Datsuni pardaarvuti vastab juhistele. Datsun on ta paneeli ees. Foto Datsun on-Do-st-pardaarvuti peamised instrumendid ja näidud on kergesti loetavad

Oled sa hull? Kas kavatsete selle autoga sõita pool Venemaad? Ahjaa.
Kuulsin sellistest fraasidest oma sõpradelt ja lugejatelt, kui teatasin osalemisest uue toote 9 tuhande kilomeetri autorallil Vene autotööstus- Datsun on-DO.
- Jah, ma lähen, miks mitte? Ja miks see teile nii üllatav on?
- See on VAZ -auto, kahtlane idee ...
Kahjuks on paljude aastate vastumeelsus ja umbusaldus paljude inimeste vastu "rahva autotootja" vastu muutunud sedavõrd luustunud, et nad on vaikimisi valmis kõiki autosid, mida AvtoVAZ toodab, pidama ebakvaliteetseteks ja halbadeks isegi ilma juhi või reisija iste... AvtoVAZ? See on kõik, te ei tohiks temalt midagi väärt oodata.
Tegelikult pole kõik sugugi nii hull, kui paljud on ette kujutanud.
Datsun on-DO ehk nagu seda nimetatakse ka "Jaapani stipendiumiks" osutus väga heaks-15-päevane proovisõit, mille jooksul sõitsime 9 tuhat kilomeetrit läbi 25 katsealuse Venemaa Föderatsioon lubage mul seda märkida täielik enesekindlus.

2. Saate liita konkreetse masina idee erinevaid viise... Saate lugeda artiklit mainekas ajakirjas või spetsialiseeritud veebisaidil, võite vaadata reklaamid, võite minna autoesindusse, et vaadata kapoti alla, salongi või istuda rooli, võite registreeruda proovisõiduks ja sõita paar kilomeetrit, saate kuulata teiste inimeste, spetsialistide või omanike arvamusi konkreetsest autost ...
Või võite istuda rooli ja sõita reaalses tegevuses läbi poole Venemaad, et kujundada täieõiguslik ettekujutus sellest, milline hobune teie all on.
Saime oma Datsun On-Do Trust III konfiguratsioonis kätte Barnauli esinduses 10. novembril 2014 ja asusime samal päeval 15-päevasele autorallile läbi Novosibirski, Omski, Kurgani, Tšeljabinski, Ufa, Samara, Toljatti , Kaasan, Nižni Novgorod, Saratov, Volgograd, Rostov Doni ääres, Tambov, Rjazan, Ivanovo, Jaroslavl, Tver, Velikije Luki, Pihkva lõpetavad 25. detsembril Peterburis.

3. Mis on Datsun on-DO ja kust see meie turul tuli?
Ettevõte Datsun ilmus 100 aastat tagasi Osakasse, saades tegelikult kaasaegse Nissani eelkäijaks, kelleks see lõpuks 1981. – 1986.
Kuid 2012. aastal teatati brändi taaselustamisest, mida esitletakse eranditult kohalikel ja kõige dünaamilisemalt arenevatel turgudel - Venemaal, Indias, Indoneesias ja Lõuna -Aafrikas.
Kõigis nendes riikides on Datsun korraldanud mudelite tootmise, mis on spetsiaalselt loodud, võttes arvesse konkreetse riigi iseärasusi ja eripära.
Venemaal käivitas Datsun onDo mudeli tootmise, mis on esitatud odava nišis inimeste autod ja on mõeldud konkureerima Hiina autotööstuse ja Lada toodetega.

4. Tehniliselt Datsun on-Do on Lada Granta platvormile ehitatud auto, millel on Jaapani Nissani disainikeskuses välja töötatud arvukalt tehnilisi muudatusi ja disain.
Esi- ja tagarada samuti teljevahe, sobivad kuni millimeetrini. Ja seda toodetakse samal Togliatti tehase konveieril.
Mis vahe on Datsun on-DO ja Lada Granta vahel? Suurimad muudatused olid käigukastis, vedrustuse mugavuses ja juhitavuses.
Karp on mehaaniline, sama mis Granti oma, kuid Jaapani insenerid tegid selles mitmeid muudatusi, et parandada selle toimimist - kasutatud kaabliajam, mis vähendab müra ja vibratsiooni taset, samuti käiguvahetuse kvaliteeti, teise käigu hammaste profiili, põhipaari ja tagurpidi käik, mis vähendas ülekande müra ja kõrvaldas ka traditsioonilised VAZ -i probleemid teise ja tagasikäigu sisselülitamisel
Pean ütlema, et käigukast oli meeldiv üllatus: mugavalt pikad 3. ja 4. käik võimaldavad linnas peaaegu automaatrežiimis ringi sõita. Eraldi tuleks öelda auto dünaamika kohta. Ta tõesti sõidab! Sellist dünaamikat pole oodata vaid 1,6-liitrisel mootoril, millel on vaid 87 hj.
Kiirteel pidime mitu korda mööda sõitma pikapikkustest veoautodest, kusjuures läheneva läheneva sõiduki tõttu tuli möödasõidud kiiresti lõpule viia. Vajutate pedaali põrandale kiirusel 120 km / h ja Datsun reageerib sellele vajutades üsna rõõmsalt, suurendades kiiresti kiirust. On väga meeldiv teada, et isegi selle auto jaoks üsna suurel kiirusel on neil jõuvaru.

5. Nüüd Datsuni peatamisest ja selle erinevustest baastoetustest.
Võrreldes platvormiga on Datsunil nüüd gaasiga täidetud amortisaatorid, mis pakuvad suuremat mugavust ebatasasel teel sõitmisel, madalate rullide korral ja minimaalset kiiget lainel, mida me muide kogesime täielikult oma reisi 4. päeval, pöördudes Ufast kaugemale föderaalne maantee ja olles sõitnud umbes 300 kilomeetrit mööda mitte kõige rohkem head teed, millest umbes 40 kilomeetrit langes vihmast pestud pinnaseteele, mis nägi välja pigem maasturi katseplats kui tee.
Insenerid on muutnud vedrude ja stabilisaatorite omadusi külgstabiilsus eesmärgiga parandada sõidu ja juhitavuse tasakaalu. Lisaks on Datsunil Grantiga võrreldes käigukastita elektriline roolivõimendi.
Meil ja Vesal polnud auto juhitavuse suhtes ühtegi etteheidet: auto sõidab suurepäraselt nii linnas tihedas linnaliikluses kui ka maanteel suurel kiirusel ja edasi pinnasteed kus nõutakse aktiivset tööd rool.
Nagu Grantil, on ka Datsunil kodutarbija jaoks märkimisväärne trump - kõrge kliirens

6. Insenerid hoolitsesid ka masina kohandamise eest talvised tingimusedärakasutamine.
Datsunil on põhjas soojendusega esiistmed, jalgadele õhukanalid tagumised reisijad, samuti valikulised soojendusega peeglid ja soojendusega esiklaas.
Üldiselt on üllatav, et mõnel Venemaal ja Venemaal valmistatud autol puuduvad need, minu arvates meie riigile kohustuslikud variandid.
Samuti on Datsuni baas varustatud ABS -süsteemiga (koos EBD ja pidurdusabisüsteemidega, tootja Bosch), mis on ka talvistes tingimustes töötamiseks väga oluline.
Meie teel oli mitu hetke, kui pidime kiiresti pidurdama, sealhulgas edasi libe tee, ja ABS töötas väga selgelt, ei lubanud meil autot "kaotada".
Kui me räägime auto ohutusest, siis põhjas on see varustatud juhi ja kaasreisija eesmiste turvapatjadega, turvavöö eelpingutitega ja ISOFIX -kinnitustega.
V maksimaalne konfiguratsioon paigaldatud ka külgmised turvapadjad

7. Datsuni mootorite rida on lühike või õigemini on neid ainult kaks - 1,6 -liitrine 82 hj. (ainult sisse põhikonfiguratsioon Juurdepääs) ja 87 hj. (kõigi muude konfiguratsioonide jaoks)
Olen juba paar meelitavat sõna öelnud meeldivalt rahuloleva 87-hobujõulise mootori kohta. See on tõeliselt dünaamiline ja elastne, tõmbab enesekindlalt 1160 kg sedaani koos juhi ja kaasreisijaga.
Võrreldes Grantiga hoolitsesid insenerid mootorikilbi ja kapoti täiendava müraisolatsiooni eest, suurendasid salongi põranda, pagasiruumi ja rattakoopad seestpoolt.
Lisaks tegid Nissani juhid parema stabiilsusega mootori kalibreerimisi. tühikäik, paigaldas painduva väljalaskesüsteemi lõõtsa ja nihutas tagumist kinnituskohta väljalaskesüsteem sparri peal. Kõik see tegi auto baasgrantist oluliselt vaiksemaks.

8. Kui palju?
Datsun on-DO müüakse ainult fikseeritud konfiguratsioonides, mida on juba seitse!
Accessi põhiversioonil 329 tuhande rubla eest on 82-hobujõuline 1,6-mootor ja minimaalsed valikud (mis sisaldab siiski juhi turvapatja, ABS-i, elektrilist roolivõimendit, soojendusega istmeid, kallutatavat rooli, Isofix kinnitused ja kogu tagumise diivani seljatugi). Tootja teeb peamise panuse usalduskonfiguratsioonile (neid on kolm) hinnaga 355 kuni 389 tuhat rubla. Neil on sama 87-hobujõuline mootor, millega me reisisime, ja varustusse kuuluvad kaks turvapatja, udutuled, kesklukk, kerevärvi kaitserauad, pardaarvuti, elektrilised peeglid ja esiaknad. Trust II 379 tuhande eest sisaldab lisaks kliimaseadet ja Trust III 389 tuhande on-DO puhul-2-DIN-raadio koos USB / SD-sisendite ja Bluetooth-protokolliga.
Top Dream'i konfiguratsioonid sisaldavad lisaks keskluku kaugjuhtimispulti, tagumised elektrilised klaasitõstukid, eraldi kokkuklapitavad tagaistmel ja Hands Free komplekti ettevalmistamine (400 tuhat), Dream II - valguse- ja vihmasensorid, samuti 7 -tolline navigatsioonisüsteem (430 tuhat) ja maksimaalne Dream III - soojendusega esiklaas ja tahavaatepeeglid, 4 turvapatja ja tavalised parkimisandurid (445 tuhat).
Minu arvates, hinnapoliitika mudelid on väga pädevad: põhiline Datsun pole palju kallim kui Lada Grant ja kõik muud konfiguratsioonid asuvad mugavalt tühjal territooriumil Ladade ja Renault Logani / Sandero vahel.

9. Liigume edasi tehnoloogia juurest salongi ja ergonoomika juurde, sest paljusid kasutajaid huvitavad vähem tehnilised nüansid ja rohkem see, mis neid iga päev auto kasutamise ajal ümbritseb.
Sees on see ootamatult hubane - Granti esipaneeli täiustati uue keskkonsooliga ning rooli rummule ilmus hõbedane vooder.
Nuppude ja nuppude paigutust ei muudetud, seadmed on struktuurselt samad, kuid skaalasid ennast on parema loetavuse huvides muudetud, aga ka stiili osas.
Väga hea Datsuni toolidega! Ausalt öeldes olin enne võistluse algust palju rohkem mures mitte selle pärast, mida tehnoloogia või auto töökindlus alt veab, vaid selle pärast, et selg ja keha vihkavad mind selle reisi eest. Jah, 15 reisipäeva jooksul on kogunenud märkimisväärne väsimus, kuid ei selg, õlad ega kael pole kunagi valutanud, kuigi igapäevased jooksud on meil olnud 1000 kilomeetrit. Nii et eriline tänu istmete eest!

10. Salongis olev plastik on kõva, kuid paneelide tiheda sobitamise tõttu pole kriuksumist ega koputamist. Nupud ja lülitid on mugavad, kõik on käepärast, kliimaseade on arusaadav (kuigi see pole täielikult komplekteeritud - automaatselt reguleeritakse ainult ventilaatori kiirust ja vooluhulka tuleb reguleerida iseseisvalt).

11. Masin on varustatud selge ja loetava pardaarvutiga, mille juhtnupp asub parempoolse roolisamba lüliti lõpus. See näitab päevast läbisõitu, keskmist ja hetkelist kütusekulu, temperatuuri üle parda, jahutusvedeliku temperatuuri, kütust ja teekonda ning sõiduaega
Muide, ma panin selle foto põhjusel. Siin näitab arvuti lihtsalt meie ralli kõigi 9 tuhande kilomeetri keskmist kütusekulu. Selgus 6,3 liitrit 100 km kohta. Pole paha, kui arvestada, et sõitsime kiirteel päris palju kiirusega üle 120 km / h.

12. Peeglid. Need on suured ja suurepärase nähtavusega.
Alates Trust versioonidest on-DO on varustatud elektriliste peeglitega, mis aitavad nende seadistamisel, maksimaalsel konfiguratsioonil ja soojendamisel.

13. Jalaruum nii juhile kui ka kaassõitja täitsa piisavalt. Jalgadega on palju teha isegi siis, kui istute mitu tundi toolil.

14. Välisvalgustus on piisavalt hea - nii lähedal kui ka kaugtuled esituled on piisavalt heledad ja valgustavad hästi autot ees olevat teed. Usaldusväärsete versioonide udutuled on hea abiline valgustamata teedel, tõstes esile alad otse auto ees (mis on väga mugav sõitmisel pinnaseteedel ja ebatasasel maastikul väikese kiirusega)

15. Juhiistme ergonoomika.
Minu arvates on see üks konstruktorite vastuolulisemaid otsuseid.
Kaks topsihoidjat, 12-voldine pistikupesa ja nupud istmete soojendamiseks on minu arvates väga halvasti paigutatud.
Esiteks osutus sigaretisüütaja pistikupesa selliseks, et mitte ainult jagaja ei üritanud sellest kogu aeg välja kukkuda (jah, see on üsna mahukas), vaid laadis ka lihtsalt navigaatorit.
Lisaks, kui sellesse pistikupessa midagi pistetakse (ja tänapäeval on seal kogu aeg midagi sisse lülitatud - navigaator, nutitelefoni laadimine või videosalvesti toide), siis pooleliitrise pudeli või klaasi kohvi tassi panemine hoidja on väga ebamugav - need on juhtmetega, mis lihtsalt segavad üksteist.
Lisaks on konsoolile lähemal asuvate istmesoojendusnuppude kasutamine ebamugav.

16. Aga peale konsooli tungraudade pole kuhugi pudelit vett salongi panna ...
Uksekaartide taskud pole selleks ette nähtud ja pudelit saab sinna suruda ainult "jõuga"

17. See näeb välja selline

18. Aga kindalaeka kohal olev riiul osutus väga heaks lahenduseks.
Tulenevalt asjaolust, et sahtli kaas on teadlikult veidi riiuli kohale tõstetud, on see lihtsalt ideaalne koht mobiiltelefoni või väikeste esemete jaoks, mis tuleb reisi ajal kuhugi panna.

19. Siiski tasub arvestada, et kaane avamisel kaob külg automaatselt ja teie riiulilt võivad esemed kindalaekasse kukkuda ..

20. Õhukanalid on väga hästi läbi mõeldud, tänu millele ei kohanud me 15 päeva jooksul üldse prillide udutamise probleemi. Ja üldiselt on salongis väga mugav olla - pole vaja seda pidevalt soojemaks ja külmemaks muuta - "kliima" töötab ideaalselt.

21. Datsun on-DO-l on tohutu pagasiruum. Jah, selle tõttu tundub auto etteanne pisut liiga suur, kuid maht 530 liitrit !!!
Tagumise diivani tagaküljele jääb üle meetri ja kõrgus on väga korralik. Muideks, huvitav detail- täissuuruses ratas on peidetud varuratta niši. Ja rehvid pole siin Kama, nagu Grants, vaid Pirelli P1 Cinturato.

22. Datsuni pagasiruumi saab avada kas silmapaistmatu nupuga esipaneeli valgusjuhtimispuldi all või ... võtmega. Seda ei saa lihtsalt nupuga teha. Ebamugav.
Pagasiruumi sulgemiseks suletakse üks niššidest spetsiaalse plastist sisestuskäepidemega. Aga kui pagasiruumi kaane alla ei vaata, siis ei näe. Mulle tundub, et tavaline silmus, mis on alati nähtav, oleks palju mugavam.

23. Teine märkus puudutab kütusepaagi luuki ja kaant. Asjaolu, et kork kinnitati spetsiaalsele painduvale rihmale, on hea. Aga miks nad ei teinud auto tankimisel luugi külge kinnitusvahendit kaane kinnitamiseks?
Tõepoolest, kate masina töötamise ajal kindlasti "hõõrub" katusel olevaid kiilasid laike. Ja see määrib värvi ka bensiiniplekkidega.

24. Üldiselt osutus minu meelest venelane Datsun päris heaks autoks, isegi kui see oli ehitatud Lada Granta baasil.
Oluline tegur, mis võib potentsiaalse ostja üles kaaluda, on Datsuni müügijärgne teenindus. Tõepoolest, erinevalt Lada Grantast ei toodeta seda mitte AvtoVAZ TO jaamades, vaid aastal edasimüüjad Datsun, millel on reeglina Nissaniga ühine teenindusbaas ja mis asuvad reeglina Nissani teenindusjaamade seina taga. Datsuni teeninduskeskuse spetsialistid läbivad koolituse vastavalt Nissani kui emaettevõtte programmidele ja standarditele, seega peaks teenindustase olema suurusjärgu võrra kõrgem kui omanik Grant ja Kalin harjunud on.
Muide, Datsuni luukpärade, aga ka automaatkäigukastiga versioonide müük peaks algama veebruaris, mis muudab selle auto ostja jaoks veelgi atraktiivsemaks.

Minu varasemad fotoreportaažid ja fotokavandid:

2. juhtorganid, armatuurlaud, salongivarustus

Juhtseadised, instrumendid ja signaalimisseadmed

1. Valgustusseadmete juhtseade. 2. Suunatule lüliti. 3. Helisignaal... 4. Seadmed, hoiatustuled ja näidikud. 5. Klaasipuhasti ja pesuri lüliti. 6. Süütelukk. 7. Ohutulede lüliti. 8. Elektriküttelüliti tagaaken... 9. Kütte- ja kliimaseadmete juhtimisseadmed. 10. Kindalaegas. 11. Esitulede valgusvihu kaldenurga regulaator. 12. Lüliti kaane avamiseks pagasiruumi... 13. Käepide kapoti avamiseks. 14. Siduripedaal. 15. Rooli reguleerimine. 16. Piduripedaal. 17. Gaasipedaal. 18. Käigukang. 19. Seisupidur. 20. Istmesoojenduse lülitid (mõned versioonid). 21. Pistikupesa / sigaretisüütaja (mõned versioonid). 22. Elektrilise soojendusega esiklaasi lüliti (mõned versioonid). 23. Ventilatsioonivõred. 24. Dünaamilise stabiilsuskontrolli lüliti (ESC / ESP).

Ratas

TÄHELEPANU Rooliratta asendi reguleerimine sõiduki liikumise ajal on keelatud. Võite kaotada kontrolli oma sõiduki üle, mis võib põhjustada liiklusõnnetuse. Sõiduk on varustatud kallutatava roolisambaga. paigaldama ratas tõmmake lukustushoob (1) alla, seadke rool soovitud asendisse ja fikseerige roolisammas sellesse asendisse, tõstes lukustushoova lõpuni.

Seisupidur

HOIATUS - Ärge kunagi sõitke sõidukiga, kui seisupidur on rakendatud. See toob kaasa pidurite ülekuumenemise, töö rikke pidurisüsteem ja hädaolukorra tekkimine. - Ärge kunagi välja lülitage seisupidur väljaspool sõidukit. Sõiduki ümbermineku korral ei saa te pidurdamiseks sõidupidurit kasutada, mis võib põhjustada liiklusõnnetuse. - Ärge kunagi kasutage käsipiduri asemel käiguvahetusmehhanismi. Veenduge, et seisupidur on sõiduki parkimisel täielikult sisse lülitatud. - Ärge jätke autosse lapsi ega täiskasvanuid, kes vajavad järelevalvet. Need võivad tahtmatult vabastada seisupiduri, mis võib põhjustada tõsise õnnetuse. Seisupiduri sisselülitamiseks tõmmake seisupiduri hoob üles (1). Seisupiduri vabastamiseks vajutage tugevalt sõidupiduripedaali ja hoidke seda all. Seejärel tõmmake seisupiduri hoob veidi üles, vajutage nuppu (2) ja laske hoob (3) täielikult alla. Enne sõitmist veenduge, et pidurisüsteemi näidik ei põle.

monoliit.in.ua

Foto Datsun on-Do-st-pardaarvuti peamised instrumendid ja näidud on kergesti loetavad

Datsun On-Do fotogalerii eelvaade

Vaata kataloogist:

Teid huvitab:

Kas teile meeldib Datsun on-Do pildigalerii?

Rääkige oma sõpradele: Jagage VK -s Jagage Facebookis Jagage Google'is Jagage Twitteris Jagage Odnoklassnikis

Fotod kokku:

www.motorpage.ru

Datsun On-Do näpunäited ja instrumendid | Datsun On-Do

3. Näitajad ja seadmed

1. Tahhomeeter, 2. Mootori rikke märgutuli. 3. Vasaku suunatule näidik. 4. Rõhulanguse hoiatustuli mootoriõli... 5. ABS -indikaator. 6. Immobilisaatori indikaator. 7. Mootori jahutusvedeliku madala temperatuuri hoiatustuli. 8. Rakendatud seisupiduri näidik. 9. Parempöörde indikaator. 10. Tasuta näitaja aku... 11. Spidomeeter. 12. Näidik ESC välja lülitatud. 13. Overdrive off indikaator (versioonid koos automaat käigukast). 14. Kaugtulede näidik. 15. Tagumine udutulelatern. 16. Lähitulede näidik. 17. Esinäidik udutuled... 18. Lähtestusnupp reisi läbisõidu ja igapäevase läbisõidu loenduri ning kella seadete jaoks. 19. Teabe kuvamine. 20. Näitaja avatud uks auto. 21. Madala kütusetaseme kerge indikaator paagis. 22. Valgussignaalseade madal rõhkõhk rehvides (mõned versioonid). 23. Elektrilise roolivõimendi rikke märgutuli. 24. Turvavöö pole kinnitatud hoiatustuli. 25. Käigukasti rikke märgutuli (automaatkäigukastiga versioonid). 26. Turvapadjasüsteemi rikke märgutuli. 27. Valgushäire indikaator.

Tahhomeeter näitab kiirust väntvõll mootor (1000 p / min). Ärge laske tahhomeetri nõelal olla punases tsoonis.

Punane ala näitab mootori suurt pöörlemiskiirust. Mootori kahjustuste vältimiseks on mootori pöörlemiskiirus piiratud. elektrooniline süsteem mootori juhtimine. Kui mootori pöörlemiskiirus ületab ligikaudu 6200 p / min, on kütusevarustus piiratud. Pärast mootori pöörlemiskiiruse langust jätkub kütuse kohaletoimetamine.

Skaala gradueerimine sõltub sõiduki versioonist. Mootori käivitamisel ja sõiduki juhtimisel ärge laske mootori pöörlemiskiirusel langeda alla 800 p / min.

TÄHELEPANU Kui tahhomeetri nõel läheneb skaala punasele tsoonile, lülitage kõrgemale käigule. Mootori käivitamine, kui tahhomeetri nõel on punases tsoonis, võib mootorit kahjustada. Võimalikud tõmblused Sel juhul ei ole mootor ja sõiduk rike. Ärge laske mootoril töötada väntvõlli kiirusel alla 800 või üle 6200 p / min.

Spidomeeter

Spidomeeter näitab sõiduki kiirust km / h. Skaala gradueerimine sõltub sõiduki versioonist.

Lähtestusnupp reisi läbisõidumõõdiku ja kella seadete jaoks (teatud sõidukivariantide puhul)

Seal on nupp reisi läbisõidu loenduri lähtestamiseks, päevase läbisõidu loenduri lähtestamiseks ja kella seadistamiseks. Sõidu läbisõidu loendurid lähtestatakse ühe nupuvajutusega. Igapäevase läbisõidu loenduri lähtestamiseks vajutage ja hoidke igapäevase kuva režiimis nuppu üle kahe sekundi all.

Kella seadistusrežiimi sisenemiseks peate vajutama ja hoidma armatuurlaual lähtestusnuppu kaks sekundit all, näidates samal ajal sõiduki kogupikkust. Tundide seadmiseks kasutage rooli all paremal lülitil olevaid nuppe ▲ (minutikoht) ja ▼ (tunnikoht). Seadistusrežiimist väljumiseks vajutage armatuurlaua esiküljel asuvat nuppu või ärge vajutage ühtegi rooli all oleva lüliti nuppu üle viie sekundi.

Märkus: Ärge pöörake nuppu!

Kütuse näidik

Sõiduki infonäidikul näidatud kütusenäidik vastab süütelüliti asendile "ON".

Märkus: Kui kütuse tase paagis on madal, ilmub armatuurlauale vastav hoiatus. Tankida niipea kui võimalik.

Kütuse taseme indikaatori noole asend tühja paagi märgis vastab paagis olevale kütusele.

ETTEVAATUST Täitke paak enne täielikku tühjenemist kütusega.

Valgussignaallampide ja näidikute töökindluse kontrollimine

Sulgege kõik auto uksed, tõmmake seisupidur, kinnitage turvavööd ja keerake süütelukk mootorit käivitamata asendisse "ON". Järgmised hoiatustuled ja näidikud peaksid süttima.

Järgmised indikaatorid ja indikaatorid peaksid põlema lühidalt ja seejärel kustuma.

Kui mõni indikaator ei sütti, võib see tähendada lambi läbipõlemist või avatud vooluringi. Võtke kohe ühendust teenindusjaamaga volitatud edasimüüja Datsunil süsteemi kontrollida ja vajadusel parandada.

Mõned indikaatorid ja hoiatused võivad ilmuda sõiduki infonäidikule, mis asub spidomeetri ja tahhomeetri vahel.

Mootori rikke indikaator (oranž)

Kui süütelukk keeratakse asendisse “ON”, süttib indikaator. See tähendab, et süsteem töötab korralikult.

Kui oranž rikkeindikaator süttib ja jääb põlema, kui mootor töötab, võib see viidata rikkele mootori juhtimissüsteemis.

See aga ei tähenda, et mootor tuleb kohe välja lülitada. Mootorihaldussüsteem hakkab tööle hädaolukord ja mootor töötab tavapärasest veidi erinevalt.

Minge Datsuni volitatud edasimüüja juurde, et lasta mootorisüsteeme kontrollida ja parandada. Teenindusjaama pääsete iseseisvalt ilma autot vedamata.

ETTEVAATUST Sõiduki pikaajaline töötamine, kui mootori rikkeindikaator põleb ja testimine viibib vajalikud remonditööd põhjustab paratamatult sõiduki veojõu ja dünaamiliste omaduste halvenemist, kütusekulu suurenemist ja mootori juhtimissüsteemi rikkeid. Sellisel juhul võidakse sõiduki garantii tühistada.

Mootori juhtimissüsteemi reguleerimata jätmine võib põhjustada kohalike või riigi standardid.

Mootoriõli rõhu hoiatustuli

Mootoriõli rõhu hoiatustuli (4) süttib pärast süüteluku keeramist asendisse ON ja jääb põlema kuni mootori käivitamiseni. Hoiatuslambi ja vahelduva helisignaali lisamine mis tahes muus olukorras võib viidata ebapiisavale rõhule mootori määrimissüsteemis.

HOIATUS- Kui mootori õlirõhu hoiatustuli süttib töötava mootori korral, peatage sõiduk kohe. Peatage mootor ja laske probleem diagnoosida Datsuni volitatud edasimüüjal. Pidage meeles, et ebapiisav rõhk mootori määrimissüsteemis põhjustab mootori rikke.

Mitteblokeeruva pidurisüsteemi (ABS) rikkeindikaator

Kui süütelukk keerata asendisse "ON", süttib mitteblokeeruva pidurisüsteemi rikkeindikaator ja kustub umbes kolme sekundi pärast. See tähendab, et mitteblokeeruv pidurisüsteem töötab korralikult.

Kui mitteblokeeruva pidurisüsteemi hoiatustuli ei kustu mootori töötamise ajal või süttib sõidu ajal, võib see viidata mitteblokeeruva pidurisüsteemi rikkele ja seda tuleb kontrollida. Pöörduge süsteemi kontrollimiseks ja parandamiseks volitatud Datsuni edasimüüja poole.

Kui mitteblokeeruv pidurisüsteem rikub, lülitub see välja. Sõidupidurisüsteem jätkab tööd, kuid mitteblokeeruv pidurisüsteem ei tööta.

Mootori jahutusvedeliku temperatuuri indikaator

Kui süütelukk keerata asendisse "ON", vilgub mootori jahutusvedeliku temperatuuri näidik mõneks sekundiks punaselt. See näitab, et indikaator töötab korralikult. Kui indikaator ei sütti, kui süütelukk on asendis "ON", või süttib sõiduki kasutamise ajal, võib see viidata elektriahela diagnostika vajadusele. Kui jahutusvedeliku temperatuur ületab 115 ° C, vilgub indikaator pidevalt punaselt ja vahelduv helisignaal lülitub lühikeseks ajaks sisse.

HOIATUS - Ärge laske mootoril töötada ülekuumenenud olekus - Ärge sõitke ülekuumenenud mootoriga. Sõiduk tuleb viia Datsuni edasimüüja volitatud teeninduskeskusesse, et kontrollida mootori ülekuumenemist ja seda parandada.

Pidurisüsteemi hoiatustuli (punane)

Kui süütelukk lülitatakse asendisse "ON", süttib see piduri hoiatustuli mõneks sekundiks. Kui see hoiatustuli süttib muul ajal, võib see olla märk sõiduki pidurisüsteemi tõrkest. Kui piduri hoiatustuli süttib, peatage sõiduk kohe ja võtke ühendust Datsuni volitatud edasimüüjaga.

Vilkuv hoiatustuli näitab, et seisupidur on sisse lülitatud. Alarmi pidev vilkumine näitab madalat taset pidurivedelik peapidurisilindri paagis või mitteblokeeruva pidurisüsteemi rikke / dünaamilise pidurdusjõu jaotuse tõttu (sel juhul süttib see koos ABS-hoiatustulega (teatud sõidukiversioonide puhul).

HOIATUS - Kui hoiatustuli süttib sõidu ajal, võib pidurisüsteem olla vigane. Sõiduki juhtimise jätkamine võib olla ohtlik. Kui arvate, et pidurisüsteem töötab korralikult, peaksite sõitma väikese kiirusega lähimasse teeninduskeskusesse remonti tegema. Kui ei, helistage puksiirautole, kuna auto volitamata liikumine on ohtlik - Ärge kasutage autot pidevalt vilkuva pidurisüsteemi hoiatustulega. Võtke ühendust Datsuni volitatud edasimüüjaga.

Aku tühjenemise indikaator

Aku tühjenemise hoiatustuli süttib, kui süütelukk keeratakse asendisse "ON".

Pärast mootori käivitamist kustub tühja aku indikaator. See näitab, et aku laadimissüsteem töötab korralikult.

Kui aku tühjenemise hoiatustuli ei kustu mootori töötamise ajal või süttib sõidu ajal ja kostab vahelduv helisignaal, võib see viidata aku laadimissüsteemi rikkele ja vajadusele seda kontrollida.

Kui aku tühjenemise hoiatustuli süttib sõidu ajal, peate ohutusnõudeid järgides peatuma esimesel võimalusel maanteeliiklus... Peatage mootor ja kontrollige generaatori ajamirihma seisukorda. Kui generaatori ajamirihm on ebapiisavalt pingutatud, kahjustatud või puudub, vajab aku laadimissüsteem remonti.

Kui generaatori ajamirihm on normaalne, kuid aku tühjenemise hoiatustuli jääb põlema, laske laadimissüsteemi volitatud Datsuni edasimüüjal kontrollida.

ETTEVAATUST Ärge jätkake sõitu, kui generaatori ajamirihm on ebapiisavalt pingutatud, kahjustatud või puudub.

ESP välja lülitatud hoiatustuli (teatud sõidukivariantide puhul)

Kui süütelukk keerata asendisse "ON", süttib ESP hoiatustuli ja kustub umbes kahe sekundi pärast pärast enesekontrolli lõppu. ABS süsteemid ja ESP. See tähendab, et ESP -süsteem töötab korralikult.

Kui signalisatsiooniseade ESP süsteemid süttib sõiduki liikumise ajal, see tähendab, et dünaamilise stabiliseerimise funktsioon või libisemisvastane funktsioon on aktiveeritud.

"ESP OFF" indikaator vilgub oranžilt, kui dünaamiline stabiliseerimis- või libisemisvastane funktsioon on keelatud, ja kustub, kui need funktsioonid on lubatud.

HOIATUS Kõigil muudel juhtudel näitab see hoiatustuli riket, mida saab kõrvaldada ainult volitatud Datsuni edasimüüja.

Ukse avamise indikaator

Ukse avamise näidik põleb alati, kui juhiuks pole suletud. Disainiversioonis süttib see indikaator, kui mõni uks pole suletud.

Madala kütusetaseme hoiatustuli

Madala kütusekulu näidik süttib, kui on vaja tankida sõidukit nii, et mootor ei seisa sõidu ajal. Madala kütusetaseme hoiatustuli süttib, kui põlevad kaks või vähem kütusenäidiku segmenti. Signaalseadme sisselülitamisega kaasneb vahelduva helisignaali sisselülitamine. Indikaatori ja kütusetaseme indikaatori segmentide samaaegne vilkumine näitab kütuse taseme anduri elektriahela rikkeid.

Madala rehvirõhu hoiatustuli (teatud sõidukivariantide jaoks)

Teie sõiduk võib olla varustatud rehvirõhu jälgimissüsteemiga (TPMS), mis jälgib õhurõhku igas rehvis, välja arvatud tagavararehv.

Madala rehvirõhu hoiatustuli hoiatab madala rehvirõhu või rikkega TPMS -i eest.

Kui rehvirõhk langeb, vilgub indikaator oranžilt.

Elektrilise roolivõimendi rikke indikaator

HOIATUS - Kui mootor ei tööta või seiskub sõiduki liikumise ajal, ei tööta roolivõimendi. Rooliratta pööramiseks on vaja rohkem vaeva näha - Kui roolivõimendi hoiatustuli põleb mootori töötamise ajal, ei tööta roolivõimendi. Sõita saab edasi, kuid seda on keerulisem teha. Laske volitatud Datsuni edasimüüjal kontrollida roolivõimendi süsteemi. Roolivõimendi rikke indikaator süttib, kui süütelukk on sisse lülitatud. Pärast mootori käivitamist kustub roolivõimendi rikkeindikaator. See tähendab, et roolivõimendi töötab korralikult.Kui see hoiatustuli süttib mootori töötamise ajal, võib see tähendada, et roolivõimendi süsteemis on probleem, mida tuleb kontrollida ja parandada. Laske Datsuni volitatud edasimüüjal kontrollida elektrilist roolivõimendi süsteemi.

Turvavöö kinnitamata hoiatustuli (teatud sõidukivariantide puhul)

Turvavöö kinnitamata hoiatustuli tuletab meelde turvavöö kinnitamist. Näidik süttib iga kord, kui süütelukk keeratakse asendisse "ON" või "START", ja jääb põlema seni, kuni juhi ja / või kaasreisija turvavöö on kinnitatud. esiistmel jääb kinnitamata. Kui sõiduki kiirus ületab 10 km / h, kaasneb hoiatustule sisselülitamisega vahelduv helialarm. Sõiduki kiirusel kuni 10 km / h (kaasa arvatud) lülitub helisignaal välja pärast 60 -sekundilist pidevat liikumist.

HOIATUS Enne sõitmist pange lukk kinni ja veenduge, et kaasreisijad on kinnitatud.

Käigukasti rikkeindikaator (automaatkäigukasti versioonid)

Kui süütelukk keerata asendisse "ON", süttib mõneks sekundiks käigukasti rikkeindikaator. Kui indikaator ei sütti, kui süütelukk on asendis "ON", võib see viidata käigukasti rikkele. Sellisel juhul võtke esimesel võimalusel ühendust Datsuni volitatud edasimüüjaga.

TÄHELEPANU Kõikidel muudel juhtudel näitab vilkuv käigukasti rikkeindikaator rike, mis tuleb kõrvaldada. Võtke ühendust Datsuni volitatud edasimüüjaga.

Turvapadja indikaator (teatud sõidukivariantide puhul)

Kui süütelukk keerata asendisse "ON", süttib mõneks sekundiks kaassõitja turvapadja oleku indikaator. Kui indikaator ei sütti, kui süütelukk on asendis "ON", võib see viidata turvapadjasüsteemi rikkele. Sellisel juhul võtke esimesel võimalusel ühendust Datsuni volitatud edasimüüjaga.

ETTEVAATUST Kõigil muudel juhtudel näitab see märgutuli tõrkeid, mida saab kõrvaldada ainult volitatud Datsuni edasimüüja.

Immobilisaatori indikaator

Turvasüsteemi (kasutustõkise) märguandeseade vilgub oranžilt, kui süütelukk on asendis “LOCK”, “OFF” või “ACC”, ning näitab immobilisaatori olekut ja sõiduki turvasüsteemi töörežiimi.

Suunanäitajad

Suunatuled vilguvad koos suunatuledega.

Üleskäigu keelamise indikaator (automaatkäigukastiga versioonid)

Ülesõidu pärssimise (ületamise) indikaator näitab seda automaat käigukast käigud üles ei lülitu. Indikaator vilgub oranžilt.

Esilaterna kaugtulede näidik

Indikaator süttib, kui esitulede kaugtuled on sisse lülitatud ja kui esituled lülitatakse lähituledele, kustub indikaator.

Tagumine udutulede näidik

Näidik süttib, kui tagumine udutuli põleb.

Esilaterna lähitulede näidik

Esitulede lähitulede märgutuli süttib, kui lüliti pöörata asendisse s0 - esituled on sisse lülitatud ning esi- ja tagatuled, valgustuslamp registreerimismärk ja armatuurlaua tuled jäävad põlema.

Udutulede sisselülitamise indikaator (mõned sõidukivariandid)

Indikaator süttib, kui udutuled on sisse lülitatud.

Ohutuli

Ohutulede indikaator vilgub vaheldumisi punaselt, kui ohutulede lülitit vajutatakse.

Digitaalne ekraan

Digitaalsel ekraanil on mitu rida.

Ülemisel real kuvatakse praegune kellaaeg või käigukangi asendi näitaja (teatud sõidukiversioonide puhul).

Keskmine rida näitab kogu või igapäevast läbisõitu.

Alumine rida (teatud sõidukiversioonide puhul) kuvab välistemperatuuri või muud teavet pardaarvutist.

Graafiline ekraan näitab praegust kütusetaset. Kui on vaja tankida, süttib madala kütusetaseme näidik ja helisignaal.

HOIATUS - Teabeekraaniga manipuleerimine sõidu ajal võib põhjustada õnnetuse, milles võite saada tõsiseid vigastusi või surma. Peatage kindlasti auto kell turvaline koht- Sõidu ajal vaadake ekraani ainult vajaduse korral ja ärge pikalt vaadake. Jälgige teed. Hoolimatu sõit võib põhjustada õnnetuse, mille korral võite saada tõsiseid vigastusi või surma.

Reisiloendurid

Reisiloendurid kuvatakse sõiduki infonäidiku digitaalsel ekraanil. Armatuurlaual oleva lähtestusnupu vajutamine lähtestab odomeetri näidu.

Pardaarvuti (teatud sõidukivariantide puhul)

Pardaarvuti juhtnupud asuvad klaasipuhasti juhthooval.

Lähtestusnupu vajutamine kustutab pardaarvuti andmed ja lülitab sisse / välja käigukangi asendinäidiku (teatud sõidukiversioonide puhul).

Kasutage üles- ja allanoolnuppe, et sirvida saadaolevate reisiarvuti funktsioonide loendeid.

Üles- ja alla -nooleklahvid võimaldavad teil ka seadistusrežiimis kella reguleerida.

Esituled ja suunatulede lüliti

Valgustuse juhtimissüsteem ja esitulede kauguse juhtimine

Välisvalgustuse lüliti saab seada ühte kolmest asendist (või neljas disainversioonis):

Välisvalgustid on välja lülitatud, kui tühikäigul mootor; päeval sõidutuled(DRL) lubatud, kui mootor töötab.

Tagatuled koos DRL -iga.

Sõltuvalt lüliti asendist on sisse lülitatud tagatuled ja lähituled või kaugtuled.

Disainiversioonis lülitatakse selles asendis tagatuled ja lähituled automaatselt sisse ja välja, sõltuvalt valgustingimustest. Päikeseandur koos vihmasensoriga asub esiklaasil tahavaatepeegli all.

Välisvalgustuse juhtimissüsteem (valgustussüsteem) võimaldab sõltuvalt välisvalgustuse tasemest sisse / välja lülitada taga- ja lähituled. Näiteks lülituvad valgustusseadmed sisse videvikus või tunnelisse või garaaži sisenedes.

Välisvalgustuse juhtimissüsteem töötab ainult siis, kui süüde on sisse lülitatud. Tuleb meeles pidada, et kui välisvalgustuse juhtimissüsteem on sisse lülitatud, ei saa esitulede kaugtuld pikka aega sisse lülitada. Kaugtulede esitulede pikaks ajaks sisselülitamiseks on vaja väliste valgustusseadmete juhtimissüsteemi lüliti seada lähitulede asendisse.

TÄHELEPANU Hetk, mil välisvalgustuse lülitab sisse välisvalgustuse juhtimissüsteem, ei pruugi vastata ohutusnõuetele. Seetõttu ei vabasta selle süsteemi kasutamine juhti vajadusest järgida ohutusnõudeid ja liikluseeskirju.

Esitulede kaugjuhtimislüliti (teatud sõidukivariantide jaoks)

Sõltuvalt sõitjate arvust salongis ja veetava kauba kaalust võib mõnel juhul esilaternate valgusvihk olla suunatud liiga kõrgele. Mägisel maastikul sõites võivad esituled pimestavalt mõjuda nii möödasõitvate (läbi tahavaatepeegli) kui ka vastutulevate sõidukite juhtidele. Esilaterna tala keskosa saab langetada korrektoriga, mis asub esipaneelil roolisamba kõrval.

Mida suurem on regulaatori number, seda rohkem on valgusvihk kallutatud.

Parandusregulaatori paigaldamine väljaspool skaalat võib parema ja vasaku esitulede lähitulede valgusvihkude kaldenurkade valesti sünkroniseerida.

TÄHELEPANU- Õige reguleerimine esitulede kalle vähendab vastutuleva liikluse pimestamise taset - sõidutee halva valgustuse vältimiseks ärge seadke korrektor juhtnuppu äärmusesse päripäeva.

Suunatule hoob

I. Neutraalne asend: lähituled põlevad, kui esituled on sisse lülitatud välisvalgustuse lülitiga.

II. Vasakpoolsed suunatuled kuuluvad fikseerimata asendisse.

III. Vasakpoolsed suunatuled on fikseeritud asendis.

IV. Fikseerimata asendis on õiged suunatuled.

V. Õiged suunatuled on fikseeritud asendis.

Vi. Juht tõmbab kangi enda poole (esituledega märku andes). Esitulede kaugtuled lülituvad sisse sõltumata väliste valgustusseadmete lüliti asendist. Fikseerimata asend.

Vii. Juht lükkab kangi endast eemale. Kui esituled on sisse lülitatud väliste valgustusseadmete lülitiga, põleb esitulede kaugtuli. Fikseeritud asend.

Tagumine udutuli

Tagumist udutulelaternat tuleks kasutada ainult väga piiratud nähtavuse tingimustes (tavaliselt alla 100 m).

Tagumise udutule sisselülitamiseks seadke välisvalgustuse lüliti asendisse (teatud sõidukivariantide puhul) ja vajutage tagumist udutulede lülitit. Süttib tagumine udutuli ja vastav indikaator. Tagumise udutule kustutamiseks vajutage uuesti lülitit.

Udutuled (teatud sõidukivariantide jaoks)

Udutulede sisselülitamiseks seadke välisvalgustuse lüliti asendisse (teatud sõidukiversioonide puhul) ja vajutage udutulede lülitit. Udutuled ja vastav märgutuli põlevad. Udutulede väljalülitamiseks vajutage uuesti lülitit.

Aknapesuri ja pesuri lüliti

I. Neutraalne asend. Klaasipuhasti ja pesur välja lülitatud.

II. Klaasipuhasti töötab katkendlikult. Fikseerimata asend.

III. Klaasipuhasti töötab katkendlikult. Fikseeritud asend.

IV. Klaasipuhasti töötab madalal kiirusel. Fikseeritud asend.

V. Klaasipuhasti töötab suurel kiirusel. Fikseeritud asend.

Vi. Juht tõmbab kangi enda poole, esiklaasipesur töötab. Fikseerimata asend.

Vii. Juht lükkab kangi endast eemale, tagaklaasi puhastaja töötab. Fikseeritud asend.

VIII. Juht lükkab kangi endast eemale, tagaklaasi klaasipuhasti ja pesur töötavad. Fikseerimata asend.

Vahelduva režiimi korral on klaasipuhasti hoobade pühkimise vaheline intervall mitu sekundit, olenemata sellest, kas esiklaasil on tilgad.

Vihma- ja päikesevalguse andur (teatud sõidukivariantide jaoks)

Disainiversioonis on sõiduk varustatud vihma- ja päikesevalguse anduriga.

See asub esiklaasil tahavaatepeegli all.

ETTEVAATUST Klaasipuhasti ja süsteemi nõuetekohaseks tööks automaatjuhtimine Kasutage välisvalgustust, et hoida esiklaasi ala vihma- ja päikesevalguse anduri ees puhtana ning jälgida klaasipuhasti harju.

Automaatne klaasipuhasti juhtimissüsteem (teatud sõidukivariantide jaoks)

Disainiversioonis on sõiduk varustatud automaatse klaasipuhasti juhtimissüsteemiga. See aktiveerib klaasipuhasti automaatselt sõltuvalt vihmapiiskade olemasolust esiklaasil.

HOIATUS Automaatset klaasipuhasti juhtimissüsteemi soovitatakse kasutada ainult vihma ajal, kuna süsteem on tolmuosakeste, udu, lume või jäätõrjeainete suhtes väga tundlik ning võib klaasipuhasti aktiveerida, kui esiklaas on kuiv.

Klaasipuhasti automaatjuhtimissüsteem töötab ainult siis, kui süütelukk on asendis "ON". Klaasipuhasti automaatjuhtimissüsteemi sisselülitamiseks on vaja liigutada vihmaanduri lüliti, mis asub tahavaatepeegli all anduri korpuses, asendist 0 mis tahes asendisse 1 kuni 4 (neljaastmeline vihmasensori tundlikkuse reguleerimine) on olemas; lüliti äärmine parempoolne asend (asend 4) vastab maksimaalsele tundlikkusele) ja klaasipuhasti juhthoob on asendis III (vahelduv töö). Sel juhul teevad klaasipuhasti käed ühe õõtsumise, mille järel nad peatuvad või jätkavad tööd sõltuvalt esiklaasil olevate vihmapiiskade arvust.

Kui sel hetkel on klaasipuhasti juba sisse lülitatud, siis pärast järgmist süüte sisselülitamist teevad klaasipuhasti hoovad ühe hooga, mille järel lülitub sisse klaasipuhasti automaatjuhtimissüsteem.

Rikke korral lülitub süsteem automaatselt "käsitsi" juhtimisrežiimi.

Keelamiseks automaatne süsteem juhtida klaasipuhasti ja aktiveerida "käsitsi" juhtimisrežiim, seadistada vihmasensori lüliti asendisse 0 (äärmine vasak asend). Selles režiimis saab klaasipuhasti juhthoova käsitsi soovitud asendisse viia.

Kui süüde on välja lülitatud, lülitatakse klaasipuhasti välja. Klaasipuhasti harjad lähevad "pargitud" olekusse.

Kui hetkel süüde välja lülitati, siis oli klaasipuhasti pidev režiim, võivad klaasipuhasti harjad peatuda mõnes muus asendis kui parkimisasend. Klaasipuhasti harjade asendisse "parkimine" seadmiseks seadke klaasipuhasti juhthoob asendisse I või III hiljemalt 30 sekundit pärast süüte väljalülitamist.

Eemaldage korrapäraselt pesurivedelikuga klaasipuhastite ja kummist labadelt mustus, jäätõrje ja bituumeni ladestused. Putukate, rasva, vaha ja muude saasteainete jäägid esiklaasile võivad põhjustada klaasipuhasti rikkeid ja tekitada klaaspinnale triipe. Kui triipe ei saa pesuvedelikuga eemaldada, puhastage harjade klaas- ja kummist labad pehme lapi ja spetsiaalsete puhastusvahenditega. Pärast puhastamist peske klaasi ja kummist noad veega.

ETTEVAATUST - Kahjustuste vältimiseks ärge kasutage klaasipuhasti, kui kapott on avatud - Ärge avage kapoti lukku ega tõstke kapotti üles tõstetud klaasipuhasti haardega - Ärge kasutage klaasipuhastit, kui esiklaasi pind on kuiv. Kui seda ei tehta, võivad tuuleklaasi kriimustada ja klaasipuhasti harjad kahjustada. Kui klaaspind on kuiv, lülitage pesur enne klaasipuhastite sisselülitamist sisse. - Kui klaasipuhasti harjad on klaasile külmunud, peate enne klaasipuhasti sisselülitamist kõigepealt sisse lülitama soojendusega esiklaasi (teatud sõidukiversioonide puhul) ja veenduge, et terad oleksid sulanud. Kui proovite sisse lülitada klaasipuhastit, mille harjad on klaasini jäätunud, võite kahjustada harja kummist tera ja klaasipuhasti mootori suuremat kulumist.- Ärge kasutage pesurit, kui mahutis pole vedelikku või kui see on külmunud. - Madalatel temperatuuridel võib tuuleklaasil olev vedelik külmuda ja nähtavust takistada. Enne pesuri kasutamist on soovitatav esiklaas soojendada, lülitades sisse soojendusega esiklaasi (mõned sõidukiversioonid).

monoliit.in.ua

Datsuni arendaja kogemus üle sajandi on andnud tulemuseks mootorsõiduk ideaalne kõige karmimatele teeolud Venemaa. Tulemus on tõesti muljetavaldav: uus Datsun On-Do pakub kõrgtehnoloogilist jõudlust, stiilne välimus, turvalisuse ja mugavuse valdkonnas täiustatud lahenduste olemasolu. Samas on selle mudeli jaoks välja töötatud piirkonna parim hinnapakkumine.

Datsun On-Do disain: sise- ja välisfotod

Nagu fotod näitavad, on sellel mudelil värske, elegantne ja sportlik disain. Mudeli erakordsetele dünaamilistele omadustele annavad aimu kere kiired jooned, laitmatu kuulikujuline siluett ja enesekindel profiil. Unikaalne välisilme sõiduk määravad sellised elemendid nagu lakooniline ahtri disain, laiendatud õhu sisselaskeava, ekspressiivne peaoptika bumerangide kujul.

Silmatorkav 6-külgne radiaatorivõre peene musta võrgu ja kroomitud raamiga kajastab logo geomeetriat automark... See juhib tähelepanu sõiduki elavale ja elavale dünaamikale. Täiendavad stiilsed aktsendid sõidukipildis on seatud halogeenlaternate musta kärgstruktuuri ja originaalsete 6 kodaraga ratastega.

Ilmekas interjöör annab tunnistust selle nimel tehtud tohutust tööst. 5-kohalist salongi iseloomustab parem heliisolatsioon, kvaliteetne vooder ja laitmatu ergonoomika. Tootja on salongi varustanud täiustatud toe ja küttefunktsiooniga anatoomiliste istmetega. Avar (530 liitrine) pagasiruum, informatiivne armatuurlaud koos pardaarvutiga on Datsun On-Do interjööri eripära. Moskvas saadaval olevad modifikatsioonid esitatakse ülimoodsa multimeediaseadme ja helikeskusega.