"Motoare japoneze fiabile". Note ale diagnosticului auto. Motoare japoneze de încredere Japoneză Seria Un motor 7a FE Dezavantajele tehnice

Motoare 5A, 4A, 7A-FE
Cea mai obișnuită și astăzi este cea mai răspândită din motoarele japoneze este motoarele seriei (4,5,7) a-Fe. Chiar și un mecanic novice, diagnosticul știu despre probleme posibile Motoare din această serie. Voi încerca să subliniez (asamblați într-un singur întreg) problemele acestor motoare. Sunt puțin, dar oferă o mulțime de necazuri proprietarilor lor.

Data de la scaner:

Pe scaner puteți vedea o dată scurtă, dar o dată capacitivă constând din 16 parametri pentru care puteți aprecia cu adevărat funcționarea senzorilor principali ai motorului.

Senzori
Senzor de oxigen -

Mulți proprietari sunt atrași de diagnostic datorită creșterii consumului de combustibil. Unul dintre motivele este un încălzitor banal intro în senzorul de oxigen. Eroarea este fixată de numărul unității de comandă a codului 21. Verificarea încălzitorului poate fi efectuată de un tester convențional pe contactele senzorilor (R-14 Ohm)

Consumul de combustibil crește din cauza lipsei de corecție la încălzirea. Nu veți putea restabili încălzitorul - numai înlocuirea va ajuta. Costul noului senzor este mare, iar B \\ Y nu are sens (resursa dezvoltărilor lor este minunată, deci aceasta este o loterie). Într-o astfel de situație, pot fi instalate senzori universali mai puțin fiabili NTK. Termenul de muncă este mic, iar calitatea lasă mult de dorit, prin urmare, o astfel de înlocuire a măsurii temporare și ar trebui făcută cu prudență.

Cu o scădere a sensibilității senzorului, o creștere a consumului de combustibil (cu 1-3L). Performanța senzorului este verificată de un osciloscop pe bloc conector de diagnosticaresau direct pe cipul senzorului (număr de comutare).

Senzor de temperatura.
Dacă senzorul proprietarului este o operație incorectă, există o mulțime de probleme. Când elementul de măsurare a senzorului este tăiat, unitatea de comandă înlocuiește citirile senzorului și fixează valoarea de 80 de grade și fixează eroarea 22. Motorul, cu o defecțiune, va funcționa în mod normal, dar numai până când motorul este încălzit. De îndată ce motorul se răcește, alerga este problematic fără dopaj, datorită deschiderii mici a injectorilor. Există cazuri în care rezistența senzorului este schimbată chatic când motorul rulează pe h.h. - Se vor înota

Acest defect este ușor de fixat pe scaner, urmărind indicarea temperaturii. Pe motorul încălzit, acesta trebuie să fie stabil și să nu schimbe valorile haotice de la 20 la 100 de grade

Cu acest defect de senzor, este posibilă "eșapament negru", o lucrare instabilă pe h.h. și ca o consecință, creșterea fluxului, precum și imposibilitatea de a alerga "la cald". Doar după 10 minute de nămol. Dacă nu Încrederea deplină În funcționarea corectă a senzorului, mărturia sa poate fi înlocuită prin întoarcerea lanțului său cu un rezistor variabil 1K sau permanent 300, pentru verificare ulterioară. Prin schimbarea citirilor senzorilor, schimbarea revoluțiilor este ușor controlată la temperaturi diferite.

Senzor de poziție clapetei de accelerație

Multe mașini care suferă o procedură de asamblare de dezasamblare. Acestea sunt așa-numitele "designeri". Când scoateți motorul în câmp și ansamblul ulterior, senzorii suferă la care motorul se aplecă adesea. Când se defectează senzorul TPS, motorul se oprește în mod normal de turnare. Motorul când setul de rotație este tăiat. Mașina se întrerupe incorect. O eroare 41 este fixată de unitatea de comandă. Când înlocuiți un nou senzor, trebuie să configurați că unitatea de comandă a văzut corect un semn de h.h., cu o pedala de gaz complet eliberată (accelerație închisă). În absența unui semn de ralanti, o reglare adecvată a H.H. nu va fi efectuată. Și nu va exista niciun mod de ralantare forțată la frânarea motorului, care va implica din nou un consum crescut de combustibil. Pe motoarele 4A, senzorul 7A nu necesită ajustare, este instalat fără posibilitatea de rotație.
Poziția clapetei ...... 0%
Semnal inactiv .................. .on

Harta senzorului de presiune absolută

Acest senzor este cel mai fiabil, de la toate instalate pe mașini japoneze. Fiabilitatea este pur și simplu izbitoare. Dar și ponderea sa are o mulțime de probleme, în principal datorită adunării necorespunzătoare. El este fie defalcat de "mamelon", apoi sigiliul cu adeziv orice trecere a aerului sau etanșeitatea tubului de alimentare este deranjată.

Cu această pauză, consumul de combustibil crește, nivelul de CO în evacuare până la 3% crește. Foarte ușor de observat funcționarea senzorului de pe scaner. Linia galeriei de admisie prezintă descărcarea în galeria de admisie, care este măsurată de senzorul Mar. Când cablajul de intrare, ECU înregistrează eroarea 31. În același timp, timpul de deschidere al injectorilor de până la 3,5-5ms este incrementat brusc Și oprirea motorului.

Senzor de batere

Senzorul este setat să înregistreze produsele de detonare (explozii) și să servească indirect ca un "corector" al unghiului de agrement al aprinderii. Elementul de înregistrare al senzorului este Punoplastin. Dacă defecțiunea senzorului sau pauza de cablare, pe pasajele de peste 3,5-4 tone. Ecu devine fixează eroarea 52. devine intimidantă atunci când accelerarea. Puteți verifica performanța printr-un osciloscop sau, măsurare, rezistență între ieșirea senzorului și carcasa (dacă există rezistență, senzorul necesită înlocuire).

Senzor arbore cotit
Pe motoarele din seria 7A setați senzorul arborelui cotit. Un senzor obișnuit inductiv este similar cu senzorul ABC și practic fără siguranță în funcțiune. Dar se întâmplă confuzii. Cu închiderea interstițioasă în interiorul înfășurării, apare o întrerupere a generației de impulsuri asupra anumitor revoluții. Acest lucru se manifestă ca o limită a vitezei motorului în intervalul de 3,5-4 tone. Revoluții. Un fel de întrerupere, numai pe revoluții reduse. Detectarea închiderii intersensile este destul de dificilă. Osciloscopul nu prezintă o scădere a amplitudinii impulsurilor sau a schimbării frecvenței (în timpul accelerației), iar nota de testare Modificările din partea acțiunilor OHM este destul de dificilă. Dacă simptomele apar revoluțiile limitează la 3-4 mii, înlocuiți pur și simplu senzorul în mod conștient. În plus, o mulțime de probleme dă deteriorarea coroanei masterful, care dăunează mecanicii neglijente, producând lucrări la înlocuirea oscilației frontale a arborelui cotit sau a centurii de distribuție. Pentru a sparge trunchiul coroanei și pentru a le restabili cu sudare, se pare că absența vizibilă a deteriorării. Senzorul de poziție a arborelui cotit încetează să citească în mod adecvat informațiile, unghiul de agrement de aprindere începe să se schimbe haotic, ceea ce duce la pierderea puterii, lucrări instabile Motorul și crește consumul de combustibil

Injectori (duze)

Cu mulți ani de funcționare, duzele și acele injectorilor sunt acoperite cu rășini și praf de benzină. Toate acestea perturbă în mod natural sprayul corect și reduce performanța duzei. Cu contaminare severă, există o agitare a motorului tangibil, crește consumul de combustibil. Determinați exact precizia, prin efectuarea de analize de gaze, în funcție de mărturia oxigenului în evacuare, se poate judeca corectitudinea turnării. Mărturia de peste un procent va indica nevoia de spălare a injectorilor (când instalare corectă Calendarul și presiunea normală a combustibilului). Fie prin instalarea injectoarelor la stand, și verificați performanța în teste. Duzele sunt ușor de spălat la Laurel, Vince, atât pe instalații pentru non-albire, cât și în ultrasunete.

Supapa de ralanti, IACV

Supapa este responsabilă pentru viteza motorului în toate modurile (încălzire, ralanti, sarcină). În timpul funcționării petală a supapei, tulpina este contaminată și apare. Se întoarce să se încălzească fie pe H.h. (datorită pană). Testele pentru schimbarea rotațiilor în scanere în timpul diagnosticului acestui motor nu sunt furnizate. Puteți estima performanța supapei prin schimbarea citirilor senzorului de temperatură. Introduceți motorul în modul "rece". Sau, îndepărtarea înfășurării de la supapă, pentru a răsuci peste magnetul supapei. Cântarea și Wedge va fi tangibilă imediat. Dacă este imposibil să dezactivați înfășurarea supapei (de exemplu, în seria GE), este posibilă verificarea performanței acestuia prin conectarea la unul dintre ieșirile de control și măsurarea diversității impulsurilor, controlând în același timp virajele lui H .Kh. și schimbarea încărcăturii pe motor. Pe un motor complet încălzit, unitatea este de aproximativ 40%, schimbând încărcătura (inclusiv consumatorii electrici), puteți estima o creștere adecvată a revoluțiilor ca răspuns la o modificare a taxei. Cu o blocare mecanică a supapei, se produce o extensie netedă a datoriei, care nu implică schimbarea revoluțiilor lui H.H. Puteți restabili munca. Curățarea Nagarului și murdăria de curățare a carburatorului atunci când înfășurarea este îndepărtată.

Ajustarea suplimentară a supapei este de a instala h.kh. Pe un motor complet încălzit, rotirea înfășurării pe șuruburile de montare, obțineți treceri de masă pentru acest tip masina (pe eticheta de pe capota). După setarea jumperului E1-Te1 în pantoful de diagnosticare. Pe motoare mai "tineri" 4A, supapa 7A a fost schimbată. În loc de cele două înfășurări familiare din corpul de înfășurare a supapei, a instalat un cip. A schimbat nutriția supapei și a culorii plasticului de înfășurare (negru). Nu este de respingere pentru a măsura rezistența înfășurărilor asupra concluziilor. Supapa este furnizată și semnalul de control al formei dreptunghiulare a taxei variabile.

Pentru imposibilitatea de a scoate înfășurarea înfășurării, a fost instalat un dispozitiv de fixare non-standard. Dar problema pândezii a rămas. Acum, dacă curățați curățenia obișnuită, lubrifiantul este spălat din rulmenți (rezultatul suplimentar este previzibil, aceeași pană, dar deja datorată lagărului). Este necesar să dezactivați complet supapa de la blocul de accelerație și apoi să spălați tija cu petală cu atenție.

Sistem de aprindere. Lumânări.

Un procent foarte mare de mașini vine la servicii cu probleme în sistemul de aprindere. Când funcționează pe benzină de calitate scăzută, lumânările de aprindere suferă în primul rând. Ele sunt acoperite cu un raid roșu (feribot). Nu va exista scânteie calitativă cu astfel de lumânări. Motorul va lucra cu întreruperi, cu sări peste, crește consumul de combustibil, nivelul de CO în eșapament crește. Sandblastele nu pot curăța astfel de lumânări. Numai chimia va ajuta (câteva ore) sau înlocuirea. O altă problemă mărește decalajul (uzură simplă). Uscarea sfaturilor de cauciuc de fire de înaltă tensiune, apă care a căzut atunci când spălau motorul, care toate acestea provoacă formarea unei căi conductive pe vârfuri de cauciuc.

Din cauza lor, scânteia nu va fi în interiorul cilindrului și în afara acesteia.
Atunci când se întoarce neted, motorul funcționează stabil, și cu o ascuțită - "concasor".

Cu această poziție este necesar să înlocuiți ambele lumânări și fire. Dar, uneori (în condiții de teren) Dacă înlocuirea este imposibilă, puteți rezolva problema cu un cuțit convențional și o bucată de piatră nisipoasă (fracție superficială). Am tăiat un cuțit cu o cale conducătoare în fir și cu o piatră scoateți banda din ceramica lumânărilor. Trebuie remarcat faptul că este imposibil să scoateți banda de cauciuc din sârmă, aceasta va duce la inoperabilitatea completă a cilindrului.

O altă problemă este legată de procedura greșită pentru înlocuirea lumanarilor. Firele cu putere trăiesc din puțuri, trăgând vârful metalului de ocazie.

Cu o astfel de sârmă, se observă o ignorare a aprinderii și rotații plutitoare. La diagnosticarea sistemului de aprindere, trebuie să verificați întotdeauna bobina de aprindere a descărcării de înaltă tensiune. Cea mai simplă verificare - pe motorul de rulare a motorului, consultați scânteia de evacuare.

Dacă scânteia dispare sau devine filtal - aceasta indică o închidere intersless în bobină sau asupra problemei din fire de înaltă tensiune. Tăierea firelor Verificați testerul de testare. Sârmă mică 2-3K, mai mult la o creștere lungă 10-12.

Rezistența bobinei închise poate fi de asemenea verificată de către tester. Rezistența înfășurării secundare a bobinei va fi mai mică de 12.
Bobinele de generație următoare nu suferă atât de puțini (4a.7a), refuzul lor este minim. Răcirea corectă și grosimea firului au exclus această problemă.
O altă problemă este sigiliul curent al distribuitorului. Ulei, căzând pe senzori, izolație corozivă. Și când este expus la tensiune înaltă, glisorul este oxidat (acoperit cu o floare verde). Colț zaks. Toate acestea conduc la defalcarea formării sparului. În mișcare există benzi haotice (în galeria de admisie, în toba de eșapament) și zdrobirea.

« Subțire "defecțiuni
Pe motoare moderne 4a, 7a japoneză a schimbat firmware-ul unității de control (aparent pentru încălzirea mai rapidă a motorului). Schimbarea constă în faptul că motorul atinge rotirile lui H.x.Acestia la o temperatură de 85 de grade. De asemenea, a schimbat proiectarea sistemului de răcire a motorului. Acum, cercul mic de răcire trece intens prin blocul blocului (nu prin duza din spatele motorului, ca înainte). Desigur, răcirea capului a devenit mai eficientă, motorul în general a devenit mai eficient. Dar în timpul iernii, cu această răcire, când se mișcă, temperatura motorului atinge o temperatură de 75-80 de grade. Și, ca urmare, încălzirea permanentă se întoarce (1100-1300), creșterea consumului de combustibil și proprietarii nervului. Puteți lupta împotriva acestei probleme, sau motorul este mai puternic decât motorul sau prin schimbarea rezistenței senzorului de temperatură (înșelăciune ECU).
Unt
Proprietarii se toarnă petrolul în motor fără o parsare specială fără să se gândească la consecințe. Puțini oameni înțeleg că diferite tipuri de uleiuri nu sunt compatibile și pentru amestecare formează un terci insolubil (cocs), ceea ce duce la distrugerea completă a motorului.

Toate aceste plastifiere nu pot fi spălate în chimie, este curățată numai prin modal mecanic. Trebuie să fie înțeleasă dacă vechiul ulei este necunoscut, acesta trebuie utilizat înainte de a se schimba. Și un alt sfat pentru proprietari. Acordați atenție culorii mânerului afecțiunea de petrol. Este galben. Dacă culoarea uleiului din motor este mai întunecată mânere de culoare - este timpul să înlocuiți și să nu așteptați ca kilometrajul virtual recomandat de producătorul uleiului de motor.

Filtru de aer
Elementul cel mai ieftin și ușor accesibil - filtru de aer. Proprietarii uită foarte des de înlocuirea sa, fără a se gândi la creșterea probabil a consumului de combustibil. Adesea, datorită filtrului marcat, camera de combustie este foarte poluată de sedimente arse de ulei, supapa, lumânările sunt puternic poluate. Diagnosticul poate fi în mod eronat presupus că toate vinurile silosleți Kolpacchkov., Dar cauza rădăcină este un filtru de aer scos, care crește cu descărcarea murdăriei în galeria de admisie. Desigur, în acest caz, capacele vor trebui, de asemenea, să se schimbe.

Filtru de combustibilde asemenea, merită atenție. Dacă nu îl înlocuiește în timp (15-20 mii run), pompa începe să funcționeze cu supraîncărcare, picături de presiune și, ca rezultat, necesitatea de a înlocui pompa. Piesele pompei de rotor din plastic și supapa de verificare sunt purtătoare prematur.

Picături de presiune. Trebuie remarcat faptul că funcționarea motorului este posibilă la o presiune de până la 1,5 kg (cu un standard de 2,4-2,7 kg). La presiune redusă, există benzi permanente în problema galeriei de admisie (în termeni de). Tocul este redus considerabil. Testul de presiune este produs corect. (Accesul la filtru nu este dificil). În câmp, puteți utiliza "Testul de turnare din întoarcere". Dacă în timpul funcționării motorului în 30 de secunde de pe benzină, benzina este mai mică de un flux de litri, se poate judeca presiune redusă. Este posibil ca determinarea indirectă a performanței pompei să utilizeze un ammetru. Dacă curentul consumat de pompă este mai mic de 4 amperi, atunci presiunea este confiscată. Puteți măsura curentul de pe pantoful de diagnosticare

Când utilizați instrumentul modern, procesul de înlocuire a filtrului nu durează mai mult de o jumătate de oră. Anterior, a durat mult timp. Mecanica a sperat întotdeauna în cazul în care au fost norocoși, iar duza inferioară nu se potrivește. Dar de multe ori sa întâmplat. A trebuit să-mi rup capul cu un drum lung pentru a fixa o piuliță de rulare a montajului inferior. Și, uneori, procesul de înlocuire a filtrului sa transformat într-o "film" cu îndepărtarea tubului care se aplică la filtru.

Astăzi, nimeni nu se tem de această înlocuire.

Blocul de control
Până în 1998. anul eliberăriiBlocurile de control nu au avut suficiente probleme grave atunci când funcționează.

Blocurile de reparații au reprezentat numai datorită "aprinderii dur". Este important să rețineți că sunt semnate toate concluziile unității de control. Este ușor să găsiți ieșirea necesară a senzorului pentru a verifica sau transversalele de sârmă. Detaliile sunt fiabile și stabile la temperaturi scăzute.
În concluzie, aș dori să opresc puțin pe distribuția gazelor. Mulți proprietari "cu mâinile" procedură pentru înlocuirea centurii sunt efectuate independent (deși nu este corect, nu pot strânge corect scripetele arborelui cotit). Mecanica produce Înlocuirea calitativă În termen de două ore (maxim), când centura curelei este tăiată, supapele nu se găsesc cu pistonul și nu se produce distrugerea fatală a motorului. Totul este conceput pentru cele mai mici lucruri.

Am încercat să spunem despre problemele cele mai frecvent apărete ale motoarelor acestei serii. Motorul este foarte simplu și fiabil și supus unei operațiuni foarte strânse pe "benzinele de fier apăsor" și drumurile cu praf la mama noastră mare și cea puternică și mentalitatea "Avosny" a proprietarilor. Toată batjocul, el continuă să-și încânte fiabilitatea și muncă stabilăPrin a câștigat statutul celui mai bun motor japonez.

Toate reparațiile de succes.

"De încredere motoare japoneze" Notează diagnosticare auto

Autoconecerul japonez Toyota a început să dezvolte o centrală electrică din linia A-series în 1970. Ca rezultat, motorul 7a Fe a fost eliberat. Ele diferă în prezența unor cantități mici de combustibil și caracteristici slabe de putere. Obiectivele principale ale dezvoltării acestui motor:

• reducerea amestecului de combustibil;
• creșterea eficienței.

Cel mai bun motor al acestei serii a fost creat de japonezi în 1993. El a primit o etichetare 7A-FE. Această unitate de putere combină cele mai bune calități ale unităților anterioare din această serie.

Caracteristici

Volumul de lucru al camerelor de combustie a crescut, comparativ cu versiunile anterioare și a fost de 1,8 litri. Realizarea indicatorului de putere egală cu 120 putere de caieste un indicator bun pentru centrala electrică a acestui volum. Realizarea cuplului optim este posibilă de la viteza inferioară a rotației arbore cotit. Prin urmare, călăria în trait urban oferă bucuria proprietarului mașinii. În ciuda acestui fapt, consumul de combustibil rămâne scăzut. De asemenea, nu este nevoie să parcurgeți motorul pe uneltele inferioare.

Rezumatul graficului de caracteristici

Există două tipuri de motoare de 7A-FE. Modificarea suplimentară este marcată ca 7A-FE Lean Burn și este o versiune mai economică a utilizării agregatul de putere. Galeria de admisie efectuează o funcție de combinare și amestecare ulterioară a amestecului. Ajută la creșterea rentabilității. De asemenea, în acest motorinstalat un număr mare sisteme electronicecare oferă epuizarea sau îmbogățirea amestecului de combustibil și aer. Proprietarii de mașini, cu această centrală electrică, lăsând adesea feedback, care se referă la un indicatori redusi scăzut de consum de benzină.

Minusuri de motor

Putere setarea toyota. 7Y este o altă modificare, care a fost creată de exemplul motorului de bază 4a. Cu toate acestea, a fost înlocuit cu un arbore cotit cu răcire pe genunchi, a cărei curs este de 85,5 mm. Ca rezultat, există o creștere a înălțimii blocului cilindrului. Cu excepția acestui fapt, designul a rămas același ca în 4A-Fe.

Cel de-al șaptelea motor din seria A este de 7A-Fe. Modificările setărilor acestui motor, vă permit să determinați parametrul de putere care ar putea fi de la 105 la 120 CP. De asemenea, există modificarea suplimentară cu un consum redus de combustibil. Cu toate acestea, mașina cu această centrală electrică nu ar trebui să fie achiziționată, deoarece este un serviciu capricios și destul de scump. În general, designul și problemele sunt aceleași ca în 4a. Cauciucul și senzorii nu reușesc, apare un bate sistem de piston, datorită setărilor incorecte. Eliberarea sa încheiat în 1998, când a fost modificată de 7A-Fe.

Caracteristicile de funcționare

Principalul avantaj de design al motorului este acela că în distrugerea suprafeței centurii mecanismului de distribuție a gazului 7A-FE, este eliminată posibilitatea de a colabora cu supapele și pistoanele. Pur și simplu puneți, îndoirea supapelor motorului este imposibilă. În general, motorul este fiabil.

Unii proprietari de mașini, cu o unitate de putere îmbunătățită sub capotă, se plâng de imprevizibilitatea sistemelor electronice. Pentru harsh presat Pedale de gaz, mașina nu începe întotdeauna să câștige dinamica overclocking. Acest lucru se întâmplă deoarece sistemul de epuizare a combustibilului și al amestecului de aer nu este oprit. Natura problemelor rămase care decurg din date centrale electricesunt private și nu au primit distribuția de masă.

Ce fel de mașină a fost acest motor?

Instalarea motorului de bază 7A-FE a fost efectuată pe mașinile C-Class. Testele de testare au avut succes, precum și proprietarii au lăsat multe opinii buneDeci, autoconecernul japonez a început să instaleze această unitate de alimentare următoarele modele Toyota:

Tuning tuning

Versiunea atmosferică a motorului nu oferă proprietarului posibilitatea unei creșteri mari a calităților dinamice. Puteți înlocui toate elementele de proiectare care pot fi modificate și nu atingeți niciun rezultat. Singurul nod care va crește într-un fel dinamica overclocking-ului este o turbină.

Vă aducem atenția la prețul pentru un motor de contract (fără a fi condus în Federația Rusă) 7a Fe.

Motorul 7A-FE a fost realizat din 1990 până în 2002. Prima generație, construită pentru Canada, a avut puterea motorului 115 CP Cu 5.600 de rotații pe minut și 149 nm la 2800 de revoluții pe minut. Din 1995 până în 1997 produse versiune specială Pentru Statele Unite, a căror capacitate a fost de 105 CP La 5.200 de rotații pe minut și 159 nm la 2800 de revoluții pe minut. Versiunile indoneziene și ruse ale motorului sunt cele mai puternice.

Specificații

Defecțiuni și operațiuni comune

1. Creșterea benzinei cu care se confruntă. Sonda Lambd nu funcționează. Necesar înlocuirea urgentă. Dacă există un defect pe lumina lumânărilor, evacuarea întunecată și agitarea rachetăTrebuie să remediați senzorul de presiune absolută.
2. Vibrații și benzină depășită. Este necesar să curățați duzele.
3. Se întoarce cu revoluții. Trebuie să diagnostichez supapa la inactiv, precum și să curăț supapa de accelerație și să verific senzorul de locație.
4. Nu există niciun început al motorului în întreruperea revoluțiilor. Pentru a da vina senzorului de încălzire al unității.
5. Neîndeplinirea numărului de revoluții. Este necesar să curățați blocul de accelerație lamă, KHX, lumanari, supape de carter și duze.
6. Împiedică în mod regulat motorul. Filtru de combustibil concentrat, cauciuc sau benzină.
7. Creșterea consumului de ulei peste litri pe 1 mii km. Este necesar să se schimbe inelele și capacele provocate de ulei.
8. Atingând motorul. Motivul este degetele de piston descărcate. Este necesar să reglați distanțele supapelor la fiecare 100 de kilometri.

În medie, 7A este o unitate bună (în plus față de versiunea de arsură slabă) atunci când rulează până la 300 de mii km.

Video pe motorul 7a