi edastamise ja esirattaveoga välitingimustes aktiivses konfiguratsioonis. Pakett sisaldab kahte turvapatja, kesklukustus D / Y-ga, kuumutatakse esiklaas, konditsioneer. Mitte palju. Kõik muud juhi elu rõõmu - pikaajaliste valikute nimekirjas. Meie auto mootoriga 1,4 KTK maksab 22 500 eurot või $ 27,946 ja oli täiendavalt varustatud allkirja multimeedia süsteemi navigeerimise ja suure värvi ekraani, start-stop süsteemi, ESP, külgmised turvapadjad ja paar muud võimalust.

MITSUBISHI ASX Basic versioon mootori 1.6 ja käsitsi edastamine (just selline auto ja oli meie test) pakutakse hinnaga $ 23500. Selle raha jaoks ei saa midagi spetsiaalset ostjat: elektrilised ja soojendusega peeglid, kaks turvapatja, kliimaseade, stereo, elektrilised aknad ees ja taga, soojendusega esiistmed, nahkkatte rool, kesklukustus d / y. Võrreldes Jaapani mehega - kallis. See vastab põhiliste Yeti hinnale, kuid ASX kaotab Euroopa konkurendile mugavus- ja ümberkujundamisvõimalustesse.

Andrei Kazakevich (toimetaja-in-chief Site)
Kõik mudelid on piisavalt hea ja igaühel on oma eelised ja puudused. Meie väljaande valik on tõeliselt ratsionaalne - diskreetne diskreetne, tasakaalustatud ja SUZUKI uue SX4 poolt õigesti hinnatud.

Aga Nissan ja Suzuki, "seotud" vene rubla, täna kõige rohkem vaadata kõige rohkem atraktiivne pakkumine Turul. SKODA Yeti Pärast kaotas oma karisma, kuid jäi selleks ustavaks, kuid selle eest peate turul maksma ja selle all turul tasuma lisatasu maksumus 8-10 tuhat dollarit. Kahtlemata tühistage Tšehhi Crossoveri Valgevene turule vene assamblee Ma võin olukorda muuta ja see on võimalik selle katse tulemus osutus erinevaks, kuid me peame tegelikkusest tõrjutud.

MITSUBISHI ASX Hea omnivorous peatamise ja suurepäraste geomeetriliste andmetega. Aga tasub mõista, et see ei ole ikka veel auto auto jaoks ja seetõttu on rivaalide kliirens linna jaoks piisav. Aga sisekujunduse ja harjumuste tänavatel metropol, lahkumise riigist tõusva päikese ei suutnud palun palun. Aga kolleegi Jaapani seminaris Nissan Qashqai nägu oli üllatavalt huvitav uudsus, kui see ei olnud ühe asja jaoks. Hoolimata variandi olemasolust ja kõige võimsamate mootorite mudelite hulgas on see käsitsi käigukasti versioon ja ökonoomsem 1,2-liitrine mootor soovitab võrdlust. Aga me suutsime testida see versioon Väljumise esitluse Nissan "Yakuti mägedes" ja see jõudu agregaat põhjustas kahekordseid muljeid. Mitte parimad muljed ülekandeliiduga siduripedaaliga ei suutnud kabiinis pehmelt pehme plastiku arvukust eemaldada. Ja ütleme õigesti, me ei ole veel valmis Nissanist turbolaadurite mootoritesse minema.

Seetõttu osutus linna risti kõige optimaalsemaks ja tasakaalustatumaks versiooniks vähemalt SUZUKI SUVSi ja Crossoveri legendaarsest Jaapani tootjast. Selle mudeli valimisel oli ausalt öeldes nõrk hetked, millel on üsna tasakaalustatud šassii koos majandusliku ja testitud mootoriga koos ökonoomne ja testitud mootoriga. Keerukat käigukasti töö ja hästi häälestatud sidur on suurepäraselt sobivad linnavoolu mugavaks liikumiseks. Maakliirens Urban Landscape vallutamiseks on üsna piisav ja avaras pagasiruum Ta on võimeline võtma kasuliku lasti massi - fotovahenditest perekonnale või riigi piknikule perekonnale. Sisustus puudumisel väideta lisatasu rahul oma kontrollitud ergonoomika ja hea kvaliteediga materjale. Jah, mida suitsetada - Crossover peaaegu maksimaalsel võimalikke konfiguratsiooni $ 18,755 saab veenda mis tahes skeptikut ja veendunud Saksa parketite järgimist!