Võidu m20 tuunimine oma kätega. GAZ M20 Pobeda häälestamine - töö tüübid ja etapid. Klassikalise auto taastamine

Mida saate selle GAZ-i mudeli kohta öelda? Esimene sõjajärgne Nõukogude auto raamita disaini ja suure pöördemomendiga mootoriga. Kabiini maht vastab vanale C-klassile, kuid tänapäeva mõistes on tegu äriklassiga.

Tänapäeval tegelevad selliste autodega antiikajasõbrad ja noored vajavad loomulikult välismaist kaasaegsemat autot. Vanasti oli mul ka GAZ M-20 Pobeda.

1. Probleem ülemise poolkuu käte kinnitusega

Paljud olid üllatunud, kui tugevad autod pärast sõda valmisid ning mõni ennustas, et eufooria saab peagi otsa ning auto võtab garaažis alalise ja igavese koha. Siiski, hoolimata mõningasest põlgusest oma auto vastu, sõitsin sellega rahulikult. Muidugi mitte ilma remondita: tagumise lehtvedru lehtede vahetamine, patjade vahetus ja muud väiksemad vead.

Varsti sattusin ootamatult 4 astmeline käigukast Lätist ja kõhklemata vahetasin selle välja, saades linnas ringi sõites lisavaikust. Ja täissünkroniseeritud käigukastiga autoga sõitmine on palju mugavam kui natiivse 3-käigulise käigukastiga.

Esimene kell helises, kui esiotsa kummi algus. Pärast ratta eemaldamist avastasin üllatusega, et poolkuu õlavarre üks polt oli ära rebitud.

Kogenud taksojuhid aitasid mind, nemad soovitasid mul see õnnetu poolkuu tala külge keevitada ja sõitmata sõita. Minu mõistlikule küsimusele, kui ohtlik see on? Taksojuhid rääkisid, et varem sõitis sellise rikkega umbes kümme protsenti autodest. Ühesõnaga keevitasin poolkuu peale ja sõitsin edasi.

See lugu ajas mind närvi ja mõtlesin, mida edasi teha? Nagu iga autojuht, andsid nad mulle piisavalt nõu ja väga erinevaid. Aga arvestades seda, et olin päris edukas, siis läksid mu mõtted veidi teises suunas.

2. GAZ M-20 "Pobeda" ümberehitamise ettevalmistamine

Siiski ma ei andnud alla. Teades, et varem või hiljem seob mu auto kinni, tuli selleks hetkeks eelnevalt valmistuda.

Paratamatut aimates hakkasin metoodiliselt kataloogist varuosi koguma: kus on vedrustushoob, kus silla korpus, kus vedru ja kus hüdropidurivõimendi.

Selle tulemusena õnnestus mul kokku panna peaaegu kõik osad, välja arvatud mootor ja käigukast, aga ka pisiasjad, nagu alamraam ja tagumised vedruklambrid, koos amortisaatoritega. Sain ka korraliku kere, millest lõikasin välja kõik puuduvad elemendid. Ooteaeg tuli, kuid probleem vedrustusega ei lasknud end kaua oodata. Selleks ajaks oli auto läbinud 16 tuhat km.

Enne oma GAZ M-20 Pobeda lahtivõtmist leppisin ühe tuttavaga kokku ja koos sõitsime tema Volgaga garaažis kahele viiekümnese plangu peale. Nad tõstsid seda nii, et ülemiste hoobade ülemiste kaitseraudade alla saaks kaks suurt pead panna ja pärast seda lasti Volgat alla, kuni rattad puudutasid lauda nii, et läved olid laudadega paralleelsed.

Selles asendis hakkasin mõõtma auto vedrude alamraami ja amortisaatorite kronsteine ​​plaadi tasemele. Tegin seda selleks, et kanderaami viltu ei keevitaks ja vedrustuse telje pikisuunalist kallet alla ei lööks.

3. GAZ-24 varuosade paigaldamine "Victory" kerele

Kõige pingelisem hetk saabus siis, kui lõikasin kanderaami täiesti välja, sest väljastpoolt tundus see kõik nii, nagu oleks auto seisnud improviseeritud vundamendil igavese parkla jaoks ega liigukski kunagi. Nagu öeldakse: "Silmad kardavad, aga käed teevad."

Järgmise sammuna paigaldati kanderaam aeglaselt ja keevitati see 3 mm raudplaatide abil oma kanderaami külge. Seejärel tegin korpusest kanderaamini nagid, mis olid ebamääraselt sarnased Volgovskitega.

Paigaldatud GAZ-24 roolisamba koost koos rooliga. Seejärel tegin karbid ja keevitasin need eesmiste vedrukinnituste külge ning tegin ka tagumised vedrukinnitused ja keevitasin need paika. Järgmiseks mõtlesin välja amortisaatorite all oleva risttala.

GAZ-24 tagatelg koos vedrude, amortisaatorite ja ratastega 7,15 x 14 seisis nagu põliselanik.

Piduri- ja siduripedaalid tarnitakse samuti 24. Volgast. Käes oli kord GAZ-21 mootor tööle panna, kuid siis tabas mind väike häda, mootori karter lebas põiksuunalisel roolihoovastikul.

Ta võttis kaubaaluse maha ja pani mootori ilma selleta paika. Siiski ebaõnnestusin taas, tk. vanaaegne ujukiga õlipump toetus endiselt tõukejõule. Pidin otsima UMZ-451 mootorist õlipumpa, kuna selle õlivõtuava on keeratud otse pumba korpuse külge ja seetõttu jääb külgmise roolivarda vahele ca 40 mm vahe.

Lõikasin kaubaalusest välja astme, keevitasin selle ja panin koos pumbaga paika. Mootor kruviti natiivsetele patjadele tala külge, mille järel paigaldati käigukast ja siduri töösilinder.

Kontrollpunkti tagumine osa, mis on kinnitatud Volgovskaja padja ja kronsteini külge. Klamber kinnitati omakorda kere külge poltühenduse kaudu. Kardaanvõll valmistatud Volgovskist, lõigates välja täiendavad 100 mm.

Sõitke võiduga käsipidur seisis juhi vasakul küljel - viskas selle välja, nagu ka esiistmed. Tunneli asemel kruvisin ülevalt Moskvichi küljest käsipiduri käepideme ja läbi varda ja kangi, ühendasin selle tagasillast tulevate käsipiduri trossidega, unustamata teha kinnitusi kere trossidele. Esiistmete asemel panin 2 Moskvichi istet omatehtud klambritele.

Natiivsel gaasipaagil oli palju keevisõmblusi - viskasin selle välja ja keevitasin pagasiruumi ava tihedalt kinni. Võtsin GAZ-51-lt gaasipaagi ja lõikasin sealt 100 mm maha, et see vedrude vahele siseneks.

Tegin sellele teipklambrid ja tõin kaela vanasse kohta tagasi. Kütusevõtu ja anduri jaoks lõikasin korpuse põhja augu ja sulgesin selle luugiga.

Auto esiküljel oli vaja peaaegu ümber teha mootori porilauad, et nendesse saaks paigaldada 75. aku ja hüdropidurivõimendi. Radiaator (paigaldatud), õhufilter, väljalasketorud(summuti ees olevast torust lõikasin veel 100 mm välja) ja summuti, taristasin ka 24. Volgast.

Nii ei jäänud peale Victory kere autosse midagi alles ja probleem varuosadega lahenes. Volgast ei tulnud muutmata vaid kaks varuosa - summutitoru ja sõukruvi võll. Ma ei räägi mootorist, sest ta ei olnud algselt pärismaalane.

4. Muudatuse muljed

2 päeva pärast läksin koos naise ja 2 lapsega 2000 km puhkusele. Tuleb märkida, et auto kõndis hõlpsalt 120 km / h ja 80-liitrisest 76-bensiinipaagist piisas kiirusel 90 km / h 740 km läbimiseks. Tagasiteel jäid lapsed teise ema juurde ja ühel päeval kõndisid nad kergelt 1200 km, st. sai tema auväärsest east hoolimata võimalikuks liikuda enam-vähem autoga.

Pärast koju naasmist läksime abikaasaga pärast päevast puhkust teisele poole Venemaad, veel paar tuhat km. Mäletan KamAZi juhi naeratust ja žesti, kes laskus Uurali harjalt alla. Kogu tema välimus, justkui ütleks, kuhu sa lähed?

Teel üritasid paljud vanaprouast Pobedast mööduda. Algul olin üldise möödasõidu pärast rahutu, kuid siis rahunesin, sest hakkas eristama neid, kes tõesti kiirustavad, ja neid, kes teevad möödasõitu julguse pärast. Esimene, mõnikord rohkem ei näe, kuid teine, võite kergesti ületada kilomeetreid 10-20ga.

Ühesõnaga, auto osutus naljakaks ja kui puhata, siis oli võimalik sellega 140 km/h pigistada, kuid linnadevaheline püsikiirus oli 80-120 km/h. Lisaks olid sel ajal liikluspolitseinike esituled haruldased.

Hiljem lugesin Erich Maria Remarque'i raamatut "Kolm seltsimeest", mille peale ma naersin palju, kuna sõit minu haruldusel meenutas mõneti kangelaste pühapäevast jalutuskäiku.

Kuidagi Uuralite reisil jõudsin järgi uhiuuele GAZ-24-10-le, noh, sõitsime sellega koos edasi. Sõitsin koos perega ja mul polnud piisavalt jõudu, et sellest mööduda. Mõne aja pärast vaatan, aga kl tagaistmel Volga 2 naised istuvad ja naeratavad ning siis hakkasid nad üldse naerma.

Arvasin, et tal on ilmselt mingi probleem ja ta vajab minu abi, nii et ta lõpetas. Volga juht jooksis minu juurde ja palus kohe mootorit näha, mis mind pisut üllatas.

Selgub, et ta ostis hiljuti uus auto ja sõitis koos oma naise ja tema sõbraga ning nad, nähes, et vana Võit ei jää nendest maha, hakkasid tema üle nalja tegema selles vaimus, et võtsid sellise auto, et ei suutnud end sellisest haruldusest lahti rebida. . Pidin mootorit näitama, et see maha rahuneks ja edasi sõidaks.

Umbes 3 aastat tagasi omandas mu tuttav Toyota Camry... Seetõttu kiitsin autot siiralt. Mulle meeldivad ruumikad autod, mitte kitsad Žigulid.

Rõõmustades hakkas ta mulle rääkima, et lõunasse puhkama sõites sõitis ta sellega päevas 1200 km. Mille peale ma mõtlemata ütlesin, et sõitsin ka Pobedal 1200 km päevas. Nii et tema ja mina ei mõistnud üksteist, kuid ma sain end kätte ega süvendanud olukorda.

Kokku sõitsin oma ümberehitatud GAZ M-20 Pobedal enne müüki 150 000 km. Kaugeimad punktid, kuhu Uuralitest sõita tuli, olid Ždanov ja Altai ala.

Autol oli ka üks väga hea pluss, sai iga linna siseasjade osakonda kohandada ja jätta 2-3 päevaks ilma millegi pärast muretsemata, sest vähesed inimesed tundsid sellise masina vastu huvi ja sellest ei puudunud midagi.

5. Kokkuvõtted

Kui see fakt minu kogemusse üle kanda, siis pidin lihtsalt 24. Volga kerelt põhja lõikama, mulle sobivas kohas keskelt risti lõikama ja lisa 100 mm välja viskama (aluste vahe Volga ja võit).

Siis oli vaja minu Victory põhi ära lõigata ja selle kere ettevaatlikult Volga nikerdatud põhja alla langetada. Muidugi tuleks kõike hoolikalt mõõta, kuid see pole nii keeruline.

Selline lähenemine võimaldaks mul tööd kindlasti kuu võrra vähendada või võib-olla rohkemgi. Lõppude lõpuks on kere ümber perimeetri keevitamine ja mootorikilbi esiosa tugevdamine palju lihtsam, kui iga üksust eraldi reguleerida.

Teise vea tegin ümbertöötamise käigus, sest puudus kogemus välimiste laagrite tööga. Olles sõitnud Volga autodega päramootoriga ja ilma, saan nüüd selgelt aru, et müratase kardaankäigukastis oleva päralaagriga autos on palju madalam.

Tänapäeval on päris palju inimesi, kes teevad vanadest autodest koopiaid ja ehk on see minu kogemus kellelegi kasulik.

Auto GAZ M20, millel on ka teine ​​nimi "Pobeda", oli kunagi üsna populaarne. See sõiduk hakati vabastama fašistlike sissetungijate üle saavutatud võidu auks aastatel 1946–1958. See mudel sai tõeliselt uuenduslikuks, kuna see oli esimene kandev kere... Sellel autol on üsna suur ja ruumikas interjöör, samuti ebatavaline ja atraktiivne välisilme. Aastate jooksul kohtab seda mudelit teedel üha vähem, enamik tuli halvasti tehniline seisukord... See auto sobib ideaalselt häälestamiseks, millest me räägime üksikasjalikult allpool.

Millised probleemid võivad häälestamise ajal tekkida?

GAZ M20 Pobeda häälestamisel võite silmitsi seista üsna paljude probleemidega:

• Mudelit pole toodetud mitu aastakümmet, paigaldatud jõuallikad on juba vananenud ja osi ei toodeta. Seetõttu võib osade otsimisel tekkida tõsiseid probleeme.
• Pea kõigi tänapäevani säilinud autode tehniline seisukord on väga kehv. Seetõttu võtab GAZ-i taastamine üsna kaua aega.
• Demonteerimine on raske korrosiooni suure hulga tõttu. Isegi ühe poldi lahti keeramine võib võtta üsna kaua aega. Muidugi on võimalik kinnitusvahendeid lõigata, kuid see pole alati teostatav.

Kõnealuse auto saab suhteliselt madala hinnaga. Seetõttu võite häälestamise läbiviimisel proovida ellu viia mitmesuguseid ideid.

Projekti arendamise etapp

Kvaliteetset häälestamist on võimalik teostada vaid projekti eelkoostamise käigus. See näeb ette:

• Eskiiside loomine, kus kuvatakse välis- ja sisekujundus.
• Auto struktuuri uurimine selle kindlakstegemiseks nõrgad kohad ja nende kõrvaldamine.

Mis puudutab disainifunktsioonid auto, siis saab neid eristada erinevate tehniline dokumentatsioon ja joonised. Probleemid võivad tekkida visandite loomisel, kuna selleks peate oskama kasutada 3D-modelleerimisprogramme või hästi joonistada. Tänapäeval leiate Internetist erinevaid teenuseid, mis võimaldavad teil mõne hiireklõpsuga luua auto häälestamise kujunduse.

Klassikalise auto taastamine

VAZ-ide häälestamisel püüavad paljud teha neid kaasaegsete võidusõiduautode jaoks. GAZ M20 puhul on aga mõttekas selle sisekere lihtsalt mõningase viimistlemisega taastada. tehniline täitmine... Moderniseerimine toimub järgmistel tingimustel:

1. Paigaldatud mootor. Kui plaanite autot erinevatel autonäitustel eksponaadina kasutada, saate algse mootori uuesti luua. Siiski tema spetsifikatsioonid on väga vananenud ja üsna suure autoga pole mugav sõita. Seetõttu paigaldatakse praktiliseks kasutamiseks täiustatud mootoreid ja nendega seotud süsteeme. Mootori täieliku asendamise töö nõuab mootoriruumi, elektri, heitgaasi ja jahutuse tõsist töötlemist, kütusesüsteem... See auto muutmise meetod on väga populaarne USA-s, kus klassikalisi autosid paigaldatakse töökodadesse kaasaegsed mootorid suur jõud.

2. Native vedrustus lihtsalt ei sobi tänapäeval kasutamiseks: see ei tule toime aukude ja raske sõiduki massiga. Kui plaanite GAZ-i reisimiseks kasutada, peate installima kaasaegne vedrustus... Sel juhul on valik lihtsalt tohutu, kuna kogu struktuur tuleb ümber teha.

3. Käigukast tuleb asendada paigaldatud mootoriga, kuna need kaks seadet töötavad koos. Seetõttu võetakse mootori valimisel arvesse, et see tuleb valida ja paigaldada uus kast käik.

Peaaegu kõik tehniline varustus tuleb välja vahetada. Nagu eelnevalt märgitud, saate algsed sõlmed taastada. Kuna müügil puuduvad vajalikud varuosad, peate need ise valmistama. Kuid kaasaegsete seadmete paigaldamisega pole probleeme palju vähem.

Klassikalise auto välisilme muutmine

Paljud vanade autode oma kätega häälestamise fännid valivad "Võidu" üsna ebatavalise kehakuju tõttu. Tänapäeval ei tooda autotootjad sellise kerega autosid, mis muudab GAZi teedel ainulaadseks ja kordumatuks. Klassikaid saab taastada või muuta vastavalt hetketrendidele. Teine levinud häälestusmeetod on ühe auto kasutamine populaarse mudeli alusena. Näiteks võib tuua "Võidu" kasutamise Bentley loomisel.

Kere vahetamisega seotud tööd kaaludes paneme tähele järgmisi punkte:

• Töötades autodega, mille tootmine lõpetati mitukümmend aastat tagasi, tuleb olla valmis sellisteks ootamatusteks nagu rooste, sõidugeomeetria ja paljud muud probleemid. Samal ajal pole müügil vahetatavaid varuosi, peate kõik oma kätega looma.
• Kui on kavas paigaldada suure läbimõõduga rattad, mis on tänapäeval väga moes, siis peate lõikama rattakoopad ja teha ruumi laiadele rehvidele.
• Kõnealuse auto kere on üsna vastupidav ja paigaldatud mootor ja ülekanne ei võimaldanud suurt kiirust saavutada. Seetõttu versioone, mille kerel on kokkupõrke tõttu viltune geomeetria, praktiliselt ei kohta. Kuid kõike tuleb kontrollida ja see hetk.

Tähtis! Täieliku häälestamise korral peate auto peaaegu vundamendini lahti võtma. Alles siis on võimalik tuvastada kõik tõsised kehaprobleemid.

Ekspertarvamus

Dmitri. Otsides autot dirigeerimisoskuste lihvimiseks auto tuuning Soovitan pöörata tähelepanu GAZ 21-le. Igal aastal jääb neid autosid aina vähemaks ja moderniseerimiseks on seda üsna raske leida. Sellega seostatakse kodumaise autotööstuse kujunemise ajalugu, lisaks oli auto pühendatud eelmise sajandi kõige olulisemale sündmusele. Suur kere, disaini lihtsus - saate GAZ 21 peaaegu tundmatuseni muuta.

Irina. Sain selle auto pärimise teel. Kaua seisis ta õues, isegi ei teadnud, mida temaga peale hakata - kahju oli vanarauale viia, sõita oli võimatu. Abikaasa pakkus, et teeb häälestuse ära, ütles, et las teeb nagu tahab. Seejärel otsustasin tööga liituda ja hakkasin internetist erinevaid huvitavaid töid otsima. Selle tulemusena ilmus garaaži teine ​​väga ebatavaline auto.

Artem. Võõra auto jaoks polnud just loa saades raha ja ma ei tahtnud palju kulutada. GAZ 21 ei saanud peaaegu midagi. Otsustasin sellest midagi väärt teha, vaba aja puudumise tõttu kulus selle valmimiseks umbes 2 aastat. Nüüd ma ei taha ka seda muuta. VAZ-ist ja GAZ-ist võeti palju agregaate, said ka asjata, kuigi need tuli oma kätega taastada. Töö on vaevarikas, kõik ei õnnestunud kohe, aga tulemust ei saa lihtsalt nautida.

Tuning GAZ M20 Pobeda

Ta alustas vahetult pärast Suure Isamaasõja lõppu, 1946. aastal. 12 aasta jooksul veeres konveierilt maha veidi vähem kui veerand miljonit legendaarset autot ja see oli terve ajastu Nõukogude autotööstuses.

Auto Pobeda GAZ 20 häälestusvõimalus

Pobedale paigaldati modifitseeritud GAZ 11 mootor, ainult jõuallika silindrite arv vähendati 6-lt 4-le. Mootoril suurendati ka silindri läbimõõtu 82-lt 88-le. Mootor arendas võimsust 50 liitrit. koos. ja sellel oli põhjaklapi paigutus.

Jõuülekanne oli 3-käiguline manuaal käigukast, kasti juhtnupp asus roolisambal. Tagatelg oli spetsiaalselt ette nähtud, eesmine pöördvedrustus on laenatud Saksa "Opel Captainilt".

"Võidu" elektriseadmed said juba 12-voldise toite, kuigi paljud tolleaegsed autod kasutasid kapriisset 6-voldist elektriskeemi.

Disain ja häälestamine retro stiilis auto GAZ - 20

Praeguste GAZ 20 autoomanike jaoks on 12-voldine süsteem suureks plussiks, seadmete taastamisel on lihtsam elektriseadmeid teiste markide autodelt kätte saada. Populaarse sõiduauto kere on üleni metallist, tugevduse ja hingedega paneelidega.

Terase paksus on alates 1 mm ning tugevduskohtades ja külgmistel osadel ulatub see 2 mm-ni.

Tänu tugevale kerele on mõned Pobeda sõidukid säilinud tänapäevani.

Restaureerimine ja häälestamine

Meie ajani pole nii palju "Võite" säilinud, kuid mõnikord leidub selliseid autosid teedel. GAZ 20 jõuallikad jäävad harva tuttavaks - 50 hj mootor. koos. ja 3-käiguline käigukast ei vasta kuidagi kaasaegsetele autodele esitatavatele nõuetele. Vastavalt sellele tuleb sel juhul vahetada ka tagasild.

Loe ka

GAZ M1 autod

Keha häälestamine

Hoolimata asjaolust, et GAZ 20 kere on üsna tugev, vajab see siiski remonti.

Volga gaz 20 taastatud kere

Restaureerimise käigus võetakse auto täielikult lahti, võiks öelda, et jah, viimane kruvi. Need kohad, mis kerel on roostetanud, keevitatakse, vajadusel vahetatakse lävesid ja peelseid. Seejärel tuleb kereraami puhastamine ja kruntimine. Muidugi kasutatakse praegu tehnoloogiaid täiesti teistsuguseid, mitte samu, mis pool sajandit tagasi. Seetõttu värvitakse meie ajal autosid täiesti erinevates värvides. Kaasaegsed seadmed ja materjalid võimaldavad:

• Värv "Võit" metallik;
• Kandke matt viimistlus;
• Katke auto spetsiaalse kilega;
• Valmistage stiilne aerograafia;
• Kasutage kameeleoni värvi.

Enne auto kokkupanekut paigaldatakse kerele heliisolatsioon. Heliisolatsioonimaterjalina kasutatakse Splenit ja Vibroplasti. Kvaliteetse müraisolatsiooniga muutub autos sõit palju mugavamaks.

Volga Pobeda salongi häälestamine

Sageli valmistatakse kabriolett seeriaautost GAZ 20. ajal kapitaalremont sammastega katus on korpusest ära lõigatud, esisambad säilinud - väike jupp katust on veel ees. Seda tehakse selleks, et saaksite installida tuuleklaas... Kõik uksed on samuti viimistletud lengidega, kuid välisustel on esiraamid jäetud. Teraskatuse asemel on valmistatud eemaldatav tentkatus, mis kaitseb reisijaid vihma eest.

On käsitöölisi, kellel õnnestus Pobedast pikap teha:

• Lõika katus ära kabiini tagant keskelt;
• Salongi esiosa kujundati kabiini kujul;
• Järele jäid vaid esiuksed, kere tagumine osa külgedelt keevitatud ja terveks tehtud.

Selgus, et tegemist on ruumika autoga pagasiruum.
Ainult et praegu ei taha selle peal kaupa vedada - kahju on ilu rikkuda, sest auto näeb väga efektne välja.

Loe ka

Volga GAZ-3101

Väline häälestamine

"Tööhobusena" Pobeda GAZ 20 praktiliselt ei kasutata, sagedamini püütakse autosse ilu tuua. Tõepoolest, isegi mitte tuunitud versiooni retro auto köidab teiste tähelepanu. Tuning läbib:

Restaureerimise käigus muudetakse ka optikat, kuid esitulede ja laternate kuju püütakse hoida algsel kujul. Loomulikult on paigaldatud ksenoon- või LED-tuled, põlisvalgusega jääksid "Victory" esituled hämaraks.

Salongi häälestamine

Mida teha, et anda vana auto interjöörile suurejooneline välimus? Esimese asjana tuleb muidugi istmed ära vahetada. Vanade diivanite polster sobib paremini restaureerimiseks, kui omanikud püüavad säilitada kõigi elementide originaalsust. Kuid tuuning võimaldab autoga teha, mida tahad – siin sõltub kõik inimese fantaasiast. Esikülg sportistmed anatoomiline tüüp, näiteks Recarolt.

Volga GAZ 20 salongi interjööri variant

Ja kui auto kere on värvitud heledates toonides, näeb nahkvalge või beež interjöör üsna muljetavaldav välja.

Mootor ja jõuülekanne

Autol puudub ilmselgelt omapärane "Pobedovsky" mootor – keegi ei taha maha jääda ja tigu tempos minna, kiirused pole enam need, mis vanasti. See on võimalik auto või UAZ-i minimaalsete muudatustega, kuid need ICE-d on juba aegunud.

Tuning "Võit" on tuntud redaktsioon Nõukogude auto GAZ-M-20. Sellest mudelist on SRÜ-s alles jäänud vähe koopiaid. Seetõttu ostavad paljud tuunimisstuudiod hea meelega "Pobeda", et seda moderniseerida legendaarne auto NSVL ajastu.

Kere ja salongi tuuning

"Võidu" häälestamine algab keha muutmisega. Tavaliselt jõuavad ateljees olevad autod kohutavasse seisukorda, kaetud korrosiooniga. Siit saavad alguse imed. Niisiis, kaalume keha taastamise ja häälestamise etappe:

1. Esmalt eemaldatakse kõik korrosioonist kahjustatud elemendid ja auto võetakse lahti kere põhja külge.
2. Järgmine etapp on sellise auto nagu GAZ Pobeda disaini väljatöötamine. Kujundatakse kere häälestusversioon, koostatakse arvutimudel.
3. Nüüd saavad meistrid tööle asuda. Katus lõigatakse ja langetatakse. Kapott muutub lamedamaks. "Võidu" keha muudetakse.
4. Järgmine samm on korrosioonivastane töötlus ja kruntvärv.
5. Kitti kasutatakse kohtades, kus deformatsioone ei olnud võimalik täielikult eemaldada või kus on vaja siluda osade vahelisi üleminekuid.
6. Nüüd keha ja kehaosad värviline.
7. Korpus on kokku pandud hoolikalt, et mitte kahjustada värvitud elemente.
8. Airbrushing.
9. Kõikide komponentide ja koostude lõplik kokkupanek.

Keha on valmis ja võite hakata töötama ülejäänud "Võidu" elementide kallal.

Salongi "Victory" häälestamine peaks algama sellest, et kõik detailid eemaldatakse ja visatakse tagasi pöördumatult. Selleks, et auto mõistusele tuua ja see mugavaks muuta, peate kõvasti tööd tegema. Niisiis, vaatame kõiki interjööri täiustamise etappe:

• Plastikust nagipostide valmistamine ja paigaldamine autodele.
• Müra- ja vibratsiooniisolatsiooniga katmine, samuti vaiba paigaldus.
• Armatuurlaua valmistamine, kõikide andurite paigaldus ja ühendamine.
• Istmete paigaldus.
• Pakiruumi polsterdus.
• Siseruumi ja pagasiruumi eraldavate kardinate paigaldamine.
• Elektriliste akendega uksekaartide valmistamine ja paigaldus.

Muidugi saate "Victory" häälestades installida kõik, mida omanik soovib.

Šassii modifitseerimine

"Victory" häälestamine šassii ja vedrustuse osades on üsna keeruline protsess. Kõik muutub, alates puksidest ja lõpetades amortisaatoritega. Alustuseks võetakse kõik osad autost lahti ja seejärel valitakse teiste kaubamärkide analoogid. Niisiis on osa vedrustusest paigaldatud GAZ-31105-ga.

Niisiis, mida saab installida (ja millistest autodest) "Victory" häälestamisel?

• Madalad ATI amordid.
• Vedrud ees ja tagumine vedrustus tootja AWD.
• ATI stabilisaatorid.
• "Brembo" kangid.
• Pidurisüsteem WDS.
• Stratos.
• Kuulliigendid JP.
• Rool on paigaldatud GAZ-31105-ga. Vastavalt sellele on veovardad ka "Volgovskih".

Teine võimalus vedrustuse häälestamiseks on täielik paigaldus Ameerika "Plymouthist". Loomulikult on see kallis variant, kuid see õigustab ennast täielikult.

Mootori häälestamine

Tavaliselt Pobeda mootorit tuunides vana jõuseadeära visatud. Selle asemel paigaldavad nad M30 mudelist "BMW" või "Volga" ZMZ-402-st. Seega muutub "Võit" dünaamilisemaks ja jõulisemaks. Sellise viimistlemise juures tuleb arvestada, et ka käigukast tuleb vahetada 5-käigulise vastu, millega tuleb kaasa sisepõlemismootor. Sel juhul tuleb sõukruvi võll asendada lühendatud võlliga.

DIY moderniseerimine

"Võidu" häälestamine (oma kätega) peaks algama mootoriga. Peajõuseade on esimene, mida moderniseeritakse. 95% juhtudest vahetatakse see lihtsalt Volga või BMW analoogi vastu. Lisaks hakkavad autojuhid kere ja interjööri moderniseerimist ning viimane on vedrustus.

Kui soovite "Võitu" oma kätega parandada, pidage meeles, et kõige õigeks tegemiseks peab teil olema teatud kogemusi ja teadmisi.

Võidugaas - M - 20, kuigi seda toodeti rohkem kui seitsekümmend aastat tagasi, on paljude autojuhtide seas endiselt populaarne. Tuunimismeistrid leiavad need autod üles ja tuunivad. Pärast seda saab Gas - M - 20 "Pobeda" teise elu. Tuning käsitöölised, proovige mitte muuta välimus keha, järgides keha algseid tunnuseid. Aga rakendusega kaasaegsed tehnoloogiad tuuningus Victory m-20, kasutatud ilusaid kerevärve, lahe valuveljed, eredad ksenoontuled ja muud uued asjad. Pärast seda muutub Pobeda Gaz - M - 20 sarnaseks kaasaegse superautoga, näete seda artikli fotosid ja videoid vaadates.

Video häälestamise võit

Selles lühikeses videoklipis näete kogu oma hiilguses legendaarne auto Pobeda Gaz - M - 20. Samuti jätke pärast artiklist video või foto vaatamist oma tagasiside nähtu kohta või tellige mõni meie kanal, et saada värskeid uudiseid autode häälestamise kohta.