Raami vaade. Raami maasturid. Mis on Rama

Rama (auto)

Rama auto Maastikuauto. III. 2008.

Auto, kellel on kandekoer või raamfunktsioonid täidavad keha ise (kate kohaliku amplifikatsiooniga) või raami (või asendades selle alamraami) on konstruktiivselt koos kehaga ja seda ei saa eraldada sellest ilma struktuurse terviklikkuse kahjustamiseta (viimane valik on mõnikord rõhutatakse integreeritud raamiga eraldi autotüübis). Eraldi raam keha on tavaliselt kinnitatud sulgudes poldid paksude kummist tihendid, teenides vähendada vibratsioonide taset mõjutavad juhi ja reisijaid.

Raami reeglina on kinnitatud kõigi suuremate autoüksustega - mootori, ülekande, sillad, suspensioon, rool. Koos nad moodustavad šassii. Raam šassii on täielik disain, mis reeglina võib eksisteerida ja liigutada peale keha.

Praegu kasutatakse kaadriraamiraami peamiselt traktoritel ja veoautodel, kuid minevikus oli paljudel autodel ka raam-šassii. Samuti on eraldi raami sageli "kõva" maasturid.

Autotööstus eristab järgmisi kaadreid: spar, välisseadmed, ridgey, wilchato-Rondy, kandev alus, labastama (nemad on torukujuline, ruumiline).

Ajalugu

Raamid ilmusid autotööstuse arendamise koitmaal. Eraldi raam oli laadumissüsteemi puhtalt autolahendus ja idee oli laenatud raudteetranspordist, kuna hobuste koostatud meeskonnad moodustasid puidust keha skelett oluliselt väiksemate koormuste tõttu.

Esialgu olid raamid valmistatud tahkest puust, harvemini ümmargused metalltorud.

20. sajandi esimesel kümnendil saadi raamide laialdane jaotus ristkülikukujulise ristlõike tembeldatud profiilidest, veoautodel, nende disain ja meie ajaks muutus ainult üksikasjalikult.

1915. aastal soovitas H. Hayes (H.J. Hayes) pommi, mis täidab raami funktsioone. Tegevusse rakendatud See idee oli palju hiljem. Järgnevatel aastatel on vedajaorganisatsioon muutumas üha enam jaotuks ja enne Teist maailmasõda on nad juba piisavalt tuttavad. Nad on muutunud mass juba sõjajärgse perioodi jooksul.

Kahekümnendates Tšehhoslovakkia firma "Tatra" välja töötatud Ridge Frame rakendades seda mitmeid reisijate ja kaubamudelid. See skeem on laialt levinud väljaspool Tšehhoslovakkia autotööstus, aga ei saanud (ainus ilma reservatsioonideta, oli mass näide selle kasutamise kohta "Puhas vormis" oli Volkswagen Beetle, kuid selle disain kopeeriti osaliselt just arenguga Tatra, mis sõjajärgsetel aastatel kinnitati kohtuprotsessi ajal).

Samal ajal ilmub esimene ruum, millel on ruumilise raam, esimene näide oli Lancia Lambda 1922 (mõnikord peetakse esimeseks autoks laagri kehaga, vaid pigem oli tal torukujuline raam). Arendajad inspireerisid paadi korpuste kujundus.

Peaaegu samaaegselt ettevõttes "Oma" ("Auburn") Ameerika Ühendriikides loodi Spineri raam X-kujulise ületamisega, mis United kõrge twist jäikuse ja suhtelise lihtne.

Auto NASH 1942 keha sidumine.

Kolmekümnendates Euroopas keelduvad üha enam sõiduautode tootjaid raami, rakendades oma struktuuride isetoetuvat keha - kuid see ei olnud veel kehasse sõnade tegemine sõna täieliku tähendusega: nõuannetes oli nende vedaja struktuur ikka veel moodustunud subramnics - Müüvad lühikesed spar-raamid, keevitatud või sagedamini, meelitati keha poldid.

Mõned Euroopa autod nende aastate jooksul, nagu sõjaeelne Ford prefekt või Kim-10, oli vaevalt kerge raam, mis, kuigi see oli füüsiliselt eraldatud kehast, kuid iseenesest ei olnud piisavalt kõvadust, et tajuda tekkivate koormuste tajumiseks Kui auto liigub, mistõttu see alles kokku pandud pool-lõikamisorganiga; Selline raamis oli hõlbustada auto kokkupanekut tehases - konveieril konveieril, kõik agregaadid paigaldati raamile ja seejärel see oli juba organismi külge kinnitatud.

USAs, USAs, USAs enamik tootjaid jätkuvalt toota autosid raami šassii, suuresti tingitud traditsioon iga-aastase disaini uuendusi: restüüli ajal muutsid nad keha, kuid raam võib paljude aastate jooksul peaaegu muutumatuna jääda . Ameerika ettevõtte Nash, vastupidi, kolis vedaja keha, kuid see on tema ja tülikas: "Nash" ei kõhkle määratud turuliidrid poolt sunnitud tempo projekteerimise uuendused mudeli ridaKuna kandja keha puhul oli see väga raske ja kallis ülesanne.

Pärast II maailmasõda Euroopas ehitatakse uued reisijate mudelid peamiselt vedajaorganisatsioonidega Ameerikas, enamik tootjaid säilitavad pühendumuse üksikutele RAM-ile. Disaini järgi olid nad üldiselt sarnased sõjaeelsele, - enamikul juhtudel kasutati enamikul juhtudel võimsa X-kujulise keskse ristliinikuga tüüpi - välja arvatud muutused, mis on vajalikud sõltumatu esipaneeli paigaldamiseks vajalikud muudatused (mis tegelikult sai tegelikult Sõjajärgsete autode standard ja mõningane vähenemine hõõrude kõrguse langus maa peal, et hõlbustada sisenemise ja väljumise masinat.

1948. aastaks. mudeliaasta American Company Hudson (Hudsoni autofirma) loob mudelite rea Alla astuma. ("Samm alla"), millel on kõik keevitatud kandjakeha võimsad künnised, millel on kaubanduslik nimetus MonobiltKülgedel hõlmas reisijate salongi, mille põrand oli nende all allpool. Sellise auto sisestamine, mees talutas oma jalga suure künnise kaudu, tõstes selle esmalt oma tasemel ja seejärel kukutades sentimeetritele TET-i põrandatasemele (see oli siit - "astuma"); Nende aastate jooksul oli see väga ebatavaline, sest eraldi spar-raam korrusel asuv autod asuvad otse üle Selle sparsid, samal tasemel künnistega. Hudsonis oli sellisel tasemel olemas ainult keha võimsuse komplekt, mis asub istmete all ja mitte sekkuda reisijate paigutamisele salongis. Sõiduruumi põranda alumine asukoht võimaldas samadel kümnetel sentimeetritel madalamale ja istmetele ja katusele; Auto osutus nende aastate jaoks väga kükitamiseks, visuaalselt dünaamilisemaks ja sujuvamaks ning reisijate asukoht on ratsionaalsem. Sellises asutuses ei ole enam kaasatud, nagu vedu või bussis, kuid istus alla. Kui sõidate ebaühtlasel teel, välja jäetud reisijatele vähem ja rullid muutub vähenenud, kui raskuskese auto asus allpool. Hudsoni käitlemise sõnul ei olnud Ameerika täissuuruses autode seas võrdsed kuni viiekümnendate keskpaigani. Lõpuks olid kabiini külgedel asuvad võimas künnised, juht ja reisijad hästi kaitstud külje kokkupõrgega.

Esimese paari aasta jooksul oma vabastamise, "Hudsons" laager keha olid kaubanduslikult üsna edukas autod. Aja jooksul esitati konkurendid koos mudelitega, millel on täiustatud konfiguratsioon eraldi raami konfiguratsiooniga, mis lähenes neile operatiivkvaliteedile, kuid neil oli kaasaegsem disain, mida võiks varieeruda ilma vedaja raami muutmata, samas kui mis tahes tõsine implantatsioon Carrier Hudsoni organid mõjutasid selle toetavaid struktuure ja nõuavad tegelikult täielikku tagasisidet, mis seni, kuni arvutid ja CAPR ilmuvad, oli väga raske ülesanne. Selle tulemusena teisel poolel viiekümnendate, Hudson kõndis stseenist, ei ole võimalus taluda konkurentide määratud mudeli vahemikku.

Ratsionaalsemat lahendust sel ajal rakendati sõjaeelsetes mudelites, mis kannavad keha, kus toetusstruktuuri esindavad nõuandeid allosas ja välised sheat-paneelid täidavad eelistatavalt dekoratiivset funktsiooni ja on kinnitatud poldid ja keevitamine . Gaz-M-20 ja Volga kodumaiste autode "võidu" kandjate konstruktsiooni võib lugeda selle kohta iseloomulikena: kuigi nende keha peeti iseenda toetuseks, oli tema nõuanded täis-põgenenud Sparmersi Kastiprofiilide kujul ja esiplaat, mis seda konstruktiivselt eraldati ja sisuliselt esindatud lühikese, läheb auto keskele, raam (ja see on täpselt see, mida ta nimetati tehase dokumentatsioonis). Tagumine alamraami oli juba keevitatud salongipõrandale ja pagasiruumi Ja see ei olnud konstruktsiooniliselt eraldatud, kuid tavalise sparraami tagumine osa korrati konstruktsioonis ikka veel.

Viiekümnendate ja kuuekümnendate aastate käigul püüdsid mõned ettevõtted eksperimenteerida suurema valguse ja X-kujulise RAM-iga; Näiteks NSVLis H-kujuline raami oli "Seagull" Gaz-13 1959 ja Ameerikas - täissuuruses mudelid lõpus viiekümnendate aastate - esimese poole kuuekümnendate aastate. Kuid suurema osa sõiduautode raamiraamikaadriga säilitasid spar raamid reeglina - x-kujulise ristiga, nagu sõjaeelsed autodSee määras ette sõitjateruumi põranda ja raskuskeskme põranda suhteliselt kõrge asukoha.

Massijaotus perifeersete raamide Ameerika Ühendriikides langeb keskel, mis langeb kokku massiivse languse kõrgus sõiduautode mõistliku piirni 1300 ... 1400 mm. Reisijate salong, mis asub täielikult raamide vahel raami, lasti anda kehale ilus osa, mida ei saa ulatus. Vastavalt tõhususe kasutamise ruumi ja otstarbekuse reisijate majutus, autode perifeerse raam ainult veidi halvem bilansilise keha ja iga-aastase restüüli võimalust säilitati täielikult mõjutavaid struktuure, võrdleva odavus auto kokkupanek, keha parandamise lihtsus ja muud eraldi raami eelised. Lisaks võimaldas laialdaselt paigutatud sparsid keskosas oluliselt parandada passiivset ohutust külje streigiga: ainult suhteliselt nõrk ja õhukesed välispinna künnised kaitsevad reisijaid redelireisireisijatega. Rocker paneelidPerifeerse raamiga auto on võimas sparside mängimine sama rolli kasti (sisemised künnised) kandekeha juures. Sama eesmärgiga passiivne julgeolek Alguses seitsmekümnendate, elemendid programmeeritud deformatsiooni hakkavad sisenema konstruktsiooni raames Ameerika autod; Näiteks autod Ford. Frame esiküljel ilmus S-kujuline deformeeritav element, mis kustutab kineetilise energia pihta.

Sama kaubamärgid kuuluvad Chrysler Corporation.Samal perioodil on vedajaorganid pika eraldi alamraami ees eraldi raami külge kinnitatud eraldi raami kaudu - paksude kummist tihendite kaudu.

Raamid sõiduautode ja maasturite keskel kuuekümnendate - seitsmekümnendate ja seni on praktiliselt mitte muutunud, ainult tootmise tehnoloogia on paranenud (näiteks uusimad mudelid Raam on valmistatud tembeldades elastse meedia - "heidroforming"), samuti elemendid passiivse ohutuse elemendid (tsoonid programmeeritud deformatsiooni, vastupidavam keha ja nii edasi). Sellest ajast alates on nende levimus oluliselt vähenenud: kui seitsmekümnendate aastate lõpus suurema osa Ameerika autodest, välja arvatud "kompaktsed" (Kompaktsed autod) ja "Subcompacts" (Sub-kompaktsed autod)Kehaosas on olnud eraldi raamid, - nüüd nendel päevadel on see enamasti palju suured pickupid ja maasturid, samuti haruldased sõiduautode autod, konstruktsiivselt seitsmekümnendatele - näiteks Ford Crown Victoria ja Lincoln Continental.

Keha kandmine vastupidi, ootas pika evolutsioonilise protsessi. Lõpus viiekümnendate - kuuekümnendad, kandeasutused ilmusid, kus all allramendid puudusid ja koormused tajuti ainult sisemise keha kate (enamasti põrandad ja pritsmed tiibade), millel on erinevad võimendused kõige koormatud kohad, samuti Teatud ulatus ja selle väline trimm. Näiteks organismis "Zhiguli" ja nende Itaalia prototüübi FIAT 124 alamraami alamraamide kujul spar-raamraami fragmentide kujul, nagu näiteks konstruktiivselt puuduvad ja esiõngade esikülje tugevusstruktuur moodustub madalama Osade esiõngade poristeainete osad, millele võimendid keevitatakse P-kujuliste profiilide kujul koos nendega, moodustades nendega suletud kasti ristlõike ja seega funktsionaalsest vaatenurgast, esirõikel Esiruumid, millel eesmine vedrustusvalgustus on madal, mis töötab ka rist-kehakomplektina. Välisrõrje moodustamine esirinna esiõpe ja põll esistange Kehas "Zhiguli" keevitatakse poritiivate ja koos nendega tajuvad mõned osa koormusest, mis tekib auto liigub. Seega on selline vedaja keha pool alumiiniumi-monoliitne jäik disain, mis on peamine koormus tajub ümbrise ise ja raam on maksimaalselt vähendatud, hõlbustatud ja ei saa füüsiliselt eraldada trimmi. See võimaldas lihtsustada keha hõlbustamist selle jäikuse suurendamisel, suurendades selle tootjat ja vähendada tootmiskulusid, kuigi disain ja hakkas nõudma suuremat tootmist kultuuri, oli operatsiooni ajal parandatud ja vähem üllatus halvad teed.

Kuigi kandev keha eraldi alamraamidega ja neil oli teatud eelised ratsutamise seisukohast (kummist padjade keha ja alamraami vahel), samuti parandamise lihtsuse ja mugavuse ja mugavuse huvides, Massitootmise tehnoloogiate kaalutlused ja maksimaalse kõvaduse tagamine osutus kaalukamaks, nii keha kaasaegsed autod Peamiselt selle arenguharu esindajad.

Kaasaegsed kandjad on keerulised struktuurid keevitatud või liimitud terasest - sageli valmistatud kõrge tugevusega legeeritud terasest - või alumiinium tembeldamise ja mõeldud kõige tõhusama energia imendumise ajal deformatsiooni ajal liiklusõnnetuse ajal, samas õõnsuse kasti moodustatud täiendava amplifikatsiooni P-kujulised vooderdised, torukujulised elemendid, spetsiaalse polümeeri vahu täitmine ja nii sisse lülitatud - moodustavad võimas "turvarakk", kaitser ja reisijate ümber sõitjateruumi ümber. Termin "alamraami" seoses kaasaegse asutuse näitab juba võrreldamatu osa oma disaini, kuid ainult kerge kandekaader-to-kandev keha allpool, millele üksikasjad ees ja auto on eelnevalt kokku monteerimine Auto. tagumine vedrustus, mootor, edastamine. Kaasaegsed kandjaorganid ei ole tavaliselt ette nähtud taastumiseks pärast tõsiseid puhumist, kuna väljaspool tehase tingimusi ei ole võimalik tagada keha geomeetria järgimine ja tehnoloogiliste meetmete tootmise korrastamine, mille eesmärk on suurendada auto passiivset ohutust.

Disain

Mis tahes raami eristav disaini omadus on kehaelementide ja selle dekoratiivsete paneelide ja nende dekoratiivsete paneelide eraldamine (võimsus, tajuma töökoormus). Samal ajal ise dekoratiivsed paneelid Samuti võib olla nende lisaseadme raami, näiteks ukseavade piirkonnas, kuid see praktiliselt ei osale auto liigutamise ajal tekkivate koormuste tajumisel. RAM-klassifikatsioon on esitatud tugistruktuuri tüübi alusel.

Spark

Spar-raami X-kujulise ületamisega.

Sellise raami klassikalist versiooni meenutab redeli tüübi ja disaini, nii et see võib mõnikord seda igapäevaelus nimetada redel (Redeliraam). Haruldased raamid koosnevad kahest pikisuunalist sparsi ja mitmetest ristlõikedest, mida nimetatakse ka "läbisõiduks", samuti keha ja üksuste paigaldamiseks kinnitusdetailideks ja sulgudes. Spordite ja positsioonide kuju ja disain võivad olla erinevad; Niisiis eristatakse torukujulised K-kujulised ja X-kujulised ristlõiked. Spordil on tavaliselt Severler Cross Section ja tavaliselt vaheldumisi pikkus - kõige laaditud sektsioonides, kõrgus sektsiooni suureneb sageli. Mõnikord on neil vähemalt nende pikkuse osadel suletud ristlõige (kast). Kohta spordiautod Kasutada võib torukujuliste sparsi ja üle ringi, millel on parem mass suhe ja jäikus. Moonistades võivad sparside üksteisega paralleelsed või paigutada üksteise suhtes mõningase nurga all. Raami detailid on ühendatud rippidega, poltide või keevitamisega. Veoautod Tavaliselt on flutter raamid, reisijate ja superhalleeritud kallurid - keevitatud. Pööratud ühendeid kasutatakse tavaliselt väikese tootmisega. Kaasaegsetel raskeveokitel on mõnikord ka raamid, mis kogusid poltide suhtes, mis hõlbustavad oluliselt nende hooldust ja remonti.

Haruldase raam on tavaliselt väike kõrgus ja asub peaaegu täielikult keha põranda all ja viimane on kinnitatud oma sulgude külge üle kummist padjade kaudu.

Haisuraami kasutatakse peaaegu kõigis veoautodel, varem kasutati sõiduautodel laialdaselt - Euroopas kuni neljakümnendate lõpuni ja Ameerikas - kuni kaheksakümnendate keskpaigani. SUVS-id, Spineri raamid on laialdaselt harjunud sellel päeval. Pidades silmas sellist laialt levinud, tavaliselt populaarse kirjanduses sõna "Rama" nad mõistavad spar raam.

Spar allikatest käsitleb ka välisseadmeid (sageli eraldatud eraldi tüüp) ja X-kujuline raamid (viimased muud allikad liigitatakse erinevaid sponsoreeritud).

Perifeerne Rama

Ülekoormatud vaguni "elavhõbe" on nähtav perifeersele raamile, millel on keskosas lai vahekaugused.

Mõnikord peetakse omamoodi spariks. Sellisel raamil laiendati keskosas sparsi vaheline kaugus nii palju, et keha paigaldamisel osutuvad nad otse ukse künniste taga. Kuna nõrgad kohad on selline raam on ülemineku kohad tavalisest kaugusest hõredate vahel suurenenud, nendes kohtades on spetsiaalsed kasti kasumid, inglise keelt kõnelevad riigid pöördemomendi kast. (Sarnased tugevuseelemendid - eraldamine - on sageli kättesaadavad sõidukites, millel on laagri keha ülemineku kohtades esi- ja tagumised külgmõõturid kastidesse).

See lahendus võimaldab oluliselt alustada keha põrandat, asetades selle varade vahele ja seetõttu - vähendada auto üldist kõrgust. Seetõttu perifeersed raamid (Eng. Perimeetri raami) Soovitud Ameerika sõiduautode laialdaselt kasutatakse kuuekümnendate aastate jooksul. Lisaks asukoha kohapeal otse keha künniste taga on väga aidates suurendada auto ohutust külje kokkupõrge. Seda tüüpi raami kasutati Nõukogude sõiduautodel Zil High-klassis alates mudelist.

RAAMA RAAMA.

Tatra veoauto Ridge raam.

Seda tüüpi raami töötas välja Tšehhoslovakkia firma "Tatra" kahekümnendates ja on iseloomulik konstruktiivne funktsioon Enamik tema autosid.

Sellise raamide peamine konstruktiivne element on keskmise ülekandetoru, mis ühendab mootori karpide ja jõuülekande sõlmede - siduri, käigukasti, väljastuskastPeamine ülekanne (või põhivahend on mitmeteljelistel autodel), sees, mis on õhuke võll, asendades kardaani selles disainis. Sellise raami kasutamisel on vajalik sõltumatu peatamine Kõik rattad rakendatakse tavaliselt kahe õõtsuvate pooltelje kujul ühe hingega ühe hingega.

Sellise skeemi eeliseks on väga suur keerdude jäikus, lisaks on see lihtne luua sõidukite modifikatsioone erinevate juhtivate sillate abil. Siiski on kinnipeetavate remont koondnäitajate raames äärmiselt raske. Seetõttu kasutatakse seda tüüpi raami väga harva, tavaliselt veoautodel suur passiivsus Suure hulga juhtivaid sildu ja sõiduautode täielikult kasutamata.

Wilchato-Range raamid

Sõjaeelse "SKODA" raami koos subvaloogkahvliga ees.

Erinevaid Ridge raam, millel on eesmine, mõnikord - ja tagumised osad on kahvlid moodustatud kahe sparsi, mis aitavad lisada mootori ja agregaate.

Erinevalt Ridge raam, reeglina (kuid mitte alati), on vägede ülekande sõlmede välgid eraldi ja kui selle vajadust on vaja, kasutatakse tavalist veovõlli. See raam oli teiste Tatra Tatra T77 ja T87 esindajate hulgas.

X-kujulised raamid omistatakse sageli sama tüüpi, mida peetakse teiste allikate järgi nii liiki spineriks. Neil on keskosas sparsid üksteise lähedal väga tihedalt ja moodustavad suletud torukujulise profiili. Sellist raami kasutati Nõukogude autodel "Seagull" Gaz-13 ja Gaz-14 kõrgeima klassi, samuti paljude täissuuruste sõiduautode Gaz-14 General Motors. Viiekümnendate aastate lõpus - kuuekümnendate aastate esimesel poolel.

Kandev alus

Selles raami disainis kombineeritakse raam koos kehapõrandaga, et suurendada jäikust.

See disain oli muu hulgas "Volkswagen Beetle" (aga selle raam tohutu keskmise toru kohaloleku tõttu on Wilchato-Rorde) ja LAZ-695 bussile lähemal. Praegu peetakse seda kava üsna paljutõotavuse tõttu võimaluse tõttu kõige paljutõotavam. erinevad autod Nagu platvormil.

Labastama

Nimetatud ka torukujuline (Torukujuline raam) või ruumiline (SpaceFrame).

Layice raamidel on suhteliselt õhukeste torude ruumikasvatuse vorm, mis on sageli valmistatud kõrge tugevusega legeeritud terasest, millel on väga kõrge ja kõva suhe mass (see tähendab, et need on kerged ja väga kõvad väänded).

Selliseid kaadreid kasutatakse kas spordi- ja võidusõiduautode puhul, mille jaoks on oluline väike mass kõrge tugevusega või busside puhul, mille nurk keha on väga mugav ja tehnoloogiliselt tootmises.

Peamine erinevus keha ruumilise raamiga kandjast - asjaolu, et tal on puhtalt dekoratiivsed, sageli plastist või kerge sulamitest ja ei osale koormuse tajumisel. Teisest küljest saab bilansilist kehakaalu pidada ruumilise raamistiku tüübina, kus praktiliselt kogu koormus tajub katmist ja tegelikku raamistikku, mida esindab P-kujuline ja kasti suurenemine, vähendatakse piirmäära ja vähendatakse.

Integreeritud keha raami (raami-keha, Uniframe)

Selline raamis kordub tavapärase, kuid füüsiliselt lahutamatu keha kujundamisel, st sellel on sellega mitte-eraldatav keevitatud ühendus.

Tavapärasest kandeainest koos integreeritud raamiga iseloomustab asjaolu, et esimesel neist on äärmuslaste alamkaitsmed ja integreeritud raamil on reaalsed sparsid, mis tulevad eesmise kaitseraua taga. Selline keha ei ole palju eeliseid eraldi raami - summutamine vibratsiooni, kerede valgustus, lihtsus luua muudatusi erinevate keha kehasöötmete ühe raam ja teised, kuid mõnikord selgub olema mõnevõrra mugavam ja Tootmise odavam kui keha kannab ja tajub ka koormust, mis tulenevad kaupade ja tee maastikul. See määrab sellise konstruktsiooni kasutamise ringi kaasaegse autotööstuse - peamiselt pickupsi ja maasturid (välja arvatud "kõva").

; Kuid keha, millel on võre raamiga sellise ukse tugistruktuuri omaduste tõttu tavaliselt kas üldse kadunud, või neil on väga kõrged künnised, mis muudavad selle üldiste autode jaoks ebatõenäoliseks.

Teine asi, mis näiteks veoauto või maastikul sõidukis, erinevalt maanteel sõiduautost, ei ole sageli vaja juhusliku keha suur jäikust; Veelgi enam, tasapinnalise raamide piiratud võime on keerdumisjõudude toime deformeerumine sageli parandab läbilaskvust, mida täheldati eelkõige Zis-5 ja Gaz-AA veoautode puhul, mille karjaraami võib deformeerida amplituudi abil Kuni mitu sentimeetrit, mis on samaväärsed peatamise löögi suurenemisega. Töötamine keerdumisraamiga töötamine on autod UNIMPORS ja raami deformatsioon parandamiseks panetuse parandamiseks on algselt ette nähtud;

Allikad ja märkused

Enesehindav neljarattaline sõiduk, mille mootor on ette nähtud väikeste inimeste rühmade transportimiseks teedel. Auto, tavaliselt majutatakse ühest kuni kuus reisijat, just kõigepealt on erinev ... ... Encyclopedia värv

- (Alates auto ... ja lat. Mobilis liigub) tulekahjuvabade sõidukite vahendid oma mootoriga. Ajalooline viide. Isegi keskajal, üritab luua vankrid, mis olid liikuda tugevuse tuule või ... Suur Nõukogude entsüklopeedia

Auto - (Autod) Sisukord Sisu 1. Ajalugu Esimese auto loomise ajalugu 2. ASTON MARTIN BENTLEY BENTLEY BUGLETI CADILLAC CHEVROLET DODGE RAHVUS FERRI FORD JAGUAR 3. Klassifikatsioon keha suuruse eesmärgil tööturul ... ... Encyclopedia Wikipedia investor

- ... wikipedia

Võimas ja mugav raami väljalülitustel, mille nimekiri me täna kujutame, on pikka aega liikunud reitingutesse "töötavate hobuste" töötavate hobuste "kategooriast" keskklassi autodele ". See tähendab, et traktori võimsusega omandas maastur-mägipiirkonna kõik mugavused, mida luksuslasside masinad varem olid varustatud: nahast interjööri, tugitool, millel on elektriline juhtimine ja küte, võimas arvuti, juhtides seda Elektroonika, mis on piisav keskmise reisijaliini jaoks.

Meie reiting põhineb Venemaa ja välisostjate arvamustel vähendatud ülekande maasturite ja täieliku draivi kohta, mis vastab kolmele peamisele näitajale: spetsifikatsioonid, mugavus ja hind.

Raami maasturid madalama edastamise, lukustuse ja täieliku ajamiga: Top-10

Esiteks peame selgitama, et peaaegu kõiki esitatud autosid saab nimetada "kombineeritud" seoses ülekandekonstruktsiooniga: neil on madalam edastus, blokeerides diferentsiaal ja lülitage "Full Drive" režiimile. See võimaldab sama tõhususega töötada maastur maastikul ja sõita tänavatel. asulad "Linnatsüklis".

Parima raamistiku nimekiri SUVS sai 10 kõige populaarsemaid mudeleid 2018-2019, mis valiti vastavalt kogu müügi statistikale maailmas. Siin on väga prestiižsed nimed ja tagasihoidlikud (meie arusaama kohaselt), kuid need on ühendatud universaalse tunnustusega:

Honda piloot.

Crown "Parim raami maastur" sai esindaja Jaapani mure "Honda piloot", mis on toodetud teise põlvkonna pärast värskendust 2011. aastal (klass K2, esirattavedu ja nelikvedu muutmine).

• mootor - V6 3500 (cm3), bensiin;
• max. Power - 349 hj, pöördemoment - 347 n-m;
• käigukast - automaatkäigukast, klassi loogika süsteem (mootori optimeerimine teedel). VSM-süsteem: silindrite eraldamise juhtimine võimsuse suurenemisega. Langetamine;
• tarbimine 100 km - 11.1 kohta (Monolvodny), 11,7 liitrit (allvedu versioon);
• diferentsiaallukk, pöördemomendi jaotussüsteem telgede üle telgede;
• maanteede kliirens - kuni 200 mm, tagurpidi raadius - 5,5 m;
• 18-tollised kettad luksusliku konfiguratsiooni jaoks;
• All-Metal Body kasutades superproockatte teras (kerge);
• hinnavahemik (rubla) 1,79-2,4 miljonit.

Kia Mohave.

Korea raami maastur " Kia Mohawa»Loodud äärmuslikele tingimustele ja kõige mugavama" ellujäämise "jaoks. Mõnes riigis müüakse auto teise nime all - Kia Borrerego.

• mootorid: V6, 3 L, CRDI seeria, diislikütus; 3,8 L, lambda seeria, bensiin;
• max. Võimsus: 250 hj (Diz.), 275 (Benz.);
• tarbimine 100 km kohta (keskmise) - 10,2 (diisel), 9,7-10 liitrit (bensiin);
• anti-lukustussüsteem (ABS), pidurijõu jaotus (EBD). Stabiliseerimis- ja liikumisstabiilsuse süsteemid (TCS, ESC);
• 17, 18-tollised rattad;
• hinnavahemik (rubla) 1,85-2,1 miljonit (põhiseadmed).

TOYOTA LAND CRUISER PRADO

Jaapani keel raam Jeep « Toyota maa. Cruiser Prado "on kindlalt toimus kümme kõige populaarseimas kõige populaarsem roolivedu maastur.

• mootorid: V4, 3 l, diislikütus; V6, 2700 ja 4 L (ülemine versioon), bensiin. Näitajad "heitgaaside" viidi kõige ökoloogilise etapi "Euro 5";
• max. Power: 190 hj (Diz.), 163 ja 282 (Benz.);
• käigukast: diisel - 6-käiguline automaatkäigukast; bensiin - 5-käiguline automaatkäigukast;
• tarbimine 100 km (keskmine) - 12,5 (diisel), 12,3 ja 15 liitrit (bensiini);
• multi maastikuvalik süsteem (mootori töörežiimi juhtimine on mõeldud 5 viise jaoks: kruus ja kivid, mustus ja kruusa, lahtine pinnas, liiv ja jäätumistee);
• anti-lukustussüsteem (ABS), pidurdusjuhtimine mägi laskumisel. Valuuta stabiliseerimissüsteem;
• "Pimedate tsoonide" kaitse ja hoiatus takistuste kohta aadressil " tagumine areng"Camcorders, millel on ringikujuline läbivaatamine;
• 17, 18-tollised kettad;
• hinnavahemik (rubla) 1,7-2,95 miljonit (tipppakend).

Mitsubishi Pajero.

MITSUBISHI CONNECTION ei lakka parandada oma populaarsemaid rattaratta raami Suv - Mitsubishi Pajero. Aastatel 2018-2019 müük müügi IV põlvkonna oli müügi müük.

• mootorid: V6, 3 l, diislikütus; 3 ja 3,8 l, bensiin;
• max. Power: 200 hj (Diz.), 178 ja 250 (Benz.);
• käigukast: diisel - 5-käiguline automaatkäigukast; Bensiin - 5-käiguline automaatkäigukast ja konfiguratsiooni "Kutsu MT" mootorist. 3.0 - 5-Speed \u200b\u200bMCPP;
• tarbimine 100 km (keskmine) - 10-12 (diisel), 11-12 ja 13-15 liitrit (bensiini);
• täiustatud SuperSelect 4WD (SS4-II) kaubamärgiga ülekanne (SS4-II) tegutseb 4 režiimis: neljarattavedu (4WD Super Select); Täielik sõita vähendatud ülekandega (4LLC); 2N (ainult tagarattad on kaasatud) või 4N (kõik rattad on kaasatud erinevate pöördemomendi edastamisega iga); 4hlc (neljarattaline drive diferentsiaallukuga);
• 17, 18-tollised kettad;
• kõrge kliirens - 235 mm;
• hinnavahemik (rubla) 1,6-2,5 miljonit (tipppakend).

Jeep Grand Cherokee.

Ameerika raamistiku maastur "Grand Cherokee" pakutakse 4 muudatusse, millest igaüks on varustatud oma mootori mudeliga. Mootorid ainult bensiini.

• täielik komplekt "Sport": mootori TIGERSHARK MULTI AIR II, V4 (2400 cm3), 184 HP, 7,5 L / 100 km. Eesmine täiturmehhanism 4x2. Turvasüsteem: 10 padja. Püsikiiruse hoidja (adaptiivne). 17-tollised kettad. Multimeedia audio- ja videosüsteem, puutetundlik ekraan. Kesk-Electric Castle, käepidur (ELEKT);
• "Latitude": mootori Pentastar V6 (3200 cm3), 271 hj, 9 l / 100 km. Kaks muudatust: esirattavedu 4x2 ja täis. Alumiinium alloy Wheels 17 tolli. Soojendusega istmed, rool ja mootor põhikonfiguratsioonis;
• "Limited": mootori Pentastar V6 (3200 cm3), kuid auto toimib piiratud seeriana. Kliimaseade kaheks tsooniks. Toolid nahast katted, kuumutatud, elektrilise draivi ja mäluga 4 ja 8 positsiooni. Muudatused: esirattavedu 4x2, neljarattavedu;
• "Trailhawk": mootori V6 (3200 cm3), neljarattaline draiv multifunktsionaalse ülekandega aktiivse ajami lukustusega (tagumise diferentse blokeerimine, valige maastikurežiimi valija). Box - "Automaatne" ZF, 9 stupas. Masin on mõeldud kõige raskem paikkonda ja on;
• iga põhikogu muutmise hinnad on 1,5-1,8 tuhande $ ajavahemikuga: 23-lt $ 27,5 tuhandest tootjast.

AUDI Q7.

Kategooria "Parim kaadri maastur täisrattaga" täiendati lisatasu esindajaga. See on kõik rattavedu maastur koos veojõu jaotumisega telgede 40:60 (rohkem pingutusi on tagateljel).

• käivita komplekt: mootori v6, 3 l, bensiin, kast - "Automaatne", 8 sammu. ABS-süsteemid, ESP, "abilised", et mäest maha laskuda ja alustada tõusu, parkimise andurite liikumist. Salong on varustatud kliimaseadmetega, soojendusega istmed, võimas audio installimine. Optika - bi-ksenoon;
• diiselmootorid: V6, 3 L (245 HP), V8 4.2 L (340 HP), V12, 6 L (500 hj). Diesel 3000-l on varustatud "automaatse" 8 sammuga ja viimased kaks mudelit - kastid - "Automata" 6 spl.
• diiselmufikatsioonid on varustatud samade süsteemidega nagu bensiini "kaaslane". Aga lisaks lisatasu eest saate osta adaptiivne püsikiiruse hoidja, pimedate tsoonide jälgimissüsteem, "Smart Optics";
• hinnavahemik on väga lai: alates 2,800 000 kuni 6 500 000 rubla.

Nissan Patrol

Traditsiooniliselt naudib Hunters'i ja kalurite parimat sõpra "- Nissani patrulli. Kuid uuendatud keha näeb lihtsalt luksuslikult välja luksuslikult ja kõik rattaveoraami maastur teeb au kõigi eliidi äärelinna elanikule.

• mootor - VK56VD, V8 (5600cm3), 405 hj, 11,4 (väljaspool) kuni 20 l / 100 km (linnatsükkel);
• kast - 7 - A-Automaatne "Automaatne", allakäigukast, jaotus telgede üle 50:50;
• pidurite liikumise ja kontrolli stabiliseerimissüsteemid (libisemisvastane) ABS, EBD, TCS, BA. HDC (mägi kongressi kontrollimine);
• kiiruse reguleerimise võimend;
• 4 Liikumisrežiimi erinevad tüübid Alused: mustus, liiv, asfalt, lumi.
• tagumise Dief la blokeerimine;
• algushind alates 3 900 000 rubla.

HYUNDAI IX55

Korea raami Suv Hyundai IX55 "Irbis" sai universaalse tunnustuse parima "hinnakvaliteedi" suhte jaoks. All-rattavedu kõik-maastikusõidukit toodetakse kahes modifikatsioonis: bensiini ja diiselmootoritega.

• mootorid: bensiin V6 dohc (3,8 1), 264 hj, 9-12 l / 100 km; Diesel CRDi (3000 cm3), 239 hj, 7,6-9,4 l / 100 km;
• kast on 6-kordne "Automaatne", neljarattavedu, mis langetab ülekande diferentseeritud lukuga;
• aBS, EBD, TCS-süsteemid (libisemisvastane, pidurduskontroll);
• 17-tolline valuveljed;
• hinnad algavad 1,86 miljonilt rublast.

Volkswagen Touareg.

Saksamaa raamistiku maastur "Volkswagen Touareg" sisenes Volkswagen edasimüüjate salongid pärast restüülite ja vallutas kohe Euroopa looduse ja mugavuse armastajate armastust.

• mootorid: bensiin - V6 dohc (3600 cm3), 249 hj, 11 l. ja V8 (4200 cm3), 360 hj, 13 l.; Diesel - V6 (3000 cm3), 204 HP, 6,6 L ja V8 (3400 cm3), 340 hj, 9,1 l;
• kast - 8-stulut. "Automaatne" Aisin koos käsitsi vahetaminevähendatud edastamine;
• rooliratas on varustatud servotroonilise hüdraulilise lülitiga (püügikoormuse muutujaga);
• 4motion Full Drive System, iselukustuv DIF-L toorsen;
• pidurijuhtimissüsteemid (ABS, EBD, ESP, ASR, EDS);
• käivitamine hind - 2,5 miljonilt rubla.

Lexus GX.

Raami maasturite järjestus lõpetab Jaapani-American Chare - All-Wher Drive "Lexus GX" tulemus. Premium-klassi esindaja, kellel on paremad omadused ja disain, näitab fotol, sest sama orgaaniliselt välib luksuslike villade kõrval ja mägipiirkondade taustal.

• mootor: V8 (4600 cm3), bensiin, 298 hj, 13 l.;
• 6-käiguline automaatkäigukast, neljarattaline draiv koos inter-telje diferentseerimisvahenditega, muutes keskel-stseeni jõuallikate olukordades proportsioonides 30:70, 40:60 ja 50:50;
• nahkpolster, reguleerimine ja soojendusega juhtimis- ja toolid, võimas multimeediumsüsteem;
• kDSS, ABS, EBD, BAS, AVS stabiliseerimissüsteemid jne;
• hinnavahemik: 2,9-3,6 miljonit rubla.

Nüüd kaadri maasturid, kes olid veel paar tosinat aastat tagasi, olid reaalsed kuningad, järk-järgult madalam koht kaasaegsed mudelid Jeeps ja crossover koos laagri keha või integreeritud raam.

Toetus ja tõhusus on seatud nurga pea ja läbilaskvus ja usaldusväärsus viiakse teise koha. Sellegipoolest on selliste autode segmentide segment - nad on populaarsed Põhja- ja Lõuna-Ameerikas, Venemaal, keskmise ja Lähis-Ida riikides ning Aafrikas. Lühidalt öeldes, kus "teepind" - mõiste on üsna sugulane, ja saada punktist "A" B ", peate kasutama" raamistiku "või soomustatud personaliettevõtjat.

Mõtle kõige kuulsamaid maastureid raami, mis toodeti varem ja praegu.

Üks kuulsamaid autosid valiku kehastes toodetud raami maasturite loendis nägid esimest korda valgust 1968. aastal. Esialgu ei keskendunud Hilux passiivsusele - liiga nõrkVäike teljevahe ja monoprix ei võimaldanud pickup tormi tõsise maastikul. Sama kehtib ka Honda piloodi kohta, mida me eelmises artiklis kirjutasime.

Aga kõik muutus kolmanda põlvkonna Hiluxi regulaarse kabiiniga 1978. aastal. See oli esimest korda installiti neljarattavedu, võimsad ja sissehelistatavad mootorid - bensiin 1,8 ja 2,4 l ja diiselmootor 2,2 liitrit.

Suv müüdi ja hindas seda kolmandas maailma riikides.

Piisab selle kohta, et öelda, et Liibüa-Tšaad 1986-87 Liibüa-Tšaadi sõda sai nimi "Toyot War" - asjaolu, et Tšaadi väed kasutasid aktiivselt Toyota Hiluxi pickupsi.

Võimas raam võimaldas paigaldada suure kaliibriga masinapüstoli ja raketipaigaldise ja propaatailist mootorit ja piiramatut peatamist andis CAD armee uimastamise mobiili SEDNidele kõrbes.

Sõjaväeliste ekspertide avalduste kohaselt võimaldas nende raamprogrammide kasutamine maasturida Liibüa armee rünnakut, relvastatud palju paremini. Pärast seda, paljudes Aafrika ja Lähis-Ida riikides kasutasid põllumajandusettevõtted laialdaselt auto patrullidena, kerge tuletõrjetoetusena ja kaupade veoks.

Alates viiendast põlvkonnast muutub Hilux mugavamaks ja vähem utilitaristlikuks. Seal on palju võimalusi, mitmeid võimalusi kabiinide ja muu sarnaste - kuid raamprogrammi jääb samaks.

Toyota Hayyux kaasaegne kaheksas põlvkond käivitati 2015. aasta mais seerias. Uus suurenenud jäikuse tõhustatud raam annab šassii vajaliku monoliitiumi, mis võimaldab teil ületada maastikul.

Jõugede agregaatidena Hiluxis on paigaldatud kaks võimsate ja veepõhiste diiselmootorite varianti 2,4 ja 2,8 liitrit, 150 ja 177 liitrit. alates. Seega 6-kiirusega mehaanika ja sama masin. Hetk esimese 400 nM, teine \u200b\u200b450 nm. Kõik see on ühendatud 227 mm kaugusele šassii madalal osal teeb pickup kuningas mis tahes maastikul.

Toyota Land Cruiser.

Land Cruiser peetakse õigustatult üheks kõige populaarsemaks raamistiku maasturiks maailmas. Kuigi ta on praegu kindlalt hõivab lisatasu segmenti, millest üks on TOYOTA PRADO 2016, üsna pikaajaline see oli "tööhobune", mis on spetsiaalselt ette töötanud rasked tingimused Ja rahulikult konkureerivad liidrid turul Ameerika maasturid.

Edu maa kruiiser, üsna hüüdnimi "Ground Cruiser", tuli koos Advent 60. seeria.

Siin esmakordselt kombinatsioon lihtne sõltumatu kevadel suspensioon, võimas diiselmootori ja trepikoda raam, mis tõi mudeli edu ja seejärel kasutatud muudel modifikatsioonides testiti.

Apoteraposse sai 100. seeria, mis on toodetud alates 1998. aastast.

Hoolimata asjaolust, et see kuulub maasturite lisatasu segmendini, maastiku kasutuselevõtu käitumist. Shock-absorbeeriv elemendid hakkasid paigaldada raami ja 105-seeria - uuendatud versioon "jutustama", ülalpeetava esipensiooni kasutatakse sellel päeval. Samuti on välja töötatud LC 100 puhul uue elektrijaamade rida, mis hõlmab bensiini ja diiselmootoridTrahvi töötamine madala ja keskmise käega.

Nissan Patrol

1958. aastal ilmuvad Ameerika Willys Jeepi litsentseeritud koopia jätkamine, pakkusid ainult sõjaväe vajadustele eranditult. Kuid alates 1960. aasta lõpust langesid need kaadri maasturid kodanikuturule, kus nad hindasid maapiirkondade elanikke - võimas raami lubas lasti vedada tonini organismis ja usaldusväärne ja tagasihoidlik suspensioon tegi auto praktiliselt ebamõistlik igal maastikul.

Alates 1960. aastast oli patrull 160 mudel tõsiselt uuendatud ja disainerid suutnud kombineerida usaldusväärsust, passiivsust, mugavust ja suhteliselt madalat hinda.

Maastur sai nii edukaks, et Lähis-Ida riikides peetakse Iraanis endiselt üheks kõige soovitumaks.

Tugevdatud raami kevadel suspensiooniga ja pideva sildade, lihtsate ja tagasihoidlike diiselmootorite ja kaheastmelise Razdatka võimaldas auto ületada takistusi. Ära unusta šassii ausalt lihtsat ja usaldusväärset disaini, see on äärmiselt harva soodne.

Kuni 2010. aastani ilmuvad Nissan Patrol Perekonnas veel kaks odava raamistiku versiooni: Y60 ja Y61.

Neid uuendati mugavuse parandamise osas - peatamine sai pehmemaks, kuna vedrud ja hoovad paigaldati kevade asemel, avarast parima kvaliteediga salong jne. LP) ja bensiini V-kujuline 4,5 ja 4,8 liitrit. 4,2-liitrine atmosfääri diiselmootorid TD42 olid eriti populaarsed, millest enamik neist paigaldati lihtsa rea \u200b\u200bTNVD - mootorid kergesti "lindistatud" kuni 200-400 000 km kapitaalremont Väga karmides tingimustes.

Kuid Patrol Y62 lipulaev versioon on üsna vastuoluline mudel. Vahetult pärast välimust sai selgeks, et ta naudib kaubanduslikku edu ainult Pärsia lahe õli monarhiates (samuti Gelik Brabus), kus ainult kaks autode versiooni eelistavad - elite sportautod või tohutu premium-segmendi maasturid.

Tagasivõtmine (raami, kliirens, purustamine ja kõige võimsam 560-liitrine mootor, mis on hetkega 560 nm ja 400 hj), omandas maastur liiga palju võimalusi, mis on suunatud mugavusele. Selle tulemusena hind on umbes 4 miljonit rubla mitte ülemise konfiguratsiooni - see on loomulik, et osta selline auto off-road, vähemalt loll.

Korrigeeriv vestlus raami maasturite kohta ei saa unustada Ameerika turul, kus sellised maastikulised veendumused kasutavad üsna hästi teenitud nõudlust. On mitmeid põhjuseid - vajadusest tegelikult kopsude ja läbitavate veoautode järele erinevate vajaduste ja enne tõsise maastiku kohalolekut samas Colorado, Montana, Nevada ja Alaska.

Seetõttu on koletised Ameerika Ühendriikides väga populaarsed, nagu Dodge RAM 1500 on tõeline pikap, mis on võimeline lihtne kanda pool lasti.

Võimas raami segatud (väände + vedrud) või vedruga suspensioon, täisrattavedu ja puistemootor on muutunud visiitkaardimudeliks. Esimene põlvkond käivitati 1981. aastal ja 2012. aastal tutvustas Dodge neljandat.

Uus RAM 1500 iseloomustab paranenud keha aerodünaamika, täiustatud raami ja mitmesuguste mootorite hulk, kus kõige "nõrk" - bensiini V-kujuline "kuus" mahuga 3,7 l ja mahuga 218 liitrit. alates. Aga need, kes ei suutnud seda versiooni tellida bensiinimootoritega 4,7, 5,7, 8,0 ja 8,3 liitrit, samuti kaks võimas turbo diiselmootorit 5,9 ja 6,7 \u200b\u200bliitri võrra.

Pärast ülevaate parimat raami maanteede, peate mainima ühte selle tüüpi kõige pealkirjaga esindajaid - kuulsa LR Defender, peaaegu kõik kuulsate trofee rünnaku tingimusteta võitja.

Tähelepanuväärne on see, et tootmise ajal aastaid vabastati aastate jooksul - ja esimene kaitsja ilmus 1948. aastal, auto spartaani välisilme ja halb salong ei mõjutanud täielikult selle populaarsust.

Üldiselt, kuidas mudeli fännid naljavad, defineeri välimus on nii konservatiivne kui Suurbritannia, ülejäänud põhiseadusliku monarhia.

Tegelikult on see maastur põletav segu eeliseid ja puudusi. Redeliraam pikaajalise vedrustusega, edukas keha geomeetria, madala röövimise diiselmootoriga, neljaetapiline jaotur ja blokeeritud telje erinevus - Anda fenomenaalne läbilaskvus ületatud maastikul.

Aastal 1997, selle auto, mitmed entusiastid õnnestus kutsuda Elbrus - dokumenteeritud fakt.

Kuid teiselt poolt, mugavus kaitsja - mõiste äärmiselt suhtelise isegi viimased mudelidErinevalt Compact Crossover Renger Rover Evok. Arendajad lahkusid selle Spartani ja lihtsa - küljepeeglite reguleerimine toimub käsitsi, rääkimata ausalt ebamugavalt tagumise rea ja teiste miinuse ebamugav toolid. Aga "kaitsja" - elama legendIstudes, kus saab vaadata mis tahes, isegi kõige kallim maastur.

Videot

Me võtame magustoidurulli rulli, kus reaalsed jeesid ületavad karmi maastiku. Crossoverid ja ei unistanud.

Iga auto on kandjaosale kinnitatud mehhanismide ja süsteemide kombinatsioon. Autod on valmistatud, kus vedaja roll viiakse läbi, kuid on autosid, mida kõik mehhanismid ja süsteemid on paigaldatud raamile.

Auto rama

Raamistikku kasutati esialgu kõikidel autodel, kuid aja jooksul hakkas sõiduautode tootmine kandjat kasutama ja raamid jätkuvalt kasutavad, kuid ainult veoautodel.

Nad ei keeldunud raamkonstruktsioonidest ja suure passipüüdmatute autode tootmisel, nii et enamikul maasturitel on ka kaadri kandja osa. Raami kasutamise eeliseks on auto jäik disain, mis omakorda võimaldab suurt lasti transportimist.

Raami autode tüübid

Raami struktuuride kasutamine autodele algas peaaegu autotööstuse ajastu koidikul. Selle aja jooksul pakuti välja mitu peamist kaadri liik:

• spartuuri raami;
• ja harja.

Kõik need kaadrid on sordid. Mitmesugused spiner-raam on nn perifeerne. Ja lisaks Ridge'i võistlustele toodeti autosid ka WILLIAM-RANGE RAMAMI-ga.

Spark

Kõige tavalisem raamistik on spaa raam.

TOYOTA LAND CRUISER 200 Auto SPAR raami seade:
1 - Esipuhastusplaat; 2 - rist; 3 - spar; 4 - keha kinnitusklamber.

See raam koosneb kahest sparsidest, mis asuvad nii pikisuunas kui ka risti. Hirmud on valmistatud kanalitest erinevate osade kõrgusega. Kohtades, mis on koormatud, on kõrgus suurem.

Rannikul võib olla ka erinev disain, on tavalised, otsesed kujundid, samuti K- ja X-kujulised. Et tagada automehhanismide paigaldamise, sulgude ja kinnitusde paigaldamine nende jaoks sparsile ja risti. Raamielementide kinnitamiseks võib kasutada riivi, polte või keevitamist.

Eristuv omadus perifeerse raami tavalisest sparronist on see, et sparri valmistamisel olid nad painutatud, mis viisid, et sparsi keskel oli nende vahel suurim vahemaa. Seda tehakse selleks, et oleks võimalik korraldada auto põhja nii madal kui võimalik. Me kasutasime selliseid raamid Ameerikas sõiduautode tootmisel.

Ridge Rama

Ridge tüüpi raamid autodele välja töötatud spetsialistid Tatra Company. Ja selliseid raedasid kasutati peamiselt selle ettevõtte autodel. Ridge raam peamine kandja osa on toru, mis ühendab mootori ja kõik elemendid.

Rama Tatry.

Tegelikult, jõudu agregaatSamuti on käigukast ja peamine ülekanne ka raami elemendid. Kõigi nende mehhanismide kinnitamine on jäik. Mootori pöördemomenti ülekandeelementidele viiakse läbi võlli, mis on paigaldatud toru sees. Sellise raamistiku kasutamine on võimalik ainult siis, kui auto ratastel on sõltumatu peatamisega auto rattad.

Ridge raam on hea, sest see annab kõrge jäikuse keeramise, lihtsa ja kiire loomise autode erinevate kogustega juhtivaid sildu, kuid kuna mõned automehhanismid asuvad raami struktuuri sees on remondi töö on üsna raske.

Wilcy-Ridge tüüpi raamid on välja töötanud ka Tatra töötajad. Sellisel juhul loobusid nad mootori jäik kinnitus ja ülekanne kandja keskvoolu. Selle asemel paigaldasid nad kandjatoru mõlemal küljel spetsiaalsed kahvlitele, millele mootor on paigaldatud.

Selleks ajaks hakkasid paljud kaubamärgid ilmuma massmudelitele, mille tootmine püüdleb vähendada ja lihtsustada ja vähendades materjali tarbimist ja lihtsustada assamblee tehnoloogiat. Konstruktsioonid raamraami ja kehastega puidust raamiga ei olnud seda ja vaatamata kõrgematele hindadele, kere ümberkorraldati puidust metallist.

Keha hakkas keema metallist osadest. Disainerid, kes said oma käsutuses Technology tembeldamise raamistiku osad soovitud profiil ja tugevus jäid ainult selle keha ruumilise struktuuri suurendamiseks niivõrd, kuivõrd see võib kogu auto sõlmede ja agregaate kanda.

Metallitööde arvutamise ja tehnoloogia meetodid Selleks ajaks jõudis tasemeni, kui see sai võimalikuks masstoodang Saavutada väikese kaalu ja piisava kõvaduse kolmemõõtmelise süsteemi.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

LANCIA LAMBDA Torpedo 4 seeria 1922-1924

1 / 3

2 / 3

3 / 3

OPEL OLYMPIA 1935-1937

Niisiis, tegelikult sündinud auto keha sündis. Esimesed raamita seerianused on Itaalia Lancia Lambda (1922) avatud keha "torpeedo". Siis oli kompaktne sedaan Opel Olympia (1935) ja seejärel legendaarne esirattavedu CITROEN 7 TRACTRACTIA AVANTE (1934). Nad näitasid, et massilise sõiduauto raami ei pruugi tingimata. Kuid need autod olid sarnane tänapäeva Tesla või BMW I8-ga. Igaüks teadis neid, kuid oli väga vähe.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Luumurdus

Kahekümnenda sajandi keskel määrati kahekümnenda sajandi keskel all metallist kandja keha ees raami struktuuri ees. Avalikkus hakkas hoolitsema passiivse julgeoleku eest sõiduk. Crash testid on näidanud, et masinate sparraadiga on ohtlikud kõige levinumad kokkupõrked - eesmine.

Liiga jäik raami ei võimaldanud auto "ees" "esipaneelil" deformeeruda ja vajadust neelata löögi energia soovitud kraadi, selle tulemusena said salongi reisijad surmavaid vigastusi sisemiste detailide löömisest.

Raamatutu auto osutus palju lihtsamaks arvutada deformatsioonitsoonid kõige "populaarsemaks" kokkupõrketüüpidele ja tagada ohutuse "asuva kapsli". Keha kandmine võimaldas disaineritel, kui see oli põhiliselt purustatud esiküljest, et saata rasket elektriüksus põhja all ja mitte salongile, nagu sageli juhtus raami struktuurist, suletud allosas jäiga sparsiga.

Seega moodustuvad moodustatud terve hulk põhjuseid, mis põhjustasid raamkonstruktsioonide laialdast kasutamisest lahkumist:

1. väikeste masside vedajaorganite tootmise tehnoloogiate tekkimine ja piisav jäikus;

2. Võitlus autode leevendamise eest;

3. soov suurendada keha kasulikku mahtu;

4. soov parandada auto käitlemist raskuskeskme vähendamise teel;

5. Passiivse autoohutuse nõuete suurendamine.

NASH 1942 auto joonisel on eraldatud kehavõimendid.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Ford Crown Victoria politsei partner

Määratletud põhjustel raamkonstruktsioonid Tugevdamine Ameerika autotööstuses kuni 2011. aastani, kui taim suleti, mis tegime viimase täissuuruses Mogican - Ford Crown Victoria, mida me kõik teame Ameerika sõduritest 1990. ja 2000. aastate peamiseks veoks. politsei.

Auto oli vastupidav, vastupidav ja mugav, kuigi vastavalt olulistele mõõtmetele kehtivatele standarditele (5,4 x 2,0 x 1,5 m), ei saanud kabiinis vastavat ruumi kiidelda. Järgmine politseiametnik Fordi on Taurus politsei Interceptor sedaan (me kirjutasime selle artikkel) - see on juba teostatud tahke suurusega skeemil.

Mis on off-roud?

Mitte nii lihtne see oli SUV kogukonnas lihtne: jätta oma raamid ilma märkimisväärsete kahjudeta osutus keerulisemaks. Minimaalselt, sest seal on kuidagi ratsutamine halbades teedel või maastikul, see võtab sagedasi "rippuvad" masin - selle diagonaalsed viljad.

Kandja keha geomeetria säilitamise tagamiseks on vaja seda oluliselt suurendada täiendavate liistude, vahekauguste, võimsamate talade arvelt. Vastasel juhul on avate annuste annus vältimatu ukse avamise või sulgemise võimetusega ning isegi väsimuse praod kõige koormatud kohtades. Olukorda süvendab asjaolu, et enamikul maasturitel on suur viis-ukseline keha, mis tagab selle ruumilise jäikuse, mis on veelgi raskem.

Üldiselt ei saanud struktuurid suure maasturite raamistikku täielikult "kiirendada" - need tehti integreeritud. Teisisõnu, tavalise raami kerge osad, mis on ehitatud keha toiteraamile. Kõigepealt olid need pikisuunalised sparsid, mis on välja töötanud kolmemõõtmelisele vormile keha teatud "piirkondades". Nii tegi kolmanda põlvkonna maa loojad Rover avastus. (2004) või Suzuki Grand. Teise põlvkonna Vitara (2005).

Suzuki. Grand Vitara. ja maa rover avastus

Ja üks integreeritud raami pioneerid kompromissitute maasturite seas oli. Sünnil 1966. aastal sai "Volynanka" valguse avatud keha, mille põhjas õitseja raam pikisuunaliste ja põikkiirte keevitati. Üksikasjad selle ajaloo kohta hämmastav auto Oleme juba kirjutanud.

Tuleb märkida, et raamistiku raamistiku, hiilgava suguharu esindajate raamistikku "associated" risk kaotab võimaluse paljude lähedaste "sugulasi" - teatud arvu keha variatsioone ja mudeleid. Lõppude lõpuks hõlbustab raami šassii loomist "