La vera risorsa del motore Hyundai Solaris 1.6. Revisione del motore Solaris: la complessità e le caratteristiche del processo. Il principio del motore

Per completare un marchio automobilistico abbastanza popolare, vengono utilizzati due motori, il cui volume è di 1,4 e 1,6 litri. Il motore Hyundai Solaris è prodotto dalla divisione cinese di Hyundai. La tecnologia di assemblaggio e il controllo sul processo produttivo sono effettuati da ingegneri coreani, quindi possiamo affermare con sicurezza che il motore Hyundai Solarisè coreano, semplicemente prodotto e assemblato presso un sito produttivo esterno.

Il motore Solaris è aggregato con un cambio meccanico a 6 marce o con un automatico a 5 marce. Entrambi i motori utilizzati per completare la vettura appartengono alla serie Gamma.

G4FA

Il motore G4FA è utilizzato su auto Solaris, Kia Rio e Kia Sid. Questo non è sorprendente, dal momento che marchio Auto Kia di proprietà di Hyundai Corporation. La serie Gamma è la seconda generazione motori moderni dimensioni 1,4-1,6 l, che ha sostituito la serie Alpha nel 2007.

Il motore 1.4 G4FA è un quattro benzina in linea con albero a camme in testa. La trasmissione dell'albero a camme è realizzata tramite trasmissione a catena. Lo schema classico del motore L4 SOHC. Cilindrata motore 1399 cubi. Potenza massima 100 cv.

Il valore di coppia massima di 13,4 Nm è prodotto dal motore a 4000 giri/min. La curva di potenza del motore è quasi lineare e dipende dai giri. Nella modalità di guida cittadina con una modalità media di 3000 giri/min, il motore eroga circa 50 CV. Il massimo si raggiunge a 6000 giri/min.

La curva di coppia ha una modalità a valore costante che va da 2500 a 3000 giri/min e la modalità operativa effettiva è superiore alla tacca di 12 Nm per l'intero range operativo.

La vita utile dichiarata in fabbrica è di 180.000 km.

G4FC

Il motore G4FC è una continuazione dello sviluppo della serie Gamma. Ha lo stesso blocco di G4FA. L'aumento del volume della camera di combustione è stato ottenuto attraverso l'uso di un'altra albero a gomiti e bielle, che hanno permesso di aumentare la corsa del pistone e, di conseguenza, il volume. Il volume di lavoro è stato aumentato a 1600 cm3. Ciò ha portato ad un aumento di potenza e coppia, che è diventata 111 CV. e 15,4 Nm, rispettivamente.

Lo schema di progettazione del motore non è cambiato ed è rimasto lo stesso L4 SOHC, il che implica l'uso di una testata a 8 valvole. Anche la trasmissione è a catena, che non necessita di sostituzione durante il funzionamento.

Risorsa motore 180.000 km. Ciò corrisponde alla durata massima del motore. La limitazione è fissata a livello costruttivo ed è determinata dalla risorsa del blocco cilindri. A seconda dell'olio da riempire nel motore, puoi aumentare o diminuire la risorsa dichiarata.

Carburante applicato

I motori della serie Gamma sono progettati per l'utilizzo di carburanti numero di ottani non inferiore a 92. Non è consentito l'uso di benzina con piombo. Capacità serbatoio di carburante Solaris 43 litri.

Sistema ad olio

L'olio per Hyundai Solaris viene utilizzato su basi semisintetiche e sintetiche. Il volume del sistema dell'olio è di 3,3 litri, ma durante la sostituzione è necessario versare 3 litri nel motore. Ciò è dovuto alla presenza di un residuo non selezionabile che rimane sulle pareti della rete e sulle superfici del CPG. Per determinare quale olio riempire il motore, è necessario fare riferimento al manuale di istruzioni.

Quale olio versare in base agli indici di viscosità è influenzato dalle condizioni climatiche operative, dalla modalità di guida e dal carico operativo. È quasi impossibile formulare una risposta alla domanda: quale olio motore è il migliore per l'uso in una determinata auto.

Se il motore gira spesso alla massima velocità o l'auto viene utilizzata su terreni montuosi, il che implica frequenti lunghe salite, è meglio utilizzare oli motore sintetici con maggiori caratteristiche protettive e una viscosità di 0w50 o 5w50.

Per il normale utilizzo urbano è sufficiente l'uso di sintetici 5w30 o 10w30. Anche se secondo le sue decisioni, il motore può funzionare normalmente olio semisintetico. Non è consentito l'uso di lubrificanti minerali.

Manutenzione del motore

La manutenzione dei propulsori è consigliata ogni 15.000 km. Il tempo di funzionamento effettivo prima della manutenzione del motore è determinato dalle condizioni operative. Quando si utilizza l'auto in condizioni molto polverose, funzionamento pesante, che implica serpentine di montagna, il funzionamento dell'auto a pieno carico frequente richiede una riduzione della metà dell'intervallo di manutenzione.

Durante la manutenzione ordinaria, l'olio viene cambiato e filtro dell'olio, filtro aria aspirata. La filiera non cambia, poiché la sua risorsa è paragonabile al periodo totale Operazione GHIACCIO. La durata delle candele è di 30.000 km e filtro del carburante va cambiata ogni 60.000 km.

Il progetto della centralina non prevede l'installazione di sollevatori idraulici, pertanto ogni 90.000 km di corsa è necessaria la regolazione delle valvole Hyundai Solaris. La regolazione della valvola è piuttosto complicata. processo tecnologico Pertanto, è meglio affidare questo lavoro ai tecnici di un centro di assistenza certificato.

Riparazione di motori Solaris

Revisione Il motore Solaris non è fornito. I manicotti in ghisa, fusi in un blocco di alluminio, sono abbastanza sottili e non richiedono alcuna lavorazione aggiuntiva. Il foro del blocco non è strutturalmente incorporato.

Inoltre, il produttore non fornisce misure di riparazione per pistoni e fasce elastiche, il che implica che una volta esaurita la risorsa, è necessario acquistare il cosiddetto blocco corto, ovvero il blocco corto. blocco cilindri con albero a gomiti ed elementi montati del CPG. Come opzione di riparazione per un blocco "una tantum", è possibile utilizzare la spruzzatura al plasma del materiale, seguita da alesatura fino alla dimensione nominale.

Tali riparazioni possono ripristinare i valori delle risorse del funzionamento dei motori. Le riparazioni eseguite utilizzando questa tecnologia hanno dimostrato buon risultato, mentre vengono ripristinate non solo le pareti dei cilindri, ma anche i perni di banco dell'albero motore.

I principali malfunzionamenti della serie Hyundai Gamma

Il problema più comune è considerato il rumore o i colpi causati dalla catena. Ma questa manifestazione del malfunzionamento scompare quando il motore si riscalda. Se il colpo non scompare, è necessario regolare le valvole, poiché gli spazi impostati in modo errato sono il secondo motivo per bussare.

La serie Gamma è molto esigente riguardo alla qualità dell'aria fornita. inquinamento valvola a farfalla può influenzare lavoro stabile motori in modalità mossa inattiva. Inoltre, lo sporco può influire sulla stabilità della velocità durante la guida.

Un altro malfunzionamento è un fischio. Ma questo suono non è una manifestazione di un malfunzionamento del motore, ma indica l'usura del cuscinetto del rullo tenditore, dopo aver sostituito il rullo, il rumore scompare.

I malfunzionamenti spesso includono vibrazioni che appaiono approssimativamente nella regione della modalità di funzionamento del motore di 3000 giri/min. Le prove al banco del motore mostrano l'assenza di tale vibrazione. Questa manifestazione è associata alle caratteristiche di frequenza del sistema motore-corpo, che entra in uno stato risonante a queste velocità dell'albero motore. Alzare o abbassare il numero di giri durante la guida elimina questa fastidiosa caratteristica dell'auto.

messa a punto

Non è molto comune mettere a punto il motore Hyundai Solaris utilizzando un albero a camme diverso, cambiare i collettori di aspirazione e scarico, il turbocompressore e apportare modifiche al design del CPG nel semplice funzionamento quotidiano.

Un modo semplice per mettere a punto un motore a combustione interna Hyundai è apportare modifiche Software unità di controllo. La rimozione delle restrizioni, in base alla classe ambientale, consente di aggiungere 10-15 CV.

Molti automobilisti sono interessati alla risorsa motore Hyundai Solaris 1.6. Dopotutto, la vita dell'auto dipende direttamente da questo indicatore. Ci sono 2 tipi di questo indicatore. Uno è chiamato la vita del motore di fabbrica. Questo valore si riferisce alla vita utile stimata del motore. Un altro indicatore è la risorsa effettiva e dipende direttamente dalle caratteristiche dell'operazione. In pratica, un proprietario può percorrere 200-300 mila chilometri senza problemi, mentre l'altro minaccerà il motore per 50 mila.

Pertanto, la risorsa di fabbrica può essere vista solo come materiale di riferimento. Puoi scoprire la risorsa di una particolare unità di potenza da specifiche pubblicato dal produttore.

Specifiche

La risorsa del motore Hyundai Solaris 1.6 è uno degli indicatori delle caratteristiche tecniche di questa vettura. Generalmente, alimentatore installato su questo modello è abbastanza affidabile. Durante il funzionamento, praticamente non causa alcun reclamo. I guasti al motore sono quasi inesistenti. Con la normale manutenzione dell'unità di potenza, la sua risorsa è di almeno 180.000 chilometri. Questo indicatore è indicato nel libretto di istruzioni dell'auto. Ma, tuttavia, i conducenti prestano sempre attenzione prima di tutto ad altre caratteristiche tecniche del motore:

• Volume del motore - 1.591 litri;
• Valvole - 16;
• Potenza del motore - 122 CV a 6000 giri/min;
• Coppia (massima) - 155 Hxm / 4200 giri/min.

Particolare attenzione dovrebbe essere prestata al sistema di distribuzione del gas. Il meccanismo qui utilizzato DOHC. L'uso di un tale schema di distribuzione del gas ha permesso di rendere il motore più durevole e affidabile. Il sistema ha uno speciale meccanismo di due tenditori che impedisce lo slittamento della catena, anche se è fortemente tesa. La durata della catena viene calcolata per l'intero periodo di risorse dell'unità di potenza.

Ci sono anche molte altre caratteristiche positive che aumentano l'affidabilità del motore e delle sue unità. L'asse dei cilindri è leggermente sfalsato rispetto all'albero motore, il che riduce il carico sulla gonna del pistone. Il blocco cilindri è realizzato in una lega di alluminio duro. Questo lo ha reso leggero e resistente.

Gli ingegneri hanno abbandonato la compensazione idraulica della valvola. A differenza delle versioni precedenti dei motori installati su Hyundai Solaris, questo motore non batte le valvole all'avvio. Una caratteristica positiva è stata anche il sollevamento degli elementi incernierati. In particolare, ora il generatore praticamente non soffre nemmeno quando si guida in una pozzanghera piuttosto ampia.

Come aumentare la risorsa del motore?

A giudicare dalla risorsa di fabbrica, la vita del motore è breve. Ma, con la dovuta cura, puoi facilmente prolungare la vita di questa unità per un periodo sufficientemente lungo senza alcun problema. Anche se non hai intenzione di usare l'auto per tutto questo tempo, corretto funzionamento ridurre il rischio di rottura.

Il lavoro più importante per mantenere il motore in buone condizioni è il cambio dell'olio. Utilizzare sempre lubrificanti di alta qualità consigliati dal produttore. Tenere conto anche delle caratteristiche climatiche del funzionamento. L'olio deve corrispondere alla stagione, altrimenti si possono avere problemi al motore. È anche importante cambiare l'olio e filtri dell'aria. Fallo contemporaneamente all'aggiunta di nuovo olio.

Fare rifornimento solo presso stazioni di servizio autorizzate. Ciò garantirà la qualità del carburante, che a sua volta prolunga la vita del motore.

Non guidare costantemente il motore ad alta velocità. Il funzionamento dell'unità di potenza in modalità vicine al limite porta a una maggiore usura delle parti e a un guasto prematuro del motore.

Conclusione. La vita dell'unità di potenza di qualsiasi macchina dipende dalle caratteristiche tecniche e dalle caratteristiche di funzionamento. La risorsa del motore Hyundai Solaris 1.6 è relativamente piccola, ma con un uso corretto dell'auto è possibile estenderla in modo significativo.

Nessuno sosterrà che la maggioranza auto moderne programmato per invecchiare. E per l'improvviso. Se il motore Solaris è irreparabile, perché, chi è la colpa, cosa fare in questo caso e cosa fare per prevenire usura accelerata motore, proviamo a capirlo subito.

Tutti coloro che producono automobili sono interessati a venderle il più possibile e al prezzo più alto possibile, mentre allo stesso tempo con un investimento minimo. Hyundai non fa eccezione, soprattutto quando si tratta di bilancio Solaris. Il design dell'auto ha molte soluzioni abbastanza economiche, materiali e tecnologie poco costosi.. Questo vale anche per il motore.

parere ufficiale

Ufficialmente, Hyundai dà una garanzia per il motore senza allegati centomila miglia o circa 180mila km, che sono circa cinque anni di attività. Certo, è tutt'altro che un dato di fatto che il motore crollerà a 181mila, perché conosciamo persone che guidano Solaris per 250-300mila, ma c'è un fattore che nessuno può evitare.

Solaris ha un motore Gamma G4FA volume 1400 cubi in o G4FG-G4FC con volume 1,6 l.

Una caratteristica distintiva dei motori sviluppati nei primi anni 2000 è l'uso diffuso dell'alluminio, in particolare l'uso di questo metallo per fare le fondamenta di qualsiasi motore: il blocco cilindri.

Motore gamma G4FC.

Da un lato, l'alluminio è molto più leggero della ghisa, che praticamente non viene più utilizzata per i mattoni, ha un'eccellente conduttività termica. Dall'altro lato, l'alluminio è molto duttile e meno resistente all'usura della ghisa. Questo è ciò che mette in dubbio la possibilità di un'importante revisione, che sarà rilevante su una corsa inferiore ai 200mila km.

Come viene eseguita una revisione del motore su un Solaris?

L'elevato grado di usura al contatto di due parti in alluminio (pistone e pareti del cilindro) costringe gli ingegneri a escogitare nuovi mezzi per prevenire una rapida usura.

Spesso un manicotto in ghisa viene premuto nel blocco cilindri, che si consuma molto più lentamente dell'alluminio. Ma ci sono altri modi, ad esempio, su costosi motori ad alta potenza, le pareti del cilindro vengono trattate chimicamente con nichel e carburo di silicio per ottenere una superficie forte e resistente all'usura, oppure lo specchio del cilindro viene inciso e una superficie con un alto contenuto di silicio è ottenuto.

L'impossibilità di annoiare

Questi sono metodi molto efficaci, ma costosi, inoltre, è spesso impossibile alesare un tale cilindro alle dimensioni di riparazione.

Manicotto del blocco cilindri.

Motore gamma preso un blocco di alluminio con maniche in ghisa a parete sottile riempite. Sembrerebbe che questa sia proprio la tecnologia che avrebbe dovuto consentire di spendere capitali nel tempo: portare un manicotto in ghisa a una dimensione di riparazione, installare un kit di riparazione di pistoni e fasce elastiche di diametro maggiore e vento a chilometri di distanza con un blocco riparato.

Problemi al motore su Hyundai Solaris

Il problema è che lo spessore della parete del manicotto non consente la foratura, è quasi impossibile uscire dal blocco e sostituire il manicotto (è riempito di alluminio in fase di produzione) e Hyundai non ha previsto la possibilità di produrre parti di riparazione, anelli e pistoni.

Idealmente, ogni blocco di cilindri con camicie bagnate (circondate da una camicia d'acqua) ha la possibilità di sostituire le camicie e il motore Gamma ha camicie asciutte, cioè fissate saldamente nel blocco.

Riparare "in teoria"

Cilindri già annoiati per maniche.

In teoria, la sostituzione dei manicotti nei nostri motori è possibile, ci sono servizi di auto che accettano questo, è tutta una questione di prezzo. Dopotutto, puoi acquistare un nuovo blocco cilindri e costerà un importo paragonabile all'acquisto di un quarto di un Solaris usato.

Sorge la domanda sull'opportunità di acquistare Solaris mercato secondario- in ogni caso, prima o poi i cilindri si consumeranno e poi il motore tornerà a brillare di capitale.

Quando un motore Solaris è irreparabile?

La diagnosi di una condizione di pre-morte di un motore è abbastanza semplice. Questo sarà indicato sia dal chilometraggio sul contachilometri sia da sintomi abbastanza oggettivi.:

Motori "usa e getta" di tipo singolo

In una certa misura, il motore Gamma è ancora usa e getta, ma non è l'unico. Il motore della prima Skoda Fabia, atmosferico BRZ per 1,2-1,4 litri, utilizza anche un blocco di alluminio e fodere in ghisa a pareti sottili, un recente Motore Volkswagen EA211 STI realizzati con la stessa tecnologia e i produttori possono essere compresi: non sono interessati all'affidabilità e a mezzo milione di tirature, devono vendere la massima attrezzatura a un costo minimo.

Video sulle carenze del motore Hyundai Solaris

I proprietari non hanno altra scelta che monitorare attentamente le condizioni del motore, utilizzare carburante e oli di alta qualità, risparmiare il motore al caldo e in orario invernale, non ritardare con la regolazione della valvola e seguire il programma di manutenzione. Questo è l'unico modo per massimizzare la vita del motore. Lunga corsa e strade lisce a tutti!

In effetti, la Hyundai Solaris è una copia esatta della berlina Accent. quarta generazione per interno mercato coreano. In Russia, l'auto è stata presentata il 21 settembre 2010. E la sua produzione, ea ciclo completo, per il nostro mercato è stata organizzata vicino a San Pietroburgo. Le auto con targa locale sono state modificate tenendo conto condizioni russe operazione. La prima berlina Solaris è uscita dalla catena di montaggio il 17 gennaio 2011. Pochi mesi dopo, nel maggio 2011, iniziò il montaggio di una berlina a cinque porte.

Per un'auto economica, la berlina sembra molto attraente e persino rispettabile grazie alla combinazione di bordi e piani complessi, irrigidimenti espressivi e ottica originale. Tuttavia, come dirà il nostro chef, il design è una questione puramente personale. Ma la gente lo adora. E inoltre. Con modesto dimensioni esterne Solaris sembra più grande dei suoi concorrenti più vicini. Ma soprattutto, il runabout di Hyundai si è distinto per un rapporto qualità-prezzo molto favorevole. Per auto di base con 1,4 litri motore a gasolio poi hanno chiesto 379.000 rubli. Solaris 1.6 è passato da 434.000 rubli. E in piena "carne macinata" l'auto costa 634.000 rubli.

Carrozzeria e apparecchiature elettriche

Tutto incluso

Non affrettarti a cercare soldi per i nuovi cuscinetti del mozzo anteriore, il gioco in cui a volte appare a 20-40 mila km. Di solito è sufficiente serrare i dadi dell'albero di trasmissione: il loro serraggio è indebolito a causa di una rondella di plastica usurata tra la trasmissione e il mozzo.

Cambio automatico, secondo i militari che hanno familiarità con questa unità da altri Modelli Hyundai e Kia, ha la stessa risorsa del motore. L'importante è aggiornare il marchio nella confezione dopo 70 mila km olio di trasmissione che non è affatto economico. Ma nonostante tutta la sua affidabilità e durata, l '"automatico" non si distingue affatto per agilità e rapidità. Ma le marce di un cambio automatico riparabile cambiano dolcemente e senza intoppi.

Acquisto?

Sembrava che i coreani avessero tanta fretta di iniziare ad assemblare Solaris da non aver avuto il tempo di ricordarselo. Dopotutto, in generale, si è rivelato tutt'altro che il peggiore in termini di affidabilità. auto economica. E la stragrande maggioranza dei proprietari ne è felice. Ma piccoli difetti di progettazione hanno portato la loro mosca nell'unguento ... Tuttavia, se ti piace l'auto, ti consigliamo di fermarti alla versione da 1,6 litri con un "automatico": un tale Solaris creerà un minimo di problemi in ulteriori operazioni .

Hyundai Solaris è un'utilitaria la cui prima generazione è stata messa in vendita nel 2011. Questa macchina, grazie alla sua eccellente caratteristiche di performance e costo accessibileè molto popolare tra gli acquirenti. Economico e senza pretese nella manutenzione, il motore Hyundai Solaris aveva un design abbastanza semplice, che ne semplificava la successiva riparazione.

Sull'auto sono stati installati due motori della serie Gamma con un volume di lavoro di 1,4 e 1,6 litri.

I motori Hyundai Solaris hanno dimostrato di essere abbastanza affidabili ed economici. Erano di facile manutenzione e non richiedevano una manutenzione frequente. V Consiglio tecnico la casa automobilistica ha indicato le operazioni di servizio con il motore e ha anche stabilito che tipo di olio versare nel motore.

Specifiche

Il motore base da 1,4 litri ha le seguenti specifiche:

Il motore è installato su Hyundai Solaris, Hyundai i25 e Accento Hyundai.

Il potente 1.6 è molto popolare tra gli acquirenti. motore da litro Hyundai Solaris con le seguenti specifiche:

Il motore è installato su Hyundai Solaris e Hyundai i25.

Caratteristiche del progetto

Entrambi questi propulsori si distinguevano per l'affidabilità e l'eccellente potenza, che riuscivano a rimuovere da un piccolo motore.

Con una dimensione relativamente compatta, il motore aveva una corsa del pistone di 85 millimetri. I motori si distinguevano per il loro funzionamento senza pretese, che consentiva di versare al loro interno olio motore semisintetico economico.

Tra le caratteristiche di queste unità di potenza ci sono:

1. La posizione del catalizzatore nella parte anteriore del motore e la trasmissione a catena di distribuzione. Quest'ultimo ha salvato il proprietario dell'auto dalla necessità di sostituire regolarmente l'unità.
2. La trasmissione a catena di distribuzione, utilizzata sui motori Hyundai Solaris, è una rarità sui piccoli motori. Questa è prerogativa principalmente dei motori di grossa cilindrata delle principali case automobilistiche.
3. Notiamo anche l'assenza di compensatori idraulici del gioco delle valvole, che hanno semplificato la progettazione del motore e allo stesso tempo hanno assicurato un funzionamento regolare e stabile del motore.
4. Va detto che un motore simile è stato installato su Hyundai Accent. L'economico motore Hyundai Accent era di facile manutenzione e affidabile. Questo motore non consuma molto olio, quindi questi lavori di servizio possono essere eseguiti a intervalli di 15 mila chilometri.
5. I motori Hyundai Solaris sono dotati di un sistema di iniezione del carburante puntuale, che a sua volta aumenta la potenza dei propulsori. Va notato che il motore con un volume di 1,4 litri si è rivelato ad alta velocità e il picco della sua potenza ha mostrato a 6300 giri / min. Mentre su bassi giri c'era una mancanza di trazione. Nella versione del motore con un volume di 1,6 litri, questo inconveniente era completamente assente. Aveva un carattere esplosivo e una vettura con questo motore mostrava un'ottima trazione già da 3,5mila giri al minuto.
6. Una caratteristica distintiva dei propulsori della serie Gamma rispetto ai loro numerosi predecessori è la posizione inversa del collettore di aspirazione. Se il collettore di scarico, insieme al catalizzatore, si trova di serie dietro il motore, il collettore di aspirazione si trova davanti. Questa disposizione ha permesso di ridurre temperatura di esercizio motore, che ha influito sull'affidabilità dell'unità e sul consumo di olio. L'aria fredda entra nei cilindri attraverso il collettore, migliorando le prestazioni di combustione del carburante.
7. Un altro vantaggio di questa disposizione è il risparmio di spazio nel vano motore. Tutto ciò ha consentito di semplificare notevolmente l'accesso durante le riparazioni alla maggior parte dei componenti principali dell'auto.
8. Per ridurre l'attrito del pistone contro la parete del cilindro, il suo asse è stato spostato di dieci millimetri rispetto all'asse dell'albero motore. Tutto ciò ha reso il funzionamento del motore più fluido e silenzioso. Il motore non consuma molto olio e non necessita di nessun serio assistenza post-vendita. Allo stesso tempo, non ci sono vibrazioni e l'inerzia è ridotta.
9. Il blocco cilindri è realizzato in alluminio leggero e rigido. Nella produzione del blocco cilindri è stata utilizzata la tecnologia dello stampaggio a iniezione. Ciò ha permesso di ridurre la massa del propulsore di 11 chilogrammi e, allo stesso tempo, il propulsore ha mantenuto la forza e la rigidità di cui aveva bisogno.
10. Il motore non ha problemi di surriscaldamento e lo stesso motore Hyundai si è dimostrato abbastanza affidabile e durevole. Il motore non richiede l'uso di lubrificanti costosi, quindi il proprietario dell'auto potrebbe non pensare nemmeno alla domanda: "che tipo di olio versare" nella sua auto, sono tutti disponibili ed elencati nelle istruzioni per l'uso dell'auto.
11. L'uso di una trasmissione a catena di distribuzione ha salvato il proprietario dell'auto dalla necessità di sostituire regolarmente la cinghia e olio motore. Ciò aumenta la facilità di manutenzione del motore e il rischio di rottura della catena è ridotto al minimo. C'è da dire che molti proprietari di auto sono fiduciosi che la catena "eterna" non richieda alcun servizio. Tuttavia, non lo è. Di solito, con una corsa di 300 mila chilometri, viene allungato, il che richiede un aggiustamento dei tempi. Si trova nel blocco comune.
12. Nelle versioni successive dei motori di questa famiglia sono comparsi due tenditori idraulici, che hanno eliminato la necessità di manutenzione della trasmissione a catena.
13. Il sistema di distribuzione del gas si trova sull'albero di scarico. Diploma di scuola superiore albero a camme gira a seconda del regime del motore. Ciò garantisce una sovralimentazione dinamica a gas di alta qualità, responsabile della trazione e della potenza del motore. In particolare, l'utilizzo di un tale sistema di fasatura dinamica delle valvole consente di migliorare la trazione del veicolo ai bassi e medi regimi.
14. L'azionamento della valvola non ha compensatori idraulici, il che semplifica notevolmente la progettazione di questo meccanismo. Ciò non richiede alcuna regolazione della valvola. Indipendentemente dalla qualità del carburante utilizzato, il battito delle valvole è completamente assente.
15. Il collettore di aspirazione è realizzato con un risuonatore in plastica che riduce la pressione e il rumore dell'aria. L'assenza di pulsazioni di aspirazione ha permesso di migliorare la scorrevolezza del propulsore. La serie di rivoluzioni è sempre fluida e uniforme, il che a sua volta conferisce alla piccola Hyundai Solaris ottimi indicatori della dinamica del veicolo.
16. Il collettore di scarico è realizzato in tubo di acciaio inossidabile, e il suo profilo e la sua lunghezza sono stati progettati in modo tale da garantire un funzionamento ottimale dei cilindri del motore.
17. Un'altra caratteristica dei propulsori Hyundai Solaris è la modifica della posizione degli accessori. Il generatore si trova nella parte superiore del motore, il che facilita la riparazione di questa unità e la protegge dalle inondazioni durante la guida nelle pozzanghere.
18. Il compressore dell'aria condizionata ha cambiato posto con la pompa del servosterzo. Quest'ultimo si trova ora nella parte posteriore dell'auto e il compressore si trova davanti al motore.
19. La Hyundai Solaris è stato uno dei primi veicoli del produttore sudcoreano a utilizzare un sistema di controllo elettronico dell'acceleratore. Cioè, non c'è alcun collegamento meccanico tra il motore e il pedale. Ciò ha permesso di introdurre vari sistemi elettronici, che sono responsabili non solo della sicurezza di guida, ma hanno anche migliorato il minimo del motore.
20. È cambiata la modalità di funzionamento del generatore, che cambia dinamicamente la sua potenza a seconda del regime del motore e della posizione del pedale dell'acceleratore.
21. Anche il sistema di raffreddamento del motore è stato aggiornato, che ha ricevuto un doppio termostato. Ciò ha consentito non solo di aumentare l'efficienza del raffreddamento del motore, ma fornisce anche il riscaldamento più rapido del motore dopo Parcheggio a lunga sosta macchina.

Guasti al motore e come risolverli

Messa a punto del motore Hyundai Solaris

Attualmente, ci sono diversi modi per aumentare la potenza del motore di auto Hyundai solaris:

• La più semplice messa a punto dell'hardware comporta la modifica del programma di controllo del motore. Il vantaggio di questa opzione è la possibilità di ottenere un aumento della potenza del dieci percento, senza modificare l'affidabilità dell'unità di potenza. Il costo di tale ottimizzazione dell'hardware varia da 5 a 10 mila rubli. Tutto il lavoro dura al massimo 30 minuti, dopodiché il motore Hyundai Solaris riceve il necessario aumento di potenza, migliorando le prestazioni dinamiche della vettura.
• Anche il chip tuning è popolare, che prevede l'installazione di una scatola aggiuntiva con un'unità di controllo del motore. Tali azioni non sono difficili, il che consente al proprietario dell'auto di svolgere tutto il lavoro da solo. Ha solo bisogno di acquistare l'unità chip stessa e collegarla al motore non è particolarmente difficile.
• C'è la possibilità di una profonda messa a punto del motore con un volume di 1,6 litri. In questo caso, il proprietario dell'auto può ottenere un aumento di potenza del 30%, ma questo riduce la vita del motore. Tale messa a punto ingegneristica comporta un lavoro complesso sull'installazione di un nuovo albero motore leggero, cilindri noiosi e l'installazione di un nuovo volano lavorato. Contestualmente alla modifica della parte meccanica viene riconfigurata la centralina motore. La sonda lambda viene rimossa, viene installato un filtro a pressione zero. È anche possibile sostituire lo standard impianto di scarico su una linea retta.

Va detto che tale messa a punto ingegneristica non ha ricevuto la dovuta popolarità oggi, il che può essere spiegato da una serie di motivi. Innanzitutto questo alto prezzo lavoro, che può essere la metà del costo dell'intera macchina. Dovresti anche tenere conto dei problemi con l'affidabilità del motore, la cui risorsa dopo tali eventi è significativamente ridotta.

• Alcuni specialisti della messa a punto offrono l'installazione di una turbina e un'attrezzatura per bombole di protossido di azoto, tuttavia, si consiglia di astenersi da opzioni di messa a punto così estreme. Prima di tutto, l'auto stessa non è progettata per questo ad alta potenza motore, quindi diventa incontrollabile e semplicemente pericoloso. E la risorsa del motore con un tale intervento è ridotta al minimo. Non è raro che, dopo aver installato la turbina, il propulsore potesse durare solo un paio di migliaia di chilometri, dopodiché è esploso, il che ha portato alla necessità di costose riparazioni dell'auto.