Opel Mokka hakkas midagi kasvama. Opeli eksperdid vastutavad lugejate lugejate eest. Nõrgad kohad Opel Mokka

"Ma tõesti tahan näha artiklit Opel Mokka.Selle bensiini ja diiselversioonide versioonid, edastamine ... "

Alates 2012. aasta suvel on OPEL MOKKA 2012. aasta suvel asutatud suurema suurusega kokkupanek ettevõttes. Mis ise on see auto, me juba oleme. Kuid ilmselt on meie lugeja Mokka juba huvitatud teisest käteobjektist ja siin on põhiküsimused usaldusväärsuse, hooldatavuse ja nii edasi.

Alustame asjaoluga, et Saksa crossover ei ole nii saksa keel: see põhineb Gamma II platvormile, millised GM DAT-i Lõuna-Korea osakonna insenerid on välja töötatud, nii et lähimate sugulaste seas osutavad välja Chevrolet Aveo.. Ja muidugi Mokka on tõsiselt avastamata teiste mudelite GM muresid, nii et kasutatud mootorid ja kastid on juba hästi tuntud eriala asjatundjatele.

On uudishimulik, et Euroopa versiooni põhi oli vana hea "atmosfääri" 1.6 (A / Z16XER), mille võimsus on 115 hj, mida võib pidada hea valik usaldusväärsuse, hooldatuse ja teenuse / remondi maksumuse osas. Kuid see on veelgi imeline, et meie piirkonnas on see versioon praktiliselt leitud ja kõik, sest Venemaa turu jaoks tehti teine \u200b\u200b"veteran" - 1,8-liitrine 140 tugev mootor (A / Z18XER). Suhteliselt raske Mokka jaoks on see valik isegi energia- ja pöördemomendi seisukohast eelistatav. Kuigi usaldusväärsuse osas ei ole see patutu: lühiajaline süütemoodul, andurite puudumisel ei anta praegune termostaat, et lõõgastuda "Baushi" omanikule. Lisaks mootori on tundlik kvaliteedi mootoriõli ja ajastuse selle asendamise. Säästud võivad kaasa tuua faasikaubitsejate ebaõnnestumise ja halvima stsenaariumi all kolvirõngad Ahjudega pakitud.

Alternatiiviks "atmosfäärile" on sama võimsuse 1,4-liitrine turbomootor (A / B14NET), kuid märkimisväärne pöördemomendi pöördemoment (200 nM vastu 178). On võimalik kaaluda seda osta, kuid kui teisaldades teenuse ajalugu auto, mis tuli ainult välja esimese omaniku ja kaubamärgiga teenuse ja seetõttu tema "elulugu" saab dokumenteerida. On teada, et Vene Opeli omanikud sellise mootoriga silmitsi seisavad ühes silindrites kokkusurumise puudumise tõttu, kuna detonatsiooni tõttu kolvi sees olevate vaheseinte hävitamise tõttu.

Nii palju kui massiivne iseloom on see probleem ja milline on selle põhjuseks halva kvaliteediga kütuste kasutamine, toimimisreeglite rikkumine või näärme või tarkvara konstruktiivne puudus, et öelda on endiselt raske, kuid sellised lood Vähemalt põhjus läheneda auto diagnoosile ostetakse võimalikult vastutustundlikult. Muide, eelmisel aastal saadud MOKKA X sai uus versioon 1.4t otsese süstimisega ja suurenenud 152 hj-ni Võimsus, aga kogemus see mootor Ei ole veel kogunenud.

Seda võib öelda ka täielikult alumiiniumist "sosistades diisel" 1.6 CDTI (B 16 DTH), mille võimsus on 110 ja 136 HP, mis on paigaldatud Mokkale ainult 2015. aastast. Ta sai oma nime madal müra ja vibratsioonide tõttu, kuigi see eristab ka selle väikese kütusekulu - keskmiselt 4,1 l / 100 km. Aga nüüd, nüüd keegi võtab 136-tugeva mootori süstimise urea, "teritatud" all euro-6 ... vastu selle taustal, 130-tugeva 1,7 CDTI (17 DTS) ei tundu enam nii keeruline ja whimsical, kuigi hästi kauplemise masinad, saate tekib lekke tihendid, "kapimed" kütusesüsteem Ja EGR-i ebaõnnestumised.

Atmosfääri mootorid on varustatud 5-käiguga "mehaanilise" D16-ga. Tegelikult tuletatakse see vanadest ja üsna usaldusväärne kast F16. Rohkem võimas versioonid 6-kordne M32 kast on tuginedes, mis on ette nähtud suurema pöördemomendi jaoks. Mõlemaid võimalusi võib pidada edukaks ja ressursiks. Kuid agressiivse sõidu stiilis koormub diferentsiaali ja laagreid, mis suudavad probleemi valada 200 tuhande kilomeetri suunas (mis iseenesest on hea näitaja). Kuid stseenide töö selguse väheneb kahekordse läbisõit.

6-käiguline "masin" 6T40 arendus GM ei ole nii vastupidav. Selle varajase versioone peeti problemaatiliseks, kuid Mokka vabastamise ajaks turule, tänu paljudele moderniseerimisele, nõrkustele (Hydrobockile, hüdrotransformaatorile, ülekuumenemisprobleemidele) õnnestus karmistada. Siiski on siiski parem eelistada enne 2014. aastat välja antud koopiaid, testige enne ostmist valitud valikuid põhjalikult ja töötamise ajal vältige kasti tõsiseid koormusi, takistavad selle ülekuumenemist ja mitte vähem kui 50 tuhat km õli muutmiseks. ja filter.

Aga kõik rattavedu ülekande ei saa karta: elektroonilise hallatud mitmevärviline ühendamine Borg Warner on üsna usaldusväärne. Jah, ja "koormus" tema eriti kuhugi: Mokka koos tema "parkett" tee luumeni ja madala ripuva kaitserauaga, isegi kerge maastikul ei ole harjunud. Võib-olla see on parem: lihtsam on "elamine" edastamine ja šassii.

Suspensioon on struktuurselt lihtne: ees - mcphterson, tagumine - poolsõltuv suspensioon koos talaga ja ka kõik rattavedude versioonidega! Teine huvitav nüanss: mootori versioonis 1.8 on klassikaline roolimehhanism hüdrauliline võimsusplaat, samas kui teiselt elektriline.

Üldiselt, kui te tõrjute puhtalt usaldusväärsuse, hooldatavuse ja teeninduskulude küsimustele, on parem eelistada bensiini mootori 1.8 ja käsitsi edastamist. Aga Turbodieli 1,7 CDTI ei karda Turbodiesel 1.7 CDTI. Peaasi on valida sertifitseeritud näide. Seega on peamine riskitegur "avtomat" ja uus turbodieli, kellel on AdBlue meie tegelikkus, on keeruline.

Review kampaaniad

Venemaal sai Mokka kaks korda tagasisidet. Esimene kampaania puudutas Venemaa Föderatsioonis rakendatud autosid alates 20. augustist 2012 kuni 19. detsembrini 2014, vaid 10,994 koopiat. Tänu esipindade turvavöö ohutuse võimalikule defektile oli kokkupõrke ajal piisav usaldusväärne fikseerimine. Teise tagasiside all, 122 autot rakendatakse Vene Föderatsioonis aprillist kuni septembrini 2013, kus tänu mittetäielike kinnitusmutrite tõttu oli ülekuumenemise oht.

Impulsihinnad

Kuna ettepanekute analüüs näitab, domineerivad OPEL Mokka 2013-2015 bensiiniversioonid turul. Motors 1.8 ja 1.4, reeglina koos esirattaveoga, iga sekundi jooksul - "Automaatne". Hinnavahemik - alates 12 000 dollarist kuni $ 17,000, keskmine hinnasild asub piirkonnas $ 15.000.

Ivan Krishkevich
veebisait

Teil on küsimusi? Meil on vastused. Teemad olete huvitatud kvalifitseeruvatest või spetsialistidest või meie autoritest - tulemus näete saidi kohapeal. Jäta küsimused või kasutada nupule "Kirjutage toimetajaid"

OPEL OPEL, maasturid kunagi kurtnud, kuigi tootmise vahemikus erinev aeg Met mudelid suurenenud passiivsus. Kuid põhimõtteliselt oli see Isuzu kloonid, mis on kohandatud Euroopa tarbijatele, YES Korea Antara hilisematel aegadel. Kuid müük läks ausalt aeglaseks ja isegi Venemaal ei kasutanud maasturid opeli maastureid suure auga.

Kahe tuhande aasta alguses "Cross-Boum", mida ettevõte selgelt ignoreeris. Antara tuli välja ainult 2006. aastal, kui puudumine mudeli rida Selline auto oli lihtsalt vääritu ja minivanide ja universaalsete "linna maasturite universaalsuse muutus on täiesti ilmne. Seetõttu on välimus 2012. aastal aasta Opel Mokka on erinev ime mitte helistada.

Siinkohal jäi ettevõtte mudeli valikut "mitte globaalsetest" autodest tehtud. Kõik teised mudelid toodeti USAs ja Hiinas erinevad kaubamärgid ja nimed. Ettevõte sai kollektoriga väga sarnaseks, kuigi selgub nüüd, Opel jäi mudelite juhtivaks arendajaks. Nende arengud muutusid "kogu maailmas", sealhulgas töö väikese klassi mootorite parandamisega. Olgu nii, et see võib geneetiliselt muundatud geneetiliselt muundatud geneetiliselt muundatud mudelite rikkumist veelgi kadunud. Loogiline samm oleks luua midagi Corsa D põhinev kõik rattavedu, kasu SCCS Modular Platform Selliste võimaluste tõttu oli sellised võimalused, kuid edasine koostööd itaallastega oli minimaalne: kulud peeti liiga kõrgeks.

Aga siin GM "kustutatud" ja eurooplastele väljastatud viimane areng GMA GAMMA II / GM 4300 platvormi põhjal, millel teine \u200b\u200bpõlvkond Aveo on selleks ajaks juba toodetud. Avastas, et sama platvorm muutub uue Corsa E. aluseks. Aga "uus" Corsa e oli vaid sügav restüülimine vana ja Opel Mokka jäi ainus masin uue spetsiaalse väikese klassi platvormi GM. Pärast OPEL-prantsuse ostmist ja plaanide väljanägemist "lokaliseerimise", tõenäoliselt ei oota auto enam autot.

Venemaal oli ettevaatlik uus väike crossover. Väljapoole, ta tundus hea, salong põhjustas rõõmu potentsiaalsete ostjate vahel, kuid oli väike. Ja lisaks auto osutus väga kallis, palju kallim kui megapopulaarne tolker. Off-tee võimalusi olid ka kahtlusi: vaatamata vabatahtlikule neljarattaveolMasinad ei olnud läbilaskvusega rahul. Ja see ei ole üllatav: maakliirens Ainult passi siin on 190 mm, kuid praktikas, esipaneelil, vaid 156 mm värbab ja gaasipaak ei jõua 170 mm. Tagatelje seadme haakeseadis Aasia traditsioonis oli puhtalt elektromagnetiline ja seetõttu on äärmiselt nõrk. Nii et igasugune lahkumine ähvardab tõsiseid kahjusid.

Momtorite ja ülekannete kombinatsioon Mokk on väga omapärane. Täissõiduga "avtomat", ainult versioonid 1,8-liitrise mootoriga, üsna kallis ja mitte kiire. Kuid täiesti frisomed 1.4 Turbo automaat käigukast Välja antud ainult koos esirattaveoga. Noh, põhiversioon atmosfääri 1,6-liitrine mootoriga enne meid ei olnud "võetud": selle väljalaskeava lükati edasi ja edasi lükati ja seejärel Opel lahkus Venemaa turust. Olemasolu teatud arvu autode müümisel nende mootoritega ja ka automaatse edastamisega, tundub mõnevõrra kummaline: ametlikult, Opel ei tea sellistest võimalustest midagi.

Foto: Opel Mokka Turbo 4 × 4 "2012-16

Autor Comfort, väike maastur maha Astra J, ma ei tegelikult läinud off-Road, see oli väärt palju ... kuid siiski müük kasvas samal ajal kui autod lõpetasid oma turu varustamise ajal. Võib-olla on Opel Mokka ikka veel tõesti hea auto?

Kere

Autod on endiselt väga uued, nii et mõned ohtlik korrosioon rääkida enneaegselt. Täna riskioonis võib olla ainult kapuutsi serva: see on siin tavaline teras ja kui te ei maalida õigeaegselt, siis rooste on hea. Tasub pöörata tähelepanu peidetud kinnituspunktide plastikust "Body Kit" ja eriti asukoha eesmise klambrid esiküljel on eriti kannatusi. Värvide turse näitab, et veel üks aasta hiljem saate oodata korralikku kohalikku hävitamist. Vahepeal loputage lihtsalt plastikust ja metallist liigeste liigestest.

Pöörake tähelepanu tõukejõu nišide jõudlusele: vesi ploomi augud on väikesed ja kergesti ummistunud. Kõik siin korrosiooni selged jäljed on tõenäoliselt tingitud halva kvaliteedi parandamise või väikeste õnnetuste puudumise tõttu.

Esiklaas

algse hinna hind

42 940 rubla

Külgse osade avatud metall hakkab roostetama alles pärast viimast aastat pärast LCP-i kahjustamist, paljud see provotseerib sellisele "Kotkile" tähelepanu sellele. Veelgi enam, paljude Mokka puhul on see "jeepi tüüp" ja nad ronivad selle mustuse ja metsarajad ning see tekitab paljude värvide katmise tekke tekkimist. Mis on juba õhuke ja erilist vastupanu ei erine. Väikese kliirensiga on samal ajal sparsi sisemised õõnsused tugevalt saastunud, mis ei lähe ka disaini kasutamiseks.

Väga nõrk esiklaas on kalduvus pragu moodustamisele, kuid see on pool hädas. Hind originaal vahemikus 33000 rubla 45000, mis on mõnevõrra suur kahtlase kvaliteediga objekti. Õnneks on Xyg ja AGC suhteliselt odavad alternatiivid. Ja hiljuti Mokka oli sagedasi külaline töökodade tootmise tuuleklapid tellida. Hind custom - umbes 10 tuhat rubla ja "Hiina" kulu rohkem - ilmselt, koos LOF hind originaal.

Esistange

algse hinna hind

12 122 rubla

Põrkerauad hoiavad hästi ja hind on isegi algteave Mitte nii šokeeriv. Aga sa pead olema võimeline valima: teised versioonid seisavad alla 50 tuhande punkti kohta ja hiina analoogid Mitte meile.

Optika on üsna korralik ja odav, kuid ainult ilma adaptiivse AFL-valgustussüsteemita. Hind esilaternate viimane "hammustamine" ja masin lisatakse auto kujul kehataseme andurid hinnaga 6-8 tuhat rubla.

Ukse käepidemete võimalikud jaotused ja elektroonilised täidised vaheaegu, kuna see tavaliselt juhtub, kuid mehaanika. Eriti sageli juhtuvad sellised mured külmades, kuid tugevates ja julgetes inimestel võib uksekäepideme käes jääda. Näiteks, kui nad unustasid häire avamiseks.

Chrome'i vooder tagauks Ja radiaatori võre ei ole eriti vastupidav. Pärast mitut aastat kestnud operatsiooni Moskvas, nad peavad olema kas muutunud või karmistada filmi. Noh, või värv "Matte" on ka väga populaarne lahendus. Selle välimus isegi võidab.

Kahjuks on suspensiooni elemendid ja lõikamispakettide elemendid täiesti kole, nii et korrosioonivastased toimingud on masina väga soovitatav. Korea insener ei ole Euroopa jaoks parim ja isegi rohkem venel, talv. Kui te ei soovi raha remonti liiga palju kulutada, siis hoolitsege selle alumise ja kõigi suspensiooni korrosioonivastaste kompositsioonide töötlemise eest.

Salong

Auto salong näeb välja nagu väike muinasjutt. Vähe on suurus. Miracle ei juhtunud: tihedas kehas, et teha avaras salongi raske. Kuid see on üsna mugav ees, välja arvatud see, et "küünarnuki tunne" häirib mõnevõrra. Aga sõita üksi üldiselt täiesti, sirge auto egoisti jaoks, kuigi siin on viis kohta.

Viis inimest siin tõesti sobivad, kuid kui need inimesed on suured mehed kaheksakümne ja kaalu meetrites saja kilogrammi kohta, siis nad on siin väga halvad. Jah, ja masin langeb puhvrisse ": tagumise peatamise tagaosa ei piisa. Ja siin on viis miniatuurne noorte lastega, kes on lastega rahul.

Foto: Interjöör OPEL MOKKA "2012-16

Aga siin on ilus ja mitmesugused nupud, hea viimistlusmaterjalid ja multimeediumsüsteemi suurepärased värviekraanid tekitavad mulje "kallis ornaat". Ergonoomika lase ja halvem Volkswagenovskaya, kuid siiski väga hea.

Tõsi, ärge loota lisatasu vaikuse. Siin ja paneelid on natuke piinlik ja tee helid on palju: auto oli suurendatud isolatsiooni.

Interjööri jõudluse kvaliteet lame. Näiteks istmed trimmi "Ecokiz" deformeeruvad juba jookseb alla 50 tuhande ja all kerge juht liiga. Tagakülje ja padjade nahk püüavad segada. Kui juht on märgatavalt suurem kui keskmine parameetrid, siis on võimalikud kahjustused ja istmed.

Rooliratas on mõnevõrra parem - igal juhul isegi poolsada tuhat läbisõitu, mida see kergesti saab. Nahk mantli hoiab suurepäraselt, kuid plastikust odavate seadmetega on kaardunud ja kannab kriimustuste moodustumist.

Foto: Opeli Mokka Turbo interjöör 4 × 4 "2012-16

Käigukasti vahetustehoob masinate käigukastiga aja jooksul on purustatud, kuid õnneks ei vaja see defekt tõsist remonti, piisab ülemise ülekate eemaldamiseks ja kinnituspolti eemaldamiseks.

Väikesed riskid on seotud alistuvate lülitite ploki ja kliimasüsteemi ebaõnnestumiste tööga.

Teine probleem ootab ülevalt - see on kondensaadi katusest ilmumise talveaeg. See koguneb laeplaatidesse ja võivad ootamatult "heita" juhi ja reisija jalgadele.

Üldiselt on probleemid haruldased ja neid põhjustavad sageli äärmiselt tihe kaebus. Masinate vanuse tõttu ei ilmne mõned defektid, salongi seadmed on hästi hoitud.

Elektriline

Elektriline varustus OPEL MOKKA Kahjuks isegi sellel vanuses on see võimeline andma teatud probleeme.

Generaatori ressurss ei ületa sageli 100-150 tuhat kilomeetrit ja see ei ole liiga hea näitaja. Toetage praeguse koguja ja laagrite harjaid, tõsisemaid probleeme on haruldased.

Laadimissüsteemil on akuvoolu andur. Teenuste spetsialiste sageli ei paika, mille tulemusena süsteem tegutseb lühiajalises režiimis ja aku ressurss langeb suuresti. Võimalused viibida talvel elusoleva akuga autos on piisavalt suured.

ABS-i eesmised rattad ABS ja AFL-i masinate taset andurid on "tarbekaubad" ja taseme andurid on väga kallid ja ebaõnnestuvad sageli alla 50 tuhande töötamise ajal. Ja neoriginal ei eksisteeri. Seetõttu mäletad: mis tahes sõita sügavate peatükkide või filiaalide kohta võivad viia detailide ebaõnnestumiseni 6-8 tuhande rubla hindade hinda.

Phara Xenon + AFL

algse hinna hind

27,926 rubla

Süütemoodul bensiini mootorid - Teine tüüpiline probleem. Nõrgad Candleting näpunäited ja teenused ei ole tavaliselt igav remkomplekti valikuga ja määrake mitte-odav toode. Ja rullid ise ebaõnnestuvad pärast 60 ja rohkem kui tuhandeid kilomeetreid. Kõige sagedamini, sest keegi ei mõtle küünlate muutmiseks. Kui teil on 16 000 mitte liiga ekstra, ärge unustage kontrollida küünlate seisundit, vajadusel panna uusi ja kontrollige süütemooduli nõuandeid. Ja pidage meeles: mingeid probleeme mootori stabiilsusega tühi- Enne hoolikat diagnoosi, see on väärt neid probleeme süütesüsteemi.

Lõpetas see liiga halb pilt radiaatorite madal ressurss elektriventilaator. Juba sadade tuhandete järel on tagasilöök ja poolsada tuhande liiklusummikute pärast on neil peaaegu kindlasti kokkuvarisenud laager.

Selle tulemusena on võimatu öelda, et elektrisüsteem on absoluutselt usaldusväärne. Jah, ja mõned disainiomadused võivad põhjustada ebamugavusi. Näiteks on AFL-süsteemi valguse andur tagantvaates keskse peegli korpuses. DVR-i või radari detektori asukoht umbes 170 andurist nurga all põhjustab adaptiivse valgustussüsteemi toimimise talitlushäireid, nimelt samuti korraldada sarnaseid seadmeid.

Multimeedia süsteem ja armatuurlaud tekitavad mõningaid muudatusi. Armatuurlaud Tavaliselt refrash tagada mehhaniseerimise temperatuur automaatse edastamise ja aku laetuse, mille jaoks nad panevad püsivara Buick.

Pidurid, peatamine ja juhtimine

Auto pidurisüsteem esmapilgul on tehtud hea varuga. Igatahes, ees 300 millimeeter pidurikettad Sellise kompaktse masina puhul tundub see isegi üleliigne ja see on pidurite madala termoteaduste ja kõrgete ressursside elementide võti. Kuid pidurite praktikas on padjade ekraanipilte häiritud, mitte mehhanismi väga usaldusväärne toimimine käsitsipidurid Ja detailide hind. Kui a piduriklotsid Pane hoolikalt, testides silindri pinna ja anddes kinga keeratud, õige paigaldamise anti-anti-astementplaatide, pidurivoolikute määrimine, uute korkide paigaldamine, pisipooldude määrimine ja erikaitsed pidurisüsteem Ei põhjusta. Kettaressurss on väga hea, rohkem kui sada tuhat jooksu ja mõõdukaid padjaid - kuni 30-50 tuhat.

Masina suspensioon tundub lihtne ja odav. Aga siin toob viimaste eripära opeli mudelid: Ragagi saadeti ametlikult ainult kollektsiooni ja vaiksete plokkide valik on väga piiratud ja mitte parimad kaubamärgid. On hea, et vähemalt palli toetus muutub eraldi.

Tala taga on ka tema trikk. Kõigi ratastega autode on sama tala, kuid lihtsalt teine \u200b\u200bvorm. Ja tema vaiksed plokid ei ole ametlikult muutunud, kuigi esemed ise on isegi kataloogi numbrid. Ja ka siin ei ole võimalik saada hea kvaliteedi üksikasju.

Õnneks on kõigi vedrustuse elementide ressurss, välja arvatud kuuli toetused, stabilisaatorit ja amortisaatorid üsna korralikud, mitte vähem kui sadu tuhandeid kilomeetreid.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata palli toetab: pärast 30 tuhat, nad võivad olla terved kena, kuid asendamine ei ole tee, ja seal on head mitte-originaal osad müügil.

Sfääriline laager

algse hinna hind

1,301 rubla

Ressurss hubi laagrid Nii väikesed. Garantii puhul muutusid jaoturid sageli isegi väiksemate jookseb. Probleem on kasutada väga tõsist kummist suure lahkumisega (kõigi täpsemate lugejate jaoks - väljumise numbriline väärtus antud juhul on lihtsalt vähendatud) ja masin ise osutusiks raskeks ja võimas. Ja suspensioon on mõeldud paljude jaoks nagu Aveo väikeste ratastega.

Roolimine Enamik masinaid 1,8-liitrise mootoriga - tavalise GUR-ga. See toimib üsna usaldusväärselt, kui vähemalt 60-100 tuhat jookseb süsteemi vahetamiseks süsteemis asendada. Kui ei, siis pump toob teile meelde vajadust nende asendada. Frostis peate olema käepideme äärmiselt ettevaatlik: vedelik ei ole peaaegu soojenemine ja rööpad voolavad väga kergesti.

Machines esimese aasta jooksul vabanemise, kõik versioonid mootori 1,4 liitrit, diiselmootorid ja kõik imporditud Euroopa autod on varustatud elektrilise roolivõimendiga, mis osutus mõnevõrra kapriisne. Sellel ei ole roolipositsiooni andurit ja kõige võimsuse mooduli ühendused on nõrgad - nad võivad põletada või lihtsalt sooja.

Me kokkuvõte esialgsed tulemused: Ei ole midagi kurjategija Opel Mokka ja ei ole veel õnnestunud. Osaliselt - tänu nende autode suhteliselt noorusele. Või äkki nad tõesti üsna head. Mõista seda küsimust, pärast Üksikasjalik ülevaade Kõik mootorite ja ülekannete eelised ja puudused.

Kohe ma kirjutan: I praktiliselt ei mõista autosid, ma ei saa isegi muuta õli, nii et ma ei kasuta autotingimusi ja slängi laused, sest ma lihtsalt ei tea neid. Ma reisin alati sõiduautodel: Honda Civic., FORD FOCUS, AUDI A6. Ma elan erasektoris ja iga langus pean ületama purustatud tee paljude kaevandustega. Ja hiljuti pärast rasket vihmasadu, kolisin ja ma liigutan savist (paar aastat tagasi, kanalisatsiooni pandi siin). Aga kui talv on ja autod on paaristatud, mis pärast vihma külmub, muutub see väga raske minna. Sel põhjusel hakkasin mu naine ja mina mõtlema risti ostmisest.

Peetakse sellisteks mudeliteks Renault Duster., Nissan Terrano., Kia Sportage. ja Ford Kuga.. Auto otsis uut, mitte bashing. Viimased kaks võimalust "langes ära" hinna tõttu. Esialgu nad peatusid uue tolder. Aga kuidagi ma kogemata komistasin õnnetuse uudistes, kus Renault Duster langes ja moodustas kaardi majana, teine \u200b\u200bsama auto ei olnud palju. See pani mind mõtlema turvalisusele ja mu naine ei meelitanud igav välimus Crossover Renaultist.

Eelarve arvutamine otsustas hammastega, otsustas endiselt vähe kasutatud. Pärast kahe kuu aktiivset otsingut Moskvas, Opel Mokka tõusis.

Auto müüdi ametlikule edasimüüjale kaubanduse programmi raames. Kui inspekteerimisel selgus, et auto ei natuke, on kaitserauad ja peeglid väikesed kriimustused, salong on puhas. Riigi rahul - otsustas osta.

Niisiis, mis meil on: tootmismasin 2013 koos läbisõit ainult 43 000 km, kusjuures bensiini mootori mahuga 1,8 liitrit ja käsitsi edastamine. Pakett sisaldab: kliimaseadet, soojendusega esiistmetel, rool (esimest korda, olin püütud, oli see suurepärane, kuid nagu ma mäletan talvel ja sõitke kindad, arvan, et see valik peab tegema), elektrilised aknad Kõigi uste, püsikiiruse hoidja, raadio juhtimise CD / MP3-mp3-ga, "udu", alloy Wheels R18, püsikiiruse juhtimine ja raadio reegel, häire, mootori kaitse.

Hall keha. Kohe pettunud veidi esistange: See on madal, peaaegu nagu tavalisel kerge autoAga seal on kaitse kummist vooder. Sellegipoolest on suured piirid paremad mitte läheneda. Kaugus Maalt tagumine kaitseraud See on 19 cm. Puhastajad ei tõuse täielikult, tagab kapoti - see on miinus.

Salong on väga mugav istumiseks ees. Plastic on meeldiv puudutus, mitte see Dusteris. Nupud keskkonsooli palju, kuid see ei ole raske mõista neid. Silver-lisad näevad hea välja. Neoon taustvalgus tavaliselt sõidab hulluks.

Monokromi monitoril, mis asub keskuses, kuvatakse raadiojaama nimi, helitase, temperatuur ja muud andmed. Juht istub kõrge, ülevaade on hea. Parkimine, sa ei saa vaadata salongipeeglit, see ei ole eriti abi: tagumine aken on väike, isegi Ford fookus see oli rohkem, nii keskendudes külgpeeglid. Raadio heli on hea, kuus kõlarit. Seal on hulk igasuguseid kindaid ja kontorid. All reisijaistmel Pakutakse sissetõmmatava kasti. Rooliratas on reguleeritav kõrgusel ja lahkumisel. Ta on meeldiv puudutus ja lambad nahale. Käetoed ei ole kõige mugavam ja esialgu häirib nihe nihkumist, kuid ma kasutasin sellega, kuigi äärmuslikul juhul seda saab tõsta.

Paigused taga - kaks, threesome suletakse. Pagasiruumi oli väike: ma püüdsin alla laadida laste kolmerattaline - ebaõnnestus. Isegi kõndiv beebi jalutuskäru volditud olekus oli võimeline sobima alles pärast seda, kui ma lahti ühendasin ja eemaldasin kaane pagasiruumi külje riiulil. Tagasilööke See koosneb sujuvast põrandast. Müra isolatsiooni keskmine. Pool aastas läksin Audi A6 2009-le - erinevus ei märganud nende autode vahel müra osas, kuid võrreldes keskendumisega on see hästi.

Opel Mokka põhines Gamma II platvormil (Korea rajooni GM) arendamine) - sama asi, mis ma sain Corsa E. peatamise ja juhtimise kombineeritud komponendid südamikust, astristidest ja Merisest.

Esmapilgul tundub Opel Mokka veidi turse. Kuid tegelikult erinevad selle proportsioonid vähe teistest segmendi esindajatest. Niisiis, näiteks on Yeti suurem ja laiem ja Qashqai ja ASX on pikemad.

Deklareeritud kliirens on 190 mm, kuid kaitse all ei ületa maakliirens 160 mm. Seetõttu on parem isegi mõelda maastiku ärakasutamisele. See meenutab taas väikese rippuva esirahuga.

2012. aastal seisis crossover adekvaatselt turvakatsetusi - maksimaalselt 5 tärni eUROONCAP versioonid. Samal ajal ebaõnnestus tema Ameerika versioon - Buick Encore testi ebaõnnestus ebarahuldavate tulemuste tõttu, kui tabas madala katturiga. Eneereri pärast täiustamist rehabilitati 2015. aastal ja sai "hea" reitingu.

Moks Vene turule koguti Kaliningradi "Avtotor". Headyling versioonid ei müünud \u200b\u200bmüügiks. 2015. aastal otsustas Opel turult lahkuda. Seega müüdi viimased koopiad 2015. aastal.

Salong

Sisekujunduse arhitektuuri peamised ideed on Meriva poolt laenatud. Sellegipoolest on tuntud kontseptsioon vähenenud vähe. Näiteks ilmus navigatsiooniekraan suure visiiri all keskkonsooli üle ja reisija on kaks sulgemislahti.

Mokka ei ole suurt keskset tunnelit ega elektroonilist seisupidurit. Lisaks on stipendium lihtsustatud - see teenib ainult juhi ja on otseselt seotud tema asukoha juurde.

Kabiini laius on 142 cm, nagu tehniliselt seotud Chevrolet Aveos. Neli täiskasvanut ja 356 liitrit pagasit paikneb sees.

Mootorid

Euroopa autod said bensiini atmosfääri 1.6 Ecoteci ja turbolaaduri 1,4 turbo. Samal ajal osutus vana valguse auto entusiastid Turbodiesel 1.7 CDTI-d. Ta loodi ISUZU poolt 90-ndate keskel. Mokka sai oma tulu kõige kaasaegsem versioon 130 hj

2015. aasta keskel oli diiselmootorite perekonna esindaja Ecoteci mahuga 1,6 liitrit, arendades 136 hj-d 1,7 CDTI-d. Erinevalt "cast-raud" "1.7, uue turbodieli on alumiiniumist pea ja silindri plokk.

Vene autod valmis bensiini agregaadid - Atmosfääri 1.8 (140 HP) ja turboülelaaduriga 1.4T (140 HP), samuti diislikütuse 1.7 CDTI (130 hj). Viimane sai väikseima jaotuse.

Esimese ostjate hulgas olid kõige populaarsemad Moks koos bensiini atmosfääri mahuga 1,8 liitrit (A18XER).

Minevikus mootorid 1.8 koos XER konsooli tihti donimali lärmakas käigukasti gaasijaotuse faasid. Faasi variant (8000 rubla) ja selle elektromagnetilised ventiilid (4000 rubla) uuendati 2010. aastal tagasi. Niisiis, probleemide reguleerivate asutustega seotud probleemid hakkasid rahuldama harvemini, kuid mitte täielikult kirjeldatud. Tavaliselt tekib haiguse pärast 100 000 km kaugust.

Kuid soojusvaheti (6000 rubla) ja termostaadi (2300 rubla) olukord ei ole muutunud. Nad võivad voolata 80-140 tuhat km. Ja viga on iseloomulik ja Turbogo 1.4T jaoks.

Teine ühine probleem - pragunemine laienduspaak (1700 rubla). Test võib ka vastupanu ventilaatori jahutussüsteem - ventilaator hakkab töötama maksimaalse kiirusega.

60-100 000 km pärast Belli uus mootor Võib ronida vigase süütemooduli tõttu (6400 rubla analoogi kohta).

Mitmed Turbogo sõitsid detonatsioonist. See põhjustab madala kvaliteediga bensiini. Tulemuseks on kurb - hävitamine kolvirõngaste ja vaheseinte vahel rõngaste ja mõnel juhul ja kolvid. Sel juhul kapitaalremont See võtab aega umbes 140 000 rubla.

1.7 CDTI on üsna usaldusväärne üksus. Vähemalt mõned omanikud diiselmoodulid Tõsiste probleemidega ei ole veel kohanud. Vastavalt teiste mudelite kogemusele, OPEL, koos suured jooksud Tähelepanu võib nõuda turbolaaduri ja õlipumpa.

Edasikandumine

Mootorid kombineeriti 5 (1,8) ja 6-kiirusega mehaanika (1,4T), samuti 6-vahemikus hüdromehaanilise masinaga.

Bensiini versioonid pakuti nii esi- kui ka täisrattaveoga. Veelgi enam, pakett 1.8 masinaga võib olla ainult kõik rattavedu ja kombinatsioon 1,8 mehaanikaga on ainult mono-draiv.

Tourboverness koos täissõiduga oli ainult "käepidemel." Diiselmuutused puuduvad täieliku ajami ja kombineeritakse ainult automaatse edastamisega. Venemaal ei müüdud manuaalse ülekande diislikütust.

Kastid

Käsitsi käigukast ei suuda tavaliselt ebaõnnestuda. Kuid siduri tehase ketas võib olla ettevaatlik 60-100 tuhande kilomeetri pärast. Täielik komplekt See maksab vähemalt 8000 rubla. Teine 5000 rubla peab tööle panema.

5-käigulisel käigukastis võib leida käiguvahetuse valikumehhanismi otsa, seejärel ilmub hoova vaba kursus. Uus ots on kokku pandud kaablitega, mille maksumus on umbes 10 000 rubla. Omanikud peavad kasutama esitatud vahendeid - isoleeri- või plastikust tasanduskiht.

Automaatne käigukast 6T40 GM arendamine töökogemuse teiste mudelite mudelites näitas ennast mitte parimast küljest. Tavaliselt anti lahti laineline vedru, solenoidid või pöördemomendi konverter. Sagedane õli värskendus (iga 40 000 km) laiendas märkimisväärselt kasti kasutusiga.

Kuid vastupidiselt ootustele, Mocham Autoatoni, reeglina ei jõua osalema remondi teenistuses. Kuigi jämedad kaebused kohtuvad (omadustele 1,4 tonni). Mõnel juhul aitab kohandamine. Näited on teada läbisõit rohkem kui 200-250 tuhat km ilma parandamise automaatkäigukast.

Adaptive 4x4

Kasutatava täieliku ajami süsteemi tagumine diferentsiaal Ja mitmevärviline Borg Warner haakeseadis elektromagnetilise kontrolliga. Süsteem võimaldab teil muuta tõukejõu suhe telgede vahel vahemikus 100: 0 esirataste kasuks 50:50. Süsteemi eeliseks on suhteliselt madal kaal 65 kg.

Täieliku draivi olemasolu lisab potentsiaalselt osa võimalikud probleemid. Näiteks võib see voolata parempoolse esipaneeli võlli (900 rubla) nääre. Ja pärast 80-120 tuhat km kannab peatatud laagrit kardaani vala. Originaal on kokku pandud koos kardaaniga ja maksab 42 000 rubla. Spetsialiseeritud teenuses taastab sõlme 13 000 rubla jaoks.

Aeg-ajalt on Borg Warner sidur ise välja lülitatud täieliku ajami süsteemi välja. Sellel juhul tuli vastuse juhtimise programmi värskendamise programmi värskendamise kampaania alla mitmed autod. Rike võib olla põhjustatud pin-pistiku niiskusest - demonteerimine ja kuivatamine on vajalik.

Mõned pidid liikumise ajal põrgatama ja oksad tabama. Sisse spetsiaalsed teenused Me tunneme paradiisi ja eemaldage selle näärmete ja laagrite asendamine.

Šassii

Suspensioon OPEL MOKKA on konfigureeritud üsna tihe, seetõttu edastatakse katte defektid piisavalt üksikasjalikult. Rajal ei ole käitumist ligikaudseks. Suurendamise kiirusega on rooliratas tühi ja reaktsioonid muutuvad vähem täpseks.

McPhersoni riiulid on paigaldatud esisillale ja tagaküljel - U-kujuline keerdunud tala.

Suspensioon võib nõuda tähelepanu 60-100 tuhande kilomendi segmendile. - Esihoovad kannavad välja (tavaliselt taga) ja amortisaatorid (sagedamini). Uus esihoob originaal on saadaval 4600 rubla, samas kui analoogid algavad 2000 rubla. Algne esikirm amortisaator saab 11500 rubla ja taga - 5000 rubla. Analoogid on kättesaadavad vastavalt 4000 ja 3400 rubla.

Rool

SUV-is atmosfääri 1,8-ga paigaldatakse hüdrauliline võimend ja teistes versioonides - elektriline roolivõimendi.

GUR-i autode omanikud märkasid mõnikord pumbast pärinevat müra. Kõige sagedamini lahendati probleem süsteemis vedeliku täiendamisega. Põhjus Gula võiks olla rebenenud võrgusilma paagis. Tank pidi muutma (umbes 5000 rubla). Mõnel juhul pumba vahesein või asendamine (7000 rublast analoogi kohta).

Raskete külmadega (alla 20 kraadi) tehase voolikute lõhkemine kõrgsurve GUR (3000 rubla). Muide, paagi GUR-i paigaldamine võib välja tulla.

Muud probleemid ja talitlushäired

Umbes korrosiooni keha rääkida isegi varakult. Kuid kroomitud elemendid agressiivse väliskeskkonna mõju all kaotavad endise läike.

Mokka koos adaptiivne valguse AFL, dekoratiivne servarõngas objektiivi korpus langeb sageli alla. Võib-olla süsteem ise ja ise - andur ebaõnnestub kas ploki esilaterna juhtmestik on kahjustatud.

3-5 aasta pärast mehhanism mootori draivi drive - rihmad töötavad aeglasemalt, tõmblused või lihtsalt ummistunud. Uus trapetsium on kallis - 17 kuni 26 tuhat rubla. Sageli saab mehhanismi taaselustata pärast demonteerimist ja määrimist.

Aeg-ajalt on probleeme ukselukkudega (7000 rubla).

Eraldi omanikud pidid muutuma kliimaseadme kompressori (22 000 rubla). Mõnedes teenustes on see valmis 12 000 rubla jaoks loovutama.

Järeldus

Opel Mokka, olles crossover, palju erinev linnade luukpära, eriti esiratta täitmisel. Mis puudutab võimalikke probleeme, vaadeldakse kõiki neid kõiki lahendada ja reeglina ei nõua astronoomilisi investeeringuid. Kuid ja odav selline remont raskustes.

Opel on korduvalt kuulutanud soov luua täieõiguslik auto liin, mis on põhjus, miks 2012. aastal ilmus esimene allkomitee Crossover Opel Mokka. GM GMM II platvorm, millele uus auto ehitati, kasutasid üldised mootorid disainerid juba kolmanda põlvkonna Chevrolet Aveo disaini ajal. Sama platvormi kasutatakse teisel ristmikul, millel on Mokka - Chevrolet Tracker palju ühist. Mudeli platvormi väljatöötamisel osales Saksa võistluse autojuht Youtm Wincelkhok. Seetõttu võime öelda, et Opel Mokka sai omamoodi sporti.

Opeli auto erineb teiste tootjate analoogidest suurte valikute hulgast. Dokumentide kohaselt kompaktne CrossoverAga tegelikult pagasiruumi Palju rohkem kui konkurendid. Mida ütleb see? Mahuline lounge ja pagasiruumi ütleb meile, et auto on ideaalne mitte ainult igapäevaelu reiside jaoks, vaid ka pikamaa reisimise eest kogu perega reisimiseks. Mudeli üks eeliseid on usaldusväärsed elektriüksused. See tähendab, mida ressurss mootori Opel Mokka ütleb artiklis.

Võimsuse agregaatide rida

Venemaal on ristmikul saadaval kolm erinevat bensiini mootorid ja kaks käigukasti valikut. Autot eristatakse hea dünaamiliste näitajatega bensiini 1,8-liitrise mootori kulul 140 "hobustel" ja 178 nM pöördemomenti 6 300 pööret minutis. Diisel 1,7-liitrine mootor tagab ka risti suure tootlikkuse, aitab kaasa võimsuse väljastamisele 130-s hobuste võimsus Ja see annab pöördemomendi võrdub 300 nM juures 2500 pööret minutis.

Mõlemad mootorid on koondatud mehaanilise 5-käigulise käigukastiga, mis soodustab auto majandust linna ümber reiside ajal. Märkimisväärne tähtsus kütusekulu mängib automaatselt ühendatud neljarattaveoga. Kui valemis 4x4 ei ole vaja, näiteks linna piires tegutseb Mokkal kulul esipaneel - Täiendav kütusekulu.

Nii gamma. võimsuse agregaadid Mudelil on järgmised paigaldusvalikud:

• bensiin 1,4-liitrine mootor 140 jõud paari 6-käigukastiga, otsese kütuse sissepritse ja turbolaaduriga sisselaskekollektoris;
• diesel 1,7-liitrine mootor 130 väega 16-klapiga TRM ja otsese kütuse sissepritsesüsteemiga;
• atmosfääri 1,8-liitrine mootor, millel on 16-klapp GDM ja kütusejaotuse sissepritsetehnoloogiaga.

1,4-liitrine bensiini mootor tagab risti maksimaalse dünaamilisuse - kuni 100 km / h kiirele 9,9 sekundiga. Suspensioon on kohandatud vene tingimused Tegevus - sõltumatu vedrustuse suspensioon on paigaldatud ees, tagaosa sõltuv. Pidurid ees, nagu tagumine, ketas, ventileeritud. Üldiselt, suur auto Igapäevase mugava reiside jaoks linna ümber.

Mootori 1,4-liitrise töökojaga, mille võimsus on 140 jõud, sai märgistamise - A14NET. See on üsna uus elektriüksuse, sest esimest korda hakkas ta 2010. aastal paigaldama General Motors'i perekonda. Mootori eristusvõime on turboülelaadude olemasolu suhteliselt väikese kogusega. Ressursside intensiivne kett toimib GDM-draivina, mis toimib 100-120 tuhat kilomeetrit. See mootor pakub hüdrokompensaraatoreid, mis vabastab juht vajadusest regulaarselt reguleerida soojust lünki. A14NET Power Unit lisaks OPEL Mokka, sellised autod on varustatud Opel Astra ja Astra GTC.

Mootori peamiseks puuduseks peetakse tüüpiliseks "Opolevsky" mootori krooniliseks haiguseks - mootoriõli kandmine tihendi kaudu ventiili kaas Isegi auto tegevuse alguses. Samal ajal, isegi uute autode omanikud, kes ei ole läbinud jooksvate etappide, tähendamissõnaga silmitsi ja ei ole veel jäänud, kuidas uut mootorit lahti võtta ja tihendada tihendit. Paljud eriti algaja draiverid hirmutab A14NET-i töö heli - seda iseloomustab diislikütuse baas, mis on tingitud hüdrokuparaatide olemasolust. Sageli hakkab pumba aeg nägema enne pumba aega - see on parem asendada kohe ja mitte pingutada, eriti kuna selle asendamise maksumus on suhteliselt väike. Üldiselt on hea ja omapärane elektrienergia üksus, mis ei ole ilma vigadeta, keskmine mootori ressurss Opel Mokka 1.4 on 350 tuhat kilomeetrit jooksu.

Euroopa General Motors'i osakond ja Jaapani disainerite toetusel töötati välja diislikütuseelektriüksus 1,7-liitrise tööruumi ja 130 hobujõuduga. Mootor oli varustatud mitmete Opeli brändi autodega - Corsast Vectra-le ja hiljem Cruze ja Mokka. Kui palju see mootor läheb? Palju sõltub piiriülese toimimise spetsiifilistest diiselmootoriga, õigeaegsuse ja teenuse kvaliteediga.

Mootori sai turbiini, mis muide, ei kehti arvu kõige usaldusväärsemate üksuste elektrijaam. Ta "läheb" keskmiselt 250-300 tuhat kilomeetrit, pärast mida see nõuab ajakohastamist ja remonti. Mis on nõrgad paigalduspaigad? Need on nõrgad kummist tihendid, mis enne tähtaega hajutasid, mis toob kaasa mootori töövedelike sisemiste vedelike juurde. Väärib märkimist, et samad puudused on paljude vanade mootorite omapärane üldise mootorite suhtes.

A18XERi mootor on tegelikult Z18XERi täpne koopia, kuid ühe erinevusega - see "suletud" Euro-5-Euroopa-5. F18D4 tehaseindeks, mis on paigaldatud auto kapuuts Chevrolet Cruze. Struktuuriliselt on see mootor liinil "neli" silindri ploki 16-ventiili peaga. Gaasijaotuse faasi muutmise süsteem on paigaldatud mõlemale šahtidele. Sarnane ehitusotsus Võib seostada elektriüksuse eelistega, kuna A18XER on erinev kõrge efektiivsusega, Võimsus ja vastuvõetav kütusekulu.

Kuid sageli juhtub, et elektromagnetiline ventiil on enneaegne ebaõnnestumine. Kõige sagedamini algavad esimesed probleemid 100 tuhande kilomeetri kaugusel. Kui probleem on tuvastatud, klapp asendatakse. Mõnel juhul aitab banaalne puhastus. Aga kui õige mõju ei toonud menetlust - ainult asendamine. A18XERil on usaldusväärne ajastusrihm ressursiga rohkem kui 120 tuhat kilomeetrit. Mootor erineb varasematest mootorite arengutest, mis puudutavad vastuvõtja olemasolu muutuva pikkusega ja EGR-klapi puudumisega, mida võib seostada ka mootori ilmse eelise eelisega. Ei ole hüdraulilisi kompenseerivaid kompenseerivaid kompenseerivaid kompenseerivaid kompensente, mis tähendab, et juht peab termilisi lünki iseseisvalt kohandama pärast iga 100 tuhande km kaugusel.

Reguleerimine lüngad A18XER esineb valides sihitud klaasid. Sageli ütlevad omanikud, kuidas mootor hakkab juba ütlema esimese 100 tuhande km kaugusega. Põhjus süütemooduli, mis A18XER harva "elu" A18XER kauem kui 90-100 tuhat km on harva. Need on peamised vead, mis võivad kokku puutuda omanik Opel Mokka koos A18XERiga, mis on paigaldatud esimese 100-150 tuhande kilomeetri omakorda. Keskmiselt on ressurss 360 tuhat ja arv sõltub suuresti auto hoolduse ja töötamise kvaliteedist.

Opel Mokka Mootori ressurss omanike ülevaadete jaoks

Nagu praktika Opel Mokka Operation näitab, peamised raskused, mis ootavad omanik esimeses etapis - turbiini talitlushäirete puhul turniseeritud muutmise, probleemidega suvefilter ja EGR-klapp mootori töövedelike lekked. See on sellest, kui kiiresti kõrvaldab risti omanik nende mured ja maksimaalne võimalik ressurss sõltub. Õigluse huvides tuleks öelda, et eespool nimetatud probleemid on paljude kaasaegsete mootorite jaoks iseloomulikud nii uus kui ka läbisõit. Väikesed jaotused kõrvaldatakse suhteliselt odavad, palju kallim remont maksab, mis on võimeline maalima banaalsetest väikestest asjadest. Millised teised probleemid võivad anda endale teada operatsiooni ajal Opel Mokka? Kaugemale autode omanike ülevaates.

A14NET 1.4.

1. Maxim, Stavropol. Mul on 2012. aasta auto 1,4-liitrine A14NET mootoriga. Mulle meeldib risti, rahul ja usaldusväärne mootor. OPEL MOKKA juhtimine möödunud 140 tuhat kilomeetrit, hiljuti asendas ajastus kett, mis oli 120 000 km. Mootoriprobleemid üldse pöördeid ei esitatud tegelikult. Turbolaaduriga masina versioon on kõlarid normaalseks tööks piisavad linnas. Õli muudab iga 7500 kilomeetri järel, eelistan täita GM 5W30 dexode, mis soovitab kasutada tootjat ise. Ma olen kindel, et õige suhtumisega autosse ammendas mootor oma ressursi täielikult, mis on palju rohkem kui 300 000 kilomeetri kaugusel.
2. Igor, Tula. 2014. aastal omandas ta Opel Mokka koos A14NET mootoriga 1,4 liitrit koos turboülelaadumisega. Nüüd on odomeetril 80 tuhat kilomeetri läbisõit. Ma ei ole veel muutnud ajastus kett 4-aastase operatsiooni jaoks, ei helista midagi, ei koputa, pöörded ei ujuda, ei tör. Täielikult rahul omandamisega tehtud ja ei kahetse kulutatud raha - ma võtsin salongist uue auto, ta tõesti oma raha seisab. Ma soovitan kõigile risti omanikele riigi jälgimiseks õhusüsteem - muuta filtreid regulaarselt ja ärge unustage läbipääsu. Siis ei ole probleeme teie autoga.
3. Andrey, Moskva. A14NET mootor on ennast Opel Astra tõestanud, ma tean mitmeid autojuhid, kes on selle auto kohta meeldivad. Opel Mokka 2015 ise, kõik ressurss on 60 tuhat kilomeetrit. See oli praktiliselt käivitunud mootorile, kõik uued ei ole muutnud ajastuse, pumba, rullide draivi - kõik uued. Rohkem kui kord kuulis, sest nad ütlevad, et "Oporelev" mootorid "Go" 200,000 km - see on täiesti vale. Ma tunnistan, et igasugune isegi kõige usaldusväärsem mootor võib olla "panna" ja 50 000 km, kuid kui lähenedes meeles, teenib installi rohkem kui 300 000 kilomeetrit.

Ressurss teatas 350 000 kilomeetri toimub praktikas, kuid praktikas omanikud crossover A14NET mootoriga silmitsi teiste numbritega. Mootori ressurss on korrelatsioonis koos autoteenuse kavandatava ja kvaliteedi õigeaegsusega. Automaatse kvaliteetse kütuse tankimise seisukorras ja rasva materjali tootja poolt soovitatud tootja regulaarne asendamine, arendatakse mootori ressursi täielikult välja.

A17DTS 1.7

1. Mihhail, Novosibirsk. Ma ei taha liituda, kuid siiani diiselmootor A17DTS ületab kõik mu isegi julged ootused. Ma tahan kõigepealt mainida, see on kütusekulu tase - ainult 6 liitrit diislikütust 100 km kohta, mis ei saa vaid rõõmustada. Mugav sobiv, mugav salong, kvaliteetne vedrustus, rooliratas ei võita, ei ole vibratsiooni, auto on järjekindel ja enesekindlalt hoiab teed. Seni sõidame 50 000 kilomeetri kaugusel mootorit ilma probleemideta mis tahes režiimis, mehaaniline kast Samuti ei paku probleeme. Olen kindel, et kvaliteetne teenus toimub Rohkem kui 300 000 kilomeetrit.
2. Oleg, Perm. 500 000 kilomeetri möödudes mootorid ei ole haruldased. Ta ise tunneb autojuhid, kes, keda kutsuti ilma halmillioni märkimisväärsete jaotusteta ja pärast mootori kapitaliseerimist. Masin Turbo-koodiga A17DTS 2016, seni täiuslikus seisundis ja elektriseadme uuena. Filtrid ja küünlad püüavad muuta 15 000 km kaugusel, õli on 7500 km, täidame ainult algse määrdeaine. Süütepool moodul, mis on nii tihti ootamatu Opeli omanikud, see on "emakeelena" ja ei toimetanud probleeme. Väga kvaliteetne auto, kuid pöörake tähelepanu diislikütuse seisundile, mis täidab gaasipaagi masinat.
3. Stanislav, Chita. Auto 2013, diiselmootor A17DTS koos turbiini + mehaanilise käigukastiga. Kuna omanik viitab juhile ja ta on talle. Ma läbida hooldus reguleerib tootja ja ei lülita mootor maksimaalne. Selle tulemusena pole probleeme. Tutvumine on ka Opel Mokka, nii et juba 70 tuhat kilomeetrit, mootori juhtis panna mootori.

Diislikütuse 1,7-liitrine mootor nõuab kütuse kvaliteeti, mis on iseloomulik kõigile kaasaegsetele seadmetele, mis on söödetud Dizetopliva'is. Mootor ei ole täiuslik, kuid ressursside intensiivne ja usaldusväärne. Ideaaljuhul mootori ressurss Opel Mokka 1.7 on 350-380 tuhat km, keskmiselt paigaldus ilma tõsiste jaotusteta teenib 300 tuhat km.

A18XER 1.8.

1. Sergei, Cheboksary. OPEL MOKKA 1.8 Alates 2013. aastast, selle aja jooksul oli läbisõit 100 tuhat kilomeetrit. Õli muutus pärast 8-10 tuhat km. Ma kasutan ainult Mobil 0W40, selle ainega A18XER mootor töötab vaiksem, sujuv ja ökonoomsem kui teised mootoriõlid. Õli ei "süüa" - enne asendamist asendust. Turvavöö serveeritakse 100 pumpade, mis on veidi väiksem kui maksimaalne ajastusressurss, kuid minu sõidu stiilis on normaalne, sest ma olen kõige sagedamini mootori. Bensiini AI-95 ja mitte midagi muud. Auto on täiesti rahul, mootor, üllatavalt, ei paku probleeme - voolukiirus on normaalne, midagi voolab ja ei juhtu. Üldiselt soovitame me kõik crossoveri muutmine, ressurss 300-350 tuhat km rohkem kui reaalne.
2. Ilya, tyumen. OPEL MOKKA 2013, A18XER mootor 1,8 liitrit, Mileage 200 tuhat km, muutis termostaat, lainetus väljalasketoru ülekoormatud läbisõit 90 tuhat km. Teenust öeldi, et see oli ebaõnnestunud ja üldiselt see mootor on tundlik kütusekvaliteedi suhtes, nii tankitakse ainult tõestatud ja sertifitseeritud bensiinijaamade puhul. Mina ise kütus AI-95 peamiselt "Lukoil".
3. Egor, Moskva. Nagu minu jaoks, on mootori A18XER'i kõige tõsisem probleem nõrk süütemoodul. Ma peaaegu kohe asendasin teda, sest "Native" ebaõnnestus sõna otseses mõttes aastas ja ma võtsin uue auto salongist. Opel Mokka on ideaalne Moskva - peatamine on energiamahukas, kütusekulu on normaalne, mitte palju "sööb", õli muutub läbi 7-8 tuhat km, mul ei olnud probleeme GM 5W30 dexosega. Aja jooksul läbige läbi määrdeaine, siis faasiregulaatorid elavad pikka aega ja mootori probleemid ei edasta üldiselt.

A18XER viitab skeemi kõige usaldusväärsemate rajatiste arvule opeli koondnäitajad Mokka. Mootori ressurss vastavalt omanike ülevaatetele on 350-360 tuhat kilomeetrit.