Ce resursă din motorul Vortex Estine. Vortex Estina Proprietari recenzii (Vortex Estine). Specificații și design

Vortex este o marcă comercială a întreprinderii de asamblare a motorului Tagaz, situată în Rusia (regiunea Rostov, orașul Taganrog. Tagaz Vortex. Estina - aproape toate datele sunt o copie a licenței Tiggo Chery.Pe piețele rusești, Rețeaua oficială a distribuitorului Tagaz este distribuită.

Figura preferențială a Vortexului Estine este prețul său disponibil și bogat personalul de bază. Photo Vortex Estina 21 demonstrează vizual similitudinea externă cu ea modele japoneze crossovers. Vortexul tradus înseamnă o circulație sau un vârtej de vânt. Logo-ul acestui brand este VITER V, încadrat de un cerc.

Începând cu vara anului 2013, lansarea Tagaz Vortex Estina este suspendată în legătură cu problemele financiare ale lui Tagaz și achiziționarea Estine este acum posibilă numai pe piața secundară a mașinilor.

Aspect Tagazul Vortexul Estine este aproape identic cu forașurile din Chery A21. Testarea de accident Vortex Estina a confirmat că corpul de rezistență ridicată și se face în conformitate cu metoda tehnologiei avansate. Numai unele modificări ale tuningului de design sunt făcute.

Acoperișul este convex, capota este slăbită, aripile de volum contribuie la aerodinitatea vârtejului de est. Frontul barei de protecție ia embosit, pe părțile laterale ale elementelor defectuoase ale dimensiunilor. Grila de radiator cu acoperire cromată. Lampa de căldură faruri halogen.

În partea inferioară bara spate Construit într-un semnal de oprire. Ușa trunchiului este redusă după mărime, butonul este cromat, lumina de fundal a camerei este construită sub ea. Luminile luminoase din spate sunt acum mai rotunjite. Discuri - distribuite. Dimensiunea anvelopei - 195/55 R15.

Pe praguri, căptușeală nouă, a apărut o mică antenă pe acoperiș. Oglinzile de vedere din spate au devenit mai mult forme mai netezite. Pictura sedanului se face prin tehnologia germană Durr. Șase plăci de culoare metalic: gri, măsline, negru, roșu, albastru, maro.

Parametrii externi Tagaz Vortex Estina: Lungime - 1 552 mm, înălțime - 1 483 mm, lățime - 1 750 mm; Baza roților este de 2 600 mm, piesa roților din față este de 1,505 mm, partea din spate - 1 505 mm, clearance-ul la sol) - 124 mm.

Mass, echipat - 1,401 kg, masa completă. - 1 701 kg. Numărul de locuri - cinci. Volumul trunchiului este de 483 de litri. Capacitatea de încărcare - 475 kg. Țara de fabricație - Rusia.

Test Drive Vortex Estine a arătat astfel de rezultate: limita maximă de viteză este de 185 km / h. Consumul de combustibil cu o versiune mixtă - 7,5 litri la 100 km de kilometraj, în oraș - 10L. Viteza de overclockare este de până la 100 km / h - 11 secunde. Diametrul inversării este de 10,6 metri. Capacitate rezervor de combustibil - 52 de litri. Combustibil - benzină 93 AI.

Interior

Salonul de tuning a dat Tagaz Vortex Estina mai confortabilitate. Layout-ul de control modificat a devenit mai ergonomic și funcțional, iar panoul de instrumente a devenit mai informativ, cu un sistem de afișare îmbunătățit și lumină de fundal.

Îmbunătățirea tuningului, specialiștii nu au uitat să implementeze tot ce aveți nevoie. Fabric de decorare interioară. Scaunul șoferului reglabil. Volanul cu un driver hidraulic, Corrector al farurilor - Manual. Oglinzile electrice încălzite. Ferestre electrice și fereastra din spate încălzită.

Pentru facilități suplimentare - aer condiționat, cotiere, coastere, brichetă, deschidere la distanță a trunchiului și a rezervorului de gaz. Ca o siguranță - airbag-uri frontale, anti-blocare sistem de franare, Închiderea centrală și alarma regulată.

Există înregistrări de bandă radio, MP3, șase difuzoare, centuri de siguranță, senzori de parcare, atașamente pentru scaune pentru copii, aer condiționat. Îmbunătățirea semnificativă a ansamblului de calitate și a pieselor de montare.

Specificații

În ceea ce privește caracteristicile tehnice ale modificărilor Tagaz Estine Vortex sunt mici. Sunt oferite două tipuri de motoare: un volum de 1,6 litri, cu o capacitate de 119 de medicamente la 5,750 rpm și un volum de 2,0 litri, putere - 136 CP cu aceleași reviste. Volumul - 1 971 cm / cub. NM - 180 la 4.500 rpm. Patru cilindri, situați într-un rând, transversal. Diametrul cilindrilor este de 83,5 mm. Piston Stroke - 90 mm, coeficient de compresie - 10.1.

Transmisie mecanică, cu patru etape. Unitate frontală. Suspensie frontală și independente din spate. Frâne frontale - disc, ventilat, spate spate, frână de parcare.

Sistemul de distribuție a gazelor - DOHC. Pandantive: Rafturi transversale independente din față MacPherson, independente din spate, multidimensionale.

Configurare și prețuri

Clienții ruși Sedan Vortex este oferit în versiunea de bază și de top. Pe prețul de bază Estina - 399.900 de ruble cu un motor de 1,6 litri, costul Topova - 469.900 de ruble. În versiunea superioară a Vortexului Estine, în plus față de echipamentul de bază, există suplimentar climatizare, roți din aliaj, scaune din față încălzite, pretensionatoare curele și motor de 2,0 litri.

Concurenții Vortex Estine pe piețele Rusiei pot fi numiți Lifan solano., Geely emgrand., Haima 3, Chery M11.

În manualul Vortex incluse: recomandări pentru îngrijire, descrierea componentelor sedanului, care părți pot fi înlocuite cu propriile mâini, adresele de serviciu o sută, în cazul în care reparații de înaltă calitate, diagnostic, înlocuire filtru de ulei sau ulei, înlocuind centura de distribuție, termostatul, alegeți analogii de piese de schimb și multe altele și, de asemenea, să îmbunătățim opțiunile pentru gustul dvs. Costurile de serviciu lăsați destul de puțin.

Chery Fora a debutat în 2006. FORA - Numele versiunii pentru Piața rusă. În patria mea, modelul a fost numit A5. Din 2007 până în 2008, mașina a fost produsă în Kaliningrad și din 2008 până în 2014 - în Taganrog, unde a fost primită desemnarea Vortex Estina.

Chery Fora a fost oferită numai în corpul sedanului. Mașina arată destul de modernă și atractivă. Calitatea materialelor de finisare, deși nu este cea mai bună, ci o ordine de mărime mai mare decât cea a compatrioților din acea vreme. Salonul China este destul de spațios. Canapea din spate, deși este proiectată pentru trei, dar confortabil vor fi plasate doar două.

Versiunile de bază au avut un echipament bun: ABS cu EBD, putere hidraulică de direcție, închidere centralizată, geamuri electrice și aer condiționat. Airbagii și senzorii de parcare au cerut suprataxe.

Motor

Pe piață secundară Dominance Chery Fora, echipat cu două motoare de benzină: 1,6 L / 119 CP. și 2,0 l / 129 hp Acestea sunt motoarele de chery familiile Acteco, dezvoltate cu compania AVL austriacă. Acestea sunt echipate cu un temporizator de tip timer și purpuri hidraulice. ÎN tăcerea gamma. Există încă două agregate - un volum de 1,5 și 1,8 litri. Dar ele sunt foarte rare.

Din păcate, motoarele nu garantează o operațiune fără griji datorită calității slabe a componentelor. Deci, proprietarii individuali s-au confruntat cu defalcarea benzii de distribuție - efectele blocării tensiunea de tensionare. Supapele se găsesc cu pistoane. Mult noroc, dacă numai supapa se închide. Apoi, reparația va necesita aproximativ 25-30 mii de ruble.

Unele, după 100.000 km, au mers la serviciu datorită faptului că stâncii tijei de legătură, distrugerea pistonului, uzura arborelui cotit sau a inelelor sale încăpățânate. În procesul de recuperare, se detectează o altă problemă - un număr mare de falsuri de calitate scăzută. Principalul lucru nu este de a salva, altfel reparația repetată a motorului este inevitabilă. Cu toate acestea, cel mai adesea nevoia de capital are loc după 250-300 mii km.

Multe în cazul problemelor preferă să cumpere motor contract. Și unii proprietari de mașini cu o unitate de 1,6 litri se fixează cu un motor de 2 litri. Din fericire, pentru aceasta nu este nevoie să redo ceva. În plus, blocul regulat al consiliului de administrație găsește rapid o limbă comună cu un motor mai mare.

Frecvent și întreruperi în funcționarea motorului. Adesea, supapa de reciclare a gazului de tăiere și supapa de absorbție sunt de vină. Suporturile motorului pot fi precaut după 70-120 mii km, iar catalizatorul este de 150-200 de mii km.

Uneori dă să curgă blocarea capului blocului sau refuză ventilatorul de răcire. Motorul nu tolerează supraîncălzirea. Ca rezultat, capul blocului poate exploda. Costul noului GBC este de 52.000 de ruble.

Transmisie

Pentru fora Chery, este furnizată o singură cutie - mecanică cu 5 trepte. Proprietarii se plâng adesea de dificultatea de a schimba. În cursul funcționării, este necesar să se ocupe de stâncă a cablului mecanismului de selecție a angrenajului, scurgerea unităților și uzură prematură Lagăre. Atenție specială trebuie luată la răsucire dop de scurgere. Dacă supraîncărcarea, cazul casetei poate exploda.

Ambreiajul servește mai mult de 150-200 de mii km, dar rulmentul hidraulic eliberat poate să se predea prin 100-150 mii km. Costul noii versiuni este de 2.000 de ruble, iar un kit de ambreiaj complet este de aproximativ 15.000 de ruble.

Şasiu

Fora are suspendare independentă Pe ambele axe: MacPherson în diagrama din față și multi-bloc din spate. Nu vom numi confortabilul. Pe undele corpului se leagă, iar în nereguli mici, informațiile despre starea canalului rutier sunt transmise în detaliu.

Suspendarea fora în designul său este similară cu Mitsubishi Lancer IX. Acestea au detalii interschimbabile: pârghii, amortizoare, izvoare. Resursa elementelor originale de suspensie chinezești este scăzută, în special pe axul din față. Deci, blocuri tăcute, suporturi cu bile, amortizoare și lagărele cu hub. Cald după 60-100 mii km.

Pompa de servodirecție poate fi verificată după 50-100 mii km. E vorba de lagăre. Costul noii pompe este de aproximativ 5.000 de ruble. Direcție Reika. Deseori trebuie reparat după 80-120 mii km. Se detectează un bate sau o scurgere a ochelarilor superioare. Remkomplekt este disponibil pentru 2.000 de ruble și o nouă șină - pentru 10.000 de ruble.

Mai aproape de 100.000 km necesită furtunuri și tuburi de frână. După 100.000 km de nereguli, datorită uzurii ghidurilor, etrierele din față pot fi prăjite. Și după 150.000 km începe să răsucească etrierele din spate. Adesea, senzorii de uzură sunt confruntați.

Anterele SLS se pot rupe după 60-100 mii km. Curând, nu există și SLS.

Probleme tipice și defecțiuni

Primul foc al coroziunii poate fi detectat pe arcadele cu roți și, uneori, în interiorul trunchiului. Acesta din urmă contribuie la căderea apei prin sigiliile testate ale luminilor din spate.

Chrome pe matrițele ușii și mânerul punctului de control, precum și vopsea pe volan, de regulă, au ieșit după 30-40 de mii km.

Generatorul poate necesita o atenție după 150.000 km. Trebuie să schimbați rulmenții, relee de controler de tensiune sau un nod perie de curea (aproximativ 5000 de ruble).

Problemele de răcire a salonului sunt adesea cauzate de fisuri în radiatorul aparatului de aer condiționat sau în tuburi. În plus, uneori arde rezistorul în unitatea de control al climatizării.

În sezonul rece, mulți proprietari notează eficiența scăzută a sistemului de încălzire. Unul dintre motivele este un design nereușit. Altă este blocarea amortizorului de aer (aproximativ 2300 de ruble).

Concluzie

Surpriza nu a ieșit. Pentru un etichetă atractivă de preț, trebuie să plătiți timp, nervi și bani.

Efect de conducere mașina asta Puteți compara cu conducerea "Volga" - aceeași barja! Dar, spre deosebire de cea din urmă, drumul deține la orice viteză - "placă de spălare", nici cu cât de mult. Salon spațios și un trunchi dezgoruit. Consumul de benzină nu se schimbă absolut - indiferent dacă mergeți singur sau cu set complet Pasagerii, da, plus cu Kondeem - oricum într-o duzină. Avantajele mașinii: Manipularea.

9

Vortex Estina, 2009

Durabil pe drum, locuri confortabile - excursii pe distanțe lungi nu obosesc, aterizare înaltă, datorită marelui clearance-ul drumului. Mașina are mai mult pasabilități ridicate, salon larg, trunchi spațios, revizuire bună Oglinzi retrovizoare. Comutarea vitezei moi. Piesele și serviciile de schimb nu sunt scumpe. Îmi place mașina.

Vortex Estina, 2010

Nu voi vorbi prea mult! Mașina este doar o bombă! Nu mă așteptam la un astfel de preț! Chiar și cu Volga, nu comparați, confortabil, drumul rămâne, iar în general totul este pornit! Singurul lucru, Torpedo ar putea fi înmuiate (materiale plastice). M-am dus de două ori în Rostov, banii au mers numai pe benzină, numai uleiul a fost verificat înainte de a călători, tosol, spălarea și roțile extinse. În total 5+.

Vortex Estina, 2009

Numele meu este Serghei, 29 de ani. În decembrie 2009. Am cumparat o masina Vortex Estine, motorul 1, 6 MT, a mers la 76.000 km. A schimbat centura de distribuție în acest timp, conduceți, plăcuțe de frână. Unele se hrănește că rafturile frontale, amortizoarele de șoc spate sunt slabe. Nimic de genul asta, puteți călători pe găuri ca la Springboard, nu servi tractorul. Am avut mașini Vaz, ei, desigur, ca taranta. De ce scuturați de la mașinile de producție chinezești - nu înțeleg. Am avut un BMW 525, Toyota Avensis, Follsat Passat, uite - Toate aceste mașini stau lângă stația de întreținere, nu este nimic etern. Pe mașinile pieselor de producție din China nu sunt scumpe și în stoc.

Vortex Estina, 2010

Vortex Estina este mașina mea 12. Sunt un serviciu profesionist (mecanic auto). Au fost boomers, audio, Toyota și Fords, fără a ne numi pelvisul nostru. Din toate mașinile de mai sus - acest cântec de mașină. Există mici deficiențe în ceea ce privește Shumkov și plastic ieftin. Restul este un pic atașat denyuzhek (înlocuirea siguranțelor cu siguranta, a pus multimedia, camera cursa din spate, Face o strălucire, a pus un nouă amor. ușa din spate Pe trunchiul pentru deschiderea automată și totul ... va fi fericire pentru puțini bani). Păderea în zăpadă nu se poate compara cu nici o mașină. Rushing ca un rezervor. În salonul "Africa". Aragazul funcționează pentru 1, chiar și într-un îngheț de 25 de grade. Noroc tuturor.

Vortex Estina, 2010

Masina este excelentă, cumpărată în 2012 la dealer, 2010, în valoare de 339 de tone. cu reducere. Bătălia întunecată. Și trei zgârieturi pe corp. Pentru tot timpul, plimbarea a mers înainte. Roata, a înlocuit costul de 2800 r., Made Shumkov, a înlocuit muzică, ulei, lustruit. Acum, mașina stă, un fel de Highan de la traume a fost concediat de mașina mea, schimbând parbrizul și pe capota dent, nu există găuri! Asta ma surprins, chiar vopseaua nu a izbucnit, iar Lexus, care se află în apropiere, în găurile ușă, acoperiș, capotă, ochelari ...

Chery Fora / Vortex Estina. Bate într-un mod cald în modul muta inactivă

Diagnosticare

Bate în motor rachetă diagnosticat destul de simplu. Suficient pentru a asculta motorul cu un stetoscop. Astfel încât să puteți determina cu precizie sursa de sunet și să produceți în continuare lucrări pentru a stabili cauza defecțiunii și eliminarea acestuia. Este recomandabil să ascultați motorul cu moduri diferite Muncă. La urma urmei, batoane diferite se manifestă diferit pe diferite revuși. De asemenea, va face posibilă determinarea mai precisă a problemei.

Supapă

Cea mai frecventă lovitură care este observată la inactiv este atingerea supapelor. În același timp, sunetul nu este practic observat la revoluții mari. Ce se întâmplă din cauza celor mai înalți nivelul zgomotuluiMotor publicat. Problema, în acest caz, se află în reglarea greșită a supapelor. Înăsprirea cu eliminarea cauzei nu merită. Diferența majoră duce la o creștere a uzurii mecanismului de distribuție a gazelor.

În funcție de caracteristicile motorului, reglarea poate apărea atât prin apăsarea rockerilor cât și prin înlocuirea șaibelor. Pe "nines", o bate poate indica uzura ochelarilor GBC. Pe provocări Nu afectează, dar este imposibil să remedieze problema. Acest lucru se datorează reglărilor de strângere a supapei.

Hidrocompensatoare

Toți șoferii știu că motoarele echipate cu hidrocommovers bate după lansare. După încălzire, trece. Dacă bockul este întârziat și se aude numai atunci când lucrați la inactiv, acesta este un semn al lipsei de petrol. Verificați nivelul de lubrifiere din carterul motorului. Dacă este necesar, adăugați uleiul la marca dorită. Dacă problema nu este într-o cantitate mică de lubrifiere, verificați pompa de ulei. Poate că este defect. În acest caz, la inactiv, pur și simplu nu furnizează ulei de CHC.

Din acest motiv, hidrocompensațiile bate, ceea ce necesită o anumită presiune a uleiului în sistem. În orice caz, eliminați problema, deoarece lipsa de lubrifiere duce la o uzură crescută a capului cilindrului.

Piston

Când purtați un piston, poate fi observat și un bate. Când ascultați, acesta poate fi detectat în mijlocul cilindrului. Mai mult, bataia va fi observată numai la inactiv și ușor mai mare. Cu revoluții peste 2000 nu va fi. Acest lucru se întâmplă din următoarele motive. Pistonul este produs uniform. Dar, partea superioară, în orice caz, se așează mai strâns, se menține inele de compresie, care se extind după cum este necesar. Când lucrați la cifra de afaceri mică, fusta pistonului uzat fluctuează. După setul de role, se stabilizează, iar bataia dispare.

Atunci când o astfel de problemă pare inevitabilă revizia Motor. Desigur, puteți înlocui numai pistoanele. Dar, pentru o mai mare fiabilitate, înlocuiți garniturile arborelui cotit și lustruiți-l. În caz contrar, există un risc de arbore cotit în viitor.

Shatun.. Uneori scheletul poate deveni cauza baterii. Mai precis, manșonul său. De fapt (în acest caz) baterea va fi cu orice revoluție. Dar, bine, el va fi auzit doar la inactiv sau la frânarea motorului. În alte cazuri, se poate auzi doar ascultarea unității.
Repararea este practic aceeași ca în cazul pistoanelor. Și nu strângeți cu reparații. Consecința pauzei de maneci, este de obicei "pumnul prieteniei". Asta este, tija străpunge gaura din blocul cilindrului.

Alte motive. Uneori, un bate poate apărea și din alte motive. Baterea pe inactiv poate vorbi despre rulmenții de uzură distribuție Vala.. Sunetul este suficient de surd. Poate trece de la partea din față sau din spate a motorului. Adesea, baterea arborelui cu came luă problema cu rulmentul pompei. Aceasta este legată de locația apropiată a acestor părți. Dacă defecțiunea pompei începe să supraîncălzi motorul.

Concluzie. Motorul este inima mașinii. Prin urmare, orice problemă cu acesta trebuie eliminată cât mai repede posibil. Knockul în motor la inactiv, în majoritatea cazurilor este un semn al unei defecțiuni. Identificarea în timp util a sursei de zgomot vă va permite să remediați defalcarea cât mai repede posibil și cu un cost minim. Neglijarea acestui simptom poate duce la probleme mai grave.

Tagaz Vortex Estina a produs la fabrica din Taganrog până în 2014. A fost de 14 ani, a devenit finală nu numai pentru acest model, ci și pentru întreaga instalație de automobile. Dar, cu toate acestea, preocuparea a reușit să efectueze o modernizare la scară largă a mașinii în 2012, ceea ce a dus la apariția noua apariție, interiorul reciclat, iar cel mai important lucru a efectuat îmbunătățiri semnificative în modernizarea tehnologiei, oferind un nou motor.

Aflați în detaliu despre caracter nouă generațieVa ajuta la unitatea de testare a lui Vortex Estina, precum și la sfârșitul revizuirii Vortex Estina, unele recenzii.

Dacă vă întrebați de unde a venit un astfel de design, este propria mea dezvoltare sau nu, este necesar să se definească în ce țară a eliberat inițial producătorul acest model. Și aceasta este China, care a copiat cel mai probabil acest model de la o altă mașină asiatică, o mică imagine de rejuncție.

În principiu, dacă luăm în considerare doar modificările procesului de restabilire, se poate concluziona că designerii interni au reușit să creeze o mașină aproape unică. Aspectul luminos, tendințele moderne ale culturii auto.

Farurile cu succes, în aspectul cu grila, reamintim involuntar modelele Mercedes. Iar bara de protecție contribuie la cota, transformarea mașinii în stilul mai multor sedanuri sportive. Kitul caracteristic este încurajat de un aport agresiv de aer.

În partea laterală, așa cum este ciudată, dar stilul anterior este complet pierdut. Aici, dimpotrivă calmă, mobilitate, firewall-uri abia vizibile și arcuri de roți Și aproape nu se uită deloc.

Feedul transformă din nou mașina și se referă la clasa premium. Lămpi cu adevărat plăcute, subliniate de capacul trunchiului cu firewall minor, imitând spoilerul. Bara de protecție a preferat să facă monolit, fără zagunulină vizibilă. O singură platformă, care nu este suficientă pentru ceva, eventual kit de corp suplimentar.

Interior

Imaginea din interiorul Tagaz Vortex Estina pare a fi destul de reușită, calitatea materialelor a călătorit puțin, dar, în principiu, un interior destul de plăcut. Îi place de funcționalitatea sa, ergonomic, severitatea mașinii solide inerente. În modificarea Estine, vortexul a reușit să creeze nu numai un aspect plăcut, ci și scaune confortabile, care au supraviețuit și stadiului de modernizare.

Panoul de vitezometru este format prin "puțuri" clasice completate cu un mic computer de bord. Dezamăgit coloana de direcție, prea prompidant, design de kilogram, care nu este potrivit pentru această mașină.

Consola centrală are un mic înregistrator de bandă radio într-o ordine obișnuită, în jurul căreia o pereche de deflectori se potrivesc. Din partea de jos a fost posibilă localizarea blocului climatic, cu un control plăcut. Și în general, dacă te uiți la design, apare un fel de asociere cu navele moderne.

Am plăcut locurile, chiar și în comparație cu predecesorul de Vortex Estina A21, o prelucrare mult semnificativă. Îmbunătățirea în primul rând ergonomia fotolilor din față, au fost adăugate ajustări plus. Scaunele din spate ale locului sunt multe, în cazul în care tunelul proeminent a fost prevenit mai devreme, acum nu există probleme cu acest lucru, totul este destul de confortabil și spațios.

Specificații

Cu noua actualizare Tagaz Vortex Estine a venit și cea mai nouă motor de benzinăcare a înlocuit o modificare îndelungată a vechii unități japoneze. Noul motor.După cum se spune încă în ulei, numai din transportor, cu un volum de 1,5 litri. Este capabil să genereze 109 CP și produce 140 nm. Momentul nu este rău pentru o astfel de modificare.

În măsura în care este considerată în termeni tehnici, nu există prea multe, cunoscute, dar având în vedere originea, repararea și problemele legate de japoneză ", ca și cum ar fi înlocuirea centurii de distribuție sau a termostatului nu ar trebui să provoace preocupări. În general, modificările acestor motoare sunt destul de productive, pline de viață, cu excepția faptului că consumul de petrol a crescut puțin comparativ cu predecesorul, dar totul se datorează designului în sine.

Apropo, mai multe modele de Tagaz Vortex Estina sunt cunoscute pentru care a fost efectuat modernizarea de tuning, este interesant faptul ca, pe langa, la reglarea imbunatatiilor indicatorilor motorii, un fel de reglare preconizat si setul de corp.

Se pare că este sincer să spun că nu era foarte respectabil, ci în conformitate cu proprietarul, aerodinamica îmbunătățită. Când a fost efectuat testul de accident pentru Vortex Estina, a apărut un moment aglomerat, după examinarea consecințelor, sa dovedit că centura a rămas intactă, ceea ce nu putea decât să se bucure, având în vedere indicatorii de similar în clasa de mașini.

Specificații Tagaz Vortex Estina actualizări vizibile nu au primit, după cum sa menționat deja, schimbările au afectat numai partea de putere, chiar și cutia de viteze a rămas, a fost o "mecanică" cu 5 trepte. Conform suspensiei și a întregului "cărucior", nimic nou, structura McPhersonului din față, în spatele "multor pârghii" fără diferențe semnificative, cu excepția ambalajelor de reglare independente instalate cu amortizoare de șoc îmbunătățite sau arcuri. Electronica nu menționează, de asemenea, niciuna dintre inovații, două asistente standard și un hidraulic vechi.

Configurare și prețuri

Acum, pentru modelul Estin, prețul se formează numai pe baza stadiului mașinii, la urma urmei, cel mai tânăr model este acum cel puțin trei ani. Pe piața secundară, Tagaz Vortex Estina răspândită nu a împrumutat, este dificil de a judeca ceea ce este legat. Dar, pe analiza autocunoașterii, se poate concluziona că, în medie, pentru mașina, doresc aproximativ 300.000 de ruble.

Având în vedere faptul că echipamentul a fost eliberat numai singur, iar nivelul său de echipament este mai degrabă rău, costul este justificat. Pentru "baza" a oferit o pereche de perne, un hidraulical, ferestre electrice, o pereche de asistenți, aer condiționat, scaune încălzite, formare audio, ceață, oglinzi de antrenare, precum și încălzirea lor, "Chic" din acea vreme Și, în special, această categorie de preț este prezența senzorilor de parcare.

Există, desigur, unele instanțe de reglare sunt găsite, dar judecând de răspunsurile mai bine cu astfel de opțiuni, Yutin să nu contacteze. Prețul, în primul rând, mai scump, în al doilea rând, toate sunt răsucite, piesele de schimb nu sunt native, unii nu analogi, multe probleme cu ele.