Mitsubishi ASX probleem. MITSUBISHI ASX - omanike ülevaated autost. Nõrgad kohad MITSUBISHI ASX

Loomulikult on see kõik, vaatamata keerulisele edastamisele ega igasugusele automaatkast Ülekanded, "Jaotus" ja muud kõrge mugavuse "peaaegu maasturi" atribuudid. Kompromiss, ausalt, see on raskem leida kui ruutjuure negatiivne arv, kuid ei ole reegleid eranditult. Ja nagu me meile tundub Mitsubishi ASX. Võib saada sellise auto rolli. Reservatsioonide ja eeldustega, kuid võib-olla.

Veidi lugusid

Isik, kes teadlikult ei vali auto ja ei loe tonni kasulikke ja mitte väga materjale crossovers, ei ole tõenäoliselt tähelepanu pöörata ASX. Auto ilmus 2010. aastal ja viis aastat teedel, ta ei saanud kunagi tormi disaini arutelude objektiks, nagu näiteks vastuoluline Nissan Juke.

Esialgu pidi ASX saanud auto neile, kes armastavad risti sõita, vaid juhtida teda saba ja manes. ASX-kirjad ise tähendavad aktiivset sporti x-over, mis näete, provotseerib. Ameerikas on see auto nime all tuntud Mitsubishi Outlander. Sport, mis toob kaasa kaks mõtet kohe: esiteks on see äärmuslik ja teiseks sport. Nii et see on, sest ASX platvorm on juba ammu teada täpselt Outlander XL-i poolt ja samal ajal kümnendal Lanceris.

Tuletame meelde, et Outlander XL ilmus 2005. aastal ja kümnes Lancer - 2007. aastal. Seega on ASX-väljundi ajaks platvormi juba nikerdatud, lisaks sellele, et CITROËN C-Cross, Peugeot 4007 ehitatakse ja mis võib tunduda kummaline, Dodge'i kaliibriga. ASX prototüüp oli valmis 2007. aastal, kuid auto toodetakse 2010. aastast, aasta hiljem debüüt tema kodumaa autoturul. Esimene ASX-mootor oli 1,8-liitrine turbodisaabel, kuid täna saab ostja valida ühe kolme bensiini mootorite 1,6 mahud, 1,8 või 2 liitrit ja Euroopas on saadaval kõik sama 1,8-liitrine diiselmootor.

Bensiin kahe liitrine mootor Annab 150 "hobust". Masin sellise agregaadi (mudel 4B11) ja on meie uuringu teema. Muide, samad mootorid seisavad Kia Cerato, Kia Optima, Kia Sportage., Hyundai Elantra, Hyundai IX35 ja Hyundai Sonata.. Meie autol on tavalise käigukasti asemel neljarattaveo ja variaator.

Mootor

Et-1 edasimüüja maksab umbes 15 000 rubla. Mis seal on? Muutke õli, filtreid, kontrollige kontrolli kontrolli. Tegelikult on töö kogum üsna tavaline ja see ei ole nii volditud, et anda sellele palju raha. Eriti kuna kõik seda on väga lihtne teha. Kulud to-2 ametnikud ulatuvad 35 kuni 40 tuhat, kuid teises teenuses sama töö oli hinnatud 15000. Õli muutus tehakse samamoodi nagu kümneid (kui mitte sadu) teiste autode. Õli ise on vajalik, filtreerige ja tihenduspesu. Tööriistadest - lõpppea on 17 mm. Filter asub mugavalt, mistõttu ei teki tööga raskusi ja määrdunud käte hind on umbes 600 rubla - nad võtab nii palju mitteametlikus teenus. Isegi lihtsam muuta Õhufilter. Siin võib ta siiski häirida filtri maksumust - umbes 1000 rubla. Aga te saate seda ühe käega muuta, isegi jääda ja isegi kui see ei kasva õlast. Kõik tööd on klappida kaks sulgurit, mis on selgelt nähtavad ülalt nähtavad, tõmmake vana filtri välja ja sisestage uus. Tõsi ja teenistuses kulub ainult 200 rubla. Sõita gaasi jaotusmehhanismi ahelat, nii et tema iseseisev See ei ole küsimus. Ajatusahela ressurss on piisavalt suur ja spetsialistide sõnul on sada ahela mehhanismi usaldusväärselt, enneaegse venitamise või teiste GD-draivide võimalike defektide tõttu neid jälginud. ASX annab suurepärase võimaluse küünalde asendamisel kinnitada. Peaasi on leida, kus nad seisavad. Küünlad on suletud plastikust kaanega, mis on kinnitatud kolme poldiga, mille pea on 10 mm ja see ei ole vaja segada seda mootori korpusega. Kate, mida vajate, on mootori tagaküljel. Siiski, kui raskusi tekivad isegi tema otsinguga, on parem tööriista välja visata ja mitte kunagi minna elus võtmetega. Süütepoolid seisavad iga küünal, nii et peate kõigepealt rulliühenduse raputama, eemaldage see, tõmmates ennast ja alles siis keelake küünla. Samamoodi saate lõbusat rulli asendada. Autoteenustes kestab ahne mehed küünlate asendamiseks 600 kuni 800 rubla.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Mootori 4B11 uhke üks pikima juhtiv vööd hinged seadmed. Ja iseseisvalt muutke seda - ülesanne, et see kergelt panna, mitte kõige lihtsam. See on peamiselt tingitud raske turvavöö juurde. Muidugi saate, kuid selle operatsiooni kirjeldus võtab liiga palju aega ja jõudude täitmist, nii et vöö vahetamine on parem teenistusele minna. Mootor ei ole kapriisne, perioodilised andurite ja mehhanismide puudused ei ole pattu teinud, seega ei ole Spesulies lihtsalt olemas. Me tuletame siiski meelde, et ventiili lünkade reguleerimismehhanismi hüdrokomptiline mehhanism ei ole seetõttu üks kord 90 tuhande ventiiliga reguleerimiseks sada.

Käigukast ja šassii

Kõik oleks lihtsalt šokolaad, kui CVT puuduvad puudused ei olnud. Me tunnistame, peamine on ressurss ja tagasilükkamine võimas mootorid. Üldiselt käesoleva artikli raames ei mõjuta me variandi töö peatsust, kuid me ei keeldu ennast meenutada, kui kibedalt oli CVT liidu saatus ja 3,5-liitrine mootor Nissan Murano.. Mõned Murano omanikud surusid enne, kui nad täiendavad täiendavaid jahutusradiaatoreid ja kõik selleks, et kuidagi peatada nende lõputu ülekuumenemise. ASX puhul ei ole kõik nii halb. Variaator, aga soojendab ja siin. See on eriti raske teda koormuse all ja lihtsalt kuumutamisel, kui Sun Bakes ja temperatuur on üle 30 ° C rohkem kui 30 ° C. Auto lakkab gaasi ehk ehk. See jääb ainult ootama jahutatud variant. Hoolduse kohustuslikest menetlustest - nafta muutus. Pange tähele, et meie auto ilmus 2010. aastal ja selle läbisõit on täna 130 tuhat kilomeetrit. Kasti ülekuumenenud selle aja jooksul, kuid see ei läinud välja ja kõik toimib hästi. Ainus koht tähelepanu pöörama ASX omanik on tagumised poolteljed. Meie MITSUBISHI udude jäljedel tähendab see, et näärmed on aeg muuta. Seda on raske seda teha garaažis, nii et saja magistri külastus on kohustuslik. Töö maksab 2500 rubla, ja see on raske helistada teatud hind nääre - saate osta 300 rubla, see on võimalik 700.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Mis võib häirida ASX omanik? Piisavalt madalal ressurss on stabilisaatorid. Varuosa ise maksab 1000-1200 rubla ja asendamine, anna 600. Kahjuks on menetlus korrata regulaarselt iga 35-45 tuhande kilomeetri järel. Meie tagatismasinas muutunud ees amortisaatorid. See juhtus aasta jooksul pärast ostu, viimase nelja aasta jooksul töötavad nad usaldusväärseid. Sellegipoolest kaebused nende kohta perioodiliselt libisevad. Hind amortisaatori, nagu te mõistate, sõltub ainult valik varuosade, nii on suur põlenud siin - alates kolm kuni seitse tuhat. Ära unusta võrdluslaager, mis maksab umbes 1800 rubla. Töö seminar on tehtud 1800 rubla (üks suund).

Keha ja salong

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Tundub, et auto ei ole liiga dünaamiline: mootor, kui vajutate kiirendipedaali, on valmis hüsteerimiseks valmis ja see heli ei soovi kiirendava dünaamikaga ühendust võtta. Aga vaadates kiirusmõõturi, sa mõistad, et kiirus kasvab piisavalt. Ja siiski ei lähe soovi autole lüüa anda. Võib-olla variator seadistamisel: mootoril on väljendunud "pöörlev" märk (maksimaalne võimsus saavutatakse 6000-ga, hetk on 4 250) ja variant tundub, et see tahab sellest maksimaalseid omadusi eemaldada. Lisaks on olemas käiku puudumise tunne - nad pole lihtsalt mitte. Sõna on muljed vastuolulised. Kõneleja ei ole halb, kuid auto on kahju: see on valus, kui kiiruse komplekt. Eraldi, ma märgin piduri: ei ole alati võimalik kindlaks määrata vajalikke jõupingutusi piduripedaaliga autoga, mis istus ainult maha. Aga siin on kõik nii prognoositav, et see on lihtsalt võimatu eksitata. Noh, mida saab kabiinis teha? Muidugi asendatud salonfilter. See on kinnaste kasti taga. Juurdepääsu tagamiseks piisab, et avada "Bardac", eemaldage koos parem pool Limiter, mille järel kogu "kinnaste kasti" on kergesti eemaldatav. Hankige filtri ja sisestage uus - kolm või neli minutit tööd, salvestades oma teostatud tööst 500 rubla. Me panime kõik paigale ja läheme keha kontrollimiseks.

Head päeva. Tänase artiklis kaalutakse MITSUBISHI ACSi ja probleemide probleeme operatsiooni ajal. Traditsiooniliselt meie saidi puhul täiendatakse artiklit suurepäraste fotode ja videomaterjalidega.

Compact Crossoterite võistlus on nüüd julm. Peaaegu kõik autotootja Ta leiab oma kohustuse pakkuda klientidele kompaktne vallutaja valguse maastikul. Ei erand ja Mitsubishi, mis 2010. aastal kasutusele Euroopa turul crossover Mitsubishi. ASX. Ja konkurentide seas ei kaota Jaapani parcourt. Pärast aasta möödumist meie linnade tänavatel hakkas ASX kohanud kadestusväärset korrektsust ja nüüd leidub kompaktne ristmik sageli üsna sageli kiireloomulises autoturul. Potentsiaalsetest ostjatelt ei ole tähelepanu pöörata ka tähelepanu. Aga kas kasutatava MITSUBISHI ASXi rõõmu ja rahuliku kasutamist?

Keha on nõrk koht MITSUBISHI ASX.

Värvi ja lakkide plating Peaaegu kõik kaasaegsed autod on autojuhtide kriitika lemmikobjekt. See ei olnud erand ja Jaapani crossover. Pärast paari aasta pärast ilmuvad Mitsubishi ASX kehal piisavalt suur hulk väikesi kiipe ja kriimustusi. Ei olnud Jaapani crossover ja kaasaegsete autode teine \u200b\u200bprobleem - kondensaadi välimus tagutuled Ja udu. Aga kui saate selle ikka veel üles panna, siis udutulelaternate lõhkamise klaasidega on see palju keerulisem. Salvestage need ohutu ja säilitamise, kuid see ei ole nii raske. Selle tegemiseks proovige mitte paljastada õrna klaas udu järsku temperatuuri. Nii sundides sügavaid pudde täis liikuma Mitsubishi juures. Asx parem Ära saada ära.

Salong - odav ja vihane.

ASX-i salongi plastist ei ole liiga kallis, nii et pole midagi üllatavat asjaolu, et aja jooksul hakkab ta veidi proovima. Enamik reisijuhtide omanikest on harjunud ja lihtsalt sellele tähelepanu pöörama. Aga see ei kasutata, et harjuda lakke langeb. Probleem on otsustada. Kondensaadist, mis moodustub katuse ja selle polsterduse vahel, on võimalik vabaneda katuse sisepinna suurusest spetsiaalse soojusisolatsioonimaterjalidega. See maksab sellele mitte väga kallis, kuid see peab tinker.

Mootori valitseja - mis on parem valida?

Meie turul müüdavate isikute jaoks pakuti MITSUBISHI ASX kolmele bensiini mootoridIgal neist on ahela ajastus. Praegu vähim kaebusi omanike Jaapani crossover kõige võimsama kahe liitri liitrise mootoriga mahuga 150 hobuste võimsus. Õigeaegse teenusega ei tule ta endale meelde.

Aga väga nõrk mootorMis mahuga 1,6 liitrit, areneb 117 hobujõudu, aeg-ajalt võib pakkuda väikeseid probleeme. Mõned MITSUBISHI ASX omanikud selle elektriüksusega on juba suutnud kurdavad asjaolu, et nad ei suuda auto esimest korda alati autot käivitada. Aga kuna reisi aastate jooksul, ei muutunud probleem süsteemseks, siis Jaapani ei mõtle tema otsusele. Kuid detonatsiooniga, mis autodel mootori mahuga 1,6 liitrit mõnikord esineb keskmise pöörangu, edasimüüjad ja enamik MITSUBISHI püüdis võidelda. Nad tootsid uue mootori eküü uue püsivara, mis lahendas osaliselt probleemi. Kuigi üksikud omanikud ikka tähele, et mõnikord ilmub detonatsioon uuesti.

140-tugeva bensiini mootoriga 1,8 liitrit nõudlust. Ainult restüülitud versioonidel crossoveri ja nad hakkas välja andma 2012. aastal, see elektriüksus hirmutas mõnikord Jaapani crossoveri omanike välismaa röövimise helide välimusega. Ja kui esimene ametlikud edasimüüjad Vinüül kõigis karteri resonantse kaitse, siis selgus, et kõrvaliste helide allikas on vibreeriv pingutus turvavöö.

Edastamise probleemid.

Väga usaldusväärne mehaaniline käigukast MITSUBISHI ASX-is on suhteliselt haruldane. Enamik autosid, mis on juba suutnud ennast vanematel tõestada outlanderi mudelid. Ainult üksikutel juhtudel enneaegse väljumise variaatori rikke on teada. Ja sel juhul on ohutu öelda, et selle veinide jaoks on see täiesti halvata autode omanikele.

Suspensioon on veel üks nõrk koht.

Nii et kui MITSUBISHI ASX-is on nõrk koht, siis on see kindlasti tema peatamine. Mitte ainult see, et Dorestayling Crossovers, selgus ei ole parim (autodel, mis ilmus pärast 2012. aastat, seaded olid muutunud paremaks), see on ka kaugeltki seisukohast usaldusväärsuse. MITSUBISHI ASXi stabilisaatoriga puksid on taluma vaid 35-40 tuhat kilomeetrit, pärast veel 10-15 tuhat kilomeetrit Crossover võib kaduda lekkivate amortisaatoritega. Ülejäänud "tarbekaubad" hoitakse rohkem. Ja nende maksumus on üsna vastuvõetav, nii et Jaapani peatamine ei vaja erilisi kulusid.

Järeldus.

Väikesed mured, omanikud Mitsubishi ASX ei ole kindlasti kindlustatud, kuid Jaapani crossover ei anna suurt probleeme. Töökindluse osas tundub enamik tema konkurente palju rohkem. Pole ime isegi kasutanud MITSUBISHI ASX nende uued omanikud leiavad piisavalt kiiresti.

Täna on mul kõik, kui soovite lisada artiklit MITSUBISHI ASX nõrkade punktide kohta - Kirjutage kommentaare.

Leiti kokku 32 Arvustused auto kohta Mitsubishi ASX.

Kuvatakse ülevaateid: koos 1 kõrval 10

Omandiülevaade võimaldavad mõista MITSUBISHI ASX-i eeliseid ja puudusi ning aitab ka hinnata MITSUBIY ASX-autode usaldusväärsust. Sinine värv esile tõstetud arvamused omanikud Mitsubishi. AasMis on positiivselt hinnatud teiste lugejate meie portaali. Meil on hea meel näha teie tagasisidet, reitinguid ja kommentaare.

Küsimuse aasta: 2014

Mootor: 1.6 PPC: M5.

Paljud miinused nüüd.

Ostudest uus auto Viibis "Horn ja jalad"

Kehamaaling. Kui veeris keha liigutada - ja värvid ei juhtunud. Korrosiooni läbimõõt - 0,7 mm

Majahoidja ei tööta. Mootori muutus

Juhtpaneel sisaldab mootori ikooni.

Peeglid annavad erineva teabe. Tagavaatepeegli ja külg - loob illusiooni, et või sulgeda või kaugele ...

Rosalia UFA-st

Läbivaatamine O MITSUBISHI ASX lahkus: Dmitri linna Bresti piirkonnas.