Motore Geely MK Cross - recensione e suggerimenti. Motore Geely MK Cross - recensione e consigli Geely MK ha rotto la cinghia di distribuzione piegherà la valvola

Geely MK è un rappresentante cinese della piccola classe. Quando è stata sviluppata, è stata presa come base la Toyota Vios di prima generazione, che a sua volta non è altro che la prima Toyota Yaris ridisegnata. Questo spiega la quasi completa somiglianza del telaio con la Yaris 1999-2002 e il motore da 1,5 litri è una copia con licenza della Toyota 5A-FE.

Geely MK è apparso in Russia nel giugno 2008. La prima Geely è arrivata nei saloni direttamente dalla Cina. Dal 2010, Geely MK è stata assemblata a Cherkessk, presso l'impresa Derways.

Motore

Il motore Geely MK ha una trasmissione a cinghia di distribuzione. Per esperienza, le condizioni della cintura non interferiscono con il controllo dopo 40-50 mila km. Alcuni di essi non mostrano il minimo segno di usura per 60.000 km, mentre altri possono mancare di un paio di denti e la cintura risulta essere coperta di crepe. Fortunatamente, quando la cinghia si rompe, le valvole non si incontrano con i pistoni. Rimuovere il supporto motore destro quando si sostituisce la cinghia di distribuzione.

Con un avviamento a freddo, il motore Geely MK spesso inizia a "triplicare". Il problema può essere risolto dopo aver sostituito le candele, cavi ad alta tensionevoltage, bobine di accensione (1.000 rubli) o regolazioni delle valvole. Quando si rimuovono i cavi dell'alta tensione, i proprietari spesso li strappano. La negligenza nella regolazione delle valvole è irta del loro "serratura" con una corsa di oltre 40-60 mila km e il successivo esaurimento. Il burnout è più comune sulle auto con HBO installato.

La guarnizione sul riscaldamento dell'acceleratore inizia a perdere antigelo nel tempo. Quando il liquido di raffreddamento si asciuga, ostruisce il canale del regolatore. mossa inattiva e il regolatore stesso. Il risultato è un avviamento difficile, il motore si spegne subito dopo l'impostazione e si avvia solo con il pedale dell'acceleratore premuto. Per evitare perdite, dopo aver pulito il canale, è meglio mettere la guarnizione dell'acceleratore su un sigillante resistente al calore. Un nuovo regolatore del regime minimo nativo costa circa 1.000 rubli, un analogo per una Chevrolet Niva per 500 rubli è adatto come sostituto.

Il motore Geely MK è soggetto a surriscaldamento nella stagione calda quando si guida a lungo a una velocità superiore a 100 km / h con il condizionatore acceso. Il problema si verifica quando il chilometraggio supera i 40-50 mila km. Uno dei motivi è che la ventola di raffreddamento non funziona a causa dello scarso contatto in uno dei tre punti di attacco del filo di terra. Inoltre, la causa del surriscaldamento può essere l'apertura tardiva del termostato e la particolarità del funzionamento della ECU del motore, che dà il comando di accendere la ventola anche a valori critici della temperatura del liquido di raffreddamento. Lo stesso sensore di temperatura del liquido di raffreddamento potrebbe fornire valori errati a causa dell'acidificazione dei terminali di contatto. "Sottoriscaldamento" o un lungo riscaldamento del motore indica l'acidificazione del termostato in posizione aperta, il che non è raro. Un nuovo termostato costa circa 200 rubli.

Alcuni proprietari devono affrontare la necessità di sostituire una guarnizione della testata bruciata. Pompa raffreddamento a liquido il motore potrebbe guastarsi quando il chilometraggio supera i 50-100 mila km. Lo sconcerto è causato dalla comparsa di macchie di ruggine nel vaso di espansione. Nella stagione fredda, i radiatori di raffreddamento spesso scorrono all'incrocio tra plastica e metallo.

Anello di tenuta impianto di scarico alla giunzione del collettore di scarico con il tubo, è spesso necessario cambiare a causa del burnout. Con un chilometraggio di oltre 80-120 mila km, il paraolio dell'albero motore anteriore inizia a perdere. Il sensore della pressione dell'olio può guastarsi con un chilometraggio superiore a 50-60 mila km.

Il supporto del motore posteriore percorre più di 40-60 mila km, dopodiché inizia a bussare. Il nuovo supporto costerà 1,5-2 mila rubli.

Dopo 150-200 mila km, il consumo di olio aumenta spesso. Eliminare il bruciatore a gasolio solo sostituendo guarnizioni dello stelo della valvola non sempre funziona. Spesso la colpa è anche degli anelli sepolti. Un set di anelli e cappucci è disponibile per 4.000 rubli.

Trasmissione

La "meccanica" a 5 marce della nuova Geely MK soffre di un cambio di marcia scadente per le prime migliaia di chilometri. Dopo che gli elementi della scatola "arrotolano", non ci sono problemi con la facilità di cambiare marcia. Un notevole contributo alla scarsa selettività della velocità è dato dall'olio “economico”, versato nella cassetta anche in fase di montaggio. Tale "trasmissione" si addensa fortemente al freddo. Dopo il cambiamento fluido di lavoro il lavoro della scatola è migliorato.

Con un chilometraggio di oltre 50-70 mila km, la scatola inizia a fare rumore. Il motivo è l'usura dei cuscinetti dell'albero di entrata e di uscita. È interessante notare che nel libretto di garanzia i cuscinetti della scatola sono indicati come un articolo separato e la garanzia per loro è di soli 30 mila km. Per i lavori di rimozione e installazione della scatola, dovrai pagare circa 3 mila rubli, per la paratia - circa 4 mila rubli in più, un set di nuovi cuscinetti costerà 1-2 mila rubli.

La frizione copre più di 90-120 mila km. Nuovo set con cestino e cuscinetto di rilascio costerà 3-5 mila rubli. Con un chilometraggio di oltre 100.000 km, la scatola spesso inizia a fare rumore quando si rilascia il gas in terza marcia.

Le guarnizioni dell'unità possono perdere dopo 30-40 mila km. Il costo del paraolio della trasmissione è di circa 500 rubli. Dopo 50-60 mila km, potrebbe essere necessario sostituire la pompa della frizione. Un cilindro che perde può essere ripristinato utilizzando un kit di riparazione per 600 rubli.

Molto probabilmente le antere del giunto CV esterno dovranno essere sostituite quando il chilometraggio supera i 100-120 mila km. Le antere originali non si trovano separatamente, in quanto vengono vendute solo assemblate con il drive. Ma non sarà difficile trovare un analogo nel negozio di pezzi di ricambio di altre marche di automobili.

sottocarro

La sospensione Geely MK non è particolarmente resistente. Rack per arrendersi prima stabilizzatore anteriore- dopo 20-30 mila km. Le boccole dello stabilizzatore corrono un po 'più a lungo - circa 40-60 mila km. Gli ammortizzatori possono perdere o bussare dopo 30-60 mila km. Il costo di uno nuovo è compreso tra 1,5 e 2,5 mila rubli. Davanti cuscinetti delle ruote servono più di 60-80 mila km. La sfera e i bracci di sospensione viaggiano della stessa quantità. Una nuova palla costa circa 800 rubli.

A causa della "curva" dell'assieme cremagliera ha un gioco laterale che può essere rimosso dopo aver tirato su. Spesso, il binario inizia a perdere dopo 50-100 mila km. Il costo di una nuova ferrovia è di circa 15-20 mila rubli. Le aste e le punte dello sterzo percorrono più di 50-80 mila km. A volte si guasta anche la pompa del servosterzo.

A causa della corrosione del rivestimento del pistone del cilindro del freno della pinza anteriore con un chilometraggio di oltre 50-70 mila km, i freni possono incunearsi. Il kit di riparazione costerà 400 rubli. A volte iniziano ad "avvelenare" liquido dei freni cilindri freno posteriori.

Carrozzeria e interni

Il corpo di Geely MK non resiste bene alla corrosione. I primi fuochi compaiono inevitabilmente sui chip. E dopo 1-2 anni di funzionamento, nell'angolo inferiore delle porte anteriori sotto la guarnizione, nell'area della serratura del cofano del bagagliaio, dello sportello del serbatoio del gas e sulla superficie interna del cofano Più tardi iniziano a marcire passaruota e soglie. La corrosione del davanzale è più suscettibile alle auto con un portello di fabbrica. Gli ingegneri hanno portato le grondaie dei boccaporti direttamente nelle soglie. Oltre 30 mila rubli dovranno essere pagati per la riparazione delle soglie.

I fari e le luci posteriori spesso si appannano e i fendinebbia spesso scoppiano quando vengono utilizzati in condizioni climatiche fresche e umide.

La plastica dura degli interni di Geely MK è molto cigolante, soprattutto quando fa freddo. Il tintinnio nel volante può verificarsi a causa delle viti che si allentano nel tempo che trattengono il gruppo airbag. Una guarnizione dell'albero dello sterzo montata in modo lasco consente il rumore del motore e dello scarico nell'abitacolo.

Uno dei problemi di Geely MK è l'acqua in cabina. Arriva a causa del parabrezza mal incollato e finestrini posteriori, così come attraverso i tappi di gomma volanti sul fondo. L'acqua si accumula nel bagagliaio a causa dei sedili luci posteriori e supporti ammortizzatori posteriori. L'acqua può anche entrare attraverso le valvole di ventilazione.

Anche il lavoro solleva molte lamentele. controllo climatico... Il condizionatore d'aria diventa inefficace quando la temperatura ambiente è superiore a 25-30 gradi Celsius. Ciò è facilitato dalla caratteristica del design del sistema di riscaldamento: i tubi caldi e il radiatore del riscaldatore si trovano direttamente sotto il pannello. Anche con tempo freddo con il condizionatore spento e il regolatore di temperatura nel settore freddo, l'aria calda fluisce dai deflettori.

Con più di 100.000 km di guida, si riscontrano sempre più spesso perdite nell'impianto di climatizzazione. Il compressore del condizionatore d'aria (circa 9-12 mila rubli) può incepparsi dopo 50-100 mila km. La ventola del riscaldatore a volte smette di accendersi o cambia la velocità di rotazione a causa del guasto del relè (reostato) del controller di velocità della ventola. Il nuovo regolatore non è costoso: circa 400 rubli.

Materiale elettrico

I problemi con la corrente di carica possono apparire dopo 80-120 mila km. Il motivo è il guasto del regolatore di tensione. Un set di un nuovo relè e spazzole costerà 2,5-3,5 mila rubli. Un nuovo generatore costa circa 4,5-5,5 mila rubli.

A causa del cortocircuito del sensore di temperatura dell'elemento riscaldante del sedile o dell'"incollaggio" del pulsante di attivazione del riscaldamento, il riscaldamento dei sedili anteriori potrebbe smettere di funzionare. Gli elementi riscaldanti di fabbrica per il riscaldamento degli specchi fanno un lavoro eccellente, ma spesso falliscono. Dopo aver sostituito gli specchi con un analogo, il riscaldamento non diventa così efficace, ma molto più duraturo.

Se il chilometraggio è superiore a 100-150 mila km, il cavo del piantone dello sterzo potrebbe rompersi. Ci sono problemi frequenti con l'illuminazione del cruscotto. Il motivo è il guasto del microcircuito della scheda driver dei motori elettrici che controllano il movimento delle frecce e l'illuminazione dei dispositivi. Il costo di un nuovo dispositivo è di circa 7-8 mila rubli.

Conclusione

La qualità di Geely MK, prodotta in casa in Cina, e qui, in Russia, è significativamente diversa. I Geely cinesi sono assemblati in modo più solido: tutti gli elementi del corpo e degli interni si adattano bene e gli spazi vuoti sono ovunque. Assemblaggio domestico al contrario, è famoso per il cattivo adattamento delle parti del corpo e per i bulloni sempre poco serrati o strappati. Ma ci sono anche degli svantaggi auto cinesi- il firmware della ECU non regge bene l'avvio con tempo freddo, è necessario un aggiornamento Software... Inoltre, i problemi elettrici non sono rari nella Geely cinese a causa dell'ossidazione dei contatti in ottone di bassa qualità.

Un altro problema che devi affrontare è la complessità della selezione dei pezzi di ricambio. Potrebbero esserci parti completamente diverse sotto lo stesso numero che non sono intercambiabili con l'originale. O hanno spinto tutto ciò che era a portata di mano in macchina durante il montaggio, o problemi nei cataloghi ... L'unica via d'uscita è portare con te nodo difettoso(dettaglio) e confrontare le somiglianze a occhio.

L'auto Geely MK è dotata di un motore a 16 valvole a quattro tempi a quattro cilindri a iniezione di benzina posizionato trasversalmente con un volume di lavoro di 1,5 litri.

Il motore è una disposizione verticale in linea di cilindri, raffreddamento a liquido.

albero a camme l'albero a camme di scarico è azionato dalla cinghia di distribuzione, l'albero a camme di aspirazione è azionato da albero a camme valvole di scarico mediante ingranaggi elicoidali fissati agli alberi a camme.
Per sostituire la cinghia di distribuzione, vedere
Per sostituire il paraolio dell'albero a camme di scarico, vedere
Per la sostituzione degli alberi a camme, vedere
Testata realizzato in lega di alluminio secondo lo schema trasversale di soffiaggio del cilindro (i canali di ingresso e di uscita si trovano sui lati opposti della testata). Le sedi e le guide delle valvole sono premute nella testa. Le valvole di ingresso e uscita hanno una molla, fissata attraverso la piastra con due cracker. Una guarnizione rinforzata in metallo antiritiro è installata tra il blocco e la testa. Nella parte superiore della testata si trova un letto comune dei supporti dei cuscinetti a strisciamento dei due alberi a camme (aspirazione e scarico). Coperture superiori I letti di supporto dei cuscinetti sono fissati alla testata del blocco con bulloni che fissano le coperte del letto alla base del letto. I fori dei supporti cuscinetti a strisciamento (letto) vengono lavorati assemblati con i coperchi, pertanto i coperchi non sono intercambiabili; ad ogni coperchio viene applicato un numero di serie.
Sostituzione delle guarnizioni dello stelo della valvola, vedere
Per la sostituzione della guarnizione della testata, vedere
Per la sostituzione delle guarnizioni del coperchio della testata, vedere
Impostare il pistone del primo cilindro nella posizione PMS della corsa di compressione, vedere.
Controllo e regolazione dei giochi di azionamento delle valvole, vedere.

Blocco cilindri il motore è un singolo cilindro di formatura in ghisa, una camicia di raffreddamento, un sistema di lubrificazione e cinque cuscinetti albero motore... Nella parte inferiore del blocco si trovano cinque letti portanti principali. Sul blocco cilindri sono realizzati speciali borchie, flange e fori per il fissaggio di parti, assemblaggi e assemblaggi, nonché i canali della linea principale dell'olio.
Controllo, regolazione e sostituzione delle cinghie di trasmissione, vedi

Albero motore ruota in cuscinetti di banco con camicie in acciaio a parete sottile con uno strato antifrizione. L'albero a gomiti del motore è fissato contro i movimenti assiali da due semianelli installati nella scanalatura del letto del cuscinetto a strisciamento principale centrale.
Rimozione, risoluzione dei problemi e installazione dell'albero motore, vedere.
Sostituzione dei paraolio dell'albero motore, vedere.

Volano fuso in ghisa, montato sull'estremità posteriore dell'albero motore tramite un manicotto di posizionamento e fissato con sei bulloni.
Una corona dentata viene premuta sul volano per avviare il motore con un motorino di avviamento. Il volano ha una corona dentata del sensore di posizione dell'albero motore.
Per la sostituzione del volano, vedere

pistoni realizzato in lega di alluminio. Sulla superficie cilindrica della testa del pistone sono realizzate scanalature anulari per un raschiaolio e due anelli di compressione. I pistoni vengono inoltre raffreddati con olio fornito attraverso il foro nella testa di biella superiore e spruzzato sul cielo del pistone.
Risoluzione dei problemi di parti del gruppo biella-pistone e del blocco cilindri, vedere.
Sostituzione di parti del gruppo biella-pistone, cfr.

Spine pistone installato nei bossoli del pistone con uno spazio e pressato con un'interferenza nelle teste superiori delle bielle, che mediante le loro teste inferiori sono collegate ai perni di biella dell'albero motore attraverso boccole a parete sottile, il cui design è simile a quelli principali.

Bielle acciaio, forgiato, con una sezione a I.

Sistema di lubrificazione combinato: le parti più caricate vengono lubrificate sotto pressione e il resto viene lubrificato da schizzi direzionali o da schizzi di olio che fuoriescono dagli spazi tra le parti di accoppiamento.
Sostituzione del paraolio della coppa dell'olio, vedere
Cambio dell'olio e del filtro dell'olio vedi.
Sostituzione della pompa dell'olio vedi.
Sostituzione del riscaldatore della cabina di pilotaggio, vedere.

Sistema di ventilazione del carter il tipo chiuso non comunica direttamente con l'atmosfera, quindi, contemporaneamente all'aspirazione dei gas nel basamento, si forma un vuoto in tutte le modalità di funzionamento del motore, che aumenta l'affidabilità delle varie guarnizioni del motore e riduce l'emissione di sostanze tossiche nell'atmosfera.

Sistema di raffreddamento Il motore è a tenuta, con vaso di espansione, costituito da una camicia di raffreddamento realizzata in fusione e circonda i cilindri nel monoblocco, le camere di combustione e i canali del gas nella testata. La circolazione forzata del liquido di raffreddamento è fornita da una pompa dell'acqua centrifuga azionata dall'albero motore da una cinghia trapezoidale in polietilene, che aziona contemporaneamente la puleggia dell'alternatore. Per mantenere la normalità temperatura di lavoro liquido di raffreddamento, nel sistema di raffreddamento è installato un termostato che chiude il grande cerchio del sistema quando il motore è freddo e la temperatura del liquido di raffreddamento è bassa.
Sostituzione vaso di espansione cm.
Sostituzione della scatola di distribuzione dell'acqua, vedere p.
Sostituzione del termostato, vedere
Sostituzione della pompa dell'acqua, vedere
Sostituzione della ventola del radiatore elettrico, vedere
Sostituzione del radiatore, vedi
Sostituzione del liquido di raffreddamento vedi.

Sistema di alimentazione il motore è costituito da una pompa del carburante elettrica installata nel serbatoio del carburante, un'unità farfalla, grossolana e pulizia fine carburante, tubi del carburante e iniettori e include un filtro dell'aria.
Sostituzione dei paracalore dell'impianto di scarico, vedi il cap.
Sostituzione della marmitta principale, vedere pag.
Per la sostituzione del silenziatore opzionale, vedere p.
Sostituzione del tubo di scarico anteriore, vedi pag.
Sostituzione del collettore di scarico, vedere
Sostituzione dei supporti delle sospensioni pneumatiche di scarico, vedere
Sostituzione del pedale di guida acceleratore cm.
Per sostituire il cavo dell'acceleratore, vedere
Sostituzione del regolatore del minimo, vedere.
Sostituzione del gruppo dell'acceleratore vedere.
Sostituzione della custodia filtro dell'aria cm.
Per sostituire il filtro dell'aria, vedere
Sostituzione della guarnizione del collettore di aspirazione, vedere
Per sostituire l'elettrovalvola di spurgo del contenitore, vedere
Per sostituire il contenitore per il sistema EVAP, vedere
Sostituzione del tubo di riempimento, vedere
Sostituzione serbatoio di carburante cm.
Sostituzione e controllo degli iniettori, vedere
Sostituzione del regolatore di pressione del carburante, vedere
Sostituzione della barra del carburante, vedere
Sostituzione filtro del carburante cm.
Sostituzione della pompa del carburante vedi.
Controllo e riduzione della pressione nel sistema di alimentazione, vedere.

Il design del collettore di aspirazione con canali lunghi indipendenti consente il potenziamento inerziale.

Sistema di accensione Il motore è basato su microprocessore, è costituito da una bobina di accensione a quattro uscite (modulo), cavi ad alta tensione e candele.

Il modulo di accensione è controllato da l'unità elettronica(controllore) sistema di gestione del motore. Il sistema di accensione non necessita di manutenzione e regolazione durante il funzionamento.

Alimentatore(motore, frizione e cambio) è montato su tre supporti con elementi elastici in gomma: due laterali (destro e sinistro) che ricevono l'ingombro alimentatore, e quello posteriore, che compensa la coppia dalla trasmissione e i carichi derivanti dall'avviamento della vettura da fermo, accelerazione e frenata.
Sostituzione dei parafanghi del motore, vedere.
Sostituzione dei supporti del motore, vedere

Le informazioni sono rilevanti per i modelli MK dal 2006 al 2015 e per i modelli MK Cross dal 2011 al 2016.

Il motore è il cuore dell'auto. Non perdona pezzi di ricambio di bassa qualità, materiali di consumo e manutenzione non qualificata. Pertanto, ogni automobilista è principalmente interessato all'affidabilità e alla durata del motore.

Come motore per Geely MK Cross versione Toyota 5A-FE installata acquistato da una società su licenza. Era lui che è stato installato su Toyota Corolla L'A100 è il punto di riferimento per affidabilità e qualità nell'industria automobilistica giapponese. Con una manutenzione tempestiva, questa unità potrebbe percorrere oltre un milione di chilometri.

Per il mercato cinese sono installati motori con un volume di 1,8 e 1,3 litri. Ma solo la versione viene fornita alla Russia motore a gasolio volume di 1498 cubetti (94 litri. da.). È lui che sarà considerato di seguito.

Specifiche

Il motore a quattro cilindri Geely è dotato di un sistema di distribuzione del gas DOHC. Il sistema è affidabile, consentendo alle alte velocità di "prendere" più potenza da un motore di piccola cilindrata. Allo stesso tempo, il design del motore stesso è alleggerito e l'efficienza è aumentata. Di seguito sono riportati i parametri di base.

Caratteristiche di funzionamento

Consumo di carburante

Sfortunatamente, è praticamente impossibile mantenere all'interno della fabbrica "7 litri per cento" in condizioni reali di funzionamento. E, se dopo aver corso in pista e si scopre di avvicinarsi al risultato desiderato, allora in città il consumo medio per cento chilometri sarà di 9-10 litri, con una guida molto tranquilla e senza brusche accelerazioni. Altrimenti, puoi aggiungere un altro paio di litri sopra.

Olio

L'olio motore viene cambiato di serie, ogni diecimila chilometri o ogni dodici mesi. Sia i proprietari di impianti che di auto raccomandano la colata sintetica, con un indice di viscosità 5w40... Sui servizi, di regola, si riempiono Shell o Castrol.

tempi

Il meccanismo di distribuzione del gas è dotato di una trasmissione a cinghia. Modifiche a 60mila chilometri, ma è meglio controllare lo stato dopo 40.000 km... La sostituzione potrebbe essere necessaria prima, ma capita che anche dopo 60 mila la cintura non sia quasi consumata.

Se i denti della cinghia di distribuzione scivolano o si rompono, valvola, di solito, non si piega... Anche se nessuno è immune dalle eccezioni. Pertanto, è meglio non avviare la condizione della cinghia di distribuzione. Le valvole necessitano di regolazione ogni 40mila km.

Cosa abbiamo?

Il motore si è rivelato più capriccioso del suo predecessore di Toyota. Spesso richiede aggiustamenti e può presentare spiacevoli sorprese. Ma, in generale, l'unità è affidabile e di facile manutenzione. Possiamo parlare di una risorsa di 150-200 mila prima della paratia del motore. E poi la stessa quantità di prima revisione... Che nelle condizioni delle moderne auto "usa e getta", è un buon risultato.