Câte litri de ulei sunt turnate în DSG 7. Cum se schimbă uleiul în cutia DSG. Care este diferența dintre DSG7.

Pentru a înlocui uleiul în DSG 7, vom avea nevoie doar de un container pentru a testa litri cu 5-6, un set standard de unelte, o seringă de umplere și un tub cu un diametru de 7-8 mm. Ceea ce este frumos că în timpul înlocuirii nu va trebui să pompăm nimic, nimic de stoarcere, munca este practic aceeași ca și în cazul transmisiei manuale obișnuite, cu excepția mai multor nuanțe.

Și totuși, atunci când înlocuiți, nu vom elimina starterul, nici acumulatorul, nici platforma sub baterie. Singurul lucru care trebuie dezmembrat este protecția motorului. Dar copilul va face față cu el. Dacă totul este gata, putem începe un înlocuitor:

1. După îndepărtarea protecției, curățăm cu atenție cadrul mecanic de murdărie.
2. Hexagon pe 5 rotiți dopul de scurgere.
   
   
3. Înlocuim ambalajul mecanic la mecatronice (lângă litru).
4. Scurgem tot lichidul de la unitatea de comandă.
   
   
5. Strângeți fișa de scurgere în poziție.
6. Acum curățăm fișa de scurgere deja pe cutia de viteze.
   
   
7. Hexagon pe 10 deșurubați plută, substituind capacitatea de aproximativ două litri.
   
   
8. Ratăm până la toate tulpinile de ulei din punctul de control.
   
   
9. Măsurăm cantitatea de ulei topit, deoarece nu este furnizată nicio deschidere de control.
10. Am rotit dopul de suspensie al uleiului cutiei de viteze.
    
    
    
11. Acum turnați uleiul în unitatea de control mecanic.
    
    
12. Scoateți Sapun din plastic pe unitatea de comandă de sub capotă. Acesta este situat aproape de starter.
13. Pentru a face acest lucru, folosim cheia la 16. Înlocuim cheia sub Sapun și cum pârghia o scoatem din gaură.
14. Purtăm un furtun cu un diametru de 8 mm pe o montare sapuna, în seringa umple litrul de ulei G004 000 m2 și mișcările netede ale pompei cu piston în mecatronică.
    
    
15. Dacă nu există o seringă de realimentare, puteți utiliza o seringă medicală de 150 de medici sau orice alt dispozitiv de fixare. Am pus Sapun în loc.
    
    
16. Acum vărsați uleiul în punctul de control. Aceasta vom face și prin gaura sapuna. Pentru a face mai ușor să ajungeți la el, traducem selectorul de control la modul de parcare.
    
    
17. Îndepărtați mâna Sapun din plastic.
    
    
18. Purtăm același furtun de 8 mm pe fitingul Sapuna, realimentați în seringa exact aceeași cantitate de ulei pe măsură ce am răsturnat și îl vărsăm în cutia de viteze. După aceea, am pus Sapun la locul respectiv.
    
    

Astfel, puteți schimba rapid uleiul din cutia de viteze DSG7 și unitatea de comandă mecanică de pe Skoda Octavia A7. Reușind toate lucrările și cutii de încredere Angrenaj!

Bine când mașina este nouă și nu trebuie să vă gândiți unde și când să vă serviți calul de fier. Un alt lucru este când ați cumpărat o mașină uzată de la care garanția sa încheiat, este clar că are sens să continuați să serviți mașina de la un dealer oficial. În articolul de astăzi, să vorbim în detaliu despre modul de schimbare a uleiului în caseta DSG-7 din Volkswagen Passat. CC (Diferența dintre înlocuirea versiunii restabilite și de uscare este practic nu, cel puțin procesul în sine este complet similar). Luați în considerare problema alegerii unui petrol, pe care ți le recomandă să umple distribuitorul oficial și pe care Uleiul este cel mai potrivit ca un analog Salvați puțin.

Proprietarii Bu Voltsvagen Passsat Mop 1.8 cu DSG-7 Adesea apare întrebarea dacă trebuie să schimbe uleiul în cutie sau nu? Disputerile aparțin datorită faptului că DSG-7 folosește ambreiajul uscat, prin urmare, mulți cresc în mod eronat că uleiul din cutie este complet lipsit și, prin urmare, nu există nimic de schimbat acolo. Grăbește-te pentru a risipi acest mit.

Câte ulei în caseta DSG-7 DQ 200?

Cea de-a doua cea mai populară cu întrebarea care urmează logic din primul - cât de mult trebuie să înlocuiască uleiul? După ce a studiat un număr mare de forumuri, unde proprietarii împărtășesc experiențele lor, am ajuns la o cifră de 2,1 litri. Pentru comparație, schimbarea uleiului în DSG-6 este de 6 litri, este ușor să vă amintiți numărul exact numărul de transmisii.

Ce ulei pentru a umple?

Cel mai bine turnați producătorul recomandat ulei de transmisie G 052 512 A2 Este vândut în sticle de litru pentru preț
De la 900 la 1.300 de ruble, în funcție de regiune. Acest produs Potrivit pentru mecanică și transmisii robotice (DSG-7 DQ 200) instalat pe Audi, Skoda, Scaun și Volkswagen.

Alternativ, unele utilizări:

• FEBI 21829 Preț de la 500 de ruble pe 1 litru;
• SWAG 10921829 Preț de la 500 de ruble pe 1 litru;
• VAG GCN052512Z2 Preț de la 900 de ruble pe 1 litru.

Instrucțiuni pas cu pas pentru înlocuirea independentă a petrolului

Înainte de a renunța să descrieți acțiunile, în plus față de ulei, veți avea nevoie de un dop de golire. Costul său este de 170 de ruble. Din instrumentele veți avea nevoie de un hexagon pe "10", o seringă cu un furtun flexibil și de fapt recipientul în care vechiul ulei va fuziona. Acest proces ar trebui să fie ținut pe o transmisie încălzită. Deci, procedați la:

1. Îndepărtați protecția din plastic;
2. deșurubați pluta CPP;
3. scurgeți uleiul;
4. strângeți plută;
5. puneți protecția din plastic;
6. scoateți capacul din sapuna;
7. introduceți tubul în gaură;
8. se toarnă uleiul (important! Uleiurile de turnare necesare exact la fel de mult ca cel vechi sa dovedit, deoarece caseta nu este echipată cu o diplomă de calcule va trebui să fie efectuată independent);
9. am pus un capac Sapuna.

Aici, în principiu și întregul proces care nu ar trebui să provoace dificultăți speciale și mult timp. Apropo,

Transmisie DSG7 ( Schimbare directă. Cutie de viteze - transmisie directă de comutare) Aceasta este o transmisie automată (ACP) de acest tip cu ambreiaje "uscate", care a dezvoltat VW, în care șapte unelte și transmisie cursa din spate. Oprirea apare fără a sparge fluxul de putere (întrerupătorul apare fără includerea neutrelor) Acesta este principalul avantaj al transmisiilor automate și oferă, de asemenea, modul "târât" la începutul mișcării. Prin urmare, cutiile DSG aparțin ACP.

Embrama în eliberarea ambreiajelor "uscate" este VW, au luat în considerare imediat lipsa designului DSG6 privind includerea unui ambreiaj al transferului înainte și înapoi și a eliberat șapte transmisii pas cu pas, unde în avans și înapoi sunt rânduri diferite .

DSG7 este echipat în principal în mașini cu un volum mic al motorului, pe motoare puternice cu un cuplu de cuplu înalt nu poate fi păstrat. DSG7 este echipat în principal Volkswagen, Skoda, precum și Audi, Scaun.

Modele de autoturisme unde puteți îndeplini cutia DSG7

O caracteristică a DSG7 este prezența a două volume de ulei, pentru mecatronică care controlează DSG7 și cutia de viteze mecanică (unde furcile, uneltele etc.). Dacă ambreiajul CP mecanic convențional este fixat cu arcurile calculate montate în fabricație și când apăsați pedala de ambreiaj, ambreiajul "Blossoms", astfel încât să se transmită momentul, atunci totul se întâmplă în DSG7, până când mecatronica dă semnalul de ambreiaj, Acestea sunt rotite în mod liber, mecatronica oferă un semnal, iar pistonul acționează pe ștecher, iar ștecherul fixează discul și dacă nu există scurgeri de presiune în mecatronică, atunci discul este presat de efortul necesar.

În dispozitivele de diagnosticare există o valoare de temperatură a primului și al doilea disc de frecare, temperatura este calculată, adică Pe măsură ce ambreiajul Bucks, cât timp, ce moment era pe motor sau ce presiune a fost în mecatronică, temperatura ambreiajului este calculată pe baza acestor indicații - aceasta este o temperatură care nu înseamnă - această temperatură este calculată. Dacă temperatura estimată începe să crească mijloacele, ambreiajul începe să alunece excesiv și în viitor va fi necesar să se repare caseta DSG7.

Ford, Mercedes, Fiat și-a dezvoltat cutiile DSG cu ambreiaje "uscate". Ford a refuzat hidraulica prin stabilirea electromotoarelor, ceea ce face ca unitatea electronică să fie combinată cu motoare electrice instalate pe cutie. Adaptare DSG7 Ford după înlocuire bloc electronic sau cameră dublă Se efectuează automat, spre deosebire de VW unde este necesar să se efectueze procedura de adaptare, echipament special.

Ambreiajul din această casetă este un bloc separat (reparații necostisitoare). Când înlocuiți ambreiajul, DSG7 este furnizat de ansamblul producătorului, ajustat între golurile de discuri.

Probleme clasice cu DSG7

Manifestarea defectelor în lucrarea DSG7 este adesea asociată cu o lucrare necorespunzătoare a mecatronicii.

• Nu există nici o includere de unelte înainte și înapoi,
• Jerks când comutați uneltele.

După diagnosticare, este necesară repararea Mecatronicii DSG7 sau reprogramarea acestuia. Cauzele pot fi în scurgeri de presiune pe cavitățile interne sau nu funcționarea corectă a software-ului de transmisie. Ceea ce duce la o alunecare a ambreiajului. Reprogramarea DSG7 este necesară pentru a actualiza software-ul și pentru a optimiza caseta.

Este posibil să se supraîncălzească blocul de mecatronică în modurile de mișcare ale vehiculului (furnizând un mod de crawling) și ca rezultat al alunecării discului ambreiajului, în viitoarea reparație DSG7, care este un defect operațional în DSG7. Producătorul a recomandat acțiuni pentru proprietarii DSG7 pentru comutarea obligatorie a casetei din modul "D" la modul "N" atunci când mașina se află în blocajul de trafic și costă mai mult de 1 minut. Dezvoltatorii VW nu s-au bazat pe caracteristicile ruse ale condițiilor de funcționare ale DSG7 (multe ore, mișcări regulate în "blocajele de trafic").

De asemenea, eșecul Mecatronicii DSG7 este de a curge uleiul din "Sapuna", este necesară o înlocuire sau o reparație. La eșecul circuitelor electrice din interiorul blocului, mecatronica DSG7 este înlocuită.

Este necesar să se monitorizeze protecția părților deschise ale DSG7 de la poluare. Eșecul discurilor "uscate" este posibil din diferite motive: Hits pe ambreiajul uleiului (de exemplu, datorită scurgerilor arbore cotit Motor), apa, înfundarea ambreiajului de noroi etc. Este o problemă cu cutia DSG7 cu ambreiaje uscate.

Partea mecanică DSG7 cu râuri mari Inerente în defalcarea KP-ului mecanic obișnuit - defalcare a angrenajului dințată, pictura, arborii, distrugerea furcilor de antrenare etc. Apoi necesită o reparație atentă a părții mecanice a cutiei.

Înlocuirea DSG6 pe DSG7 este imposibilă, deoarece Transmisia este agregată cu motoare diferite.

În 2011. În producerea DSG7, s-a făcut o modificare a nodurilor individuale, s-au făcut îmbunătățiri, dimensiunile de instalare pentru clipuri au fost modificate, maneta de acționare a agentului frigorific a fost schimbată.

Proprietarii de mașini cu DSG7 se confruntă cu problemele ACP

• șoc atunci când porniți înainte sau înapoi,
• cizme la comutare,
• vibrații ACP,
• slobs la comutare,
• mașina include modul de urgență.

Kilometrajul mediu operațional al mașinii cu DSG7 este de 90-150 mii km. Repararea și înlocuirea ambreiajului se efectuează utilizând un instrument special. Repararea DSG7 Este necesar să respectați cu strictețe tehnologia de asamblare și ajustare, în conformitate cu planta producătorului.

Înlocuirea uleiului în caseta DSG7, este posibil să se producă numai în cutia de viteze. Înlocuirea poate fi efectuată în medie după 40 de mii de runde sau după cum este necesar, pentru că Producătorul inundă uleiul pentru întreaga durată de viață.

Actualizările de software sunt avantajul DSG7. La primele semne ale lucrărilor necorespunzătoare DSG7, ar trebui să începeți cu diagnosticare și, dacă este necesar, să efectuați "intermitentă" a mecatronicii dacă acestea sunt lansate de producător pentru mașina dvs., dar nu recomandăm să "reflex" un DSG7 de lucru obișnuit .

Diagnosticare și sfaturi privind caseta DSG7

Inginerii de servicii ATG oferă suport tehnic sub formă de consultări privind problemele tehnice legate de reparații și operațiuni DSG7. Puteți obține o consultare operațională prin apelarea sau trimiterea unei solicitări de pe site-ul companiei

La diagnosticarea DSG7, mulți parametri de lucru pot fi verificați, citiți de dispozitive de testare specializate. Decodarea și analiza codurilor primite ale lucrării casetei vă permite să găsiți cauza funcționării incorecte a ACP și previne defalcarea DSG7 prin detectarea în timp util a defectelor. Unul dintre momentele DSG7 Diagnostics este de a controla temperatura de cuplare în modurile de funcționare. Uzura ambreiajului poate fi vizualizată software.

Verificarea nu strângetorului, înlocuirea uleiului, este posibil să se producă în centrul de service ATG și este o procedură necesară menită să mențină ACP într-o stare tehnică eficientă, pentru a crește termenul limită pentru funcționarea sa fără probleme.

ATG are un instrument și echipament special și poate produce toate lucrările de restaurare. Avem experiență în întreținerea competentă și calificată și repararea transmisiei automate DSG7 din Moscova.

Întrebare 004:
Î:Ce ulei este umplut în DSG?
A:Pentru comoditate, am formulat un răspuns sub forma unei mese:

Întrebare 006:
Î:Care este diferența dintre mecatronică?
A:Fiecare tip DSG are propriul tip de mecatronică. Mecatronica din diferite tipuri de DSG nu sunt interschimbabile. Mai mult, pentru unele tipuri de DSG există mai multe generații de mecatronice, care diferă și unul de celălalt. Și pentru fiecare tip și generație de mecatronică, există multe versiuni de software concepute pentru diferite motoare și rate diferite de viteze în KP. În unele cazuri, mecatronica de același tip poate fi reprogramată (reflash) pentru a instala pe mașini diferite. Citiți mai multe despre firmware-ul pe care îl puteți citi.

Întrebare 007:
Î:Ce DSG este mai bun / mai sigur?
A:Nu există un răspuns fără echivoc la această întrebare. Fiecare DSG are avantajele și dezavantajele sale. Iar durata "vieții" oricărui DSG depinde în mare măsură de condițiile de funcționare, cum ar fi:
- temperatura ambientala. Toate DSG nu-i place supraîncălzirea, se referă, de obicei, DSG cu ambreiaje "uscate" în care mecatronica are un circuit separat de ulei și nici o răcire;
- Modul de mișcare. Pentru cei care petrec câteva ore în fiecare zi în blocajele de trafic, șansele de a veni să înlocuiască mai mult mecatronicii mai mult decât cei care conduc în principal pe autostradă pe distanțe lungi;
- Stilul de conducere. Fanii de "dați un unghi" și "lumină asupra luminii de trafic", probabilitatea de a obține înlocuirea ambreiajului și diferențialului, mult mai mare decât cei care preferă o plimbare liniștită.

Întrebare 008:
Î: Am un DSG7 0AM.Trebuie să comutați selectorul la neutru atunci când stați pe semafor sau într-un blocaj de trafic?
R: Nu este nevoie.Spre deosebire de KP mecanic convențional, în DSG7 0AM, ambreiajul este în mod normal deschis. Și se închide numai atunci când mecatronica începe să împingă tijele de stoarcere. Când (sau AutoChold) prin apăsarea frânei Țineți mașina în poziție, tijele de ambreiaj de mecatronică sunt îndepărtate și ambreiajul este deschis. În consecință, nu este transmisă nicio încărcare pe CP sau ambreiajul. În ce poziție se manipulează selectorul - nu contează.

Întrebare 009:
Î: În timp, Jeks au apărut la trecerea transmisiilor. Anterior, mașina a condus în mod normal, comutatorul a fost neted, dar recent Au fost șocuri și șocuri atunci când comutați transmisii. Este posibilă reprogramarea ECU-ului casetei (actualizarea software-ului)?
R: Nu, este imposibil. Software-ul nu poate cu timpul "strica" \u200b\u200bși să servească drept cauza funcționării greșite a CP. Dacă mașina a călătorit anterior corect și apoi sa oprit, atunci problema se află în hardware și nu în software.
Reprogramarea mecatronicii poate ajuta numai dacă mecatronicii s-au schimbat și instala un bloc cu incorect software.. Puteți citi mai multe despre reprogramare.

Întrebarea 010:
Î:Cum să aflați versiunea software în mecatronică?
Întrebarea 011:
Î: Butonul DSG7 Shift este blocat în poziția P, cum să îl deblocați pentru a comutacutie în neutru?
R: Instrucțiuni scurte pentru deblocarea selectorului DSG7 0AM.


Întrebarea 012:
Î: Schimbarea de ulei Ajută la Mechatronics DSG7 0AM (0CW) pentru a elimina "Pinkies" pe schimburile de viteze?
R: Nu, nu va ajuta. Astfel de defecțiuni sunt eliminate prin repararea părții hidraulice a mecatronicii. În etapele inițiale, adaptarea (instalația de bază) poate ajuta, ci mai degrabă ca o excepție decât regula.




Întrebarea 014:
Î: După înlocuirea mecatronicii DSG7 0AM, în recorderul de evenimente se blochează erorile "06247 P1867 - DISPOZIȚIONAREA BUS BUS Nr. Mesaje de la electronica coloanei de direcție - J527" și "06227 P1853 Busul de date este un mesaj nesigur de la unitatea de control ABS ". Cum să le eliminați?
A:Trebuie să resetați informații despre componentele instalate (comutatoare de direcție, frâna de parcare electrică etc.). Pentru a face acest lucru, trebuie să efectuați o instalare de bază pe canalul 69. După executarea setării de eroare de bază, treceți de la starea "Constantă" la starea "sporadică" și poate fi eliminată.

Când utilizați VCD-uri (vag-com, Vasya-diagnostic etc.):
"02-KP Electronics" -\u003e "Baze. Parametrii - 04" -\u003e În câmpul "Grup", introduceți valoarea 69 -\u003e Apăsați "Citire".

Când utilizați PO.VAS-PC:
"Auto-diagnostic" -\u003e"02-Electronics KP" -\u003e 006-bază de bază "-\u003e În câmpul "Grup", introduceți o valoare de 69 -\u003e Apăsați "Q".

Când utilizați PO.ODIS:
"Auto-diagnostic" -\u003e"02-Electronics KP" -\u003e"Instalare de bază" -\u003eIntroduceți valoarea de 69 -\u003e Apăsați pe "Channel Select".

După instalarea de bază, ar trebui să eliminați registratorul evenimentului.


Întrebarea 015:
Î:Hoody DSG7 0AM M DSG7 0CW - Aproape aceleași transmisii (familia DQ200), există vreo diferență între mecatronică instalată pe ele?
A:Principalele diferențe sunt modificările fizice și software în comisia electronică de control. În special, taxele de 0CW sunt mușcate la sistemul de imobilizare a mașinilor. În detaliu despre diferențele dintre mecatronice 0AM și 0CW, puteți citi.

Cutiile de viteze DSG au început să se aplice în mod activ pe vagoanele de grup de Vag acum câțiva ani. Astăzi piață secundară Un număr semnificativ de mașini cu transmisii de acest tip sunt reprezentate.

Tradiția este de așa natură încât cumpărătorii de mașini uzate din Rusia preferă să înlocuiască fluidele de serviciu imediat după achiziție vehicul. Acest lucru se face pentru încrederea că de înaltă calitate va fi inundată în interior lubrifianțicare îndeplinesc cerințele producătorului.

Primele agregate care fac obiectul întreținerii sunt incluse. Dacă despre caracteristicile serviciului transmisii automate Tipul Hydrotransformer a fost cunoscut de mult timp, apoi în cazul a apărut recent pe piața secundară cu mașini cu cutii DSG, informații fragmentare și contradictorii.

Ce este DSG?

Pentru a începe, merită să se ocupe de particularitățile acestei transmisii. Această abreviere este decriptată de la germană ca o cutie de viteze cu două gheare. În esență, este mecanică, care are un caracter automatizat.

Astfel de structuri apar pe mașinile de la alți producători. Cu toate acestea, atunci când vorbesc despre DSG, trebuie să se înțeleagă că vorbim despre transmisii, sub diferite nume de Skoda, Scaun, Audi și Volkswagen instalate pe produse.

Experții susțin că PPC-ul unui astfel de design va fi furnizat transmisiilor obișnuite de hidrotransformatori, deoarece acestea oferă o muncă mai rapidă. Alte beneficii sunt eficiența combustibilului și pierderea mai redusă la transferul de cuplu pentru a conduce roțile, precum și compactitatea relativă a nodului.

Care este diferența dintre DSG7?

Vagul de îngrijorare sunt instalate transmisie dsg. Două tipuri principale. Unii dintre ei posedă ambreiaj umedși alte uscate. Acesta din urmă și sunt numiți DSG7. Designul lor nu implică prezența unui sistem de răcire hidraulică a ambreiajului. Din acest motiv, o astfel de transmisie tolerează grav munca în condiții de blocaje de trafic și congestie: absența unui flux fals de aer duce adesea la supraîncălzire și defecțiune.

O caracteristică distinctivă a acestui model este limitarea cuplului motoarelor utilizate. Acestea sunt echipate cu mașini de îngrijorare, ale căror împingere maximă se află la 250 nm.

Cât de ușor și rapid actualizați lubrifianți lichid În cutia de viteze?

Trebuie să schimb ulei în DSG?

Această întrebare nu este inactivă, deoarece politica și trăsăturile producătorului de funcționare a acestei transmisii pot duce la concluzii contradictorii. Pe de o parte, producătorul susține că PPC nu este supus serviciului, astfel încât uleiul nu este înlocuit în acesta. Pe de altă parte, există severe climatice și condiții de drumuri Rusia, care afectează în mod semnificativ starea de lichid de lubrifiere.

Prin ce interval de înlocuire a uleiului DSG7?

Având în vedere faptul că producătorul consideră că această transmitere a recomandărilor oficiale fără întreținere pe termen sau perioadă, după care va fi necesar noul lubrifiant, sunt absente. Într-o astfel de situație, este mai bine să se adreseze experienței și sfaturilor proprietarilor de mașini cu DSG.

Căutarea informațiilor despre forumurile proprietarilor acestor mașini, puteți găsi diferite puncte de vedere. Cineva indică lipsa necesității de înlocuire, deoarece ambreiajul de tip uscat este aplicat în design, alții insistă asupra actualizării uleiului aproape în paralel cu motorul. Cu toate acestea, utilizatorii cei mai experimentați indică necesitatea de a servi PPC la fiecare 30 sau 40 de mii km de kilometraj.

Cât de bine să se schimbe: independent sau pe stația de autobuz?

În condițiile nevoii de a salva un buget familial, această întrebare devine din ce în ce mai relevantă pentru entuziaștii auto. Desigur, nu toată lumea are abilități de bază adecvate, un garaj sau abilitatea de a folosi în mod independent ascensorul. Prin urmare, dilema există numai în aceste cazuri.

Nu există rețetă universală și fiecare proprietar al mașinii trebuie să ia o decizie independentă. Orice opțiune are avantajele și dezavantajele sale, fiecare dintre acestea putând fi ridicate de valoarea determinantă, dacă este necesar, înlocuiți uleiul. Mai jos sunt principalele argumente pentru și împotriva.

Înlocuirea uleiului pe sută

LA laturi pozitive Înlocuirea uleiului în serviciul auto include viteza procedurii și lipsa necesității de a lucra independent. Iar prezența liftului vă va permite să inspectați mașina pentru alte defecte într-o lumină bună.

Cu toate acestea, există o serie de defecte. Dacă vorbim despre centrul de servire a dealerului oficial, atunci costul muncii va lovi serios buzunarul proprietarului unei astfel de mașini. Sunt posibile probleme similare în serviciile neautorizate: angajații fără scrupule pot spune un număr mare de povestiri despre "complexitatea tehnică incredibilă" a DSG și complexitatea operațiunilor efectuate.

Schimbarea independentă a petrolului

Această metodă este puțin probabil să se potrivească cu reprezentanți ai sexului fin, care deține o mașină cu DSG7, deoarece lucrarea va trebui să utilizeze eforturi fizice. Cu toate acestea, pentru mulți bărbați care au ocazia de a profita de garaj, o astfel de muncă va fi chiar plăcerea.

Principalul avantaj este că va trebui să plătească exclusiv pentru un nou lichid lubrifiant. Acest lucru va economisi o sumă semnificativă pe costurile de serviciu, deoarece înlocuirea va fi făcută cu mâinile proprii. Un alt avantaj va fi încrederea în calitatea lucrării: proprietarul va ști exact că toate elementele detașabile stau din nou în locurile lor.

La care se adauga serviciu independent Dsg în comparație cu cutie automată servește absența necesității de a aplica echipament special Pentru pomparea conținutului transmisiei.
Dezavantajele, în primul rând, este necesar să se efectueze o operație de înlocuire în condiții murdare. Din acest motiv, merită să alegeți hainele, care nu este rău să se murdărească.
Aceste acțiuni vor fi dificil de realizat utilizatorii care nu au cunoștințe de bază despre dispozitivul unităților de automobile. Riscuri de proprietar neexperimentat Mergeți uleiul de la motor.

Înlocuirea uleiului în DSG7 Faceți-vă singur

Decizia privind o schimbare independentă a petrolului, proprietarul mașinii ar trebui să găsească un loc potrivit. Dacă nu are un garaj cu o otravă de serviciu, puteți să vă adresați prietenilor sau cunoștințelor pentru a vă oferi loc de muncă.

Inca cea mai bună opțiune Va fi o oportunitate de a folosi ascensorul. În prezent, există servicii de automobile care își închiriază premisele și echipamentele în utilizarea pe termen scurt pentru repararea auto.

În orice caz, vor fi necesare condiții, permițând să lucreze confortabil și liber sub mașină, astfel încât depășirea obișnuită este potrivită. Dacă această întrebare este rezolvată, va fi posibilă înlocuirea uleiului fără probleme.

Instrumente care au nevoie atunci când funcționează

• Un set de chei cu diferite dimensiuni și principii de conducere;
• Pâlnie de umplere a fluidului;
• Recipientul în care se va îmbina uleiul;
• Seringa cu furtunul de la capăt pentru a colecta reziduuri de ulei în punctul de control (în cazul lucrărilor la ascensor sau al etake);
• (În cazul în care uleiul se schimbă în garaj);
• Cheia cu indicatorul efortului utilizat (este de dorit, dar nu este necesar);
• Cheia internă Hex pe 10 pentru deșurubarea dop de scurgere PPC;
• 2 litri de ulei;
• Coaste pentru ștergerea suprafețelor din lubrifiere;
• Mănuși;
• Dop de evacuare pentru înlocuire.

Ce fel de ulei merită să se toarnă?

Inițial, a fost turnat un lichid de lubrifiere sintetic în cutia DSG7. Cu toate acestea, datorită deficiențelor identificate în utilizarea acestuia, producătorul a efectuat o campanie revizuită. În timpul acesteia, a fost realizat un înlocuitor pentru lichidul mineral, deoarece sintetica a corupt garnitura și a intrat în interiorul unității de comandă a PPC (mecatronică). Acest lucru a dus la distrugerea acestuia din urmă.

Ca rezultat, în toate transmisiile inundate ulei mineral Aceeași compoziție ca în mecatronică. În prezent, producătorul recomandă turnarea fluid de serviciucorespunzătoare standardului 052 529 A2. Este mai ușor să-l achiziționați de la dealer, dar puteți alege analogii oferite de companiile petroliere.

Cum să pregătiți o mașină pentru a lucra?

Înainte de a începe înlocuirea, este important să se încălzească bine la transmisia. Pentru a face acest lucru, este mai bine să faceți o călătorie preliminară, în timpul căreia uleiul din interior va deveni cald. Într-o astfel de stare, lichidul devine mai fluid și va fi mult mai ușor și mai rapid pentru a spăla de la arbori și unelte situate în interiorul scurgerii.

Dacă în perioada de vară puteți face fără o procedură lungă de preîncălzire, atunci timp de iarna Va fi dificil să se scurgă lubrifiantul de la mașina PPC, stătea în frig, chiar mai puțin de o oră. Puteți accelera încălzirea prin pornire frecventă și opriți un astfel de mod Încărcarea transmisiei de acest tip și mai rapidă.

Scurgerea lichidului vechi

Înlocuirea începe cu îmbinarea vechiului lubrifiant. Acesta va consta din următorii pași:

La momentul deșurubării, dopurile ar trebui să fie îngrijite, deoarece lichidul poate cădea dincolo de rezervor. În același timp, vechea tub devine neobișnuită, ceea ce nu o solicită în timpul fluxului de lubrifiere. Nou ar trebui să fie răsucite la un efort de 30 hm. În absența unei chei care măsoară acest parametru, există riscul de a rupe firul, deci nu ar trebui să fie strâns până când nu se oprește.

Umplerea unui nou lubrifiant

Pentru a ajunge la punctul de control, va trebui să eliminați elementele de interferență sub capotă. În funcție de modelul mașinii, acesta poate fi o baterie, locul de joacă și o carcasă filtru de aer. Spațiile ar trebui să fie suficiente pentru lucrări ulterioare.

Se toarnă ulei cu două moduri:

• Prin Black Black Sapun pe capacul plastic al mecanismului de blocare a cutiei de viteze;

După îndepărtarea capacului specificat.

Prima metodă necesită o mai mare precizie, iar al doilea este asociat cu Comisia de operațiuni suplimentare.

Înlocuirea fluidului în unitatea de comandă

Potrivit statisticilor, mecatronica este elementul DSG cel mai vulnerabil. Mulți utilizatori sunt interesați de necesitatea înlocuirii lubrifiantului și a acesteia. Din păcate, acest element este situat separat în interiorul unității, astfel încât nu există posibilitatea întreținerii sale regulate fără a elimina punctul de control. Din acest motiv, înlocuirea are loc numai în timpul reparației sale.

Cum să nu ucizi PPC?

În ciuda faptului că PPC de acest tip a devenit un pas înainte, serviciul lor de bază independent este acum mai ușor decât în \u200b\u200bautomata obișnuită. Cu înlocuirea lubrifiantului în DSG uscat, proprietarul va face față abilităților obișnuite.

Și puțin despre secretele autorului

Viața mea nu este legată numai de mașină, și anume repararea și întreținerea. Dar, de asemenea, am un hobby ca toți oamenii. Hobby-ul meu este de pescuit.

Am început un blog personal în care împărtășesc experiența mea. Multe lucruri încearcă, diverse metode și metode pentru creșterea capturii. Dacă sunteți interesat, puteți citi. Nimic inutil, doar experiența mea personală.

Atenție, numai astăzi!