BMW Seria 3 Yandex Auto. Noul BMW Sedan este o treime serie - cu un bloc auto și un cadou de vorbire. Ce cred proprietarii

principalul / Baterie

BMW E21 - În primul rând corpul BMW. Seria 3 (Coupe cu două uși) - a fost introdusă pentru prima dată în iulie 1975 ca o schimbare decentă a legendarului Coupe 2002 (corpul 114 și E10). Singurul model 114 - 1502 a fost produs de ceva timp paralel cu E21 și a fost oferit ca o mașină economică în timpul crizei combustibilului. E21 suspensie frontală - cum ar fi MacPherson cu o înclinație de rafturi înapoi pentru a îmbunătăți reactivitatea direcției. Stabilizator frontal. Folosit și ca suport pilon. Frâne frontale - discuri ventilate cu etrier fix și două pistoane. Frânele de tip frânare spate (pe disc puternic). Suspensie spate - care este acum clasic pentru BMW - independent, cu pârghii oblice, rafturi.

Primele modele de E21 au fost 315, 316, 318, 320 și 320i. Scrisoarea "I" a însemnat utilizarea injectorului K-Jetronic Bosch (cunoscut și sub numele de CS, sistem de injecție continuă) în locul carburatorului SOPEX. Echipat cu o mașină deja cunoscută și testată până la acel moment motorul M10. În astfel de opțiuni, mașina a fost produsă până în septembrie 1977, când BMW a prezentat un motor complet nou cu șase cilindri pentru seria 3. Noul motor a primit codul M60. Mai târziu într-o formă oarecum reciclată, acest motor a început să fie numit M20. Acesta a fost conceput pentru a umple spațiul dintre micul mic cilindru M10 și motoarele mari cu șase cilindri de la 2,5 litri și mai sus.

Noul motor a fost numit "Baby-Six" - M60 "Little Six". Sistemul de alimentare cu motor de 2 litri a fost echipat cu același carburator solex, un injector K-Jetronic de 2,3 litri similar celui utilizat într-un M10 de 2 litri, dar cu 6 duze în loc de patru. Simultan cu schimbarea motorului, compania a făcut o serie de schimbări în șasiu.

La sfârșitul anului 1979 au fost făcute noi modificări corpului E21. Modificările în spațiul subcontrol au efectuat în cele din urmă un ventilator cu un motor cu un motor la modelele cu 6 cilindri. Dar în 4 cilindri am trebuit să fac un dispozitiv de fixare special al radiatorului să-l lase în același loc. Salonul sa schimbat, în special panoul de încălzire și ventilație. În acest an, motorul cu 4 cilindri M10 a fost în cele din urmă lăsat cu un injector, produs de 77 la 79 de ani exclusiv pentru Statele Unite. În schimb, a apărut modificarea motorului M10 1,8 litri cu un nou injectar-JetronAmbda și catalizator.

La mijlocul anului 1983, producția corpului E21 a fost întreruptă datorită apariției următorului - al doilea corp "Treshki" cu indicele E30. Această mașină a așteptat imediat succesul zgomotos, care a forțat chiar Mercedes-Benz să lanseze modelul său celebru 190 (W201).

Premiera mașinii BMW E30 a avut loc în 1982, apoi a apărut coupe, iar într-un an - sedanul cu 4 uși. Interiorul nu lăsa îndoieli că, înainte de US BMW - partea centrală a torpilului este implementată la șofer. Instrumentele sunt informative, controale în loc. Nemulțumirea poate provoca, cu excepția tesiei cabinei. În spatele ei este mai bine să stați împreună. Interesant, accesul la scaunul din spate în "Trendul" din seria E30 este mult mai rău decât într-o ușă cu două uși: deschiderea ușii din spate este îngustă și incomodă. Și marginea ridicată ridicată a trunchiului sedanului complică încărcarea bagajelor.

Odată cu apariția sedanelor cu două uși în noiembrie 1982 (o altă serie așa-numită, în viitor, complet modernizată în toate unitățile) BMW 316 (1,8 litri, 90 CP cu carburator), 318i (105 CP) și 323i (rând tradiționali "Six" în 139 CP cu injecție), toate modelele cu un KP de 5 trepte comandate, BMW și-au confirmat viabilitatea. Aceste mașini se concentrează pe confort, dar în cadrul unui stil sportiv, care sa manifestat în designul interior: un stil discret al unui salon cu controale convenabile executate funcțional. Succesul modelului în primele luni de vânzări ne-a permis să completăm programul de familie 320IA (Rândul de 2,0 litri 129-puternic "șase" cu o transmisie automată cu 4 gamă).

Dar BMW a trebuit să extindă această linie: la sfârșitul anului 1984 la "318i" (cu sistemul de injecție Lu-Jetronic) și cu șase cilindri "323" au fost stabilite neutralizatoare catalitice și au fost înlocuite cu rândul de 2,3 litri învechit În iulie 1985 "șase" pe un 2,5 litri 171 (325i). În decembrie 1985, producția a lansat noi modele: 325k (cu o unitate completă) și un convertibil 325i. Aceste modele s-au bucurat de, deși o cerere limitată, dar durabilă printre conducerea activă sau distracție activă. În același timp, a început producția de sedanuri economice 324O cu motoarele diesel sinic cu șase cilindri (mai întâi în istoria BMW).

În august 1986, fanii mărcii au mulțumit aspectului unui model M3 cu un motor de 2,3 litri cu 6 cilindri de injecție 200-cilindru. Neutralizantul catalitic reduzant și datorită rezistenței ridicate la calea de absolvire, capacitatea a fost de fapt 5 CP. Mai puțin. Outward M3 a fost distins prin aripi extinse, cu dimensiuni de anvelope cu profil redus 205/55 R15 și barele de protecție și praguri "dezvoltate". Valoarea dinamicii overclocking (6.8 s la o sută) a fost o linie de divizare pentru o lungă perioadă de timp, în spatele căreia au început supercarii de sport reali. Dar "EMCA" din mâna a doua ar trebui să fie luată foarte atent, pentru iubitorii de "stimulare", pentru cea mai mare parte a acurateței călătoriei, nu diferă (mai ales cu noi, în Rusia).

Modelele BMW ale celei de-a treia serii din septembrie 1988 au trecut restabilirea. Pe autoturisme au început să stabilească faruri noi. A îmbunătățit forma luminilor din spate și din spate. Un nou motor injector de 100 de litri de 1,6 litri a apărut în gamma vastă a motoarelor, care nu diferă în economia de combustibil sau dinamica overclocking. Dar hard suspensie Și săgeata de tahometru, sărind pe poloneză, când a apăsat pe pedala de accelerație, a fost forțat să creadă că "316i" -brat M3, dar foarte mic și slab. Din același timp, "EMCA" a început să fie produsă sub forma unui convertibil.

Primele universale din februarie 1989 (au fost eliberate până în 1994). Motoarele gamma pentru ele au fost complet identice cu sedanul. Volumul salonului de turism variază de la 370 la doar 1125 litri, astfel încât acest model să nu fie potrivit ca un aragaz pentru a da, în ciuda prezenței în intervalul de tracțiune pe tot parcursul versiunii 325k Touring. Mai ales că suspendarea nu vă permite să transportați mai mult de 500 kg (luând în considerare pasagerii). Nu, ea nu se rupe - doar la un moment minunat, ea nu reușește.

În octombrie 1989, un sedan 318i a fost reînviat cu un motor de benzină de 1,8 litri 115, cu un cap de 16 supape a blocului cilindrului.

Toate motoarele, în plus față de cutiile de viteze mecanice cu 5 trepte, echipate și cu transmisii hidromechanice automate cu 4 gamă. Astfel de mașini, în cea mai mare parte, au fost populare în SUA și în Marea Britanie. De fapt, concentrarea sportivă a BMW a seriei a 3-a în primul rând pe oamenii tineri garantați a fost evidentă.

În decembrie 1991, eliberarea sedanilor (E30) sa oprit (Coupe M3 înapoi în 1990), până în 1994, au fost făcute doar universitățile de turism.

Noul "Troika" cu indicele E36 a venit la Shift E30 la sfârșitul anului 1990. Toate avantajele inerente predecesorului (EZ0) sunt păstrate și chiar multiplicate în noua familie. Prin aspectul caracteristic subliniază puterea și dinamica identității corporative BMW. Asamblarea impecabilă a corpului (apropo, cu o garanție de șase ani de la prin coroziune), a crescut cu 10 litri comparativ cu predecesorul, volumul cabinei și trunchiului, precum și un tablou de bord informativ, materiale de finisare interioară de înaltă calitate, o gamă largă de unități de alimentare cu benzină de rang (cu injecție bosh-mottronic): " Fours "- 31 (102 hp.), 318I (115L.S.) și" SIX "320I (140 CP) și 325i (192 CP) - toate acestea, precum și o manevrare excelentă (cu greu mai bună decât cea a roții din față modele de acționare) inerente modelele BMW., combinate cu succes în seria 3, care a primit ratingul datorat consumatorilor.

Ceea ce un vagon convertibil și stație a rămas din vechea gamă de modele. Sedanul cu patru uși din noua serie a fost reluată și modernizată cu succes a "la M3 numeroase companii de tuning germane. Dar, în jumătate, aceste tuning" treshki ", au cumpărat atât în \u200b\u200balte țări din Germania, cât și în întreaga Europă, și în United Statele au fost livrate driverelor imature YunCam. Le-a exploatat, răsuciți jeturile la inel slăbit de rapel, ca să nu mai vorbim de neglijarea deplină a vizitelor de reglementare la serviciu.

În tinerețe, puțini oameni se gândesc la cât de mult puteți economisi costurile la operațiunea competentă ... prin urmare, experți și nu recomandăm să luați o mașină de reglare a autovehiculelor și a atributelor portreze: spoilere, deflectori, antichități, fuste din plastic cu rigid " Clasificate "de către amortizoarele de șocuri sportive, forțate folosind turbine suplimentare de motoare, colectori de geometrie variabilă și alte" burghie "respectivă.

Din octombrie 1991, a început vânzarea unui cod economic, dar Frisky Turbo 325TD (8,9 l / 100 km în ciclul orașului).

În ianuarie 1992, au fost prezentate Coupe 320i, 325i și M3 cu două uși, iar în luna septembrie a aceluiași an au fost echipați cu noi motoare cu faze controlate de distribuție a gazelor. M3 a fost stabilit de sistemul SMG (KP mecanic cu 6 trepte cu schimbare hidraulică a vitezelor, care a făcut posibilă călătoria atât pe mașină, cât și pe cea comutare manuală Fără ambreiaj de pedala).

Gama de modele noi convertibile a fost modificată modelul vechi Numai în martie 1993. Ca o opțiune pentru aceasta, este oferită un top de aluminiu ușor treptat.

Apariția unui nou turbodiesel de mare viteză de mare viteză (viteza maximă este de până la 214 km / h în sedan), mai întâi echipat cu un răcitor de aer intermediar (intercooler) a reprezentat în octombrie 1993.

Din iarna din 1994/95, pe lângă sedan și coupe, Hatchbacks cu trei uși compacte au apărut cu motoare economice cu un volum de lucru de 1,6 litri (102 CP), 1,7 litri (Turbodiesel, 90 CP), 1,8 L (115 CP ) și un cap de 1,9 litri cu un cap de 16 supape a blocului cilindrului. Pentru a reduce prețul din spate, în loc de o suspensie complexă multidimensională, ca și alte modele ale familiei, este ușor suspensie dependentă Cu o fază continuă a podului. Five-Seater Compact (privind planul companiei, versiunea pentru studenți) masina practica Pentru cei care nu sunt preocupați de transportul lucrurilor forțe proprii: Volum util al compartimentului pentru bagaje de la 300 la 1030 litri.

În ianuarie 1995, un model 328i a apărut cu cel mai recent rând din aluminiu "șase" (pentru piața americană, a fost ținută veche cu o unitate de fier, cu o capacitate de 93 CP), înlocuind "325i", care a întărit Poziția BMW în sectorul modelelor sportive economice.

Asteperat de mult așteptat sub numele tradițional a fost absent program de producție Anul, a fost prezentat în mai 1995, când a avut loc premiera modelului 323i cu un motor cu șase cilindri 170, a avut loc de a avea loc și o sută remarcabilă doar pentru 8 s, precum și mai mult decât mai mult decât mai mult decât mai mult decât mai mult decât mai mult Multumesc "328i" (193 CP). Capacitatea pentru un vagon compact nu este cel mai important lucru, mai important este imaginea. Capacitatea trunchiului său era de numai 1030 de litri. Este semnificativ faptul că, pentru modelele "Treshka", nu este relevantă pentru raportul preț / calitate, dar mai ridicat - preț / putere. Mai ales că calitatea BMW este responsabilă, iar cazul nu crește cazul în cazul în care cumpărătorul nu sta la preț. Pentru piața rusă, compania a dezvoltat chiar și un pachet rusesc special: a crescut cu 25 mm clearance, o suspensie mai moale și un sistem de aprindere adaptat. Pentru a compensa corpul crescut, se aplică anvelope de profil cu profil de 16 inci, datorită ridicării centrului de greutate al mașinii).

Următoarea actualizare a modelelor din seria 3 a început în 1998. Apoi a început noua generație de sedanii E46. Timp de doi ani, familia troorană a fost completată cu un nou coupe, vagoane de turnee și convertibile. La sfârșitul anului 2000, în șasiul E46 au apărut hatchback-uri cu 3 uși compacte II.

În general, sedanii și universalurile acestei serii în 2000 s-au schimbat puțin. Vestea principală este apariția a două motoare de benzină de 2,2 și 3,0 litri și trei pachete de bază pentru sedan, care au împărțit imediat cumpărătorii pe suporterii stilului sportiv și confortul. Pentru primul, se propune executarea unui sport M cu scaune sport și un volan, o suspensie mai dură și roți de 17 inci. Există diferențe pur externe. Opțiunile confort și confort de vârf sunt proiectate pentru o unitate mai ușoară și diferă atât în \u200b\u200binteriorul și interiorului cu interiorul. Tor Comfort în sine vorbește despre un nivel ridicat echipament standard. Acesta include faruri scumpe Xenon, scaunele din față de încălzire electrică, pornirea ștergătoarei pe senzorul de ploaie și pe alții.

În iunie 2000, gama de modele de sedan și universal suplimentat cu tracțiune integrală 330xi și 330xdi cu o nouă unitate de alimentare. Noutăți au primit o suspensie frontală modificată și o tracțiune integrală a tuturor roților printr-o cutie de distribuție cu un lanț "Morse" și un diferențial inter-ax. În general, transmisia este similară cu cea utilizată pe suba de x5. În loc de diferențe mecanice de frecare ridicată, se utilizează un sistem automat de diferențiere automată ADB-X, ceea ce permite redistribuirea forțelor de tracțiune pe roți, în funcție de ambreiajul lor cu o suprafață de drum prin intermediul unui sistem de frânare de lucru. În plus, pe autoturisme, cel mai nou motor cu 6 cilindri cu un volum de lucru de 3,0 litri, creat pe baza unei unități de 2,8 litri, este aplicat. Cursa pistonului a crescut de la 84 la 89,6 mm. Puterea a crescut cu aproape 20% - de la 193 la 231 CP, care a permis mașinilor mai grele să aibă cei mai buni indicatori dinamici comparativ cu modelele convenționale 328i și 328i Touring. Alte două modele (330xdi și 330 xDi Touring) sunt echipate cu un motor diesel cunoscut de 2,9 litri, cu o capacitate de 184 CP.

La sfârșitul anului 2000, întreaga familie troc a câștigat noi opțiuni - 320i și 325i. Pentru primul volum de funcționare al motorului a crescut G 2.0 până la 2,2 litri, iar puterea - de la 150 la 170 CP Volumul de lucru al modelului de 2,5 litri al modelului 323i a rămas același, dar ca rezultat al modernizării, puterea a crescut de la 170 la 192 CP, iar indicele mașinii a fost schimbat la 325i.

Familia combinată este acum condusă de un lider general acceptat printre mașinile din această clasă M3. Diferențele externe ale mașinii sunt într-un alt spoiler frontal, cu o admisie de aer mărită, grile de ventilație elegante pe pereții laterali ai aripilor frontale și roțile din aliaj special crom. În cabină - scaune sportive, "trei spițe" volan Cu o abundență de diferite butoane funcționale și jante cromate la modă ale cadranului rotund pe panoul de bord. La 45 cc. M3 motor este crescut. Forțarea permisă aducerea puterii acestui motor remarcabil la 343 CP la 7900 rpm.

Premiera mondială a cabrioletului pe șasiu "Troika" a avut loc în martie 2000 la Salonul Auto de la Geneva. Similitudinea externă a cabriolet cu coupe este evidentă, deși mașinile au uși diferite și aripi din spate. Convertible este automat operațional la răsturnarea arcului de siguranță și vârful moale pliabil, care este plasat într-un recipient volumetric special și poate fi dezmembrat. În sezonul rece, este instalat un vârf dur, întorcându-l într-un coupe complet.

Din august 2000, BMW M3 în modificările "Coupe" și "Convertible" sunt oferite cutie secvențială Cutie de viteze de viteză secvențială (SMG II). Aceasta este o transmisie manuală MOUTER, construită folosind tehnologia Formula 1 și având modul automat de schimbare a vitezelor.

Indiferent de formele corpului, dezvoltatorii sunt realizați de dezvoltatori nivel inalt Siguranță activă și pasivă. Toate modelele (cu excepția compactului 316i) sunt echipate în configurarea de bază Sistemul ABS și ASC + T anti-alunecare. Sedanele sunt echipate cu un sistem de control al forței de frânare, pentru sedanii cu motoare cu șase cilindri, se propune suplimentar un sistem suplimentar de control dinamic al stabilității cursului, ceea ce împiedică conducerea mașinii în timpul întoarcerii.

Nivelul ridicat de siguranță pasivă furnizat de zonele de deformare direcțională crește datorită utilizării dispozitivelor de tensionare pirotehnică pe scaunele din față și ale filtroctrului centi de siguranță. Modelele sunt echipate cu perne de siguranță gonflabile pentru șofer și pasagerul din față, precum și perne laterale situate în ușile din față. Noul sedan al seriei 3 este, de asemenea, echipat cu gonflabile tubulare de tip airbag-uri pentru a proteja capul, 200% crescând nivelul de protecție în timpul coliziunilor laterale.

În seria a 3-a, furnizată Rusiei, în plus față de echipamentul standard, include: unelte principale scurte cutie mecanică Gears; Piele de direcție multifuncțională din piele cu control controlat de croazieră și control audio; Airbag-uri gonflabile laterale pentru pasagerii din spate; LEGRAVE Discuri de design "stea" sau "elipsoid"; Alarmă cu telecomandă; ferestre din spate; semn de oprire de urgență, kit de prim ajutor; ornamente de lemn valoros; "Pachet de fumători"; Scaune din față încălzite; Faruri de înaltă presiune; Farurile Xenon; Controlul automat al climatizării; Computer de bord; BMW Business Radio; CD player; CD-Schimbare 6 discuri sau preparate pentru el; Sistemul de difuzor de tip HiFi; Kit pentru drumuri proaste; Tapițeria cabinei din piele de țesut sau din piele Montana.

Noua generație a seriei BMW 3 a apărut pe piață în primăvara anului 2005. A schimbat celebrul din lume și, se pare că platforma etern de E46. Preocuparea nu a îndrăznit la schimbarea cardinală a stilului, dar se limitează la schimbările evolutive, aducând aspectul "Treshki" în conformitate cu designul modelelor superioare. În inima mașinii - platforma alungită 1 sinterizare. Aceasta este a cincea generație, care trece sub denumirea codului E90, a adăugat considerabil în dimensiuni (4520x1813x1424 mm). Ampataza este crescuta la 2760 mm. De remarcat faptul că, în ciuda faptului că noul "treshka" este mai mult decât predecesorul său pe toate dimensiunile, este mai ușor datorită utilizării materialelor mai ușoare, dar nu mai puțin durabile în design: în principal aluminiu și magneziu.

Designul combină elementele de noi modele și proporțiile clasice ale predecesorului. Aspectul mașinii a devenit mai rapid. Exteriorul sportivului oferă o scurtă front de navigație la 755 mm. În plus, mașina are oglinzi mari de retrovizoare, versiunea 325i și 330i au obținut o grilă radiator cromată. Salonul se face într-o nouă caracteristică a stilistului ultimele modele BMW. Amintiți-vă că acest sedan de clasa D de cinci trimiteri poate fi atât unitatea pe spate, cât și o tracțiune integrală.

Motorul de bază pentru modelul 320i a fost motorul cu șase cilindri de 2,2 litri cu faze de distribuție a gazelor variabile Valvetronic cu o capacitate de 150 CP Modelul 325i a primit un motor de putere 218 CP și 330i echipat cu o unitate de 258 de viteze. Cutie de viteze cu 6 viteze, mecanice sau "automate" stepronice (comandate). În Europa, în plus față de motoarele pe benzină, este oferită versiunea 320D cu Turbodiesel R4 DOHC feroviar comun. II 2,0 L (163 CP, 340 BNM).

Ride confortabile oferă o suspensie convenabilă (aluminiu din față McPherson, în spate multidimensional) într-un compartiment cu șasiu excelent. Versiunea de bază a mașinii nu are o cabină din piele, spre deosebire de un coleg mai scump pe o gamă de modele. ÎN set de serie complet Asistentul de frână include blocarea electronică a diferențialului, semnalele de oprire a luminozității pe două niveluri (luminozitatea lor este de a schimba în funcție de efortul pedalei), sistemul de stabilizare dinamică DSG, sistemul de asistență la frânare, cheia electronică fără contact (Motorul pornește butonul), hidrosul servotronic, controlul climei (la cerere este o zonă cu 4 zone cu un panou de control separat pentru pasagerii din spate), șase airbaguri și multe altele.

Pentru o taxă suplimentară, puteți să comandați o trapă de acoperiș și faruri adaptive Xenon ("pivotan"). Sistemul de navigație cu controlerul iDrive este, de asemenea, oferit pentru o taxă suplimentară.

La șase luni de la debutul sedanului, a fost prezentată o serie de vagoane 3, care a primit numele tradițional de turism (E91). Este curios că sedanul și vagonul pentru prima dată în istoria mărcii au fost proiectate simultan. Din punct de vedere tehnic, cu excepția corpului, modelele sunt identice. Când se dezvoltă un universal atentie speciala Designuri livrate compartiment pentru bagaj. Când partea din spate a scaunului din spate se află într-o poziție verticală, volumul trunchiului este de 460 de litri. În cazul în care un scaunele din spate Pliere în proporție 40:60, volumul util al trunchiului va crește la 1,385 litri. Ca și înainte, nu este necesar să se deschidă pentru accesul la trunchi ușa din spate Total: Lucrurile ușoare și mici pot fi scufundate prin ridicarea paharului celei de-a cincea ușile.

Începând cu septembrie 2006, BMW a serii a 3-a Coupe (E92) a fost produsă în serie. În ciuda relației sale tehnice cu sedanul și turul, coupe BMW. Seria 3 are un design luminos și original. Exteriorul acestei versiuni este oarecum diferit de sedan cu același nume. Partea din față a devenit mai atașată și mai subevaluată, bara de protecție frontală sa schimbat. A devenit diferit și designul din spate, au fost lumini ale formei originale. În plus, Coupe are propriul design interior, oarecum diferit de versiunea cu un corp cu patru uși.

Printre caracteristicile acestui model - primul caz de utilizare în compartimentul bavarez al sistemului full Drive Xdrive (modificare 325ci), care a fost descoperit anterior în compoziția modelelor off-road X3 și X5. În standardul de pe toate versiunile Coupe, sunt instalate farurile Xenon. O altă caracteristică este că coupeul este mai lung decât sedanul (lungime - 4580 mm, lățime - 1782 mm).

Regulă agregate pe benzină Include un motor de 2,5 litri, un rând de trei litri "șase" cu o capacitate de 272 CP, precum și cel mai nou motor bitthurbo de trei litri și o capacitate de 306 CP.

Versiunea diesel oferă un turbodiesel de trei litri cu o capacitate de 231 CP Echipamentul de bază este bogat și poate satisface pe oricine. Acesta include: Lumini de ceață, manipularea volanului sport, scaunele din față reglementate electric, calculatorul de la bord, barele de protecție și oglinzile în culoarea corpului, frânele ventilate cu disc în față și spate, sistemul de distribuție cu gaz dublu Vanos, direcție Cu amplificator, închidere centralizată, geamuri electrice și ferestre spate încălzite.

Plus o varietate de instrumente de securitate - șase airbag-uri, sisteme de stabilizare pentru stabilitate (DSC), ajustare dinamică de împingere (DRC), controlul frânării. Cel mai bogat pachet de Business Plus oferă setări de suspensie sport, volan multifuncțional, scaune sport din față. În plus, puteți comanda o ACP steptronică cu 6 trepte în loc de "mecanică" standard, culoarea metalică, rezultatul din piele al salonului Dakota, jantele din aliaj, parcul de ploaie, decorarea cabinei cu curele lustruite sau sub piulițe, scaune încălzite, Controlul automat al climatizării, controlul croazieră dinamic, catalizatorul, protecția paletelor carterului, trapa reglată electric în acoperiș etc.

În 2010, BMW a introdus Coupe actualizat și un convertibil cu 3 serii. Autovehiculele au primit faruri frontale noi cu inel încorporat de lămpi cu LED-uri de șasiu, barei de protecție modificate cu alte admisii de aer, o nouă capotă cu "nostrili" marca mai largi și lumini din spate cu LED-uri. În fiecare element de design, sportul este privit. Lumina și spatele din spate atrage atenția, datorită liniilor curbate puternice, precum și spoilerului din spate, care este vopsit în culoarea corpului. Un alt detaliu important este oglinzile laterale noi. Ele nu sunt atât de elegante ca cele anterioare, dar vizibilitatea a fost mult mai bună.

Echipamentul standard include faruri bi-xenon de lumină apropiată și îndepărtată, care oferă perspective excelente și o vizibilitate excelentă. Farurile adaptive Xenon sunt echipate cu un corector dinamic cu moduri de autostradă și oraș, care oferă iluminare optimă. Combinația magnifică de funcționalitate și eleganță a stilului se realizează datorită inelelor farurilor de lumină de zi cu elemente LED, lumini generale, care sunt situate deasupra farurilor frontale și a luminilor laterale. Aspectul elegant al mașinii este completat de lumini de cuptor din spate cu elemente LED și semnale de oprire.

Nu există multe schimbări în cabină. Designul interior este încă gândit și elemente, toate elementele sunt realizate din materiale de înaltă calitate - piele luxoasă, specii scumpe de lemn. Acum este posibil să comandați declanșarea panoului central din nuc, bambus sau aluminiu. Sistemul de iDrive actualizat este mult mai convenabil pentru același lucru. Controlul a devenit mai clar, iar un afișaj mare nu se aprinde la soare și vă place cu o grafică excelentă. În versiunile "de sus" ale sistemului audio nu numai că are un hard disk și "înțelege" medii externe (unitate USB sau iPod), dar, de asemenea, capabil să redă muzică chiar și de la telefon prin protocolul Bluetooth. Există control vocal. Butonul Sport lângă Joystick PPC modifică efortul pe volan și răspunsurile la pedala de accelerație. Switch-urile furajului și-au schimbat algoritmul de lucru. De acum încolo, pentru a merge la transfer în jos, trebuie să tragi petalele pe tine însuți și nu opusul, așa cum a fost înainte.

Stripele strălucitoare în ușile și liniile laterale evidențiază ușor salonul. Lumina de fundal a pragurilor se aprinde automat când ușa este deschisă din exterior. Când ușile deschise din interior, luminile luminoase se aprind în partea inferioară a acestora. Un sistem electronic de alimentare cu centuri de siguranță este construit în decorarea laterală a rafturilor centrale - când șoferul sau pasagerul din față se află în scaun, sistemul îi conferă o curea înainte, astfel încât să fie convenabil să o atingă.

Ca și în orice alt coupe, accesul la canapeaua din spate este limitat. Dar stați confortabil - doi adulți se vor potrivi acolo fără nici o bibliotecă. La serviciile lor - Boxing în cotieră, o ramură cu o perdea sub ea, o scrumieră și deficiențe individuale de ventilație.

Principalele modificări au afectat linia de unități de putere, care sunt oferite pentru setul de 3 serii 3. În partea de sus a gamma, noua unitate de putere de 3.0 litri N55. O turbină în loc de două supape de control al supapei de marcă valvetronic în loc de accelerație, injecție directă de înaltă precizie. De fapt, înseamnă o gamă mai largă de muncă eficientă. Cuplul maxim (400 N) este acum realizat la 1200 de revoluții și este accesibil până la 5 mii. Acest motor dă 306 CP. și 400 Nm de cuplu, datorită căruia versiunea BMW 335i accelerează la sute de 5,3 secunde cu mecanică și 5,5 secunde pe mașină (Robot "cu șapte etape cu DCT cu cameră dublă). O Cabriolet se confruntă cu această sarcină pentru două zecimi mai lente. Viteza maxima Ambele modele sunt limitate la 250 km / h. Coupa BMW Seria 3 2010 din configurația standard este echipată cu o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte, BMW 335DA - cutie de viteze automată cu 6 trepte. Autovehiculele BMW 335i și BMW 335DA sunt echipate cu o serie mai rigidă de suspensie sportivă M.

Convertible este vizual diferit de coupe numai de călărie. Altfel - schimbări similare. Dar versiunea Coupe-Cabriolet este de 210 kg mai greu decât orele duale cu un acoperiș staționar. Prin urmare, pierderea dinamică - 5,8 secunde pe "mâner" și 5.7 - cu DCT. Acoperișul rigid al convertibilului asigură un confort acustic comparabil la viteze mari. Procesul de pliere a acoperișului durează 22 de secunde. Pentru aceasta aveți nevoie de 2 condiții - mașina trebuie să stea în continuare, iar temperatura nu poate fi sub -10 grade Celsius. O fereastră spate mare încălzită oferă invariabil o revizuire excelentă chiar și în timpul iernii. Acoperișul rigid pliabil, ferestrele laterale și trunchiul pot fi deschise cu cheia la o distanță de până la 8 metri. Tehnologia reflectorizantă a soarelui datorită prelucrării speciale a pielii, asigură o absență aproape completă de încălzire a suprafeței scaunelor de la lumina directă a soarelui.

Toate autoturismele sunt echipate cu discuri de aliaj de 17 inci; Sistemul antifurt din satelit BMW Afaceri; Farurile Xenon cu șaibe; fatrams Fogy; Actualizat volan de piele sport cu multifuncțional; Oglinzile externe cu gestionarea electrică de încălzire și funcția de setări de memorare; Sistem de aer conditionat; BMW Business Radio cu funcția de redare CD și MP3; precum și elemente de fixare scaune pentru copii ISOFIX. Modelele BMW 335I, BMW 335I XDRIVE și BMW 335DA sunt echipate cu scaune frontale ajustate în mod electric, cu setările scaunului șoferului pentru memorarea.

Modelul BMW 335i Convertible este echipat cu pachet suplimentar Măsuri BMW EfficientDynamics, care includ sistemul de recuperare a energiei de frânare, indicatorul de schimbare a vitezelor, structurile ușoare inteligente, inspectorul electric de direcție, precum și anvelopele cu rezistență la rulare redusă.

A șasea generație a sedanului popular a fost prezentată pentru prima dată în toamna anului 2011. Modelul a primit indicele de fabrică F30. Mașina oferă fanii și mai mult confort, securitate, tehnologii moderne și consumul modest de combustibil într-un fel de caracter sportiv.

Dezvoltatorii companiei au dat un sedan un aspect rapid, pe care interpreți ISO al noilor și îmbunătățește în mod consecvent brandul BMW. Față cu "nostrili" tradiționali BMW, noile faruri ale farurilor de gunoi ale configurației originale, barei de protecție față cu ceață și canale suplimentare de aer, capacul capotei. Din partea a șasea generație este mai bună decât predecesorul său, iar întregul corp cu o pantă de acoperiș a devenit atletic. Partea din spate a soluțiilor de proiectare BMW F30 Echoes cu cea mai veche și a 7-a serie. Coeficientul de parbriz al CX-0.26.

Dimensiunile seriei BMW Seria 3 au crescut semnificativ: Modificările au atins lățimea rutelor (+ 37 mm în față, + 47 mm de spate), lungimile corpului de 4624 mm (+ 93 mm), lățimea oglinzilor 2031mm (+ 42 mm), înălțime 1429 (+8 mm) și ampatament de 2810 mm (+ 50 mm). Clearance-ul a scăzut la 140 mm. Spațiul salonului sa schimbat de asemenea în partea de mărire, este deosebit de vizibil pentru pasageri din spate. În ciuda mărimii sporite, noul sedan BMW. Seria 3 a devenit mai ușor de 40 kg decât predecesorul său.

Interiorul BMW F30 utilizează elementele din interiorul seriei 1 (blocul multimedia și climatul de control). Dar materialele aplicate pe cap sunt mai mari decât în \u200b\u200bcea "una". Materialele plastice sunt pline, moi și tact plăcute. Consola este desfășurată în mod tradițional către șofer. Volanul cu trei spițe a primit o jantă din piele. Pe bord Dispozitivele ascetice sunt plasate, cu toată simplitatea ei - informativă și ușor de citit. AVERTISMENT Afișarea torpilului frontal al sistemului multimedia. Reglarea scaunului șoferului și a pasagerilor din față sunt suficiente cu exces. Sunt oferite trei linii ale designului interior: "Linia modernă", "linia de lux" și "linia de sport". Fiecare dintre liniile de finisare enumerate formează individual natura sedanului sportiv.

Compartimentul pentru bagaje are 480 de litri de volum.

Sunt oferite trei unități de putere cu tehnologie turbo twinpower. BMW 328i este echipat cu un motor cu patru cilindri dublu cu o capacitate de 245 CP, care asigură un cuplu maxim de 350 nm la 1250 rpm. Accelerarea din spațiu până la 100 km / h în 5.9 s. Consumul mediu de combustibil este de numai 6,4 litri la 100 km. BMW 335i este echipat cu un motor cu șase cilindri cu un volum de 3,0 l, care dezvoltă puterea maximă de 306 CP Iar cuplul maxim este de 400 nm la 1200 rpm. Accelerarea din spațiu până la 100 km / h pentru 5,5 s. Consumul mediu de combustibil este de numai 7,9 litri la 100 km.

BMW 320D este echipat cu o unitate de alimentare cu patru cilindri cu patru cilindri, echipată cu un sistem de injecție directă de injecție comună și un turbocompresor cu o geometrie variabilă de admisie. Acest motor Dezvoltă puterea maximă de 184 CP Iar cuplul maxim este de 380 nm la 1750 rpm. Accelerarea din spațiu până la 100 km / h timp de 7,5 s. Consumul mediu de combustibil este de numai 4,5 litri la 100 km.

Motoarele funcționează într-o pereche sau cu o cutie de viteze manuală cu 6 trepte sau cu o transmisie automată cu opt etape. Mașina este echipată cu oprirea automată și repornirea motorului Auto Start Stop în configurația de bază. Toate modelele liniei sunt echipate cu un mod de comutare a modurilor de mișcare, într-un număr de moduri de confort, sport, sport +, precum și economic eco pro. Acesta susține stilul de conducere cu consumul optim de combustibil și, prin urmare, vă permite să măriți rezerva de alimentare la un realimentare.

Nivel echipament BMW. F30 este foarte mare. Sistemul cuprinzător conectat combină funcțiile de service și de divertisment: informații de ieșire pe parbriz, cameră de viziune de noapte și zone orb, un control adaptiv de croazieră, citirea semnelor rutiere și multe altele. La fel de echipament adițional Aplicațiile speciale de aplicații sunt oferite pentru utilizarea rețelelor sociale, funcția inovatoare a unei deschideri confortabile fără contact a capacului trunchiului și protecția suplimentară a protecției pasagerilor.

BMW Seria 3 este o clasă de afaceri compactă și se referă la segmentul D privind clasificarea europeană. Este produsă de compania germană BMW din 1975 până în prezent. Este o serie de succese directe BMW 02. În această perioadă, mașina a trecut șase reîncarnări. Acesta este cel mai popular dintre bMW Cars., durează aproximativ 30% din vânzări și a câștigat multe premii pentru istoria sa lungă. Este un concurent pentru Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Kia Stinger, Kia Optima, Mercedes C-Class, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Opel Insignia, Peugeot 408, Renault Laguna, Subaru Legacy, Toyota Camry, Skoda Octavia si Audi 80 () .

Prima generație (E21; 1975-1983)

Prima generație cu corpul E21 a fost prezentată publicului în iulie 1975 la Stadionul Olimpic din München. La început, corpul era disponibil sub forma unui sedan cu două uși, iar în 1978 a apărut un convertibil cu două uși. Dimensiunea sedanului a fost de 4355 mm lungime, lățime de 1610 mm și înălțime de 1380 mm. Numele modelelor sunt formate din trei cifre, de exemplu "320", primul dintre care înseamnă cea de-a treia serie, volumul rămas al motorului în litri, dacă puneți o virgulă zecimală între ele. În exemplu, motorul are un volum de 2,0 litri. Dacă la sfârșit este litera "I", atunci motorul este injectat.

Rabbar de direcție, tip suspensie din față MacPherson și spate independent cu o pârghie transversală. Frânele cu un amplificator pe roțile din față au fost disc, în timp ce pe roțile din spate au fost frâne de tambur. Motorul este situat în față cu unitatea pe roțile din spate. Inițial a existat doar o cutie de viteze getrag cu patru trepte, în 1980 a fost posibilă alegerea unei transmisii cu cinci trepte, precum și o cutie de viteze automată cu trei trepte ZF 3 HP-22.

Motoarele cu patru cilindri au fost trei volume de 1,6, 1,8 și 2,0 litri cu o capacitate de 74 până la 123 CP, motoare cu șase cilindri două volume 2.0 și 2,3 litri cu o capacitate de 121 și 141 CP. Toate motoarele de benzină, nu au existat opțiuni diesel.

A doua generație (E30; 1982-1994)

Designul celei de-a doua generații a fost inventat în 1978 de proiectarea NSU RO 80 Claus Luce, iar producția de masă a început în 1982. În total, aproximativ 2,3 milioane de mașini au fost eliberate pentru perioada respectivă. În exterior, mașina este similară cu versiunea anterioară cu două faruri. Inițial, au fost disponibile două corpuri - sedanul 4 și cu 2 uși, iar mai târziu a apărut un vagon convertibil și cu 5 uși.

Regulile motorului s-au extins foarte mult. Cu patru cilindri motoare cu benzină Volumul de 1,6, 1,8 și 2,0 litri cu o putere de 90 până la 192 CP, volumul de șase cilindri 2.0, 2.3, 2,5 și 3,3 litri cu o putere de 123 până la 197 CP Pentru prima dată au existat motoare cu șase cilindri diesel cu un volum de 2,4 litri cu o capacitate de 84 (atmosferic) și 114 (turbocompresor) L.S.

Un total de opt cutii de viteze au fost disponibile pentru diverse modele - cinci mecanice și trei automate. Transmisii mecanice de 4 și 5 firme de trepte getrag. Dulapuri automate ale firmelor ZF 3 și 4 trepte.

A treia generație (E36; 1990-2000)

În Europa, a treia generație a fost prezentată în 1990. Mașina a devenit mai lungă, mai mare și mai mare decât generația anterioară și, de asemenea, a extins baza roții cu 130 mm. Locația motorului în față cu o unitate de osie spate. În întreaga perioadă au fost produse aproximativ 2,3 milioane de mașini. Pentru prima dată, organismul a devenit disponibil sub forma unui hatchback. Tipurile totale de caroserele au devenit cinci: Coupe cu 2 uși, cabriolet cu 2 uși, hatchback cu 3 uși, sedan cu 4 uși și vagon de 5 bale.

Rulerul motorului sa extins, de asemenea, complet schimbat la modelele de injectare. Motoare cu patru cilindri: două volume de 1,6 litri cu o capacitate de 98 și 101 CP și șase volum de 1,8 litri cu o capacitate de la 111 la 138 CP Șase motoare cu șase cilindri cu o capacitate de 2,0 până la 2,8 litri cu o capacitate de 150 până la 190 CP Motoare diesel Cinci volum de 1,8 și 2,5 CP Cu o capacitate de 89 până la 141 CP, toate cu turbocompresor. Transmisii de a alege dintre cele patru opțiuni - 5 și 6-viteză Mecanică sau 4 și 5-Viteză automată.

A patra generație (E46, 1998-2006)

În mai 1995, a fost aprobat design exterior. E46. Sedanul cu patru uși a apărut în 1998, Coupe și Station Wagon a apărut în 1999, Convertible în 2000 și Hatchback (compact) în 2001. Cazul E46 a fost declarat mai rigid cu 70% decât predecesorul E36. Locația motorului din față cu tracțiunea pe roți din spate și a apărut tracțiunea integrală. Electronica a devenit mai integrată, inclusiv utilizarea sistemului de autobuz.

Linia motoarelor de benzină de cilindru 4 și 6 include 13 modificări de 1,6 până la 3,0 litri cu o capacitate de 103 până la 235 CP, toate cu injectare directă. Motoarele diesel Cinci opțiuni cu un volum de 1,8, 2,0 și 3,0 litri cu o capacitate de 114 până la 201 hp, toate cu turbocompresor. Cutii de viteze manuale - ZF S5-39 și Getrag S5D, 6 trepte ZF S6-37. Transmisii automate - GM 4L30-E, cu 5 trepte GM 5L40-E și ZF 5HP19, precum și SMG-II cu 6 trepte.

A cincea generație (E90, E91, E92, E93; 2004-2013)

Designul pentru a cincea generație a seriei a 3-a a fost înghețată la mijlocul anului 2002, iar producția în serie a început în decembrie 2004. Locația motorului din față cu tracțiunea din spate sau cu traclul cu patru roți. Tipurile de corp au fost următoarele - sedan cu 4 uși (E90), vagon cu 5 uși (E91), coupe cu 2 uși (E92) și cabriolet cu 2 uși (E93). Sedanul a devenit puțin mai lung și mai larg decât generația anterioară. Rafturile de aluminiu MacPherson sunt utilizate în față, iar partea din spate este o suspensie multi-bloc cu 5 legături din oțel.

Linia motoarelor cu benzină include 19 modele de 4 și 6 cilindri de la 1,6 la 3,5 litri cu o capacitate de 114 până la 322 CP. Diesel Motors 12 Modificări de 4 și 6 cilindri de la 1,6 la 3,5 litri și cu o capacitate de 114 până la 282 CP, toate cu turbocompresor. Transmisia la alegerea este automată sau mecanică. În total, aproximativ 3 milioane de mașini au fost eliberate pe întreaga perioadă.

A șasea generație (F30, F31, F34, F35; 2011-prezent timp)

La sfârșitul anului 2011, a fost eliberată cea de-a șasea generație de 3 serii BMW. Aici, pentru prima dată a început să utilizeze motoare pe benzină cu turbocompresor și direcție cu o placă electrică (în loc de un agent hidraulic). Tipurile de corp au fost sedanul cu 4 uși (F30), vagonul cu 5 uși (F31), hatchback-ul cu 5 uși (F34, Gran Turismo) și un sedan cu 4 uși, cu o ampatament alungit (F35). Pentru modelele cu coupe corporal și convertibil, este alocat un nou nume al seriei - seria BMW 4.

Motoarele de benzină nouă modificări de 1,6 până la 4,0 litri cu o capacitate de 130 până la 320 CP, precum și o benzină în tandem cu un motor electric (hibrid) cu o capacitate de 340 CP Motoarele diesel 13 modificări de la 1,6 până la 3,5 litri cu o capacitate de 114 până la 310 CP Transmisia este automată (ZF 8HP45 sau ZF 8HP50 cu 8 trepte) sau mecanică (Getrag GS6-17bg sau Getrag GS6-45BZ).

În 2015, generația a fost o fețe cosmetice care se ridică în aspect, precum și numeroase schimbări interne.

BMW Seria 3 (2004-2012 GV)

BMW Seria 3 (2004-2012)

Cea de-a cincea generație a seriei BMW a 3-a a fost prezentată târziu în toamna anului 2004. În mod tradițional, a fost un sedan, care i sa atribuit indicele E90. În primăvara anului 2005, un universal E91 sa alăturat sedanului. Și un an mai târziu, gama de modificări completează Coupeul E92 și convertibilul de la E93 convertibil pe baza sa. Vânzările versiunii percepute a BMW M3 (în corpurile sedan și coupe) au început doar în 2007. Și în luna ianuarie anul viitor, M3 numit și un convertibil.

Mașina a fost echipată atât cu unitatea numai pe roțile din spate, cât și pe cele patru. Transmisia de tracțiune integrală a lui XDrive, împrumutată din crossovers X3 și X5, a fost combinată cu benzină și motorină "șase". Dealer BMW. Seria 3 este echipată cu un pachet de climă rece. Cele mai bune versiuni pentru piața noastră au fost colectate la fabrica din Kaliningrad.

Echipamentul "Treshka" nu va dezamăgi al doilea proprietar. Inițial, în baza de date (standart), versiunile Drestayling au avut șase airbag-uri, ABS cu EBD, sistem de stabilizare, sticlă electrică și oglinzi, fotolii din față, aer condiționat, cd-receptor și runflat (nu exista roata de rezervă). Dealerii noștri au vândut E90 în versiunile de afaceri și de afaceri Plus. Primul include o culoare metalică, "automată", multifuncțională direcție din piele, jante din aliaj, senzori de parcare din spate, faruri Xenon cu senzori de spălare, ploaie și lumină, control al climatelor cu două zone. Brusiness Plus adăugat interior din piele, senzori de parcare din față și control de croazieră. Și execuția de afaceri plus Navi a mers cu o navigație rusificată. După restabilire, nivelurile echipamentului au scufundat în zbor - au rămas nivelul de bază al seturilor complete și o listă largă de opțiuni.

Motor

Pentru sedanul bavarez, a fost oferit aproape o jumătate de duzină de unități de putere. Să trăim pe cei care au fost puși pe dealeri. Acestea sunt benzină "patru" cu o injecție cu mai multe puncte de 2 L (115, 129 și 150 CP) și o pereche de R6 cu un volum de 2,5 litri (218 CP) și 3,0 litri (258 CP). Șinele Turbodiesel sunt reprezentate de motoarele de 2,0 litri (163 CP) și 3,0 litri (231 CP). Cu toate motoarele combinate cu 6 trepte mecanice sau cutii automate Transmisii. Începând cu anul 2008, toate motoarele europene de versiuni au fost modernizate - au dobândit injectarea directă, iar puterea lor a crescut.

Motoarele cu benzină sunt echipate cu un lanț în unitatea de sincronizare. Și toți păcătuiesc cu apetitul de ulei. Pe "patru" și rând "șase", senzorii nu reușesc (2500 de ruble) din poziția arborilor cu came (mai des decât absolvirea). Din benzina noastră, sondele de lambda sunt răsfățate (3560 de ruble) - două sau patru în funcție de motor. Cu vârsta, catalizatorii sunt adesea morți (38.500 de ruble) - pe seria R6 și R4 N46 Două bucăți. Electromotorul combină unitățile cu sistemul Valvetronic. Se întâmplă de la uleiul îngroșat, care este prescris să se schimbe, precum și pe standardele europene, în doi ani sau 24 de kilometri. Dar B. condiții rusești Sistemul de ventilație al gazelor carterului este înfundat, ceea ce face glandele și garniturile. Computerul de la bord reamintește înlocuirea petrolului - de regulă, cu 12-15 mii km. Și aceste instrucțiuni ar trebui urmate. R6 este mai predispus la supraîncălzire datorită eșecului pompei (de la 4500 de ruble) și termostat (2000 de ruble). În grupul de risc, senzorul de debit de masă (de la 9500 ruble) și unitatea de control clapetei de accelerație (de la 4900 de ruble). Motoare cu injecție directă pe mașinile post-pliante care solicită mai mult calității combustibilului și a uleiului.

Railurile turbodiesel sunt livrate de fiabilitate. Pe cele mai masive 2 litri până la 150 mii km, amortizorul răsucirii scripetei arborelui cotit (10.000 de ruble) este separat. Supapa de reciclare este de scurtă durată (de la 5600 de ruble.) Gaze de eșapament. Iar lumânările de incandescente (1000 de ruble) sunt mai bine să se schimbe preventiv la fiecare cinci ani - chiar și o lumânare refuzată trage înlocuirea unității de control (15.000 de ruble). Duzele de injecție (12.000 de ruble) supraviețuiesc până la 250 de mii km. Atât de mult pot rezista la turbocompresor (aproximativ 50.000 de ruble) și pompă de înaltă presiune.

Transmisie

MCR de încredere. Odată cu vârsta, se schimbă doar o sigilare penny. Nu trageți cu înlocuirea ambreiajului (11 500 de ruble), durata de viață de 100-120 mii km. Când alunecați imediat. În caz contrar, petreceți pe un nou volant de două mașini (30.000 de ruble).

"Mașinile" sunt durabile - rulează până la 250-300 de mii. La "Treshka", a fost instalată transmisia automată a ZF și GM, iar acesta din urmă este considerat mai fiabil. După 100 mii km, există riscul de rumă de rumă (de la 50.000 de ruble) din cauza unor rulmenți slabi de alunecare. Grupul de risc este, de asemenea, un convertor de cuplu, o unitate de comandă hidraulică și o pompă de ulei. În transmisia XDrive la 200 de mii km, servo-ul de la o cutie de cuplare multi-disc poate eșua (de la 16.500 de ruble).

Șasiu și corp

Suspendarea "treshka" este extrem de puternică. Locul slab În rafturile din față, McPherson sunt considerate rafturile stabilizatorului, care servesc ca 30-80 km, în funcție de modul motor. Au costat 1450 de ruble. Și neoriginul este mai ieftin de două ori. Suporturile cu bile asamblate cu pârghia inferioară de aluminiu (5700 de ruble) rezistă la 100 de mii km. Deși călăreții în acest timp le pot schimba de mai multe ori. Înlocuirea unică și blocurile silențioase sunt permise separat de pârghie. Aproximativ 70-100 mii. Amortizoare (10.500 de ruble) și lagărele cu hub. (11.000 de ruble). Piesele neoriginale sunt de 4000 și, respectiv, 3100 de ruble. În partea multifazică din spate cu cinci pârghii de oțel fără fiabilitate flotantă (990 ruble), care "trăiește" 50-60 de mii km. Amortizoarele de șoc (6000 de ruble) curg de obicei la 70-100 mii km.

În controlul directorului locul bolnavului - Rake (48.000 de ruble), îngrijirea, în medie, 120 de mii km. Deși cu atingerea luminii puteți călări încă 50 de kilometri și mai mult. Dar, mai devreme această perioadă poate curge o pompă GUR.

BMW BMW 3RD, în principiu, nu rugină. Și dacă are loc coroziunea mașinii uzate, întoarceți-vă și mergeți - acestea sunt urme de reparații de artizanat după un accident. Dar din reactivi antifungici, detaliile cromate ale decorului exterior sunt purificate și acoperite cu bule. Cu vârsta, mânerele de ușă lipite - Flushing și curățarea pe serviciu vor transforma 1500 de ruble. Dispozitivele de castel central nu reușesc. Ei schimbă asamblarea cu mecanismul executiv și un motor electric pentru 7700 de ruble. Pentru kit.

Modificări

Vagonul seriei 3, care, conform clasificării BMW, este numit în mod tradițional Touring, a început o jumătate de an mai târziu sedan. Masina pare foarte armonioasă și prezentabilă datorită liniei de acoperiș care se încadrează și colțul mare al înclinării rafturilor din spate. Adevărat, din motive de frumusețe, trebuia să sacrifice volumul trunchiului, care ajunge la numai 1385 de litri cu scaunele pliate. Este mai mică decât cea a clasei de golf universale. BMW a celei de-a treia serii de turism este dotată cu o suspensie din spate comparativ cu sedanul și motoarele gamma și lucruri tehnice Ambele modificări sunt identice. Am fost vânduți într-un echipament generos, de ce suprapunerea corpului a fost o sumă foarte impresionantă - 10.500 de euro. Prin urmare, cererea a fost scăzută.

Coupe și Convertible BMW Seria 3

În vara anului 2006, linia de modificări "Tresshki" sa extins datorită BMW Coupe Coupe și construită pe baza unui cabioral cu un acoperiș rigid de BMW 3 Cabriolet. Vânzările oficiale în Rusia au început de la începutul anului 2007. Anul dublu a fost oferit cu noi cu motoare cu benzină cu un volum de 2,0 litri (150 l) și în linie "șase" 2,5 litri (218 CP), 3,0 litri (218 și 272 CP) și 3,0 L cu turbocompresor dublu (306 HP), precum și turbodiesel de 2 litri (177 CP). Mai mult, pentru modificările cu 6 cilindri, coupe-ul poate fi comandat de transmisia de tracțiune integrală a lui XDrive. Dar mașinile deschise sunt mulțumite cu o parte excepțional de roțile din spate. Da, iar linia BMW 3 Cabriolet a fost trunchiată în comparație cu coupe. Numai motoarele de benzină au fost instalate pe volumul convertibil: "Patru" de 2,0 L (170 CP) și R6 de 2,5 litri (218 CP) și 3,0 L (218 și 272 CP), precum și un 3 litru cu turbocompresor de Întoarceți 306 Hp.

Convertible BMW Seria 3

Restabilire

În timpul modernizării la sfârșitul anului 2008, apariția "treshka" a fost ridicată prin schimbarea oglinzilor, a barelor de protecție, a capacului portbagajului și a optică. În favoarea fanilor back Lanterns Ei au întors tradiționalul în formă de L pentru brand. Dar în interiorul mașinii practic nu sa schimbat. Motoarele gamma au inclus benzină "Patru" cu un volum de 2,0 L (136 și 156 l) și R6 de 2,5 litri (218 CP) și 3,0 L (218 și 272 CP) și echipate, de asemenea, cu două compresoare Turbo 3- capacitatea litrului de 306 CP Turbodificări două: 2 litri "Patru" (177 CP) și R6 3,0 L (245 CP). Cele mai căutate modificări ale pieței noastre au fost colectate pe Avtotor.

"Bine, BMW, ce este nou în cea de-a treia serie?"

Teoretic, bavarul "Tryshka" trebuie să ne spună despre ei înșiși. La urma urmei, noul afișat pe site-ul de la Paris Sedan cu indicele G20 este primul BMW echipat cu un asistent de voce interactiv bazat pe platforma Microsoft Azure Cloud. Asistentul este activat de fraza "Bine, BMW" sau "Hei, BMW" și este învățat să răspundă atât la comenzile de voce standard (cum ar fi gestionarea telefonului, cât și a managementului de navigație) și a unor întrebări mai complexe, dintre care pot fi următoarele: "Cât timp - Lucrări de funcționare? Sau "Ce sunt alertă?" Interesant, sistemul nu are în numele propriului său, în schimb proprietarul însuși o poate numi gustul său.

Un set de funcții și abilități se va extinde în timpul actualizărilor de software, dar nu este clar dacă "Hei, BMW" poate menține o conversație cu glume și remarci de stingere, cum poate Siri sau Alice. Mai mult, este deja cunoscut faptul că în Rusia posibilitățile de "zicale" vor fi limitate. Să sperăm că acest lucru este doar pentru prima dată, iar apoi sistemul va învăța cum să dețină în mod normal rus.

Și dacă asistentul de voce BMW ar putea comunica acum într-o persoană cu o persoană, probabil că ar spune vizitatorilor motorului de la Paris să prezinte o istorie netrivială de transformare "Treshki" F30 în mașina seriei G20. Cu toate acestea, "transformarea" nu este cuvântul cel mai potrivit, deoarece nu există aproape detalii comune.

BMW în mod tradițional nu stinge apariția noilor "trăsături" pe concepte, astfel încât designul într-o oarecare măsură a devenit o surpriză. Dar, în același timp, sedanul celei de-a treia serii este cel mai conservator BMW și astfel de experimente, ca peste "cinci" și "șapte", nu pun pe ea.

Silueta și proporția au rămas aproape intacte, deși mașina a crescut serios, în special în lungime (cu 85 mm până la 4709 mm) și în lățime (cu 16 mm). Înălțimea aproape nu sa schimbat, dar pista a crescut și frontală (cu 43 mm) și în spatele (la 21 mm) și ampatamentul a fost întins la 41 mm. În biografiile "Treshka" au fost și sare mai serios, cu toate acestea, 2851 mm între axe sunt mai mult decât "cinci" E39.

Și un alt sedan nou are o lucrare aerodinamică excelentă: coeficientul de rezistență aerodinamică la versiunea BMW 320D este de numai 0,23. Nu este o înregistrare, ci închide: printre mașinile de masă mai puțin în noul sedan (0,22). În același timp, stilistii nu au fost păstrați de la ispită pentru a face patru opțiuni diferite pentru cea de-a treia serie bara de protectie frontala În funcție de pachetele de echipamente. Mașină albă în fotografii - pachet sport, și albastru - cu un sport M.

Cei care au văzut salonul "Treshki" nu vor putea surprinde: aici este exact același panou de bord virtual, consola centrală și noua selector ". Tasta de pornire sa mutat în tunel, blocuri de climatizare și controlul iluminării exterioare au devenit un buton, iar frâna de mână este electromecanică. Diferența cu "x-a cincea", cu excepția diagonali a ecranului touchscreen central: 10,25 inci în loc de 12,3, deși operația BMW OS 7.0 și grafica instrumentului virtual sunt identice. Cu toate acestea, aparent, va fi o "ordonată" cu săgeți tradiționale. Acest lucru este spus despre fotografiile viitorului configurator online, pe care rețeaua a curge în ajunul, dar sunt absente în mamele oficiale de presă ale BMW. Ele sunt un panou cu patru cadre, foarte asemănător cu instrumentele din seria a cincea.

ÎN Rusia BMW. Promite pachetul M deja ca standard pentru toate versiunile - cu lămpi de ceață LED și volan de piele M-direcție. Pentru suprataxe vor fi oferite un pachet de linii de lux, precum și un control al climatizării cu trei zone, un acoperiș din sticlă ("fereastră" este acum 100 mm), iar acoperirea de absorbție a zgomotului ferestrelor laterale (pentru parbriz este deja "în baza de date "). Sedokas promite spumă sporită - în special în umeri, iar volumul trunchiului nu sa schimbat (480 litri).

Platforma Clar, deși relații sedanul celei de-a treia serii cu "cinci" și "șapte", dar suspensia frontală aici nu este o dublă mână, ci cu rafturi McPherson, care simultane înseamnă absența unei suspensii pneumatice: în BMW nu se grăbeau în charfă.

În schimb, accentul a fost pus pe încălzirea: locația centrului de greutate este coborâtă cu aproximativ 10 mm, masa de tăiere este redusă cu 55 kg datorită utilizării avansate a aluminiului în designul corpului, geometria multidimensională spate a fost schimbat. În suspensia de bază, sunt utilizate absorbanți cu caracteristici progresive și tampoane hidraulice, care pe puntea din față sunt acționate cu un ban și pe spate - cu comprimare. Opțiunea va fi o suspensie sportivă cu o subestimare cu 10 mm, cu acei jurnaliști europeni care au călătorit în vara în versiunile absente ale "Treshki", spun că izvoarele din această mașină au fost de două ori mai dure decât înainte, dar aproape nu a deteriorat netezirea accidentului vascular cerebral și a intensității energetice. Parțial datorită noii generații de anvelope rulate. Alternativa la suspensia sportivă va fi șasiul adaptiv opțional cu amortizoare de șoc controlate electronic.

Roți controlate din spate "Treshka" nu sunt așezate, dar reconfigurate sistemul de schimbare a raportului de transfer al cutiei de viteze - cu toate acestea, vor exista versiuni cu un mecanism convențional de direcție. Și printre driverele electronice ale șoferului, controlul activ al vitezei de croazieră și o mișcare asistentă prin inversarea, amintindu-ne calea de 50 de metri călătoriți și gata să conducă independent de-a lungul aceleiași traiectorie în direcția opusă.

Seria G20 începe cu cinci opțiuni ale motorului. BMW 320i și 330i - două litri "patru" cu o capacitate de 184 și 258 CP În consecință, este prevăzut un motor diesel de 150 de mese de 150 de litri pentru BMW 318D și pe BMW 320D, același motor dezvoltă 190 CP. Mai mult decât atât, este versiunea BMW 320D la început va fi singura pentru care se poate comanda o tracțiune integrală. Iar motorul cu șase cilindri este încă pus numai de BMW 330D cu un motor de trei litri la 265 CP

Cu toate acestea, pentru Rusia, acest gamma este redus la trei modificări: BMW 330i, BMW 320D și BMW 320D XDRIVE. Dar toate sunt echipate cu un pachet M cu o suspensie sportivă și sistem de franare M sport.

Cea mai importantă inovație în transmisie - diferențial spate Cu blocarea controlată cu electroni, care poate fi comandată la BMW 330i. Opt-etape "automată" ZF și tracțiunea cu patru roți XDrive nu s-au schimbat structural. Alții unități de putere? Mai târziu, ar trebui să apară versiunea cu trei cilindri a BMW 318I (140 CP) și "încărcată" BMW M340I cu Turbo-Sheter 3.0 cu o capacitate de 370 CP Se așteaptă, de asemenea, hibrizi și o versiune pur electrică, cu propria lor denumire I4 (în 2021). Potrivit zvonurilor, motorul electric auxiliar va avea chiar și un sedan extrem BMW M3!

Producția de sedanici din seria G20 va începe imediat la trei fabrici: la München, la o BMW-BMW-Brilliance în Shenyang și la o nouă fabrică din Mexican San Luis Potoshi. Vânzările în Europa vor începe la 9 martie 2019. Conform tradiției BMW, întârzierea din Rusia ar trebui să fie mică.

BMW Seria 3 Sedan este un model auto care combină un mic consum de combustibil și o dinamică impresionantă. Dealeri oficiali branduri BMW. reprezintă acest model în diferite versiuni configurare. ÎN model rând Există autoturisme atât cu benzină, cât și cu motoare diesel, cu 4 cilindri sau cu 6 cilindri. Datorită sistemului inteligent de acționare completă, conducerea unei mașini este o plăcere. În funcție de motorul selectat, puterea poate ajunge de la 136 la 328 de litri. din.

BMW Seria 3 Sedan poate fi, de asemenea, echipat cu casete de viteze diferite (mecanice, automate) cu plină sau transmisia roților din spate. Toate modelele prezentate în Rusia sunt echipate cu un pachet M cu un sistem de suspensie și de frână M. Auto se distinge prin exteriorul tradițional BMW conservator, care este completat de aspectul sportiv. În ceea ce privește confortabilitatea, se oferă: acționarea electrică și ventilația fotolilor din față, controlul climatizării cu trei zone, sistemul de frânare de urgență, liniile de urmărire ale marcajului și multor alte conforturi de conducere.

De ce mai bine cumpărați seria BMW 3 prin Autospot?

Serviciul Autospot este o bază mare a centrelor de dealer oficiale din Moscova, cu care puteți cumpăra o mașină în conformitate cu cele mai avantajoase oferte. Folosind resursele noastre, puteți:

explorați catalogul dealerilor auto care oferă să cumpere masini BMW. pe oferte speciale;
aflați costul mașinii, ce opțiuni sunt disponibile, comparați prețurile;
dobândi mașină nouă cu o garanție pentru o perioadă de 3 ani;
să participe la programul de asigurare BMW;
faceți un împrumut cu o contribuție inițială de 0%.

Încercăm să facem tot posibilul, astfel încât să nu puteți afla numai cât costă noul BMW. Seria 3, dar, de asemenea, profitabilă să o achiziționeze.

Cumpărați seria BMW 3 de la dealerul oficial din Moscova - în stoc 6 pachete la un preț de 2.428.500 la 4.746.000 de ruble pentru mașină nouă. Garanție 4 ani, oferte favorabile, faceți alegerea dvs.!