Chevrolet Captiva Acest crossover de dimensiuni medii, care s-a dovedit pe piața rusă. Mașina cu cinci și șapte locuri cu tracțiune integrală îi plăcea foarte mult șoferii noștri. Chevrolet Captiva a fost lansat în 2006 și la acel moment era echipat cu două motoare pe benzină cu un volum de 2,4 și 3,2 litri, precum și un motor diesel de 2 litri, care nu a fost furnizat oficial Rusiei.

Din 2011, pe mașinile Chevrolet Captiva au fost instalate motoare modificate. Petrolul 2.4 a dobândit un sistem de distribuție variabilă a supapelor, precum și o transmisie cu lanț de distribuție. Motorul 3.2 a fost înlocuit cu un modificat de trei litri cu injecție directă. Motorul diesel de pe noua generație a devenit 2.2 și a fost achiziționat Sistem comunșină.

Chevrolet Captiva a fost livrat pe piața rusă cu transmisii atât automate, cât și mecanice.

În ciuda fiabilității și fiabilității, Captiva are o serie de defecte tipice:

Defecțiunea lagărului arborelui de intrare al cutiei de viteze poate fi atribuită defecțiunilor unei cutii de viteze mecanice. O astfel de defecțiune este rară, apare din cauza lipsei uleiului de viteze în transmisia manuală. Scurgere de etanșare, înlocuire prematură Uleiurile de transmisie manuală sunt principalele cauze ale defectării transmisiei manuale.

Kit ambreiaj la funcţionare corectă parcurge aproximativ 150.000 km.
Motoarele diesel folosesc un volant cu dublă masă. Scopul său este de a atenua vibrațiile la pornire. Acest articol scump eșuează adesea.

Defecțiunea transmisiei automate poate fi atribuită defecțiunii arborelui de intrare al transmisiei automate. Un astfel de defect se găsește cel mai adesea pe versiunile cu motor diesel 2.2. Dealerii oficiali au emis un buletin de service pentru reprogramarea unității controlul motorului cu ardere internă(ECM) pentru a reduce cuplul.

Sistem tractiune intergrala la Chevrolet Captiva, acesta conectează puntea spate, atunci când puntea față alunecă, datorită ambreiajului electromagnetic instalat în cutia de viteze a punții spate.
Reductor puntea fata in acelasi timp este si o cutie de transfer, este o cutie de viteze unghiulara prin care se transmite cuplul catre puntea spate.

Defecțiunile tracțiunii integrale includ defecțiunea crucilor și a rulmentului exterior arborele cardanic. Simptomele defecțiunii arborelui cardan sunt vibrații vizibile la viteză, scârțâit, zgomot în timpul mișcării.
Cutie de viteze fata si spate înlocuire la timp uleiurile nu sunt o problemă. Cheia este să urmăriți starea sigiliilor.

Suspensia față a Chevrolet Captiva de tip McPherson, defecțiunile sale tipice sunt defectarea silentblocurilor din spate bratele inferioare, bucșe și lonjeroane ale stabilizatorului față. Amortizoarele axei față sunt destul de fiabile, dar rulmenții lor axiali se defectează adesea. Simptomele acestei defecțiuni sunt zgomotul și scârțâitul la întoarcerea volanului.

Suspensia spate este independenta. Defecțiunile ei tipice sunt eșecul blocajelor silențioase ale pumnilor. Amortizoarele din spate sunt folosite de sistemul Nivomat. Este un sistem hidropneumatic de reglare a înălțimii de rulare cu autonivelare. Diferă în ceea ce privește fiabilitatea și funcționarea fără defecțiuni.

Principalele defecțiuni ale motorului de 2,4 litri pre-styling sunt scurgerile garniturii capacului supapelor. Datorită faptului că capacul supapei plastic, în timpul funcționării este supus efectelor de temperatură. De la temperatura se deformeaza si o simpla inlocuire a garniturii nu mai este suficienta. Trebuie să schimbați singur capacul supapei.

Principalele defecțiuni ale motorului de pre-styling 3.2 sunt întinderea lanțurilor de distribuție a gazelor.

Principalele defecțiuni ale motorului 2.4 restilizat sunt defecțiunea întinzătoarei lanțului de distribuție, această problemă se rezolvă prin înlocuirea trusei de distribuție cu întinzătoare și amortizoare.

Defectarea galeriei de evacuare din cauza defect de proiectare drenaj jabot ștergătoarele de parbriz. Apa se scurge pe colectorul fierbinte de sus. Din cauza diferenței de temperatură, colectorul explodează. Problema se rezolva prin inlocuirea galeriei de evacuare.

Principalele probleme ale motorului 3.0 restilizat sunt defecțiunile pompă de combustibil presiune mare, întinderea lanțurilor de distribuție. Cheia acestui motor este de a controla nivelul și starea uleiului de motor.

Principalele probleme ale motorului diesel 2.2 este defectarea injectoarelor de combustibil. Când duza este blocată în poziția deschisă, combustibilul umple camera de ardere și are loc ciocănirea. Soluția problemei constă în controlul în timp util al consumului injectoarelor de combustibil. Acest lucru necesită diagnosticare computerizată.

La defecte tipice motor diesel poate fi atribuită defecțiunii galeriei de admisie. Galeria de admisie este din plastic. Plasticul crapă în timp și aerul pompat de turbocompresor iese prin fisură.

Turbocompresorul folosit pe Chevrolet Captiva este destul de fiabil. Primele semne ale defecțiunii sale sunt prezența uleiului în intercooler. De asemenea, merită să acordați atenție prezenței petelor de ulei pe conductele de aer ale intercooler-ului.

La motoarele diesel 2.2, o scurgere a baghetei superioare a motorului este frecventă. Pentru a elimina scurgerea, este necesara sigilarea tavii superioare a motorului, cu demontarea/montarea cutiei de viteze puntea fata.

Doar cu întreținere regulată și întreținere de rutină, reparația și întreținerea Chevrolet Captiva vor fi relativ ieftine, dar dacă sunt lăsate nesupravegheate. sfat tehnic, atunci funcționarea mașinii poate să nu vă facă plăcere.

Chevrolet Captiva a fost prezentat pentru prima dată în 2004 la Salonul Auto de la Paris. În 2006, a început producția sa. Crossover-ul de dimensiuni medii a fost dezvoltat de filiala sud-coreeană a General Motors. Denumirea intra-fabrică a modelului S-100. În 2011, au prezentat o versiune actualizată a Captiva C-140.

Motoare

Chevrolet Captiva a fost livrat pe piața rusă cu două motoare pe benzină - unul cu 4 cilindri de 2,4 litri (136 CP) și un V6 de 3,2 litri (230 CP). În general, ambele motoare sunt destul de fiabile.

Cei mai tineri 2,4 l cu o rulare de peste 60 - 90 mii km necesită adesea înlocuirea termostatului. Acest lucru va fi indicat de săgeata indicatorului de temperatură, care se află sub poziția obișnuită. Un nou termostat original costă aproximativ 2000 de ruble, un analog - aproximativ 1200 de ruble. După 100 de mii de km, garniturile de ulei ale arborelui cotit din spate încep să „muci”.

Mecanismul de sincronizare al acestui motor este transmis prin curea. Prima înlocuire este prescrisă de reglementări pentru 120 de mii de km, dar multe servicii recomandă să faceți acest lucru pentru 90 de mii de km, urmată de o înlocuire la fiecare 60 de mii de km. Mai mulți proprietari au întâmpinat probleme - o centură ruptă și supape îndoite.

Motorul de 3,2 litri are o transmisie cu lanț de distribuție. Dar nu ar trebui să te bazezi pe eternitatea lui. Tragerea lanțului cu o cursă de peste 80 - 100 mii km este o întâmplare comună. În același timp, există Captivi care au parcurs 140 - 160 de mii de km fără probleme cu lanțul. Primele semne ale necesității înlocuirii lanțului sunt erorile la computerul de bord și scăderea forței motorului. În același timp, motorul continuă să funcționeze stabil, fără zgomot străin. Nu merită strâns cu înlocuirea lanțului - în timpul funcționării ulterioare a motoarelor, lanțul a sărit cu 1-2 dinți. De cele mai multe ori, te poți descurca putin sange iar motorul pur și simplu nu pornește. Dealerii oficiali în perioada post-garanție solicită lucrări împreună cu piese de schimb de la 40 la 60 de mii de ruble. În serviciile obișnuite, va trebui să plătiți aproximativ 10 mii de ruble pentru muncă, iar componentele vor necesita aproximativ 8 mii de ruble. Adesea, senzorul de presiune a uleiului trebuie să fie înlocuit. Originalul va costa 4 mii de ruble, analogul - aproximativ 1 mie de ruble.

Scurgeri de ulei de sub capacul supapei sau ulei înăuntru fântâni de lumânări- o apariție frecventă pentru un motor de 2,4 litri cu o rulare mai mare de 30 - 60 mii km. La motorul 3.2, acest lucru se întâmplă mai rar.

Transmitere

Nu există plângeri cu privire la fiabilitatea transmisiei manuale Chevrolet Captiva. În general, „automatul” nu este satisfăcător. Dar cu o alergare de peste 100 de mii de km, mai mulți proprietari au întâlnit smucituri după ce cutia s-a încălzit. În toate cazurile, a fost necesară intervenția specialiștilor și repararea „mașinii”.

Garniturile de transmisie actuale sunt destul de comune pe Captiva cu ambele tipuri de cutii de viteze. La vehiculele fabricate în anii 2007-2008 cu transmisie automată, există un defect structural în etanșarea interioară a sistemului de transmisie din dreapta cutiei de transfer. Reparația va necesita aproximativ 2,5 - 5 mii de ruble.

Cu o rulare de peste 60 - 80 de mii de km, mai ales după o lungă depășire a „off-road”, adesea rotește rulmentul cardan exterior într-o bază de cauciuc. Acest lucru va fi indicat de vibrația care apare în momentul inițial al începerii mișcării după oprire. Înlocuirea unei unități defecte se face complet cu un cardan, al cărui cost este de aproximativ 35-40 de mii de ruble, pentru una uzată - aproximativ 20 de mii de ruble. Mulți oameni înlocuiesc exteriorul direct, luând un analog de la alte mașini, de exemplu, BMW X5 sau Sobol.

Sigilați scurgeri frecvent treapta din spate. Sigiliile originale vor costa 5-6 mii de ruble per pereche, lucrările de înlocuire vor costa 2 mii de ruble. Unii proprietari ai Chevrolet Captiva reușesc să ridice un analog de la Toyota pentru 300 - 500 de ruble bucata.

Şasiu

Structurile stabilizatoare față încep să bată după 30 - 40 de mii de km. Cele originale costă aproximativ 800 - 900 de ruble, analogii sunt la jumătate din preț - 300 - 400 de ruble. Bucșele stabilizatoare față rulează mai mult - 80 - 100 mii km. Cu o rulare de peste 60 - 100 de mii de km, poate fi necesar să înlocuiți partea din față rulmenți pentru roți(2,5 - 4 mii de ruble), care sunt asamblate cu un butuc. Până în acest moment, amortizoarele din față pot începe să bată și să „transpire”. Blocurile silențioase de pârghii sunt predate după 100 - 120 mii km.

Crema de direcție a Chevrolet Captiva începe adesea să bată cu o alergare de peste 40 - 60 de mii de km. Până în acest moment, poate apărea o lovitură în cardanul arborelui de direcție. Adesea există scurgeri la joncțiunea tuburilor sistemului de servodirecție. În înghețuri, există cazuri frecvente de defecțiune a furtunului de retur hidraulic, care poate duce la defectarea pompei de servodirecție (6-7 mii de ruble).

Senzorii ABS, în special senzorii din spate, necesită adesea înlocuire după 80 - 100 mii km. Senzori noi dealeri oficiali oferta pentru 4500 de ruble, în magazinul de piese auto originalul va fi disponibil pentru 3000 de ruble, dar puteți găsi și un analog pentru 800 de ruble. Plăcuțele de frână față parcurg mai mult de 30-50 de mii de km (650 de ruble per set). Plăcuțele de frână din spate deservesc mai mult de 80 de mii de km. față discuri de frana mergeți mai mult de 100 - 120 de mii de km (2-3 mii de ruble pe mașină). Discurile de frână din spate durează și mai mult (1,5-2 mii de ruble).

Alte probleme și defecțiuni

Verigă slabă fier de corp Hayon Chevrolet Captiva, care poate „înflori” după doi sau trei ani de funcționare. În timp, ornamentele cromate de pe ușa din spate începe să „cedeze”. De asemenea, emblema de pe grilă se dezlipește adesea.

Pot apărea probleme cu motorul spălării luneta din spate. În plus, furtunul de alimentare cu lichid de spălare la geamul hayonului din spatele Chevrolet Captiva este adesea deconectat. Cauza ștergătoarelor care atârnă în mijlocul parbrizului este un microîntrerupător defect al motorului. Dealerii oferă un motor nou pentru 8.000 de ruble, dar îl puteți reînvia prin înlocuirea unui microîntrerupător defect (300 de ruble).

Problemele electrice Chevrolet Captiva sunt mai probabil să apară din cauza contactelor slabe în conectori sau a unui circuit întrerupt. Deci, pierderea forței motorului și aprinderea alarmelor pot apărea din cauza „slăbirii” contactelor de pe unitatea de comandă a motorului.

Lampa de avertizare pentru airbag se aprinde din cauza oxidării pinilor conectorului de sub ornamentele din plastic de pe pragurile din stânga față și spate. Adesea, o procedură simplă de jonglare cu conectorul de sub scaunul pasagerului din față ajută.

Dacă apar citiri incorecte ale indicatorului de nivel al combustibilului, este suficient să verificați conectorul de sub rezervorul servodirecției care merge la cutia de siguranțe. Uneori, conectorul de pe ECM (controlerul motorului) este de vină.

În timp, pe scaunele electrice poate apărea o reacție.În plus, cotiera dintre scaunele din față începe să scârțâie.

Condensul se poate acumula în spațiul dintre acoperiș și căptușeală, curgând în plafonierele sau în zona clemelor de tavan de la hayon.

Dacă utilizați o mașină de spălat cu lichid înghețat, atunci siguranța din bloc - sub piciorul stâng va sufla cu siguranță pasagerul din față.

Pot apărea probleme și cu ceasul din cabină, care începe să se stingă sau să se rătăcească. „Oficialii” înlocuiesc ceasurile defecte cu altele noi. La sfârșitul garanției, specialiștii implicați în repararea echipamentelor electrice vor putea repara ceasul pentru 500 de ruble.

Motivul pentru descarcarea brusca a bateriei este puntea de diode care se "moare" incet de pe generator. Noii oficiali îl oferă pentru 4-5 mii de ruble, în lateral puteți cumpăra un analog pentru 2,5 mii de ruble.

Concluzie

După cum puteți vedea, Chevrolet Captiva practic nu provoacă probleme serioase. Practic, toate necazurile sunt doar „răni ale copiilor”, de care se scăpa ușor.

Informații introductive

• Conţinut

  
  Verificări zilnice și depanare
  Operarea vehiculului în perioada de iarna
  O călătorie la benzinărie
  Manual de utilizare
  Avertismente și reguli de siguranță atunci când lucrați la un vehicul
  Instrumente de bază, dispozitive de măsurare și metode de lucru cu acestea
  Partea mecanică a motorului diesel 2,2 l
  Partea mecanică a motorului pe benzină 2,4 l
  Partea mecanică a motorului pe benzină 3,0 l
  Sistem de răcire
  Sistem de lubrifiere
  Sistem de alimentare
  Sistem de management al motorului
  Sistem de admisie si evacuare
  Echipamente electrice ale motorului
  Ambreiaj
  Transmisie manuală
  Transmisie automată
  Caz de transfer
  Arborele de transmisie și puntea de antrenare spate
  Suspensie
  Sistem de franare
  Direcție
  Corp
  Siguranță pasivă
  Aer condiționat și încălzire
  Scheme de cablare și conectori
  Dicţionar

• Introducere

  INTRODUCERE

  În 2010, la Salonul Auto de la Paris, premiera unei versiuni actualizate a modelului cu șapte locuri crossover Chevrolet Captiva. Vânzările mașinii, produse de filiala sud-coreeană a GM, au început în primăvara anului 2011.

  

  Model nou, care a primit indexul din fabrică C140 (cel anterior purta denumirea C100), datorită frontului reproiectat, a devenit vizibil mai atractiv. Farurile înguste, prizele de aer laterale unghiulare și o grilă clar divizată cu o emblemă izbitoare fac mașina recunoscută la prima vedere și îi subliniază stilul sportiv. Partea din spate a noului model a trecut la versiunea anterioară a Captiva, practic fără modificări, cu excepția lentilelor transparente ale farurilor din spate.

  

  Interiorul spațios se remarcă prin vizibilitate bună, panorama din spate nu se suprapune nici măcar cu scaunele din rândul trei ridicate. Materialele de finisare interioară de înaltă calitate sunt practice. În centrul tabloului de bord, un ecran color mare al sistemului de navigație, computerul de bord și alte informații multimedia iese în evidență ca un punct luminos. Instrumentele sunt ușor de citit și toate comenzile sunt la îndemână. Abundența diferitelor compartimente vă permite să plasați convenabil un număr mare de articole mici, astfel încât acestea să nu interfereze cu nimeni în timpul călătoriei. O soluție interesantă sunt suporturile pentru pahare cu fund dublu, sub care se află un compartiment adânc cu priză USB, ideal pentru depozitarea unui telefon mobil, cameră video sau player.

  

  Noul Captiva și-a păstrat valoarea unui spațiu încăpător mașină de familie: dacă se dorește, salonul cu scaune cu drepturi depline din rândul al doilea și al treilea poate fi transformat într-un compartiment de marfă cu podea perfect plată, iar scaunele pot fi pliate separat, alegând o configurație convenabilă. Volumul maxim al compartimentului de marfă este de 1577 litri, unul dintre cele mai bune din clasa sa.

  

  Principalele modificări ale modelului Captiva actualizat au afectat linia unități de putere. Motoare pe benzină cu un volum de lucru de 2,4 și 3,0 litri sunt capabili să dezvolte puteri de până la 171 și 258 CP. respectiv, și turbodieselurile de 2,2 litri, în funcție de gradul de forțare, dezvoltă o putere de 163 și 184 CP. Toate motoarele, cu excepția celui de trei litri, sunt echipate cu un cu 6 trepte cutie mecanică angrenaje. Cel mai puternic motor este echipat cu o transmisie automată cu șase trepte.

  Tracțiunea integrală cu un ambreiaj multidisc ITCC (Intelligent Torque Controlled Coupling - dezvoltat de concernul japonez JTEKT), care transmite cuplul roților din spate la comanda electronicii de urmărire, combinat cu o garda la sol impresionantă de 180 mm, permite pentru a opera în siguranță mașina nu numai pe drumuri asfaltate. Funcțiile Hill Start Assist și Hill Descent Control facilitează pornirea mașinii pe o pantă și coborârea pe pantă.

  Suspensia complet independentă (McPherson față, spate multi-link) face față fără probleme neregulilor de drum și precis direcțieși frânele puternice asigură mașinii o manevrabilitate excelentă.

  

  Un cadru din oțel cu zone de deformare programate care absorb energia de impact, airbag-uri frontale și laterale, airbag-uri cortină (în unele versiuni), precum și centuri de siguranță în trei puncte cu pretensionare, au oferit mașinii scoruri mari la testele de impact realizate de Euro NCAP independent. organizare. În plus, siguranța la conducere este asigurată de prezența sistemelor siguranta activa: sistem de frânare anti-alunecare ABS cu distribuție electronică a forței de frânare EBV, sistem de stabilizare dinamică ESC, hidraulic servofrână Sistem activ de protecție împotriva răsturnării HVA și ARP.

  Designul modern, performanța dinamică și manevrabilitate excelente, precum și un excelent raport calitate-preț fac din Chevrolet Captiva 2011 un reprezentant demn al clasei sale.

  

  Pe lângă Coreea de Sud, fabricile din Rusia, Kazahstan și Uzbekistan sunt angajate în producția Chevrolet Captiva. În plus, modelul este vândut în Australia și Noua Zeelandă sub marca Holden Captiva.

  Acest manual oferă instrucțiuni pentru operarea și repararea tuturor Modificari Chevrolet/ Holden Captiva (C140), fabricat din 2011.

  Chevrolet/Holden Captiva (С140)
  2.2 TD (163 CP) Tip caroserie: break Dimensiune motor: 2231 cmc	Drive: complet conectabil	Combustibil: diesel Capacitate rezervor de combustibil: 65 l Consum (oraș/autostradă): 8,4/5,3 l/100 km
  2.2 TD (184 CP) Anii de lansare: din 2011 până în prezent Tip caroserie: break Dimensiune motor: 2231 cmc	Cutie de viteze: manuală cu șase trepte Drive: complet conectabil	Combustibil: diesel Capacitate rezervor combustibil: 65 l Consum (oraș/autostradă): 8,4/5,5 l/100 km
  2.4i (167 CP) Anii de lansare: din 2011 până în prezent Tip caroserie: break Dimensiune motor: 2384 cmc	Cutie de viteze: manuală cu șase trepte Drive: complet conectabil	Combustibil: AI-95 Capacitate rezervor combustibil: 65 l Consum (oraș/autostradă): 11,8/7,4 l/100 km
  3.0i V6 (258 CP) Anii de lansare: din 2011 până în prezent Tip caroserie: break Dimensiune motor: 2997 cmc	Cutie de viteze: automată cu șase trepte Drive: complet conectabil	Combustibil: AI-95 Capacitate rezervor combustibil: 65 l Consum (oraș/autostradă): 15,7/8,1 l/100 km

• Acțiuni în situații de urgență
• Exploatare
• Motor

Manual de utilizare Chevrolet Captiva. Organele de conducere, bord, echipament interior Chevrolet Captiva

2. Comenzi, tablou de bord, echipamente interioare

Instrumente și comenzi

panoul de instrumente

Vitezometru

Vitezometrul arată viteza vehiculului în kilometri pe oră (km/h).

Contor kilometraj total/zi

Odometrul arată kilometrajul total al vehiculului în kilometri.

Există două contoare independente de distanță care arată distanțele parcurse de la ultima resetare a contorului. Pentru a reseta fiecare contor de parcurs, apăsați și mențineți apăsat butonul contorului de parcurs. Butonul contor distanță este situat în sectorul din dreapta jos al vitezometrului. Butonul contor distanță vă permite să comutați între contoarele de distanță A și B.

Tahometru

Tahometrul arată viteza arbore cotit motor în rotații pe minut (RPM). Nu măriți turația motorului astfel încât acul turometrului să intre în zona roșie.

Ecartament de combustibil

Afișează cantitatea de combustibil din rezervorul de combustibil atunci când contactul este cuplat. După realimentarea și pornirea motorului, acul indicatorului de combustibil se deplasează încet în poziția corespunzătoare noului nivel. Acul indicatorului de combustibil poate fluctua din cauza deplasării combustibilului din rezervor în timpul frânării, accelerării și virării.

indicator de temperatură

Când contactul este pus, arată temperatura lichidului de răcire a motorului.

Indicatoare vizuale și alarme

Indicator de combustibil minim

Se aprinde când cheia de contact este rotită în poziția ON și se stinge după câteva secunde. Acest indicator se aprinde și când nivelul de combustibil din rezervor este scăzut.

Indicator luminos pentru modul ECO

Indicatorul luminos al modului ECO se aprinde atunci când este apăsat butonul pentru modul ECO (mod consum redus de combustibil) situat pe consola centrală, lângă maneta de viteze. Când butonul este apăsat din nou, modul ECO este oprit și indicatorul luminos se stinge. La vehiculele cu motor pe benzină, când selectorul transmisiei automate este mutat în poziția de comandă manuală, lampa de control se stinge.

Indicator de defecțiune ABS

Lampa de avertizare ABS se aprinde pentru scurt timp când cheia de contact este rotită în poziția ON. În acest moment, sistemul efectuează o autodiagnosticare. După câteva secunde, lampa ar trebui să se stingă.

Contactați un atelier pentru reparații dacă indicatorul de defecțiune al ABS:

Nu se aprinde când contactul este cuplat.

Nu se stinge.

Dacă lampa de avertizare ABS se aprinde în timpul conducerii, este posibil să existe o problemă cu Sistem ABS. Deși vehiculul va putea funcționa normal fără ABS, dacă vehiculul este frânat puternic, roțile se pot bloca. În acest caz, solicitați cât mai curând posibil verificarea și repararea sistemului de către un dealer autorizat Chevrolet. Vă recomandăm să contactați un dealer autorizat Chevrolet.

Indicator de defecțiune a airbagului

Când cheia de contact este rotită în poziția ON, lampa de avertizare airbag clipește de mai multe ori. Aceasta indică starea de sănătate a sistemului.

În cazul unei defecțiuni la sistemul airbag, lampa de avertizare:

Nu clipește sau rămâne aprins când contactul este cuplat;

Rămâne aprins după mai multe clipiri;

Clipește în timp ce vehiculul este în mișcare;

Se aprinde continuu în timpul conducerii.

Indicator Airbag Dezactivat

Indicatorul este situat deasupra torpedoului. Se aprinde când airbag-ul pasagerului din față este dezactivat.

Indicator de defecțiune a sistemului de frânare

Lampa de avertizare a sistemului de frânare se aprinde când contactul este cuplat înainte de a porni motorul. Aceasta înseamnă că alarma funcționează corect. Indicatorul ar trebui să se stingă după pornirea motorului.

Când nivelul de combustibil din rezervor este scăzut, indicatorul de funcționare defectuoasă a sistemului de frână de serviciu se aprinde.

În acest caz, faceți următoarele:

1. Ieșiți de pe șosea cu grijă și opriți-vă.

2. Verificaţi nivelul lichidului din rezervorul lichidului de frână.

4. Contactați service-ul, în timp ce vă deplasați cu viteză moderată, și verificați sistemul de frânare, dacă prin semne externe sistem de franare asigura siguranta vehiculului.

5. Apelați un camion de remorcare și remorcați vehiculul la o stație de service pentru diagnosticare și reparare dacă este îndeplinită următoarea condiție:

Scurgeri găsite în sistemul de frânare;

Lampa de avertizare frână este aprinsă.

Lampă de avertizare frână de mână electromecanică

La vehiculele cu frână de parcare electromecanică, lampa de avertizare a frânei de parcare se aprinde pentru scurt timp la pornirea motorului. Dacă nu, contactați un dealer autorizat pentru service. Lampa de avertizare a frânei de parcare se aprinde când frâna de parcare este aplicată. Dacă lampa continuă să clipească după frână de parcare a fost dezactivat sau în timp ce vehiculul este în mișcare, aceasta indică o defecțiune a frânei de parcare electromecanice. Dacă lampa de control nu se aprinde sau nu încetează să clipească, contactați un centru de service autorizat.

La vehiculele cu frână de parcare electromecanică, lampa de avertizare a frânei de parcare ar trebui să se aprindă pentru scurt timp atunci când contactul este rotit în poziția ON/START. Dacă lampa nu se aprinde, ar trebui înlocuită pentru a putea afla la timp despre posibilă defecțiune sisteme. Dacă lampa de avertizare se aprinde, aceasta indică o defecțiune, în urma căreia sistemul de frână de parcare funcționează într-un mod limitat. Puteți continua să conduceți, dar încercați să contactați stația de service cât mai curând posibil.

La vehiculele cu frână de parcare electromecanică, această lampă se aprinde atunci când comutatorul frânei de parcare este eliberat, dar pedala frânei de serviciu nu este apăsată. Pentru a elibera frâna de parcare electromecanică, asigurați-vă că apăsați pedala de frână înainte de a apăsa butonul de comutare.

Indicator de defecțiune a sistemului de încărcare baterie

Indică faptul că bateria nu este încărcată. Când cheia de contact este rotită în poziția ON, indicatorul ar trebui să se aprindă. După pornirea motorului, indicatorul ar trebui să se stingă.

Dacă ledul de avertizare de încărcare a bateriei se aprinde în timpul conducerii, procedați în felul următor:

1. Ieșiți de pe șosea cu grijă.

2. Opriți mașina.

3. Asigurați-vă curea de transmisie nu slăbit sau rupt.

4. Dacă cureaua de transmisie este în stare normală de funcționare, dar ledul de avertizare al sistemului de încărcare a bateriei rămâne aprins, acest lucru poate indica o defecțiune a sistemului de încărcare. Contactați imediat o stație de service pentru reparații. Vă recomandăm să contactați un dealer autorizat Chevrolet.

Indicator de cădere de presiune în sistemul de lubrifiere a motorului

Se aprinde pentru scurt timp când contactul este cuplat înainte de a porni motorul. Indicatorul ar trebui să se stingă după pornirea motorului. Dacă această lumină de avertizare se aprinde în timpul conducerii, poate indica o scădere periculoasă a presiunii în sistemul de lubrifiere a motorului. Opriți imediat motorul și verificați nivelul uleiului de motor.

Dacă nivelul uleiului este scăzut, adăugați ulei de motor de calitatea și vâscozitatea recomandate până la nivelul corect. Dacă nivelul uleiului este normal, contactați un service auto pentru a verifica sistemul de lubrifiere a motorului. Vă recomandăm să contactați un dealer autorizat Chevrolet.

Indicator de defecțiune în sistemele motoarelor

Se aprinde pentru scurt timp când contactul este cuplat înainte de a porni motorul. Indicatorul ar trebui să se stingă după pornirea motorului.

Acest indicator de defecțiune (MIL) se aprinde atunci când există o defecțiune la componentele sistemului de control al emisiilor și subsistemele aferente. Această lampă de avertizare rămâne aprinsă în timp ce modulul de control al motorului (ECM) înregistrează o defecțiune. Dacă este detectată o rată gravă de aprindere, ledul de avertizare MIL va clipi continuu. Ratări grave pot deteriora catalizatorul. Lampa indicatoare de defecțiune se aprinde și atunci când apare o defecțiune a filtrului de particule diesel. În acest caz, trebuie să contactați imediat o stație de service pentru reparații. Vă recomandăm să contactați un dealer autorizat Chevrolet.

Puteți continua să conduceți fără riscul de deteriorare a vehiculului, eliberând pedala de accelerație până în punctul în care clipirea încetează și indicatorul MIL se aprinde. Cu toate acestea, este necesar să contactați imediat o stație de service pentru reparații. Vă recomandăm să contactați un dealer autorizat Chevrolet. Dacă indicatorul MIL se aprinde pentru scurt timp și apoi se stinge din nou, sistemul funcționează normal și nu există nicio problemă.

Indicator de poziție a manetei de viteze ( transmisie automată angrenaje)

Afișează poziția manetei de viteză.

Indicator de putere frontal faruri de ceață

Se aprinde când lămpile de ceață față sunt aprinse.

Indicator lumini de ceață spate

Se aprinde când luminile de ceață spate sunt aprinse.

Lampa de avertizare pentru centura de siguranță a șoferului

Când cheia de contact este rotită în poziția ON, lampa de avertizare a centurii de siguranță a șoferului se aprinde pentru câteva secunde și apoi se stinge. Aceasta înseamnă că sistemul efectuează un autotest. După pornirea motorului, dacă centura de siguranță a șoferului nu este bine fixată, lampa de avertizare clipește timp de 90 de secunde și apoi rămâne aprinsă până când centura de siguranță a șoferului este fixată. Apoi, dacă viteza vehiculului depășește 22 km/h, indicatorul clipește din nou, însoțit de o alarmă sonoră timp de 90 de secunde, apoi rămâne aprins până când centura de siguranță a șoferului este cuplată.

Dacă doriți să opriți soneria fără a vă fixa centura de siguranță, urmați acești pași: cu cheia de contact în poziția ON, fixați și desfaceți catarama centurii de siguranță. Această operațiune trebuie făcută de două ori în 10 secunde. Soneria va putea suna din nou la câteva minute după ce contactul este oprit.

Semnalizatoare/lumini de avertizare de pericol

Semnalizatoarele/luminile de avarie indică faptul că semnalizatoarele sau luminile de avarie funcționează. Dacă săgeata verde nu luminează intermitent când este apăsată maneta semnalizatorului sau butonul luminii de avarie, verificați siguranțași înlocuiți dacă este defect.

Indicator pentru faza lungă

Indicatorul pentru faza lungă se aprinde când farurile pentru faza lungă sunt aprinse.

Indicator de oprire a controlului stabilității (ESC)

Se aprinde când cheia de contact este rotită în poziția ON și se stinge după câteva secunde.

Pornirea indicatorului de dezactivare a sistemului ESC indică faptul că sistemul a fost dezactivat prin apăsarea tastei „OFF”. ESC" situat pe tabloul de bord.

Indicator de activitate pentru controlul stabilității (ESC)

Se aprinde când cheia de contact este rotită în poziția ON și se stinge după câteva secunde. Acest indicator clipește în timpul funcționării ESC. Un indicator aprins permanent indică o defecțiune a sistemului.

Indicator de asistență la coborâre activ/nu gata

Indicatorul de asistență la coborâre este verde, iar indicatorul de asistență la coborâre este galben. Indicatorul de activitate a sistemului de asistență în jos se aprinde în verde când sistemul este gata de utilizare și clipește în verde când sistemul este pornit prin apăsarea butonului corespunzător situat în centrul panoului de instrumente.

Caracteristici ale indicatorului de indisponibilitate a sistemului de asistență la coborâre:

Chihlimbarul intermitent indică faptul că sistemul de asistență la coborâre nu este pregătit pentru funcționare din cauza temperatura ridicata(aproximativ 350-400 ° C) piese de frecare (pantof față) asociate cu frânări puternice sau repetate. Această lampă se va stinge atunci când temperatura pieselor de frecare (pantof frontal) scade la un nivel care nu depășește 350 ° C.

O strălucire continuă (lumină galbenă) indică faptul că funcționarea normală a sistemului este afectată din cauza temperaturii ridicate (mai mult de 400 ° C) a pieselor de frecare (placuță frontală) asociată cu frânarea puternică sau repetată. Această lampă se va stinge și atunci când temperatura pieselor de frecare (pantof frontal) scade la un nivel care nu depășește 350 ° C. Indicatorul luminos al sistemului de asistență la coborâre (DCS) Not Ready/Fault clipește și rămâne aprins pentru a indica faptul că trebuie să se răcească. plăcuțe de frână(nu ar trebui să folosiți frânele cât mai mult timp posibil). Temperatura de mai sus poate varia ușor în funcție de starea mașinii, de condițiile externe (sezon, temperatura aerului) și de alți factori.

Alarma sistemului imobilizator

Se aprinde când cheia de contact este rotită în poziția ON și se stinge după câteva secunde. Activarea acestui indicator indică o defecțiune a sistemului de imobilizare.

Lampa de avertizare asistență la parcare

Se aprinde când cheia de contact este rotită în poziția ON și se stinge după câteva secunde. Lumina continuă a dispozitivului de semnalizare indică o defecțiune a acestui sistem.

Indicator luminos de nivel scăzut al lichidului de spălare a parbrizului

Se aprinde când cheia de contact este rotită în poziția ON și se stinge după câteva secunde. Acest dispozitiv de semnalizare se aprinde în cazul nivelului scăzut de lichid de spălare. Când acest indicator se aprinde, adăugați lichid de spălare.

Dispozitiv de semnalizare întreținere vehicul

Alarmă de temperatură a lichidului de răcire a motorului

Se aprinde când cheia de contact este rotită în poziția ON și se stinge după câteva secunde. Această lumină de avertizare avertizează asupra supraîncălzirii lichidului de răcire a motorului. Dacă vehiculul a fost condus în condiții normale de drum, ieșiți de pe carosabil, opriți și lăsați motorul să funcționeze câteva minute pentru La ralanti. Dacă indicatorul nu se stinge, opriți motorul și contactați centrul de service cât mai curând posibil. Vă recomandăm să contactați un dealer autorizat Chevrolet.

Alarmă ușă deschisă

Se aprinde atunci când orice ușă este deschisă sau nu este închisă corespunzător.

Dispozitiv de semnalizare hayon deschis

Se aprinde când ușa din spate sau luneta sunt deschise sau nu sunt complet închise.

Indicator de croazieră

Se aprinde când controlul de croazieră este activat. Indicatorul se stinge când controlul vitezei de croazieră este oprit.

Dispozitiv de semnalizare cu tracțiune integrală

Se aprinde când cheia de contact este rotită în poziția ON și se stinge după câteva secunde. Această lampă de avertizare clipește când sistemul de tracțiune integrală este dezactivat temporar și rămâne aprins când există o defecțiune a acestui sistem. Dacă lampa de avertizare a sistemului de tracțiune integrală se aprinde, ar trebui să contactați un service auto cât mai curând posibil pentru a elimina această defecțiune. Vă recomandăm să contactați un dealer autorizat Chevrolet.

Indicator de înlocuire ulei de motor

Se aprinde când cheia de contact este rotită în poziția ON și se stinge după câteva secunde. Vehiculul dumneavoastră poate avea un sistem de monitorizare a duratei de viață a uleiului de motor care vă spune când trebuie schimbat uleiul de motor. Ledul de avertizare pentru schimbarea uleiului de motor se aprinde pentru a indica faptul că uleiul de motor trebuie schimbat. După schimbarea uleiului de motor, resetați sistemul de monitorizare a duratei de viață a uleiului de motor. După resetare, indicatorul de schimbare a uleiului de motor se stinge.

Indicator bujie incandescente (numai diesel)

Se aprinde când contactul este pornit și rămâne aprins pentru o perioadă scurtă de timp sau se poate opri imediat. Timpul de așteptare variază în funcție de temperatura lichidului de răcire a motorului. Odată ce bujiile incandescente s-au încălzit suficient pentru o pornire la rece, indicatorul se stinge. Atunci motorul trebuie pornit.

Indicator filtru de particule diesel (numai diesel)

Indicatorul luminos al filtrului de particule se aprinde sau clipește când filtru de particule trebuie curățată și condițiile anterioare de conducere au împiedicat regenerarea automată. Continuați să conduceți, menținând turația motorului peste 2000 rpm (dacă este necesar, schimbați într-o treaptă inferioară) până când indicatorul se stinge. Indicatorul se va stinge imediat ce operațiunea de regenerare este finalizată. La turații și sarcini mari ale motorului, timpul de curățare este redus. Nu se recomandă oprirea și oprirea motorului în timpul curățării.

Lampă de avertizare apă în combustibil (numai diesel)

Această lumină de avertizare se aprinde atunci când nivelul apei din filtrul de combustibil depășește un anumit nivel. Dacă apar aceste condiții, scurgeți imediat apa din filtru de combustibil. Dispozitivul de semnalizare se oprește după terminarea scurgerii. Pentru a evacua apa din filtrul de combustibil, trebuie să contactați o stație de service. Vă recomandăm să contactați un dealer autorizat Chevrolet.

Indicator de defecțiune (SPS)

Lampa de avertizare a servodirecției adaptive (SPS) se aprinde atunci când contactul este rotit în poziția ON. După câteva secunde, indicatorul ar trebui să se stingă. Dacă indicatorul de defecțiune SPS dă oricare dintre următoarele semnale, ar trebui să contactați un service auto cât mai curând posibil. Vă recomandăm să contactați un centru de service autorizat dacă indicatorul:

Nu se aprinde când contactul este cuplat;

Nu se stinge;

Se aprinde în timpul conducerii.

indicator de remorcă

Se aprinde când vehiculul este echipat cu o remorcă. Indicatorul se stinge când remorca este decuplată.

Indicator antifurt

Funcționează când sistemul antifurt este pornit. Indicatorul antifurt se stinge când ușile sunt descuiate cu cheia sau cu telecomandă. Indicatorul sistemului antifurt se aprinde atunci când ușile sunt încuiate folosind telecomandă sau cheie.

Indicator antifurt

Dacă vehiculul dumneavoastră este echipat cu un sistem antifurt opțional în cadrul unui program de asigurare, indicatorul luminos de dezactivare a alarmei antifurt se aprinde pentru a indica faptul că senzorii de intruziune și înclinare au fost dezactivați prin apăsarea butonului de pe căptușeală. Dacă apăsați din nou acest buton, indicatorul se va stinge.

Indicator de clearance

Indică șoferului că luminile de parcare sunt aprinse.

Indicator de nivel de ulei în sistemul de lubrifiere a motorului

Se aprinde când cheia de contact este rotită în poziția ON și se stinge după câteva secunde. Această lumină de avertizare se aprinde când nivelul uleiului de motor este scăzut. Dacă se aprinde lampa de avertizare ulei de motor scăzut, verificați nivelul uleiului de motor și completați dacă este necesar.

Centrul de informații pentru șoferi (DIC)

DIC este un centru de informații pentru șofer care afișează date computerului de bord, panou de control automat al temperaturii, temperatura exterioară și informații de navigație după cuplarea contactului.

Computer de bord

Computerul de bord oferă șoferului date de condus, cum ar fi intervalul de combustibil, consumul mediu de combustibil, viteza medie și timpul de condus. De fiecare dată când apăsați butonul MODE, afișajul se schimbă în următoarea ordine:

Distanța care poate fi parcursă cu cantitatea de combustibil rămasă - viteza medie - timpul de conducere - consumul mediu de combustibil - distanța care poate fi parcursă cu cantitatea de combustibil rămasă.

Pentru a reseta viteza medie, timpul de condus sau consumul mediu de combustibil, apăsați și mențineți apăsat butonul MOD pentru cel puțin două secunde.

Pentru a schimba unitățile de distanță, procedați în felul următor:

1. Apăsați și mențineți apăsat butonul „SET” timp de cel puțin două secunde. Unitățile de temperatură ar trebui să înceapă să clipească.

2. Apăsați din nou butonul „SET”. Unitățile de distanță încep să clipească.

3. Apăsați butonul A sau V și schimbați unitățile de distanță (km).

Distanța care poate fi parcursă cu cantitatea de combustibil rămasă

Acest mod afișează distanța aproximativă pe care o poate parcurge vehiculul înainte ca rezervorul de combustibil să fie complet gol. Când această distanță devine mai mică de 50 km, afișajul arată „-------”.

viteza medie

În acest mod, afișajul arată viteza medie. Pentru a reseta viteza medie, apăsați și mențineți apăsat butonul „MODE” timp de cel puțin două secunde.

Timp de calatorie

În acest mod, afișajul arată timpul total de condus. Pentru a reseta timpul de călătorie, apăsați și mențineți apăsat butonul „MODE” timp de cel puțin două secunde. După o valoare de 99:59, timpul de rulare revine la 0:00.

Consum mediu de combustibil

Acest mod afișează consumul mediu de combustibil al vehiculului.

Afișează una dintre cele opt gradații ale direcției de mișcare a vehiculului (N, NE, B, SE, S, SW, 3, NW).

Calibrare busola

După orice deconectare a centrului de date sau a bateriei, este necesară o recalibrare a centrului de informații pentru șofer. Pentru a face acest lucru, trebuie să conduceți o mașină în toate direcțiile (360 ° C). Înainte de calibrare, busola nu va funcționa corect.

1. Dacă ambele butoane „MODE” și „SET” sunt apăsate simultan timp de cel puțin două secunde, afișajul busolei începe să clipească.

2. Conduceți vehiculul încet pentru un cerc complet în 90 de secunde pentru a finaliza calibrarea.

3. Când calibrarea este finalizată, afișajul busolei încetează să clipească.

Când efectuați un cerc, puteți întoarce în orice direcție, la dreapta sau la stânga. Dacă nu există suficient spațiu pentru a parcurge o tură, întoarceți vehiculul după cum se arată în ilustrația de mai jos.

Condiții inițiale de calibrare a busolei

Apăsați butonul „SET” de două ori consecutiv.

Nu întoarceți vehiculul în 90 de secunde după pornirea modului de calibrare.

Comutatoare și comenzi

Comutator central de iluminat

Rotiți butonul pârghiei multifuncționale de pe coloana de direcție pentru a aprinde sau stinge farurile, stopurile sau luminile de parcare. Comutatorul central al luminii are trei poziții care activează următoarele funcții:

OFF - stinge toate luminile externe.

aprinderea luminilor de parcare și spate, a luminilor plăcuței de înmatriculare și a tabloului de bord.

aprinzând farurile de întâlnire și toate luminile de mai sus.

Întrerupător de lumină cu sistem control automat luminile are patru poziții care activează diverse funcții de iluminare, care sunt enumerate mai jos.

stingerea tuturor luminilor exterioare.

AUTO - aprinde sau stinge automat luminile, care ar trebui să fie aprinse la poziție sau în funcție de gradul de iluminare exterioară. (Poziția implicită.)

farurile de fază scurtă și felinarele în modul se aprind.

Rotiți maneta comutatorului luminii în poziția OPRIT pentru a dezactiva sistemul de control automat al lămpii. Când este eliberată, maneta revine automat la poziția sa normală. Pentru a porni sistemul de control automat al lămpii, rotiți din nou maneta comutatorului luminii în poziția OPRIT.

Controlul iluminării tabloului de bord

Controlul iluminării tabloului de bord reglează luminozitatea iluminării tabloului de bord. Pentru a reduce iluminarea panoului, apăsați acest buton și rotiți-l în sensul acelor de ceasornic. Pentru a îmbunătăți iluminarea panoului, apăsați acest buton și rotiți-l în sens invers acelor de ceasornic.

Reglator de rază a farurilor pentru faza scurtă

Aprindeți farurile pentru faza scurtă și reglați direcția razelor luminoase în funcție de sarcina vehiculului.

0 - locurile din față ocupate.

1 - toate locurile sunt ocupate.

2 - toate locurile și încărcătura din portbagaj sunt ocupate.

3 - șofer și marfă în portbagaj.

Zilnic lumini de mers(dacă acest sistem este furnizat)

Se pornesc automat la pornirea motorului. Luminile de zi sunt stinse în următoarele cazuri:

Oprirea motorului;

Aprinderea luminilor de parcare;

Aprindeți farurile pentru faza scurtă.

Dispozitiv de semnalizare de includere a felinarelor

Dacă contactul este oprit și comutatorul luminii este în poziția sau, soneria va suna când ușa șoferului este deschisă. Cu toate acestea, alarma este dezactivată dacă luminile sunt aprinse din nou după ce au fost stinse.

Protecție la descărcarea bateriei

Acest vehicul are o funcție pentru a preveni descărcarea bateriei în cazul în care farurile, luminile de parcare, farurile de ceață etc. sunt lăsate accidental aprinse. Dacă oricare dintre aceste lămpi rămâne aprinsă, acestea se vor stinge automat la 10 minute după stingerea contactului.

Protecția bateriei este dezactivată dacă luminile sunt aprinse la 10 minute după activarea acestei funcții.

functie de iluminare exterioara

Funcția de iluminare exterioară oferă o anumită perioadă de iluminare exterioară dacă nu există suficientă lumină în exterior. Această funcție este activată atunci când lămpile externe sunt aprinse de sistemul de control automat al lămpii când contactul este decuplat.

Lampa de usa

Această funcție este activată când comutatorul luminii este în poziția AUTO și nu există suficientă lumină în exterior. După ce apăsați butonul DEBLOCARE de pe telecomandă pentru a intra în vehicul, luminile de avarie clipesc de două ori, iar luminile exterioare se aprind automat timp de 20 de secunde.

Iluminare legată de ștergătoare

Această funcție este activată când comutatorul luminii este în poziția AUTO. Dacă ștergătoarele funcționează mai mult de opt cicluri, luminile externe se vor aprinde automat.

Comutator pe coloana de direcție care controlează indicarea luminii

La dreapta:

Mutați comutatorul manetei în sus.

Intoarcere la stanga:

Deplasați comutatorul manetei în jos.

După încheierea virajului, indicatorul de direcție se stinge automat și maneta revine în poziția normală. Când schimbați benzile, mutați parțial maneta și mențineți-o în această poziție. Când este eliberată, maneta revine în poziția normală.

Comutator pentru faza lungă

Pentru a aprinde farurile pentru faza lungă, procedați în felul următor:

Asigurați-vă că farurile pentru faza scurtă sunt aprinse.

Împingeți maneta de comandă multifuncțională spre tabloul de bord.

Când aprindeți farurile pentru faza lungă, indicatorul pentru faza lungă se aprinde. Pentru a comuta de la faza lungă la faza scurtă, trageți maneta de comandă multifuncțională spre dvs. până când revine în poziția normală.

Semnalizarea faza lunga faruri

Pentru a porni semnalul de faza lungă, trageți maneta de comandă multifuncțională spre dvs. și eliberați-l. Când este eliberată, maneta revine în poziția normală. Faza lungă rămâne aprinsă atâta timp cât maneta de comandă multifuncțională este menținută în poziția retrasă.

Comutator pentru lumini de ceață față

Farurile de ceață oferă:

Iluminare suplimentară a zonelor laterale ale drumului din fața mașinii.

Vizibilitate îmbunătățită pe vreme de ceață și zăpadă.

Pentru a aprinde farurile de ceață, procedați în felul următor:

Asigurați-vă că comutatorul central al luminii este în poziția sau .

Rotiți inelul din mijlocul manetei de control al luminii în poziție. Când este eliberat, inelul comutatorului revine la poziția inițială.

Când aprindeți lămpile de ceață față, indicatorul lămpii de ceață de pe tabloul de bord se aprinde.

Pentru a stinge farurile de ceață, rotiți din nou comutatorul inel în poziție. Indicatorul luminii de ceață față se va stinge. Dacă vehiculul dumneavoastră este echipat cu un sistem automat de control al farurilor, lămpile de parcare și farurile de întâlnire se aprind în același timp cu lămpile de ceață față.

Comutator lumini de ceață spate

Pentru a aprinde farurile de ceață spate, rotiți comutatorul inel situat în mijlocul pârghiei comutatorului de lumini în poziția când farurile pentru faza scurtă sau farurile de parcare și cea față sunt aprinse. Când este eliberat, comutatorul inel revine automat în poziția sa normală. Când lămpile de ceață spate sunt aprinse, indicatorul lămpilor de ceață de pe tabloul de bord se aprinde. Pentru a stinge farurile de ceață, rotiți din nou comutatorul inel în poziție. Indicatorul luminii de ceață spate se va stinge.

Dacă autovehiculul are un sistem de control automat al farurilor, luminile de parcare și faza scurtă se aprind în același timp cu luminile de ceață spate.

Ștergătoare de parbriz

Lipsa vederii corecte a șoferului poate duce la o coliziune care duce la vătămări corporale, deteriorarea vehiculului sau alte daune materiale.

Nu porniți ștergătorul dacă parbrizul este uscat sau dacă ștergătoarele de parbriz sunt dificil de acționat, de exemplu din cauza zăpezii sau a gheții. Acționarea ștergătorului în prezența obstacolelor de pe parbriz poate deteriora lamele și motorul ștergătoarelor, precum și suprafața de sticlă.

Pe vreme rece, înainte de a porni aparatul de curățat, verificați ca periile să nu fie înghețate pe sticlă. Operarea ștergătorului cu lamele înghețate poate deteriora motorul ștergătoarelor.

Pentru a porni ștergătorul, rotiți contactul în poziția ACC sau ON și ridicați pârghia ștergătoare/spălătorului de parbriz.

Maneta de schimbare a ștergătoarelor de parbriz are patru poziții:

OFF - sistemul este oprit.

Poziție standard.

INT - (intermitent): Funcționare intermitentă a ștergătoarelor. Deplasați maneta în această poziție pentru a selecta ciclul de curățare întârziat. Rotiți inelul de reglare pentru a micșora sau a mări intervalul. În poziția S, intervalul dintre curse este mai lung, în poziția F, este mai scurt. În modul ștergător intermitent, timpul de întârziere a ciclului depinde și de viteza vehiculului. Pe măsură ce viteza vehiculului crește, timpul de întârziere a ciclului crește automat.

LO - (viteză mică): modul continuu, viteza mica.

Pârghie în sus două poziții.

HI - (viteză mare): mod continuu, viteză mare.

Poziționați maneta în sus.

Activare momentană

Pentru a porni ștergătoarele în caz de ploaie ușoară sau ceață, coborâți ușor maneta ștergătoarelor/ spălătorului de parbriz și eliberați. Când este eliberată, maneta revine automat la poziția sa normală. În acest caz, periile vor funcționa un ciclu.

Mod automat (cu senzor de ploaie)

Senzorul de ploaie măsoară cantitatea de apă de pe parbriz și reglează automat ștergătoarele. Pentru a activa ștergătoarele automate, deplasați maneta ștergătoarelor/spălătorului de parbriz în poziția AUTO. Sensibilitatea acestui sistem este reglată prin rotirea jantei manetei ștergătoare/spălătorului parbrizului. Pentru a opri ștergătoarele automate, mutați pârghia ștergătoare/spălătorului de parbriz în poziția OPRIT.

Când contactul este rotit în poziția ACC, ștergătoarele se vor porni automat o dată pentru a testa sistemul dacă maneta ștergătoarelor este în poziția AUTO. Pentru a asigura funcționarea corectă a senzorului de ploaie, zona de lucru a senzorului trebuie să fie fără praf și murdărie. Vehicule cu senzor instalat ploaia poate fi determinată de zona de lucru a senzorului din partea superioară a parbrizului. Ștergătoarele de parbriz nu funcționează când selectorul de viteze al transmisiei automate este în poziția N ( treapta neutră) sau viteza vehiculului nu depășește 5 km/h.

Stergator de parbiz

Pentru a pulveriza lichid de spălare pe parbriz, procedați după cum urmează:

Rotiți contactul în poziția ACC sau ON.

Trageți maneta ștergătoarelor/ spălării parbrizului spre dvs.

Dacă țineți maneta mai puțin de 0,6 secunde, se întâmplă următoarele:

Lichidul de spălat este pulverizat pe parbriz. (Ștergătoarele nu pornesc.)

Dacă țineți apăsată maneta mai mult de 0,6 secunde, se întâmplă următoarele:

Lichidul de spălat stropește pe parbriz.

Ștergătorul efectuează două cicluri după eliberarea manetei și apoi un alt ciclu după trei minute.

Curățător/spălător geam ușă din spate

Pentru a porni ștergătorul lunetei, rotiți contactul în poziția ACC sau ON și rotiți capătul manetei ștergătoare/spălătorului de parbriz înainte. Maneta de schimbare a ștergătoarelor de parbriz are trei poziții:

OFF: Sistem oprit, poziție implicită.

INT (Intermitent): Funcționare intermitentă a ștergătoarelor.

LO (viteză mică): mod continuu, viteză mică.

Pentru a pulveriza lichid de spălat pe luneta din spate, apăsați și mențineți apăsat butonul de la capătul pârghiei până când spălatoarele încep să funcționeze. După eliberarea butonului, șaibele se vor opri, dar periile vor mai face trei cicluri.

Curățător pentru microprocesor din spate

Pentru a îmbunătăți vizibilitatea în spate, ștergătorul de ușă din spate se va porni automat când treapta de marșarier este cuplată în timp ce ștergătorul de parbriz este pornit.

spalator faruri

Vehiculul poate fi echipat cu spălători de faruri. Spălatoarele farurilor curăță resturile de pe lentilele farurilor pentru faza scurtă.

Pentru a spăla farurile pentru faza scurtă, apăsați butonul de spălare situat în partea stângă a panoului de bord cu farurile aprinse. Lichidul de spălare este pulverizat pe faruri. Sistemul de spălare a farurilor se oprește apoi timp de două minute. Dacă nivelul lichidului de spălare este scăzut, sistemul de spălare va fi indisponibil timp de aproximativ patru minute după stropire.

Buton lumina de urgenta

Semnalizarea luminii de urgență este utilizată în următoarele cazuri:

Pentru a avertiza ceilalți utilizatori ai drumului cu privire la o situație de urgență.

În caz de pericol pe drum.

Semnalizarea luminii de avarie poate fi activată atât când contactul este pus, cât și când contactul este oprit. Pentru a porni, apăsați butonul luminii de avarie. Pentru a opri alarma, apăsați din nou acest buton.

Buton pentru lunetă încălzită și oglinzi exterioare

Pentru a porni încălzirea, puneți contactul și apăsați butonul pentru dezghețatoarele lunetei și oglinzilor exterioare. Indicatorul luminos de pe buton se va aprinde. Încălzitorul se oprește automat după aproximativ 15 minute. Pentru a opri manual încălzitorul, apăsați din nou acest buton. Asigurați-vă că încălzitorul este oprit când suprafețele sunt curate.

Încălzirea parbrizului

Vehiculul este echipat cu un parbriz încălzit care poate fi folosit pentru îndepărtarea înghețului. Această caracteristică funcționează numai când contactul este pus. Parbrizul este încălzit de un element de încălzire situat la marginea inferioară a parbrizului. Pentru a porni parbrizul încălzit, apăsați butonul pentru degivrarea lunetei și a oglinzilor exterioare. Indicatorul din buton se va aprinde, indicând faptul că funcția este activată. Parbrizul încălzit se va opri la 15 minute după apăsarea butonului. De asemenea, se va opri dacă apăsați butonul a doua oară sau opriți contactul.

Pentru a permite lampă din față iluminat local apăsați butonul.

Pentru a opri, apăsați din nou butonul.

Prin apăsarea butonului, puteți stinge lămpile superioare (când butonul nu este apăsat), lampa de pe ușa din față și indicatorul pentru gaura cheii.

Plafon pe ușa din față

Lumina de pe ușa din față se aprinde când ușa este deschisă. Dacă ușa este lăsată deschisă mult timp, plafonierele se sting după 10 minute. După închiderea tuturor ușilor, plafonul rămâne aprins timp de 10 secunde, apoi se stinge. Lumina de pe panoul frontal poate fi stinsa imediat prin apasarea butonului situat pe lumina.

Suport pentru ochelari de soare

Pentru a deschide suportul pentru ochelari de soare situat în spatele reflectorului, apăsați partea din spate a capacului. Pentru a închide, ridicați capacul suportului și apăsați până când se fixează cu un clic.

Trapă electrică

Trapa electrică este activată cu contactul pus.

Deschidere trapă

Pentru a deschide trapa, întoarceți comutatorul înapoi. Trapa se va deschide automat la aproximativ 350 mm și rămâne deschisă până când comutatorul este rotit înainte, înapoi sau în jos. Apăsarea înapoi a comutatorului va deschide complet trapa.

Pentru a închide trapa, apăsați comutatorul și rotiți-l înainte, înapoi sau în jos. Pentru a bloca trapa în poziția dorită, eliberați butonul de comutare.

Înclinarea trapei

Pentru a ridica trapa, apăsați și mențineți apăsat comutatorul sus. Eliberați comutatorul pentru a fixa trapa în poziția dorită.

Pentru a readuce trapa în poziția inițială, apăsați comutatorul în jos și țineți-l în această poziție. Eliberați comutatorul pentru a fixa trapa în poziția dorită.

Ceas cu afisaj digital

Ceasul digital arată ora când cheia de contact este în poziția ACC sau ON. Există trei butoane pe ceas pentru setare.

H - buton de setare a ceasului.

Pentru a avansa ceasul cu o oră, apăsați butonul H.

Pentru a avansa ceasul cu mai mult de o oră, apăsați și mențineți apăsat butonul H până când este setată valoarea dorită.

M - buton pentru setarea minutelor.

Pentru a avansa ceasul cu un minut, apăsați butonul M.

Pentru a avansa ceasul cu mai mult de un minut, apăsați și mențineți apăsat butonul M până când este setată valoarea dorită.

S - buton de setare a orei.

Pentru a rotunji ora la cea mai apropiată oră, apăsați butonul S.

Dacă apăsați butonul, de exemplu, când ora este între 8:00 și 8:29, ora va fi setată la 8:00.

Dacă apăsați butonul, de exemplu, când ora este între 08:30 și 08:59, ora va fi setată la 9:00.

Brichetă și priză electrică auxiliară

Utilizarea brichetei

Rotiți cheia de contact în poziția ACC sau ON.

Apăsați bricheta până la capăt.

Când este încălzită la temperatura necesară, bricheta se deschide automat.

Dacă cheia de contact este în poziția BLOCARE sau este scoasă din contact, bricheta poate fi folosită timp de 10 minute sau până când ușa este deschisă.

Priză electrică pentru aparate suplimentare

Prizele electrice sunt concepute pentru a conecta diverse dispozitive electrice, cum ar fi un telefon mobil, aparat de ras electric etc. Priza electrica auxiliara este situata in spatele suporturilor pentru pahare. O altă priză este pe partea stângă compartiment pentru bagaj. Deschideți capacul pentru a utiliza priza. Închideți capacul când priza nu este utilizată.

scrumieră portabilă

Comutator de încălzire a scaunului

Comutatoarele de încălzire a scaunelor sunt situate sub portbagajul central din consolă.

Pentru a porni încălzirea scaunului:

Porniți contactul.

Apăsați comutatorul pentru încălzirea scaunului dorit. Indicatorul de pe buton se va aprinde.

Pentru a opri încălzirea scaunului, apăsați din nou acest comutator.

Indicatorul de pe buton se va stinge.

Pentru a deschide torpedoul, trageți în sus partea de jos a mânerului ușii, lumina torpedoului se va aprinde.

Pentru a închide torpedoul, închideți ușa ferm, lumina torpedoului se va stinge.

Pentru a găzdui obiecte mari, despărțirea interioară poate fi îndepărtată. Odată îndepărtat, montați deflectorul interior în canelura din partea stângă.

Compartiment pentru bagaje în consolă

Portbagajul din față în consolă

Pentru a deschide compartimentul de depozitare din consola de podea, trageți de pârghie și ridicați capacul.

Pentru a închide capacul compartimentului de depozitare, trântiți-l și împingeți până când se aude un clic.

Sub podeaua portbagajului se află un compartiment suplimentar. Pentru a accesa acest compartiment, trageți în sus de mânerul covorașului.

Compartiment pentru bagaj

De ambele părți compartiment pentru bagaj pe podea sunt paleți speciali.

parasolare

Pentru a proteja șoferul și pasagerii de strălucirea de la lumina directă, mașina are parasolare moi. Parasolarele pot fi rotite în sus, în jos și în lateral. O oglindă mică (pe ambele părți) și un suport pentru bilet (pe partea șoferului) sunt amplasate pe spatele parasolarului. Lampa de avertizare pentru parasolar se aprinde atunci când capacul oglinzii este deschis.

Dacă parasolarul vehiculului dumneavoastră este detașabil, scoateți parasolarul din suportul central și începeți să-l mișcați dintr-o parte în alta.

Balustrada cu carlig pentru haine

Balustradele sunt situate deasupra ușilor pasagerilor din față și din spate. Pe balustrada de deasupra fiecaruia ușa din spate este furnizat cârlig pentru haine. Pentru utilizare, trageți în jos și țineți mâna curentă. Când este eliberată, balustrada revine automat în partea de sus.

Pasagerii pot folosi balustradele atunci când ies și intră în vehicul sau se pot ține de ele în trafic dinamic.

Chevrolet Captiva a intrat pe piață în 2006 sub denumirea C100 și a fost produs în 2007, 2008, 2009, 2010. După aceea, a avut loc o restyling atât în ​​design, cât și în general a întregii platforme, iar marcarea caroseriei a devenit - C140. Chevrolet Captiva actualizată a fost produsă în 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019. Vă sugerăm să vă familiarizați cu informațiile despre siguranțele și blocurile de relee ale Chevrolet Captiva cu o descriere a circuitelor în limba rusă.

Dar este situat lângă cilindrul lichidului de spălare și este închis cu un capac de plastic.

C100

Sistem

Descriere

C140

Schema generala

Decriptare

Cutie de siguranțe auxiliare în compartimentul motor

Doar modele diesel. Este în centrul panoului.

Sistem

Scop

Bloc în cabina unui Chevrolet Captiva

Din habitaclu, acesta este situat pe partea stanga la picioarele pasagerului, inchis cu husa de protectie.

C100

Sistem

Descriere

Siguranța cu numărul 29 este responsabilă pentru bricheta.

C140

Schema generala cu descriere

Informații suplimentare

Acest videoclip arată clar soluția la problema unui far care nu funcționează prin înlocuirea releului cu masina chevrolet captiva.

Manual

Nu ai găsit un răspuns la întrebarea ta? Obțineți mai multe informații despre funcționarea Chevrolet Captiva citind instrucțiunile: ""

Numele Captiva a apărut pe listele de prețuri ale dealerilor Chevrolet în 2006. Acest crossover de dimensiuni medii a fost dezvoltat de filiala sud-coreeană a GM din Incheon pe baza platformei GM Theta, iar predecesorul imediat a fost conceptul Daewoo S3X prezentat la Paris în 2004.

Modelul a fost planificat inițial ca „la nivel mondial”: în Europa, India, Asia de Sud-Est și Orientul Mijlociu, a fost vândut sub numele Chevrolet Captiva, în Coreea de Sud- ca Daewoo Winstorm, în Australia și Noua Zeelandă - ca Holden Captiva. Lansarea lui Captiva a realizat o serie de fabrici: direct în Coreea de Sud (Incheon), Thailanda (Royong), China (Shanghai), Vietnam (Hanoi), Uzbekistan (Asaka), Kazahstan (Ust-Kamenogorsk) ... Captiva a fost asamblată și în Rusia : mai întâi în Kaliningrad, apoi la uzina GM din Shushary, lângă Sankt Petersburg.

Chevrolet Captiva" 2006–11

Crossover-ul a fost oferit atât într-o versiune cu tracțiune față, cât și cu o punte spate conectată automat, putea fi echipat cu o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte și o automată cu 6 trepte și mai multe opțiuni de motorizare. În ciuda prețului moderat, modelul nu a avut prea mult succes în Rusia din cauza dinamicii lipsite de cea mai bună, consumului ridicat de combustibil și problemelor de fiabilitate.

Situația s-a îmbunătățit oarecum după ce Captiva a suferit o actualizare majoră în 2011, iar acestea sunt mașinile despre care vom vorbi. Partea din față a mașinii a fost reproiectată radical, sub capotă au apărut noi motoare (în Federația Rusă, mașina a fost oferită cu un „patru” pe benzină de 2,4 litri din familia Ecotec cu o capacitate de 167 CP, cel mai recent V6 de familia SIDI cu o capacitate de 249 CP și turbodiesel de 2,2 litri dezvoltat de VM cu o capacitate de 184 CP). Cu ele ar putea funcționa fie o cutie manuală cu 5 trepte, fie o cutie automată cu 6 trepte 6T40.

Chevrolet Captiva" 2011–13

Versiunile cu tracțiune față nu au prins rădăcini în Rusia, dar cumpărătorul putea decide dacă să cumpere o versiune cu cinci locuri sau să cheltuiască 30.000 în plus și să ia o mașină cu trei rânduri de scaune. În principiu, prețurile pentru Chevrolet Captiva ar putea fi numite foarte democratice: versiunea 2,4 MT a costat 990.000 de ruble, 2.2d MT - 1.145.000, 2.2d AT - 1.165.000, iar top 3.0 AT - 1.260.000 de ruble.

Producția și vânzarea Captiva a continuat până în 2015, când concernul a anunțat conservarea plantei din Shushary și retragerea din piata ruseasca pe toată linia bugetară. Cu toate acestea, pentru cei care doresc să cumpere un crossover cu șapte locuri, a folosit Chevrolet Captiva și astăzi rămân cel mai mult opțiune accesibilă. Pentru mașinile din 2012 cu un kilometraj de 150-200 de mii de kilometri, cer aproximativ 580-600 de mii de ruble, iar copiile mai recente din 2014 - 2015 cu un kilometraj mai mic de 100 de mii sunt vândute pentru 1.300.000 - 1.004 de ruble.

Chiar și în perioada de intrare pe piața rusă Chevrolet actualizat Captiva a primit o presă foarte bună și, ulterior, sa bucurat de o cerere moderată, dar constantă. Cu toate acestea, niciunul nu dobândește statutul model iconic, nici pentru a intra în numărul de bestselleruri, ea nu a putut. Deci, ce a împiedicat-o, de ce sunt criticați proprietarii ei și ce îi atrage pe fanii ei la ea?

Ură #5: alarme stoc și închidere centralizată

Chevrolet Captiva, datorita urmaririi tendintelor globale, este echipat cu inchidere centralizata, alarma standard iar motorul pornește la apăsarea unui buton. Deci, tocmai aceste sisteme din recenzii au destul de multe plângeri. Atunci senzorul de poziție al mașinii se va rupe, ceea ce ar trebui să înțeleagă că mașina a fost ridicată de un camion de remorcare. În consecință, „Capa” începe, fără niciun motiv, să tragă sfâșietor un semnal de alarmă.

Cu toate acestea, dacă a fost găsit motivul acestui comportament, atunci aceasta nu este o problemă. Mult mai des, cauza rămâne necunoscută și nici proprietarii, nici lucrătorii de service nu o pot găsi. Ca rezultat, cel mai mult solutie simpla problema este instalarea unei alarme suplimentare, cu o oprire în urlatorul obișnuit. Este situat sub baterie, iar pentru a ajunge la el trebuie sa scoti atat bateria cat si cutia de sigurante. Acest lucru nu este atât de ușor de făcut: trebuie să utilizați o cheie cu o duză lungă, altfel nimic nu va funcționa.

Algoritmul sistemului antifurt obișnuit este, de asemenea, foarte enervant. Brelocul trebuie purtat în buzunar, iar Doamne ferește să-l lași în mașină și să ieși afară! Exact 10 secunde mai târziu, ușile vor fi încuiate și nu vei avea de ales decât să alergi după cheile de rezervă. Dacă s-ar întâmpla la o benzinărie departe de casă? Contactul oprit nu salvează: dacă opriți motorul și ieșiți afară, alarma va stârni o panică de la orice foșnet, mai ales dacă unul dintre pasageri rămâne în cabină. În general, așa cum a scris unul dintre proprietari, „La naiba cu inginerul care l-a inventat!”.

Dragoste #5: Aspectul

Captiva nu este unul dintre modelele care se îndrăgostesc la prima vedere, iar apoi le iartă toate păcatele doar din cauza aspectului unic și irepetabil. Cu toate acestea, în marea majoritate a recenziilor, aspectul crossover-ului după actualizare este evaluat foarte pozitiv.

Intr-adevar, din profil, Captiva atrage prin silueta sa rapida, fata completa (dupa actualizare) - cu agresivitate si brutalitate. Cu toate acestea, partea din față nu ajunge la fațadele fundamentale ale SUV-urilor americane, dar totuși se simte că designerii au decis: numit Chevrolet - fiți destul de amabili să se potrivească. A ieșit foarte bine.

Botul mașinii arată prădător și frumos, îmi place foarte mult.

Este respectat pe drum datorită designului său brutal.

Dar tot nu fără o linguriță de gudron...

Mulți recenzenți cred că spatele mașinii arată departe de ceea ce ar trebui să fie, că spatele nu se potrivește cu adevărat cu partea frontală puternică și că în zadar designerii nu i-au schimbat radical designul, împrumutându-l aproape complet de la pre-style: „e rău că hayonul a rămas fără modificări”. Potrivit criticilor, spatele mașinii arată ca un ou, iar singurul lucru care reduce supărarea este o lunetă care se deschide. Acest caracteristica de proiectare proprietarii îl consideră atât convenabil, cât și practic.

Ură #4: Sistemul media

Probabil, cuvintele „sistemul audio de pe Captiva a devenit subiectul urii arzătoare a proprietarilor” ar fi o mare exagerare. Cu toate acestea, „muzica” și-a câștigat încă partea sa de critică. Deci, proprietarii sunt perplexi de ce chiar și în niveluri superioare de echipare mașinile de la mijlocul celui de-al doilea deceniu al secolului 21 nu au navigație încorporată și de ce nu pot reda muzică de pe o unitate flash sau un card SD:

Radio în anii 90. Mâinile l-ar învinge pe cel care a ales-o. Secolul 21, și încă nu ne putem îndepărta de vechi!

• scris într-una dintre recenzii, iar această opinie poate fi numită tipică.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

În plus, nici unitatea de cap nu funcționează prea bine. Pentru cineva, display-ul se va arde la o lună și jumătate după ce mașina a părăsit poarta salonului, cineva se plânge că radioul prinde pur și simplu dezgustător, iar oprirea autotuning-ului, dacă a îmbunătățit situația, nu este radical, dar enervează cineva, că poți comuta (chiar și cu butoanele de pe volan, chiar și pe radioul propriu-zis) de la postul de radio la postul de radio într-o singură direcție: înainte - te rog, dar înapoi - nu există o astfel de funcție. Și asta în ciuda faptului că proprietarii consideră că sunetul sistemului media este foarte decent și evaluează destul de pozitiv prezența unui schimbător de CD-uri pentru 6 discuri și prezența Bluetooth.

Dragoste #4: Spațiu

Și totuși, după ce ați citit masa de recenzii, se simte clar că problemele cu electronicele Captiva sunt lucruri mici enervante. Acest crossover este cumpărat nu datorită aspectului său, ci ca o mașină de familie care poate fi folosită în fiecare zi, și în care îți poți duce familia la țară sau în natură cu confort și nivelul maxim de siguranță.

Principalul lucru care captivează proprietarii este un interior voluminos, în care nu numai șoferul și pasagerul din față, ci și restul locuitorilor se simt destul de confortabil. Pe al doilea rând - spațiu, picioarele nu se sprijină pe spătarul scaunelor din față. Podeaua din cabină este plată, nu există tunel de transmisie, așa că te poți deplasa în al doilea rând aproape în picioare. Canapea din spate în sine este foarte largă, iar doi adulți și scaun auto pentru copii sau doi copii în scaune și soția proprietarului. Urcarea și coborârea din mașină este convenabilă.

Adevărat, o picătură de gudron este și aici: mulți proprietari scriu că Captiva este murdară și că ieșirea din mașină fără a vă murdari pantalonii este o sarcină dificilă. Dar primele două rânduri de demnitate nu se termină aici! Spre deosebire de multe alte crossover-uri cu șapte locuri, al treilea rând al lui Captiva poate găzdui doi adulți. În același timp, nu se vor simți ca niște creveți blocați într-o minge de ping-pong:

Bineînțeles că cei care erau mai mici au fost puși în rândul din spate, dar au depășit o mie de kilometri destul de confortabil.

E prea mult loc pentru copii în al treilea rând. Pe o distanță scurtă, am transportat cumva 10 dintre ele.

Dar nu mai puțin decât capacitatea de pasageri, proprietarii și posibilitățile de transport de mărfuri sunt impresionante. Portbagajul este imens (4 valize și o grămadă de pachete încap în el), iar nivelarea suspensie spate menține decalajul neschimbat indiferent de sarcină. În plus, abilitatea de a plia al doilea rând și de a obține o platformă uriașă cu o podea plată mai mare de doi metri lungime, ceea ce vă permite să organizați un pat confortabil în timpul excursiilor. Apropo, spatele scaunului pasagerului din față se aplecă înainte, transformându-se într-o masă cu un strat de plastic (totuși, despre acest plastic vom vorbi mai târziu). Într-un cuvânt, o încântare completă:

Am scos o păpușă cu toate lucrurile din dacha la un moment dat (părinții mei vor înțelege că asta este foarte tare) și lucrurile socrului. Totul se potrivește în Kapitonych, înțelegi, totul! Și atunci mi-am dat seama că îmi place mașina asta!

De fapt, unii dintre proprietari admit direct că dimensiunea portbagajului și prezența șinelor de acoperiș au devenit un factor decisiv în luarea unei decizii de cumpărare.

Dar, mai ales, proprietarii sunt mulțumiți nici măcar de volumul ca atare, ci de abundența diferitelor containere.

În primul rând, torpedoul are funcția de a răci băuturile așezate acolo. În al doilea rând, o mulțime de tot felul de nișe, sertare și rafturi, unde toate micile lucruri minore, cum ar fi cardurile de reducere pentru benzinării și un permis la cooperativa de garaj, sunt amplasate atât de convenabil. În al treilea rând, o cutie complet fără fund între scaunele din față (fără pârghie frana de mana permis să crească această capacitate cu adevărat mare):

În ea, brațul urcă în general până la cot și poți pierde ceva!

Boxul între scaunele din față provoacă doar cuvintele „cât de mare și de încăpător este”.

Ei au spus chiar că au fost cazuri de contrabandă în acest compartiment. În cele din urmă, un portbagaj cu două etaje a meritat aprobarea deplină, sub podeaua înălțată a căruia se află o „intrare în țara Narnia” cu multe compartimente convenabile, care vă permite să puneți acolo tot felul de lucruri mărunte și, în cele din urmă, să puneți lucrurile în ordine. în portbagaj.

Ură #3: Rigiditatea corpului

Dar bucuria că „totul, absolut totul se va potrivi” strică o circumstanță. Dacă, în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare, mașina nu va sta pe o zonă plană, ci va rula, să zicem, cu o roată din spate pe un deal (și există circumstanțe diferite în viață - va trebui să vă urcați în portbagaj atât în casa de tara si la plecarea la picnic, iar in oras iarna, chiar si in parcarea din fata unui magazin destul de civilizat, se pot forma denivelari de gheata de marime serioasa), atunci vei deschide portbagajul, dar este posibil nu-l pot închide.

Am deschis portbagajul dar nu l-am putut închide. Mai exact, era închisă, dar încuietoarea nu s-a fixat la loc. Am crezut că lacătul a fost rupt sau înghețat, am condus pe o suprafață plană - s-a închis fără probleme. Aparent, corpul mașinii este așa.

Despre probleme de acest gen sunt scrise un număr considerabil de recenzii, așa că se pare că Chevrolet Captiva are anumite probleme cu rigiditatea la torsiune a caroseriei. În teorie, acest dezavantaj ar fi trebuit să ducă la probleme serioase de manipulare, dar nu - majoritatea proprietarilor îl evaluează destul de pozitiv, menționând doar în cel mai rău caz unele neclarități ca răspuns la acțiunile de direcție. Se pare că dezvoltatorii mașinii au reușit să compenseze lipsa de rigiditate cu setări reușite ale suspensiei.

Dragoste # 3: comportament pe drum

Într-adevăr, pe Drumul ChevroletÎn general, Captiva își face plăcere doar proprietarilor săi. În primul rând, aproape nimeni nu își exprimă nemulțumirea față de dinamica mașinii. Desigur, nimeni nu se așteaptă la o agilitate deosebită de la mașină - la urma urmei, acesta este un crossover, nu un coupe sport, dar încă nu își face proprietarii străini la festivalul road life și acest lucru se aplică tuturor opțiunilor. centrale electrice. Da, motorul de 2,4 litri accelerează puțin mai rău mașina, motorul diesel de 2,2 litri puțin mai bine, dar, în general, dinamica este mai mult decât suficientă pentru circulația prin oraș. Dintr-un loc, accelerația este foarte dinamică, mașina sare literalmente înainte, așa că aderarea la flux sau reconstrucția nu este o problemă.

Pe autostrada, la viteze de peste 90 km/h, acceleratia isi pierde din intensitate, dar in general nu sunt probleme cu depasirea la viteze rezonabile. Transmisia automată schimbă viteze rapid și aproape imperceptibil. Există o ușoară întârziere în timpul lovirii, apoi motorul se rotește până la 5 mii și urmează o accelerație puternică. Dar dacă apăsați pedala de accelerație până la jumătate (sau cam așa ceva), atunci treptele nu sunt resetate, iar accelerația are loc din cauza cuplului. Desigur, nu există nicio întârziere, viteza nu crește brusc, dar mașina cu supunere „urmează pedala”. Ce e frumos, accelerația „momentan” este asigurată și de benzina „patru”, și nici motorului diesel nu-i pasă deloc dacă să accelereze de la 0 la 100 sau de la 100 la 180.

Corespunde pe deplin dinamicii de accelerare și frânare.

A fost un caz când era 180, iar apoi obstacolul de pe pistă a crescut. Ei bine, nu cred că mă pot opri! Iau banda din sens opus și frânez până la podea. Și care a fost surpriza mea când s-a oprit în câteva secunde și înainte de a ajunge la obstacol!

În ceea ce privește suspensia, în primul rând, proprietarilor le place intensitatea sa energetică:

Suspensia este pentru drumurile noastre, este nerealist să spargem prin ea, mănâncă toate gropile și denivelările.

Suspensia este consumatoare de energie și are o cursă destul de lungă, permițând trecerea vitezei fără a încetini. Pentru întreaga perioadă de funcționare - nu o singură defecțiune.

Și în al doilea rând, setările sale oferă stabilitate excelentă a traiectoriei la viteze mari și predictibilitate în viraj, chiar și în condiții dificile - de exemplu, pe o pistă înzăpezită. Unul dintre proprietari își amintește:

La întoarcere a nins. A trebuit să depășesc pe marșarier, 400-800 m fiecare, și erau în zăpadă. In fata mea Kia Ceed yuzila, aproape că a zburat pe banda din sens opus, iar Capa a mers ca un fier de călcat. Pur și simplu nu am observat zăpadă de 5 cm adâncime. Accelerat de la 80 km/h la 120 bine, atât de vioi.

Desigur, în acest caz, aceasta înseamnă nu numai setări corecte suspensie, dar și despre funcționarea eficientă a sistemului de tracțiune integrală și ESP. Într-adevăr, nu este ușor să derapi un Chevrolet Captiva cu orice viteză.

Ură #2: consumul de benzină

În ceea ce privește eficiența Chevrolet Captiva, aici, după cum se spune, „opiniile oamenilor de știință sunt împărțite”. Proprietarii de versiuni diesel sunt în general mulțumiți. Uneori, aceștia mormăie că în oraș consumul ar putea fi mai mic, deși 10-11 l / 100 km poate fi numit un indicator destul de acceptabil (mai ales având în vedere că în acest caz Captiva cu motoare cu combustibil greu este atât mai puternică, cât și mai dinamică). decât omologii pe benzină).

Dar proprietarii celor mai bugetare (și, prin urmare, cele mai masive) opțiuni cu o benzină de 2,4 litri „patru” cu o capacitate de 167 CP. mai degrabă își exprimă în unanimitate indignarea față de voracitatea excesivă a mașinilor lor:

Consumul de benzină, și al 95-lea, este mult mai mult decât cel declarat de producător. Pot spune cu încredere că în oraș este nu mai puțin de 17,5 litri la sută și uneori mult mai mult. Pe autostradă - aproximativ 11,5, în regim mixt - 12,5-13 l / 100 km. La început am crezut că este debit mare va fi doar în perioada de rodare a mașinii, dar nimic de genul acesta. Mănâncă - mama nu te întrista!

Consumul de combustibil este o poveste separată. Conducerea prin oraș, practic fără ambuteiaje: activată cauciucuri de vara- aproximativ 15 litri, iarna - aproximativ 17 l / 100 km. Stilul de condus este moderat. în care Computer de bord subestimează consumul cu o medie de 2 litri la sută. Volumul rezervorului este de 65 de litri, iar în acest sens, devii un vizitator frecvent al benzinăriei.

Motorul este foarte vorace, gata de mâncat în ambuteiaje și până la 20 de litri la sută. Pe autostradă și în funcție de viteză - 13, orașul mediu - 15 l / 100 km.

Deși cineva crede că pentru o mașină care cântărește sub două tone, acest lucru este destul de normal...

Dragoste #2: Permeabilitate

Desigur, bara pentru evaluarea permenței oricărui crossover va fi serios diferită de criteriile după care sunt judecați cuceritorii profesioniști de off-road. Pentru proprietarii de crossovere este suficient ca mașinile lor să le permită să se deplaseze în siguranță de pe asfalt, să depășească notoriu „ultimul kilometru” în drum spre casă de țară și să parcheze fără probleme în curțile acoperite cu zăpadă adâncă.

De fapt, ea este capabilă de mai mult:

Nu am putut rezista când conduceam la dacha - m-am urcat într-un câmp arat și spălat. Nici Duster, nici Honda CR-V, nu Tiguan - nimeni nu a ajuns acolo .. Și am condus perfect, nu au fost probleme. Adevărat, a distrus toată mașina, apoi a spălat-o timp de trei ore....

Râspește prin puțuri adânci de zăpadă ca un buldozer. Au frământat cumva lut alunecos, încercând să urce un deal abrupt cu o întoarcere. Cauciucul fumea, mașina urlă, au fost cinci încercări, dar totuși ne-am oprit!

Când Moscova a derapat în februarie, mulți nu au putut să-și conducă mașinile la serviciu. Am avut ocazia să observ amploarea dezastrului în parcarea în care parchez. Gunoiul absolut era în mașinile cu tracțiune spate, nu puteau pleca nici măcar cu loc de parcare, dar de asemenea tractiune fata a fost si greu. Și am ieșit liniștit din zăpadă, nu m-am blocat, iar seara m-am întors la groapă la fel de frumos.

Dar există anumite caracteristici care limitează patenta Captiva. În primul rând, „buza inferioară” bara de protectie frontala. În discuțiile de pe forumuri, proprietarii au ajuns la opinia generală că este mai bine să îndepărtați imediat această parte, deoarece în caz contrar există un risc foarte mare de a o deteriora pe un deal înghețat sau atunci când parcați lângă o bordură înaltă și, ceea ce este păcat, alte două părți care compun bara de protecție. Recenziile descriu mai multe astfel de cazuri... Dar demontarea acestei părți este destul de incomod:

Nu știu ce tip deștept a venit să o repare așa.. Jumătate din „buză” este înșurubată cu șuruburi autofiletante din exterior, așa că, în principiu, nu mi-a fost greu să le deșurubam , dar a doua jumătate este înșurubat din interior și am fost chinuit să le deșurub. De ce au venit cu asta - încă nu înțeleg...

În atât de multe recenzii, autorii exprimă regretul că controlul sistemului de tracțiune integrală nu prevede blocare forțată cuplaj responsabil de conectarea axei spate. Mintea colectivă propune o astfel de soluție bazată pe „trăsături nedocumentate”: pune selectorul transmisiei automate în modul manual și selectează treapta 1. În acest mod, ambreiajul este blocat, iar mașina include ambele osii. Din păcate, acest „mic truc” funcționează doar când mergi înainte, așa că încerci să te târăști pe o bordură înghețată în sens invers poate eșua.

Ură #1: calitatea componentelor și fiabilitatea

Din păcate, Captiva nu este una dintre mașinile plictisitoare, despre care scriu în principal că „s-au schimbat doar consumabilele pentru întreaga perioadă de funcționare”. Lista defecțiunilor pe care le-au întâlnit proprietarii este foarte, foarte extinsă. Pro probleme tipice am făcut captiva cross-country, ne vom opri aici pe scurt asupra lor.

Sa dovedit a fi o problemă caz de transfer. Unul nou costă aproximativ 270.000 de ruble și nu este ușor să găsești o unitate live la o confruntare. Proprietarii de mașini cu transmisie manuală se plâng de supraviețuirea scăzută a ambreiajului („un pic alunecă - se arde imediat”).

Motoarele sunt o mulțime de probleme. Dieselurile suferă de scurgeri de ulei din baia de ulei și de defecțiune periodică a injectoarelor, iar o duză blocată în poziția deschis provoacă înfundarea filtrului de particule și ruperea furtunurilor intercooler. Motoarele pe benzină necesită înlocuirea lanțului de distribuție cu role, întinzători și amortizoare aproximativ la fiecare 30.000 de kilometri. Adesea, galeria de evacuare provoacă probleme.

Suspensie - o serie întreagă de probleme și răni, dintre care unele sunt asociate cu defecte de asamblare (cum ar fi o piuliță de fixare a barei stabilizatoare nerăsucite stabilitate de rulare), și unele - doar cu calitatea componentelor. Amortizoarele și blocurile silentioase ale pârghiilor, rulmenții roților se defectează în mod regulat (în acest caz, trebuie să schimbați ansamblul butucului).

Adesea, un demaror este înlocuit și, la un moment dat, GM a desfășurat o campanie de rechemare asociată cu un defect de proiectare și topirea cablului de alimentare care duce la demaror și releul solenoid. Din păcate, așa cum se întâmplă adesea cu noi, aceste informații nu au ajuns la toți proprietarii.

Drept urmare, multe recenzii sună nemulțumire serioasă cu nivelul general de fiabilitate:

Detin masina de 3 ani si a fost bine ingrijita. Aproape niciodată nu am mers la drumuri de pământ, conduc gol, dar în trei ani galeria de evacuare a fost schimbată de două ori din cauza unui defect de design, de două ori - lanțul de distribuție, rolele și amortizoarele (în toate cazurile, întinderea lanțului și uzura întinzătoarelor). Înlocuind transmisia automată, tocmai s-a prăbușit în interior. Înlocuirea senzorilor ABS pe roțile din față stânga și dreapta. La 80.000, amortizoarele din față au ajuns să fie înlocuite (scăpat). Au fost erori electronice. Și toate acestea - în funcționarea unei mașini noi timp de trei ani. Este înfricoșător să-ți imaginezi ce se va întâmpla când totul va începe să se prăbușească.

Există destul de multe plângeri cu privire la probleme care, se pare, nu afectează viteza, dar în același timp pot aduce proprietarul la căldură albă. De exemplu, în recenzii se plâng de slab și complet imbatabil parbrizeȘi geamuri laterale, care „se zgârie chiar și din praf”, până la faptul că plasticul din cabină se zgârie foarte ușor și se pierde aspect, în special pe suprafața din spate a spătarelor scaunelor din față, pe șaitoarele lunetei care se defectează (mai mult, un caz tipic arată așa: motorul bâzâie, iar lichidul nu este furnizat din cauza faptului că undeva în intestine din mașină a sărit un furtun), că husa de ochelari din partea superioară pur și simplu scoate creierul cu bătăi constante („A trebuit să-i dau o rolă de hârtie igienică, se pare că în timp ce mestecă și tace”)... Într-un cuvânt, să punctele forte fiabilitatea modelului nu este relevantă.

Dragoste #1: Confort și preț

Ei bine, principalul Demnitatea Chevrolet Proprietarii Captiva iau în considerare nivelul general de confort. Am vorbit deja despre cele două componente care creează acest confort, și anume volumul cabinei și netezimea călătoriei. Dar ergonomia nu este mai puțin importantă: totul este la locul său și la îndemână în cabină, ergonomia este excelentă, aterizarea nu provoacă plângeri, intervalele de reglare a scaunului și a volanului sunt destul de suficiente, butoanele și ajustările sunt convenabile. situat. Panoul frontal - moale, piele artificială în cabină - este frumos și durabil. În general, poveștile care, spun ei, „au parcurs 1.000 de kilometri aproape fără oprire și nu s-au obosit” se găsesc în foarte multe recenzii. Singurul lucru de care se plâng unii proprietari de mașini este că pedalele de accelerație și de frână sunt prea îndepărtate în înălțime, așa că mutarea piciorului de la pedală la pedală nu este foarte convenabilă.

De asemenea, umplerea opțională merită deplină aprobare: încălzirea locurile din spate, intrare fără cheie, climatizare cu două zone, trapă, scaune față electrice, geamuri electrice, oglindă interioară cu atenuare automată, senzor de ploaie și multe altele. Bineînțeles, cineva s-ar putea mormăi că o mașină din această clasă ar beneficia cu siguranță de un volan și parbriz încălzite, un control adaptiv al vitezei de croazieră, un sistem audio mai modern și o izolare fonică ceva mai bună. Dar cel mai probabil, atunci proprietarii nu ar putea scrie că „Captiva este confortul maxim la banii minimi”.

Într-adevăr, într-o perioadă în care GM nu părăsise încă piața rusă, iar modelul a fost vândut oficial în showroom-uri, crossover-urile comparabile ca clasă și capacitate, supuse nivelurilor de echipare corespunzătoare, costau cu cel puțin 300.000 de ruble mai mult. Iar 300.000 este un stimulent serios pentru a închide ochii la neajunsuri destul de evidente, mai ales că există și suficiente avantaje strălucitoare.

Emoțiile tale de la Chevrolet Captiva?