"Al cincilea" Sedan Mercedes-Benz E-Class. Cheltuielile vor fi exact: alegeți MERCEDES-BENZ E-CLASS W212 cu MERCEDES BENZ E Generation Kilometration

1947 MERCEDES 170 V

După ce a absolvit marele război patriotic în 1945, Mercedes nu sa gândit încă la dezvoltarea noilor modele de mașini. Prin urmare, după încheierea războiului, un model pre-război al mașinii Mercedes 170 V a fost trimis la transportor. În 1947, au fost produse 400 de astfel de mașini.

În ciuda modestiei mașinii acest model 170 V în acei ani a fost, în ciuda viziunii spartane a interiorului său.

1949 Mercedes 170 S Cabriolet A

În 1949, pe baza modelului 170 S, o cabrioletă cu două uși cu un număr mare de finisaje de crom a fost prezentată publicului. Dar această mașină la acel moment nu a fost foarte populară, deoarece costă că banii erau nebuni scumpe, aproximativ 16 mii de branduri germane.

1953 Mercedes 180.

În 1953, compania de mașini Mercedes a făcut un salt în modernitate, a lansat un model Mercedes 180 cu un corp auto-susținere. Ca urmare, datorită noilor tehnologii, mașina a devenit modernă. Forma corpului a fost numită, - doar "pontoon".

Modelul 170 - Împotriva modelului 180

Înainte de a vă compara o comparație directă a două generații de mașini Mercedes. În centrul - modelul 170 V. din stânga - modelul 180, care a fost lansat în producție în 1953. Acest instantaneu arată că compania Mercedes a făcut un mare pas înainte, când a adus la el și apoi pe piața mondială, modelul mașinii Mercedes 180. Este demn de remarcat faptul că ambele mașini după cel de-al 180-lea model de mașină au apărut la aceeași vârstă de câțiva ani Paralelă plantă.

1956 MERCEDES-190

Succesul designului modern nu a făcut mult timp. În fotografie puteți vedea mașina de parcare completă a Mercedes. Această parcare este concepută pentru a trimite mașini clienților. Inițial, Mercedes of celui de-al 180-lea model echipat cu un motor cu 52 de litri de 1,8 litri. Un pic mai târziu, în 1956 această mașină a primit în plus nouul său 1.9 motor de litri Putere în 75 CP Deci, primul și binecunoscut model de 190th Mercedes a provenit.

Mercedes 180/190.

În mod tradițional, în acei ani, Mercedes, în plus față de modelele civile pe baza lor, a produs și o platformă pentru mașini speciale. De exemplu, Mercedes a produs mașini de ambulanță pentru alte organe de stat. De regulă, mașinile au părăsit planta fără partea din spate a părții lor, care mai târziu a instalat tipul de corp necesar sub un anumit serviciu special.

1961 Mercedes 190 "Heckflosse"

Mercedes a recunoscut oficial că a fost urmată în mod special și influența sa. Dar în 1961, un model de Mercedes 190 cu modă din spate la acel moment a fost dus pe piața auto.

1965 Mercedes 200 "Heckflosse"

Mașina cu aripi de modă neobișnuită din spate a fost furnizată pentru poliție. În acei ani, mașinile de clasă mijlocie cu aspectul lor seamănă mai mult decât mașini de dimensiuni mari, mai degrabă decât clasa de mijloc și, prin urmare, au provocat mari consumatori nemulțumiți. Oamenii au cerut un model mai compact de la producător.

1968 MERCEDES 200-280 "Stroke Opt" W114 / W115

Curând, după apariția spatelui la modă "fin", Mercedes a decis să aranjeze spatele stilului mașinii mai clasic. Punctul ăsta este că modelul lumii pentru aripile din spate "aripioare" a trecut rapid și eventual, firma Mercedes în 1968 a fost forțată să-și elibereze noul model de mașină sub denumirea de Fabrica de Cod "/ 8", în corpul W114.

În ciuda culorilor luminoase și nu foarte frumoase ale corpului, acest model auto "/ 8" a fost separat de 1 milion de ediții de 800 de mii, folosindu-și cumpărătorii de popularitate incredibilă.

După faptarea "opt", această mașină a primit o nouă volan cu nervuri mari de crestături de pe volan (amortizoare de șoc). În caz de accident, el a absorbit lovitura șoferului pe volan, reducând astfel consecințele. Volanul din lemn pe mașină a fost disponibil numai în versiuni de top.

1968 Mercedes 250 Coupe

În 1968, versiunea vehiculului a fost introdusă pe piață, care este populară cu toate "opt". Adevărat, proporțiile corpului în sine nu au fost fără contradicții și au lăsat mult de dorit. În total, au fost eliberate 67 mii de exemplare ale acestui model.

1974 MERCEDES 240 D 3.0

În 1974, Mercedes aduce un nou model de mașină cu un motor diesel de 3,0 litri (corpul W115). Puterea centralei electrice a fost de 80 CP Viteza maximă -148 km / h.

Test

În anii '70, Mercedes a lucrat la creație. Pentru testarea pentru a vă relaxa șoferul, mașina echipată cu protecție specială. Dar, indiferent de protecția, ea nu a tăiat întotdeauna, în unele cazuri, când testarea, șoferii au primit în mod repetat leziuni grave. În cele din urmă, efectuarea unor astfel de teste de testare a fost strict interzisă la nivel de stat.

1976 MERCEDES W 123

Mercedes masina din acest corp 123 este cel mai recunoscut din lume. Popularitatea acestui model auto este în mare măsură obligată în sfera aplicației sale. Mai ales sa bucurat de o mare popularitate în domeniul taxiurilor, astfel încât mașina a devenit un anumit simbol al transportului de taxi în toată Europa. Și chestia este ceea ce. Când mașina din 1976 a intrat pe piață Mercedes în Germania, a fost singura firmă de mașini care a fost oficial permisă să producă vehicule Pentru taxi și taxi private. Și în cele din urmă, firma germană de mașini, eliberând un model diesel al mașinii Mercedes W123 pictat în galben, a devenit în curs de desfășurare pentru a furniza mașinile sale tuturor taxiurilor majore din Germania.

Interior Mercedes W123.

La sfârșitul anilor '70, această mașină ar putea să dobândească un număr mare de oameni, deoarece nivelul de trai în Germania în acest moment datorită creșterii bunăstării populației a crescut un ritm decent și o valoare atât de conservatoare a Acest model nu a confundat pe nimeni. De exemplu, interiorul mașinii W123 în configurare convențională A fost destul de modestă și i-a permis să devină cea mai populară din întreaga lume. În special în rândul taxoparks pentru care costul mașinii este de obicei foarte important.

În total, aproximativ 2,4 milioane de exemplare au fost fabricate și eliberate pentru vânzare. Includerea unui număr mare de aceste mașini din 1976 până în 1985 a fost vândută de structurile energetice ale Germaniei.

1977 MERCEDES W 123 Versiune lungă

În anii '70, autobuze ca taxi au folosit o cerere destul de scăzută. Prin urmare, ca alternativă de pasageri, Mercedes, în 1977, și-a prezentat versiunea lungă a modelului W123, care a fost, de asemenea, vândută masiv în toate Taksopark din Germania. Mașina avea o lungime de 5,35 metri și găzduiește 7 pasageri + șofer.

1977 Mercedes W 123 Coupe

Spre deosebire de nu un coupe foarte proporțional în corpul W114 / W115, un model cu două uși în corpul W123 a primit un corp alungit (+9 centimetri la ampatament, în comparație cu mașina în corpurile W114 și W115). În mod surprinzător, aici este că aproximativ 9 centimetri ar putea transforma aspectul acestui cuplu auto. În cele din urmă, o mașină cu două uși Mercedes W123 a primit un exterior fantastic pentru el însuși. În cea mai mare parte, această mașină a fost vândută în Statele Unite.

1977 MERCEDES W 123 T-model (universal)

În 1977, Mercedes a introdus o mașină ușor actualizată.

Mercedes W 123 Electric

Astăzi mașinile electrice au devenit modă. Dar când nimeni nu sa gândit la electrici și mulți au crezut că costul combustibilului la benzinărie ar fi întotdeauna egal cu costul de 1 litru de apă, Mercedes și-a dezvoltat deja modelul mașină electrică Bazat pe corpul W123. Adevărat, la acel moment, bateriile voluminoase și grele au ocupat toate compartimentele de bagaje la acest universal.

Mercedes W 123 pickup

O mașină de preluare în corpul W123 a fost atât de populară încât la baza sa, chiar și o mică circulație, au fost produse chiar autopicaps comerciale.

1977 MERCEDES W 123 RALLY

În 1977, echipa Mercedes a câștigat evacuarea E280 din Londra-Sydney pe mașina Mercedes.

1984 MERCEDES W 124

Mulți autovehicule din întreaga lume consideră mașina, ca mașina de ultimă oră și adevărată, cu un spirit special de activitate lege în clasa lor. Deși la etapa inițială, mașina a primit multe recenzii negative, mai ales de la mii de șoferi de taxi, care s-au plâns de calitatea scăzută a mașinii.

În ciuda criticii negative și a revizuirilor scăzute în 1985 pe piața auto, este afișată mașina-Coupe Mercedes W124.

Mercedes W 124 AMG Coupe

În anii 1980, AMG nu a făcut încă parte din grupul industrial Daimler-Benz (Mercedes). Prin urmare, reglarea a fost efectuată pe baza propriilor linii ale AMG. După apariția în 1984, corpul W124th AMG a lansat Mercedes 300 CE 3.4 AMG pe piață cu un motor de benzină de 3,3 litri, cu o capacitate de 272 cai putere.

1990 MERCEDES W 124 Versiune lungă

În 1990, Mercedes a lansat o versiune extra-lungă a mașinii de clasă mijlocie pentru ultima oară. Caracteristica mașinii Mercedes E260 a fost lungimea sa, care a fost de 5,46 metri, avea șase uși laterale. De atunci, Mercedes nu mai lansat versiunea lungă a acestor mașini de clasă mijlocie (clasa E).

Mercedes W 124 Sking Ajutor

Mercedes a produs, de asemenea, în corpul W124 și modelele pentru serviciile de ambulanță și pentru alte clinici medicale.

1992 MERCEDES W 124 Convertible

Din 1992 până în 1997, compania. În total, au fost eliberate mai mult de 34 de mii de exemplare.

1993 MERCEDES W 124 "CLASA E"

1995 MERCEDES W 210

În 1995, Mercedes a realizat o plecare radicală de la designul clasic al produselor sale, a lansat o clasă electronică controversată de mașini din corpul W210. Mulți iubitori Mercedes nu s-au putut obișnui cu patru faruri rotunde.

În 1998, este eliberat un model diesel al unei mașini cu sistemul de diesel common. Dar, în ciuda designului extraordinar al noii clase E în corpul W210, numeroasele Paskili critici a venit la adresa mașinii, adică. A existat un caracter diferit de critică. Principala problemă a mașinii a devenit. În mod surprinzător, dar rămâne un fapt, această mașină a fost acoperită cu rugină doar câțiva ani.

1996 MERCEDES W 210 T modelul (universal)

În 1996, Mercedes W210 în corpul unui vagon de stație, cu un volum imens de trunchi, vine pe piață.

1998 Mercedes CLK Cabriolet

Această mașină se bazează și nu este creată pe o clasă electronică, așa cum gândesc mai mulți entuziaști ai mașinilor. Mașina din corpul cabriolet se bazează și creată pe așa-numita platformă hibridă de două mașini celebre (Clase C și E).

2001 MERCEDES W 211

În 2001, un model a fost derivat de către Mercedes pe piață. Optica cu patru catene ai mașinii au rămas în continuare și doar ușor schimbată în aparență. Dar în acest corp nu mai este. Mercedes cont pentru critici și toate plângerile modelului anterior W210. Dar acest model W211 prezentat de proprietarii de mașini noi probleme care au fost asociate în primul rând cu frânele electro-hidraulice SBC. În 2006, această problemă a fost eliminată atunci când modelul de restabilire al companiei a fost înlocuit.

2006 Mercedes W 211 Guard

De la mijlocul anului 2006 masina Mercedes. E-Clasa a devenit deja disponibilă. Modelul avea propriul desemnare - Garda W211. Această mașină a fost creată pentru cei care se tem de siguranța lor.

2003 MERCEDES W 211 T-model

La începutul anului 2003, Mercedes a arătat modelul său W211 în organism.

Diferite generații de e-clasă în vagonul corpului

Înainte de tine, un portret de familie al mai multor generații de e-clasă în corpul unui vagon (modelul T). În toate generațiile sale, mașina de trunchi a avut o cantitate mare de spațiu de marfă.

2009 MERCEDES W 212

În 2009, piața auto este afișată, care a schimbat revoluționar exteriorul mașinii (în special din față). Inginerii au părăsit încă mașina patru faruri frontale, dar în loc de faruri rotunde, optica a primit deja colțuri ascuțite. În ciuda aspectului său de designer revoluționar, mașina nu sa bucurat de mare succes și toate datorită unei concurențe dificile din partea companiilor și care au fost înaintea acestui Mercedes pe vânzările de mașini de clasă mijlocie. Cererea de sugal pentru această mașină a început după corpul mașinii W212 în 2013 a făcut restabilirea.

Înainte de tine, schița de lucru și aprobare a mașinii W212 din Coupe Coupe.

Mercedes E 63 AMG (W 212)

Această versiune "fierbinte" a clasei E produsă cu Divizia AMG și a avut o putere de la 525 la 585 CP, în funcție de anul de eliberare. Modelul a fost vândut sub desemnare.

2013 MERCEDES W 212 Revoluționar Restyling

Înainte de tine în fotografie, întreaga familie, care a fost făcută în 2013. Cele mai vizibile modificări este dispariția a patru faruri din partea din față a mașinii.

După restabilire, acest model Coupe E-Coupe a schimbat modelul CLK. Această clasă electronică de mașini din corpul corpului și în corpul unui convertibil nu a fost de fapt înființată pe platforma de clasă E W212, cunoscută de noi, acest coupe și convertibil au fost create și construite pe platforma C-Class.

2016 MERCEDES W 213

Mercedes 170 și Mercedes W213

Sunteți respectați cititorilor noștri două generații de mașini împărțite cu aproape 70 de ani. Transformarea uimitoare nu este adevărată și cine a spus că nu mai trăim?

Apariția mașinii își transmite ambitiunea și sportivitatea prin optica verticală a capului, partea largă a prizei de aer din față și puternice. Sedanul este prezentat în mai multe rânduri de execuție:

• Exclusiv într-un stil de lux modern. Aspectul este caracterizat de elemente clasice, modding cromat și roți mărite.
• Avantgarde oferă mașinii mai multă dinamică din cauza unor discuri de aliaj crescute, execuția unică a barei de protecție din față, a lumenului rutier subevaluat.
• AMG Line este o versiune sportivă echipată care distinge un temperament sportiv special. AMG Design, exclusiv discuri pe roți, Lumina de fundal a agilității - toate acestea creează o imagine completă.

Interior

În salonul E-Class domnește superioritatea premiului. Toate piesele sunt aranjate organic și formează o singură formă. Elementele decorative de pe panoul de instrumente merg fără probleme la orientarea ușilor și creează o imagine rafinată. Panou ergonomic, scaune confortabile, materiale de finisare de înaltă calitate ridică nivelul de confort la premium.

Îmbunătățirea confortului de eficiență și a siguranței exemplare.

Fie că este vorba de o oră de vârf, o călătorie lungă de noapte sau un drum nefamiliar - sedanul de clasă E va elimina în mod semnificativ sarcina de la șofer, în special în situația stresantă. Conceptul care face ca fiecare călătorie de Mercedes-Benz să fie sigură și unică se numește Mercedes-Benz Intelligent Drive. Timpul petrecut în spatele roții mașinii nu ar trebui să fie investit. Acest lucru este timpul să vă relaxați. Timp pentru a restabili forțele. Mașina este fiabil și confortabilă vă va elibera la destinație.

În ianuarie 2016, Mercedes-Benz a introdus simultan următorul, al cincilea în contul Afaluării Auto Nord-American Nord pe rețea și următoarea generație a mijlocului de aur al gamei sale de modele și actualul bestseller - e-Class Three- Studiile de volum cu indicele intra-apă "W213". Mașina, pe care germanii ei înșiși numesc "sedanul de afaceri inteligente și tehnologice", după reîncarnare, au murit în proiectarea "familiei" a mărcii, mărită în dimensiune, și în ceea ce privește gradul de echipament și la toate swung la " Senior "S-Class. La vânzare, inclusiv pe piața rusă, patru terminale a apărut în primăvara anului 2016.

Exterior MERCEDES-BENZ E-CLASS Cea de-a cincea generație a fost efectuată în conformitate cu direcția reală a eleganței germane - eleganța restrânsă și sportivitatea sofisticată sunt armonios în jurul aspectului mașinii. Partea din față a sedanului se agață aspectul cu faruri frumoase complexe și o grătar mare de radiator (designul său depinde de versiunea) și în spatele emblematice al "ECHA", expunând luminile spectaculoase cu "praful de stea" și Bara de protecție cu două duze ale sistemului de evacuare. Profilul "German" arată solid și împreună cu această dinamică, și cu toate datorită capotei lungi, laterale expresive și postura nobilă.

Dimensiunile totale ale "ESHE" includ mașina la clasa E privind standardele europene: 4923 mm în lungime, înălțime de 1468 mm și lățime de 1852 mm. Perechile de roți din patru uși pot găzdui decalajul de 2939 mm. "Drumeții" Masa mașinii variază de la 1605 la 1820 kg, în funcție de modificare.

În interiorul "Cincea" Mercedes-Benz E-Class fascinează o atmosferă de pulverizare, înconjura de confortul și formele de limbi moderne care sunt combinate cu materiale de finisare prestigioase, un nivel excelent de execuție și varietate de combinații oferite. Interiorul este dominat de două ecrane de 12,3 inchi situate sub sticla generală: stânga joacă rolul tabloului de bord, iar dreptul este responsabil pentru funcțiile multimedia. Acestea sunt doar versiuni mai puțin bogate, ele sunt inferioare instrumentului obișnuit analogic și un monitor central cu o diagonală de 8,4 inci. În mod organic, se potrivește în situație și o volan prăjită cu trei spițe, iar consola centrală prezentabilă, decorată cu o "la distanță de la distanță" elegantă, cu bile analogice și butoane suplimentare.

Pentru sedimentele din față, clasa electronică a celei de-a cincea generații oferă scaune confortabile cu un profil bine verificat, suport lateral bun și o grămadă de reglementări electrice care sunt opțional înlocuite cu scaune "active" cu o aderență variabilă. Canapeaua din spate atribuie spațiului regal celor doi pasageri, dar a treia poate fi nominală datorită tunelului central înalt.

Compartimentul de bagaje al sedanului german al unei clase de dimensiuni complete în starea "drumeții" găzduiește 540 de litri de boot. "Galeria" este pliată de trei părți, dar netedă, dar pasul vizibil împiedică formarea unui gen chiar de gen.

Specificații. Pe piața rusă, clasa E MERCEDES-BENZ a celei de-a cincea variante de realizare este oferită cu cinci centrale electrice pentru a alege, care sunt instalate împreună cu o mașină non-alternativă cu 9 bandă 9G-TRONIC.
Versiunile cu tracțiune integrală ar trebui să fie transmisia "familie" 4MATICĂ cu un diferențial inter-axis asimetric, care are o blocare controlată de electronică, care implicită împarte momentul dintre axele din raport de 45:55.

• Spațiul podcast al modificărilor E200. / E200 4MATICE și E300. Se administrează sub plasarea unui motor cu patru cilindri de benzină de 2,0 litri (centimetru cubic din 1991) cu aspect vertical, turbocompresor, o injecție directă de combustibil, piezoquorms și inspecții de fază pe eliberare și orificiu de admisie. În cazul "mai tânăr" "Patru" emite 184 "cai" la 5500 rpm și 300 nm de momentă de vârf la 1200-4000 rpm, și în "Senior" - 245 "Armalioane" și 370 Nm în revoluții identice. Înainte ca mașina "sută" să se descompună după 6,2-7,9 secunde, recrutează extrem de 233-250 km / h și "Digest" 6,9-7,3 litri de combustibil în modul mixt.
• Execuția "de sus" E400 4MATIC. Agregatul V6 cu șase cilindri 3,5 litri cu o turbocompresor, tehnologie de injecție directă, faze de distribuție a gazelor reglabile și lanțuri cu zgomot redus într-o unitate GLD cu 24 de supape, producând 333 cai putere la 5250-6000 rpm și 480 nm de potențial rotativ la 1200- 4000 rev / m. Posibilitățile maxime ale unui astfel de sedan sunt înregistrate pe bara de 250 km / h, overclockarea de până la 100 km / h nu este de peste 5,2 secunde, iar apetitul este stivuit la 7,9 litri în ciclul combinat.
• Versiuni diesel. E200d. și E220D. (Exclusiv roată din spate) "Armate" prin "patru" cu 2,0 litri (1850 centimetri cubi) cu alimentarea imediată a combustibilului, aspectul cu 16 valve și turbocompresor. În prima soluție, motorul generează 150 de "cai" la 3200-4800 rev și 360 nm de împingere rotativă la 1400-2800 rpm, iar în cele două forțe din 195 la 3800 rev / minut și 400 nm la 1600-2800 RV / m. Astfel de caracteristici permit cele patru-uși să părăsească în urmă "sute" inițiale după 7,3-8,4 secunde și recrutează 224-240 km / h, în timp ce cheltuiesc nu mai mult de 4,3 litri de "motoare diesel" în modul pista / oraș.

În centrul "a cincea" Mercedes-Benz E-Class - "tracțiune în spate", arhitectura MRA cu suspensii independente ale tuturor roților: un sistem cu două mâini este implicat în față și pe axul spate - multidimensional . Șasiul cu izvoare de oțel este disponibil în trei soluții - obișnuit, cu clearance-ul de 15 mm și amortizoare adaptive. Opțional, mașina este echipată cu control al corpului de suspensie cu aer cu elemente pneumatice cu două camere, amortizoare cu un singur tub și trei moduri de funcționare.

Corpul unui sedan german este un amestec de oțel și aluminiu (reprezintă 16%). De la capota "din metalul aripi", aripile din față, capacul bagajelor și suporții suspensiei.

Electromotorul volanului din patru uși este fixat pe șină cu un raport vitezei variabile. "Într-o cerc" este dotată cu discuri de frână ventilate, care asistă o varietate de "miel" modern (ABS, EBD, Bas și multe altele).

Pachet și prețuri. Pe piața rusă, clasa E Mercedes-Benz a Generației a 5-a în 2016 este vândută la un preț de 2.950.000 de ruble pentru versiunea de bază a E200, mașina cu motor diesel va costa 20.000 mai scumpe și pentru toate- Opțiunea de acționare a roților va trebui să plătească cel puțin 140.000 de ruble..
Personalul Sedanului demonstrează șapte airbag-uri, ESP, ABS, piele interioară, dublă zonă "climat", cu LED-uri complet LED, roți de 17 inci, complex multimedia cu ecran de 8,4 inci, mașină electrică, sistem audio avansat și o grămadă de alte "chipsuri" responsabile pentru securitate și confort.
Pentru un volum cu trei volume, cu un motor "de sus", va trebui să postați de la 3 950.000 de ruble și pentru "carne tocată completă" - de la 4 190.000 de ruble. Echipamentele maxime "saturate" se pot lăuda cu prezența unui monitor de centru multimedia digital, 12,3 inch, sistemul audio de înaltă clasă, dimensiunea "patinoarilor" de 19-inch, acoperiș panoramic și un număr mare de alte "loțiuni".

Istoria acestui model popular, care a combinat întotdeauna confort, fiabilitate și gradul înalt. Siguranța este foarte extinsă. Prima mașină a acestei serii (modelul 170) a fost creată în 1947 și a marcat începutul producției postbelice. Apoi, în 1953 a urmat modelul 180 și 190, mai cunoscut sub numele de "Ponton Mercedes". În următorii 9 ani, au fost vândute mai mult de 468 de mii de mașini din această serie, inclusiv Diesel. Producția seriei W110 a început în 1961, iar înainte de februarie 1968 au fost emise mai mult de 628 de mii de mașini. Această serie de succes a fost înlocuită de nu mai puțin de succes W114 / 115. În 1968, un sedan cu o ampatament alungit a fost văzut pentru prima dată, precum și o versiune coupe. În 1976, au urmat o serie de mașini W123. În plus, a apărut o versiune a executării vagonului. În cele din urmă, debutul seriei W124, care a avut loc în noiembrie 1984. Astfel, 5 generații de autoturisme au fost schimbate înainte în 1995, a apărut o clasă electronică, ceea ce a surprins cu adevărat pe toți cu botul său fundamental nou "cu patru citate".

Din cazurile din această clasă E, făcute nu mai devreme decât sfârșitul celui de-al 93-lea, seria W124 a primilor ani poate fi distinsă prin nișă profundă sub placa de înmatriculare spate și semifabricate înguste. De interes deosebit este "un portar de răsucire unic". În W124, un diferențial cu blocare automată (ASD), un sistem anti-alunecare (ASR) și, pentru prima dată pe serialul Pasager Mercedes, a apărut o tracțiune integrală cu distribuție automată cu cuplu (4MATIC). În septembrie 1988, au fost oferite cumpărători W124 ca echipament adițional Airbag ... .. Patru ani mai târziu și airbag, și ABS a intrat în echipamentul de bază al tuturor Mercedes.

Este destul de conservator (într-un sens bun) și convenabil în funcțiune, fiabil, cu motoare durabile și un salon spațios, cu un interior frumos lucrat și ergonomie Mercedes-Benz W124 este o mașină practic de referință din anii 1980. Se preconizează șapte opțiuni de interior cu tapiserie sau scaune din piele. Ajustare imensă. locul soferului, tetierele îndepărtate de la distanță, curele de siguranță confortabile, etanșeitatea și izolația excelentă a corpului - pentru că merită plătit celor care sunt mai presus de toate, au apreciat confortul și siguranța călătoriei. Singurul dezavantaj al unui compartiment de bagaje imens de 520 litri este imposibilitatea de a plasa încărcătura lungă în interiorul cabinei - compensată de iluminatul bun, aranjarea scăzută a marginii trunchiului și buzunarele practice pentru lucruri și instrumente mici.

În august 1989, W124 a suferit o retușare cosmetică. A primit o garnitură largă din plastic pe ușă și la partea inferioară a corpului cu o turnare cromată. Pe barele de protecție și mânerele ușilor au apărut crom. Ochelarii de faruri s-au schimbat. Cabina a devenit mai mult spațiu, au apărut mai multe locuri mai confortabile, iar soiurile valoroase de lemn au început să fie utilizate mai largi în finisaj. În același an, au fost prezentate pentru prima dată Mercedes W124, motoarele cu un control complet de electroni asupra sistemelor de nutriție și de aprindere.

Deci, ca urmare a următoarei modernizare a modelului W124 la sfârșitul anului 1993, a apărut prima clasă E, care rămâne în prezent o mașină destul de prestigioasă. În acel moment, a fost introdusă o nouă indexare a tuturor "Mercedes-Benz": în loc de "200e", "220e", și așa mai modern "E200", "E220", "E280" ... Scrisoarea este Înainte de clasa E și următoarele numere - volumul motorului. Deci, prima clasă E a apărut, care va fi discutată.

Prima clasă E a fost distinsă printr-un perete din spate aproape plat al capacului trunchiului (foarte asemănător cu "o sută patruzeci de ani), astfel încât nișă profundă a semnului numeric a dat drumul unui paravan de protecție simplu, pe pereții laterali ai corpului cromului - Turnarea și căptușeală largă, grila radiatorului "înec" în capotă. Când clasa E a intrat în vânzare, o mulțime de mașini de ultimă generație au rămas pe depozitele dealerii Mercedes din întreaga Europă, care au început să se transforme într-o clasă electronică. Pentru aceasta, a fost necesar, și mare, să înlocuiască doar capota cu o grilă de falsar și capacul trunchiului. Dealerii europeni au efectuat o astfel de operațiune numai cu mașinile de 92-93 de ani, care au apărut deja motoare cu benzinăAvând patru supape pe cilindru (din punct de vedere tehnic aceste mașini nu diferă de clasa E). Cu toate acestea, pe piața noastră puteți întâlni presupusa clasă E în general optzeci! Pur și simplu, în plus față de toate, în schimbul madelor laterale de modă veche pe pereții laterali ai corpului, căptușeala modernă din plastic este instalată. Astfel de mașini sunt date, în primul rând, motoarele cu două supape pe cilindru. În serviciul puteți controla anul mașinii, descărcarea numărului VIN la computer.

Autovehiculele "Mercedes" sunt inițial foarte scumpe, dar în același timp foarte puternice și hardy. Clasa E există în mai multe corpuri, în primul rând, acestea sunt "sedan", care predomină pe piața mașinilor uzate. E-CLASS Universal (Touring) - optiune optimă Pentru oamenii practici. Salvarea tuturor avantajelor sedanului, vagonul are avantaje - un mare volum util al cabinei, care, cu o spate îndoită (medie), un rând de scaune a ajuns la 2180 de litri. În trunchiul său, puteți instala un suplimentar cu 2 locuri cu care numărul total de locuri ajunge la șapte. Cu toate acestea, scaunul principal principal poate fi pliat în raportul de 2: 1. Modelul a păstrat swapul hidraulic și automatic unic pentru a menține nivelul continuu al spatelui corpului deasupra drumului. În programul Mercedes, vagonul este notat de literara "T" după numere, de exemplu, "E280T". Acesta este unul dintre cele mai spațioase universale din clasa sa.

În mod tradițional, modelele "personale" ale Mercedes-Benz cu un coupe cu două uși, fără un suport mediu de acoperiș, au fost întotdeauna așa-numitul hardtop, care, cu ochelari laterali coborâți pe "ventilația" cabinei, sunt comparabile la cabriolet. În același timp, un astfel de organism este mult mai practic și este securitate pasivă de mai sus. Corpul raționalizat, realizat pe un șasiu sedan scurtat (85 mm), sa dovedit a fi foarte elegant. Coupeul a fost indicat de litera "C".

Convertible "Cabrio" este creat pe baza coupe-ului. Una dintre puținele cabriolete create pe baza unei mașini de clasă de afaceri. Această mașină cu cvadruplă completă (care este rară printre mașini moderne de acest tip) cu echiparea automată a călătoriei echipate numai motoare pe benzină.

Mersades e-Class este una dintre puținele mașini care sunt oferite cu o gamă largă de motoare - de la cele patru cilindri modeste la multi-linia V8 ...

Seria M111 este echipată cu două motoare cu patru cilindri - "E200" cu o capacitate de 136 CP și "E220" - 150 CP Aceste motoare în sine sunt fiabile și durabile, dar au fost echipate cu diferite sisteme de injecție. Opțiunea nereușită este așa-numita injecție PMS. Unitatea de control este prea sensibilă la apă și sare. Este frică de spălarea elementară a motorului.

Mai mult, seria de șase cilindri E-Class "M104" - modificări "E280" (193 CP) și "E320" (220 CP) - cu tăcerea și dinamismul Mercedesian, chiar și cu încărcarea completă. Pentru aceasta, totuși, este necesar să se plătească un consum solid de combustibil. În oraș, mașinile cu șase cilindri mănâncă aproximativ 17 l / 100 km. Motoarele seriei M104 sunt foarte durabile.

Cu o viteză modernă de mare viteză, o serie puternică "E420" M119 cu un motor cu opt cilindri poate dura egal. Mașina este echipată cu o putere de 4,2 litri V8 de 279 forțe. Acest motor este probabil cel mai fiabil, dar, de asemenea, Vracious: cu o plimbare restrânsă, fiecare la o sută de kilometri în țeavă zboară cu douăzeci de ani nu este cea mai ieftină benzină. Într-un cuvânt, mașina este adresată celor care iubesc cu adevărat plimbare rapidă și pot conține mașina atât de mare.

Visul multor colectori este legendarul "E500" - un sedan fiabil și incredibil de rapid. În exterior, "supermanții" se distinge prin faruri separate, barele de protecție cu o formă diferită, cu "fontamilies" frontal, umflate pe scară largă arcuri de roți Și un salon bogat cu scaune sportive. Restul este clasicul și nobil "o sută douăzeci și patru. Este un model greu (326 hp) cu un motor de 5 litri M117 V8 din clasa S cinci sute "ajunge la 100 km / h în doar 6,1 s. Adunarea acestui model a fost condusă la transportorul Porsche. Pentru anumite capete fierbinți, versiunea E60 AMG a fost oferită cu un V8 de 6 litri cu o capacitate de 381 CP. Și overclocking 5,4 secunde. Dar atât de puțin chiar și în Germania. În tradițiile "MERCEDES-BENZ" ambele modele au fost furnizate numai prin cutii automate.

Merită, de asemenea, atenția diesel Mercedes. E-clasa. Versiunea "E200 Diesel" la un moment dat a atras cumpărătorii ieftin. El costă chiar mai puțin decât benzina "E200"! Cu toate acestea, dieselul cu patru cilindri este sincer zgomotos și produce o vibrație tangibilă. Cea mai populară datorită raportului "preț / caracteristică" a fost un motorină cu 5 cilindri. În lucrarea este mult mai moale și mai liniștită. Volumul inline de trei litri a fost oferit în două versiuni: atmosferic (136 CP) și turbocompresor (147 CP). Mașini cu astfel de motoare cu motor și singuri și în serviciu. "Șase" funcționează cu aproape nici un teren diesel caracteristic, exclusiv ușor. În cele din urmă, "EZ00 Diesel" și "EZ00 Turbodiesel" sunt foarte mare și dinamică.

În 1995, Mercedes-Benz a introdus mașinile luminoase de clasă E în noul corp - W210 cu 4 faruri rotunde. "210th" a fost un moștenitor demn al seriei de mașini "124", care a împărțit lumea în valoare de 2,7 milioane de design nou al frontului, ca și cum farurile rotunde separate (de fapt, sunt combinate în două faruri bloc ale unei forme complexe ) Care lasă indiferenți. "Ochii Mercedes" au moștenit principalele caracteristici ale identității corporative, care au confirmat creșterea fără precedent a modelelor europene de vânzări în următorii trei ani, astfel încât mulți dintre concurenții săi din cel mai înalt sector al pieței (F) trebuiau să fie puternic vizitați. Cea de-a 210-a serie de sedan rămâne cea mai reușită în partea de sus a clasei de mijloc.

Ca și predecesorul său cu cel de-al 124-lea corp, clasa E este o mașină puternică și fiabilă. Netezimea impresionantă a acestei mașini. Suspensia avansată a roților aproape complet neutralizează efectele neregulilor rutiere. Pentru prima dată pe mașinile din această clasă, Rush direcție. Printre inovare este un senzor de ploaie, un senzor de poluare a aerului exterior, sistem parktronic. Un an mai târziu, un FRg "adaptiv" cu 5 trepte cu control electronic, permițându-vă să modificați algoritmul de comutare în funcție de stilul călătoriei.

Pentru mașinile de clasă E, mai mult de 6400 de opțiuni pentru efectuarea dorințelor individuale pentru design și echipament tehnic. Printre echipamentele și accesoriile suplimentare: scaunele copiilor, frigider, scaune confortabile cu ventilație, sistem de navigație dinamică (Dynaps), controlul și sistemul de afișare cu un aparat de înregistrare integrat și un sistem de navigație etc.

Inițial, clasa E a avut un set complet de bază de bază, care a inclus o mașină electrică (oglinzi ferestre), reglabilă în înălțimea scaunului din față. Din motive de securitate, mașina a fost echipată cu o pernă de fereastră a securității geantei, a scăzut în timpul unui impact lateral sub forma unei perdele dintre rafturile din față și spate; perne de siguranță față în două etape; Curele de siguranță inerțiale; Direcție multifuncțională, ABS, ESP. Toate aceste echipamente au fost disponibile indiferent de versiunea executării și echiparea cabinei, care au fost planificate trei: clasic, eleganță și avangarde. Cel mai ieftin dintre ele este clasic, care se distinge prin absența pielii și utilizarea minimă a lemnului în decorarea interioară, roțile simple, tinarea verde a sticlei și consola centrală "scăzută" - fără cotiere între scaunele din față. Dar chiar și această opțiune este foarte reprezentativă. Trunchiul sedanului, în ciuda volumului mare de 520 de litri, este, de asemenea, foarte convenabil.

Mașinile elegante arată mai bogat datorită cromului de pe mânerele exterioare ale ușilor și barelor de protecție. Salonul acestei versiuni clipește cu un nuc. Volanul și pârghia sunt acoperite cu piele, care pot fi finisate și scaune. Roțile roților sunt turnate, ten-roti. În loc de ventilatoare rotative, aer condiționat și "aragaz" pe consola centrală, o unitate modernă de control microclimat cu afișaj și taste este deja aplicată.

Performanța cea mai elită este Avantgarde. Are, ca să spunem așa, o părtinire sportivă. Salonul este decorat cu arțar întunecat, aproape negru și piele. Discuri speciale cu roți și practic Lumina de xenon obligatorie dau respect aspectului. În plus, execuția sticlei AVANTGARDE este tonată nu este largă verde, dar albastră. Adevărat, trebuie remarcat faptul că suspendarea sportivă a lui Avantgarde nu transporta cel mai bine drumurile rusești.

Din 1997, toate mașinile de clasă electronică au început să instaleze sistemul de asistență la frânare, care recunoaște o frânare extremă și ajută șoferul să reducă minim calea de frânare. În plus, acest sistem însuși monitorizează defecțiunile care apar în motor, electrician sau transmisie și vă amintește să schimbați uleiul sau lichid de frână Cu ajutorul unui bec " Verifică motorul»Pe tabloul de bord. Chiar și în cartea de servicii indică faptul că vizitele la stația de service sunt produse la o periodicitate de 15.000-22.000 km de-a lungul semnalului acestui bec.

Din 1997, versiunile cu tracțiune integrală a clasei E - "4MATIC" (transmisia "4x4" au apărut în program. Aceasta este cea mai complexă transmisie care a combinat sistemul de control "Automat" cu 5 viteze și al forței de tracțiune - în cazul unei plăci, acesta încetinește roata de derulare, oferind o aderență mai bună cu un costisitor. Această transmisie 4matică redistribuie în mod ușor cuplul dintre axul din față și spate (cu plimbare normală în proporție de 33:66) și intercircularea interblocare și diferențele inter-sită Nu există, deoarece au înlocuit sistemul "inteligent" ETS, care încetinește în jos scaunul cu rotile datorită sistemului standard de frânare.

Pentru clasa E, cea mai largă gamă de motoare sunt reprezentate, care sunt împărțite în trei grupe. Primele includ motoare cu benzină și diesel rentabil, cu o capacitate de lucru de 2,0-2,7 l cu o capacitate de 115-170 CP. Mașinile cu astfel de motoare au un consum redus de combustibil și îndeplinesc destule nevoile majorității proprietarilor de clasă electronică.

Un alt grup include motoare mai puternice cu 6 cilindri de 2,8 și 3,2 litri, care, de regulă, funcționează deja cu cutii de viteze automate cu 5 trepte. Aceste motoare permit cele mai complete pentru a dezvălui întregul potențial al designului încorporat în clasa E. Motoarele mai moderne au apărut în 1997. Acestea nu sunt în linie și în formă de V "șase", cu un volum de 2,4, 2,8 și 3,2 litri (170, 204 și 224 forțe, respectiv). V6 în medie este de 25% mai ușor decât riguros "șase" al generației anterioare, ele sunt anulate echilibrat, iar munca lor este practic simulată în organele de conducere. Da, și consumul de combustibil a scăzut în comparație cu semenii rigizi - în oraș va fi de aproximativ 13 litri. În clasa E, astfel de modele populare cu corpuri "Universal" au completat, de asemenea, motoare cu 6 cilindri noi în formă de V (129-279 CP)

A treia include cele mai prestigioase "opt" în formă de V, cu un volum de lucru de 4,3 și 5,4 litri. Echipate cu modele, poate, pot fi atribuite reprezentantului. Pentru un puternic "E420" cu un V8 de 4,2 litri cu o capacitate de 279 forțe din 1997, germanii au crescut capacitatea motorului cu 100 "cuburi", lăsând puterea neschimbată - pentru creșterea cuponului deja considerabil. Consumul de combustibil mediu de aproximativ 20 l / 100 km. Studioul de tuning "Mercedes" din 1996 a lansat modelul "E50 AMG", iar un an mai târziu în 1997 la Frankfurt, a fost prezentată o modificare E 55 AMG - cel mai puternic sedan sportiv. Modificări majore care au fost aduse la standardul E-Class Masters AMG au vizat îmbunătățirea motorului, suspendarea și corpul mașinii.

Deci, E50 AMG a primit un V8 forțat de 5 litri cu o capacitate de 347 forțe. Cu un astfel de potențial, mașina a accelerat la sute în 7,2 secunde, iar viteza maximă a fost limitată la standardul de 250 km / h. Modelul AMG E55 a posedat o putere de 5,4 litri de 5,4 litri de 354 de ani. Prin urmare, overclocking până când sute durează doar 5,7 secunde, iar cuplul puternic (530 nm) aruncă literalmente mașina înainte de 200 km / h. În exterior, mașinile AMG se disting prin căptușeală din plastic pe praguri, bare de protecție inferioară, spoilere suplimentare și roți sportive speciale. Clearance-ul sportului E-Class 2,5 cm mai puțin comparativ cu modelul standard. SALON CHIC al creațiilor de cărți de vizită din piele cu două culori AMG.

Și în 1998, "Baby" a început să echipeze noile motoare diesel de generație cu sistemul feroviar comun (Mercedes cu astfel de motoare sunt desemnate de indicele CDI). Cele cunoscute anterior E200CDI și E220CDI sunt păstrate, dar au primit motoare mai puternice în 115 și 143 CP. în loc de fostul 102 și 125 CP

Din 1995 până în 1999. Au fost lansate mai mult de 1 milion de autoturisme W210, majoritatea fiind operate în Europa. Nu e de mirare că acest model a fost și rămâne unul dintre standardele clasei de afaceri. În vara anului 1999, "vulturul" a fost supus modernizării, peste 1800 de modificări diferite au fost făcute la design. Există motoare noi, transmisii, echipamentul sa schimbat. Programul extins de modele E-Class, la începutul anului 2000, a inclus 27 seturi complete de bază. Diferența externă dintre mașinile "noi" de la "vechi" - forma unei front inferior cu o bara de protecție integrată, marginea care ajunge la mijlocul farurilor. O astfel de mașină este ușor de învățat de la semnele de rotire implantate în oglinzile exterioare, în timp ce versiunea timpurie a "intermitentă" este situată pe aripile din față. Printre caracteristicile vagonului stației electronice sunt un compartiment de bagaje foarte spațios, volumul căruia cu un scaun spate îndoit ajunge la 1,97 m3. Sistemul de cursuri ESP este instalat ca echipament standard pe ESP MERCEDES. Pe versiunile cu tracțiune integrală de 4MATIC, nu mai există un sistem tradițional de blocare diferențială și imitarea blocării prin frânarea roților Buxer folosind ABS.

Din 2000, modelele sunt echipate cu motoare CDI și 320 CDI. Programul a apărut un tracțiune integrală E430 4, roțile din față sunt conectate, totuși, numai atunci când spatele este alunecat. Cel mai puternic sedan sportiv E55 AMG 4 matic și e55t wagist AMG 4 matic se distinge prin design special și calități magnifice de mare viteză. La sfârșitul anului 2001, apariția modelului CDI E400 cu cel mai recent motor diesel turbocompresor de 4,0 litri V8 cu o capacitate de 250 CP

În noiembrie 2001, producția de W210 a încetat. Modificările cu vagonul corpului s-au adunat până la începutul anului 2003. Numărul exact de mașini eliberate cu corpul W210-1350128. Este de aproximativ 24% din numărul de pasageri Mercedes emis din 1995 până în 2001. Evenimentul semnificativ din noiembrie 2001 a fost faptul că o cifră de 10 milioane de vânzări de mașini de clasă E a fost realizată în întreaga lor istorie.

În ianuarie 2002, a avut loc premiera noului sedan de clasă E (tipul de organism W211). Mașina încă "a adăugat" în dimensiune, iar aspectul său a câștigat un aspect mai rapid - o formă sculpturală magnifică de sticlă și oțel. Cel mai înalt nivel de confort atât pentru șofer, cât și pentru pasageri corespunde aceluiași nivel de securitate activă și pasivă.

În exterior, mașina a păstrat stilul predecesorului său: aceleași faruri separate în față, numai acum constau din mai multe lămpi ascunse sub un capac. Partea din spate a noii clase E se face în stilul Sedana Executiv Mercedes S-Class. Salonul mașinii este acum semnificativ mai spațios datorită unei ampatamente extinse, precum și un interior nou dezvoltat. Dispozitivele informative sub formă de coloane cu cristale lichide vor raporta numai informațiile cele mai necesare și relevante, iar sunetul motorului și zgomotul străzilor urbane nu vă vor deranja datorită izolației de sunet aproape perfectă.

Inițial, creatorii nu numai că au oferit mașinile de clasă electronică cu un pachet bogat, dar au echipat și cea mai inovatoare tehnică. În special pentru clasa electronică, a fost dezvoltată o suspensie aeriană cu comandă dublă semi-activă, care este echipată cu un model serial E 500. Aceasta permite mașinii să "nu observe" neregularitățile și să se înalțe peste drum.

Sistemul de frânare al frânei Sensotronic (SBC) se ocupă de siguranța pasagerilor: se usucă automat discuri de frână Pe un drum umed și datorită avantajelor sale, optimizează funcțiile sistemelor rămase ESP, ASR, ABS și BAS Security. Computerul calculează rezistența necesară de inhibare și distribuie în mod intenționat pe roți. În plus față de cercetarea tehnică, se propune la locurile multi-constructive cu funcția de adaptare la dinamica mișcării dinamice multiconton. Dacă este necesar, poate face masajul din spate și picior. Se poate observa opt airbag-uri (două frontale, patru părți pentru față și pasagerii din spate, Două "perdele" gonflabile superioare laterale), precum și închiderea automată a trunchiului. Ca un echipament suplimentar va fi instalat sistem nou Controlul croazieră și al sistemului de divertisment corporativ.

Pentru noutate există o întreagă gamă de motoare moderne. Pentru a începe, vor fi dovedite de benzină și motoare diesel cu un volum de lucru de 2,2-5,0 litri în gama de putere de 150-306 CP. 177-puternic motor de 2,4 litri și puterea motorului de 3,2 litri 224 cai putere. Mai târziu, această serie a adăugat un V8 de cinci litri cu o capacitate de 306 de "cai" de la Mercedes S-Class. Motoare diesel: 220 CDI cu o capacitate de 150 cai putere și 270 CDI, cu o capacitate de 177 cai putere. Acest set a fost completat cu un motor de 197 de motoare 320 CDI, iar din martie 2003, de asemenea, de patru litri V8 cu o capacitate de 260 de cai putere. Toate modelele (cu excepția E320 și E500) sunt echipate fie cu o cutie de viteze mecanică cu 6 trepte, fie cu o viteză de adaptare hidromechanică "automată".

Acum, clasa E a primit imediat trei motoare noi - benzină și două motorină. Două dintre aceste noi agregatele de putere Puteți apela "buget", deci sunt mai economice. Primul dintre motoarele noi este benzina, un volum de 1,8 litri, puterea este ajustată la 163 CP, datorită utilizării unui supercharger mecanic. Cuplul maxim al acestui motor în 240hm este realizat în intervalul de la 3.000 la 4.000 de rotații pe minut. Mercedes E 200 kompressor consumă un combustibil de 8,4 litri la o sută de kilometri, iar viteza maximă ajunge la 230 km / h.

O altă noutate este un motor cu turbodiel cu patru cilindri, cu un sistem direct de injecție a combustibilului. Un motor de două litri de 122 de ani vă permite să dezvoltați viteza maximă de 203 km / h. În care motor nou Extrem de economie - consumul mediu de combustibil este de 6,3 litri.

Iar a treia noutate a fost un alt motor diesel, un volum de 3,2 litri. Capacitatea sa a fost ajustată la 204 CP Până la o sută de kilometri de clasă E accelerează cu un motor de 7,7 secunde, iar viteza maximă este de 243 km / h.

Apoteozea motoarelor este E 55 AMG, oferind accelerație la 100 km / h în 4,7 sec. Clasa E "încărcată", pe care specialiștii Studioul AMG Tuning au un motor V8 de 5,5 litri, cu o capacitate de 476 cai putere, iar viteza maximă este limitată la 250 de kilometri pe oră. E 55 AMG Serial! Acesta este completat cu o noutate a gândirii tehnice globale - un control dublu cu aer condiționat semi-activ. Clearance-ul neschimbat este controlat de electronică. La rotirea rotirii la viteze mari, sistemul "trage automat suspensia, reducând amplitudinea rutei transversale și longitudinale a corpului.

În toamna anului 2002, Mercedes E-Class a primit un sistem full Drive 4MATIC. În timp ce comandarea sistemului 4MATIC va fi în măsură să cumperi numai prin versiunile pe benzină, și anume E240 cu un motor de 177 de ani, E320 cu un motor de 224 și E500 cu un motor cu 306 de motoare. Toate versiunile cu tracțiune integrală ale clasei Mercedes E-Clasa sunt de 10 milimetri deasupra modelelor de bază datorită locației corpului superior deasupra drumului.

Gama de modele Mercedes E-Class de ultima generație poate fi completată cu mai multe modificări noi. Din 2003, cumpărătorii pot cumpăra un vagon bazat pe Mercedes E-Class. Versiunea sa cu tracțiune integrală este deja disponibilă. Și nu cu atât de mult o versiune AMG wagon Mercedes-Benz E-CLASS - E 55 AMG cu un video Turbo V8, care a făcut-o cea mai puternică universală din lume. Mașina accelerează la 100 km / h în doar 4,8 secunde, în timp ce predecesorul său trebuia să fie de 5,9 secunde. Viteza maximă a acesteia este limitată la 250 km / h.

Limuzina ar trebui să apară în gama de modele E-Class - versiunea sedanului este alungită cu 50 de centimetri. Această mașină va primi echipamente de lux și va fi proiectat pentru cei care doresc să aibă o mașină reprezentativă, dar nu sunt încă gata să plătească o sumă tangibilă pentru o versiune similară a clasei Mercedes S.

In cele din urma ultima noutate În seria Mercedes E-Class va fi coupa cu patru uși. Această mașină va apărea în 2005 și va obține un design ușor diferit.

În 2006, premiera mondială a avut loc la Salonul Auto Internațional din New York actualizat Mercedes.-Benz E-Class, care stabilește noi standarde și stabilește noi repere. În timpul următoarei modernizări, mașina a achiziționat noi motoare, suspensie sport și instrumente suplimentare de securitate. Deși prin schimbări mari vedere externă Nu atât de mult, designerii au fost bine răcoritoare aspectului modelului. Printre noile înfățișare este o formă schimbată de barei de protecție, grila radiatorului, praguri și oglinzi retrovizoare.

Un volan elegant cu patru tricotare a apărut în interiorul cabinei, iar panoul de control al climatizării sa schimbat, care a intrat acum la pachetul de echipament de bază. În total, cumpărătorii au oferit 29 de variante ale modelului - 16 modificări ale sedanului și 13 - vagon.

ÎN echipament standard Clasa actualizată MERCEDES E a intrat în sistemul de securitate înainte, care a debutat în clasa S în 2002. De îndată ce senzorii instalați pe mașină "vor suspecta" riscul de coliziune, spatele scaunelor și tetierelor de cap ocupă automat poziția corectă, iar pretensionele centurilor de siguranță sunt declanșate. Gâtul Pro tetiere cu senzori senzoriali, protejează capul șoferului și pasagerul din față. Oprirea intermitentă - echiparea standard a unei clase electronice actualizate. Șoferul următoarei mașini reacționează la o intermitentă cu 0,2 cu o lumină mai rapidă decât arderea constantă. Plus sistemul inovator al sistemului inteligent inteligent de iluminare inteligent ". Farurile schimbă automat intensitatea și direcția fasciculului luminos în funcție de viteză. Pentru cei mai activi drivere, pachetul de control direct este proiectat, cu o direcție mai clară și o suspensie tare. În general, într-o mașină, aproape 2.000 de articole au fost renovate sau modernizate.

Clasa E-Clasa actualizată a fost finalizată zece diverse motoare, dintre care șase au fost un upgrade semnificativ. Linia diesel constă din E 200 CDI, E 220 CDI și E 320 CDI și începând cu toamna anului 2006 la autoturismele furnizate în SUA, a fost instalat E 320 Bluetec - cel mai pur, potrivit companiei, motorul diesel in lume. Bluetec, în plus, consumă 20-40% din combustibil mai puțin decât motoarele de benzină ale aceleiași puteri. Puterea celei mai modeste versiuni, e 200 kompressor, a crescut la 184 CP, iar un V8 de 5,5 litri cu o capacitate de 388 CP a apărut pe modelul de top, instalat anterior pe clasa S. E 500 accelerează la 100 km / h în doar 5,3 secunde.

Opțiunea "încărcată" de la AMG Atelier a primit un V8 atmosferic cu o capacitate de 514 CP, care este de 38 cai mai mult decât predecesorul E 55 AMG.

A patra generație de E-Class W212 a fost prezentată la începutul lunii ianuarie 2009 la Salonul Auto de la Detroit. De la imaginea elegantă și sofisticată a predecesorului, creată acum șase ani, sub începutul fostului designer șef Peter Pfeiffer, nu a existat urmă. Mașina și-a păstrat "cvadrupless", dar farurile nu sunt acum ovale (așa cum a fost în generațiile anterioare), dar Diamond. Încetinirea fețelor, așa cum subliniază noul designer șef Gordon Vagener, este un memoir despre Mercedes of Modelul W120 / 121 de cincizeci pe pontonul Ponton, predecesorul de clasă E.

Masina de clasă Mercedes E-Class stabilește în mod tradițional concurenții de standarde în clasa sa. Fiecare detaliu, de la materialele de decorare interioară la numeroase sisteme de securitate, vorbește despre starea ridicată a mașinii. Sedanul a trecut semnificativ în parametrii de bază. Lungimea a crescut cu 14 mm (până la 4868 mm), ampatamentul a fost întins cu 20 mm (până la 2874), lățimea a crescut cu 32 mm (până la 1854 mm), iar înălțimea a scăzut cu 13 mm (până la 1470 ).

Premiera vagonului de stație a avut loc la Salonul Auto de la Frankfurt în 2009. În comparație cu predecesorul un nou universal Lung până la 50 milimetri, iar volumul compartimentului pentru bagaje cu secțiunile pliate ale celui de-al doilea rând va rămâne același - 1950 de litri. În plus, hayonul trunchiului și o perdea moale care se ascunde din ochii străini conținutul compartimentului, în toate versiunile, inclusiv cele de bază, va primi un servo.

În familia de 212 de grade E, un compartiment și un convertibil au apărut din nou. E-CLASS Coupe (Codul CUP C207) a fost prezentat la Salonul Auto de la Geneva în 2009. Acesta este al doilea coupe din familia de clasă E după corpul W124. În configurația de bază E 220 CDI BlueEfficiency este cel mai raționalizat compartiment serial din lume, având un total de 0,24 CX. Coupe colectat la fabrica din Bremen.

Mercedes-Benz E-Class în corpul unei cabriolete (codul corpului A207) a fost reprezentată de publicul la spectacolul auto internațional din America de Nord în 2010. Acesta este cel de-al doilea convertibil în familia de clasă E după corpul W124. Convertible este echipat cu un acoperiș de pliere moale din țesături, care este îndoit sau se deschide în 20 de secunde și acest lucru se poate face fie din butoanele de control al acoperișului din cabină, fie din buton de pe tastă. Mecanismul de acoperiș este comandat de la Karmann. Conform asigurărilor Mercedes-Benz, acoperișul este proiectat pentru 20.000 de cicluri pliante. Convertible este echipat cu sisteme AIRSCARF și AIRCAP. Airscarf - aduce aer cald la șoferi și gâturi ale pasagerului din față. Și atunci când activează aircap, spoilerul din partea de sus a parbrizului și ecranul vântului din spatele tetierelor de cap sunt plasate scaunele din spatecare îndepărtează fluxul de aer atunci când mașina se mișcă, astfel încât în \u200b\u200bcabină liniștită și fără vânt.

În Salonul Auto de la Beijing în 2010, a fost reprezentată o versiune de 14 cm alungită a sedanului. Mașina va primi indicele "L", lungimea sa este de 5012 mm, iar ampatamentul este de 3014 mm.

Interiorul este proiectat în spiritul C-Class și GLK: aceeași consolă centrală unghiulară, de asemenea, soluția arhitecturală a tabloului de bord. În proiectarea interiorului, pielea scumpă a fost utilizată pe scaune, fitinguri metalice, din plastic de înaltă calitate și chiar fibre invizibile, turnând strălucirea chihlimbarului de sub căptușeală de pe ușă și torpilă. Scaunele seriale cu tapițeria lor moale embosată oferă nivel inalt Confort cu treceri lungi și suport lateral optim chiar și cu un stil de conducere foarte sportiv. Ca o opțiune pentru șofer și pasagerul din față, se oferă scaune dinamice multi-constructive. Acestea sunt camere de aer reglabile separat, fac posibilă adaptarea optimă a conturului scaunului la caracteristicile individuale ale formei așezate. Protejele de susținere ale laterale sunt reglabile automat și dinamic, în funcție de natura mișcării mașinii. Adâncimea pernei scaunului, proeminențele laterale și suportul pentru deformarea lombară sunt configurate pneumatic. Confortul suplimentar va asigura funcția de masaj dinamic de șapte zone și tetiere creșterea confortului.

În partea din spate a cabinei domnește spațiul, ceea ce este deosebit de resimțit pe scaune separate de confort ridicat, care sunt oferite ca echipament suplimentar. În plus, aceste scaune sunt echipate cu tetiere încălzite și cap de confort ridicat. Pentru pasagerii celui de-al doilea rând, sunt oferite și vizor de protecție solară ușile din spate și cotiera centrală cu două suporturi de băuturi încorporate.

Interesant, dacă autoturismele cu motoare cu patru cilindri sunt pârghiile "Automaton" cu cinci viteze și o transmisie manuală se află pe tunelul central, apoi versiunile mai scumpe cu "șase" și șapte etape "7g -Tronic au o pârghie de selector pe coloana de direcție.

Echipamentul serial include sistemul de recunoaștere a atenției de a ajuta la oboseala șoferului, care determină apariția semnelor de greutate a conducătorului auto în modul de conducere și începe să alimenteze semnalele de avertizare. În general, Mercedes-Benz E-Class 2009 a început să înceapă cu o serie de soluții inovatoare: frânare automată completă în cazul unei amenințări directe a unei coliziuni, a sistemului de control adaptiv. Configurația standard Mercedes E 212 include un sistem electronic de securitate (ESP) și airbag-uri. Corpul cu o creștere a rigidității 30% cu 75% constă în soiuri de oțel de înaltă rezistență.

Gama de agregate de putere admiră: Unele versiuni diesel - cinci: E 200 CDI, 220 CDI, 250 CDI, 350 CDI și 350 Bluetec. Primele trei versiuni diesel sunt echipate cu același motor cu patru cilindri, cu serial dublu supraalimentat, dar în trei opțiuni pentru Forsing: 136 CP, 170 și 204. Modificările E 350 CDI si E 350 Bluetec sunt, de asemenea disting prin revenirea: mai puțin ecologice versiune CDI este mai puternic - 231 putere vs. 211. Un alt cinci benzina: e 200 CGI, 250 CGI, 350 CGI, e 350 4MATIC și e 500. Două motoare mai tineri nepopulare V6 de 2.5 și 3.0, și cu ei și versiunea E230 și E280 a dispărut de la gamma.

Rafturile din față McPherson și spatele "multidimensional" sunt adaptate pentru a utiliza amortizoare de rezistență variabilă: sau "pasiv", cu caracteristici dependente de amplitudine sau controlate electronic. Iar acesta din urmă pe prima clasă de clasă funcționează într-o pereche cu o suspensie pneumatică: este instalat în mod standard pe versiunea cu motorul V8 și pentru o taxă suplimentară - pe mașini cu șase cilindri.

Cele mai înalte măsuri de securitate, fiabilitate, manipulare de bijuterii și dinamici sunt o calități integrale ale unei mașini reale, care este Mercedes-Benz E-Class.

În ianuarie 2013, o familie actualizată de Mercedes-Benz E-Class a fost prezentată la Salonul Auto de la Detroit. După restabilire, mașina a primit o serie de soluții stilistice fundamentale. Principalul lucru al cărui lucru, faptul că farurile din patru piese caracteristice clasa E au intrat în trecut, acum optica capului este un singur far. Apropo, farurile complet LED ale luminii capului sunt în lista opțiunilor. Modificările din partea din față nu se limitează la noile faruri. Germanii au redactat, de asemenea, hota și bara de protecție față. Partea din spate a mașinii modernizate datorită aripilor spate modificate și lanternelor LED ale noului formular arată mai alungit și elegant. Mai multe versiuni de sport ale clasei E vor primi o plăcuță de identificare mare, montată în grila radiatorului, în timp ce modele de bază Du-te cu o viziune clasică pe capotă. Culoarea corpului este oferită în 2 emailuri nemetalice, și anume "calcit și negru", precum și 10 metaliaci.

Nu sunt atât de multe schimbări în interior, dar sunt suficient de vizibile. Versiunile restabilite au primit un nou tablou de bord de design pe care există trei cadre, un ecran de computer de la bord este localizat în cadranul central. În caz contrar, consola centrală a fost emisă pe care ceasul analogic elegant este acum bangibil. Printre inovațiile interioare, merită remarcat, de asemenea, o volan multifuncțională, care poate fi de 2, 3 sau 4 spițe, în funcție de preferințele cumpărătorului. În plus, a apărut un ceas analogic în cabină. Pentru decorarea interioară, sunt propuse cele mai înalte materiale și materiale scumpe, inclusiv aluminiu și arbore real. Volumul trunchiului este de aproximativ 540 de litri, când al doilea rând este adăugat, volumul crește la 1,220 litri.

Linia agregatelor de forță, ca înainte, este reprezentată de motoare pe benzină, diesel și hibride. Motorul de benzină de bază a fost atribuit o unitate de 2 litri de 18 ani pentru versiunea E200. Linia motoarelor diesel pornește cu o capacitate de 2,1 litri cu o capacitate de 136 CP Pentru e200 CDI. Noutatea va fi versiunea E400, care va primi benzina V6 cu un turbocompresor cu o capacitate de 333 cai putere. Dar acest motor Se află la gama de unități de putere în toamna anului 2013. Embrama va rămâne E500 cu un V8 puternic de 408 de ani. Toate motoarele îndeplinesc standarde înalte de ecologie și demonstrează un "apetit" modest. O pereche de motoare de a alege din poate face o cutie de viteze mecanică cu șase trepte sau "automată" 7g-tronic plus pentru șapte poziții.

Atenția separată merită echipamentul bogat de echipamente de către asistenții electronici. Asistenții electronici care sunt dotați cu o clasă E actualizată sunt conectați la o singură soluție care a primit numele inteligentă de nume. Unul dintre principalii furnizori de informații pentru electronică va fi o cameră stereo situată în zona oglinzii intra-singure, care este capabilă să urmărească ce se întâmplă la 500 de metri la o distanță de 500 m. Pe baza acestor date și pe Mărturie a radarilor suplimentari, sistemele active de control al vitezei de croazieră vor funcționa, urmări și salva conformitatea cu banda, sistemul de urmărire a pietonilor, care poate începe frânarea preventivă pentru a evita o coliziune și a sistemului de asigurări de la spate. În plus, familia va primi faruri adaptive ale luminii capului, asistentul activ de parcare, camera de revizuire circulară și sistemul de urmărire a semnului rutier.

Bine ar trebui să fie înlocuit cu cele mai bune, mai ales dacă este unul dintre modelele Mercedes -benz. Și chiar și un de succes E-Clasa W 211, care a apărat onoarea mărcii în segmentul superior, este depășită în timp, iar în 2009 compania a lansat un nou "ECHA". Nimeni nu a fost surprins că a devenit mai mare și mai confortabil - șocat, în primul rând, conceptul de design. Plecarea de la BioDid în favoarea formularelor tocate A LA W 124 nu a fost gata pentru o astfel de transformare a evenimentelor.

Predecesorul eroului nostru de astăzi, Mercedes în cel de-al 21-lea corp, a primit critica principală pentru reducerea explicită a calității fabricării, o cantitate crescută de eșecuri și o mică resursă a unui număr de noduri. Mulți fani de marcă au asociat acest fapt cu o uniune nereușită cu Chrysler și prin modele tehnologice.

În fotografie: MERCEDES-BENZ E 250 CDI (W212) "2009-12

În special, sistemul SBC, care a fost pus la dispoziție modele de restabilire, calitatea motoarelor, calitatea cutiilor de viteze după restabilirea și calitatea culorii corpurilor după restabilire. Ar părea criticat foarte atent, dar noul Mercedes moștenite de la strămoș și motoare și cutiile de viteze, deși în unele versiuni modernizate.

1 / 2

2 / 2

Cu toate acestea, avantajele modelului au avut suficiente. În primul rând, confortul sa îmbunătățit prin utilizarea unei noi suspensii active, aerodinamică îmbunătățită și a unui nou salon mecatronic. În plus, pașaportul a scăzut semnificativ și că principalul lucru flux real Combustibil datorită tranziției în principal pe motoarele cu injectare directă de combustibil, transmisia automată cu șapte etape, și, de asemenea, scăderea rezistenței aerodinamice. Siguranța a avut grijă deosebită: printre opțiunile un sistem de vizionare de noapte, radar pentru sistemul de frânare de urgență și controlul vitezei de croazieră, sistem de control zonele moarte, Airbag-uri inteligente, ajustări de suport lateral. Ei bine, corpul, desigur, a devenit și mai puternic.

Restyling 2013 a fost amintit de multe exact ceea ce mâna nu ar fi pur și simplu să-și ridice facelifting-ul. Apariția a fost redesmedată foarte detaliată: mașina a primit o nouă optică a capului, iar cu ajutorul loviturilor mici, aspectul a fost transformat incredibil - de la cochilia grosieră și fațetă, mașina sa transformat într-o probă de un stil elegant, cu un amestec de înaltă -TECH. Salonul a fost, de asemenea, menționat: a devenit mai multă culoare și linii netede, și a abandonat, de asemenea, plasticul gri sumbru și volanul masiv.

Tehnica a lucrat, de asemenea, cu atenție - linia motoarelor pe benzină a fost înlocuită cu una nouă în 2011, eliminând destul de depășită și sinceră motoarele nereușite Seria M271 și M272. După restabilire, cutiile cu cinci viteze din seria 722.6 au fost aproape în cele din urmă înlocuite pentru șapte pas 722.9, iar în 2014, E350 BlueTech a fost, de asemenea, pus pe cel mai nou "nouă". LED-urile stabilite în optică, dar sistemul de viziune de noapte din gama de opțiuni a fost eliminat. În acest formular, modelul a fost făcut până în 2016, când a avut o mașină complet nouă în corpul W 213, care a devenit mult mai interactivă, economică și, poate chiar mai confortabilă.

1 / 2

2 / 2

În ceea ce privește fiabilitatea, reducerea explicită a numărului de defecțiuni nu sa întâmplat, iar prețul operațiunii chiar a crescut, în ciuda copiilor, în general, vârsta. Propun să-mi dau seama în această situație puțin mai mult.

Corp și salon

Cele mai vechi mașini se apropie de vârsta de vârstă. Este încă prea devreme pentru a vorbi despre unele punzi în protecția împotriva coroziunii, mașinile sunt pictate bine, iar urmele de coroziune pot fi găsite numai cu o inspecție foarte atentă. Tulburările minime ale substanței de etanșare a suturii pe panourile pragurilor și trunchiul cu urmele abia vizibile de rugină - fără îndoială un semn rău. Există astfel de defecte în mod regulat, dar până acum nu provoacă probleme speciale. Și cel mai adesea ele sunt asociate cu "sarcini de șoc" - exploatarea în primul rând în vara fierbinte, iarna sărată, șuruburi diagonale și curse ale drumurilor ucise.

Coroziunea explicită în locurile cusăturilor sau pe marginile arcurilor și pragurile apar destul de rar, cu excepția cazului în care, desigur, mașina nu a participat la un accident grav cu înlocuirea panourilor la lucrările non-originale sau grave privind digitizarea elementelor deteriorate . În mod mare, dacă observați coroziune, atunci nu puteți viziona mașina: este consecințele sau accidentele sau operațiunea foarte strânsă, toate celelalte probleme într-o astfel de copil încă nu vă arătați.

Ei bine, dacă te uiți departe în viitor, căutați o mașină cu un material de etanșare din sutură fără cusur și aplicați un strat suplimentar de Anticorre pe partea inferioară - protecția pare slabă, în ciuda cantității mari de plastic, iar cavitățile interne au nevoie de protecție, experiența Din generațiile trecute, clasa E spune că este mai bine să faci acest lucru imediat.

Se recomandă curățarea "acvariului" - nișe sub parbriz. Strenurile sunt mici și poluate rapid de reziduurile frunzelor - corpul din aceasta nu este de obicei nimic amenințat, dar vor exista multe probleme pe partea electrică și vor exista multe probleme. Sigiliile de cauciuc uscate după trei până la cinci ani, iar acoperirea în aer liber a cabinei va fi mai slabă.

În condițiile de funcționare, se vor spune parantezele radiatorului și o varietate de mici sub capota. Pe mașinile care petrec noaptea într-un garaj umed subteran sau într-un zăpadă pe stradă, coroziunea luminoasă va fi pe multe noduri și elemente de fixare ale "Podkapotka" - aceasta este o caracteristică a multor mașini proaspete și scumpe.

Un număr mare de piese de plastic din partea de jos și prețul lor pot juca o glumă crudă. Chiar dacă metalul corpului este perfect, suma rotundă a banilor poate fi necesară pentru a aduce mașina în stare perfectă. Panourile aerodinamice sunt ușor deteriorate compartimentul motorului, Sanders (pe față a fost o campanie revitalizată) și, în general, întregul plastic inferior, inclusiv căptușeala pârghiilor de suspensie. Dacă motorul din seria M271 este instalat, cel mai frecvent pe aceste mașini și curge sticla de ulei, apoi plasticul compartimentului motorului este cel mai probabil în stare foarte slabă, chiar și cu mașina 2012-2013.

Scaunele cromate, mânerele de uși și leagă de portari - Probleme de mașini de la Moscova și St. Petersburg, chimia rutieră ucide rapid toate acoperirile decorative.

Pe mașină cu o trapă panoramică în zona de risc a ghidurilor, ele sunt poluate și crescute. Dacă nu vă acordați atenție, puteți să ardeți motorul de acționare sau să întrerupeți rolele și pârghiile sistemului. Și prima ploaie va crește numărul de probleme uneori. Drenajul în trapă panoramică, apropo, este înfundat mult mai repede decât cel simplu. Este demn de suflare în fiecare an și este necesar să o faceți foarte atent - tuburile sunt atașate, deoarece ar fi mai moi să spun, foarte slab, ușor de înflorit atunci când este expus la aer comprimat, după care este necesar să se îndepărteze mecanismul de trapă în întregime și puneți tuburile pe clemă.

Optica înainte de a se restabili că partea din față este din spate, pierde rapid hermeticitatea și transpirații. Iar blocurile de aprindere ale farurilor Xenon și blocurile de control câștigă, de asemenea, umiditate. În general, cu curse pe bălți și spălarea compartimentului motorului, este necesar să fie foarte îngrijită, este mai bine să utilizați apă pentru acest lucru, dar cu mașini de curățare speciale. Blocurile electronice sunt suficiente aici.

1 / 2

2 / 2

După restabilire, optica a început mai bine, în orice caz farurile din față pentru ceață nu sunt înclinate, dar frumoasele "căpușe" ale luminilor LED pot ieși. Repararea lor este deja stăpânită, dar majoritatea serviciilor vor oferi înlocuirea întregului far. Mașini cu LED-uri cele mai apropiate de lumină Alte necazuri: LED-urile "eterne" sunt, de fapt, rezistente la doar câțiva ani, de obicei pierde luminozitatea în timpul verii, în blocajele de trafic. Este recomandat să se utilizeze numai DRL în astfel de condiții și nu aproape.

Lămpile cu LED-uri din spate nu sunt doar orbite de "pașii" în picioare în spatele unui blocaj de trafic, dar suferă, de asemenea, de refuzul treptat al LED-urilor - motivul este, de obicei, în oxidarea consiliului și scurgerea lanternei. Oficial, el nu este pliabil, dar Dremel creează miracole, este de multe ori suficient pentru a pune conectorul de alimentare în interior și a privi prețul unui nou far ...

Costul farului Frontului Xenon (Doreastayling)

Prețul pentru original:

90 851 ruble

Pierderea capacelor de spălare și defalcarea duzei în sine sunt un alt defect, capacele pot fi considerate consumabile și dacă au pus chinezii, atunci o lună poate "părăsi" mai multe bucăți. Dacă oglinzile scad atunci când se îndoaie, verificați cu grijă parantezele de montare: crusta oxizilor asupra aluminiului indică faptul că este de dorit să examinăm încă corpul pentru coroziune.

Salonul de mașină este saturat cu o varietate de servomotoare și electronice. Există o cablare peste tot, modulele de control pentru toată lumea din lume și totul este foarte atent și dificil. Mașinile de restabilire ca un întreg seamănă sumbru, dar calitatea materialelor salonului în echipamentul de bază, destul de ciudat, mai bine decât restul, și pielea scumpă nu este întotdeauna mai mult decât versiunile ieftine din piele ieftină.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Dar când alergați pentru "sute" de predominanți și leathes, și pielea - scaunul șoferului începe să fie acoperit de o rețea de fisuri. În general, calitatea salonului este foarte mare: câteva elemente nereușite, cum ar fi o pârghie automată de transmisie automată, butoanele volanului și butoanele de control al scaunului subliniază doar modul în care sunt făcute cu atenție părțile rămase. Din minusurile grave, este posibilă notarea numai a sensibilității termice - la temperaturi scăzute, cabina începe să crească, în special pe modelele restabilite, îl va restabili și suspendarea. Din nou, după 2013, eliberarea recenziilor are o izolație mai bună a sunetului, dar poate că este pur și simplu motoarele zgomotoase ale noii generații creează un efect similar.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Sistemul de comandă multimedia se rezumă relativ rar. Cele mai multe ori eșecuri sunt asociate cu modulul camera din spateEste conectat direct la "capul" dispozitivului și cu schimbător de CD-uri. Câteva mai multe probleme au livrat firmware anormal cu rusificarea și navigația nouă pentru mașinile din Europa, cum ar fi adesea lucrări instabile.

Probleme multiple pentru mașinile relativ proaspete? Dar acordați atenție, exploatați "e-shki" la sacrificare. Ei lucrează atât la mașini corporative, cât și "persoană" la cei care se luptă și nu consideră că este scumpă limuzină.

Electronică și electrică

În plus față de complexitatea problemelor minime. Se rupe nu atât de des, dar dacă rupeți ... Dacă nu mușcați, nu descărcați bateriile, monitorizați serviciul de utilizare a generatorului, apoi întreaga umplere electronică complexă funcționează stabil. Dintre necazurile grave, este posibil să se amintească, cu excepția faptului că formarea piezo și o unitate de control al motorului OM651, este diesel 2.2. Duzele au murit, blocul sa schimbat cu ei, dar și mai mult o nouă versiune Unitatea de control uneori pierde nutriția duzei. În general, electronica de la Delphi sa arătat în cel mai bun mod. După perioada de garanție, toate acestea se schimbă extrem de reticent, verificați când cumpărați.

Blocuri electronice Compartimentul motorului suferă adesea de scurgeri, în special blocurile de aprindere și farurile. Sistemul de acces inconfundat este sensibil la o interferență puternică, eșecurile se referă prea des, iar în plus, se poate descărca bateria literalmente pe altă zi, oferind răspunsuri false. În caz contrar, este necesar doar să vă amintiți că toate servomotoarele, afișajele și panourile tactile au o resursă limitată, iar în plus, sunt lucruri destul de fragile. Și realizate de Mercedes, de asemenea, scump. Există foarte puține mașini care, atunci când diagnosticează, prezintă absența completă a erorilor și a eșecurilor în exploatarea actuatorilor.

Frâne, pandantive și direcție

Sistemul de frânare respectă pe deplin standardele mărcii: de înaltă calitate a tuturor componentelor și a lucrărilor excelente. Un pic de alarme o mică resursă de discuri și tampoane, dar aceasta este o consecință a activității active a sistemelor de stabilizare, uscarea discurilor de frână, iar masa mașinii este destul de mare, sub două tone.

Costul rezistenței pneumatice anterioare

Prețul pentru original:

181 580 Ruble

Suspendarea pe W 212 este renumită pentru confort și cunoștințe bune, la o perioadă de 70-100 mii kilometri, rezistă aproape totul, chiar și cu discuri de 18 inci. Secretul este că în față nu este o cameră dublă, ci o MacPherson obișnuită, este mai ușoară și mai fiabilă. Suspensie spate Serios procesate și mai bine rezistă masei de mașini noi - vechile variante de multi-dimensiuni au fost constructiv diferite de suspendarea mașinilor din organism cu 201 treizeci de ani în urmă. Aici sunt doar absorbanți de șoc electronici aici, în configurația stocurilor, ceea ce crește semnificativ costurile în caz de uzură sau deteriorarea gravă, iar electronica are o resursă finită.

Suspensia pneumatică a devenit semnificativ mai puternică, îmbunătățită din nou protecția împotriva murdăriei, conductelor și electronicelor au fost mai fiabile, inclusiv toți senzorii. Resursa "Pneuma" este stabilă mai mult de 150 de mii de kilometri, dar este mai degrabă necesară măsurarea în ani, deoarece uzura elementelor este în mare parte legată de vârsta cilindrilor.

Volanul electric de servodirecție nu oferă probleme, a fost pus pe mașini cu motoare cu benzină din seria M274, M276 și unele motorină. Dar pompa Gur obișnuită pe resursa M272 și M271 nu diferă, sarcina mare pe nod este afectată atunci când se utilizează un cauciuc larg. Rake Resurse, Direcție și sfaturi sunt destul de mari, iar împinsul trebuie să fie verificate și să se schimbe mai aproape de o sută de mii de kilometri de kilometri, iar rake-ul de obicei nu necesită înlocuire cu o reacție mică și în timpul trecerii timp de trei sute de mii de kilometri. Sistemele Servotronic (Mercedes se numește "direcție parametrică", indiferent cât de surprinzător, extrem de rare.

Transmisie

Dulapurile mecanice și transmisia în sine sunt aranjate pentru o raritate în mod fiabil, beneficiile a funcționat de ani de zile. Și chiar și transmisia de tracțiune integrală se caracterizează printr-o resursă și o fiabilitate. Cu excepția cazului în care elementele cutiei de viteze frontale și unitatea axei frontale pot aduce până la sute de mii de kilometri în timpul alergării. Manualul din grupul de risc este numai pe mașinile cu mașini de tracțiune integral cu versiuni Diesel și AMG superioare de trei litri.

Cu casete automate, totul este ușor complicat. Până în 2011, majoritatea mașinilor cu patru cilindri au fost echipate cu o cutie de cinci orificii vechi și foarte fiabile din seria 722.6, care a fost de multă depanată și îmbunătățită. Apropo, cel mai recent firmware pentru această unitate este datează până în 2014, uzura căptușeala GDT este ușor scăzută cu aceștia datorită funcționării mai puțin active a blocării la "frig" și creșterea rezervei "adaptabilitate". Conform standardelor moderne, o unitate foarte fiabilă, cu o resursă de mecanică și un bloc hidraulic de aproximativ 250-300 mii kilometri, fără "probleme pentru copii". Cu o înlocuire în timp util a suprapunerii de blocare a GDT în timpul executării a 150-200 de mii de kilometri și o înlocuire frecventă a uleiului de hassle special nu se livrează până la momentul uzurii principalei frecare, bucșe și unelte planetare. În versiunile E200, această transmisie automată poate fi găsită până în 2013.

Transmisia automată a seriei 722.9, este de 7g -tronic, care a fost instalată pe versiunile cu șase paturi ale mașinilor din 2009 și mașinile rămase din 2011, nu se poate lăuda cu o astfel de muncă și fără probleme. Principalele dificultăți au fost eliminate la restabilirea W 211, dar și multe probleme trebuiau să împărtășească. Și primele opțiuni 7Gtronic +, optimizate în modurile "Start-stop", de asemenea, au adăugat defecțiuni. Eșecurile de hidroblocuri, cablarea și supraîncălzirea urmăresc caseta până acum. Și poate, această transmisie automată este unul dintre cele mai grave dezavantaje ale mașinilor post-post-câștigătoare.

Cu toate acestea, avantajele ei, desigur, există: consumul de combustibil în mașini cu transmisie automată cu șapte etape, în mod surprinzător de mici - în combinație cu benzina "patru" poate fi mai mică de opt litri, iar cu Diesel OM651 - chiar mai puțin de șase litri . Este recomandat să înlocuiți uleiul la fiecare 30-40 de mii kilometri kilometri și instalarea unui radiator automat extern, precum și scoaterea termostatului casetei.

Din 2014, modelele diesel ale lui Bluetech au început să pună transmisia automată de 9G -troni. Din nou, numeroasele "probleme pentru copii" au dezvăluit, dar în momentul în care sunt eliminate în garanție și nu există aproape nici o dificultate în motoarele diesel. Cu o astfel de transmisie automată, consumul de combustibil este încă ușor redus. În modurile "Track", consumul diesel scade sub trei litri pe sute, iar aceasta este o mașină cu două tone.

Motoare

Motoarele Drestayling sunt în principiu "lovit" anii recenti În fața volumului EVO M271 motor de 1,8 litri cu un compresor, precum și motoarele seriei M272. Până la lansarea W 212 cel mai Problemele motoarelor au fost eliminate, deși M271 este încă caracterizată printr-o resursă scăzută a lanțului de distribuție și a stelelor, iar M272 clipe periodic galeria de admisie și moare cu cilindri.

Mai multe motoare din această generație prea adesea suferă de scurgeri de ulei: o "sticlă" nefericită a filtrului curge pe M271, iar schimbătorul de căldură are, de asemenea, un schimbător de căldură pe M272. Uitați-vă la problemele acestor motoare: de fapt, aceeași complexitate, dar vârsta mașinilor este mai mică. Dar luând în considerare proiectarea designului, apar probleme serioase numai dacă este persistent să ignore toate avertismentele.

Problema principală M272 este o mică resursă a lanțului de distribuție - retras. Motoarele lansărilor ulterioare au o resursă a acestui nod, în medie, aproximativ 200 de mii de kilometri, iar în plus, lanțul rar sare imediat. La m271, lanțul trebuie urmat în ambele, de multe ori se întinde și sare sub runie mai puțin de 100 de mii de kilometri, dar din nou, avertizează la uzură cu zgomot specific în avans. Deoarece rulele de 200 mii de kilometri nu se găsesc atât de des, atunci există puține plângeri despre aceste motoare și sunt în principal legate de M271. Motoarele seriei M273 sunt semnificativ mai puțin frecvente, dar de fapt nu diferă de la M272 în funcțiune, cu excepția faptului că cilindrul se găsesc mai des.

O mulțime de motoare diesel ale seriei OM651 într-o varietate de versiuni de forță și nutriție. Până în 2011, agregatele au fost furnizate cu piezo-formare, care au fost predispuse la scurgeri și defecțiuni. Acest lucru a condus adesea la omul hidraulic și de prăjire a pistoanelor. Problemele au scăpat numai la versiunea motorului junior, care a fost echipată cu duze obișnuite. În cadrul campaniei de răspuns, duzele de pe toate motoarele după 2011 s-au schimbat la electromagnetice, iar unitatea de control al injecției a fost schimbată.

Costul lanțului TRM

Prețul pentru original:

10 499 ruble

Designul motorului este destul de complex, are multe puncte care necesită atenție, dar calitatea executării este foarte bună, iar în cele mai multe cazuri eșecurile apar datorită defectării echipamentului de combustibil, amortizoarelor galeriei de admisie, termostatului, Supapa EGR, strângeți filtrul și senzori.

Turbina este de obicei pe moarte să ruleze în 200-250 de mii de kilometri. Aproximativ cu același kilometru trebuie să înlocuiți mecanismul MRR. O altă caracteristică neplăcută a motorului este tendința de a "bifant" injectoare. Serviciile specializate sunt, de obicei, capabile să facă față acestui bici, dar încă proprietarii recomandă eliminarea și curățarea preventivă cel puțin o dată pe an. Lucrurile mici cum ar fi cuplajul de failover și supapa ARS pe mașinile cu runde mici aproape nu apar.

Seria Diesel V 6 OM642 sunt considerate unul dintre cele mai fiabile MERCEDES -BENZ recente anii. Foarte resursă, cu echipamente de combustibil foarte fiabile - el apreciază pe cei care doresc putere și stabilitate. Problemele sunt în principal curate și nu mai mult.

La mașini după 2011 au început să apară noi motoare. Există semnificativ mai puține feedback asupra lor, dar se pot distinge un număr de regularități.

Motoarele din seria M272 care au venit să se schimbe nu au probleme cu un grup de pistoane și cu colectoare, dar pe momentul campaniei de sincronizare - a schimbat calibrele și hidroclorilele lanțurilor, în timpul scurgerilor mici lanțul s-au grabit. Motoarele clasate 276,8 cu un număr de secvență la 276,8xx 30 001280 și 276,9 cu un număr de secvență la 276,9xx 30 406602. În plus, presiunea pompei de ulei este prea mică și există adesea cazuri de deteriorare a căptușelilor și a arborilor cotiți. Piezohoroforinki și pe aceste motoare se arată indiferent, dar până acum sunt schimbate în cadrul reparațiilor de garanție.

Șuruburile rândului din seria M274 a primit un bloc de aluminiu, o grupare delicată de piston și o turbocompresoare. Numai o variantă de 2,0 litri în două puteri de forțare a fost instalată pe clasa E. Motorul sa arătat bine, dar se întâlnesc incidentele grupului de pistoane, motorul tolerează foarte rău cea mai mică supraîncălzire și, în plus, înclinată uneori la "macely" într-o foarte copilărie.

Ce să alegeți?

Costul de funcționare a mașinilor premium de clasă de afaceri a crescut considerabil pentru ultimul deceniu și este necesar să se obișnuiască cu aceasta. Ai vrut consumul ca Solaris și Dynamics ca 911? Obțineți, dar tot trebuie să plătiți - nu pentru combustibil, ca și pentru reparații și întreținere. Acum, aceste mașini plăceau în mare parte proprietarii lor. Ele sunt făcute ferm, dar au suficiente noduri cu o viață de serviciu limitată și cu "capcane" Frank "ca lanțuri pe transmisia automată M271 și 7G -tronice. Toate acestea pot oferi o mulțime de probleme chiar și cei mai goi proprietari de mașini atunci când se respectă intervalele de întreținere "fabrică".

Cu un motor diesel, clasa E poate chiar să pretindă titlul de funcționare foarte economică a mașinii, mai ales dacă aveți o alergare mare, iar drumurile sunt netede. Confortul și securitatea aparțin, fără îndoială, celor mai bune caracteristici ale modelului, aici se deschide cu orice nouă mașină, care poate fi achiziționată pentru cantități comparabile și credeți-mă, nici "puternic" "japoneză" nu se va compara cu ea.

Dar cheltuielile vor fi cu siguranță - la început, la început, și cât de mult dintre ele vor avea în portofel, este dificil de prezis.

Vrei ca penultima e-clasa?