Test Drive Actualizat Kia Mohave: Tot ce ați vrut să știți despre cadrul "Coreean". Mitsubishi Pajeco Sport și Kia Mohave - un test comparativ al cadrului real al SUV-urilor Mjave sau nu

Motorină! Și nu l-am oferit pentru un începător. Și acum, la un an după debut piața rusă, Pajerro Sport a achiziționat un turbodiesel 4N15 puternic de 181, deja familiarizat de. Automele de 8 trepte îl asistă. Mașina de testare în versiunea finală trage 3.050.000 de ruble.

Oponentul Mitsubishi în duelul de astăzi -. De asemenea, un cadru mare cu un automat de 8 trepte și turbodiesel, dar 3,0 litri și 70 de "cai" este mai puternic. Nu este sincer? Deci, pentru că Mohave cu un nivel similar de echipament este mai ieftin - 2.850.000 de ruble. Sincer nu se întâmplă!

Frumusețea asiatică

Am deschis ușa repede, să luăm mânerul pe suportul din față și să sari în corpul de mișcare. În interiorul acestui lucru este aproape L200, numai mai scump - de exemplu, panoul de instrumente este decorat cu un afișaj colorat de deplasare a computerului. Thai mâinile Magic nu numai într-un masaj - colectați cu atenție și mașini, știți cum. Ne pare rău, pe materialele salvate.

Plasticul încearcă foarte greu să semenezi moale, dar bate pe ea - un dop, un cadou din Africa. Pentru un pickup, va coborî, totuși, în mașină timp de trei milioane aș dori ca materialele de mai scumpe. Ca o ergonomie mai atentă. Nu contează că scaunul are un set de ajustare minim, principalul lucru este că profilul nu este rău. Este mai rău că este ușor desfășurat în raport cu volanul și pedalele. După câteva ore, plantarea "trei sferturi" începe să se obosească. Da, aceste economii pe trifle. Sticlă mai strânsă - numai la șofer. Piele plăcută pe volan? Numai în locuri de prindere și pentru alții au fost sacrificați câteva cizme Kerz.

Mohave este opusul. Aspectul este calm și aproape plictisitor. Nimic de făcut nimic. Cum să se agăță. Kia părea ușor depășită imediat după debut. Dar acum, după aproape zece ani, el este fiert. Aceste formulare vor fi aproape sigur relevante pentru încă zece ani.

Pentru a face un pic mai complicat la cabină decât în \u200b\u200bMitsubishi: șoferul a fost tăiat cu un mâner pe suport parbrizDeși pasagerul nu a uitat. Simțiți-vă? Ca și cum ar fi mutat din economie la o clasă de afaceri. Plasticul este moale nu numai pe atingere, ci și în aparență, inserții vopsite pe consola centrală mascată cu pricepere sub metal, și există ceva "lemn". Actualizat, Mohave a câștigat un nou panou de instrumente cu iluminare de fundal lunar și săgeți roșii. Simplu și elegant. Și nu există nici un sentiment că mi-au salvat: aterizarea este corectă, scaunul - cu focalizarea lombară, reglarea volanului în înălțime este echipată cu o unitate electrică. Oricine a spus acum cinci ani că salonul "coreean" va fi mai bun și mai bogat decât pajerul sacral!

Mésta pentru lucruri mici - cu o marjă, și asta e bine. Pe o plimbare mare de SUV nu numai pentru a lucra - ar fi frumos ca smartphone-ul nu intră în conflict cu un pahar de cafea din cauza "carcasei". Deci, se pare că Kia este în toate un MITSUBISHI ușor sensibil.

Locul tău în galerie

Pentru pasagerii Mohave și deloc. Spațioasă, scaunele al doilea rând se deplasează înapoi înapoi, unghiul de înclinare a spatelui este reglabil. Există un control separat al climatizării și încălzirea scaunelor. În al treilea rând, aterizarea este departe de a fi ideală, dar

Motorină! Și nu l-am oferit pentru un începător. Și acum, la un an de la debutul pe piața rusă, Pajero Sport a achiziționat un turbodiesel 4N15 puternic de 181, deja familiarizat de. Automele de 8 trepte îl asistă. Mașina de testare în versiunea finală trage 3.050.000 de ruble.

Oponentul Mitsubishi în duelul de astăzi -. De asemenea, un cadru mare cu un automat de 8 trepte și turbodiesel, dar 3,0 litri și 70 de "cai" este mai puternic. Nu este sincer? Deci, pentru că Mohave cu un nivel similar de echipament este mai ieftin - 2.850.000 de ruble. Sincer nu se întâmplă!

Frumusețea asiatică

Am deschis ușa repede, să luăm mânerul pe suportul din față și să sari în corpul de mișcare. În interiorul acestui lucru este aproape L200, numai mai scump - de exemplu, panoul de instrumente este decorat cu un afișaj colorat de deplasare a computerului. Thai mâinile Magic nu numai într-un masaj - colectați cu atenție și mașini, știți cum. Ne pare rău, pe materialele salvate.

Plasticul încearcă foarte greu să semenezi moale, dar bate pe ea - un dop, un cadou din Africa. Pentru un pickup, va coborî, totuși, în mașină timp de trei milioane aș dori ca materialele de mai scumpe. Ca o ergonomie mai atentă. Nu contează că scaunul are un set de ajustare minim, principalul lucru este că profilul nu este rău. Este mai rău că este ușor desfășurat în raport cu volanul și pedalele. După câteva ore, plantarea "trei sferturi" începe să se obosească. Da, aceste economii pe trifle. Sticlă mai strânsă - numai la șofer. Piele plăcută pe volan? Numai în locuri de prindere și pentru alții au fost sacrificați câteva cizme Kerz.

Mohave este opusul. Aspectul este calm și aproape plictisitor. Nimic de făcut nimic. Cum să se agăță. Kia părea ușor depășită imediat după debut. Dar acum, după aproape zece ani, el este fiert. Aceste formulare vor fi aproape sigur relevante pentru încă zece ani.

Este puțin mai greu să se rătăcească în salon decât în \u200b\u200bMitsubishi: șoferul a fost tăiat cu un mâner pe rack-ul parbrizului, deși nu au uitat de pasager. Simțiți-vă? Ca și cum ar fi mutat din economie la o clasă de afaceri. Plasticul este moale nu numai pe atingere, ci și în aparență, inserții vopsite pe consola centrală mascată cu pricepere sub metal, și există ceva "lemn". Actualizat, Mohave a câștigat un nou panou de instrumente cu iluminare de fundal lunar și săgeți roșii. Simplu și elegant. Și nu există nici un sentiment că mi-au salvat: aterizarea este corectă, scaunul - cu focalizarea lombară, reglarea volanului în înălțime este echipată cu o unitate electrică. Oricine a spus acum cinci ani că salonul "coreean" va fi mai bun și mai bogat decât pajerul sacral!

Mésta pentru lucruri mici - cu o marjă, și asta e bine. Pe o plimbare mare de SUV nu numai pentru a lucra - ar fi frumos ca smartphone-ul nu intră în conflict cu un pahar de cafea din cauza "carcasei". Deci, se pare că Kia este în toate un MITSUBISHI ușor sensibil.

Locul tău în galerie

Pentru pasagerii Mohave și deloc. Spațioasă, scaunele al doilea rând se deplasează înapoi înapoi, unghiul de înclinare a spatelui este reglabil. Există un control separat al climatizării și încălzirea scaunelor. În al treilea rând, aterizarea este departe de a fi ideală, dar puteți merge. În general, pasagerii mohave într-o poziție specială. Nu este foarte convenabil numai intrarea: coreenii și aici au trecut de la rafturi.

Pajecul Sport este, de asemenea, de șaptesty (acest lucru este vorbit fără echivoc cu dulapuri pe peretele lateral din trunchi), dar numai în Thailanda. Probabil ca o recompensă pentru asamblarea de înaltă calitate. Mașinile rusești sunt dublu rând. Scaunele din spate sunt instalate mult mai mari decât fața, amfiteatrul. Există încălzire a pernei scaunului, puteți ajusta fluxul de aer din deflectoarele de tavan, dar nu există un control al climatizării cu drepturi depline.

Numai prin deschiderea ușii trunchiului, încetați să regretați că Pajeco Sport nu are un al treilea rând. Ce sac! Am vizat un cinstit 552 litri "sub cortine", și chiar dacă pliați scaunele și nava în tavan ... Cu toate acestea, Mohave este, de asemenea, atât de vechi. Este clar că în versiunea cu șapte paturi, trunchiul este egal în volum cu o pungă mare de drum, dar cu un al treilea rând pliat, capacitatea sa ajunge aproape la un semicubometru (476 litri).

Driver de tractor și dieselist

Îți depun dieselul 4N15 cu patru cilindri, iar interiorul este umplut cu robinet de tractor. Dar nu există vibrații și este frumos. Pajeco nu atinge - el sare înainte! Cazul nu este în blocarea motorului, ci în recucerirea pedalei de gaz, care trebuie utilizată pentru a obține rezultatul. O rutare tangibilă longitudinală pe o suspensie moale îmbunătățește doar ceasul.

Încă mai am amintiri proaspete de Oh, care nu a "mers" deloc. Pe fundalul său, Pajeco Sport este un sprinter. Doisprezece cu mai mult de o a doua secundă la 100 km / h pentru greu diesel Car. - Rezultat definitiv.

Mașina automată cu octic AISIN compensează cu îndemânare defectele din reglarea acceleratorului și a comenzi rapide de lumină a "vaselor" și a "corilor". Japonezii chiar au atașat petale uriașe comutare manuală Transmisii. Îmi plac astfel de lucruri, dar în cadrul întregului teren, arată străin. Este mult mai potrivit pentru controlul de croazieră activ, care rulează degetul mare pe pistă: nu permite o frânare ascuțită și vă permite să ajustați distanța față de mașina care merge mai departe. Delicatesa activității sale ar trebui să ia act de senzorul de parcare, care este alarmant paranoic și fără.

Porniți Mohave - și înțelegeți că nu există cilindri. Diesel Diesel de trei litri V6 se strecoară ușor la inactiv, aproape fără a da originea "greoaie". Cutia este, de asemenea, cu 8 viteze. Nu există petale supuse, dar nu au nevoie de: 549 Newton-metri transporta Mohave înainte, dizolvând Pajero în oglinzile retrovizoare. Tracțiunea este suficientă în întreaga gamă, beneficiul automată cu transmisii strâns "feliate" nu își întrerupe fluxul.

Este plăcut că debitul de dedesubt - Kia mănâncă în medie pentru un litru mai mic. Și cum este stabil pe pistă! Rama Rama, dar și meritul suspensiei complet independente nu poate fi negat. Vântul lateral, pista de asfalt ușoară - totul nu este necesar. Este chiar surprinzător că controlul de croazieră pe o astfel de autostradă este inactiv.

Primul rând vă face să vă amintiți că Mohave este mare și greu. Nu cele mai acute reacții de pe rotile volanului, murdare "zero" ... Un drum rău nu este printre habitatele sale preferate, dar pe fundalul Pajero este o mașină practic de pasageri!

Pe șasiu este același pickup, numai cu izvoare în suspensia din spate în loc de izvoare. Prin urmare, chiar și pe o linie dreaptă Mitsubishi necesită o mână subiectivă solidă. Și în rotiri trebuie să fie corectată în mod constant. Moale off-road anvelope Bridgestone. MEDICAL crește doar coridorul dinamic și face o mulțime de iritare în manevrarea deja "aproximativă".

Salturi sălbatice

Asfaltul a înlocuit grundul de mediu mediu. Aici trebuie să recupereze lucrătorul Hard Helst Pajero! El scanează în mod activ cel mai mic, trecând-o pe corp în toate detaliile. Dar cu atât mai multă groapă, încrederea mai puternică în intensitatea energetică uimitoare a suspendării. Chiar și în gropile din politicile politice, defalcarea nu va aștepta. Mitsubishi se va desprinde de la sol. Ce este el, de fapt, și a reușit. Nu voi spune că, pe valul transversal al lui Pajero, amintește de Margsome Mustang, dar pe un drum rupt, trebuie să prindeți în mod regulat mașina. Și anvelope.

Marja de siguranță de suspensie Kia este mai mică, dar este aproape imposibil să prindă această diferență. Dar pe grund, el este mult prietenos cu plimbări: aproape ignoră momentul, iar defectele sunt mai serios de lucru nu mai rău decât adversarul. Rămâne stabile și nu necesită muncă permanentă volan.

Treptat, grundul se dezvoltă în off-road, iar Pajero se răspândește cu mândrie aripile. Aici este proprietarul! Pentru moment, nu este nevoie de transmisie, nici blocarea acestuia este necesară. Dar când o argilă groasă de alunecoasă se afla sub roți, am implicat încă un regim inferior și un regim off-road ("murdărie"). Blocarea diferențialului din spate nu a fost utilă: Sportul Pajecro se grăbește cu încredere de-a lungul câmpului, potrivit căruia numai tractoarele și urratele rurale sunt de obicei conduse. Chiar și atunci când a fost desfășurat, anvelopele formidabile off-road au continuat să "sapa" și au scos mașina în direcția cea bună.

Nu era teribil și într-o rutină să se destrame - lumenul este de ajuns! Vizionând spectacolul, Mohave a fost respectuos. În plus față de lumenul schimbător sub axul din spate în arsenalul său off-road, există doar o transmisie mai mică.

Pentru a depăși întregul traseu după Mitsubishi, el a eșuat: în mod obișnuit anvelope rutiere Nu este nimic de făcut aici. BE KIA pe Bridgestones, ar merge mai departe, dar este mai mic decât talentele de toate timpurile: clearance-ul este modest, barele de protecție atârnă mai jos. Da, și hidromefta, care auzi axa din față, se poate supraîncălzi cu o alunecare lungă.

Puncte de destinație

Pajero Sport - Numele este legendar. Și noua mașină de generație este cea mai bună din ceea ce oferă Mitsubishi. Odată cu apariția versiunii diesel, vânzările lentă vor merge în sus. O mașină bunăFotografiile! Dar, pe multe puncte, el a pierdut la vârstnicul Kia.

Numai în medie și greu pajro off-road. în afara concurenței. Are sens să cumpărați un SUV pentru trei milioane, dacă există o dată pe an în debuturile impasibile pentru promisiune? Este mai bine să luați cea mai simplă versiune cu mecanica, economisind o jumătate de milion. Sau deloc opriți alegerea pe pickup L200.

Dacă aveți nevoie de o mașină mare și universală, Mohave este eroul tău. Va pleca doar pe un drum extrem de teren, plăcut pe pistă și spațios. Chiar și de bazăul Mohave are un motor diesel puternic, cutie automată și un nivel demnă de echipament. Și ce altceva are nevoie în viață?

Acești producători

Evaluarea experților a mașinilor

Punctele sunt aplicate de un grup colegial, de experți ai SR. Evaluarea nu este absolută, arată locul mașinii în acest test cu rivali specifici.Scorul maxim - 10 puncte (ideal). 8 puncte - Norma pentru mașinile din această clasă.

➖ manipularea
➖ consumul de combustibil
➖ suspendare

PROS

➕ dinamică
➕ Fiabilitate
➕ Salon spațios
➕ permanență
➕ Izolarea zgomotului

Avantaje I. dezavantaje ale KIA. Mojave 2018-2019 în noul organism identificat pe baza feedback-ului proprietari reali. Avantaje mai detaliate și cons kia. Mohave 3.0 Diesel și 3,8 benzină cu tracțiune automată și cu roți integrală 4x4 poate fi găsită din povestirile de mai jos.

Recenzii de proprietate

În prezent, mașina este în operațiunea mea de 3,5 ani (kilometraj 70.000 km), ceea ce îmi permite să dau estimări mai ponderate ale caracteristicilor sale de performanță.

Motorul, poate, principalul avantaj al lui Mojave în ochii publicului. Dar, pentru mine personal, nu este atât de semnificativă. Motorul este frisky, se ridică din partea de jos a NIZA, o aprovizionare tangibilă "sub pedala".

Mașină de cutie pe 8 pași. Originea este necunoscută. În general, caseta nu provoacă plângeri: comută fără probleme și nu tupit.

Cu tracțiune integrală. Sistemul de conducere completă, desigur, nu este off-road, dar pentru scopurile mele modeste este destul de suficient. Până acum nu am rămas nicăieri, dar nu am urcat într-un drum serios.

Suspensie. Front - izvoare, spate pneuma. În stoc, suspensia anti-americană este moale, sugerează o suprafață de drum bună și este frică de reconstrucții ascuțite. În general, îmi place. Din minusuri: Floss, uneori rearanjează axul din spate pe nereguli.

Controlabilitate. Ei bine, ce ar putea fi manipularea unui astfel de hambar? Volanul este gol și "lung", iar frânele sunt oarecum rătăcite.

Interior. În performanța bej, pare foarte scumpă și confortabilă, iar lumina de fundal înfundată în inserțiile ușii sub copac (apropo, destul de natural) dă interiorul punctului evident. Plastic în masa principală este greu. Șapte șapte salon însuși. Unul dintre saloanele cele mai spațioase din sala de clasă. Dar te obișnuiești repede cu tine și vreau și mai mult - de exemplu, ca în noua patrulă.

Izolarea zgomotului. La înălțime, multe prase. În ceea ce privește sistemul audio, acesta oferă un sunet complet acceptabil dintr-o sursă bună. Sunetul radio este mediocru.

Revizuirea despre Kia Mojave 3.0d (250 CP) la 2012

Feedback-ul video.

El a luat unul nou în salon în august 2013. Double (2015 și 2016) a călătorit în Europa timp de 6,5 - 7,5 mii kilometri cu rularea zilnică de până la 1.500 km. Potrivit drumurilor bune, se mișcă foarte confortabil, puterea extinsă (dealer. Dealer-ul a reprogramat creierul cu conservarea garanției la 300 CP). În general, Kia Mojave este o mașină foarte fiabilă fără prea multe defecțiuni (nici o exploatare nu a încetat din cauza reparației).

Avantaje:
1. O grămadă de Turbodiesel de 3,0 litri cu o mașină ZF de 8 trepte - aceasta este o melodie (măsura pe mașina goală overclocking la 100 a fost de 7,2 S după Chipovka).
2. Mașina nu sa ridicat niciodată din cauza defalcării, a mers în fiecare zi.
3. Catering este minunat (cumva am plecat în vacanță prin Aeroportul Helsinki ca parte a mea și patru femei - imaginați cât de multe bagaje erau asemănătoare - totul se potrivește în trunchi împreună cu achizițiile făcute în Finlanda).
4. Partență extrem de decentă (la urma urmei, există o blocare a disducției și a rugăciunii).
5. Unul dintre ultimele jeepuri de cadre reale.

Din defecte, am notat:
1. Mașină - emblemat branduri Kia., dar deja foarte depășită. Nu există grămezi de senzor de ploaie mică etc. Camera din oglinda din spate, multimedia învechită și panoul de bord.
2. Suspensia pneumatică este o groază liniștită (în mod rigid în nereguli mici, înainte ca polițiștii să înceapă să încetinească, senzorii de la distanță ai suspensiei spate, s-au schimbat în fiecare iarnă, au schimbat garanția, dar este destul de incomod să călătorească cu un non- Lucrează PODACHKA).
3. Un consum foarte lung - fără blocaje de trafic speciale 13-15L (vara-iarnă). Când în primăvara la locul de muncă a fost transferată în centru (pe Petrogradka) cu blocaje de trafic supraviețuitor, consumul a intrat cu încredere în 18-19 litri.
4. Deoarece motorina modernă (Punforkins, TNVD etc.) a trebuit să trateze cu atenție alegerea realimentării (bine, cel puțin nu există filtru de particule).

Eugene, merge la Kia Mohave 3.0 Diesel (250 CP) la 2013.

Unde se poate cumpăra?

Motorul de poștă electronică 250 CP Se ridică cu un bang, economic auto, consumul la o viteză de 100 km / h corespunde fabricii declarate de către producător, spațioasă, potrivită pentru o familie la șapte persoane, un salon cald. Serviciul este simplu și prețurile pentru piese de schimb acceptabile și nu scumpe, mai ieftine cu 50% decât pe și Prado.

În timpul perioadei de kilometraj, garanția a schimbat unitatea de comandă a motorului, a dreptului de direcție, a camerei retrovizoare. Cardanul din față a fost înlocuit - pe compania de control.

El a schimbat însuși amortizoarele de șoc din față și din spate și izvoarele la Pradovsky - rutarea din față a fost lăsată, mașina a devenit stabilă pe deplasare și la o viteză mai mare de 100 km / h, a înlocuit rulmenții din față.

Revizuirea dieselului KIA MOJAVE 3.0 pe aparatul automat 2010

În general, Kia Mohav este atât de mașină. După nu exact ceea ce câștigurile în raportul preț-calitate. Deși mă voi gândi la asta, poate încă depășirea a 20 de mii verdeață și poate lua o marcă mai fiabilă. Mai mult, garanția anunțată de plantă doar un sunet gol!

Pluses: salon larg și spațios, climatizare și alte facilități de confort la nivel, camera de vedere din spate și senzori de parcare fără comentarii, la nivel și ceea ce se află pe oglinda retrovizoare, atunci acesta este un amator. Scaune suplimentare mai degrabă decât minus. ABS-ul este puțin târziu, pe pistă este bun, menținând drumul, consumul de combustibil este plăcut, adevărul este calculatorul lateral al lui Lukavit, poate arăta 9,5 litri pe sute, dar de fapt un litru este de 1,5 mai mult.

Un rezervor cu o capacitate bună, o rezervă de decentă, este deosebit de vizibilă atunci când mergeți la expansele lui Kazahstan cu rulații între orașele mari (citiți realimentarea cu benzină bună) cu 500 sau mai multe km. Motorul lasă o impresie plăcută - pickupul este bun, lacrimi de la intersecție și cu depășirile aproape ca o mașină sport.

În minusuri: au existat defalcări neplăcute și incomprehensibile, dar sunt toate. De două ori trebuia să elimine rezervorul de benzină, în primul caz, a eșuat la sursa de alimentare a pompei de combustibil (înlocuită), Dumnezeu a fost destul și nu sa întâmplat. Apoi mirosul de benzină a apărut în mod neașteptat, sa dovedit a curge la fundul rezervorului (armura este întregi și există un flux ???), ciudat, trebuia să fie filmat și preparat.

Pe forumuri există multe plângeri privind rigiditatea rigidității și amortizoarele de șocuri - este adevărat! Amortizoarele mele de șoc spate fixând cu o diferență de 30.000 km (mai întâi după 90 de mii). A revizuit paharul de fixare și șocul de absorbție. De asemenea, am avut de a prepara sudarea. În consecință, caracteristicile declarate nu sunt adevărate! Datorită bazei alungite, Squabble longitudinale este distructivă pentru această mașină. Pasagerii din spate pot fi uitați de confort dacă drumul nu este foarte neted și lung.

Faisula Rakhmetov, comentarii despre Kia Mojave 3.8 (275 CP) la 2010

Mohave, desigur, încearcă să pur și simplu, dar vârsta nu mai este bucurie. Și ca o "bunică" nu ajunge la iPhone în design, iar SUV-ul actualizat nu ajunge la expresie și atleticitate a aspectului aceluiași noi sporturi și Sorento. Restyled Mohave arată încă un nivel scăzut, și veți sări cu ușurință în pârâu, dacă nu știți ce să vă acordați atenție. Deci, "Mohavel" a primit bare de protecție noi, DRL LED a fost atașată mai întâi peste ceață, grila radiatorului și designul roților de 18 inci au fost schimbate și culoarea albastră și maro la harta de pictură a corpului. Aici, de fapt, toate.

În SUA, Kia Mohave (acolo este cunoscut sub numele de Borrego) "nu a mers" și a părăsit America înapoi în 2010. Astăzi, principalele piețe pentru Mohave - Orientul Mijlociu, Asia de Sud-Est și Rusia. Deși vânzările acestui model nu merg la nici o comparație cu același Sorento sau Sportage. Apropo, Mohave vândut de la noi este produs în Kaliningrad "Avtotor" prin metoda de asamblare de dimensiuni mari.

În interiorul schimbărilor și injecțiilor de modernitate, este deja mai mare, dar, de asemenea, se poate observa că tânărul este deja în vârstă. Și aceste inserții divergente "sub copac" - în general, ca din trecut ... Cu toate acestea, cititorii noștri au fost mai interesați de problemele aplicate și tehnice. Pentru ei și du-te.

ÎNTREBARE DE LA VYACHECLAVOVICH.

Ce oferă motoare?

În Rusia, Mohave actualizat a venit cu același turbodiesel V6 și un automat de 8 trepte, care a fost la predecesorul. Și acest lucru nu este cu siguranță cel mai rău patrimoniu, ci doar "cipul" al SUV-ului coreean. Deoarece agregatische acest lucru nu este un diesel cu 4 cilindri "Taurattelkov", diferența în tragere este colosal! Motorul de trei litri cu un bloc de fier și o turbină cu o geometrie variabilă dezvoltă încă 250 CP. și 549 nm de la 2000 rpm. 8,7 secunde - și pe vitezometru este deja 100 km / h, deși cântărește Mohave 2.2 tone.

Preț minim.

Prețul maxim

Desen și trunchiul Acest motorină, de asemenea, nu se simte: puternic, dar începe fără probleme de la semafoare, este ușor accelerat de la curs, nu strângeți de-a lungul pieselor prelungite, câștigând și o mișcare dacă întrebați. Și toate acestea - pentru o orez de bas dulce și o greșeală subțire a turbinei, manifestată cu accelerație activă.

Interiorul a încercat să reîmprospăteze cealaltă finisaj cu inserțiile "sub copac" (inserțiile sunt ușor zgâriate, finisajul texturii seamănă cu Kirzach), noul volan, dispozitive și consola centrală. Există un nou multimedia cu ecran tactil, sistem audio JBL și ventilație catedra de pasageri. Dar conectorul USB este încă unul. Ca și balustrada de pe rackul de parbriz din partea pasagerului.

Mai mult, motorina nu are nevoie să se răsucească puternic: puterea sa este tocmai în cifra de afaceri medie, unde cuplul este maxim. Deci, sub o dumpă ușoară de gaz, forțând automat automatul de 8 pași să renunțe la gaze - și obținem un alt val de accelerare. Nu există regim de sport în cutie și este mai confortabil pentru confort și economii, comutarea ușoară și măsurată. Dacă gazul se apasă treptat, mașina este încăpățânată în grabă pentru a comuta, deoarece motorina "trage" și pe cele mai înalte transmisii. Deci, pentru a accelera peste depășire, gazul trebuie să acționeze mai decisiv.

Din pick-up - comutarea hard-ului de șoc pe cuplajul aparatului de aer condiționat și ventilatorul de răcire a motorului zgomotos. Cu întrebări despre fiabilitatea acestui motor diesel, atunci printre revizuirile proprietarilor modelului de pre-reformă, se constată că modelele menționează înlocuirea turbocompresoarelor și a duzelor piezoelectrice. Dar sa întâmplat mai ales în perioada de garanție (astăzi este mărită la 5 ani sau 150.000 km de alergare). Apropo, un motiv bun pentru a dezasambla Mohave în poziția noastră în detaliu, deci aveți grijă de publicațiile noastre!

Panou recesibil nou și excelent instrumente de supraveghere Cu un ecran color de 4,2 inci - în versiunea superioară a primei. Dar reglajul luminozității luminii de fundal nu a fost niciodată găsit. În celelalte clase - un ecran monocrom cu 3,5 inci.

Direcția, fără greutate la viteze reduse, este turnată pe pistă, deși este, de asemenea, configurată în confort, și nu un mâner acut care este așteptat. Și frânele nu determină frânele cu abilitățile lor.

Dar suspendarea independentă doar descurajată. Actualizarea sa nu a afectat, dar ar merita! Deja în echipamentul de bază există amortizoare adaptive, dar există un sentiment că acestea sunt slabe pentru o astfel de mașină imensă. Rolurile în rânduri sunt încă Polbie. Este mai rău că SUV-ul este atât de dansând pe trapele și defectele pânzei, lovindu-se de la curs. Shcherbaty asfalt se duce la volan, corpul este înspăimântat de "plexues", tremură din vibrațiile roților grele, "Fedest" la articulații (în special suspensia spate) și dacă arcul este de asemenea turnat, hrana este Rearanjat ca și cum nu există suspensie multidimensională și podul de pe izvoare!

Călătoria suspensiei aerului din spate de la partea inferioară la partea superioară (în fotografie) a poziției este de 80 mm.

Pe grundurile de nereguli sunt deja mai mici în volan. Dar nu va fi deosebit de atentat - suspendarea nu are intensitatea energetică și mișcările de lucru. Pe un grad rigid de moloz, este deosebit de simțit că suspensia aerului din spate funcționează aproape la limită, Donimyu-hum și lovituri. În general, pentru SUV-ul la Mohave un fel de suspensie "crossover". Și nu e de mirare că proprietarii modelului DoreaTayling s-au schimbat amortizoarele de șoc la mai greu, astfel încât SUV-ul a fost colectat și mai puțin "a mers".

ÎNTREBARE DE LA MIHAN_RSX.

Plimbari de pe drum?

Să spunem acest lucru: plimbări, dar cu rezerve. Și în pasabilitatea sa geometrică, Mohave, din păcate, prea mai aproape de crossover decât o "trecere" serioasă. Lung ampatament. Și pragurile corporale cu agățare joasă vor forța de două ori să gândească dacă merită să urcați pe bara crucială ascuțită. Chiuvetele din spate masive pot fi parțial compensate prin ridicare suspensia pneumatică spate În poziția superioară și creșterea acestui unghi a Congresului și a clearance-ului (atinge un solid de 30,5 cm în această poziție). Dar, în versiunile de bază, există izvoare ordinare în spate, iar riscul de "îmbrățișare" a hranei crește brusc.

1. Actualizat Mohave are acum monitorizarea zonelor orb, controlul presiunii în anvelope și o cameră de revizuire circulară, care prezintă atmosfera din față și spate în diferite combinații.
2. Multimedia - cu un procesor 2-core la 1 GHz, "RAM" în 1 GB și Android 4.2 Jelly Bean OS. Sprijină carplay-ul Android Auto și Apple, emisiuni de navigație la domiciliu în 3D ... dar reacția la butoane - cu o întârziere, iar navigatorul uneori suferă.
3. Controlul climatizării cu 3 zone este convenabil și vizual.

Frontul este încă mai trist. Noua bara de protecție a devenit masivă și mai mică, iar maxilarul său mai mic proeminent trage cu ușurință în sol în gropi adânci și kolas, prudent precaut. Dar și mai rău, că, sub protecția motorului, am vizat doar clearance-ul "crossover" de 195 mm! Din cauza unei astfel de "bastoane" atât de scăzute și grele, semnificația în suspensia pneumatică din spate pe un complex off-road nu este atât de mare. Da, crește clearance-ul sub pod și rezervor, dar SUV-ul poate chiar mai devreme să stea în față. Proprietarii fostului Mohave au adaptat suspensia frontală de către distanțiere sau alte izvoare cu amortizoare - aceasta este o necesitate reală, dacă treceți de multe ori din asfalt.

Dar oferta de împingere diesel vă permite să vă accesați murdăria chiar și fără includerea transmisiei reduse. Și am început în mod specific frământarea în modul automat în distribuție, atunci când UFTA multid multid multid, care leagă puntea față "joacă" gradul de blocare a acestuia, ajustând cuplul furnizat. Se așteptau la cuplajul în acest mod să se supraîncălzească, dar nu a așteptat - pentru aceasta, este în mod clar necesar să jucăm mai mult și să urce, de exemplu, în nisip. În modul 4h, cuplajul este complet fixat, făcând împingerea în mod egal între axe. Deci, este deja mai complicată, iar întârzierile luminoase cu conexiunea podului din față dispar.

Imitarea electronică a încuietorilor interstole din Mohave nu este cea mai "supărată", dar destul de muncă și "auto-blocul" al axei spate ajută. Cauciucul de autostradă este rapid "închis" și nu permite să iasă dintr-un ecartament, chiar și adâncimea vrăjitoriei de genunchi. Dar dacă mergeți la inerție și roți drepte, atunci pentru un astfel de loț puteți "moose". Principalul lucru nu este să vă implicați.

La transmiterea redusă în distribuția tracțiunii în general, defalcarea: Diesel ar putea transforma cu ușurință roțile și "Zubasya". Pe redusă mohave se îndreaptă sincer de la prima transmisie la punctul de control, iar rezerva de cuplu este aproape cu "fundul", iar setările de gaz vă permit să tracți în mod convenabil și liniar doze. Totuși, diferența de viteză a reacțiilor de gaz între turbodiesel cu 6 și 4 cilindri este cerul și pământul! Deși există o nuanță. Pe rândul redus în distribuție, sistemul anti-testare, contrar logicii și așteptărilor, nu este oprit și "stinge" motorul la cel mai inoportun moment atunci când este nevoie de împingere. Trebuie să o opriți manual.

Întrebare de la kamil_fazliev și mr_and_mrs_ivanov

Cât de puternică se deosebește Kia Mohave Sorento Prime.? Cine este preferabil și are sens să plătească prea mult?

Aceste două mașini de la unul kia Family. diferă mai mult decât în \u200b\u200bmod serios, și nu numai pentru preț. Și aici toată lumea se alege deja, ei procedează de ce are nevoie de mașină și de ceea ce îl aștepți.

Scaunele din față nu le place mai întâi: ei nu se vor îndepărta, spatele este ejectat și plat, ca o placă, umerii atârnă în aer, tetierele nu sunt prea confortabile ... dar apoi te obișnuiești cu asta. A lucrurilor plăcute mici - vizorurile de soare cu secțiunea retractabilă. Pielea perforată Nappa matlasată - pentru prima dată pe Mohave, dar este disponibilă în cea mai scumpă versiune de primă, ca o cutie răcit cu cutie.

Șapte Mohave - pe cadru și el este mai mare decât Sorento: 15 cm este mai lung pe corp și 11 cm pe ampatament, ușor mai larg și clearance-ul său declarat (217 mm versus 185). Trunchiul este mai mult. Diesel V6 și cadru vă permit să trimiteți mașina sub urbane și chiar să glisați un camper sau o barcă - nu uitați că Mohave a creat, inclusiv pentru SUA, unde SUV-urile folosesc în mod regulat ca tractoare pentru remorci grele. Iar suspensia pneumatică nu dau viața sternă sub greutatea încărcăturii și a remorcii. Iar prezența transmisiei reduse vă permite, de asemenea, să prezentați ceva pe acest teren off-road.

Sorento Prime este un crossover deja urban cu un organism purtător pentru 5 sau 7 locuri. Mai modern pe finisaje și ergonomie, mai multe "asfalt" pe setările de suspensie, mai precise și colectate prin manipularea și comportamentul pe pistă. Dar nu există suspensii pneumatice din spate, iar motoarele sunt mai slabe, deși există și în gamma motoare de benzină. Cel mai puternic este un V6 de 3,3 litri (250 CP și 318 nm), iar un motorină de 2,2 litri este emis maxim de 200 de "forțe" și 441 nm. Și numai o mașină automată cu 6 trepte pentru toate motoarele, în timp ce Mohave are o transmisie automată cu 8 gamă.

1. Acul stâng al volanului se suprapune cu unitatea de comandă cu tracțiune integrală, suspensia, sistemul de stabilizare - trebuie să vă răniți și să răsuciți alimentarea sau oprirea. Butonul de spălare a farurilor este, de asemenea, prea confortabil.
2. Panoul de control spate "Clima" este deja în baza de date, dar butoanele de schimbare fotoliu din față - Numai în versiunea cea mai scumpă. Conector USB? Aici nu este, ca în al treilea rând.
3. La al doilea rând - delunările în toate direcțiile. Și genunchii nu se odihnesc, chiar dacă scaunul se va întoarce la oprire. Dar pasagerul mijlociu din spate se află cotiera pliată, plat și greu ca și placa. Și când aterizarea nu are balustrada pe rack-urile de mijloc ale corpului - au salvat din nou!

Da, iar pe terenul de conducere, Sorento Prime este necesar să se deplaseze cu atenție: clearance-ul de la sol este doar un pasager mai mic, corpurile corpului sunt mari, "Perenchaiki" pentru amestecarea încrezătoare de murdărie nu este, iar partea din spate Axele hidromefta nu este clar calculată pe astfel de revoluții. "Lăsați-l pe familia de croaziere cu rază lungă de acțiune pe autostrăzi de mare viteză, la cel mai rău cazuri și primeri rulați" - la aceste cuvinte ale corespondentului nostru după și adăugând nimic de adăugat.

ÎNTREBARE DE LA TY_KTO.

Power Windows Toate automate?

Veți fi surprinși, dar nu: există o sticlă de ridicare și coborâre automată numai pe ușile din față, pe spatele salvate. Și din setările rusești ale Mohave, reglarea electrică a nodului pedalei a fost evaporată undeva, care a fost propusă pe modelul Doreastayling. Eliminat să nu înceteze prețul?

Când ambele rânduri sunt pliate, volumul de "hold" este de 2,7 metri cubi! Podele netede vă permite să organizați locuri superbe de dormit. Dar ușile servo-servo ale trunchiului este încă nu (există doar o mai apropiată), iar capacul ridicat este scăzut pentru persoanele de peste 180 cm.

Deși după actualizarea Mohave a crescut încă. Confortul de bază costă 2.399.900 de ruble, acum - 2.439.900 de ruble. Transmisia cu patru roți aici este conectată, fără o transmisie redusă în distribuție, interiorul este țesătură (multi-multi-multi și cutia de viteze - în piele), dar echipamentul este complet inelat. Există un sistem multimedia și un "muzică" JBL, un control al climatizării cu 3 zone cu o unitate de control pentru pasagerii din spate și o sursă suplimentară de alimentare cu energie electrică, spații de parcare încălzite, oglinzi (acestea sunt cu un servo) și scaune din față, suport lombar reglabil pentru conducătorul auto și controlul vitezei de croazieră. Plus LED. lumini de alergare Și ceață, "semnale de rotire" în oglinzile laterale, șinele de acoperiș, spoilerul spate, o rețea pentru fixarea bagajelor și o perdea de trunchi. Și toate acestea - pe discuri turnate cu anvelope 245/70 R17.

Pentru securitate în baza de date, 6 perne sunt responsabile (acolo a fost doar frontal), un sistem de stabilizare cu un asistent de pornire, o alarmă regulată și un sistem de parcare din față și din spate, un senzor de ploaie și, bineînțeles, " Era-glonass ".

1. Pe "Galeria" stai pe podea, picioarele nodurilor, spatele nu se sprijină. Și deși rândul de mijloc poate fi mutat înainte pentru a da genunchii, cât timp veți sparge? Sub formă de dulapuri ușoare de consolare, conducte de aer pe tavanul și plafonul de iluminat.
2. Când se ridică cel de-al treilea rând, trunchiul este de așteptat să se "zească "până la 350 de litri sau perechi de pungi.
3. Jack este ascuns în organizator sub podeaua trunchiului.

Am primit Mohave și o nouă versiune intermediară a Luxe pentru 2.639.900 de ruble. În ea, salonul de țesut este deja înlocuit cu piele, scaunele încălzite și volanul, se adaugă tetiere active, tintarea emisferei spate și oglinda salonului de auto-impact. Chiar și prețul include inserții din lemn pe volan, ferestrele din față automate și, cel mai important, un rând redus în cutia de distribuire.

Auto-blocare diferențial spate Creșterea fricțiunii și a suspensiei pneumatice din spate pot fi obținute numai în configurare maximă Premium pentru 2.849.900 de ruble. Scaunele (față - deja cu ventilație) sunt decorate cu piele Perforată Nappa, există o lumină de fundal de fundal a interiorului în ușă, servomotoarele de scaune frontale și un volan cu memorie (cum ar fi oglinzi pliabile cu o funcție de înclinare atunci când conduceți Înapoi), o trapă, o cutie răcită în cotieră. Motorul pornește de la buton, există faruri Xenon și lumini din spate LED, o cameră de revizuire circulară și monitorizarea zonelor orbite. De la diferențe externe - Dimensiunea roților 265/60 R18, Pașii laterali și mânerele ușilor cromate.

ÎNTREBARE DE LA KAMIL_Fazliev.

Ca și cum prețul la "Kruzak" nu se potrivea îndeaproape ...

Prețul lui Mohave variind de la 2.439.900 la 2.869.900 de ruble - instrumentul său de calibru principal în războaie de piață, cu toate defectele sale. Deoarece nu există o alternativă directă la el în mod obiectiv: nimeni nu oferă pentru astfel de bani un SUV cu 7 locuri bine echipat cu un v6 diesel, o transmisie redusă, o mașină automată cu 8 trepte și o cabină mare.

Sub protecția oțelului a motorului, am măsurat 195 mm. În thawy, este declarată clearance-ul de 217 mm.

Toyota Land Cruiser Prado, care este mai scurtă? De la 2 727.000 de ruble pentru corpul de bază 5 locuri și un motorină cu 4 cilindri în 2,8 litri (177 CP) într-o pereche cu o mașină automată timp de 6 pași. Opțiune de șapte locuri - de la 3.513.000 de ruble. Noul sport cu 5 locuri Mitsubishi Pajero cu un diesel 2,4 L (181 CP) nu este mai ieftin: de la 2.649.990 de ruble pentru un automat de 8 gama.

Cadru Volkswagen Touareg. V6 TDI S. suspendare independentă și automata de 8 trepte? Este de numai 5 locuri și trei milioane pentru a nu se potrivește: o versiune cu un motor diesel de 204 de motoare diesel de la 3 089.000 de ruble, o opțiune pentru 245 CP - De la 3 199.000 de ruble (prețuri fără reduceri pe comerț). Aveți nevoie de o variantă cu "Redeya" în distribuție? Este efectuată numai de un preț de 4xmoție de la 3.259.000 de ruble.

1. Distribuția de aluminiu Borgwarner se ascunde în spatele cadrului încrucișat. În modul Auto, puntea față este conectată printr-un ambreiaj automat, în 4 ore este blocat, un rând redus este pornit în modul 4L.
2. Tuburile hidraulice trec în spatele rack-ului de direcție și nu sunt protejate. Dacă de multe ori treceți pe off-road, o foaie suplimentară de protecție, acoperind în același timp caseta, cu siguranță nu este rănit.
3. Suspensie frontală - cu două pârghii transversale. Și mișcările sale sunt încă mici: acordați atenție modul în care tamponul de cauciuc al cursei de compresie pe pârghia inferioară se bazează aproape pe platforma restrictivă. Și este pe o mașină goală.

Cine altcineva? Jeep Grand Cherokee cu un Diesel V6 de 3 litri a fost mult timp "fuzionat" de pe piața noastră. Acum are doar o benzină V6 de 3,6 litri. Opțiune cu 238 CP Costuri de la 2.870.000 de ruble, versiune cu o capacitate de 286 CP - Deja 3.800.000 de ruble. Mitsubishi Pajero sa întors recent în Rusia, doar o modestă de 3 litri 3-litri V6 (174 CP), dar solicită un SUV nemodicabil de 2,749,000 - 2.949.990 de ruble.

Revizuirea Suv Kia Mohave coreene, luată în considerare specificații, configurare, a spus despre exterior și interior, compartiment pentru bagajAvantajele și dezavantajele obținute pe baza recenziilor proprietarilor.

Prima premieră de SUV

Kia Motors - coreeană companie auto, Creat în iunie 1944, în întreaga istorie a existenței companiei a creat multe mărci de automobile diferite, iar un milion de mașini au coborât de la transportorul întreprinderii sud-coreene înapoi în 1988.

Preocuparea lansează autobuze, mașini în diverse corpuriDe asemenea, o clasă separată poate fi distinsă.

Kia Mohave - SUV Foarte dimensiuni impresionante, primul a fost arătat în Salonul Auto de la Detroit în 2008.

Peter Schreier a lucrat la proiectul proiectului, mașina a fost inițial destinată pieței America de Nord.

În Rusia, SUV-urile de clasă automobile vândute încă din toamna anului 2009, modelul se face la planta Kaliningrad "Avtotor".

În 2017, marca coreeană este de așteptat să fie actualizată și este probabil ca cea de-a doua generație de Mohav să apară în viitorul apropiat.

Kia Mohav în Rusia

În America coreeană Car. Cunoscut sub numele de Borrego, mașina a fost produsă în LX, Ex și Limited.

Dar în SUA, marca nu a câștigat o mare popularitate și a fost bine vândută, așa că în 2011, eliberarea SUV-ului nord-american a fost întreruptă.

Caracteristicile tehnice ale mașinii produse pentru Rusia au rămas la fel ca modelul nord-american, doar numărul de modificări, opțiunile pentru motoare și transmisiile au scăzut.

Chiar și mașina din versiunea rusă are un generator mai puternic, se aplică o baterie de capacitate mărită.

În Federația Rusă, mașina este furnizată deja într-o versiune restabilită, cu un motor diesel și o transmisie automată, a fost declarată, de asemenea, un motor cu 6 cilindri de benzină de 3,8 litri, dar nu a mers la serie.

Dar toate terainoase s-au întors și mare clearance-ulMai mult, toate mașinile sunt produse numai în execuția cu tracțiune integrală.

Kia Mohave. adunarea Rusă - Acesta este un SUV clasic cu un design cadru, numit după deșertul din California, unde sunt testate mașinile Kia.

Baza corpului Mohav este o platformă, o mulțime de mașini elemente comune Cu Huyndai ix55 și Hyundai Veracruz.

Caracteristicile externe la crossover sunt, de asemenea, clasice - o formă cubică, unghiulară, numărul de locuri de scaune - trei (șapte locuri).

Din 2018, la vânzare a sosit.

KIA Mohave alegerea și prețurile

Masina coreeană de pe piața rusă este prezentată în două configurații - confort și primă.

Chiar și în versiunea de bază, confortul "Taxa" de crossover este impresionantă, mașina este echipată:

• șase airbag-uri;
• sistemele de ajutor pentru șofer - pe coborâre, pe creșterea inițială, cu frânare de urgență;
• sisteme EBD, ESP ();
• dispozitivele turnate R17;
• lumini de ceață;
• senzori de parcare din spate;
• senzor de lumina;
• Încălzit - oglinzile, parbrizul, volanul, fotolii din față și scaunele din spate;
• sistem de control al durității suspensiei;
• drive electrice - ferestre, coloană de direcție, oglinzi laterale;
• (două zone);
• CD player cu MP3 (6 difuzoare încorporate);
• multifuncțional;
• sistem multimedia;
• calculatorul de rută;
• camera de vedere din spate;
• semnalizarea cu CH;
• imobilizator.

Acoperișurile de pe acoperiș, sticlă tonifiată, jantă și mânerul cutiei de viteze sunt acoperite cu piele, trunchiul este completat plin de dimensiune completă.

Cumpărați Kia Mohave în Dealerii de mașini din Rusia în 2016 Este posibil de la 2,4 milioane de ruble, producătorul oferă o garanție de cinci ani, în cursul - 150 mii km.

Crossover-ul în modificarea premium este echipat cu roți turnate R18, interior din piele, în acest exemplu de realizare există o suspensie pneumatică din spate, există un electrolic, navigator, faruri frontale - Xenon.

Motorul funcționează aici din buton, există acces invincibil la mașina de cabină.

Fotolii din față - cu acționare electrică și memorarea pozițiilor scaunului, plia circulară electrică, prețul noua Kia. Mohave 2016 în pachetul premium - de la 2,65 milioane de ruble.

Exterior și interior

În apariția lui Mohave, nu este nimic remarcabil - arată chiar oarecum plictisitor, atenția atrage, cu excepția faptului că dimensiunile impresionante radiator de grila cromată.

Farurile frontale sunt mari, formă trapezoidală standard, liniile sunt drepte și simple, și totuși datorită dimensiunilor sale considerabile, SUV-ul este solid.

Plasticul cabinei din mașina coreeană este ieftin, deși nu este cea mai gravă calitate, există inserții din lemn, coloana de direcție este reglabilă în toate pozițiile (joystick-ul electric).

Nișa pentru lucrurile din cabină este o mulțime - în tăierea ușilor există buzunare pentru sticle de plastic și diferite trifle, există două compartimente în cotiera din față, două suporturi de pahare sunt situate pe consola CPT.

Scaunele din față sunt echipate cu o unitate electrică, în pachetul premium au multe ajustări diferite, stau pe ele confortabile, iar singurul minus este destul de scurt "SIDS".

Într-o versiune mai scumpă, este disponibilă opțiunea "Nodul pedalei cu reglarea electrică", foarte utilă pentru șoferii de scurtă creștere.

Combinația de dispozitive este destul de profund înecată în panou, cu iluminare albă de fundal (și roșu în jurul marginilor), foarte informativ, cu lumină puternică a soarelui nu se aprinde.

Dar există un inconvenient - locația instalației climatice nu poate fi numită de succes, cu lumină puternică pe ecran, mărturia este practic vizibilă și chiar noaptea este dificil de văzut ce temperatură este setată.

Șoferul laminat din spatele roții nu va fi ușor, chiar dacă scaunul trebuie să fie tras înapoi, locul nu este prea mult.

Dar pasagerii celui de-al doilea rând simt în mașină destul de confortabil, iar trei aici nu vor fi îndeaproape.

Cea mai îndepărtată "galerie" este potrivită pentru copii, la urma urmei, oamenii adulți vor fi incomod acolo.

Trompă.

Volumul trunchiului Kia Mohav este mic, este egal cu 350 de litri, dar acest lucru este numai atunci când toate locurile sunt la fața locului.

Două spate din spate sunt extrem de simple și, în acest caz, compartimentul pentru bagaje crește la 1050 de litri.

De asemenea, puteți plula al doilea rând, în acest caz, compartimentul de marfă devine foarte voluminos - 2765 de litri.

Sub podeaua din trunchiul pentru instrument există o nișă, rezerva este fixată în afara, sub fundul mașinii.

Pentru a deschide ușa de bagaje în afara mânerului este prevăzută, este situată în centru, sub căptușeală cromată.

DIN partea dreapta Există o priză de 12V, sub ea există o lumină de fundal cu un comutator.

Ușa se deschide și se închide manual, nu există nici o mișcare electrică aici.

Kia Mohave specificații

SUV-ul coreean al Adunării Ruse este finalizat motor diesel 3,0 l cu injecție directă de combustibil și turbocompresor.

Numărul de cilindri - 6, locația lor în formă de V. 250 l. din. Vă permite să accelerați mașina la 190 km / h, "Weave" pentru a câștiga nouă secunde.

Motorul diesel pentru un astfel de volum este foarte economic consumă combustibil, consumul de epuizare 100 km pe pistă este de 7,6 litri.

În medii urbane, consumul de combustibil diesel crește la 12,4 litri, motorina este aliniată cu normele Euro-5.

Volumul rezervorului de combustibil - 82 de litri, motorul merge asociat cu o viteză de 8 viteze cutie de viteze automatăAlte opțiuni de transmisie nu sunt furnizate.

În ciuda faptului că Mohav este considerat un SUV cu drepturi depline, nu există poduri continue, ambele suspensii sunt multidimensionale, independente.

Într-un cerc, frânele de disc sunt instalate, roți din față - cu ventilație.

Clearance-ul de 217 mm și tracțiune integrală Permite crossover-ului să depășească un drum superficial, călătoresc cu încredere pe drumuri cu orice acoperire.

Transmisia permanentă a roților - Spate, Axa față este conectată utilizând o cuplare electronică.

Lungimea mașinii - fără o mică 5 metri (4880 mm), înălțimea crossoverului este de 1,76 m, lățimea - 1,92 m.

Cu o ampatament de 2,9 metri, diametrul de inversare este de 11 m, masa de tăiere a SUV este de 2, 22 tone, mașina este echipată cu o servodirecție.

Dimensiuni mari mari fac un SUV prea convenabil pentru funcționarea în oraș, mașina este mai potrivită pentru călătorii de călătorie pe distanțe lungi.

Kia Mohave recenzii

Proprietarii de mașini crossover coreeană ca aceasta, în general, deși nu este lipsită de defecte.

Recenzii pozitive.

O mașină mare plus este un interior spațios, iar dacă locuiește nu mai mult de 4 pasageri, atunci pentru bagaje există mai mult decât suficient.

De asemenea, printre avantajele proprietarilor auto notează:

• motor puternic care oferă o dinamică excelentă;
• frâne eficiente, moi;
• fiabilitate ridicată, defecțiuni grave apar rareori;
• control ușor;
• flux relativ mic de combustibil diesel;
• bune echipat, în mașină există multe opțiuni suplimentare.

Principalele dezavantaje ale lui Kia Mohav:

• suspensie rigidă;
• vopsea slabă;
• nu cea mai bună calitate a adunării;
• mai multe design depășite.

Amortizoarele de șoc (în special spate) nu sunt proiectate pentru o mașină atât de grea, datorită acestei mașini, valko, cu swinging, iar părțile suspensiei trebuie adesea să se schimbe, deoarece nu pot rezista încărcăturii.

Drumul inegal este resimțit în cabină, în special în notificarea pasagerilor din spate.

Designul SUV mai multe sisteme arhaice, instalații climatice și audio, de asemenea, nu arată modern, dar nu este surprinzător, deoarece mașina este produsă din 2009.

Noua Kia Mohave în 2017, fanii acestei mărci așteaptă cu nerăbdare.

Este timpul să actualizați modelul, eliberați o mașină care îndeplinește toate cerințele moderne.

Controlul testului și prezentarea automată a mașinii.

5 / 5 ( 1 voce)