Chinezii au cumpărat un Volvo. Volvo este acum deținută de producătorul chinez Geely, care este mașina Volvo

Acasă / Reparație

Preocuparea Volvo, care sa dovedit a fi un producător de produse de înaltă calitate și tehnologie de încredere, este unul dintre cei mai influenți reprezentanți din Europa, în special pe segmentul auto premium. Are mai multe fabrici specializate în producția de diferite vehicule. Modelul XC90 pentru Rusia este asamblat în Suedia și Belgia. Vehiculele construite în China sunt vândute pe piața asiatică.

Între 2000 și 2007, marca suedeză nu s-a dezvoltat prea mult, oferind clienților modele mai vechi cu o gamă limitată de motoare. Anul următor a fost decisiv pentru companie și a servit drept punct de plecare pentru dezvoltarea sa de succes în continuare. Acest lucru se datorează încheierii unei alianțe cu Geely chinezesc... De fapt, chinezii au cumpărat compania suedeză, dar acordul încă arată ca o fuziune.

Producătorul chinez s-a angajat să nu schimbe numele mărcii Volvo, să părăsească Suedia ca țară a producătorului și, de asemenea, să nu folosească dezvoltările suedezilor pentru modelele Gelly.

În ce țări sunt asamblate mașinile Volvo?

Există o concepție greșită că mașinile Volvo sunt asamblate în Norvegia, Elveția și chiar Germania. De fapt, principalele unități de producție europene ale mărcii sunt situate în orașul suedez Torslanda, precum și în orașul belgian Ghent.

Până în 2013, în Suedia a funcționat o întreprindere din Uddevalla, unde a fost produs modelul C70. Alte firme de montaj Mașini Volvo in Europa, nu. În China, asamblarea mașinilor suedeze este organizată la o fabrică din Chengdu.

După fuziunea cu China Geely, volumele de producție din Göteborg nu au scăzut, ci chiar au crescut. Acest lucru a fost facilitat de investiții semnificative chineze.

Avantajele fuziunii:

Investițiile serioase au făcut posibilă dezvoltarea de noi mașini, tehnologii și extinderea gamei de modele a mărcii.
Permis să facă schimb de experiență cu designeri de la Geely.
Pentru Volvo s-a deschis piața chineză, unde produsele sale erau scutite de taxe.
Personalul întreprinderii s-a extins, liniile de producție au fost actualizate și automatizate.

A doua generație Volvo XC90

Compania a plănuit inițial să lanseze noul XC90 în 2009-2010, dar din cauza fuziunii cu Geely, momentul a fost amânat.

Debutul mondial al modelului a avut loc în 2014, iar cel de serie la uzina din Göteborg. Primele mașini au fost livrate clienților lor în primăvara anului 2015. De ziua de naștere a mărcii, suedezii au lansat versiune speciala sub denumirea First Edition cu un tiraj de 1927 de exemplare.

Mașinile s-au epuizat în 47 de ore.

În 2016, modelul a primit premiul SUV nord-american. Câștigătorul este desemnat de o comisie de jurnaliști independenți. Versiunea anterioară a mașinii a cunoscut un succes similar în 2003. În plus, crossover-ul a arătat scoruri de topîn clasa sa conform Euro Ncap.

Concernul suedez, care produce mașini Volvo de calitate și maiestuoase, a devenit unul dintre cele mai influente mașini premium de pe piața europeană. Acest lucru s-a întâmplat în ultimii șapte ani, dar până la urmă, din 2000 până în 2007, preocuparea nu s-a dezvoltat, oferind clienților aceleași modele cu motoare vechi. Secretul succesului companiei auto suedeze constă în alianța sa cu chinezii. Corporația oficială Geely a cumpărat pur și simplu compania suedeză, dar afacerea arată mai mult ca o fuziune.

Chinezii s-au angajat să nu redenumească marca, să păstreze marca europeană Volvo, țara de origine trebuie să rămână Suedia, iar Geely nu are dreptul să folosească evoluțiile tehnice ale concernului în mașinile sale. Mă întreb dacă chinezii onorează tratatul semnat?

Există alte țări în lume în care Volvo este asamblat?

Mulți pasionați de mașini confundă Suedia cu alte țări scandinave și europene, crezând că Volvo este asamblat în Norvegia, Elveția sau chiar Germania. De fapt, singura fabrică Volvo este situată în Göteborg, Suedia. Această întreprindere, chiar și după achiziționarea de către chinezi a concernului, rămâne în acest oraș și nu își reduce activitățile.

Dimpotrivă, investiția chineză a dat companiei suedeze un impuls uriaș. Există câteva aspecte importante care s-au schimbat în 2007:

au apărut bani și capacități tehnice pentru dezvoltarea unei game de modele complet noi;
eforturile designerilor companiei deja puternice Geely și suedezii s-au unit;
marca Volvo a primit o piață chineză uriașă, unde mașinile sale sunt vândute fără taxe inutile;
noile tehnologii au început să fie introduse în mașini, datorită unei investiții generoase;
fabrica și-a extins personalul, și-a îmbunătățit liniile de producție și a primit multe alte beneficii.

Dacă astăzi luăm în considerare fabricabilitatea producătorilor de automobile, putem spune cu siguranță că Volvo este una dintre cele mai bune fabrici din Europa. Stă aici cele mai noi echipamente, toate procesele de asamblare sunt complet automatizate. Mașinile nu sunt doar de înaltă calitate, ci în cele din urmă se potrivesc cu prețul lor. Până în 2007, mașinile Volvo erau cumpărate doar din țările scandinave. Erau prea scumpe și învechite.

Mașini chinezești Geely după cooperarea cu suedezii

Imediat după fuziunea producătorilor europeni și chinezi sub acoperișul unei singure preocupări, Geely a avut noi modele care erau cu trei capete mai înalte decât predecesorii lor. De fapt, întreaga gamă s-a schimbat, noi motoare au început să producă mai mulți cai, necesitând mai puțin combustibil. da si aspect seria Emgrand a mers mult înainte.

Vă oferim să vă bucurați de un test drive video al noului Emgrand EC7

Video:

În linia de modele Geely a apărut chiar și un crossover, care nu fusese anunțat înainte. Astfel de modificări sunt asociate cu următoarele opțiuni pentru dezvoltarea companiei:

în ciuda interzicerii utilizării tehnologiilor Volvo, chinezii au atras de partea lor anumite realizări ale suedezilor;
ca urmare a cooperării bilaterale cu inginerii europeni, au fost obținute noi dezvoltări;
compania a fost completată cu un bun profitabil și a putut să investească în propria producție;
inginerii din Suedia au fost invitați în China.

Această din urmă presupunere este un fapt verificat și dovedit. Dar Geely neagă că acest lucru se datorează dezvoltării seriei de succes Engrand. Cu toate acestea, nu există nicio diferență pentru consumator. Dacă o companie emite masini frumoase, lăsați-o să ducă tehnologia acolo unde este mai convenabil pentru ea. Mai important pentru consumator este cât masina de calitate se poate achizitiona de la salon. De aceea, suedezii de astăzi sunt destul de mulțumiți de cooperarea de șapte ani cu chinezii.

Fabrica din Göteborg crește și se dezvoltă, brandul achiziționează noi modele, iar corporația Geely își îndeplinește toate promisiunile principale.

Rezumând

În ultimii ani, Volvo a actualizat aproape întreaga gamă de modele. Nu cu mult timp în urmă, s-a anunțat că ultimul SUV vechi XC90 a fost întrerupt, iar la câteva săptămâni după această știre au apărut primele fotografii spion ale noii dezvoltări.

Compania a reușit nu numai să actualizeze oferta de modele și să obțină un succes uimitor pe piața globală de automobile, dar a surprins și toți potențialii cumpărători și experți cu tehnologii excelente, a căror dezvoltare costă mulți bani.

Nu este atât de important în ce țări este asamblat Volvo, deoarece percepția mașinii, fiabilitatea și confortul acesteia sunt mult mai importante. Dacă aveți experiență în operarea unui Volvo în ultimii șapte ani de producție, descrieți-vă emoțiile din această mașină în comentarii.

Mașinile Volvo au fost întotdeauna asociate cu o calitate superioară și o fiabilitate necondiționată. Dar acest lucru a fost luat în considerare înainte, până când istoria companiei a început să se schimbe dramatic.

La un moment dat, toată lumea a crezut că brandul ar putea dispărea cu totul. După revenirea pe piață, se părea că Volvo nu va mai fi niciodată la fel. Nu vor exista aceeași calitate, aceiași indicatori de fiabilitate.

După cum sa dovedit, grijile și îndoielile au fost în zadar. În prezent, Volvo continuă să producă mașini noi care se disting prin asamblare excelentă, echipamente bogate, prețuri destul de ridicate și o abordare amănunțită.

În același timp, pentru mulți rămâne întrebarea unde sunt produse exact aceste mașini. Acest lucru se explică prin vânzarea și revânzarea acțiunilor companiei, prin transferul mărcii dintr-o mână în alta. Acest lucru, așa cum era de așteptat, a derutat consumatorii. Și când conceptul de China sună alături de Volvo, te sperie să nu cumperi cele mai bune mașini suedeze cândva.

O excursie în istorie

Când vine vorba de țara de producție a Volvo, primul lucru de reținut este patria mărcii. Anume Suedia. Da, compania își are originea în această țară, iar acum există mai multe fabrici care operează aici. Însă influența Volvo s-a extins de la începuturi, permițând ansamblului să se ramifică pe linii de producție din mai multe țări.

Compania are în prezent mai multe linii principale de activitate:

producția de autoturisme;
fabricarea de vehicule de marfa;
furnizare de piese si piese de schimb;
montaj si furnizare de motoare;
fabricarea de unitati pentru camioane etc.

Dacă vorbesc despre camioane, atunci vorbim despre o ramură a companiei, care se numește Volvo Track Center și are sediul în Kaluga. De fapt, această filială nu are nicio legătură directă cu producția.

Dar totul a început cu o fabrică suedeză relativ mică în orașul Göteborg. Aici, în 1927, prima mașină sub marca Volvo a ieșit de pe linia de asamblare.

De peste 70 de ani, Volvo a fost parte integrantă a Grupului Volvo. Dar în 1999 marca a fost vândută. În acel moment, a devenit proprietatea gigantului auto american în persoană. Deși americanii nu au reușit să păstreze marca suedeză de mult timp. Acest lucru s-a datorat neprofitabilității și nerentabilității întreținerii ulterioare a companiei. Drept urmare, conducerea Ford a decis să scape de Volvo punându-l la vânzare.

După 11 ani de proprietate, Volvo a fost preluată de producătorul auto chinez Geely de la Ford. A fost o perioadă dificilă pentru companie, deoarece profitabilitatea scăzută, cifrele slabe ale vânzărilor au făcut loc trecerii la începutul producătorului auto chinez, care la acea vreme nu era încă suficient de recunoscut. Toată lumea se temea că acest lucru va duce la o scădere a calității, o scădere semnificativă a pozițiilor și o scădere a ratingului Volvo.

Dar, în practică, totul s-a dovedit diferit. Din 2010, când chinezii au cumpărat Volvo de la americani, a început o perioadă de formare și renaștere a mărcii. Geely a reușit să construiască o strategie de dezvoltare corectă, a investit bani în Volvo, care a dat roade pe deplin odată cu începerea producției de mașini noi și actualizate.

Noii proprietari și-au stabilit obiectivul de a schimba radical gama de modele, de a crește semnificativ capacitatea de producție și de a întări la nivel global poziția Volvo pe piața mondială. Și au făcut-o cu succes până acum.

Acum, peste 2,3 mii de dealeri, care sunt concentrați în 100 de țări, sunt implicați în vânzarea de mașini sub marca Volvo. Până la sfârșitul anului trecut, personalul total al companiei auto din întreaga lume a însumat peste 38 de mii de oameni.

În același 2017, compania a reușit să vândă aproape 600 de mii de mașini din diferite clase și segmente. Mai mult, s-a dovedit a fi 4 ani la rând, când Volvo arată recorduri de vânzări. Rezultatele anului 2018 promit să fie nu mai puțin de succes, dar rezultatele raportului anual nu au fost încă rezumate.

În ceea ce privește componenta financiară, profitul operațional pentru ultimul an a fost de 14 milioane de coroane față de 11 milioane în 2016. Veniturile anuale au ajuns la 210 milioane de coroane, deși cu un an mai devreme această cifră era la acea vreme un record de 180 de milioane.

Sediul principal este situat în patria mărcii, adică în Suedia, în orașul Göteborg. Tot aici compania își dezvoltă produsele, realizează operațiuni de marketing și planificare și se ocupă și de procesele administrative. Și în 2011 am deschis 2 birouri în China. Ei sunt mai concentrați pe lucrul pe piața internă. Sediul chinez a preluat funcțiile de vânzări, marketing, achiziții și dezvoltare, precum și alte funcții de suport.

Fabricarea autoturismelor

Deoarece cumpărătorii sunt interesați de locul unde sunt asamblate Volvo CX90, CX60 și o serie de alte mașini, este necesară o înțelegere mai detaliată a geografiei de producție a mărcii.

Inițial, toate mașinile Volvo au fost produse în Suedia. Dar apoi producția a fost preluată în alte țări. În același timp, fabrica din Göteborg, care producea inițial mașini suedeze, este în continuare principala întreprindere, unde acum sunt asamblate cu succes modele precum XC90, V60, S80 etc.

Pentru a înțelege unde este produs și asamblat Volvo pentru Rusia și alte țări, ar trebui să studiați geografia producătorului auto.

Aș dori să observ imediat că în Europa se vând mașini care sunt axate special pe piața europeană. Liniile de asamblare asiatice și americane sunt concentrate în SUA și, respectiv, în țările asiatice. Excepție este fabrica din Chengdu, care este situată în China. Întreprinderea a fost deschisă aici în 2013. Asamblează mașini, care ulterior sunt vândute direct acasă, adică în China, și de asemenea trimise spre vânzare în Statele Unite.

O altă fabrică chineză funcționează din 2014. Este situat în orașul Daqing. Puțin mai târziu, o fabrică a fost deschisă în Luqiao. Cea mai recentă fabrică de asamblare Volvo este uzina Charleston situată în Carolina de Sud, SUA.

Volvo pentru Rusia

Merită să înțelegeți mai detaliat unde sunt asamblate mașinile sub marca Volvo pentru Rusia. Este o greșeală să credem că procesul de asamblare a mașinilor Volvo, care sunt destinate pieței ruse, este stabilit în China. Mașinile asamblate în Suedia sau Belgia merg în Rusia.

Pentru a afla exact unde este asamblat același Volvo XC90 sau un alt model prezentat oficial în Rusia, ar trebui să vă uitați la. Dacă codul VIN folosește semnele 1 sau J, atunci mașina a fost asamblată în Suedia. Dacă vedeți numărul 2 pe codul de vin, atunci mașina este asamblată în Belgia, orașul Gent.

Până acum, doar la nivelul zvonurilor este așteptată apariția unei plante în Rusia. Dacă se întâmplă acest lucru, cea mai probabilă opțiune este organizarea unei linii de asamblare. Adică, componentele vor fi furnizate, iar asamblarea finală va fi întreprinsă de întreprinderile autohtone. Această schemă se practică cu mulți mașini de import pentru că Volvo poate fi unul dintre ei.

Între timp, ar trebui să contați pe mașini furnizate din Europa. Obiectiv, nu este nimic în neregulă cu acest lucru, deoarece ansamblul european este de înaltă calitate și acuratețe. Dacă specialiștii interni vor putea să adere la același nivel, dacă zvonurile despre apariția Volvo în Rusia devin realitate, întrebarea este urgentă și deschisă.

Pentru a rezuma și a determina unde sunt asamblate diferitele mașini Volvo, cum ar fi XC90, XC60 și alte modele populare, merită să luăm în considerare întreaga geografie actuală a mărcii.

Göteborg. Acest oraș este principala rampă de lansare pentru brandul suedez, deoarece aici se află sediul companiei. În plus, una dintre cele mai productive fabrici operează în Göteborg. În fiecare an, un număr mare de mașini părăsesc linia de asamblare și sunt distribuite în întreaga lume pentru vânzare ulterioară. Printre ei se numără și Rusia;
Skövde. În prezent, această unitate, situată în apropiere de Göteborg, este angajată în producția de centrale electrice... Volvo se remarcă prin motoarele sale fiabile și eficiente, care au câștigat numeroase premii prestigioase. Acesta este tot meritul specialiștilor care lucrează în Skövde suedeză;
Copenhaga. Volvo are birouri și în Danemarca. Aici există un centru de cercetare și dezvoltare. Adică sunt inventate aici, introduse în producție, testate și modernizate;
Olofström. Un oraș suedez renumit pentru componentele sale de înaltă calitate pentru caroserie Volvo;
Gent. Una dintre principalele unități de producție ale mărcii Volvo este situată în Belgia. Aici se realizează întregul ciclu de producție. În ceea ce privește calitatea construcției, specialiștii din Gent sunt considerați cei mai buni în domeniul lor. Într-adevăr, mașinile care ies de pe linia de asamblare din Belgia se disting printr-o potrivire excelentă a tuturor pieselor. Acest lucru nu înseamnă că alte plante sunt mult mai rele în această componentă. Dar din anumite motive este general acceptat că cel mai mult cele mai bune masini Volvo este fabricat în Göteborg și Gent;
Silicon Valley. Un alt centru de cercetare și dezvoltare. Situat în Silicon Valley americană;
Charleston. Cea mai nouă întreprindere în care se realizează un ciclu complet de producție de mașini Volvo. Fabrica deschisă în 2018 va contribui la satisfacerea cererii americane de mașini suedeze. Volvo a fost întotdeauna popular pe piața nord-americană, dar anterior mașinile trebuiau furnizate de pe alte continente. Soluția Geely va rezolva în mare măsură problema livrării pe termen lung a vehiculelor către utilizatorii finali;
Daqing. O fabrică relativ nouă care funcționează în orașul chinez Daqing. A apărut după achiziția mărcii Volvo de către Geely. Mașinile asamblate aici sunt concentrate în principal pe piața locală. Întreprinderea funcționează din 2014;
Zhangjiakou. De asemenea, orașul chinez, unde este concentrată producția de centrale electrice pentru întreaga linie de mașini Volvo;
Luqiao. O fabrică din China, care este angajată într-un ciclu complet de producție de mașini ale mărcii suedeze;
Chengdu. În acest moment, aceasta este ultima dintre fabricile chineze prezentate, unde a fost stabilită producția de mașini de mai multe modele de la Volvo. Întreprinderea a început producția de serie în 2013;
Kuala Lumpur. Este vorba de Malaezia, unde chinezii de la Geely au organizat o fabrică de asamblare care se ocupă de mașini Volvo. Aici sunt furnizate toate componentele necesare, iar malaezienii adună totul împreună;

Bangalore. O altă fabrică de asamblare din India. Astfel, reprezentanții concernului chinez Geely încearcă să-și extindă propria influență, precum și să răspundă cererii de pe piața emergentă pentru mașini Volvo de încredere. Ca și în Kuala Lumpur din Malaezia, în Bangalore se asamblează doar din componente gata făcute.

Puteți vedea clar că marca Volvo s-a extins de pe mai multe continente și mai multe țări simultan. SUA, Europa și Asia au propriile fabrici, centre de cercetare, linii de asamblare.

Nu toată lumea se aștepta ca, după vânzarea către americani și scufundarea ulterioară a mărcii Volvo, transferul în mâinile proprietarilor chinezi să aibă un efect atât de pozitiv asupra dezvoltării companiei.

Dar Volvo a reușit cu adevărat să-și recapete poziția anterioară. Mai mult decât atât, mulți experți sunt siguri că acum brandul se află abia la etapele inițiale ale formării sale, după dispariția sa odinioară probabilă. Totul merge bine, vânzările cresc, apar noi modele și actualizări grozave ale modelelor de mașini Volvo deja dovedite.

Deschiderea unei întreprinderi, chiar și sub forma unei fabrici de asamblare, în Rusia va fi un alt pas mare pentru Volvo. Există o cerere destul de mare în rândul rușilor pentru mașinile acestui brand.

Merită să ne amintim că nu cu mult timp în urmă au avut loc întâlniri între reprezentanții Rusiei și Volvo. Rezultatul negocierilor grupului de contact cu uzina din Kaliningrad a fost o rulare de probă a liniei de asamblare pentru mașini Volvo. Ca urmare, au fost asamblate 8 break, care sunt produse sub numele XC70. Dar după aceea, nu a fost posibil să se convină asupra cooperării. Aceasta este doar prima încercare. Negocierile ar trebui să se reia curând. Probabilitatea semnării unui contract între părți este destul de mare.

Nu trebuie să uităm de realizarea impresionantă sub forma deschiderii Volvo Track Center din Kaluga. Deși relația directă este asamblarea camioane Telefoane mobile Volvo pentru producție autoturisme de pasageri Cu toate acestea, rușii nu au experiență de cooperare cu reprezentanții brandului suedez. În plus, în Kaluga sunt asamblate camioane excelente, a căror calitate nu are plângeri. Acest lucru răspunde pe deplin nevoilor pieței interne. De asemenea, colectate din Kaluga camioane Volvo este furnizat țărilor vecine ale CSI și statelor baltice.

În ciuda prețului destul de ridicat, tehnologii avansate, calitate excelentă a construcției, motoare fiabile iar sistemele avansate de securitate justifică supraprețul în multe feluri.

Prima Volvo de producție a ieșit de pe linia de asamblare la uzina din Gothenburg în 1927. De atunci, Volvo Car Group a rămas lider mondial în vehicule inovatoare și sigure. Astăzi, Volvo este una dintre cele mai faimoase și respectate mărci de mașini, piața de vânzări a companiei include aproximativ 100 de țări.

Volvo Cars a făcut parte din grupul suedez Volvo până în 1999, când a fost achiziționată de concernul american Ford Companie de motoare... În 2010 a fost achiziționată Volvo Cars Concernul chinez Zhejiang Geely Holding (Geely Holding). Noul proprietar a contribuit la o reînnoire radicală a gamei de modele Volvo, la o creștere semnificativă a capacității de producție a companiei și la întărirea poziției producătorului suedez pe piața globală.

Marca Volvo este deținută de Volvo Trademark Holding AB, care este deținută în comun de Volvo Cars și Volvo Group.

Strategia corporativă și strategia de dezvoltare a mărcii - Designed Around You - se concentrează pe nevoile oamenilor și formează baza activităților de producție și afaceri ale companiei, precum și baza culturii sale corporative.

Aproximativ 2.300 de dealeri (majoritatea dintre ele companii independente) vând mașini Volvo în aproximativ 100 de țări. În decembrie 2018, Volvo Cars avea aproximativ 43.000 de angajați în întreaga lume.

Volvo Cars produce mașini premium tipuri diferite: sedan (S60, S90), break (V40, V60, V90), vehicule de teren (V60) Interstatal, V90 Cross Country) și crossover (XC40, XC60, XC90).

Volvo Cars a vândut 642.253 de vehicule în 2018. Anul acesta a fost al cincilea an consecutiv de vânzări record pentru companie. Cea mai mare piață de vânzări este China, care a reprezentat 20% din totalul vânzărilor în 2018. Urmează SUA (15%), Suedia (10%), Marea Britanie (8%) și Germania (7%).

Volvo Car Group a înregistrat un profit operațional de 14.185 milioane SEK în anul fiscal 2018 (14.061 milioane în 2017). Veniturile pentru perioada de raportare s-au ridicat la 252 653 milioane SEK (208 646 milioane SEK).

Volvo Cars are sediul central în Göteborg, Suedia, unde sunt concentrate resursele pentru dezvoltarea produselor, planificarea de marketing și administrarea proceselor în curs ale companiei. Din 2011, Volvo Cars are birouri în Shanghai și Chengdu, China. Sediul diviziei chineze a companiei din Shanghai se ocupă de vânzări, marketing, achiziții, dezvoltare și alte funcții de asistență. Un centru tehnologic este situat pe teritoriul său.

Pe lângă principalele fabrici din Göteborg (Suedia) și Gent (Belgia), Volvo Cars produce motoare pentru Volvo Cars încă din anii 1930 la uzina Skövde (Suedia). Din 1969, producția de componente pentru caroserie a fost stabilită la uzina din Olofström (Suedia). În plus, uzine de asamblare companiile operează în Kuala Lumpur (Malaezia) și Bangalore (India) și în Shanghai, Stockholm și Lunde (Suedia)și Silicon Valley (SUA) au centre de cercetare și dezvoltare. În cele din urmă, Volvo Cars are centre de design în Göteborg, Camarillo (SUA) și Shanghai.

În 2013, producția de serie a început la uzina din Chengdu, care produce mașini Volvo pentru piețele chineze și americane. În 2014, oa doua fabrică din China, la Daqing, a început să funcționeze, iar motoarele auto sunt produse și la o fabrică din Zhangjiakou, China. De asemenea, producția de mașini Volvo se realizează la o fabrică din orașul Luqiao (China). În iunie 2018, o nouă fabrică Volvo Cars a fost deschisă în Carolina de Sud (SUA).

În latină, Volvo înseamnă „Mă rostogolesc”, cercul cu săgeți este doar un simbol convenabil al oțelului - cea mai mare industrie din Suedia înainte de iKEA. Cercul și săgeata simbolizează scutul și sulița lui Marte, care sunt, de asemenea, simboluri alchimice ale fierului. În 1924, în restaurantul Sturehof din Stockholm, pe 25 iulie - ziua care se numește ziua lui Jacob în calendarul suedez - Assar Gabrielsson și Gustaf Larson au decis să creeze un Volvo.

Ziua de naștere a lui Volvo este 14 aprilie 1927, ziua în care primul Jakob a părăsit fabrica din Göteborg. Cu toate acestea, adevărata istorie a dezvoltării concernului a început câțiva ani mai târziu. Anii 1920 sunt caracterizați de începutul dezvoltării reale a industriei de automobile simultan în SUA și Europa. În Suedia, au devenit cu adevărat interesați de mașini în 1923, după o expoziție la Göteborg. La începutul anilor 1920, 12 mii de mașini au fost importate în țară. În 1925 numărul lor a ajuns la 14,5 mii. Pe piața internațională, producătorii, în căutarea creșterii volumelor, nu au abordat întotdeauna în mod selectiv componentele, astfel încât calitatea produsului final a lăsat adesea de dorit și, drept urmare, mulți dintre acești producători au dat rapid faliment. Pentru creatorii Volvo, calitatea a fost fundamentală. Prin urmare, sarcina lor principală a fost să facă alegerea potrivita printre furnizori. În plus, au fost efectuate teste după asamblare. Până în prezent, Volvo a urmat acest principiu. Să aflăm mai detaliat istoria acestui brand...

1927 Volvo OV4 „The Jakob”

Creat de Volvo

Assar Gabrielsson și Gustaf Larson sunt creatorii Volvo. Assar Gabrielsson - fiul lui Gabriel Gabrielsson, directorul biroului și al lui Anna Larson - s-a născut la 13 august 1891 în Kosberg, Skaraborg. A absolvit Școala Superioară de Latină din Knorra din Stockholm în 1909. A primit o licență în economie și afaceri de la Școala de Economiști din Stockholm în 1911. După ce a lucrat ca funcționar și stenograf în camera inferioară a Parlamentului suedez, Gabrielsson și-a asigurat un loc de muncă ca manager comercial la SKF în 1916. A fondat Volvo și a ocupat funcția de președinte până în 1956.

Gustaf Larson - fiul lui Lars Larson, un fermier, și al Hildei Magnesson - s-a născut la 8 iulie 1887 în Vintros, județul Erebro. În 1911 a absolvit școala elementară tehnică din Erebro; a primit o diplomă de inginer de la Institutul Regal de Tehnologie în 1917. În Anglia, între 1913 și 1916, a lucrat ca inginer proiectant la White and Popper Ltd. După ce a absolvit Institutul Regal de Tehnologie, Gustaf Larson a lucrat pentru SKF ca manager și inginer șef al departamentului de transmisii al companiei din Göteborg și Katrinholm din 1917 până în 1920. A lucrat ca director de fabrică și mai târziu ca director tehnic și vicepreședinte executiv. de Nya AB Gaico cu 1920-1926 A colaborat cu Assar Gabrielsson pentru a construi Volvo. Din 1926 până în 1952 - Director Tehnic și Vicepreședinte Executiv al Volvo.

Povestea lui Volvo a început cu raci

După cum povestește cartea „Volvo Cars”, istoria Volvo începe în iunie 1924, când Assar Gabrielson, viitorul director general al mărcii, s-a întâlnit într-o cafenea cu fostul coleg de facultate Gustav Larson, care mai târziu avea să devină directorul tehnic. de la Volvo. Au avut o scurtă conversație într-o cafenea în acea zi, iar Gabrielson a propus ideea de a crea o întreprindere de producție de mașini. Gustav Larson a fost de acord că ar fi trebuit să discute acest subiect mai detaliat, dar a considerat propunerea în sine deloc serioasă și nu i-a acordat o importanță deosebită. Poate că această idee nu ar fi primit dezvoltare dacă nu s-ar fi întâlnit a doua oară în luna august a aceluiași an.
Iată cum descrie Gustav Larson această întâlnire, amintindu-și de Assar Gabrielson (articolul a fost publicat în revista Volvo după moartea lui Gabrielson în 1962): „Am trecut din greșeală pe lângă restaurantul Sture-hof. Am văzut o reclamă pentru raci proaspeți și am decis să merg. înăuntru, unde l-am văzut pe Gabriel stând singur în fața unui munte de raci roșii. M-am alăturat lui și am luat raci cu mare poftă." Așa că s-au așezat la aceeași masă. Gabrielson a avut o oportunitate excelentă de a-și revizui ideea. Acordul verbal, la care au ajuns în august 1924, a luat forma unui document formalizat la 16 decembrie 1925.
Acest document proclama următoarele: „Eu, Gabrielson, intenționând să înființez o întreprindere de producție de mașini în Suedia, îi fac o ofertă lui G. Larson să coopereze cu mine ca inginer”. — Eu, Larson, accept această ofertă. Gustav Larson a trebuit să proiecteze o mașină nouă. Remunerația pentru această muncă ar fi cuprinsă între 5.000 și 20.000 de coroane suedeze, cu condiția ca producția să atingă un nivel industrial - cel puțin 100 de mașini pe an până la 1 ianuarie 1928. Dacă nivelul țintă de producție nu este atins, Larson a fost de acord să nu pretindă niciuna. ce plata. Desenele șasiului pentru noul automobil au fost gata cu șase luni înainte de semnarea acestui acord.
La 14 aprilie 1927, s-a născut prima mașină de serie Volvo - anul nașterii industriei auto din Suedia. În acea zi, porțile fabricii de pe insula Hisingen, Göteborg, au fost deschise. Prima mașină Volvo a ieșit pe poartă. Era un faeton deschis cu un motor cu patru cilindri. Directorul de vânzări Hilmer Johansson conducea.
Designerul Mass-Olle s-a ghidat după metodele americane atunci când l-a proiectat. Mașina era echipată cu un motor cu 4 cilindri de 1,9 litri și supape laterale. Sub denumirea „OV-4” a fost oferit cu o caroserie deschisă, versiunea „PV-4” a fost un sedan.
Scurtul drum până la locul în care presa aștepta mașina a trecut fără incidente. Dar noaptea dinainte nu a fost una ușoară pentru cei care se ocupau de asamblarea mașinii. Ultimele piese necesare pentru asamblare au sosit cu trenul de la Stockholm în seara precedentă. Goana care a însoțit asamblarea mașinii s-a făcut simțită: când dimineața inginerul Eric Karlberg a decis să inspecteze și să verifice mașina, s-a dovedit că aceasta nu se poate deplasa decât înapoi. Componenta principală a cutiei de viteze pe puntea spate a fost instalată incorect. Un astfel de început a fost perceput ca un semn bun: din acel moment, mișcarea ar fi trebuit să fie doar în direcția înainte.
Mașina se numea simplu și necomplicat - OV4 și avea porecla afectuoasă Jacob (Jacob). Literele OV indicau că modelul era o mașină cu capul deschis, iar numărul 4 era numărul de cilindri din motor. Volvo Jacob a fost proiectat din design american, avea un șasiu puternic și suspensie independentă cu arcuri lungi fata si spate. Motorul a dezvoltat o putere de 28 CP. la 2000 rpm. Viteza maxima mașina era destul de decentă pentru acea vreme - 90 km / h.
Inițial, cumpărătorii suedezi nu erau dornici să cumpere mașini noi
Caroseria cu patru deschideri a mașinii era vopsită în albastru închis, iar pe acest fundal s-au evidențiat apărătoarele de noroi negre. Jacob open cu 5 locuri avea patru uși și era construit din tablă de oțel cu un cadru din frasin și fag de cupru. Interiorul era tapițat cu piele, panoul frontal din lemn. Spre deosebire de scaunele din multe alte mașini, scaunele primul Volvo au fost arșite. Structura roții acestei mașini era o jantă detașabilă care era montată pe spițe din lemn lăcuit. Articolele de lux minore din cabină au inclus o mică vază cu flori, o scrumieră și (în versiunea sedan) perdele la toate ferestrele.

O mașină nouă cu caroserie phaeton a costat 4.800 de coroane, iar puțin mai târziu a fost introdus sedanul PV4, iar la prețul său s-au adăugat încă 1.000 de coroane. Conform planurilor, fabrica ar trebui să producă 500 de mașini din fiecare model, însă, contrar așteptărilor, cumpărătorii suedezi nu au căutat să cumpere mașini noi. Doar 297 de mașini au fost vândute în primul an. Unul dintre motivele unei sume atât de mici a fost nevoia de foarte nivel inalt calitatea componentelor furnizate și controlul strict al acestuia de către producător.
Viteza maximă a PV4 a fost destul de decentă - 90 km/h
Un an mai târziu prezentat model nou Este Volvo Special, o versiune prelungită a sedanului PV4. Volvo Special avea o capotă mai lungă, stâlpi A subțiri și o lunetă spate dreptunghiulară. Această mașină era deja echipată cu bare de protecție. În acest moment, barele de protecție nu deveniseră încă echipamentul standard al vehiculului.
Doar doi ani mai târziu, compania a reușit să obțină primele profituri modeste. În 1929, Volvo a vândut 1.383 de vehicule. Cu toate acestea, la sfârșitul anilor 1920. mașina a făcut o adevărată descoperire, atât pe piața europeană, cât și în America.
În câțiva ani petrecuți la SKF, Assar Gabrielsson a remarcat că rulmenții cu bile suedezi erau ieftini în comparație cu prețurile internaționale, iar ideea de a crea o producție de mașini suedeze care ar putea concura cu mașinile americane a devenit mai puternică. Assar Gabrielsson a lucrat cu Gustaf Larson câțiva ani la SKF, iar cei doi oameni, după ce au lucrat împreună câțiva ani în industria auto britanică, au învățat să se recunoască și să respecte experiența și know-how-ul celuilalt.
Gustaf Larson avea, de asemenea, planuri de a-și crea propria sa industrie auto suedeză. Părerile și obiectivele lor similare au dus la colaborare după primele întâlniri întâmplătoare din 1924. Drept urmare, au decis să înființeze o companie suedeză de mașini. În timp ce Gustaf Larson a angajat tineri mecanici pentru a asambla mașini, Assar Gabrielsson a studiat fundalul economic pentru viziunea lor. În vara anului 1925, Assar Gabrielsson a fost forțat să-și folosească propriile economii pentru a finanța o serie de probă de 10 mașini de pasageri.
Vehiculele au fost asamblate la uzina Galco din Stockholm cu implicarea SKF, care avea o participație de capital de 200.000 SEK la Volvo, iar SKF a făcut din Volvo o companie de automobile controlată, dar orientată spre creștere.
Toate lucrările au fost mutate în Göteborg și în vecinătatea Hisingen, iar echipamentele SKF au fost în cele din urmă mutate la locul de producție al Volvo. Assar Gabrielsson a identificat 4 criterii de bază care contribuie la dezvoltarea cu succes a unei companii auto suedeze: Suedia era o țară industrială dezvoltată; salarii mici în Suedia; Oțelul suedez avea o reputație solidă în întreaga lume; era o nevoie clară de autoturisme pe drumurile suedeze.
Decizia lui Gabrielsson și Larson de a începe producția de mașini de pasageri în Suedia a fost clar articulată și bazată pe mai multe concepte de afaceri:
- Productie de autoturisme Volvo. Volvo va fi responsabil atât pentru proiectarea mașinilor, cât și pentru lucrările de asamblare, iar materialele și componentele vor fi achiziționate de la alte companii;
- Securizare strategică cu subcontractanții majori. Volvo trebuie să găsească sprijin de încredere și, dacă este necesar, parteneri în domeniul transportului feroviar;
- Concentrare pe export. Vânzările la export au început la un an după începerea producției de benzi transportoare;
- Atentie la calitate.
Nici efortul și nici cheltuielile nu pot fi cruțate în procesul de construire a mașinii. Este mai ieftin să obțineți producția corect la început decât să permiteți greșelile și să le remediați la sfârșit. Aceasta este una dintre principiile principale ale lui Assar Gabrielsson. Dacă Assar Gabrielsson era priceput în afaceri, atunci strălucitul finanțator și comerciant Gustaf Larson era un geniu în inginerie mecanică. Împreună, Gabrielsson și Larson au controlat cele două domenii principale de afaceri ale Volvo - economia și ingineria mecanică. Eforturile a doi oameni s-au bazat pe determinare și disciplină - două calități care au fost adesea cheia succesului afacerilor în industrie în prima jumătate a secolului al XX-lea. Aceasta a fost abordarea lor comună, care a pus bazele pentru prima și cea mai importantă valoare Volvo - calitatea.

Numele Volvo
SKF a acționat ca un garant serios al producției primelor mii de mașini: 500 cu capota decapotabilă și 500 cu un rigid. Întrucât una dintre activitățile principale ale SKF a fost producția de rulmenți, pentru mașini a fost propus numele Volvo, care înseamnă „rolesc” în latină. Astfel, 1927 a fost anul în care sa născut Volvo.
Era nevoie de un simbol pentru a-și caracteriza copilul. Ei au ales oțelul și industria grea suedeză, deoarece mașinile erau fabricate din oțel suedez. „Simbolul de fier” sau „simbolul lui Marte”, așa cum a fost numit după zeul roman al războiului, a fost plasat în centrul grilei radiatorului pe primul autoturism Volvo, iar mai târziu pe toate camioane Volvo. „Semnul lui Marte” a fost atașat strâns de radiator folosind cea mai simplă metodă: o margine de oțel a fost atașată în diagonală peste grila radiatorului. Drept urmare, dunga diagonală a devenit un simbol de încredere și binecunoscut al Volvo și al produselor sale, de fapt una dintre cele mai puternice mărci din industria auto.

Când mașina sport Volvo P1800 avea 50 de ani, producătorul suedez a decis să „modernizeze” mașina. Adevărat, doar pe hârtie - nimeni nu va lansa producția în masă a versiunii modernizate a modelului, desenată de designerul șef al Volvo, Christopher Benjamin.

În același timp, unii experți notează că o astfel de mașină și-ar putea găsi cumpărătorul. Succesul comercial s-ar baza pe gloria mașinii sport originale P1800, care a fost considerată cea mai atractivă Volvo din istoria mărcii suedeze. Exteriorul coupe-ului Volvo P1800 din 1957 a fost creat de designerul Pelle Pettersson, care lucra la acel moment în studioul italian Pietro Frua. La început, suedezii urmau să înceapă producția acestui model la întreprinderea germană Karmann, căreia îi aparținea preocuparea Volkswagen Cu toate acestea, neînțelegerile apărute în timpul negocierilor au dus la necesitatea găsirii unui alt partener. Drept urmare, producția de serie a mașinii a început abia în 1961, în timp ce mașinile au fost asamblate în Marea Britanie la uzina Jensen.

Au fost echipate primele Volvo P1800 motor pe benzina cu o capacitate de 100 Cai putere, cu toate acestea, în 1966, a fost înlocuit cu o unitate de 115 cai putere. Pe lângă coupe, mașina ar putea fi comandată ca „cabriolă” și „station wagon”. Tirajul total al lui P1800 timp de 13 ani a fost de 37,5 mii de exemplare.

În paralel, Volvo începe să producă primele camioane, care aveau la bază același „Jacob”.
Așadar, începând cu anii 30 ai secolului XX, Volvo prezintă toate noile introduceri în inginerie mecanică. Un nou motor cu șase cilindri a fost inventat, testat și pus în producție, plăcuțe de frână instalat pe toate cele 4 roți, izolație fonică interioară, este instalată o tobă de eșapament, apare un grătar de radiator - și după toate aceste inovații, puterea mașinii nu scade în niciun fel! Deloc surprinzător, compania face față crizei economice globale. Înainte de al Doilea Război Mondial, Volvo își încântă clienții cu o caroserie aerodinamică.
Anii 40 au trecut sub semnul Războiului Mondial. Dar Volvo nu pierde teren, ci dimpotrivă - se menține pe linia de plutire, inventează noi inovații. După ce a supraviețuit războiului și a terminat producția de modificări de mașini pentru nevoi militare, Volvo revine la producția de mașini civile. Modelul PV444, după toate modificările, cucerește piața. Compania își mărește producția și, în consecință, exportul de mașini.

În anii 50, Volvo pune mare accent pe siguranță. Frânele și centurile de siguranță sunt îmbunătățite. Se înființează o comisie specială care să studieze diverse accidente.
În 60 - 70 de ani. compania încheie acorduri cu DAF și Renault, care cresc productivitatea și puterea vehiculelor. Sunt lansate noi modificări și modele - Amazone, modelele 240 și 345. În anii 80, producția de mașini pe an atinge pragul de 400 de mii! Nu trebuie uitat că compania continuă să fie preocupată de siguranță, fapt dovedit de numeroasele premii pentru modificarea centurii de siguranță – prima centură în trei puncte din lume care îmbunătățește siguranța cu 50%.
Anii 90 au adus din nou succesul companiei. Am stabilit relatii cu firma franceza Renault in domeniul productiei de autoturisme, camioane si autobuze; a fost semnat un acord profitabil cu Mitsubishi și guvernul olandez pentru a crea un nou brand. Dar principalul fapt al acestui deceniu este lansarea modelului 960, care a fost echipat transmisie automată Angrenaj. Noua mașină a fost modificată cu ajutorul colegilor japonezi de la Mitsubishi și are un design plăcut.
În acest moment, marca Volvo este o marcă de siguranță. Modelele populare precum S40, S60, S80, V70, XC70, XC90 circulă pe străzi. Mașinile sunt alese pentru confort, siguranță și fiabilitate. În fiecare an, marca mulțumește cu noutăți și inovații, atât în domeniul securității, cât și al fiabilității roboților mașinii. Și pe lângă aceasta, Volvo produce motoare fiabile pentru bărci și nave.
Acum să aruncăm o privire asupra istoriei Volvo în ordine cronologică:
1924 - ideea creării primei fabrici de construcție de mașini în Suedia.
1927 - după trei ani de pregătire, este lansat prima mașină a mărcii Volvo, OV4 „Jakob”, sunt asamblate 300 de mașini.
1937 - lansarea de noi modele similare - PV51 și PV52, au fost produse 1800 de mașini.
Anii 1940 - modernizarea vehiculelor pentru nevoi militare, apoi greva muncitorilor, lipsa materialelor. Proiectarea și asamblarea PV444, se produc în medie 3000 de mașini pe an.
1953 - lansarea unei noi mașini de familie - Volvo Duett.
1954 - un pas fără precedent al companiei - se eliberează o garanție de 5 ani pentru o mașină! Este produsă prima mașină sport Volvo, care nu a devenit niciodată la modă.
1956 - Este lansat brandul Amazon.
1958 - exportul de mașini Volvo ajunge la 100 de mii.
1959 - a avut loc un eveniment care mai târziu a făcut ca Volvo să fie considerată cea mai sigură mașină - a fost inventată centura de siguranță în trei puncte.
1960-1966 - a prezentat mașinile noi Volvo 1800 și Volvo P 144, care au fost considerate pe bună dreptate cele mai mașini sigure in lume.
1967 - a fost modernizat scaunul pentru copii, acum poate fi amplasat impotriva miscarii.
1974 - a fost lansat Volvo 240, care includea toate tipurile de siguranță existente la acea vreme.
1976-1982 - compania produce Volvo 343 si Volvo 760, care cuceresc piata, Volvo este renumit in intreaga lume.
1985 - apare prima mașină cu tracțiune față - mașina sport Volvo 480 ES.
1990-1991 - Protecție la impact lateral dezvoltată și instalată pe Volvo 850. A fost lansată producția modelului Volvo 960, care avea un motor cu 6 cilindri și o putere de 240 CP.
1995 - lansarea celebrelor mașini Volvo S40 și V40.
1996 - Volvo își încântă acum clienții cu excelentul Volvo C70.
1998 - lansarea Volvo S80 nu numai masina confortabila, dar și una dintre cele mai sigure mașini din lume, datorită protecției sale cu bici.
1999 - Volvo cumpără Ford, care deține și astăzi.
2000 - apar astfel de „giganți” ai pieței auto precum Volvo V70 și Volvo S60. Volvo este recunoscut ca fiind cel mai masina sigura in lume.
2002 - Anul marilor schimbări în produsele companiei Volvo. Primul SUV XC90 a fost anunțat, modelele s40 și s80 au fost restilizate. Volvo a pășit deja ferm pe piața super-performanțelor cu modelele S60R și V70R. Studioul de design al companiei își dezvoltă de ceva timp propriul SUV. Toți producătorii europeni de top, chiar și Posrsche, și-au pregătit sau au început să-și producă „jeep-urile” cu parchet. Și în cele din urmă, în august 2002, a început producția de masă a modelului XC90.
2003 - La Salonul Auto de la Geneva, Volvo a dezvăluit următorul său concept de mașină din seria Volvo Designers Vision of the Future. VCC (Versability Concept Car) Gama suedeză Volvo a fost extinsă cu un alt vehicul cu tracțiune integrală - după Volvo S60 și V70, sedanul emblematic al companiei, Volvo S80, a primit și tracțiune integrală. Acest vehicul folosește un sistem similar cu cel al Volvo S60.
2004 - Apariția noilor produse mult așteptate ale companiei suedeze: mașini Volvo S40 și Volvo V50. Volvo nou S40 este cu 50 mm mai scurt decât predecesorul său, dar, în ciuda acestui fapt, Volvo oferă proprietățile și calitățile modelelor Volvo mai mari.