Camaro 4 generații. Modificări Chevrolet Camaro IV

„Acesta este un mic animal prădător care se hrănește cu mustang” - așa au răspuns în glumă comercianții Chevrolet la întrebarea jurnaliștilor despre ce înseamnă cuvântul „Camaro”. Mașina sport care s-a anunțat în 1966 Chevrolet camaro a fost hotărât să lupte cu modelul, care s-a format cu câțiva ani înainte de o nouă clasă de mașini și a dat naștere culturii „mașinilor ponei” - cupe compacte cu două uși cu tracțiune spate cu o dispoziție sportivă și un preț acceptabil. Deci, răspunsul plin de umor a descris pe deplin scopul noutății.

Trebuie remarcat faptul că ideea „Ford” nu este strămoșul clasei „Pony Car” în toate sensurile, deoarece astfel de mașini au fost create și de către mărcile Chevrolet, și Plymouth puțin mai devreme. Cu toate acestea, bărbatul chipeș cu armăsarul de pe grătarul radiatorului a creat o rezonanță publică fără precedent datorită temperamentului, stilului, ideologiei sale și a devenit un hit, care în primul an și jumătate din vânzări a depășit limita unui milion vândut copii.

Chevrolet nu s-a putut lăsa să urmărească succesul incredibil al rivalului său, așa că provocarea numărul unu la mijlocul anilor șaizeci a fost dezvoltarea unui automobil care să poată concura pentru o nouă cotă de piață. Și în cele din urmă, la 11 august 1966, în Norwood, Ohio, prima producție Camaro a văzut lumina zilei, ceea ce a marcat începutul erei legendarei familii de automobile.

Cel mai accesibil a fost „Camaro”, cu o unitate de 3,8 litri, cu 140 de cai putere, cu șase cilindri la rând, și echipat cu o „mecanică” în trei trepte. Dar o astfel de versiune „goală” nu era foarte solicitată, în timp ce copiile cu pachetele RallySport și SuperSport erau foarte solicitate. Configurația RS implică unele modificări externe, dintre care cel mai notabil a fost un design diferit al capătului frontal cu faruri ascunse în spatele grilei, iar versiunea SS s-a remarcat printr-un imens motor V8 de 6,5 litri cu o capacitate de 325 CP. din. (ulterior 350 și 375 de forțe). Interesant, aceste două pachete ar putea fi combinate într-o singură mașină, care, în mod ciudat, a primit plăcuța RS / SS.

Un alt bestseller a fost modificarea Z28 cu o suspensie mai sportivă, evacuare corectată, dungi marcate pe capotă și un „opt” de 5,0 litri care a produs 290 de litri conform pașaportului. cu., însă, mulți au spus că indicatorul este clar subestimat și, în realitate, puterea acestei fiare este mult mai mare. Z28 a fost instalat exclusiv cutie mecanică transmisii, în timp ce pentru alte versiuni era disponibil și „automat”. Și pilotul din gama a fost Chevrolet Camaro ZL1 „prăjit”, cu până la 430 „cai” sub capotă, care de multe ori alerga un sfert de kilometru.

Mașina a fost produsă cu caroserie coupe și decapotabilă până în 1969 la două fabrici din Statele Unite, iar modelele au fost asamblate și în Belgia, Elveția, Peru, Venezuela și Filipine.

A doua generație, 1970-1981

Prima generație Chevrolet Camaro a fost produsă până în 1969, iar în 1970 lupta pentru un „loc în soare” cu „Mustang” a fost continuată de un bărbat frumos actualizat pe același șasiu. A doua generație a fost dezvoltată de angajații Chevrolet nu în grabă, dar cu bun simț și plasare, astfel încât mașina sa dovedit a fi chiar mai atractivă decât predecesorul său, iar șasiul a devenit mai fiabil.

Cea mai importantă realizare a acestui „Camaro” a fost faptul că în 1977 și-a depășit inamicul în vânzări. Cu toate acestea, există și momente mai puțin pozitive: versiunea open-top nu a mai fost produsă, iar în 1975 a dispărut și din cataloage modificarea Z28, care în această generație avea un monstru de 360 ​​de puteri în compartimentul motorului și „a tras” la „sute” în 6,5 secunde ...

Coupé-urile cu tracțiune spate au fost echipate cu „șase” în linie 3.8 și 4.7, un motor V6 3.8, precum și motoare cu opt cilindri de 5.0, 5.7, 6.5 și 6.6 litri. Transmisii - mecanice în patru trepte și automate în trei trepte.

A treia generație, 1982-1992

Producția celui de-al treilea „Chevrolet Camaro” a început în ianuarie 1982, iar principiul principal al noului element a fost economia. Faptul este că în anii șaptezeci Firme de asigurari au umflat etichetele de preț pentru mașinile puternice și apoi a avut loc și criza petrolului și toți producătorii de mașini au fost forțați să reducă pofta de mâncare a creațiilor lor. Astfel, cel mai puternic „Camaro” nu a ajuns nici măcar la 200 de „cai”, iar motorul de bază a produs doar 90 de forțe.

În plus față de economie, mașina se lauda cu un design foarte frumos, inovator și echipament bun, În plus, în gama a revenit versiunea deschisă. O veste bună pentru iubitorii de viteză a fost apariția în 1990 a versiunii IROC-Z, care a adus coupe-ul sportiv mai aproape de strămoșii săi „musculoși” - motorul, în care locuiau 230 de „cai”, a accelerat mașina la 100 km / h în 5,8 secunde.

Al treilea generația Chevrolet Camaro a instalat un motor 2.5 cu patru cilindri, precum și „șase” și „opt” în formă de V de la 2,8 la 5,7 litri.

A 4-a generație, 1993-2002

Vânzările de mașini au început în 1993 a patra generație, a cărui lansare a fost organizată la o fabrică din provincia canadiană Quebec. Acest Chevrolet Camaro a fost plăcut la vedere și confortabil, bogat echipat și, cel mai bine, motoarele au revenit cu o putere respectabilă.

Gama de unități de putere consta din motoare V6 de 3,4 și 3,8 litri, precum și un motor V8 5.7, puterea lor variază între 162 și 305 CP. din. Și un interes deosebit au fost două ediții limitate - în onoarea celei de-a 30-a aniversări a modelului, o versiune de 330 de cai putere a fost lansată în 1997, iar cinci ani mai târziu o versiune de 345 de cai putere.

Chevrolet Camaro IV nu este de vânzare în showroom-uri dealeri oficiali Chevrolet.

Specificații Chevrolet Camaro IV

Modificări Chevrolet Camaro IV

Chevrolet Camaro IV 3.4 MT

Chevrolet Camaro IV 3.4 AT

Chevrolet Camaro IV 3.8 MT

Chevrolet Camaro IV 3.8 AT

Chevrolet Camaro IV 5.7 MT

Chevrolet Camaro IV 5.7 AT

Colegii de clasă Chevrolet Camaro IV după preț

Din păcate, acest model nu are colegi de clasă ...

Recenzii ale proprietarilor Chevrolet Camaro IV

Chevrolet Camaro IV, 1994

Nebun de bucuros, Chevrolet Camaro IV îi place foarte mult atât din exterior, cât și din punct de vedere al managementului, dinamic. Mașina este echipată cu o transmisie manuală, ceea ce este o raritate pentru mașinile americane, iar acest lucru are un efect pozitiv asupra dinamicii și consumului. Plimbări mult mai liniștite și mai relaxate în comparație cu „Opel Calibra”. Suspensia, nu aș spune că este mult mai moale, dar chestiunea este ca dimensiune, absoarbe nereguli mai confortabile decât Opel. Rezerva de putere este decentă, în prima zi în care am mers, pornind 2 mii. Sunetul de evacuare este de așa natură încât se pare că conduceți un camion. Acoperișul „targă” este grozav, circula noaptea în jurul cartierului, în jurul întunericului, al prospețimii, al copacilor și deasupra cerului înstelat și doar vântul rupe această armonie, puțin păr foșnet, este de nedescris. Salon Chevrolet Camaro IV este confortabil în stil american, totul în culoare crem, mochetă cu o grămadă lungă și vrei doar să iei o pernă și să dormi. Aterizarea este foarte joasă, în „Calibru” după Chevrolet Camaro IV, ca într-un jeep, stai la 20 cm de podea cu picioarele aproape îndreptate, este abrupt pe pistă, în oraș uneori trebuie să te ridici . Dimensiunile sunt specifice datorită „umflăturii” corpului, dar te obișnuiești repede cu ele. Mașina are aproximativ 5 metri lungime și aproximativ 2 metri lățime, am simțit-o imediat când am condus acasă la poartă. În general, am unul atât de bun. Ne-am împrietenit cu Camaro și asta e bine. Am avut de toate - atenție, o lungă așteptare, un moment de dezamăgire, momente de admirație, impuls, frică, chiar și o vânzare, deoarece aceste gânduri au dispărut deja. Pot continua pentru totdeauna. Mașina este foarte extraordinară, destul de controversată, mi se pare - suntem la fel. Chevrolet Camaro IV este un generator de emoții care provin de la această mașină pentru toată lumea - de la mic la mare. Dar, în ansamblu, deținerea acestei mașini oferă un anumit sentiment de unicitate, atunci când conduceți un Camaro, se pare că nu conduceți doar din punctul "A" în punctul "B". Acesta este ceva incredibil, nu mișcare, ci un întreg eveniment în sine, empatizezi cu el de fiecare dată cu mașina.

Avantaje : mașină legendară. Emoții pozitive în fiecare zi.

dezavantaje : Nu văd.

Alik, Harkov

Chevrolet Camaro IV, 1995

Mașina a ajuns în primăvară din orașul Kursk cu o autonomie de 143 mii km. Motor 5,7 l, "automat". Starea Chevrolet Camaro IV este mai mult decât demnă pentru anul său, deși nu a fost lipsită de reparații neplăcute. Camaro era capricios. Este nevoie să te obișnuiești mult cu mașina. Multă vreme nu am putut înțelege cum este mai convenabil să stai jos. Reglați scaunul de mai multe ori la rând. ÎN oglinzi laterale este greu să vezi ceva din cauza aripilor largi, practic toată vederea este în cea centrală. O mașină pe care este cu adevărat înfricoșător să apeși pedala pe podea, fiecare călătorie pe ea este într-adevăr o luptă pentru existență. O ușoară apăsare a pedalei de gaz și a Chevrolet Camaro IV intră în derapaj. Dacă conduceți un impunător Ford Crown Victoria de 4,6 litri și apăsați pe podea, veți obține o accelerație puternică, dar ușoară. Imediat totul este diferit: transmisia automată aruncă vitezele, câștigând 6 mii de rotații, te asurzi brusc de zgomotul evacuării și imediat primești o „lovitură pe spate cu o lopată”. Volan neobișnuit de greu pedală strânsă gaz. Frânele ar dori un pic mai ascuțite decât cele autohtone. Aș vrea mai multă lumină. Cel îndepărtat din zona de iluminare nu diferă de cel apropiat. Muzica a fost pusă de proprietarul anterior, se părea că totul va merge la comandă. Mașină grozavă.

Avantaje : dinamica. Conduce. Accelerare.

dezavantaje : frâne slabe. Iluminat.

Dmitry, Zheleznogorsk

Chevrolet Camaro IV, 1995

Visam mult timp la o „Mașină musculară”, mi-au plăcut mereu aceste mașini. Mai ales Camaro și Mustang. M-am uitat atent, am ales, dar etichetele de preț încă mușcă, iar acum am avut norocul să cumpăr un Chevrolet Camaro IV la un preț foarte bun. Cum sa dovedit totul în cele din urmă. Mașină cu un motor „corect” și transmisie automată. O mașină foarte confortabilă, dar mai ales pentru doi. În procesul de utilizare, s-a dovedit a fi foarte confortabil pentru călătorii lungi, nu te-ai săturat să conduci, ai plăcere, foarte scaune confortabile, se potrivesc confortabil. La început, există o scurtă dependență de dimensiunile și mica eversiune a roților și, în consecință, o rază mare de rotire, dar după obișnuință nu provoacă niciun disconfort. Calitate medie urbană Drumuri Chevrolet Camaro IV se deplasează destul de bine fără a provoca probleme. Direcția ascuțită vă permite să mergeți rapid prin gropi și nereguli. Tracțiunea, chiar și acum, vă permite să manevrați în flux fără probleme, fără a întârzia pe nimeni sau a forța să frânați.

Avantaje : minunat pentru fiecare zi. Aspect... Putere.

dezavantaje : are nevoie de atentie.

Stanislav, Dnepropetrovsk

Chevrolet Camaro IV, 1994

Pe scurt, este un „mușchi” frenetic. Pe pistă, Chevrolet Camaro IV este stabil în mod indecent, zboară jos, înghițind orice nereguli. Probleme speciale de funcționare sunt etanșările uleiului motorului care funcționează în mod regulat (una dintre bolile generice) și senzorul de problemă al poziției arborelui și fazelor - "optispark". Serviciul Chevrolet Camaro IV este la nivelul unei mașini obișnuite. Unele dificultăți apar în oraș din cauza dimensiunii (este nevoie de timp pentru a te obișnui) și a razei mari de virare: este nevoie de trei benzi pentru a se întoarce, dar din moment ce avem 440 Nm, mici manipulări cu pedala de gaz și una și o jumătate de benzi îmi este de ajuns. În viața acestui creveț, acea parte a acestuia care este legată de mine, au existat multe momente dureroase și o pană de cutie datorită unui rulment planetar al angrenajului prăbușit și a unui motor bătut, toate bolile au fost vindecate în siguranță. O mențiune specială trebuie făcută iarna. În perioada preferată a anului, este foarte amuzant faptul că Chevrolet Camaro IV circulă lateral, dacă nu exagerați cu accelerația, atunci mașina merge în derapaj. Pentru iarnă, masele sale sunt cam prea mult - un „adidaș” greu, aceasta impune anumite caracteristici de control. Electronica ABC și controlul vitezei de croazieră funcționează foarte bine. Inițial frânele slabe sunt vindecate prin înlocuirea lor cu mașini de la fratele mai mare al „Corvette”. Discurile de 325 mm se opresc ferm de la o viteză de 90 km / h în mai puțin de 30 de metri, chiar și pe pneuri înguste de 225. Interiorul din piele este plăcut și confortabil de utilizat. Scaunele sunt excelente, călătoresc ușor peste 1000 km. Înclinat pe spate și ca pe un pat. Înlocuirea lămpilor de întâlnire cu xenon rezolvă problema lipsei de iluminat pe drumul de noapte, dar cea îndepărtată a fost suficientă. Mulți oameni se întreabă cum strălucesc astfel de faruri minuscule - de fapt, strălucesc foarte bine.

Avantaje : agilitate. Dinamica. Controlabilitate. Serviciu. Confort.

dezavantaje : garniturile de etanșare se scurg.

Serghei, Kemerovo

Mulți Proprietarii Camaro mergând pe drum cu soția și copilul meu, m-am gândit la o ușă cu patru uși, deoarece în mod clar o cu două uși nu este concepută pentru călătorii confortabile. Pentru copii locul din spate Există suficient spațiu pentru Camaro, deși are un volum destul de limitat, dar intrarea și ieșirea din mașină în sine este plină de o serie de inconveniente.

Chevrolet SS 2016

Chevrolet SS, care a debutat anul trecut, este construit pe aceeași platformă ca și Camaro 2010-2015. este un fel de alternativă cu patru uși la Camaro. Adevărat, ultimul Camaro (a șasea generație) a fost deja complet actualizat, inclusiv împrumutarea platformei de la Cadillac STS, dar dacă comparați berlina SS cu „al cincilea” Camaro, atunci acestea au multe în comun în sens structural, deși aspectul pompat al Camaro este, desigur, unic.

SS este o abreviere comună în Chevrolet pentru (Super Sport) și este utilizată pentru Camaro, Chevelle și Impala. SS 2015 a fost binecuvântat cu un plictisitor transmisie automată despre care entuziaștii Camaro credeau că nu oferă suficient control direct asupra schimbărilor de viteză. Versiunea SS 2016 a corectat acest defect.

SS 2016 actualizat are o transmisie manuală excelentă, care trece foarte ușor de la o treaptă de viteză la alta și o comunicare excelentă cu pedala de ambreiaj, care oferă senzația de bună funcționare a ambreiajului. Putem spune cu încredere că acesta este genul de transmisie manuală care va face posibilă schimbarea cu ușurință a vitezelor chiar și pentru un șofer de transmisie automată răsfățat cu o experiență de conducere slabă. Este atât de ușor de utilizat.

Cutia este asociată cu un bloc de rășină V8 de 6,2 litri, 415 cai putere, care produce, de asemenea, un cuplu de 562 Nm. Eșapamentul care răsună seducător este asociat cu puterea impresionantă a mașinii, care dezvoltă o viteză superbă.

Desigur, aceasta este o mașină cu tracțiunea spate, totul în conformitate cu manualul, așa cum a fost lăsat moștenitorului progenitorului mașinilor musculare John De Lorean (John Z. De Lorean).

Din păcate, V8-ul acestei mașini sport este ascuns sub o carcasă urâtă din plastic, dar poate fi ușor îndepărtat și este o plăcere să efectuați orice acțiune cu motorul.

SS-ul cu patru uși este puțin mai greu și mai mare decât Camaro, are un capăt spate mai mare, iar această distribuție a greutății are un efect asupra agilității.

Mașina de test a avut un preț de 48.570 dolari (în SUA), dar pentru acest preț, este foarte bine finisată la interior: volanul învelit în piele, maneta schimbătorului de viteze și scaunele încălzite și ventilate. Pe parbriz al acestui croazier confortabil, vitezometrul este proiectat discret, deci dacă sunteți un fan al vitezei și pierdeți în mod constant controlul asupra dvs., riscând să fiți amendați, atunci cu siguranță nu este o amenințare - viteza este întotdeauna în fața ochilor voștri.

În sprijinul echipamentului interior excelent, cupeul cu patru uși are amortizoare magnetice reglabile de la Computer de bord... Acesta se află în aceeași categorie ca și Ferrari 488 GTB. Roți - discuri de 19 inci și frâne mari Brembo.

Anul trecut, SS nu a avut prea mult succes comercial, dar, după cum sa menționat deja, principala plângere cu privire la mașină este o problemă transmisie automată producătorul a eliminat-o și a dotat-o ​​cu „mecanici” excelente, ceea ce ar trebui să afecteze cu siguranță cererea consumatorilor pentru versiunea actualizată.

Cu alte cuvinte, este o zi de zi minunată mașină de familie cu spațiu spate spațios și pretenții serioase de performanță alături de majoritatea mașinilor musculare. Și dacă lucrurile au părăsit vreodată fabricile Chevrolet care combină întreaga gamă de confort și performanță comparabile cu mărcile germane, atunci acesta este Chevrolet SS.

În 1993, a debutat cea de-a patra generație Chevrolet Camaro; model nou a ieșit continuu de pe linia de asamblare până în 2002.

Pentru a descărca instalațiile de producție americane ale GM pentru alte mărci, compania a preluat decizia de a muta parțial ansamblul Camaro din Van Nuys, California, într-o suburbie a Montrealului, Canada.

Noul design al mașinii a inclus o abundență de panouri ușoare din plastic fixate pe oțel cadru portant precum și un design mai atent al suspensiei.

Linia Camaro din 1993 a prezentat LT1 V8 cu o transmisie opțională cu șase trepte, testată deja de cumpărătorii Corvette cu un an mai devreme. La rândul său, versiunea de bază a mașinii „a prins viață” datorită motorului V6 de 3,4 litri. cu o capacitate de 160 h.p.

A 4-a generație Chevrolet Camaro devine mai atentă sistem de evacuare, puterea tuturor motoarelor crește ușor. Deci, Camaro de bază pentru piața californiană a „stors” 200 CP. de la un V6 de 3,8 litri.

Modificările favorite se întorc în arenă: - vizează îmbunătățirea aspectului configurație de bazăși - un set atât de performanță (admisie funcțională de aer), cât și de soluții vizuale (roți de 17 "" x9 "") pentru Camaro de vârf cu V8.

Interesant este faptul că acoperișul plat anterior Z / 28 a fost vopsit în negru, dar acum cumpărătorul putea precomanda Z / 28 într-o culoare solidă.

1997

In aceea modelul anuluiîntreaga serie de mașini este echipată cu noi trei culori luminile din spate, plus adăugat mai multe opțiuni de tăiere. Pentru Z / 28 și SS, pachetul de 30 de ani al Camaro vine în alb cu dungi portocalii.

1998

Pe tot parcursul anului, a patra generație Camaro este actualizată și îmbunătățită puternic. Cele mai evidente schimbări se văd în proiecția frontală a mașinii - farurile au căpătat o formă diferită.

Dar actualizările cu adevărat importante pentru entuziaști s-au întâmplat sub capotă. LT1 cu un bloc de fier de cilindri a fost înlocuit cu un LS1 din aluminiu cu un volum de 5,7 litri. și o putere de 305 CP. Acum unitate de putere mai ușor cu 95 de lire sterline.

1999

S-au adăugat mai multe culori noi ale caroseriei precum: Hugger Orange, Monterey Maroon Metallic. Volum crescut rezervor de combustibil de la 15,5 la 16,8 galoane.

2000

Pe Chevrolet Camaro, 4 generații abandonează în cele din urmă volanul cu 2 spițe, înlocuindu-l cu un volan cu 4 spițe, cu butoane de control stereo încorporate.

2001

A venit declin lent interesul consumatorilor pentru această generație; în acel an au fost construite doar 29009 Camaro. Cu toate acestea, inginerii nu au renunțat la Z / 28 și SS, datorită înlocuirii galeriei de admisie, puterea motoarelor a fost adusă la 310 și 325 CP.

2002

În general, din 1998 până în 2002, aproape nu au existat modificări majore în designul Camaro. Vânzările au continuat să scadă pe măsură ce clienții și-au concentrat atenția asupra modelelor cu patru și șase cilindri mai eficiente din punct de vedere al consumului de combustibil.

Ultimul punct culminant al celei de-a patra generații este decapotabilul SS și „Ediția a 35-a aniversare” și T-top. Acesta a inclus dungi cu glugă la portbagaj, tetiere brodate, jante de 17 ".

La sfârșitul producției ultimei unități a celei de-a patra generații Chevrolet Camaro, pe 27 august 2002, pentru a optimiza costurile companiei Fabrica de asamblareîn Montreal, s-a decis închiderea.