Scegliere una Ford Focus II usata. Le aree più problematiche della Ford Focus Focus 2 quale motore è più affidabile

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Mio Storia Ford Il focus inizia nel 1998. Nel 2004 è apparsa la seconda generazione del modello, che ha subito un restyling nel 2008. Nel 2011, il 3° Focus è venuto a sostituire.

Ford Focus è da molti anni un bestseller nel mercato delle auto nuove e usate. Secondo molti analisti e sondaggi, questa è l'auto straniera più popolare. L'auto si è rivelata abbastanza efficace. Molti proprietari di auto, dopo aver lasciato la prima generazione della Focus, gli sono rimasti fedeli e, senza esitazione, sono passati alla Ford Focus 2. Nuova auto portato con sé nuove malattie. Ci soffermeremo su queste carenze.

motori

Focus 2 ha ricevuto gli ultimi motori a benzina della serie Duratec con nuovo sistema distribuzione del gas, fornendo elevate prestazioni ed economia. Questi sono i motori 1.4 (80 CV), 1.6 (115 CV), 1.8 (125 CV) e 2.0 (145 CV). Era anche possibile acquistare una Ford con un vecchio motore affidabile da 1,6 l / 100 CV. serie Zetec.

Nuovi motori come promesso da Ford, grazie a tecnologie moderne, si è rivelato essere una coppia piuttosto elevata, ma alcuni erano fastidiosi. Tuttavia, la loro quota non è elevata. Il problema principale comune a tutti i motori nuova serie si è rivelata elettronica. Principali reclami - Floating RPM mossa inattiva e cali di trazione durante le accelerazioni intense. La ragione risiede negli errori del programma di formazione della miscela della ECU, bobine, connettori e cavi di accensione, nonché nella valvola a farfalla. L'elettronica a volte ha iniziato a funzionare male dopo 30-40 mila km.

I motori Duratec sono anche molto sensibili alla qualità del carburante e alla salute delle candele. Questo, a sua volta, porta spesso a interruzioni del funzionamento del motore, detonazioni e difficoltà di avviamento nella stagione fredda.

Alcuni motori si sono completamente guastati anche dopo 40-70 mila km di chilometraggio a causa della mancanza di olio causata da una pompa dell'olio difettosa. Di solito inceppato valvola di riduzione della pressione... Il primo segno di disturbo è un lavaggio a breve termine della "tanica dell'olio" e una perdita nel paraolio dell'albero motore. Se non presti attenzione a questo e ritardi la visita a un servizio di auto, puoi arrivare a lungo soggiorno causa grippaggio del motore. I più fortunati perderanno semplicemente la compressione, ma il verdetto sarà lo stesso: girare gli auricolari.

Con un chilometraggio di oltre 80-100 mila km, i proprietari si sono lamentati di un aumento del consumo di olio - circa 100-150 grammi per 1000 km. A 250-300 mila km, l'appetito a volte aumentava a 1 litro per 1000 km, il che non è la norma. Riguarda gli anelli sottostanti. Prezzo revisione ammonterà a 20-60 mila rubli.

Dopo 100-150 mila km, una guarnizione del coperchio della valvola potrebbe perdere. Il motorino di avviamento e il generatore iniziano a rallentare dopo 150-200 mila km. A questo punto, anche i supporti dell'unità di potenza si consumano (3-5 mila rubli ciascuno). Dopo 200.000 km, la pompa del carburante si guasta.

I motori Ford Focus 2 non sono dotati di sollevatori idraulici, pertanto il produttore consiglia di regolare il gioco delle valvole ogni 150.000 km. Il processo è piuttosto laborioso e costoso. Alcuni esempi richiedono la regolazione della valvola dopo 100.000 km.

I motori con un volume di 1,8 e 2,0 litri hanno una trasmissione a catena di distribuzione con una risorsa dichiarata di 300-350 mila km. Non ci sono praticamente problemi con il tempo di percorrenza fino a 200-250 mila km. I motori con una capacità di 1,6 e 1,4 litri sono dotati di una trasmissione a cinghia dentata con un intervallo di sostituzione consigliato di 150.000 km. I meccanici consigliano di ridurlo a 100.000 km. Il costo di un nuovo set con lavoro è di circa 9.000 rubli.

Nei motori 1.6 / 115 CV assemblati prima del 2007, gli ingranaggi dell'albero a camme spesso si guastavano. Successivamente, gli ingranaggi sono stati perfezionati e sono diventati più durevoli. Il costo di una marcia è di 5.000 rubli.

Il consumo di carburante non è un aspetto costoso da gestire. Dipende direttamente dal temperamento del conducente e corrisponde alle caratteristiche del motore. Per un motore da 2 litri, è, in media, in città - 12-13 litri con cambio manuale e 12-14 litri con cambio automatico, e in autostrada si accontenta di 7-8 litri. La versione 1.8 consuma circa 10-11 litri in città e fino a 8 litri in autostrada. La modifica da 1,6 litri richiede fino a 13 litri in città con cambio automatico e fino a 11-12 litri con cambio manuale e in autostrada - circa 7 litri. La più piccola unità da 1,4 litri è vicina al costo della benzina a 1,6 litri: fino a 11-12 litri in città e 6-7 litri in autostrada.

Diesel Focus 2 non ha ricevuto la distribuzione di massa. Il motivo è la scarsa qualità del carburante, che incide sulla longevità degli iniettori, e la paura dei proprietari. C'è una battuta tra la gente: "Il diesel ama il servizio, ma il servizio no". Uno degli svantaggi è il guasto del sensore della candeletta. Di conseguenza, l'elettronica "sovraespone" la candela più a lungo del tempo stimato e si brucia. Con un chilometraggio di oltre 100.000 km, la valvola EGR si guasta.

Nel turbodiesel 1.8 TDCi, un volano a due masse viene affittato piuttosto rapidamente - dopo 80-120 mila km (20-26 mila rubli). Ci sono anche problemi con la turbina (110.000 rubli). Se fai rifornimento in luoghi provati, gli ugelli (22.000 rubli ciascuno) dureranno più di 200.000 km e la pompa di iniezione (70.000 rubli) - più di 300.000 km.

Il diesel, a differenza delle sue controparti a benzina, è più economico: fino a 10 litri in città e 6 litri in autostrada.

Trasmissione

La macchina automatica 4F27E è stata sviluppata in collaborazione con Mazda. In corretto funzionamento e tempestivo cambio dell'olio, si prende quasi alla pari con il motore. La lamentela più comune è il cambio di sussulto dopo 100.000 km. Ma con loro, la trasmissione automatica è in grado di sopravvivere 300-350 mila km. Per ripristinare la capacità lavorativa, avrai bisogno di almeno 50.000 rubli.

Ci sono due scatole meccaniche: MTX-75 e IB5. Il primo è il più affidabile. È stato combinato solo con 2 litri motori a benzina e diesel 1.6 e 1.8 TDCi. IB5 richiede spesso una riparazione dopo 200-250 mila km: sincronizzatori, cuscinetti, asse satellite, differenziale e ingranaggio della 5a marcia si usurano. Per le riparazioni, potrebbero essere necessari da 10 a 40 mila rubli.

La frizione può durare fino a 200-250 mila km, ma cuscinetto di rilascio(2-4 mila rubli) possono arrendersi un po' prima - dopo 150-200 mila km.

Dopo 120-180 mila km, a volte devi fare i conti con i paraolio della trasmissione che perdono. Poco dopo, il cuscinetto esterno dell'albero di trasmissione destro si guasta (2-5 mila rubli). E a 200.000 km compaiono vibrazioni dovute all'usura giunti omocinetici interni(da 4.000 rubli).

sottocarro

Anche il servosterzo utilizzato sulla Ford Focus II non si lascia incustodito e richiede il monitoraggio delle condizioni delle tubazioni. Il servosterzo tradizionale è più affidabile, ma capita che il fluido fuoriesca dai tubi alta pressione... L'innovativo servosterzo elettrico (EGUR - EAHPS) azionato da un motore elettrico si manifesta dopo 60.000 km perdendo fluido attraverso la giunzione del tubo ad alta pressione con la cremagliera dello sterzo.

Per EGUR, l'ululato è caratteristico, soprattutto quando si gira il volante, che si manifesta sempre più nel tempo. Successivamente, i cuscinetti devono essere cambiati. Dopo 200.000 km, la pompa potrebbe guastarsi a causa dell'usura dell'avvolgimento del motore elettrico o di un transistor bruciato. La pompa è solo originale - 30.000 rubli. Per la sua riparazione, il servizio richiederà circa 12.000 rubli.

Dopo 150-200 mila km potrebbe richiedere attenzione cremagliera- c'è un urto, una perdita o un morso al volante. Il costo di un nuovo binario originale è di 48.000 rubli e un analogo - da 13.000 rubli.

Uscendo dal salone in un'auto ancora nuova di zecca, i proprietari si trovavano spesso a picchiettare da qualche parte sulla destra. La fonte è una barella, è anche un elemento di sicurezza che assicura che il motore scenda sotto l'auto in uno scontro frontale. Il rumore viene eliminato da un rivestimento in gomma densa.

Dopo 100-150 mila km, i silent block, i giunti sferici e gli ammortizzatori della sospensione anteriore sono spesso adatti per la sostituzione e, dopo 150-200 mila km, i silent block e gli ammortizzatori sull'asse posteriore.

Davanti cuscinetti delle ruote consumarsi dopo 120-180 mila km. I cuscinetti posteriori sono praticamente eterni.

Corpo

Il corpo è difficile da sopportare inverni salati. Con l'arrivo della primavera, la quinta porta e il cofano del bagagliaio "sbocciano". I rigonfiamenti si formano dopo 1-1,5 anni di funzionamento sotto la targa e vicino al rivestimento cromato. La corrosione prevale nella parte posteriore passaruota e parafanghi posteriori (nell'angolo vicino al paraurti). La riverniciatura aiuta solo per 2-3 anni. I davanzali spesso si staccano sotto l'influenza della sabbiatura dalle ruote. I trucioli sul corpo arrugginiscono gradualmente. In questo contesto, il cofano spicca nettamente, che non è soggetto a corrosione e i trucioli non sono quasi coperti di ruggine. Tuttavia, tali caratteristiche del metallo sono diventate la norma per la maggior parte delle case automobilistiche e, sullo sfondo di qualsiasi altra marca di auto, questo inconveniente non è fuori dall'ordinario.

Interni

Le tendenze nell'uso dei materiali di rivestimento degli interni non hanno risparmiato la Ford Focus II. In generale, producono buona impressione, ma la bassa qualità è data dai molteplici scricchiolii che compaiono con l'inizio del freddo. Molto spesso, i siluri e i rivestimenti delle porte danno fastidio. A volte i suoni estranei vengono emessi dalle modanature e dal rivestimento interno del tronco. L'isolamento acustico è nella media, ma i passaruota sono i peggiori isolati. Spesso i sedili anteriori scricchiolano e con un chilometraggio di oltre 50.000 km, a volte il meccanismo di regolazione dell'altezza del sedile non funziona, con il suo uso frequente.

Dopo 150-200 mila km di tanto in tanto il display inizia a non accendersi Pannello gli indicatori di malfunzionamento del sistema si accendono e vengono visualizzati messaggi di errore casuali. Il motivo è un processore bruciato o contatti difettosi (è necessario saldare).

Conclusione

In generale, Ford Focus 2 è un'auto per le persone, di regola, con una corretta gestione e manutenzione, serve fedelmente per molti anni.

Dopo quattro anni e mezzo di proprietà, FF3 ha voluto cambiarla. Il desiderio era strano e non del tutto giustificato: il chilometraggio al fuoco era di circa 90 mila, non ha causato problemi, non si è rotto molto (per tutto il tempo, durante la manutenzione programmata sono stati riscontrati due reclami in garanzia e un caso di garanzia tutto è stato risolto proprio lì), ma volevo - e basta. L'obiettivo era 2L / 150 HP. con una macchina automatica (powershift). Nonostante tutte le paure che raccontano il powershift, non ho avuto assolutamente problemi con esso durante l'intero periodo di funzionamento: non mi sono contorto, non mi sono fermato, beh, in generale, mi sono comportato in modo assolutamente prevedibile e adeguato. In generale, il motivo per cui ho voluto cambiare non è chiaro, probabilmente in gran parte perché volevo scuotere la messa a fuoco mentre era ancora più o meno liquido.
OK. Cosa c'è in cambio? Provato Kia Cerato 2. - un'auto con una specie di incendio, un mucchio di componenti elettronici in cabina, un display a colori Pontovoy e tutto il resto. Ma va come un fienile su ruote (con una pistola, ma ho già comprato una penna in qualche modo, ti abitui alle cose buone facilmente e per molto tempo). In generale, dopo il trucco Cerato non mi è piaciuto per niente, avrei ripreso lo stesso trucco - ma hanno smesso di farli da due litri e 1,5 litri con una turbina - non volevamo nessun problema potenziale da la turbina. Sono andato al salone Ford per vedere cosa c'era ... Ho visto un "ecosport" con un motore 1.6L morto, ma ho deciso di provarlo - dopotutto, l'altezza da terra è conveniente, altrimenti l'attenzione spesso si aggrappava a tutto con il mio labbro ... Si sedette, guidò - una specie di spazzatura. Cavalca così così, l'interno è come una specie di trogolo di plastica, la plastica sferraglia ovunque. Tutto intorno non è in qualche modo Ford nemmeno una volta, come se lo facesse qualcun altro. In generale, ho rifiutato... e poi, non sono riuscito a uscire dall'"ecosport", mi hanno subito offerto un "kugu". La Kuga era leggermente fuori budget, ma perché non fare un giro? Lui si è seduto. E - eccolo qui! Questo è il mio trucco! Tutto ciò a cui le tue mani e il tuo sedere sono abituati! Il volante, il clima, il pomello del cambio automatico, la radio - tutto nativo, Ford-focale. Ha guidato - ululando, infezione - perché aveva un motore da 1,6 litri con una turbina. Ma, fortunatamente, esiste anche una versione vecchia scuola: 2,5 litri senza turbine. Negli States questo motore produce 170 cv, ma nel nostro paese, per far fronte alla tassa, è stato declassato a 150 cv. Kuga con lui viene venduto con un cambio automatico a sei marce e trazione anteriore. Ho cercato in me stesso un desiderio di entrare nella merda, e non l'ho trovato, quindi lo prendo. E prendere:)

In generale, "kuga" è un grande "trucco". Più autentico, più ampio e più alto. Dopo la "messa a fuoco" ci si abitua alle dimensioni aumentate in poche ore, e quindi la differenza non si fa sentire affatto. Si guida quasi allo stesso modo, tiene perfettamente la strada, tratta la pista molto più facilmente della "messa a fuoco". In generale, una sostituzione molto adeguata, nonostante il peso dell'auto sia di 300 kg in più e la potenza sia la stessa: 150 CV. La coppia è notevolmente più alta - 230 nm contro 202 nm, che è molto evidente durante l'accelerazione - alla messa a fuoco è notevolmente più fluida e piacevole, sebbene la messa a fuoco stia guadagnando 100 km / h pochi decimi di secondo più velocemente. Ma lo stesso "kuga" non è l'auto su cui si vuole guidare, e il suo motore è abbastanza per il sorpasso. E qui altezza da terra 197 mm è, ovviamente, una cosa molto più interessante. Dimentichi che "non ci puoi andare" - ora parcheggio dove e come voglio, senza ascoltare con il cuore in gola - sbatterò il paraurti o no?
La strada dal parcheggio alla strada normale corre lungo un merdoso primer arrotolato - solo trecento metri, ma non ci sono nemmeno andato a fuoco, perché diavolo sa quale sarà la profondità della prossima pozzanghera e se me ne andrò il paraurti su questo primer. Sulla strada, non guardo nemmeno la strada - guardo la direzione :) e cosa sta succedendo sotto le ruote, non mi interessa - cibo e cibo. Allo stesso tempo, la sospensione al kuga è meno rigida di quella della messa a fuoco, ma non tanto da creare problemi quando si cambia corsia o si svolta in pista. Ho accettato di far volare i binari del tram a fuoco solo se avevo fretta o se erano stati correttamente rotolati sull'asfalto, ma non me ne fregava niente di nessuno, se solo non sporgessero mezzo metro più in alto :)
Consumo di carburante. Si prevede che 2,5 litri contro 2 litri, la differenza non dovrebbe essere a favore di 2,5, e lo è. Se consideriamo che il kuga è anche notevolmente più pesante, ancora di più. Ora, dopo 4300 km di corsa, il consumo sulla kuga è di 11 l/100 km contro 10 l/100 km al centro, quando si guida da qualche parte intorno a 50/50 autostrada/città con un minimo di ingorghi. , e ad una messa a fuoco di 140-160 km/h era tutt'altro che raro, anche se non la regola. Se il kugu viene guidato a tali velocità, il consumo andrà ben oltre i 15 litri, cosa che non vorrei. Ma, in generale, 120 km / h è una velocità molto comoda per me, ho tempo ovunque, la velocità del motore è di circa 2,3 mila giri / min, sesta marcia e tutti stanno bene :)
In generale, quello che voglio dire. Grazie all'utilizzo di un collaudato motore da 2,5 litri e di un convenzionale cambio automatico a sei velocità con convertitore di coppia, l'affidabilità dell'auto è fuori dubbio. Nelle attuali condizioni economiche, questo è lontano dall'ultimo punto. Prestazioni di guida Anche "Coogie" non è soddisfacente, sebbene guidare da un semaforo non sia il suo lato più forte. Come auto per la guida quotidiana in città e fuori città - un'opzione eccellente, senza dubbio. Il motore declassato non ha influito molto sulla dinamica della vettura, ma permette di risparmiare sulle tasse, il che è sicuramente un plus. Chi vuole riportare il motore alla sua precedente prestanza può compilare il firmware dalla versione americana e ottenere gli ambiti 170 CV, o forse di più se le mani folli dei Kulibin l'hanno già scavato a dovere. Mi piace il "Kuga" e, penso, per i prossimi 4,5 anni (almeno) ci guiderò sopra.
Se hai domande, chiedi, sarò felice di rispondere.
tag: Ford focus 2 quale motore è migliore 1.6 o 1.8 o 2.0

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Ho sentito che 1.6 e 1.8 la differenza è quasi impercettibile. ... Ford ha due motori 1.6 -100 e 115 CV. Il primo è antico... HO AVUTO FF2 CON MOTORE 1.8 DA UN AMICO CON 1.6 DEGNO. .... con quale scatola è meglio mettere a fuoco 2.

Con quale motore prendere Ford Focus 2: 1.6, 2.0, 1.8? | Autore discussione: Maria

Elena 2.0 L'opzione migliore con tutto il rispetto.
1.-più affidabile
2.-più potenza di trazione
3.-più liquido per vendita futura.

Vladislav Mi sembra che se prendiamo la Ford Focus II, quindi 2 litri e meccanica. Ma ognuno ha i propri gusti e obiettivi.
1.6 - è piuttosto debole per qualcuno, specialmente una mitragliatrice e se carica.
1.8 - Ho letto che ci sono dei problemi.

Galina Abbiamo 1.6 - abbastanza normale
Dipende dai requisiti

Vitaly Siamo per 2.0 =)
Penso che non ti sbagli =)

Zoya 1.6 se non guidi.

Il padre di Sergey ff2 1.8 litri, dicono che ha problemi con i giri, ma 1.6 sulla dinamica è fuori discussione) come diceva mio padre, se avesse poi l'esperienza di guidare ff2 1.8 litri al momento degli acquisti, allora lo farebbe prendi 2,0 litri)) in breve, il meglio è nemico del bene)

Ford Focus-2 1.6, 1.8 o 2.0 l.? - Forum sulle auto in Russia ...

3 maggio 2014 - Ford Focus-2 1,6, 1,8 o 2,0 litri. ... meglio prendere? Ho sentito che 1.8 è il più problematico, 1.6 sembra non bastare, 2 rimane... forse si schiudono...

28.04.2017

Ford Focus è un tipico rappresentante delle piccole auto urbane di classe C. È stato creato sulla base della piattaforma C1 di Ford, Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga... Ford Focus compete con Lanciere Mitsubishi, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus era equipaggiata con vari modelli di motore, inclusi motori a benzina e diesel. La scaletta significativo dai motori 1.4, 1.6 eco-boost ai motori 2.5 turbo da 300 CV. sotto la versione RS. Considerare il grado di affidabilità, la durata, le regole operative per tali motori. Questo articolo, una panoramica dei motori installati sulla prima generazione auto Ford Messa a fuoco.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Il motore Ford 1.4 Duratec 16V 80 CV è stato installato, per la maggior parte, su auto piccole come Fiesta e Fusion. Tuttavia, il motore era francamente debole nel trainare anche queste piccole auto, per non parlare dei modelli più grandi. Tenendo conto della piccola cilindrata, il motore ha una buona risorsa pratica. La cinghia di distribuzione utilizza una cinghia ed è necessario sostituire i rulli e la cinghia in modo tempestivo.

Tra gli svantaggi, si nota l'anelasticità del motore e la bassa potenza. Se il motore viene utilizzato con cura e attenzione, serve il suo proprietario in modo affidabile. Inoltre, il motore si distingue per una buona efficienza. Per quanto riguarda gli svantaggi del motore, i più comuni sono i seguenti.

A volte il termostato può incunearsi, a causa del quale il motore potrebbe surriscaldarsi o, al contrario, si verifica un problema con il riscaldamento alla temperatura di esercizio. Il motore potrebbe bussare. Non ci sono sollevatori idraulici, quindi è necessaria una regolazione periodica della valvola. A volte ci sono problemi con il supporto motore giusto, con conseguenti vibrazioni. Occasionalmente ci sono situazioni con triplette di motore, ma in generale il motore è abbastanza decente.

MOTORE DURATEC 16V SIGMA

Motore Ford Focus Duratec da 1,6 litri. è stato rilasciato nel 1998, dal 2004 è stato ribattezzato e al posto di Zetec hanno iniziato a chiamarsi Duratec. La coppia aumentò, e cominciò ad essere di 150 Nm, contemporaneamente il motore fu strangolato sotto standard ambientale euro 4.

I proprietari notano l'elevata affidabilità e senza pretese del motore. Pertanto, lo svantaggio principale può essere chiamato solo la bassa potenza. È necessaria la sostituzione tempestiva dei rulli e della cinghia di distribuzione per evitare problemi. In rari casi, si notano le triplette del motore, le vibrazioni, i colpi e il surriscaldamento. Per il resto il motore è abbastanza buono e affidabile. C'è una variazione del motore sul mercato, con un sistema di fasatura variabile Ti-VCT da 1,6 litri.

MOTORE DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

Il propulsore è 1.6 duratec ti vct contro 1.6 100 CV. ha un sistema di fasatura variabile delle valvole, un collettore di aspirazione, scanalature del pistone. Zetec SE è prodotto dal 1995, gli ingegneri Yamaha hanno preso parte allo sviluppo del motore. Il motore ha una buona risorsa pratica.

La cinghia di distribuzione utilizza una cinghia che richiede una sostituzione tempestiva. Inoltre, a volte si lamentano della frizione del meccanismo di distribuzione. Non sono presenti sollevatori idraulici, per questo motivo è necessaria la regolazione periodica della valvola. Il motore potrebbe bussare e fare rumore. In alcuni casi, si nota il surriscaldamento del motore. Il resto del motore è abbastanza affidabile.

MOTORE DURATEC-HE / MZR L8

Motore Ford Duratec HE da 1,8 litri. Il 125 CV, noto anche come Mazda MZR L8, è un'evoluzione delle idee del motore della serie F di Mazda. Inizialmente utilizzato su Mondeo, è stato poi modernizzato aggiungendo un sistema di controllo del canale del collettore di aspirazione, un sistema di accensione diretta da bobine di accensione, un acceleratore e una serie di altri cambiamenti. Disponibile trasmissione a catena di distribuzione.

Tuttavia, c'è anche debolezze... Le rivoluzioni possono fluttuare. In questo caso è necessario lavare la valvola a farfalla o modificare il firmware. Ci sono malfunzionamenti comuni a tutti i Duratec / Duratec HE, il motore può triplicare, vibrare, bussare e fare rumore. Tutto questo insieme ha portato al fatto che tra i Duratec questo particolare alimentatore considerata la più problematica.

MOTORE DURATEC HE 2.0 / MZR LF

Motore Ford Duratec HE 2.0 l. 145 CV strutturalmente è lo stesso 1,8 l, con alesaggio maggiorato. Il motore è flessibile e ha una buona potenza. Rimosso dalla mancanza dei suoi predecessori - giri fluttuanti. La catena di distribuzione utilizza una catena che ha una buona risorsa.

Se parliamo delle carenze del motore, possiamo notare la rapida usura dei paraolio. albero a camme... Inoltre, ci sono problemi con il termostato e, di conseguenza, surriscaldamento o, viceversa, difficoltà con il riscaldamento alle temperature di esercizio. Monitoraggio delle condizioni richiesto pozzi di candele, se c'è olio in loro, dovrai stringere coperchio della valvola oppure cambiare la guarnizione. Ci sono situazioni in cui, quando si raggiungono i 3000 giri, l'auto non guida e si brucia Controllare il motore, in questo caso è necessario sostituire le valvole di controllo delle alette del collettore di aspirazione. Non ci sono compensatori idraulici, il che significa che è necessaria una regolazione periodica della valvola.

Ma anche tenendo conto di queste carenze, questo propulsore è considerato uno dei migliori motori Duratek.

Motore	Duratec 16V Sigma (Zetec-SE)	Duratec 16V Sigma	Duratec Ti-VCT 16V Sigma	Duratec-HE / MZR L8	Duratec HE 2.0 / MZR LF
Anni di rilascio		1998 - oggi	2004 - oggi
Materiale del blocco motore	alluminio	alluminio	alluminio	alluminio	alluminio
Sistema di alimentazione	iniettore	iniettore	iniettore	iniettore	iniettore

Numero di cilindri
Valvole per cilindro
Corsa del pistone
Diametro del cilindro
Rapporto di compressione
Volume del motore	1388 cc	Cubo da 1596 cm	Cubo da 1596 cm	Cubo da 1798 cm	Cubo da 1999 cm
Potenza del motore	80 h.p. / 5700 giri/min	101 h.p. / 6000 giri/min	115 CV / 6000 giri/min	115-125 CV / 6000 giri/min	141-155 CV / 6000 giri/min
coppia	124 Nm / 3500 giri/min	150 Nm / 4000 giri/min	155 Nm / 4150 giri/min	165 Nm / 4000 giri/min	185 Nm / 4500 giri/min

Standard ambientali
Consumo di carburante


misto
Consumo di olio	200 g / 1000 km	200 g / 1000 km	200 g / 1000 km	fino a 500 g / 1000 km	fino a 500 g / 1000 km
Peso del motore
Olio motore

dati ufficiali	250 mila km	250 mila km	250 mila km	350 mila km	350 mila km
in allenamento	300-350 mila km	300-350 mila km	300-350 mila km	fino a 500 mila km	fino a 500 mila km

potenziale
senza perdita di risorse
Il motore è stato installato	Ford fusione Ford Fiesta Mk V Ford Focus Mk II	Ford C-Max Ford Fiesta Mk.IV Ford Fiesta Mk.V Ford Focus Mk. io Ford Focus Mk. II Ford fusione Ford Mondeo Mc IV Ford Puma Mazda 2 Mk.II Volvo C30 Volvo S40 Mk.II	Ford C-Max Ford Focus Mk. II Ford Mondeo Mk IV	Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III Ford Focus Mk II Mazda 5 Mazda 6 Mazda MX-5	Ford S-Max Ford C-Max Mk I Ford Mondeo Mk III e Mk IV Ford Focus Mk II Mazda 3 Mazda 5 Mazda 6 Ford Galaxy Mk III

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Quegli appassionati di auto che seguono da vicino le modifiche della normativa, ovviamente, sanno che, tra l'altro, in caso di un caso assicurato di OSAGO, il proprietario dell'auto ha diritto a un risarcimento aggiuntivo. Questa norma è stata fissata dal 2013.

Stiamo parlando della perdita di valore delle merci. Ma per ricevere tale risarcimento, l'auto deve soddisfare una serie di criteri:

età della macchina produzione domestica- non più di tre anni;
l'età di un'auto di marca straniera - non più di cinque anni;
questo dovrebbe essere il primo incidente con questa macchina;
il proprietario dell'auto deve avere una polizza OSAGO valida;
l'importo del risarcimento non può superare i 400.000 rubli;
l'usura del veicolo non deve superare il 35%;
la persona responsabile dell'incidente non può chiedere il risarcimento.

Per ricevere il pagamento per TCB, è necessario presentare una domanda di risarcimento alla compagnia di assicurazione dopo un incidente con un pacchetto standard di documenti.

Se gli assicuratori ti rifiutano o l'importo è troppo basso, dovresti chiedere aiuto a esperti indipendenti. Con la conclusione ricevuta, torna alla compagnia di assicurazioni.

Se ti viene nuovamente negato, rivolgiti al difensore civico finanziario. Se non ti aiutano in questa fase, vai in tribunale. Il pagamento per TCB è una tantum.

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Il designer russo Sergei Barinov è ben noto a molti sintonizzatori e automobilisti per i suoi progetti volti a far rivivere le rarità delle auto sovietiche.

Questa volta, il suo progetto di tuning è dedicato al GAZ-12.

Ford Focus-2 è un'auto molto popolare in Russia, è stata prodotta dal 2004 al 2011. Sulle macchine sono state installate varie tipologie di centraline, diverse per cilindrata, tipologia e potenza.

I motori per Ford Focus-2 1.6, 1.8, 2.0 sono altamente affidabili, ma presentano guasti caratteristici. Questo articolo prenderà in considerazione i punti di forza e di debolezza dei motori "Ford", le caratteristiche del design e toccherà anche la questione della frequenza con cui è necessario eseguire Manutenzione quali parti sono soggette a sostituzione durante la manutenzione.

Affidabilità del motore Ford

Tre tipi di motori sono installati sulle auto Ford Focus di seconda generazione:

Duratec;
Zetec;
Porto di Spalato.

La differenza tra questi tipi di motori è la seguente:

tutti i motori Zetek sono dotati di trasmissione a cinghia del meccanismo di distribuzione del gas;
I motori Duratek hanno una trasmissione a catena;
Le unità di potenza Split Port sono progettate specificamente per il mercato americano.

I motori Duratec sono abbastanza affidabili, in media il chilometraggio del motore a combustione interna prima della revisione è di 350 mila chilometri. I motori Zetec sono prodotti dal 1992, esiste anche la serie Zetec-SE. I motori Zetek sono generalmente senza problemi, la loro risorsa media è di 300-350 mila km.

I più "capricciosi" sono i motori Split Port, la malattia più comune di queste unità è la perdita di una sede da sotto la valvola nella testa del blocco. Con un tale difetto, la sede della valvola si sbriciola e vola intorno a tutti i cilindri, di conseguenza i pistoni e le canne diventano inutilizzabili.

Qualunque cosa motore affidabile non lo era, nel tempo le sue parti si consumano e in alcuni casi è più economico installare un altro motore che ripararlo. È costoso acquistare un nuovo ICE, quindi molti proprietari di auto Ford Focus-2 usano ICE a contratto sulle loro auto.

È possibile acquistare un motore per Ford Focus-2 da 1,8 o 2,0 litri con un chilometraggio relativamente basso e una garanzia media di 45-55 mila rubli, i motori a contratto vengono rimossi dalle auto che non sono state utilizzate in Russia. I motori hanno un basso chilometraggio, vengono testati, viene rilasciato un pacchetto di documenti per qualsiasi unità di potenza. I motori Split Port sono un po' più costosi, prezzo medio GHIACCIO - 65-70 mila rubli.

È possibile acquistare a buon mercato un motore per una Ford Focus 2 1,6 l Zetec: un motore a contratto sotto l'ordine verrà consegnato per 40-45 mila rubli, in alcune aziende sono disponibili le unità di potenza. La sostituzione del motore è vantaggiosa quando si devono spendere molti soldi per riparare il motore a combustione interna, oppure vecchio blocco il cilindro non può essere ripristinato e deve essere sostituito.

Motori Duratec

I motori a benzina della serie Duratec sono prodotti da Ford dal 1993. I motori sono a quattro e sei cilindri, per un'auto Ford Focus-2 sono dotati di un motore a combustione interna da 1,4 / 1,6 / 1,8 / 2,0 / 2,5 litri. I tipi più comuni di motori - con volumi da 1,6 a 2,0 litri, non sono previsti compensatori idraulici sul motore a combustione interna, le valvole sono regolate dalla selezione dello spessore delle rondelle situate negli spintori tra l'albero a camme e la valvola stessa .

Duratec 16 valvole - motore a quattro cilindri in linea con sistema di alimentazione carburante iniezione distribuita, con catena di distribuzione, l'impianto ha una risorsa di 250mila km, ma in pratica il motore gira di più. Inoltre, questa unità di potenza è dotata di automobili Guado:

C-Max;
Puma;
Messa a fuoco-1;
Fiesta 4a e 5a generazione;
Fusione;

Il motore è ancora in fase di installazione su Mazda 2, Volvo C30 e S40. Il più grande svantaggio del Duratec 1.6 è la bassa potenza, particolarmente evidente quando è dotato di cambio automatico e aria condizionata.

I motori Duratec HE 2.0 e 1.8 sono molto simili nel design, differendo solo per il diametro del cilindro e del pistone. Un motore a combustione interna da due litri è più opzione redditizia rispetto a 1.8 - con quasi lo stesso consumo di carburante, il motore "due litri" è più potente e più silenzioso. Il produttore rivendica la risorsa di 300mila km, ma i motori in alcuni casi percorrono fino a mezzo milione di chilometri.

La valvola sul motore a scoppio della serie Duratek dovrebbe essere regolata dopo 150 t. Km, la risorsa della catena di distribuzione è di oltre 200 t. Km. L'olio motore cambia dopo 10-15 mila, il filtro dell'aria - dopo 15 tonnellate di chilometri.

Motori Zetek Ford Focus-2

I motori Zetec su un'auto Ford Focus-2 sono dotati di cinghia di distribuzione, nella linea dei propulsori ci sono motori di tre taglie:

1598 cm³ (1,6);
1796 cm³ (1,8);
1989 cm³ (2,0).

Tutti gli ICE sono a 16 valvole, con due alberi a camme (posizione superiore nella testata). Sui motori Zetec possono essere presenti sia sollevatori idraulici che rondelle di regolazione: sulla serie Zetec-SE, gli spintori idraulici sono stati utilizzati dal 2001, prima che fosse necessaria la regolazione delle valvole.

Il battito della valvola sui motori Zetek può essere sentito di rado, la regolazione della valvola è necessaria dopo 120-150 mila chilometri. Il lavoro in sé è difficile e, senza un'esperienza sufficiente, non è consigliabile regolare le valvole sulla Ford Focus-2.

La testata e il blocco cilindri del motore a combustione interna Zetec-SE sono fusi da una lega di alluminio, tutti i motori sono a quattro cilindri, in linea, ci sono 4 valvole in ogni camera di combustione. La cinghia di distribuzione aziona non solo gli alberi a camme, ma anche la pompa dell'acqua, pertanto, quando si sostituiscono parti del meccanismo di distribuzione del gas, si consiglia di cambiare anche la pompa. Il motore 1.6 Zetec è caratterizzato da un consumo di carburante relativamente basso, in modalità mista il consumo di carburante è di circa 7-8 l / 100 km. Il collettore di aspirazione del motore è in plastica, la coppa dell'olio è in alluminio.

Molti proprietari di auto consigliano di cambiare la cinghia di distribuzione a un chilometraggio di 60 mila km, anche se secondo le normative di fabbrica, la sostituzione deve essere effettuata dopo 150 tonnellate. Qui puoi giocare sul sicuro: se il cinturino si rompe, la valvola si piega. Sostituzione olio motore e filtro dell'aria prodotta in modalità standard, la stessa dei motori Duratek. L'unità di potenza 1.6 è abbastanza affidabile, il suo unico grave inconveniente è la sua potenza insufficiente. Anche il consumo di carburante con il motore Zetek non è il più piccolo: in città può raggiungere i 10-11 litri per "cento".

Il motore Zetec 1.8 non è considerato molto affidabile, tuttavia, tutti i suoi problemi non sono così significativi:

guasto del termostato;
perdita del paraolio dell'albero motore anteriore;
minimo instabile.

Ma in generale, l'unità non è male: non consuma molto olio, albero motore Non è così facile "uccidere".

Molti Zetek ne hanno uno caratteristica di design- l'ingranaggio dell'albero motore non è fissato con una chiavetta, è "flottante". Pertanto, quando si sostituisce la cinghia di distribuzione, questo fatto dovrebbe essere affrontato Attenzione speciale- se si tira leggermente la puleggia verso / dell'albero, i segni sugli alberi si romperanno, la fasatura della valvola cambierà. Di conseguenza, il motore smetterà di funzionare normalmente e potrebbe piegare la valvola.

Motori a porta divisa

Il motore 2.0L Split Port è stato originariamente installato su auto Ford Escort, è apparso su questo modello nel 1997. ICE Split Port - monoalbero, quattro cilindri, 8 valvole, dotato di cinghia di distribuzione.

Il vero flagello di questi propulsori è lo scarso adattamento delle sedi delle valvole nella testata. La sella decolla al minimo surriscaldamento, di norma, dopo quello che è successo, è richiesto:

sostituzione della testa del blocco (nella migliore delle ipotesi, è una riparazione costosa);
sostituzione dei pistoni.

Se la sella colpisce duramente il cilindro, il rivestimento è danneggiato, la biella si piega, quindi non puoi fare a meno di riparazioni importanti: devi forare il blocco. Un altro problema con questo guasto è che i pezzi di ricambio non sono economici, a volte è più facile da acquistare motore di contratto piuttosto che ripristinare l'unità di alimentazione.

Il motore a combustione interna ha altre "malattie", ma non così gravi:

Spesso, molti proprietari di auto non sono in grado di determinare quale tipo di motore da due litri è installato sull'auto e il modello ICE non si adatta alla scheda tecnica. Ci sono due modi per determinare:

Duratorq TDCi

I motori diesel della famiglia Duratorq sono stati introdotti per la prima volta nel 2000, la prima unità di questo tipo è apparsa sull'auto Ford Mondeo. In Russia, la Focus-2 con un motore diesel è rara, un'auto del genere è più popolare in Europa.

I motori diesel sono caratterizzati da una varietà di qualità positive, essi:

affidabile;
lavorare stabilmente;
avere una buona trazione;
economico;
funzionare bene anche in caso di forti gelate.

Ma il diesel "Focus" ha uno svantaggio significativo: non tollera il carburante diesel di bassa qualità. Se riempi un'auto con carburante diesel scadente, gli iniettori di carburante si ostruiranno rapidamente con i rifiuti e l'auto dovrà essere evacuata a un servizio di auto.

Focus-2 è dotato di motori diesel in cinque versioni, il volume del motore a combustione interna è di 1,6 e 2,0 litri. Il diesel più popolare sulla Focus è il modello 2.0 TDCi DW10C, questo propulsore è dotato di un sistema di alimentazione Ferrovia comune, sviluppa una potenza massima di 163 litri. insieme a. Il motore corrisponde standard ambientali Euro-5, ha un'efficienza abbastanza elevata. Il consumo di carburante delle auto Ford Focus-2 con motore a combustione interna 2.0 TDCi per cento chilometri è:

2 l - sull'autostrada fuori città;
5,0 l - in ciclo misto;
6,3 litri - quando si viaggia in città.

Esistono tre varianti del turbodiesel da 2 litri: 115, 140 e 163 CV. con., tra loro le unità di potenza differiscono solo nel firmware unità elettronica gestione.

Su un 2 litri motore Ford La cinghia di distribuzione Focus-2 è molto affidabile; secondo le impostazioni di fabbrica, si consiglia di sostituirla dopo 140.000 chilometri. Ma l'olio sul diesel "Focus" cambia dopo 10mila, in condizioni difficili operazione - dopo 7-8 mila km.

Ford Focus è un tipico rappresentante delle piccole auto urbane di classe C. È stato creato sulla base della piattaforma C1 di Ford, Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Ford Focus compete con Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza.

Ford Focus era equipaggiata con vari modelli di motore, inclusi motori a benzina e diesel. La gamma è significativa, dai motori 1.4, 1.6 eco-boost ai motori 2.5 turbo da 300 CV. sotto la versione RS. Considerare il grado di affidabilità, la durata, le regole operative per tali motori. Questo articolo è una panoramica dei motori installati sulla prima generazione di veicoli Ford Focus.

DURATEC 16V SIGMA (ZETEC-SE)

Il motore Ford 1.4 Duratec 16V 80 CV è stato installato, per la maggior parte, su piccole auto come Fiesta e Fusion. Tuttavia, il motore era francamente debole nel trainare anche queste piccole auto, per non parlare dei modelli più grandi. Tenendo conto della piccola cilindrata, il motore ha una buona risorsa pratica. La cinghia di distribuzione utilizza una cinghia ed è necessario sostituire i rulli e la cinghia in modo tempestivo.

Tra gli svantaggi, si nota l'anelasticità del motore e la bassa potenza.

Se il motore viene utilizzato con cura e attenzione, serve il suo proprietario in modo affidabile. Inoltre, il motore si distingue per una buona efficienza. Per quanto riguarda gli svantaggi del motore, i più comuni sono i seguenti.

A volte il termostato potrebbe incunearsi, a causa del quale il motore potrebbe surriscaldarsi o, al contrario, c'è un problema con il riscaldamento fino a temperatura di lavoro... Il motore potrebbe bussare. Non ci sono sollevatori idraulici, quindi è necessaria una regolazione periodica della valvola. A volte ci sono problemi con il supporto motore giusto, con conseguenti vibrazioni. Occasionalmente ci sono situazioni con triplette di motore, ma in generale il motore è abbastanza decente.

MOTORE DURATEC 16V SIGMA

Motore Ford Focus Duratec da 1,6 litri. è stato rilasciato nel 1998, dal 2004 è stato ribattezzato e al posto di Zetec hanno iniziato a chiamarsi Duratec. La coppia è aumentata e ha iniziato a essere 150 Nm, allo stesso tempo il motore è stato strangolato secondo lo standard ambientale Euro-4.

In rari casi, si notano le triplette del motore, le vibrazioni, i colpi e il surriscaldamento.

Per il resto il motore è abbastanza buono e affidabile. C'è una variazione del motore sul mercato, con un sistema di fasatura variabile Ti-VCT da 1,6 litri.

MOTORE DURATEC TI-VCT 16V SIGMA

La cinghia di distribuzione utilizza una cinghia che richiede sostituzione tempestiva... Inoltre, a volte si lamentano della frizione del meccanismo di distribuzione. Non sono presenti sollevatori idraulici, per questo motivo è necessaria la regolazione periodica della valvola. Il motore potrebbe bussare e fare rumore. In alcuni casi, si nota il surriscaldamento del motore. Il resto del motore è abbastanza affidabile.

MOTORE DURATEC-HE / MZR L8

Motore Ford Duratec HE da 1,8 litri. Il 125 CV, noto anche come Mazda MZR L8, è un'evoluzione delle idee del motore della serie F di Mazda. Inizialmente è stato utilizzato sulla Mondeo, poi è stato modernizzato con l'aggiunta di un sistema di controllo del canale del collettore di aspirazione, un sistema di accensione diretta dalle bobine di accensione, una valvola a farfalla elettronica e una serie di altre modifiche. Disponibile trasmissione a catena di distribuzione.

Tuttavia, ci sono anche punti deboli. Le rivoluzioni possono fluttuare. In questo caso è necessario lavare la valvola a farfalla o modificare il firmware. Ci sono malfunzionamenti comuni a tutti i Duratec / Duratec HE, il motore può triplicare, vibrare, bussare e fare rumore. Tutto questo ha portato al fatto che tra i Duratec, questo particolare propulsore è considerato il più problematico.

MOTORE DURATEC HE 2.0 / MZR LF

Se parliamo delle carenze del motore, possiamo notare la rapida usura dei paraolio dell'albero a camme.

Inoltre, ci sono problemi con il termostato e, di conseguenza, surriscaldamento o, viceversa, difficoltà con il riscaldamento alle temperature di esercizio. È necessario controllare le condizioni dei pozzetti delle candele; se c'è olio in essi, sarà necessario serrare il coperchio della valvola o cambiare la guarnizione. Ci sono situazioni in cui, al raggiungimento dei 3000 giri/min, l'auto non parte e il Check Engine è acceso, in questo caso è necessario cambiare le valvole di controllo delle valvole del collettore di aspirazione. Non ci sono compensatori idraulici, il che significa che è necessaria una regolazione periodica della valvola.