SuperUAZ: modificări neobișnuite ale legendarului „bobby”. Roți: condus ușor pe UAZ Cum se numește UAZ pe roți mari

MO. Districtul Cehov.
Februarie 2016

Acesta nu este primul vehicul pentru toate terenurile de la compania VEKTOR4X4, ci unul dintre puținele în care rădăcinile UAZ sunt ușor de ghicit.

Vehicul pentru toate terenurile " Vectorul U-469„creat pe baza mașinii UAZ Hunter

Cu toate acestea, nu i s-au dat doar roți „mari”, a fost puțin „conjurat”

Pentru a păstra ansamblul pedalei neschimbat, a trebuit puntea față mergeți înainte și pentru a salva ușile din spate, împingeți puntea spate înapoi. Ca urmare, ampatamentul a crescut cu 600 mm (dar acum unghiul de apropiere a devenit în general negativ)

Monturi noi

Cadrul mașinii a fost prelungit și întărit.

Pentru a instala roți mari a fost nevoie de o ridicare a caroseriei, distanțiere, 60mm

Alegerea anvelopelor a fost determinată de scopul vehiculului care merge pe zăpadă și mlaștină - va trebui să circule pe drumurile din Yakutia. Tundra, mlaștinile sunt elementul său.
În consecință, vehiculul pentru toate terenurile trebuie să plutească.
Flotabilitate și oferă anvelope uriașe. În plus, în jante de roți... sunt amplasate blocuri de flotabilitate. Acest lucru permite mai puține sedimente pe apă și protejează discurile de murdăria excesivă.

Roți cu diametrul de 21 " făcut singur echipat cu blocaje.

Pentru a acoperi roți atât de mari, au fost realizate arcuri noi.

Acestea sunt întărite din interior cu un profil pătrat, astfel încât să poată fi mers pe jos.

Pentru operarea în Yakutia, s-au efectuat lucrări de izolare a mașinii. Tavanul, ușile și podeaua sunt acoperite cu materiale termoizolante. Nu au făcut geam termopan, aceasta a fost dorința clientului.
S-au efectuat lucrări pentru tratarea fundului și a interiorului mașinii cu compuși anticorozivi.

În față este instalată o bară de protecție electrică a companiei RIF. O lumină LED suplimentară este montată pe bara de protecție.

În locul obișnuit al barei de protecție, se află un troliu electric Come Up 9500, cu design sigilat

Instalat pe lateral praguri de putere produs de RIF

Pentru ei, pentru comoditatea intrării în cabina înaltă, sunt sudate trepte speciale

De când cadrul vehiculului de teren a devenit mai lung, o platformă de marfă s-a dovedit a fi în spate. Cu ajutorul acestuia, a devenit mai convenabil să încărcați o mașină înaltă.

Ușa batantă a lui Hunter a rămas neschimbată.

În interiorul standardului de 5 locuri.
Sub scaunele din spate a localizat o stație de compresor bazată pe Berkut-24

Este necesară o stație de compresoare pentru sistemul de umflare a roților și pentru controlul blocajelor pneumatice.

Principalul „punct culminant” al vehiculului pentru toate terenurile sunt reductoarele originale de reducere a roților cu o reducere de 2,8.

Cutiile de viteze sunt fabricate în serie de Vector4x4 în sine și sunt destinate instalării pe vehiculele UAZ, TOYOTA, NISSAN, JEEP cu anvelope peste presiune scăzută dimensiuni de până la 1600 mm sau cauciuc de noroi extrem (bogger, simex) de până la 44 inci.
Carcasă reductoare din aliaj de duraluminiu D16T, roți dințate de la mașini agricole care au suferit o respingere atentă, semi-osii cu un design original.
Cutiile de viteze au o intrare pentru linia pneumatică pentru pomparea roților.

Control centralizat al umflării roților. Direct din cabină, puteți regla presiunea de la 0,1 atm pentru deplasări pe terenuri mlăștinoase și până la 1,2 atm pentru călătoriile pe drumurile publice.

Linii pneumatice:

Frânele cu disc sunt instalate în față și în spate.

Încuietorile sunt controlate și din cabină. Indicatorii pentru includerea blocărilor sunt afișate pe tabloul de bord

Însuși bord a rămas practic neschimbată

Direcția unui vehicul de zăpadă și mlaștină cu un servomotor hidraulic.
Brațul de direcție este întărit.

Cutia de viteze standard cu 5 trepte, GP și RCP au rămas, de asemenea, neschimbate.
Numai arbori cardanici, din cauza bazei lungi a mașinii a trebuit refăcut. Au fost prelungite, crescute în diametru și reechilibrate.

Totul este standard sub capota vehiculului de teren

Benzină Motor ZMZ-409

Compartimentul motorului este acoperit cu clapete speciale de noroi pe laterale. Aceasta protejează împotriva pătrunderii murdăriei.

Vehiculul pentru toate terenurile este echipat cu o trapă de vânătoare.

Pentru a simți singuri ce este controlul unui vehicul de teren, ne-am dus la imensitatea sitului de testare NATI.
Există ascensiuni, coborâri, grămezi de zăpadă și râpe.

Trebuie spus. că Vector U-469 este controlat cu ușurință, ca un UAZ obișnuit.
Este clar că, prin coborârea unităților finale, viteza va fi mai mică, dar aceasta este parțial compensată de roțile mari.

Așa cum se potrivește unui vehicul de teren pentru anvelopele de joasă presiune, mașina are o deplasare lină. Neregulile mici sunt înghițite de anvelopele moi.

În sus și în jos, vehiculul pentru toate terenurile a trecut cu o presiune de lucru de 0,6 fără a se tensiona.
Pentru solul virgin, roțile au fost ventilate la 0,3.
Singurul obstacol pe care vehiculul de teren nu l-a respectat a fost panta coastei unui rezervor artificial. Cu câțiva metri înainte de vârf, roțile au rupt stratul de zăpadă, iar gheața dedesubt. Nu mai exista suficientă aderență la roată, iar inerția care ar putea ajuta s-a uscat de mult. Deci orice vehicul de teren are nevoie de un troliu!

Încântat de prezența încuietorilor pe axele transversale. Fără ele, vehiculul pentru toate terenurile ar putea cădea într-o capcană chiar și cu o mică diagonală suspendată. Și așa: a pornit două pârghii și a plecat de parcă nu s-ar fi întâmplat nimic.

Dar schimbarea presiunii din roți necesită timp. Este nevoie de 10-15 minute pentru a umfla sau dezumfla toate cele patru roți.
Dar este timp să mâncăm. De parcă s-ar fi făcut o masă în spate special pentru asta :)

Vehicul care merge pe zăpadă și mlaștină " Vectorul U-469„se poziționează ca un analog mai bugetar al TREKOL.

De la începuturile sale, transportul care a fost produs la Ulyanovsk fabrica de autoturisme, era la cerere. Până acum, printre șoferi există adepți ai acestor mașini, care se disting prin simplitatea și fiabilitatea lor. În orice moment au existat specialiști cărora nu le-a plăcut configurație de bază Mașinile UAZ și au încercat să le transforme în ceva neobișnuit. Au fost realizate o mulțime de opțiuni de modernizare, dar aș dori să mă opresc asupra celor mai neobișnuite și memorabile.

Transport de lux

Pe baza mașinilor UAZ din anii 90, o companie numită LLD, care avea zone de lucru în Sergiev Posad și la Moscova, a asamblat SUV-uri UAZ-31512, care aparțineau segmentului de lux. Compania LLD, fondată de frații Larin împreună cu prietenii, a lucrat într-un anumit stil și a produs lucrări de o calitate atât de înaltă încât a fost adesea comparată cu Materelli, o companie din Italia. În timpul acordării, meșterii foloseau exclusiv componente domestice. Principalul avantaj al SUV-ului a fost un acoperiș dur, pentru construcția căruia au fost utilizate panouri sandwich multistrat. Au fost instalate elemente de fixare speciale, făcând acoperișul detașabil rapid. Interiorul a suferit, de asemenea, modificări, în care au fost instalate un nou volan, un panou din plastic și chiar noi covorase.

În Crimeea, puteți vedea UAZ 2206, care a fost transformat într-un camion alimentar retro de un specialist care locuiește în Sevastopol. Această mașină merge în continuare la diferite evenimente, astfel încât nimeni să nu le fie foame. Puteți cumpăra produse de patiserie, hot dog și băuturi în această mașină.

Casă pe roți

Astăzi, mulți oameni visează la o casă mobilă cu care este convenabil să călătoriți și nu trebuie să vă faceți griji cu privire la o noapte. Un rezident metropolitan a decis să se transforme într-un mic camper UAZ Cargo... În spatele șoferului se aflau: un duș, o sobă cu gaz, un dulap cu haine etc. Este frumos că o astfel de casă pe roți poate circula pe aproape orice off-road și, prin urmare, nu este înfricoșător să călătorești pe ea orice loc.

Mașină puternică

Modernizarea nu implică întotdeauna schimbarea aspectului vehiculului. De exemplu, în UAZ-452, au decis să efectueze modificări interne. Motorul standard a fost înlocuit motor puternic pentru 3,2 litri, care funcționează combustibil dieselși capabil să emită 150 Puterea calului... A fost, de asemenea, instalat transmisie automată roți dințate, anvelope cu colț și axe de blocare. Apropo, acoperișul a fost ridicat cu 12 centimetri. Dacă te uiți în salon, vei observa și anumite modificări.

Schimbarea modelului militar

Mulți asociază UAZ-469 exclusiv cu vehicule militare, dar nu toată lumea consideră că această mașină este potrivită exclusiv în scopuri militare. Au existat specialiști care au echipat mașina cu scaune moi, au completat-o ​​cu un mecanism de acoperiș pliabil și au făcut astfel o opțiune bună pentru o călătorie lungă în familie.

Variație pe o temă de Gelik

Este extrem de dificil să transformi mașinile UAZ într-o copie exactă a Gelendvagen de la celebra companie mondială. Mercedes benz... Există meșteri care încearcă să transpună această idee în realitate. Până în prezent, rezultatul muncii este impresionant, dar UAZ Hunter nu a trecut încă prin toate etapele transformării și, prin urmare, este diferit să vorbim despre rezultatul final.

Ideal pentru mlaștini și zăpadă

Baza vehiculului VTS P6WD-1150U, care a fost realizată special pentru mișcarea în zăpadă și mlaștini, a fost aceeași UAZ-425. Pentru a face vehiculul de teren dimensiune mai mare entuziaștii și-au încrucișat corpul cu un cadru Shigini extins. La rândul ei, ea a adăugat un pod.

Yamal T-6 L

Pickup-ul UAZ Patriot a devenit baza pentru crearea Yamal T-6 L. Cântărește vehicul 2,8 tone. Caracteristicile sale includ capacitatea de a regla de la distanță presiunea în anvelope, de a conduce pe șase roți, de a transfera de la o mașină GAZ-66 etc. Viteza mașinii nu este mare, dar chiar și 65 km / h pentru o astfel de mașină este un indicator bun.

Mașină plutitoare

Acestui transport i s-a dat numele de „Superhead”. Acesta se baza pe -39.095, care a fost grav modificat. Specialiștii au înlocuit carburatorul, au instalat un sistem centralizat de umflare a anvelopelor și un servomotor hidraulic și au întărit suspensia. Corpul spațios al ambarcațiunii este utilizat pentru transportul ATV-urilor.

UAZ urmărit

Pe baza UAZ-452, compania „TransMash” a construit un vehicul pentru toate terenurile numit „Vetluga”. Specialiștii au decis să pună mașina pe șine, astfel încât să se poată deplasa pe orice suprafață. Poate chiar înota cu o viteză de 5 km / h. Puteți folosi mașina pentru a transporta mărfuri și persoane în zonele umede și off-road. Dar pe șosea pe o astfel de mașină nu mai poți trece.

Un alt vehicul pentru toate terenurile

Este creat la uzina de vehicule All-Terrain și se numește Ukhtysh. Vânătorul UAZ este luat ca bază. Există mai multe configurații cu un motor pe benzină și diesel. Acest model modernizat se arată bine pe uscat, în plus, este capabil să se deplaseze și pe apă, deși viteza este mică - 4-5 km/h.

Vehicul off-road al armatei

Studioul de design "Cardi", care funcționează la Moscova, în 2006 a prezentat o versiune interesantă bazată pe prototipul UAZ-2970 - un model vehicul off-road al armatei... În mașină a fost instalat un motor ZMZ, care rotea un generator, dând electricitate la două motoare electrice. Nu a mers mai departe decât aspectul.

Mașină pentru colecționari

La sfârșitul anilor 90, șasiul a fost folosit de uzina Kirov pentru a crea un vehicul blindat în numerar numit AS-1913 Lagoda. Fabrica a făcut o treabă bună la armură, care putea rezista la o explozie de 7,62 Kalașnikov. De asemenea, designul s-a dovedit a fi interesant, doar astfel de mașini au fost lansate într-o serie limitată.

Producție: Martorelli SrI.

Începutul lansării: 1973 ani.

Pentru prima dată, cetățenii fostelor republici sovietice au aflat despre legătura între uzina de automobile Ulyanovsk și numele de familie italian Martorelli în 1975. Apoi, pe paginile presei sovietice, au apărut informații despre participarea „469-urilor” la cursa internațională prin Sahara, care a fost organizată chiar de familia Martorelli pentru a atrage atenția altor italieni asupra SUV-urilor ciudate din Țara lui. sovietici.

În plus, UAZ-urile au început să fie echipate cu străine unități de putere(le-am instalat în Ulyanovsk). În gama Martorelli erau patru modele, dintre care cel mai mult mașini accesibile a fost considerat un UAZ-Explorer cu o benzină nativă UMZ-451M (2.500 cm3, 75 CP). Restul sunt UAZ-Marathon cu un motor diesel Peugeot XD2 (2.500 cm3, 76 CP), UAZ-Dakar cu un turbodiesel Vittorio Martorelli VM (2.400 cm3, 100 CP), UAZ-Racing cu motor pe benzina FIAT (2000 cm3, 112 CP) - erau mult mai scumpe.

Timp de 26 de ani de cooperare fructuoasă a întreprinzătorilor frați Martorelli cu fabrica de la Ulyanovsk din sudul Europei, au fost vândute peste 6,6 mii de UAZ modificate, dintre care unele au fost aduse în Rusia la începutul anilor 90 ca produse de fabricare străină.

UAZ-3907 "Jaguar"

Producție: UAZ.

Spectacol: Anul 1983.

Vehiculul amfibiu UAZ-3907 „Jaguar”, care a primit un premiu de stat în 1983, pe baza modelului 469, a uimit imaginația în timpul testelor efectuate începând cu 1980. El a putut să se deplaseze pe apă cu o viteză de 8-10 km / h, să navigheze cu douăzeci și una de persoane la bord (prin proiectare, cabina a fost proiectată pentru șapte), să pornească apa fără o cârmă de apă (folosind partea din față roți), deplasați-vă pe uscat cu o viteză de 100 km / h, lucrați la temperaturi cu un interval uriaș (de la + 45 ° la -47 °), trageți o remorcă cu o greutate de până la 0,75 t ... Și, în ciuda greutății crescute, aveți capacitate excelentă de cross-country datorită fundului plat. Cu toate acestea, „Jaguar” arăta ca un vehicul off-road obișnuit și nu ca o încrucișare între o barcă cu motor și un reprezentant al dinastiei cu roți.

Din 1986, în baza unui acord separat cu KGB pentru polițiștii de frontieră, a început dezvoltarea unei modificări cu instalarea a șase perechi de schiuri, care a arătat, de asemenea, rezultate excelente... Numai sfârșitul a fost trist în toată povestea asta. În 1990, din cauza lipsei finanțării promise, proiectul a fost restrâns. În total, s-au născut 14 amfibieni unici.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

UAZ-31512 TRUCK LLD

Producție:„LLD-auto”, Moscova.

Începutul lansării: 1994 an.

În 1993, vizitatorii Salonului Internațional de la Moscova au văzut mașini care au fost numite imediat „Martorelli rus”. Acestea au fost UAZ-31512, instruite la prima fabrică de mașini private din Rusia, organizată de frații Larin și prietenii lor. Nivelul lucrărilor efectuate, în urma căreia „roverele de cross-country” Ulyanovsk au fost transformate vizibil, a fost la înălțime, în plus, cea mai mare parte a tuturor materialelor folosite erau de producție internă.

Mai mult interes a fost însă atras de modelul aceleiași companii, care a fost prezentat un an mai târziu în același loc. Vorbim despre un pickup cu patru locuri UAZ-31512 TRUCK LLD. Creatorii săi au trebuit să facă următoarele: crește baza unui UAZ convențional cu 650 mm, crește în spate panouri laterale, adăugați o foaie de rădăcină la pachetele arcurilor din spate și faceți peretele din spate al cabinei vertical (din plastic).

Rezultatul este un pick-up atractiv cu o formulă de aterizare 2 + 2 (așa cum este indicat de producător) și platformă de marfă Lung de 1,7 metri, capabil să găzduiască 2,5 metri cubi de marfă. Din păcate, tot ce ține de frâne, componente și ansambluri ale șasiului nu a fost schimbat sau înlocuit cu unul mai potrivit, deși a fost posibil. Motivul unui pas atât de ciudat a fost preț mare mașini datorită faptului că inițial UAZ-urile nu au fost achiziționate de la întreprinderea din Ulyanovsk însăși, ci de la dealerii obișnuiți care au crescut bine prețul.

În perioada de vârf (1994-1995), întreprinderea LLD-auto a produs până la 40 de mașini pe lună, dar în a doua jumătate a anilor 90, cererea de UAZ modificate a început să scadă brusc și, în cele din urmă, prima fabrică de mașini private a încetat A exista.

ShZSA-3939

Producător: SA "ShZSA", Shumerlya (Chuvashia).

Începutul lansării: 1994 an.

Odată cu trecerea la o economie de piață, statele nou formate au fost măturate de un val de criminalitate. Gangsterii organizați au fost bântuiți de fluxurile de numerar ale persoanelor fizice, companiilor și întreprinderilor. Raidurile au devenit mai frecvente în locurile în care s-a acumulat o cantitate mare de numerar la un moment dat. Dar atacurile asupra colecționarilor, care la acea vreme aveau încă mașini obișnuite, au fost deosebit de populare. Această situație nu putea dura mult timp - erau necesare vehicule specializate echipate cu blindaje.

Prima încercare de a crea o mașină blindată pe cont propriu a fost efectuată de fabrica de vehicule speciale Shumerlinsky, prezentând publicului modelul 3939. Baza mașinii blindate a fost UAZ 31512, care, împreună cu „fabrica de corpuri” „, a realizat haine menite să protejeze conținuturile valoroase. Caroseria a fost redesenată de la început până la sfârșit; doar teșirea părții inferioare de pe ușa șoferului o face legată de UAZ.

Contrar credințelor multora, doar compartimentul de marfă-pasager, și nu întreaga mașină, a fost făcută din placă de blindaj de înaltă rezistență în ShZSA-3939. Hota stilizată sub armură a fost realizată pentru a-i speria de la distanță pe iubitorii de bani ușori.

Există puține informații despre ShZSA-3939. Se știe că producția a continuat în a doua jumătate a anilor nouăzeci, majoritatea dintre mașinile produse sunt deja neutilizate și stau „inactiv” în curți. Unele exemplare au fost convertite pentru operațiuni militare pentru operațiuni militare în Cecenia și oricine poate vedea mașina blindată cu ochii lor - stă ca un monument în fața clădirii asociației Rosinkas din Volgograd.

SUA - UAZ 469 "Huntsman"

Producție: NAMI, Moscova.

Spectacol: 1998 an.

Ce ar putea fi mai acceptabil decât un UAZ? Numai UAZ la anvelopele de joasă presiune! La urma urmei, după cum știți, roțile mari și moi oferă suprafața maximă de aderență. „Jaeger” este una dintre numeroasele versiuni ale UAZ cu un astfel de șasiu.

Proiectarea sa se bazează pe seria UAZ 469 cu o creștere arcurile rotilor, praguri suplimentare și anvelope de viteză cu presiune foarte joasă fabricate de NPF TREKOL, ușor modificate de NAMI. SUV-ul Ulyanovsk a fost ales pentru rolul principalului donator dintr-un motiv.

Proiectarea șasiului său a necesitat cea mai mică prelucrare, ceea ce economisește timp și bani. Un an mai târziu, vehiculul pentru toate terenurile, pregătit pentru a conduce pe teren moale, zone umede, zăpadă virgină, precum și pentru depășirea obstacolelor de apă prin înot, a fost arătat publicului. Un an mai târziu, NPF TREKOL a prezentat o dezvoltare independentă, dar foarte similară în acest domeniu - TREKOL 39041, care se bazează și pe un UAZ serial. Producția mașinii continuă până în prezent.

UAZ-3159 "bare"

Producție: UAZ.

Începutul lansării: 1999 an.

"Land Rover a devenit scump și prestigios, și Gelendvagen. Și de ce este UAZ mai rău?" - s-a gândit la uzină și a făcut o modificare a ampatamentului lung al UAZ-3153. Puțin mai târziu, a apărut modificarea sa „de lux” - „Baruri”.

Pentru a face o mașină competitivă din noul model, caroseria întinsă a fost înzestrată cu căptușeli din plastic, au fost instalate plafoane sub praguri, gurile de aerisire au fost glisate, ușa din spate a fost articulată, un acoperiș a fost tăiat în acoperiș .. . și acestea sunt doar schimbări vizibile.

Un motor de nouă generație cu 16 valve - ZMZ-409 cu injecție electronică de combustibil a fost instalat sub capotă. Datorită utilizării axelor angrenajelor, combinate cu arcul din față și suspensia arcului cu arc mic, a fost posibil să crească cu 80 mm curatenie totalași șină de 165 mm. În plus, UAZ a fost echipat cu o servodirecție și o cutie de viteze cu cinci trepte.

Singurul lucru care a stricat totul a fost interiorul, care, în ciuda încercărilor de îmbunătățire, a rămas teribil (plastic turnat dur, tapițerie din țesături a panourilor ușilor etc.). În plus, piesele cădeau constant. Nu a fost posibil să crească „Gelik” din UAZ. În cei nouă ani în care a fost Bars program de producție Planta Ulyanovsk, doar 10 mii de exemplare ampatament lung și-au găsit proprietarii.

UAZ-3150 "Shalun"

Producție: UAZ.

Spectacol: 1999 an.

Deși „Obraznic” nu a devenit serial, a reușit să se aprindă într-una dintre modificările neoficiale ale jocului GTA: San Andreas

Dacă există o versiune cu ampatament lung, atunci trebuie să existe un ampatament scurt! Dacă încercați să mulțumiți clienții care sunt însetați de soliditate, atunci puteți încerca să „ajungeți” la tineri ... Evident, această logică a fost ghidată la UAZ.

„Shalun” este o versiune deschisă „sport și divertisment” a UAZ-31512 cu o bază redusă cu 380 mm, echipată cu arcuri de siguranță puternice cromate, o copertină ușor demontabilă și patru scaune confortabile. S-a propus instalarea a două motoare sub capotă: UMZ-4213.10 (2,9 litri) și ZMZ-409 (2,7 litri), capabile să ofere mașinii o dinamică bună (comparativ cu modelele de serie).

Cu toate acestea, a scăpa de centimetri și kilograme în plus a avut un efect pozitiv nu numai asupra viteza maximași timpul de accelerare, ca urmare a acestor schimbări, SUV-ul a îmbunătățit manevrabilitatea și capacitatea de cross-country. Alături de versiunea civilă, a fost prezentată o versiune a armatei, a cărei fund și motor erau acoperite cu plăci de blindaj.

Din păcate, la momentul premierei, piața de consum nu era pregătită pentru apariția unui concurent intern la Jeep Wrangler american, care, în principiu, nu este foarte popular în Rusia. În total, au fost colectate șase exemplare ale UAZ-ului scurtat cu un vârf deschis, dintre care cinci au fost vândute.

Scorpion-1

Producție: Corporația „Protecție”.

Începutul lansării: 2003 an.

Faptul că UAZ 469 a fost dezvoltat în primul rând pentru armată nu a fost niciodată un secret. Mulți ani, această mașină a fost transportul principalului comandant pe teritoriul URSS și apoi întregul spațiu post-sovietic. A spune că mașina este depășită înseamnă să nu spui nimic.

Cu toate acestea, nu este ușor să efectuați modificări majore de proiectare la scară de producție - este nevoie de ani și de multe investiții. Drept urmare, întreprinderile mai mici se grăbeau, inclusiv corporația Zashchita cu proiectul său Scorpion-1. Aruncând o privire rapidă către mașina lor, nu este posibil să vedeți ceva ciudat - un UAZ 31512 obișnuit, poate un trei uși. Și uitându-mă atent ...

Pentru a rezolva problema lipsei de spațiu liber, corpul SUV-ului a fost extins prin tăierea și sudarea unei inserții de 270 mm. Am lucrat la „podurile Barsovskie” pentru a mări pista. Am scăpat de ușile din spate, dar le-am lărgit pe cele din față. Rezultatul este un vehicul unic care depășește pe cât posibil echipamentul UAZ de serie (rezervare ascunsă, instalare de arme automate cu puști de calibru mare) fără pierderea de spațiu pentru personal.

Este dificil de verificat veridicitatea acestui lucru, deși probabilitatea ca un astfel de test să fi putut avea loc și UAZ-ul a arătat rezultate bune încă există. Chiar și așa, pista a fost și va rămâne mai eficientă decât orice roată (cu excepția roților de joasă presiune) în climat și condiții dure.

Profesorul asociat al Departamentului de Automobile și Tractoare de la Universitatea Tehnică de Stat Nizhny Novgorod, A. Anikin, care în 2003 a creat vehiculul cu zăpadă și mlaștină Ukhtysh pe o pistă de omizi, a fost bine conștient de acest lucru.

Designul este un corp de oțel sigilat cu unități UAZ, pe care a fost instalat un corp, tăiat de-a lungul liniei de fractură a panourilor caroseriei. Salonul a rămas vizual neschimbat, cu excepția volanului cu coarne în locul volanului.

Ukhtysh nu a devenit o producție de masă, dar designul a fost în general recunoscut ca fiind foarte de succes și de succes, iar încă câțiva ani mașina a fost asamblată la uzina de vehicule pentru toate terenurile și vândută la un preț de 1 milion de ruble.

Rezultatul a fost un vehicul de teren pentru transferul de personal, a cărui componentă superioară nu numai că împodobea cea mai masivă tracțiune integrală sovietică camion, dar, de asemenea, le-a permis oamenilor care stau în interior să se simtă mult mai confortabil decât în ​​corpul lateral.

Prima mașină a lui Roman din Republica Komi a fost un BMW Seria 5, dar după ce a condus-o exact un an, a decis să o vândă. Lucrul este că o astfel de mașină nu era foarte potrivită pentru condițiile dure din nord, unde există multă zăpadă și drumuri asfaltate de mică calitate. Pentru un climat dur, era nevoie de un SUV cu tracțiune integrală! Așa că alegerea lui Roman a căzut pe SUV-ul nostru cu tracțiune integrală UAZ.

În timp ce servea în armată, Roman avea deja experiență cu UAZ. În mașină, i-a plăcut fiabilitatea și capacitatea de cross-country. Tocmai din acest motiv a început să caute o mașină model vechi pe poduri militare, dar cu un corp viu. Căutarea donatorului a durat aproximativ un an. În 2009, Roman a reușit să găsească un UAZ 417, produs în 1993 cu osii reductoare, deși cu un corp ușor stricat, dar vioi. Și obiectivul a fost un expediționar strălucit roti mari, pe care te poți plimba oriunde și nu te teme nici de zăpadă, nici de drumuri proaste.

„Au existat, desigur, probleme cu motorul, axele și frânele. În primele șase luni l-a adus în stare de funcționare”- spune Roman.

După ce a condus UAZ-ul timp de un an și jumătate într-un off-road de stat, autorul proiectului a decis să adauge și mai multă capacitate cross-country SUV-ului. Totul a început cu instalarea roților de 33 de inci (de-a lungul timpului, acestea au fost înlocuite cu locul 38). Și a început că Roman era deja de neoprit. Astăzi își folosește expediționarul pentru vânătoare, pescuit, turism și călătorii în Uralii Subpolari.

„La început, am vrut doar să îmbunătățesc calitățile off-road ale mașinii: pun 33 de anvelope și un mic lift”- Acțiuni romane.

După ce a instalat roți de 33 de inci și a condus pe un SUV, Roman a decis să împrospăteze puțin caroseria: a demontat, a îndreptat, a chit și a acoperit cu pământ. Pentru o lungă perioadă de timp eroul nostru de astăzi nu a putut decide asupra culorii corpului, ci s-a așezat pe o culoare portocalie strălucitoare.

Pentru contrast, s-au adăugat garnituri din plastic negru la unele părți ale corpului: snorkel, muluri, cotiere, stâlpi de ușă, capace de balamale, radiator, hayon și garnituri de ușă, spoiler, deflector. Bara de protecție față RIF a noului model. Pentru frumusețe, au fost instalate 2 faruri de rezervor faza lunga FG-126, în care au fost introduse kituri de xenon 5000K.

„Mulți sunt adversari ai plasticului la UAZ. Desigur, ca oricine, dar îmi place foarte mult să schimb designul extern și intern al UAZ-ului meu cu ajutorul pieselor din acest material "- Acțiuni romane.

UAZ este utilizat atât pentru conducerea de zi cu zi a orașului, cât și pentru condusul off-road. Motorul lui Roman de mică putere nu i se potrivea și a decis să găsească altul. Inițial, a vrut să instaleze japoneză motor diesel, dar după ce s-a gândit de câteva ori, alegerea sa a căzut pe ZMZ 409 - 2,7 litri unitate benzină cu o capacitate de 150 CP.

Cel mai interesant moment a fost introducerea motorului de la modelele UAZ modificate ulterior, deoarece Roman nu avea experiență cu motorul 409. A trebuit să schimbe complet toate cablurile electrice, să digere toate suporturile motorului cu combustie internă și ale cutiei de viteze, să pună conducta de combustibil. În ciuda tuturor dificultăților, autorul proiectului a fost mulțumit de alegerea sa. Odată cu aceasta, vechea cutie de viteze a fost înlocuită cu una nouă cu cinci trepte de la ADS, iar treptele de la 3.3 au fost furnizate carcasei de transfer.

Nici cadrul UAZ nu a fost ignorat. A durat mai mult de o săptămână să o curățați și să o vopsiți. De îndată ce a venit să se unească cadrul cu corpul, au fost puse pe el seturi noi de perne și un corp de ridicare de 60 mm. Apoi a existat o nouă evacuare, un rezervor de 100 de litri și o servodirecție. Ambele poduri au fost echipate cu încuietori automate si frane cu disc. Suspendarea a suferit, de asemenea, modificări. Toate arcurile au fost complet înlocuite cu arcuri cu 3 foi din Eurobuckle și au fost adăugate și amortizoare GAZ 53.

Așa cum se potrivește oricărui expediționar, mașina din povestea noastră de astăzi este echipată cu un snorkel, un troliu, un candelabru, un portbagaj pe partea superioară, un computer de diagnosticare Multitronics MPC-800 și lumini de lucru HELLA (pe portbagajul din spate).

„Prima ieșire din micul nostru oraș a fost o senzație, mulți oameni s-au apropiat, s-au interesat și au făcut poze cu UAZ. până acum, unii pietoni, întorcându-se, îl văd oprit ".- Acțiuni romane.

Planurile lui Roman includ revizuirea interiorului, dar el nu a decis încă acest lucru și modificarea ușilor și ușilor: de la o ușă cu 5 uși la o ușă cu 3 uși. Nu au existat dificultăți în implementarea proiectului, toate modificările au avut loc ca o reparație programată regulată de către autorul proiectului în propriul său garaj.

„Vara trecută am încercat să cercetăm drumul spre Lacul Haimato. Nu am ajuns puțin acolo, zăpada din iulie a împiedicat. Apoi am plecat de la așezare aproximativ 100 km, ceea ce conform standardelor locale este foarte departe pe vehiculele pe roți "– spune autorul proiectului.

Reglarea vehiculului pentru toate terenurile UAZ 469

Aproape toate mașinile UAZ sunt SUV-uri și vehicule de teren, iar fiecare proprietar al unei astfel de mașini visează roți de tipul corespunzător. Roțile standard din fabrică pe UAZ nu permit mașinilor să-și demonstreze toate capacitățile off-road. Maximul pe care îl pot face este să călătorească de-a lungul drumurilor orașului și denivelărilor suburbane.

Deși, de exemplu, mașina UAZ 469 este destinată unor teste mai serioase, precum o adevărată taiga cu mlaștini, mlaștini și dealuri.

Roțile mari sunt întotdeauna bune pentru UAZ?

Fără îndoială, prin schimbarea anvelopelor standard cu cele mai mari, șoferul speră să se îmbunătățească performanța la volan mașina ta. Bărbații visează că UAZ 469 va arăta mai brutal, iar roțile frumoase vor completa imaginea unui exterior puternic. Uneori proprietarul mașinii nu înțelege de ce are nevoie de ea. Trebuie doar să faci roți mari și atât.

O modificare a diametrului roții cu mai mult de 5 cm este considerată semnificativă, deoarece o dimensiune mai mică nu oferă nicio rearanjare vizibilă. În plus, o ușoară creștere a roții nu necesită o modificare obligatorie a designului mașinii și nu afectează în niciun fel tren de rulareși manevrabilitate. Dar dacă creșteți dimensiunea anvelopelor cu 10% sau mai mult, atunci comportamentul mașinii devine complet diferit. Creșterea roților pe UAZ 469 duce în primul rând la costuri legate nu numai de achiziționarea de roți și anvelope. Trebuie să ne amestecăm cu alte elemente ale mașinii.

Care sunt avantajele roților mari pentru UAZ 469?

1. Creșterea jocului vehiculului. Datorită acestui fapt, capacitatea de cross-country este îmbunătățită și unghiul de intrare la o altitudine ridicată crește.
2. Tracțiune mai bună cu o anvelopă mai largă. Acest lucru îmbunătățește terenul off-road, înzăpezit și nisipos.
3. Anvelopele mari au o grosime impresionantă, deci este foarte dificil să le deteriorați mecanic.
4. Datorită particularității structurii acestor roți, riscul de deteriorare a discului este redus.
5. Rezistență crescută la uzură, datorită căreia anvelopa va rezista de aproape 2 ori mai mult decât cea standard.

E mai greu să ții echilibrul pe roți așa

Care sunt dezavantajele roților atât de mari?

1. Fără pregătirea preliminară a mașinii pentru modificări externe schimbarea roților standard OEM poate duce la dezechilibru. Sarcina pe transmisie crește și resursa părților sale scade.
2. Capacitatea motorului de a accelera rapid mașina este redusă. Acest lucru se datorează reducerii raportului de transmisie din cauza creșterii diametrului roții. Acest lucru se observă mai ales dacă motorul are deja puțină putere.
3. Intrând într-o rutină, o mașină cu roți mari rezistă mai rău.
4. Sistemul de frânare este mai puțin eficient.
5. Consumul de combustibil crește și vitezometrul minte adesea.
6. Nu orice schimbător de anvelope este specializat în repararea unor astfel de roți.
7. Prețurile pentru roțile mari sunt semnificativ mai mari decât pentru cele standard.

Caracteristicile anvelopelor standard pentru UAZ 469

Anvelopele standard pentru orice mașină UAZ au propriile caracteristici, deoarece sunt considerate camioane ușoare. Mașina în sine posedă capacitate sporită de cross-country iar roțile, respectiv, ar trebui să fie aceleași. Este important ca călătoria pe un drum obișnuit să fie și confortabilă, așa că orice roată de pe un UAZ ar trebui să fie universală. În plus, anvelopele trebuie să îndeplinească și cerințele de calitate. Fiecare șofer speră ca anvelopele să dureze cel puțin 2-3 sezoane.

Atunci când alege roți, un automobilist acordă în primul rând atenție clasificării cauciucului. Se împarte în tipuri în funcție de scop:

• pentru asfalt și drum plat;
• off-road (utilizare în afara orașului);
• anvelope speciale de iarnă pentru vehicule off-road cu formula 4x4.

Dimensiunea standard a anvelopelor pentru UAZ

Întrucât UAZ 469 este destinat nu numai drumului asfaltat urban, ci și terenului, a cărui parte principală este murdăria, este dat Atentie speciala prezența marcajelor MUD pe anvelopă. Această denumire indică capacitatea anvelopei de a depăși murdăria, argila, mlaștinile și mlaștinile fără probleme.

Înainte de a schimba anvelopele standard din fabrică ale unei mașini UAZ cu cele mai mari și mai puternice, trebuie să consultați specialiștii și să pregătiți mașina pentru schimbări.

Opțiuni de cauciuc pentru vehiculele UAZ

Producătorii străini.

1. Teren de noroi. Roți special concepute pentru zonele off-road dificile. Se disting prin forța și rezistența lor deosebită. Disponibil în gama de 15-16,5 inci.
2. Anvelope ale companiei Continental. Excelent pe drumuri de nisip și noroi. Costul este mai ieftin decât anvelopele anterioare, dar și inferior acestora ca rezistență și rezistență. Dimensiunile variază de la 17 la 25 inci.
3. Mickey Thompson Baja CLAW Radial sunt agresivi aspect... Proiectat pentru a depăși secțiunile dificile de noroi de teren.
4. Pirelli Scorpion MUD sunt anvelope special concepute pentru vehiculele UAZ. Au un potențial sportiv ridicat. Acesta este genul de cauciuc care este ales pentru participarea la mitinguri internaționale. Se descurcă bine cu drumurile alunecoase și cu asfaltul obișnuit. Are o bandă bună, silențioasă și menține o stabilitate perfectă chiar și la viteze mari.

Analogi domestici.

Banda de rulare a anvelopelor Bel 24

1. Ф 201. Produs al fabricii de anvelope Volga. Anvelopă diagonală cu profil redus. Modelul specific prevede capacitate mare de cross-countryîn ambele direcții (înainte și înapoi) în condiții de teren și zăpadă. Oferă o stabilitate ridicată și o tracțiune extraordinară. Nu rezistă la viteze mari, de aceea este destinat doar călătorilor.
2. Și 502 producători din Nizhnekamsk. Capacitate excelentă de cross-country pe toate drumurile, stabilitate bună, rezistență ridicată la deteriorarea mecanică, nivel scăzut de zgomot. Anvelope pentru toate anotimpurile faceți față atât gheții, cât și zăpezii umede.
3. Și 520. Sunt deosebit de moi și dinamici. Astfel de roți sunt ideale pentru vehiculele UAZ 469. Comportament bun atât pe asfalt curat, cât și pe nisip umed. Nu alunecă în noroi.
4. Și 506. Are proprietăți de autocurățare. Se descurcă bine cu orice zăpadă. Rezistent la deteriorări mecanice. Iepurile antiderapante pot fi folosite iarna. Dintre deficiențe, proprietarii vehiculelor UAZ 469 notează o rigiditate crescută a cauciucului I506.
5. Bel 24. Anvelopele sunt practic silențioase. Țineți drumul cu încredere. Nisip, zăpadă, lut, gheață trec, depășind o pistă mare.

Toate tipurile de anvelope au propriile avantaje și dezavantaje. Fiecare proprietar de mașină alege anvelopele în funcție de cerințele și capacitățile lor personale. Cineva poate alege prima dată, iar cineva găsește anvelopele perfecte prin încercare și eroare. În plus, cineva are nevoie de un UAZ ca ghid al orașului și cineva are nevoie de el ca vehicul de teren pentru toate țările.

Dar cumpărarea roților UAZ nu înseamnă nici măcar jumătate din luptă. Acestea trebuie instalate corect și, pe deasupra, și să poată avea grijă de ele. Dacă anvelopele sunt achiziționate la mâna a doua, acestea vor necesita o atenție specială.