Confronto di auto Opel Astra e Kia Ceed in una berlina. Opel Astra o Kia Rio: quale è meglio? Confronto tra auto Kia Sid e Opel Astra

Le case automobilistiche tedesche sono sempre state considerate giganti nel mercato globale e poche sono riuscite a competere con loro. Tuttavia, all'inizio degli anni 2000, le aziende coreane hanno fatto un rapido balzo e hanno iniziato a produrre auto di qualità piuttosto elevata e competitive. Oggi confronteremo la Kia Sid e la Opel Astra, in seguito alla quale potremo scoprire se gli ingegneri coreani sono riusciti a superare i loro colleghi europei.

Opel Astra è un'auto tedesca leggendaria appartenente alla classe delle compatte. È stato presentato per la prima volta al pubblico nel 1991. Il nome del modello si traduce come "stella" - cioè, un suggerimento di marketing su alto livello eseguire l'auto. La Opel Astra è considerata l'erede della Opel Cadet. Pertanto, poiché ultima generazione Il cadetto si chiamava E, la versione di debutto dell'Astra si chiamava F.

Le successive quattro generazioni del modello furono nominate da ulteriori lettere dell'alfabeto inglese. Va notato che l'auto è ancora considerata una delle più popolari nel mercato mondiale.

Kia Sid - relativamente giovane auto coreana, presentato per la prima volta nell'autunno 2006 a Parigi. Il modello è stato sostituito da Cerate nel mercato. E a proposito, come notato dagli sviluppatori, il Sid è stato creato appositamente per l'implementazione sul mercato europeo. Gli stabilimenti dell'azienda coreana si distinguevano per l'elevata produttività ea maggio 2008 erano stati prodotti un totale di oltre 200.000 veicoli.

Il modello si basa sulla piattaforma Hyundai i30, hanno anche una linea comune di motori. Nel 2012 è iniziata la produzione del LED di seconda generazione, che è stato poi riconosciuto come il migliore del segmento in molti paesi.

Cosa c'è di meglio - Kia ceed o Opel astra? Poiché la storia del modello tedesco è iniziata negli anni '90 e l'auto è ancora ad un livello elevato, è l'Astra che sembra la migliore a questo punto.

Aspetto esteriore

Se parliamo dell'aspetto delle auto, la situazione è la seguente: all'esterno del LED si osservano luminosità e futurismo, insoliti per questa gamma di modelli. Questo contrasta molto fortemente con l'aspetto pratico e tradizionale. macchina tedesca... Ora di più su questo.

Davanti al LED c'è un ampio parabrezza e un cappuccio abbassabile, con un paio di prese d'aria laterali. A sua volta, l'Astra ha un "lobovuha" allargato e un cofano allungato uniforme. Gli archi di entrambi i veicoli hanno un design molto simile. Le differenze si osservano solo nella disposizione della falsa griglia del radiatore.

Nella parte inferiore del paraurti, il "tedesco" ha una presa d'aria trapezoidale e enormi fendinebbia, in combinazione con luci di marcia... E su Astra, la parte inferiore del paraurti è dotata di una stretta presa d'aria, che si fonde con fendinebbia compatti, ma molto eleganti.

Il fianco del Cid è liscio e fluido, mentre il profilo del suo avversario ha qualche impronta netta. Sotto tutti gli altri aspetti, le auto sono simili. La stessa situazione è con la poppa delle auto.

A questo punto è un pareggio.

Salone

Ma in termini di interni, puoi identificare immediatamente un chiaro preferito. Ovviamente questa è Opel Astra. L'interno dell'auto tedesca si è rivelato molto elegante e high-tech. Vale la pena notare separatamente la disposizione ideale di ciascun elemento e l'eccellente ergonomia.

Al Sid, il salone si è rivelato non essere quello che i fan si aspettavano di vederlo. Gli sviluppatori hanno un po' esagerato con la cosiddetta "europeizzazione" degli interni, e il risultato è un design piuttosto sbilanciato. L'Astra ha anche una finitura migliore e più spazio nell'abitacolo.

station wagon

Le station wagon dei modelli si distinguono per un bagagliaio eccezionalmente aumentato, tutti gli altri indicatori sono gli stessi delle berline.

Specifiche

Nel 2017 sono stati rilasciati i successivi aggiornamenti del modello. Per confronto, abbiamo selezionato modifiche dotate di 1,6 litri motori a benzina... Va detto subito che entrambe le vetture sono basate su una piattaforma a trazione anteriore e sono dotate di un cambio automatico a sei velocità.

Ora diamo un'occhiata più da vicino ai motori. Quindi, nonostante lo stesso volume di 1,6 litri, la potenza delle unità è diversa. Ad esempio, il motore Sid produce 130 Potenza del cavallo, che è 15 in più del suo avversario tedesco. Naturalmente, questo influisce direttamente sulla dinamica. Per accelerare un'auto coreana da zero a cento, devi spendere 11,5 s, che sembra essere un indicatore fenomenale, se tracciamo analogie con 13,3 s per una controparte. Nessuna sorpresa in termini di consumi - contro i 7,1 litri, a favore di Sid.

Ma in termini di dimensioni, si può notare la completa egemonia dell'Astra. Il corpo del "tedesco" è 109 mm più lungo del LED e 40 mm più alto. Interasse anche di più in un'auto tedesca - 2685 mm contro 2650 mm. Lo stesso vale per il gioco - 165 mm contro 150 mm, a favore dell'Astra.

Prezzo

Il costo medio in Russia è di 935.000 rubli. Per il suo avversario tedesco, dovrai pagare 1.070.000 rubli. La differenza è tangibile, ma vale la pena ricordare che il "tedesco" ha anche un equipaggiamento più ricco.

KIA See'd e Opel Astra non sono solo due auto della stessa classe, sono auto molto simili. Hanno forme e ottiche simili; di profilo, queste due auto sono generalmente molto difficili da distinguere l'una dall'altra. Ma ancora, cosa scegliere: KIA Sid o Opel Astra? Scopriamolo. KIA See'd è una station wagon di classe C. È apparso per la prima volta in Russia nel 2007, e durante questo periodo è riuscito a cambiare una generazione: ora avanti mercato russo secondo venduto la scaletta questa famosa station wagon. Sebbene KIA sia un marchio coreano, si posiziona comunque come una casa automobilistica europea. Dopotutto, lo stesso "Sid" viene sviluppato e prodotto negli stabilimenti europei dell'azienda.

Opel Astra è un'auto con una storia. In effetti, è il successore del famoso Modelli Opel Cadetto. Oggi, la generazione J è già sul mercato, la quarta consecutiva. Opel Astra J ha un design moderno apparenza esterna, un'ampia gamma di motori a benzina, ampi pacchetti di opzioni: tutto questo rende l'auto la più attraente della sua categoria.

Confronto tra l'aspetto e gli interni del salone di "KIA Sid" e "Opel Astra"

Aspetto esteriore station wagon coreana praticamente non differisce dalla berlina: fari espressivi, una griglia in stile aziendale "bocca di tigre", solo lo sbalzo posteriore è aumentato a poppa. Questa soluzione potrebbe non piacere a tutti, ma quando i sedili posteriori sono ripiegati, 528 litri di spazio per i bagagli aumentano a 1642 litri - un aumento di oltre tre volte! Allo stesso tempo, il tronco allargato ha un pavimento assolutamente piatto! V livelli di allestimento costosi il bagagliaio e l'abitacolo sono separati da una rete nera trasparente. Anche la ruota di scorta dell'auto è riposta nel pavimento del bagagliaio, coperta da un apposito organizer. L'interno del salone, la sua ergonomia, la qualità dei materiali di finitura e il riempimento funzionale fanno un'impressione decente. È davvero piacevole essere all'interno dell'auto, cosa particolarmente importante durante i lunghi viaggi.

Ma se confronti Interni Opel Astra vc KIA See’d, poi il tedesco perde contro il “coreano”. Gli interni di Opel sembravano moderni alcuni anni fa, ma oggi sembrano già obsoleti. Inoltre, molti rimproverano l'interno di un'auto tedesca per l'abbondanza degli stessi pulsanti sulla console anteriore. I materiali di finitura e la qualità costruttiva in tedesco sono solidi e affidabile. Le sedie nel suo salone non sono solo comode, hanno uno speciale certificato ortopedico. Volume del bagagliaio - 500 litri e con i sedili posteriori abbattuti - 1550 litri. La ruota di scorta è riposta sotto il pianale compartimento bagagli, e nelle pareti del bagagliaio ci sono nicchie speciali per riporre varie piccole cose utili. La serranda che copre il bagagliaio ha due posizioni: standard per il trasporto carico di grandi dimensioni, e sollevato, in modo che un carico ingombrante si inserisca nel bagagliaio.

"Astra" è 20 cm più lungo di "Sid" e 5 cm più alto. Ha anche una maggiore altezza da terra (+2 cm). Grazie all'ottica inclinata e alla griglia del radiatore a forma di farfalla, il "Sid" sembra più aggressivo dalla parte anteriore rispetto all'"Astra". Tuttavia, con gli angoli LED inclusi "tedesco" sembra anche molto sportivo ed energico. Nella base set completo KIA See'd è dotato di 16 pollici dischi d'acciaio, in livelli di allestimento più costosi - cerchi in lega 16 e 17 diametri. "Opel Astra" "calzato" sia in cerchi da 16 pollici con calotte, sia in cerchi in lega da 17 pollici.

interni

In termini di spazio in cabina, queste auto sono simili tra loro. Stanno bene sia nella fila di sedili anteriore che in quella posteriore. Il volante della "Sid", oltre alla sua forma originale, è anche dotato di riscaldamento, ma come svantaggio si può notare la sua eccessiva saturazione con i comandi. È piacevole tenerlo tra le mani, inoltre, puoi ancora regolarne la rigidità. Tutto è classico nell'"Astra": un volante a tre razze (è anche dotato di una funzione di riscaldamento), sul quale è presente un comodo controllo del registratore radio.

Il cruscotto di KIA è luminoso e ricco. Nel pozzo centrale è presente un display LCD. Il pannello di Astra è semplice e laconico: due quadranti grandi e due piccoli. Tutto è ben visibile in ogni momento della giornata. Sia la meccanica (6 passaggi per il "coreano" e 5 passaggi per il "tedesco") e cambio automatico(entrambe le vetture hanno un "automatico" a 6 bande).

Il sedile posteriore della "Sid" ha un bracciolo rigidamente fissato con un portabicchieri. Inoltre, non c'è nessun tunnel al centro che occuperebbe spazio ai piedi del terzo passeggero. In genere, siediti sedili posteriori"KIA Sid" è molto comodo. Puoi anche allungare un po' le gambe. C'è anche molto spazio sopra. L'unico inconveniente è la mancanza di regolazioni dell'inclinazione nella parte posteriore della fila di sedili posteriore. Ma, in generale, qui puoi ospitare comodamente bambini, moglie e amata suocera.

Nella configurazione di base, KIA Sid rispetto a Opel Astra sembra un po' peggio in questo senso. Sebbene la base di "Astra" non abbia alzacristalli elettrici, ma il bracciolo con portabicchieri è più largo di un dispositivo simile di "Sid". C'è anche un ampio portello nella parte posteriore del bracciolo che fornisce l'accesso diretto al vano bagagli. Infine, l'Astra sarà più alta della coreana.

Confronto delle caratteristiche tecniche di KIA Sid e Opel Astra

La KIA See'd ha una catena di distribuzione, quindi il proprietario non deve preoccuparsi che si rompa. La "Astra" è dotata di una cinghia di distribuzione. Su un'auto nuova, è abbastanza affidabile, ma quando si acquista un "Astra" per mercato secondarioè necessario prestare molta attenzione alle sue condizioni, soprattutto se l'auto ha già percorso 70-80 mila km. Scatola automatica ingranaggi a "Sid" è dotato di un convertitore di coppia. Ha una buona configurazione, fornendo cambi di marcia fluidi e tempestivi.

È interessante notare che KIA See'd ha un serbatoio lavabicchieri situato sul bordo, con lato destro cofano, quindi sarà comodo riempirlo stando in piedi sul ciglio della strada. Nella configurazione base, la Opel Astra ha un 1.6 litri Motore a gas con una potenza di 115 CV. La capacità della batteria è di 70 a/h. Oltre all'aumento altezza da terra nella configurazione base, sulla vettura è installato un carter in metallo.

Nella scelta del motore confrontando "Opel Astra" e "Kia Sid" quest'ultimo perde contro il "tedesco" con un punteggio di 3: 1. Il "Sid" ha un solo "aspirato" con un volume di 1,6 litri e una capacità di 129 CV. Opel ha anche un motore 1.6 litri da 115 CV, ma oltre a questo ci sono due motori turbo da 1.4 e 1.6 litri da 140 e 170 CV. rispettivamente.

Caratteristiche principali per il confronto

Confronto del riempimento funzionale di "KIA Sid" e "Opel Astra"

"KIA Sid" è dotata di un sistema di accesso al salone senza chiave (questa funzione non è disponibile per "Astra" anche nella configurazione più ricca) e della funzione di avviamento del motore premendo un pulsante. Ho sedile del guidatore ci sono regolazioni avanti-indietro e in altezza. Anche il piantone dello sterzo è regolabile su due piani: in altezza e in profondità. Negli ultimi due configurazioni di fascia alta il sedile del conducente ora ha il supporto lombare elettrico. La KIA See'd è dotata di un moderno sistema audio con 6 altoparlanti e un touch screen, che mostra un'immagine dalla telecamera di retromarcia.

Negli ultimi tre livelli di allestimento, "KIA Sid" ha una funzione di oscuramento per lo specchio del salone. Si attiva quando un luminoso abbagliante dietro un'auto alla guida. Anche nelle configurazioni migliori, è installato un cruscotto virtuale sotto forma di display a colori con una buona immagine e un'eccellente resa cromatica.

Nella configurazione COSMO di fascia alta, il sedile del conducente di Opel Astra ha un bracciolo retrattile con un vano aggiuntivo. In qualsiasi configurazione, tra guidatore e passeggero sono installati tre portabicchieri. Nel database freno a mano meccanico, ma a pagamento è possibile installare un freno di stazionamento elettrico. Il Sid ha anche un freno di stazionamento elettrico nelle sue configurazioni di fascia alta. Sul pannello centrale di "Astra" sono presenti i tasti per gli alzacristalli elettrici più i tasti per la regolazione elettrica degli specchietti, anch'essi dotati di funzione ripiegabile e riscaldamento elettrico.

A un costo aggiuntivo, nel pacchetto Opel Astra è possibile installare un telaio FlexRite attivo, in grado di modificare le impostazioni non solo del telaio, ma anche del cambio, nonché le impostazioni del volante e dell'acceleratore. È inoltre possibile installare sulla vettura un bixeno rotante con 8 modalità automatiche.

Conclusione

Quindi, qual è meglio "KIA Sid" o "Opel Astra"? Se parliamo di dinamica di guida, il "coreano" aspirato da 1,6 litri perde a favore dei due motori turbocompressi del "tedesco". Ma se la casa automobilistica coreana aggiorna la gamma di motori Sid aggiungendo motori turbo, questa station wagon semplicemente non avrà un prezzo. Dopotutto, lo è davvero bella macchina con un bell'aspetto moderno, una vasta gamma di opzioni e interni confortevoli. E quindi, non è più necessario eliminare la targhetta KIA. Perché l'unico inconveniente di questa station wagon è la mancanza di motori più potenti che potessero esprimere appieno l'essenza sportiva di questa vettura coreana.

"Sid", che ha debuttato all'inizio dell'anno, è in tutti i sensi un "nuovo coreano". È stato sviluppato appositamente per l'Europa: il design è stato realizzato dallo studio di Francoforte Kia, guidato dall'ex stilista di Volkswagen e Audi Peter Schreier. L'auto è prodotta in Europa, in uno stabilimento appositamente costruito a Zilina slovacco. Infine, sarà venduto esclusivamente in Europa. E, soprattutto, introducendo "Sid", i coreani hanno promesso che sarebbe diventata la prima auto della Land of Morning Freshness, le cui qualità di consumo non sarebbero sbiadite sullo sfondo dei moderni concorrenti giapponesi ed europei. Dichiarazione forte, non è vero? Ed è difficile credere in lui. Per verificare se un tale parvenu dovrebbe essere un rivale, è necessario prendere un'auto adatta, in modo da non disonorare l'onore della vecchia donna d'Europa. Abbiamo scelto la famosa Opel-Astra da Lisbona a Ekaterinburg.

Abbiamo scelto e non ci siamo sbagliati. Dopotutto, anche esteriormente sono gemelli, forse non gemelli. Se metti "Sid" e "Astra" fianco a fianco, rimarrai stupito: hanno più somiglianze che differenze! Dal gonfiore passaruota e i modelli dell'ottica anteriore al tetto cadente e l'inclinazione inversa del montante posteriore della carrozzeria, "Kia" letteralmente in tutto cerca di imitare "Opel", pur non copiandolo.

Tuttavia, l'aspetto collettivo di "Sid" - nelle sue caratteristiche interne ed esterne di una mezza dozzina di moderni modelli europei e giapponesi - si è rivelato in ogni caso, se non ultra alla moda, almeno fresco. L'elogio per il modello coreano è piuttosto pesante. È anche fantastico che "Astra", nonostante la sua età già solida (l'auto ha 4 anni), abbia ancora un bell'aspetto. E non solo fuori.

È un'altra questione

Un tempo ammiravamo l'interno di "Astra", ritenendolo ragionevolmente uguale a "Golf". Plastica piacevole al tatto, perfettamente leggibile e in alcuni punti un bel cruscotto, buona visibilità, abbondanza di tasche e un vano portaoggetti molto voluminoso. Ma se è difficile lamentarsi della qualità delle finiture e della versatilità del salone Opel, l'ergonomia non è all'altezza. La lamentela principale è l'unità di controllo del clima. Un intricato algoritmo di lavoro, piccolo e situato nella parte inferiore dei pulsanti, trasforma le operazioni più semplici in un'impresa rischiosa. Per cambiare la direzione dei flussi d'aria, devi passare attraverso due livelli del menu elettronico! Prova a farlo ad una velocità di almeno 60 km / h in un denso traffico di Mosca ...

Ma immagina: in tutto ciò che riguarda l'interno, la nuova "Opel" coreana è almeno quanto di meglio si possa immaginare. Sembra quasi incredibile a chiunque abbia familiarità con gli interni grigi, noiosi e in forte espansione delle auto coreane. Ma perché cavillare qui? Il "Sid" ha una plastica morbida e piacevole al tatto del cruscotto e dei rivestimenti delle portiere, un volante regolabile in due direzioni e specchietti retrovisori semplicemente enormi. Inoltre, in "Kia" abbiamo trovato così piacevoli presagi. auto moderna come supporto USB e I-Pod. Piccole cose davvero utili, che per qualche motivo vengono dimenticate non solo in Opel, ma anche in Ford, Volkswagen, Toyota. E i coreani ricordano: ben fatto! Soprattutto, nessuna domanda a "Sid" sull'ergonomia. Un bambino padroneggerà il menu di "climatici", si occuperà anche di "musica". Un vano portaoggetti piuttosto piccolo e forse un'illuminazione arancione troppo tossica Pannello difficile da attribuire a gravi carenze. Bene, come non esclamare: "Bravo," Kia "!"

E questo è solo l'inizio!

Il salone coreano è anche buono in termini di spaziosità. Anche sullo sfondo di "Astra", uno dei modelli più spaziosi della classe "golf". Lo spazio per la testa per entrambi seduti nella parte posteriore non è lo stesso buon livello- 95 cm dal cuscino del divano al soffitto. Ma alle gambe "Sid" è più spazioso di ben 3 cm Si noti anche che il divano stesso è più ampio e l'altezza delle spalle è più impressionante e il tunnel centrale non è così massiccio. Infine, l'apertura porta sul retro La Kia non è stretta come l'auto tedesca.

L'"Astra" ha vinto con un sedile anteriore molto più comodo. Se il sedile di Sid è piatto e rigido - ovviamente manca di supporto laterale e lombare, allora la sedia di Astra è una vera canzone. Con sofisticato supporto laterale e lombare, regale generosità di regolazioni che includono sia l'angolo di inclinazione che l'altezza del cuscino. "Kia" semplicemente non è cresciuta fino a un tale livello di cura per il conducente.

Solo a pagamento

Ma quelli erano fiori. Ed ecco le bacche: nella disputa sui portapacchi "Sid" non solo non cede, mette "Astra" su entrambe le scapole! In tutta onestà, dobbiamo ammettere che il bagagliaio della Opel è forse tra i più stupidi della categoria. Tutto ciò che non ha grazie a Dio: un'apertura molto stretta, larghezza e profondità modeste del vano di carico e un cuscino del divano non pieghevole. Per qualche ragione, l'intero divano pieghevole con schienale diviso in Astra è classificato come attrezzatura aggiuntiva.

È chiaro che su uno sfondo del genere, anche il bagagliaio del "Sid", che non è il più capiente della classe, sembra buono. Supera "Astra" in tutto, sia per facilità di carico che per dimensioni. Vorrei in particolare notare il divano che può essere abbassato fino al livello del pavimento: non ci saranno problemi con il trasporto di TV e armadi. Anche nella configurazione base.

Avvia i motori!

In Russia, "Astra" può essere acquistato con "meccanica", e con "Izitronic" robotico e con "automatico". Tuttavia, la trasmissione automatica è solo per un motore da 1,8 litri con una capacità di 140 litri. Con. Questo motore, notevole nelle sue caratteristiche, è ugualmente buono sia sul "manico" che con il cambio automatico. Ecco perché, tra l'altro, abbiamo scelto proprio "Astra" per i test comparativi.

Anche nella modalità Drive più semplice, ha talento in ogni modo. Per impostazione predefinita, l'"automatico" è morbido, senza strappi e si accende piuttosto presto, risparmiando carburante: è il massimo per una guida piacevole e tranquilla. Ma non appena il pedale dell'acceleratore è immerso, l'auto diventa capricciosa e desiderosa di sorpassare. E se premi il pulsante di attivazione "modalità attiva" ... Questo è il caso in cui l'iscrizione "Sport" è davvero giustificata. Sembra che il motore abbia ricevuto un'iniezione di adrenalina: l'auto reagisce istantaneamente al gas e mantiene la marcia fino alla zona del limitatore. In effetti, stai andando un po' più veloce, ma le impressioni sono come se stessi rotolando su un kart da corsa!

Una buona coppia di Astra da 1,8 litri sarebbe la Sid da 2 litri, che ha 143 CV sotto il cofano. Con. Ma questa Kia è troppo costosa. Per questo abbiamo preferito meno potente ma di più opzione conveniente con motore da 1,6 litri. Fortunatamente, emette un solido 122 litri. Con. ed è abbinato al cambio automatico. Inoltre, sulla carta, un'auto del genere è buona quasi quanto la Opel. Qui ci sono solo impressioni soggettive che suggeriscono il contrario.

Il "Sida" "automatico" a quattro bande si attenua notevolmente: per muoversi attivamente ed essere il primo a lasciare il semaforo, è necessario premere il grilletto al massimo. Abituati al rombo del motore, ma non aspettarti impressioni vivide: anche in questa modalità, l'accelerazione è abbastanza fluida. Se smetti con gli scacchi tra le corsie e guidi con calma, la Kia porterà emozioni più positive. Sul "Drive", raggiunge con calma i 160 km / h e dà la velocità massima a III marcia... A proposito, per i sorpassi rischiosi, è anche meglio usare questa modalità, poiché il selettore deve solo essere ruotato a destra.

Solo cose positive sui freni. Una decelerazione affidabile, una guida confortevole e un efficiente lavoro dell'ABS contraddistinguono entrambi i concorrenti.

Alla ricerca del meglio

"Astra" non è generalmente considerato un trendsetter in termini di maneggevolezza. Al livello di "Focus" e "Golf" non le è stato permesso di raggiungere la sospensione posteriore semi-indipendente relativamente semplice. Ma Opel non può essere cancellata dal numero di auto da gioco. Sarai soddisfatto del volante molto informativo e del telaio vivace. Inoltre, con il telaio attivo personalizzato IDS + "Astra" diventa davvero cattivo, duro e quasi sportivo. Ma la versione standard è straordinariamente buona anche sulla linea ad alta velocità, dove non ci sono dubbi su stabilità e affidabilità, anche quando la lancetta del tachimetro scende a 200. E nelle curve strette, i rollio laterali e il fischio della gomma non hanno fretta di rovinare il tuo piacere di guida.

E che dire della Kia? Può una hatchback coreana per favore? conducente attivo? In ogni caso, "Sid" non delude. Questa vettura è forse la migliore tra le sue connazionali in termini di maneggevolezza. Sì, è possibile che la regolazione del servosterzo elettrico sembri a qualcuno meno sofisticata rispetto a "Astra". Ma l'auto guida meglio di, diciamo, "Renault-Megan", per non parlare dei compagni di classe, "coreani". Una sospensione sintonizzata in modo molto competente non ti dispiacerà se improvvisamente vuoi attraversare una curva mirata più velocemente. Ma solo più veloce, non incautamente veloce. Peccato che, per incomprensibile capriccio dell'importatore russo, l'ESP sia sparito anche dalla lista. attrezzatura personalizzata... Il sistema di stabilizzazione dinamica non ha ancora danneggiato nessuno.

Silenzio!

Anche nel recente passato, tutti i modelli coreani di classe golf si distinguevano per motori troppo rumorosi. "Sid" è finito con questa pratica viziosa. Almeno al minimo, le sue "quattro" fusa sono ancora più silenziose che nell'"Astra". E in generale, diventa fastidiosamente rumoroso solo oltre il limite di 5000 giri/min, con sorpassi e accelerazioni bruschi. Ma a un ritmo di crociera di 120-140 km / h "Sid" è sorprendentemente silenzioso e calmo.

È un peccato che sullo sfondo di un motore così silenzioso, le gomme si siano rivelate troppo rumorose. L'isolamento dei passaruota lascia molto a desiderare. E la sospensione Kia non è affatto un esempio di comfort. Non è solo abbastanza duro, ma anche "sonoro": risolve in modo approssimativo la ruvidità della superficie, con spiacevoli colpi al corpo. Infine, il "Sid" è molto sensibile alla qualità del rivestimento: sull'asfalto abrasivo dell'abitacolo compaiono uno sgradevole prurito e una leggera vibrazione sul volante.

"Astra" è molto meno esigente sulla qualità della strada. E data la natura del gioco d'azzardo della manovra, la morbidezza della "Opel" vuole solo lodare. Diciamo che il motore fa davvero rumore solo quando l'”automatico” è in servizio in posizione “Sport”.

Molto bene!

Questa "Kia" è già passata alla storia come la prima auto coreana a guadagnare cinque stelle nei crash test EuroNCAP. Siamo felici di trasferire questo eccellente marchio al "Sid" presentato sul mercato russo. Del resto, anche nella configurazione base è presente un sestetto di cuscini, infatti, che ha reso possibile una valutazione a cinque stelle. La "Kia" di base vanta anche un ABS avanzato con assistenza alla frenata di emergenza e distribuzione della forza frenante. E per di più versioni costose sono installati poggiatesta attivi, che salvano davvero le vertebre cervicali in caso di urto posteriore.

Sebbene "Astra" abbia ottenuto le stesse cinque stelle di "EuroNCAP", non abbiamo ancora meritato un punteggio eccellente. V configurazione di base Opel include ABS, airbag frontali e laterali, ma le tende di sicurezza gonfiabili possono essere ottenute solo come componente aggiuntivo a pagamento. Tutto il divertimento: 22.000 rubli.

Ottimo di nuovo...

La crescente popolarità di "Astra", purtroppo, non poteva che incidere sul suo prezzo. Dopo un altro aumento di prezzo, il minimo "Astra" - una hatchback a 5 porte in una buona "Essencia" (aria condizionata, alzacristalli elettrici anteriori, chiusura centralizzata, predisposizione radio) con un motore da 90 cavalli - costa 447.000 rubli. ($ 17.880). La potenza ottimale di 115 cavalli "Endjoy-1.6" tirerà 513.000 rubli. ($ 20.520). Ma un tale motore è combinato solo con la "meccanica" o il semiautomatico "Izitronic", la cui natura capricciosa non piace a tutti. Se vuoi un vero "automatico", paga un extra per un motore da 1,8 litri. Un totale di 140 "Astra-Ange" con cambio automatico attirerà 583.000 rubli. ($ 23.330) e nel più spettacolare "Cosmo" - già 607,000 rubli. ($ 24.280).

Il modello coreano, per definizione, dovrebbe essere più economico. Così è: la base da 109 cavalli "Sid-1.4" senza aria condizionata costa 446.700 rubli. ($ 17.868). Solo trecento rubli in meno rispetto all'Astra. Questo è tutto ... Inoltre, per un'auto con il motore ottimale, a nostro avviso, da 1,6 litri e nella configurazione EX, chiedono 525.600 rubli. Questo, tra l'altro, costa $ 21,024 - anche più costoso di "Astra-1,6-Ange"! E solo con la trasmissione automatica "Sid" è più redditizio. La versione con climatizzatore, cerchi in lega e altri piacevoli soprammobili che consentono di confrontare questa versione con l'Opel-Cosmo costa 555.300 rubli, quasi $ 2.000 in meno rispetto all'Astra. Tuttavia, coloro che desiderano acquistare "Kia" per $ 22.212 continuano a cercare ...

Non voglio discutere, anche in Europa "Sid" è più costoso dei suoi predecessori. Solo lì, insieme all'auto, gli acquirenti ricevono una garanzia senza precedenti fino a sette anni. In Russia, tuttavia, viene proposta la sua versione quinquennale pesantemente troncata. E solo il motore senza allegati ha una garanzia a tempo pieno, il resto delle parti è stato tranquillamente ricevuto in modo molto più redditizio per i rivenditori "da un anno a tre".

"Opelevskie" per due anni senza limite di chilometraggio (se accetti di essere assistito solo dal concessionario che ha venduto l'auto, puoi ottenere un anno in più servizio gratuito) non può essere definita manna celeste, ma una tale ingenua avarizia sembra più onesta del presunto generoso piano quinquennale di Kia.

Abbiamo deciso:

Ebbene, "Astra" ( voto medio 4,3) è ancora uno dei migliori nella categoria "golf". È tra i leader in termini di dinamica e sicurezza, ha interni confortevoli e di alta qualità e il livello di comfort per gli standard dei modelli democratici è semplicemente eccellente. La cosa principale è che ci sono seri svantaggi, oltre allo scomodo blocco "climatico", piccolo tronco e prezzi in costante aumento, questa macchina no. Ma, a differenza dello stesso "Focus", "Astra" può essere acquistato quasi il giorno in cui si contatta il rivenditore. E questo è un enorme vantaggio in un'era in cui le code per un anno sono percepite come quasi la norma.

A proposito, le vendite di "Sid", che sono iniziate a gonfie vele, sono in parte dovute anche alla presenza di auto "vive" presso le concessionarie. Ma siamo onesti: "Kia" è davvero riuscita a creare un'auto di grande talento. "Sid" (4.1) è forse il migliore modello d'auto decorato con l'emblema coreano. E non solo nella classe "golf" - nella classifica assoluta. Per la prima volta incontriamo "Kia", che non ha nulla di cui scusarsi con l'acquirente. "Sid" dimostra un alto livello in tutte le discipline - dal rivestimento in plastica al sicurezza passiva... Ciò significa che i coreani hanno affrontato il loro compito di rendere l'auto "non peggiore di quanto possano fare gli europei e i giapponesi". Qui sono solo "più economico" su di lui ora e non lo dicono davvero.

Certo, rispetto ad "Astra" risparmi da trecento rubli a duemila "verdi". È vero, in quest'ultimo caso, Opel sarà notevolmente più capricciosa e, soprattutto, veramente europea. "Sid" arriva negli showroom con un cartello "Made in Russia". Quanto costerebbe questa Kia se non fosse stata assemblata ad Avtotor? Non è più costoso della stessa "Astra"?

Entrambe le vetture con ottimi interni confortevoli e di alta qualità l'ultimo design esterno. Le auto sono leader nella loro classe tra le berline simili.

Queste auto appartengono allo stesso segmento: sono berline simili. Hanno all'incirca le stesse dimensioni, anche gli apparecchi di illuminazione. Nella recensione di oggi, analizzeremo quale auto è più adatta alle nostre condizioni e strade.

L'esterno del modello coreano sembra armonioso e armonioso, non c'è aggressività in esso. Il modello ha lanterne espressive, una griglia del radiatore a "bocca di tigre" e una maggiore sporgenza nella parte posteriore. Gli artisti e i designer hanno fatto un buon lavoro e hanno costruito con successo l'auto in modo tale che ora ha guadagnato una buona reputazione con molti automobilisti di tutte le età.

Per quanto riguarda Opel Astra, è stato sviluppato da specialisti di alta classe, e quindi l'esterno è piuttosto attraente e non è inferiore alla Kia Ceed. Entrambe le vetture hanno un'eccellente maneggevolezza, risparmio di carburante, aerodinamica e buona sicurezza.

Gli interni di Kia Sid e Opel Astra

L'interno del salone coreano è fatto di buoni materiali... Cruscotto in plastica e rivestimento delle portiere, ruota regolabile in 2 posizioni, sono presenti 2 porte USB. Il menu del sistema di climatizzazione è molto semplice, così come il controllo del sistema multimediale. C'è abbastanza spazio all'interno, l'altezza sopra il soffitto è sufficiente anche nell'ultima fila. C'è abbastanza spazio sia nelle spalle che nelle ginocchia, anche il 3° passeggero starà bene.

Il modello tedesco è un po' più comodo sedile anteriore- in coreano è più rigido e piatto, senza un buon appoggio laterale e lombare. L'Opel Astra ha un eccellente supporto sia per il lato che per la zona lombare, un gran numero di regolazioni diverse.

La funzionalità include: la struttura dell'illuminazione adattiva, il tracciamento dei contrassegni e l'avvicinamento agli oggetti. Per quanto riguarda il volante del coreano, c'è una chiave, premendo che trasforma il volante in una versione sportiva.

video

Inizio delle vendite in Russia

Le vendite di Kia Sid nel nostro paese sono iniziate all'inizio di quest'anno, anche le vendite di Opel Astra nel nostro paese sono iniziate proprio all'inizio di questo 2016.

Set completo

• Classico - motore da 1,4 litri. 100 litri. forze, benzina, cambio - MT, auto a trazione anteriore, accelerazione 12,7 s, velocità - 183 km / h, consumo: 8,1 / 5,1 / 6,2
• Classico AC - motore da 1,4 litri. 100 litri. forze, benzina, cambio - MT, auto a trazione anteriore, accelerazione 12,7 s, velocità - 183 km / h, consumo: 8,1 / 5,1 / 6,2
• Comfort: motore da 1,6 litri. 130 litri. forze, benzina, cambio - MT, auto a trazione anteriore, accelerazione 10,5 s, velocità - 195 km / h, consumo: 8,6 / 5,1 / 6,4
• Motore 1.6 l. 130 litri. forze, benzina, cambio - AT, auto a trazione anteriore, accelerazione 11,5 s, velocità - 192 km / h, consumo: 9,5 / 5,2 / 6,8
• Lux - motore da 1,6 litri. 130 litri. forze, benzina, cambio - AT, auto a trazione anteriore, accelerazione 11,5 s, velocità - 192 km / h, consumo: 9,5 / 5,2 / 6,8
• Red Line Comfort, Red Line Luxe - gli stessi motori della modifica Lux.
• Prestige e Premium - Motore da 1,6 litri. 135 litri. forze, benzina, cambio - AMT, auto a trazione anteriore, accelerazione 10,8 s, velocità - 195 km / h, consumo: 8,5 / 5,3 / 6,8

Opel Astra:

• Selezione: include 15 pollici. dischi ruota, anteriore el. finestrini, struttura di stabilità lungo il percorso, impianto di aria condizionata, controllo pressione ruote, 4 PB.
• Engy è un sistema multimediale con quattro altoparlanti, computer di bordo, cruise control e volante multifunzione.
• Dynamic - sistema audio con sei altoparlanti, volante multifunzione in pelle, bracciolo centrale tra i sedili anteriori, fendinebbia, pluviometri, 17 pollici. dischi delle ruote.
• Innovazione: rivestimento dei sedili unico e di alta qualità, struttura Start-Stop, "freno a mano" elettronico, sistema di climatizzazione a 2 zone, fari automatici e un gran numero di strutture di sicurezza attiva.

Dimensioni (modifica)

• La lunghezza della Kia Ceed è di 4 m 31 san. Opel Astra - 4 m 46,6 san.
• La larghezza della Kia Ceed è di 1 m 78 san. Opel Astra - 1 m 84 san.
• L'altezza della Kia Ceed è di 1 m 47 san. Opel Astra - 1 m 48,2 san.
• Base Ruote Kia Ceed - 2 m 65 san. Opel Astra - 2 m 69,5 san.

Prezzo di tutte le configurazioni

Il costo di Kia Ceed parte da 785 mila rubli e raggiunge 1 milione 215 mila rubli. Il costo dell'Opel Astra parte da 1 milione 120 mila rubli e raggiunge 1 milione 300 mila rubli.

Motore Kia Ceed e Opel Astra

Kia Sid è dotata di due motori: 1,4 litri. e 1,6 litri. con una capacità di 100 e 130 litri. forze. Il cambio è sia "meccanico" che "automatico". Accelerazione a cento da 10,5 a 12,7 secondi. Limitare la velocità- 195 chilometri all'ora. Il consumo medio di carburante in autostrada è di 5,2 litri.

La gamma di motori Opel Astra dispone di 4 motori:

• Motore 3 cilindri benzina standard 1 HP con una capacità di 105 litri. forze, a 5500 giri/min, la coppia è di 170 Newton per metro. Questo motore è turbocompresso e ad iniezione diretta.
• Il prossimo è un 4 cilindri "aspirato" da 1,4 litri. 100 litri. forze, a 6000 rpm e 130 Newton al metro già da 4400 rpm. Cambio manuale a 5 marce.
• Inoltre, 1,4 l. Motore turbo a 4 cilindri con iniezione diretta di carburante. La potenza è di 125 e 150 CV. forze, sia la prima che la seconda - 230 Newton per metro.
• E l'ultimo turbodiesel a 4 cilindri, il cui volume è di 1,6 litri e la potenza è di 95 litri. forze, 110 l. forze e 136 litri. forze. Coppia: 280, 300, 320 Newton per metro. Il checkpoint è sia meccanico che automatico a 6 marce.

Il bagagliaio di Kia Sid e Opel Astra

Compartimento bagagli Il coreano contiene 528 litri, con la fila posteriore abbassata - 1642 litri. Il vano bagagli dell'Opel Astra contiene 500 litri, con la fila posteriore abbassata - 1550 litri.

Conclusione finale

Cosa è successo nella conclusione? Le auto sono ben attrezzate. La funzionalità interna ha tutti i dispositivi necessari. Segmento di prezzo nell'ordine delle cose. Centrali elettriche avere un buon potere. E la scelta, ovviamente, è tua dall'auto che ti piace.