Peugeot motoare diesel - Directorul cumpărătorului. Discuri și anvelope

Maxim
Sevastopol.
9 luni in urma

Partener Tepee, 2008, 1600 de metri cubi. Vezi, Diesel, cutie, Tracțiune față

Excelentă mașină fiabilă. Pentru 80 de mii rulează în mâinile mele numai consumabilele.
Consumul de combustibil în medie timp de 60 mii rulează 7,5 litri.
Înlocuirea uleiului la fiecare 7-8 mii, cu 225 mii de uleiuri Nu există ulei deloc!
Mașină capabilă și foarte fiabilă.
Pentru o familie mare și excursii la natură, cabana este doar super. Locurile sunt multe. Copiii sunt deja plictisiți!

Vindem săraci piață secundară.
Clearance-ul este mic (trebuie să ridice)!

162-177 Anvelope Pirelli (producția Ross) de la zero a șters în slick (nu voi mai cumpăra niciodată și nu sfătuiesc pe nimeni.)
176 mii kilometraj Înlocuirea calicerilor de ghidare.
180 mii discuri de frână și tampoane (tampoane înainte de a se schimba în mod natural)
190 de mii sfaturi de direcție interne

Pentru 190 de mii de rafturi frontale (erau încă originale originale)!
Pentru 200 de mii de șaibe de cupru sub duze
Pentru 204 mii senzori fluxul de masă Aerul (după stabilirea diagnosticului, verificarea nu a ars. După înlocuirea debitului de pe pistă a scăzut la 5-5,5 l! Dinamica mașinii nu sa schimbat, tocmai a căzut.
218 mii garnitură capacul supapei (Maslice de dormit).

Partener Tepee, 2015, 1560 cu. A se vedea, diesel, cutie, tracțiune față, în aer liber

Confortabil I. mașină capabilă, motor foarte nebun, chiar și sub o sarcină semnificativă. După prima dată când am ajuns la locul șoferului - am înțeles imediat că nu mai vreau să ieșesc, aterizarea pentru mine este perfecta, senzație de spațiu din toate laturile, scaunele sunt foarte confortabile, cu ajustări mecanice.
În sezonul de iarnă, el sa arătat perfect, întotdeauna a început cu jumătate de cronometre (deși nu a scăzut sub temperaturi de mai jos), salonul se încălzește rapid datorită Tnemului în sistemul de încălzire. În timpul verii, controlul climatizării este, de asemenea, confortabil, controlul climatizării este chiar redundant, 75% mai mult decât suficient în orice condiții.
Faruri excelente și ceață, DRL încântă, de asemenea, prezența; De asemenea, a fost plăcut surprins de felinarele inverse, evidențiate Deusto.
Consumul de combustibil al medii anuale de 6,4 l / 100 km., Nu a fost scăzut sub 5.5 în timpul verii, dar nu sa ridicat peste 6,7 în timpul iernii (climatul inclus în vară adaugă un maxim de 0,5 litri pentru consum, dar pe instrumente ~ 0,2 -0,3). Adevărat, mă duc fără fanatism, mai mult de 120 nu accelerez, pornirea / frânarea fără probleme. Masina, sincer, nu este rapidă, după 110 viteze câștigă în mod reticent (dar nu este necesar pentru mine), deși în intervalul 60-110, dinamica overclocking este destul de acceptabilă, sunt suficiente în timpul depășirilor.

În ceea ce mă privește, este o suspensie rigidă și zgomotoasă când se încarcă până la 2 persoane.
Formatul Magnetol de bază MP3 citește numai de pe un CD (DVD-ul nu este acceptat), USB nu este în ea și că Magnitler în care este, merge ca o opțiune într-un sistem audio mai de încredere cu navigație și 7 ".

De câteva ori se spuse siguranța sistemului de aprindere, dar acest lucru, după cum sa dovedit, datorită semnalizării logicului sher-khan instalate 3, acesta a încetat să utilizeze măsurarea suplimentară a stresului bateriei - situația era normală.

Igor Anatolyevich.
Simferopol.
Acum 3 ani

Foarte spațios, foarte economic, destul de confortabil, datorită dimensiunii și geometriei sale, ușor parcate, cu o revizuire bună. Foarte convenabil să stați în salon, să fixați copiii, să încărcați și să descărcați lucrurile.

În opinia mea, nu un aspect foarte atractiv, datorită formei corpului.

Kilometrajul este de 117.000 km, în cea mai mare parte oraș, cu 30% drumuri rupte. Construcția mașinii nu este.

Omsk.
acum 4 ani

Partener Tepee, 2011, 1600 de metri cubi. A se vedea, diesel, cutie, tracțiune față

St.Petersburg
acum 4 ani

Partener Tepee, 2011, 1600 de metri cubi. A se vedea, diesel, cutie, tracțiune față

Salon practic și mare, asamblare de bună calitate (Spania), motor diesel economic. Sunt mulțumit de această mașină, vă recomand!

Nu există destule unelte 6, pentru totdeauna urșii de sprijin, o sticlă de spălare a infectării și faruri (se toarnă o mulțime de spălări).

acum 5 ani

Partener Tepee, 2014, 1600 de metri cubi. A se vedea, diesel, cutie, tracțiune față, DOR

Mare salon.
Tavan înalt
Aterizare înaltă ca în Gazelle
Valor de direcție cu aer liber
Pe ambele părți, ușile glisante sunt doar clasa
Scaunele din spate sunt îndepărtate foarte ușor pentru transport
Revizuire bună Mare parbriz
Accelerarea rapidă presează puțin pe scaun
Clima convenabilă
Tonifierea de la plantă.
Scaune frontale încălzite foarte puternice pentru iarnă cel mai mult
Șinele de acoperiș deja din fabrică
Raft peste șoferul capului cu bigpon mare
Outlet pentru reîncărcarea celulei este, de asemenea, la pasagerii din spate
În general, în timp ce partenerul este nou, sunt încântat să arăt timp.

Partea din spate a scaunelor din față nu este pusă înapoi (versiunile anterioare ale partenerilor de pasageri au fost aceiași). Decideți că șoferul suferă de spatele obosit, dar de ce ar trebui ca pasagerul de pe scaunul din față să sufere ????
Pentru pasagerii din spate, sticla se deschide în slot.
Staten 16 anvelope în zăpadă refuză să meargă.
În caseta de mănuși de la pasager, nu pune nimic. Designul este foarte greșit.
În jucătorul șoferului, puteți pune doar un notebook.
Nu există buzunare în ușă. Doar tăieri înguste pentru ambalaje fine de țigări.
Între scaunele din față, două jachete sunt înguste și nu adânci. Ca o adiție este o cotieră mare, dar atunci nu există o pungă între scaune.
Ceva care bate în fața diagnosticului corect nu a arătat 7800 km.
Bara de protecție frontală constă dintr-un număr mare de laturi, crom, sublatici de armare. În cazul unui lucru bara de protecție nouă și laturile vor ieși mii de 50 de ruble
Speaker acustica este ascunsă sub partea din față a ornamentului și nu le schimbă. În spatele, este necesar să eliminați întregul perete din plastic pentru a înlocui acustica.
Butonul de închidere al tuturor ușilor la rotire deschid toate ușile, inclusiv trunchiul)
Încălzirea foarte lungă sau primul motorină (miros combustibil diesel În cabină, pasagerii sunt luați în considerare pentru obișnuință)

familiar avea înlocuitori
Stabilizator pentru 20.000 km
Înlocuirea amortizoarelor de șoc spate 40000 km
Înlocuirea turbinei 70.000 km
Înlocuire conducte de frână, hub spate, cilindru de frână spate cu 85000 km
Înlocuirea cilindrului de lucru cu ambreiaj de 40.000 km

Rinat.
Tyumen.
acum 5 ani

Partener Tepee, 2011, 1600 de metri cubi. A se vedea, diesel, cutie, tracțiune față

Clearance-ul capabil la sol 18,5 cm, motor economic și direct 1.6 HDI 90 HP, mașina universală bună pentru familie și pentru afaceri.

Suspensii zgomotoase, greieri din cabină.

Înlocuirea rafturilor de stabilizare cu 30 de mii km.

Alexei.
Novosibirsk.
acum 5 ani

Partener Tepee, 2011, 1600 de metri cubi. A se vedea, diesel, cutie, tracțiune față

Spațios interior cu transformare. Motorul diesel are o dinamică bună, omnivore, fiabilă, economică !!! Și timp de 3 ani nu am eșuat. Consumul pe pistă este de aproximativ 5 litri, în oraș până la 10 litri, chiar și cu o conducere foarte dinamică. Mașina a început în orice îngheț, ținând cont de sistemul de alarmă cu încălzire automată. Uși spate confortabile pentru aterizare, debarcare. Oglinzi mari. Muzică bună în setul "Activ". Podea netedă în urmă. Vizibilitate. Multe locuri pasagerii din spate. Nu consumabile scumpe. M-am despărțit de o mașină, păstrând în același timp amintiri plăcute de la proprietate asupra lor.

În primul an, OD a dublat suspensia de garanție de două ori. Scaunele din față nu îndrăznesc într-o poziție mincinoasă, nu o aterizare foarte confortabilă a șoferului (pentru mine). Frontul Sve interferează prin nereguli. Rău (ieftin terminat) cotiere. Suspensia de scurtă durată se îndreaptă ușor pe umflături. O istorie separată de înlocuire a consumabilelor atunci când este planificată, ajungeți la filtru de combustibil, în special înainte de aer, nu o sarcină simplă, a făcut-o servicii specializate Sau în oficial, el însuși nu ar fi decis cu privire la o astfel de făină.

suspendarea garanției și înlocuirea becurilor periodice. O mașină fără delicioase, dar fiabilă și funcționează costurile sale.

Maxim
Curcubeu
acum 5 ani

Partener Tepee, 2010, Diesel, Box, Drive Front

Salon vrac; economic motor diesel(1,6 TD) - la o combustibil cu conducere moderată pe autostradă, cursa de 1000 km cu îndrăzneală, în ciuda faptului că rezervorul este de numai 55 de litri; Nu există plângeri în motor, pentru 88.000 de kilometri care înlocuiesc numai consumabilele (ulei de filtru); Alergând în îngheț la minus 20 de grade de la podeaua rozului, la -30 de la prima încercare, dar trebuie să răsuciți puțin mai mult, pentru - 30 Nu am încercat, dar cred că nu va renunța.
În comparație cu dieselcii japoneză, funcționează pentru o ordine de liniște, în cabină, sunetul motorului la inactiv poate auzi dacă muzica este jucată în cabină care nu vorbește cu voce tare, motorul nu este auzit deloc, nu există, de asemenea, vibrații de la motor dieselCine intră mai întâi în mașinile de salon de la început nu cred că motorul diesel.
Excelentă iluminare, aproape de PTF și pro o lumină îndepărtată Nu vă amintiți întotdeauna, pentru că este aproape aproape de PTF.
Numărul mare de piese de sus, cutii și tot felul de nișă sub diferite Schmurkak.
Excelentă LCP, timp de 4 ani de jetoane se poate spune că nu există.

Lichiditatea pe piața secundară, persoanele cu suspiciune se uită la industria auto europeană (franceză, italieni și TPS).
Slăbiciune Stabilizator, apuca de la 4000 - 30.000 kilometraj, ca norocos, iar originalul nu este important pentru 1900 P sau analog pentru 460r. Înlocuirea de 15 minute, roata mai mult pentru a trage decât rackul de stub. Schimbare.
Scaunele din față nu se lansează într-un pat.
În timpul rece la încălzirea inactivă, ca motorină și o eficiență ridicată.
Pentru mai mult de o lungă (comparativ cu sedanii), atât încălzirea, cât și încetarea salonului în căldură din cauza corpului în vrac.
Izolarea zgomotului din spate arcuri de roți absent.
În opinia mea, suspendarea funcționează aspru, probabil datorită faptului că este mai mare transport comercial, conceput pentru a încărca o mașină și astfel când se încarcă, mașina merge încet.
Acustica stabilă nu sunt pentru iubitorii de muzică.
Anvelopele native au șters după 50.000 de kilometraje, nu din mod de conducere, dar datorită calității cauciucului, în timp ce plăcuțe de frână Total 50% uzură pentru 88000 kilometraj.
În caz contrar, totul este în regulă.

Rafturi de stabilizare, s-au schimbat de mai multe ori, dar este una mică, în timp și pentru bani.
1 lampă medie, 1 bec de lumină Gable - a pus LED-ul și a uitat să înlocuiască becurile globale (schimbați 5 minute de timp lampa globală Așa și aproape).
Înlocuirea PTF cu 2 lampă, prima a schimbat podeaua zilei în sine, a urcat mașina din partea de jos a instrucțiunilor, am înlocuit cu chinul, al doilea nu sa schimbat, amintindu-mă înlocuirea primului, a cerut Ofițerii de la altul, au arătat cum să, de sus compartimentul motorului (Dacă numai mâna unei gimnazii) și o ușoară mișcare a mâinii este înlocuită, lăcătușul de pe întregul proces a fost de 2 minute)
Nu mai există defecțiuni, consumabile (ulei, filtru de ulei, 1 timp înlocuirea filtrului de combustibil, filtrul salonului.

Autovehiculele franceze sunt întotdeauna impresionante cu designul lor elegant și bine gândit. Și se referă la faptul că nu este doar costisitoare mașini sportive, dar și minivanii comerciali. Recenzile de proprietate sugerează că modelul partenerului Tepee Combi pare organic și mai mult decât vrednic. Linii netede, lumini LED moderne, precum și o grila de radiator actualizată dau mașina de luminozitate. Citiți mai multe pentru a vă familiariza cu calitățile externe ale mașinii Puteți studia catalogul de autoturisme în care sunt colectate cele mai bune imagini vehicul în diferite unghiuri.

Dar europenii au lucrat bine nu numai pentru crearea corpului, ci și asupra dezvoltării cabinei. Desigur, prețul exact pentru Partenerul Peugeot TIPI Combi va depinde de configurație, dar în versiunea de bază, interiorul este impresionant chiar și critici aspre. Salonul spațios vă permite să rămâneți confortabil nu numai șoferului, ci și pasagerilor cu creșterea ridicată. Mașină nouă Se poate lăuda astfel de elemente (nu în toate modificările), ca:

• scaune moi care sunt reglementate în poziții diferite;
• disponibilitatea meselor pliante convenabile;
• canale de aer pentru pasagerii din spate;
• ferestre panoramice în acoperiș.

Specificații

Pentru o mișcare rapidă și manevrabilă corespunde unui motor de 1,6 litri. La viteza maximă, motorul funcționează liniștit și cutie mecanică Gearul comută viteza fără jerks și supraveghetori. În general specificații Partenerul Peugeot Tepee Combi îndeplinesc cele mai înalte cerințe.

Vânzarea mașinii în Moscova

Cumpărați mașini franceze pe care le puteți dealer oficial În spectacolul auto central. Datorită condițiilor loiale de vânzare și întreținere de înaltă calitate, ocupăm o poziție de lider pe piață. În plus, costul mașinii va fi scăzut cu noi chiar și atunci când facem un împrumut auto.

➖ dinamică
➖ Izolarea zgomotului
➖ Salon rece

PROS

➕ Trunchi spațios
➕ Salon spațios
➕ Salonul de transformare
➕ Economie

Avantaje și dezavantaje Partenerul PEUGEOT TIPI 1.4 dezvăluit pe baza feedback-ului proprietari reali. Programe mai detaliate și Contra Partenerului Peugeot Tepee 1.6 Benzină și motorină cu mecanică pot fi găsite din povestirile de mai jos:

Recenzii de proprietate

Sunt mulțumit de noul dvs. "Fawn". Ce, iar tocurile francezilor sunt bune. O folosesc atât pentru familia familială, cât și pentru o mașină accelerată, așa cum am o mică afacere ...

Am o versiune în aer liber - adică tip creșterea pasibilității... șasiu consolidat, clearance-ul a crescut undeva pe un centimetru. Există protecție împotriva carterului din oțel. Real pentru "drumurile noastre". Suspendarea - MacPherson frontal și fascicul transversal din spate. Hrues, se strecoară înapoi în gropi, dar ce să aștepte aici, este simplu, ca o rake.

Salon ca un salon, scaune în moderare moale. Sprijin bun înapoi. Fabricul gri închis nu este murdar. Există o cotieră. Prezentare generală a oglinzilor de la LOP. Pe consola, două ecrane sunt una pentru multimedia, al doilea, roșu otrăvitor (B-P-P) - pentru a configura climatul. Ecranele sunt la un unghi drept la podea - într-o zi însorită sunt foarte strălucitoare. Nu vă plângeți de restul, convenabil.

Scaunele din spate sunt detașate separat - atât spatele, cât și scaunele înșiși (presate pe față). Din media, puteți obține o masă cu suporturi de ceașcă, dacă îl îndoiți înainte. Adevărat, datorită formei spatelui, puneți aici ceva se va dovedi numai în titular ... nu o soluție complet de înțeles.

Dacă scaunele sunt în general îndepărtate, atunci trunchiul este imens - frigiderul va intra, o garantează. De asemenea, nu există proeminențe inutile, nu interferează. Sticla se deschide în ușa din spate - convenabil, dacă trebuie doar să priviți înăuntru sau puneți ceva pe raftul pliabil.

Alexander, Feedback despre Partenerul Peugeot Tepee 1.6 cu Mecanica 2016

Feedback-ul video.

Ne pare rău pentru cumpărare mașina asta. Din avantajele lui doar un interior mare și spațios, dar restul este tot coșmarul.

Am rupt corpul după 6 ani de funcționare. Motorul este prost, șasiu - zgomot. În timpul iernii, până când cabina se pregătește, aveți timp să ajungeți la destinație ...

Evgeny, revizuire despre PEUGEOT PARTNER TEPEE 1.6 Benzina MCPP 2011 G.V.

Acesta este primul meu "francez". Atitudinea față de mașinile acestui brand a fost părtinitoare, dar acum un an a trebuit să cumpere un minivan. Și apoi opțiunea cu partenerul Peugeot în configurare maximă și diesel.

În primul rând, a fost cucerit de scorurile cabinei și posibilitățile transformării sale (am 3 separate scaunele din spate). Este deja mulțumit de faptul că în trunchi (este folosit pe deplin) fără probleme să fie stocate o bicicletă adolescentă și scooter (astfel încât să nu se desfășoare la etajul 5).

În timpul verii, consumul de pe autostradă este de 5,5-5,6 și în oraș - 5.7-5.8. Route de iarnă - 6, orașul este de 6,5-6,7 litri. Mașina foarte mulțumită, soția se îndreaptă calm scaunele din față Înapoi - există o trecere între scaune. În spatele podelei este netedă. Este clar că aceasta nu este Odyssey și nu Sienna cu Sharan, dar este mai bine nu pentru acest preț. Materialul de decorare interioară este ușor. Nimic nu scapă și nu zboară, în ciuda celor mari "vărsare".

Principalele avantaje:
+ Ieftin decât ca oficial.
+ Ultimul salon.
+ Fără pretențios.
+ Vizibilitate.
+ Inviabilitate.

Dezavantaje:
- Încălzirea lungă a salonului în timpul iernii, dar este în multe motoare diesel.
- manevre verso necesită abilitate.

Alexander Fetisov, revizuire despre Pergeot Partener al Tipi 1.6d Diesel (90 CP) MCPP 2011 G.V.

Mașina a operat soția, timp de 3,5 ani am condus aproximativ 65 de mii km pe ea. Mașina a fost cumpărată pentru a purta copiii și a atașat la ei skarb. Și în această calitate, ea a fost complet justificată.

Aterizarea verticală lasă mult spațiu în rândul din spate. Ușile posibile din spate fac posibilă ieșirea în siguranță pe orice parcare în condiții înghesuite. Plus capacitatea de a folosi pe deplin ușa. Leagăn ușa din spate Vă permite să intrați în trunchi cu o înălțime limitată a plafonului în parcare, necesită mai puțin spațiu la deschidere / închidere.

Pătrat trunchi cu podea scăzută. Cubatura este uriașă - pe fundalul mașinilor de dimensiuni comparabile. Trei scaune separate cu drepturi depline din al doilea rând fac posibilă adulților în mod normal pentru a înțelege între două scaune pentru copii. În același timp, are suficient spațiu și genunchi, iar în umeri și deasupra capului.

Mașina este nepretentioasă și destul de fiabilă. Curatenie totalaÎn ciuda unui disciplon lung suficient pentru mișcare, inclusiv. Într-o rutină de lobby de mijloc și pe drumul murdar.

Acum că nu mi-a plăcut personal:

1. Motorul nu merge deloc. Am crezut că un lucru păcătos a fost moștenirea trecutului de marfă, iar dinamica a fost adusă în favoarea momentului. Deci nu există nici un moment, nici o dinamică. Nu merge acest motor la cele 120 de forțe declarate. Și chiar 90 nu merge.

2. Lampa de lumină Halogen nu strălucește. Farurile sunt proiectate în așa fel încât la 5 minute după plecare, le aruncă. Și chiar ploaia nu ajută - sunt acoperite instantaneu cu un raid murdar. Nu sunt furnizate șaibele de faruri.

3. Nici o muzică cu normă întreagă. Nici scăzut, nici ridicat sau mediu.

4. Izolarea zgomotului lipsește ca o clasă. Este dificil să mergi mult timp - o rumă permanentă în afara preselor de pe psihicul.

5. Aragazul și aerul condiționat nu se confruntă cu încălzirea / răcirea volumului intern, așa că în timpul iernii din mașină a fost întotdeauna rece, iar în timpul verii este fierbinte. Mai ales în al doilea rând.

6. Oglinzile laterale au imens zonele moarte. Portar sticlă spate. Iar oglinda salonului din spate efectuează o funcție pur decorativă.

Feedback despre partenerul PEUGEOT TIPI 1.6 (120 CP) Mecanica 2012 G.V.

Fiabilitate. La Logan, 8 ani s-au schimbat numai consumabilele (aici ar lua repararea unui agățat). Nu arde niciodată un bec de verificare. În mașină a fost întotdeauna încrezător. Într-un partener:

1. On lansarea la rece (Iarna) O dată la câteva săptămâni, verificarea motorului se aprinde. Troil nu se încălzește. În primul caz, un astfel de trotterie a schimbat lumânarea. Nu a ajutat. Când am repetat de câteva ori, am sunat la serviciul mașinilor franceze. Ei au spus că pentru acest motor, această durere nu este tratată.

2. Conducerea în primăvară, când totul topit, pe autostradă și a prins focul ABS. Scrie o defecțiune. S-a oprit, a încetinit pe complotul înghețat - funcționează ABS. M-am dus mai departe. Verificați pădurile. După o jumătate de oră, a intrat din nou la foc și a ieșit în câteva minute. Familiar a spus că aceasta este normă, spun că apa în jur. Nu sunt îngrijorat, mă duc. Nu mai arde.

Provocări. Partenerul este mult mai plăcut. Mașina este mai greu, are o rolă mare. Plimbări cu încredere. În rândul lor, unde este Logan și aproape că a mers la plimbările partenerului ca rezervor.

Consum. Logan pe autostrada vara cu doi pasageri din cabina ate 6,0 litri pe sute. Partenerul de pe autostrada în timpul iernii cu 5 pasageri din cabină mănâncă 6,8 litri pe sute. Cred că au același consum.

Salon de căldură. În Logan, mai cald, dar nu critic. Copiii și soția nu s-au plâns că dosarul a cumpărat o mașină rece.

În salonul Logan, ascetismul complet, iar partenerul vă aduce la o mașină decentă. "Plusheki" sunt diferite. Stați în salon și mulțumiți. Pasagerii din spate, repet, foarte cool.

Feedback despre Partenerul Peugeot Tipi 1.6 (110 CP) cu mecanică 2013

numărul de uși: 5, Număr de paturi: 5, Dimensiuni: 4140,00 mm x 1720.00 mm x 1810.00 mm, greutate: 1407 kg, volum motor: 1560 cm 3, arbore cu came În capul blocului de cilindru (OHC), numărul de cilindri: 4, supape pe cilindru: 4, putere maximă: 90 CP @ 4000 rpm, cuplu maxim: 215 nm @ 1750 rpm, accelerare de la 0 la 100 km / h: 12.50 s, viteza maximă: 160 km / h, transmisie (mecanică / automată): 5 / -, vedere combustibil: Diesel, combustibil Consum (în oraș / pe autostradă / mixt): 6,7 L / 4,7 l / 5,4 L, discuri: R15, Anvelope: 205/65 R15H

Mark, serie, model, ani de eliberare

Informații de bază despre producătorul, seria și modelul de mașină. Date de la anii de eliberare a acesteia.

Tip de corp, dimensiuni, volume, greutate

Informații despre corpul mașinii, dimensiunile, greutatea, volumul trunchiului și volumul rezervorului de combustibil.

Motor

Date tehnice privind motorul auto - locație, volum, metodă de umplere cilindru, număr de cilindri, supape, raport de compresie, combustibil etc.

Putere, cuplu, accelerare, viteză

Informații despre puterea maximă, cuplul maxim și revoluțiile pe minut pe care sunt realizate. Accelerare de la 0 la 100 km / h. Viteza maxima.

Consum de combustibil

Informații despre combustibilul din oraș și pe drum (ciclu urban și de țară). Consumul mixt de combustibil.

Transmisie, sistem de acționare

Informații despre cutia de viteze (automată și / sau mecanică), numărul de unelte și sistemul de acționare auto.

Geantă de direcție

Date tehnice privind mecanismul de direcție și diametrul rotației mașinii.

Suspensie

Informații despre suspensia frontală și spate a mașinii.

Discuri și anvelope

Tipul și dimensiunea discurilor de disc și a anvelopelor.

Comparație cu valorile medii

Diferența în raport procentual între valorile unor caracteristici ale mașinii și valorile medii.

Scurta descriere:

4-cilindru;

8-supape sau 16-supapă;

Turbocompresor;

Pentru mașini mici Compacte și clasa de mijloc.

Motorul a apărut la sfârșitul anului 2001. Prima versiune 1.4 HDi cu denumirea DV4TD a dezvoltat 68 CP A fost echipată cu injectarea de dezvoltare ferată comună Siemens (mai târziu Bosch). Turbodieselul a primit un bloc de aluminiu cu manșoane din fontă, un cap de 8 supape și o geometrie permanentă de Garrett Turbocompresor.

Prima versiune a existat până în 2008 aproape neschimbată - înainte de eliberarea noului motor DV4CTD al aceleiași puteri. Noutatea a fost echipată cu un sistem de injecție Delphi și un filtru de particule de generație al treilea. Acest lucru este permis să se încadreze în cerințe standardul de mediu Euro 5.

În 2002, împreună cu DV4TD, un HDI de 90 de ore de 90 de ani oferit cu indicele DV4TED4. Se caracterizează printr-un cap de cap cu 16 supape, o geometrie variabilă a turbocompresorului și un răcitor de aer aflat. Cu toate acestea, versiunea cu 16 supape nu sa bucurat de o mare popularitate.

În 2005, pentru nevoile triplet Citroen C1, Peugeot 107 și Toyota Aygo pe baza versiunii cu 8 valve de 1.4 HDI, a fost dezvoltată o opțiune 54-puternică. El a permis obținerea unui consum redus de combustibil - o medie de 4,1 l / 100 km.

8-supapă 1.4 HDI cel puțin împovărător în conținut. Principalul avantaj este un design simplu, în comparație cu motoarele diesel mai mari. Nu există nici un volant de două gauge și mai răcitor intermediar (intercooler). Noul turbocompresor costă doar 20.000 de ruble. Dar defecțiunile sistemului de injecție vor implica costuri mai mari - de la 24.000 de ruble pe duză.

Desigur, este necesar să se țină seama de faptul că 1.4 HDI este conceput pentru mașini mici, deci nu este atât de puternic în Citroen Xsara și Peugeot mai mare 307. De obicei, este posibil să se bazeze pe 150.000 km de funcționare fără probleme. După 200.000 km poartă nu numai echipamente articulate, dar și "inside", care se manifestă printr-o scădere a consumului de energie și de ulei.

Turbocompresor

Unul dintre defecțiunile principale 1.4 HDI este eșecul turbocompresorului. În versiuni de 54 și 68 CP Are o geometrie permanentă și relativ ieftină - aproximativ 20.000 de ruble. Pentru repararea va trebui să dea jumătate din cost.

Funcționarea incorectă a sistemului de reciclare a gazelor de eșapament se manifestă, de exemplu, o reducere a puterii. De regulă, cauza este o supapă de reciclare defectă sau o supapă de vid care o controlează. În versiunile mai noi de 1.4 HDI, se utilizează o supapă de acționare electrică, caracterizată prin o rezistență mai mare, inclusiv datorită funcției de auto-curățare. Costul noii supape este de la 6.000 de ruble.

Tamburul arborelui cotit

Șarpele cu amortizorul este utilizat pentru a acționa generatorul și pompa de oală hidraulică. Viața de serviciu este de peste 70-100 mii km. Noua scripetă originală este disponibilă pentru 6.000 de ruble, iar analogii sunt de două ori mai ieftini.

Aplicație:

Citroen C1: 2005-2014

Citroen C2: Din 2003

Citroen C3: Din 2003

Citroen Nemo: Din 2008

Citroen Xsara: 2003-2005

Ford Fiesta: Din 2003

Ford Fusion: 2002-2012

Mazda 2: 2003-2014

Peugeot 107: Din 2005

Peugeot 206: 2002-2007

Peugeot 207: 2006-2012

Peugeot 307: 2001-2010

PEUGEOT BIPPER: Din 2008

Toyota Aygo: 2005-2010

rezumat

În mașinile mici 1.4 HDI sa dovedit a fi bine. Oferă dinamică decentă și un consum foarte scăzut de combustibil. Defecțiuni se întâmplă, dar prețurile pentru piese de schimb, chiar atât de importante, cum ar fi duzele, nu atât de mari. Acesta este unul dintre cele mai ieftine motor diesel cu uZUAL. Calea ferată.

1.6 HDI.

Scurta descriere:

4-cilindru;

8 sau 16 și supapa;

Sistem de injecție feroviară comună;

Turbocompresor;

Proiectat pentru mașini mici, reprezentanți compacte și de clasă mijlocie, microbuze.

1.6 HDI, fără îndoială, un motor foarte bun. Acesta este reprezentat de două opțiuni: Supapa 16, fabricată din 2002, iar debutul cu 8 valve în 2010. Prima opțiune a fost cea mai mare. Are o curea de distribuție a curelelor de distribuție, care conduce un arbore cu came. Un alt arbore cu came se rotește în detrimentul lanțului de distribuție. Producătorul instruiește înlocuirea centurii de distribuție după 240.000 km, dar mecanica experimentată recomandă tăierea intervalului cel puțin de două ori. Lanțul de distribuție este capabil să reziste la 200.000 km. După ce începe să se întindă, iar zgomotul apare.

Motorul este echipat cu un sistem comun de injecție a șinei. Majoritatea copleșitoare a copiilor au echipamente de combustibil Bosch, care garantează cheltuieli rezonabile pentru orice fel lucrări de reparații. Dar există modificări cu echipamentul Siemens. Sistemul este durabil, dar mult mai scump în funcțiune. Duzele ei nu sunt reparate. Înainte de a cumpăra, ar trebui să determinați ceea ce trebuie să vă ocupați. Sfaturile pot fi găsite pe inscripțiile de pe pompa de combustibil sau VIN CODA. (în serviciul oficial sau pe Internet).

1.6 HDI există în mai multe versiuni ale puterii și configurației echipamentului - în funcție de tipul de turbocompresor, volanul și de prezența unui filtru de bord. Modificările 75-și 90 au cel mai simplu set de echipamente.

Funcționare și defecțiuni tipice

Motorul HDI 1.6 este destul de fiabil, deși proprietarii și mecanicii indică un dezavantaj - o tendință de scurgere a uleiului. Din fericire, mai multe defecțiuni grave sunt foarte rare. Pe versiunile cu calendarul combinat al sincronizării (centura de lanț plus) există cazuri de întindere a lanțului izolat.

Turbocompresor

Superchargerul în sine este un durabil, dar dezamăgitor sistemul de lubrifiere. Vorbim despre mainstreamul alimentării cu ulei la rulmenții rotorului. În timp, pasivitatea canalului cade, care duce treptat la o creștere a deficienței și uzurii lubrifiantului. Pentru a preveni o defecțiune, trebuie să curățați în mod regulat canalul sau să înlocuiți tuburile de alimentare cu ulei.

Filtru de lapte

Unele versiuni ale motorului au un filtru diesel (nu există reguli clare pentru utilizarea acestuia). Dacă mașina este operată în oraș, se poate observa o creștere a nivelului uleiului. Acesta este un exces de combustibil, care este utilizat pentru a arde filtrul și pentru a ajunge din pereții cilindrilor în tigaia de ulei. Ceea ce este interesant, în exemplare ulterioară, o astfel de problemă nu apare și, dacă se manifestă, este foarte rar.

Injectori

Malfuncționalitățile de duze sunt găsite, dar nu în mod regulat. Cu toate acestea, este necesar să fii pregătit. Dacă mașina are un sistem de injecție Bosch, atunci costul reparațiilor va fi de la 100 la 500 de dolari. Dacă Siemens, va trebui să cheltuiți aproape 1000 de dolari. Când verificați mașina, trebuie să ascultați motorul. Lucrări neuniforme rachetă Poate indica probleme cu duzele.

Scurgeri de ulei, miros de evacuare în cabină

Nu veți găsi fundul motorului scurgerii, dar urmele uleiului din zona injectoarelor sunt destul de probabil. Din fericire, acest lucru nu este periculos. Îndoierea este însoțită de mirosul de gaze de eșapament în cabină. Aceasta înseamnă că este timpul să actualizați șaibele de etanșare sub duze. Mecanica sunt recomandate pentru a efectua înlocuirea profilactică a șaibelor la fiecare 2-3 ani.

Specificații

Aplicație:

Citroen C2: 2003-2009

Citroen C3 I: 09.2005-08.2010

Citroen C3 II: De la 11.2009

Citroen C4 I: De la 11.2004

Citroen C5 I: 09.2004-08.2007

Citroen C5 II: De la 02.2008

Peugeot 206: 05.2004-07.2009

Peugeot 207: de la 02.2006

Peugeot 208: de la 03.2012

Peugeot 307: 02.2004-08.2007

Peugeot 308: din 09.2007

Peugeot 3008: de la 06.2009

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008

Ford Fiesta VI: de la 10.2008

Ford Fusion: de la 11.2004

Ford Focus II: 11.2004-09.2011

FORD FOCUS C-MAX: De la 10.2003

Mazda 2: 04.2006-06.2009

MAZDA 3: 04.2006-06.2009

Mini: de la 03.2007

Suzuki SX4: de la 04.2007

VOLVO C30: 10.2006-09.2012

VOLVO S40: 01.2005-07.2013

VOLVO V50: 01.2005-07.2013

Volvo V70: de la 01.2010

Volvo S80: de la 01.2010

rezumat

1.6 Motorul HDI merită estimări mai mari. Este convenabil să opereze, are un zgomot scăzut și vibrații, nu creează probleme la mecanică. Principalul lucru nu este de a alerga într-o mașină cu prea multă kilometraj.

2.0 HDI.

Scurta descriere:

4-cilindru;

8 sau 16 și supapa;

Sistem de injecție feroviară comună;

Turbocompresor;

Concepute pentru o gamă largă de mașini de diferite clasa.

Motorul 2.0 HDI este unul dintre cele mai bune din clasa sa. Nimic surprinzator. Se bazează pe designul vechiului unitate dovedită a unității 1.9 D, a creat cu mai mult de 15 ani în urmă. Prin urmare, turbodieselul francez modern este lipsit de aproape toate bolile din copilărie.

Toate versiunile 2.0 HDI au un sistem de injecție de injecție Bosch sau Siemens. Generația mai în vârstă de motoare a fost echipată cu un bloc de cap de 8 supape, mai târziu - 16-supapă. Cu excepția primelor copii, toate modificările turbodieselului francez funcționează cu un filtru de particule umede. În modelele japoneze și germane, se poate utiliza un filtru de tip uscat.

Cureaua de distribuție este acționată de o centură. În versiunea cu 16 supapă, al doilea arbore este asociat cu prima utilizare a lanțului de distribuție.

Funcționare și defecțiuni tipice

Majoritatea litigiilor determină filtrul de particule solide. Cele mai preferate modele anii recenti Producția fără un filtru SMBED (există, de asemenea, astfel de). De exemplu, Citroen C5 în 2005 la unele piețe din Europa de Est nu a echipat filtrul de particule solide. Dar în majoritatea covârșitoare a mașinilor este instalat filtrul. Cu toate acestea, merită remarcat faptul că, în modelele vechi până în 2003, filtrul a avut o capacitate mai mică și abia rezistă la 80.000 km. Mai târziu, producătorul a început să stabilească un filtru îmbunătățit de o capacitate mai mare, cu o durată de viață de aproximativ 180.000 km.

Scripete

Problema a atins în principalii cumpărători de serii de diesel 2.0 HDI. Sa dovedit că scripetele de amortizare a echipamentului auxiliar rezistă la numai 20-30 de mii km. Cererea de scripeți a depășit propunerile, iar o coadă uriașă a fost aliniată. În prezent, nu există probleme cu piesele de schimb.

Cherestea de lanț de tensionare

Permiteți și rareori, dar există cazuri de întindere a lanțului de distribuție care leagă arborii. Costul de înlocuire - aproximativ 300 de dolari.

Specificații - Partea I

Specificații - Partea a II-a

Aplicație:

Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005

Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010

Citroen C4 I: 11.2004-04.2012

Citroen C4 Picasso: de la 02.2007

Citroen Xantia: 02.1999-04.2003

Citroen C5 I: 03.2001-02.2008

Citroen C5 II: De la 02.2008

Citroen DS5: de la 11.2011

Citroen Evaziune: 08.1999-07.2002

Citroen C8: de la 07.2002

Peugeot 206: 12.1999-11.2009

Peugeot 306: 06.1999-04.2002

Peugeot 307: 08.2000-09.2008

Peugeot 308: din 09.2007

Peugeot 3008: de la 06.2009

Peugeot 406: 06.1998-10.2004

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Peugeot 508: De la 10.2010

Peugeot 5008: de la 11.2010

Peugeot 607: 05.2000-08.2010

Peugeot 807: de la 06.2002

Ford Focus II: 11.2004-10.2011

Ford Mondeo III: De la 03.2007

Ford C-Max: 10.2003-03.2007

Ford S-max: de la 06.2005

Ford Galaxy II: de la 05.2006

Ford Kuga: de la 08.2003

Suzuki. Grand Vitara.: 07.2001-07.2003

VOLVO C30: 10.2006-09.2012

VOLVO V70: De la 10.2007

rezumat

Vechile versiuni 8-supape sunt considerate cele mai fiabile. Duzele și turbocompresorul sunt ieftine în reparații, iar mecanismul tijei de manivelă este foarte durabil. Mai multe modificări moderne de 16 supape necesită un diagnostic mai amănunțit înainte de cumpărare, dar demn de recomandări.

2.2 HDI.

Scurta descriere:

4-cilindru;

16-supapă;

Sistem de injecție feroviară comună;

Proiectat pentru mașinile de clasă mijlocie și mai mare.

Prima generație 2.2 HDI (DW12) a debutat în 2000 în Peugeot 607. În acel moment a fost un motor modern.

Un turbodiesel de 2,2 litri de la început avea 16 supape și întotdeauna echipate cu un filtru SMBED, așa cum a fost certificat pentru standardul Euro-5. Pentru injecția de combustibil, au fost responsabile duze electromagnetice Siemens de încredere și menținute.

Datorită raportului neimpozițional al diametrului și cursei pistonului (accident vascular cerebral mare), motorul a primit un cartuș cu arbori de echilibrare cu o unitate de la arbore cotit. O soluție interesantă a fost, de asemenea, un sistem de management al amortizorului de vid în sistem de admisie. A ghidat aerul la una sau două supape, schimbând astfel valoarea cuplului.

În 2006, este prezentată următoarea generație 2.2 HDI, în care au fost făcute multe schimbări semnificative. În primul rând, capacitatea a crescut la 170 CP Creșterile au fost realizate prin utilizarea a două turbocompresoare și mai mult presiune ridicata Injecție, cultivată de la 1600 la 1800 bar.

În sistemul de injecție, în loc de duzele electromagnetice au început să folosească piezoelectric cu 7 găuri pentru a asigura spray multifazic. De la arborii de echilibrare și sistemul se schimbă în lungimea canalelor de admisie refuzate. În sistemul de reciclare a gazelor de eșapament, a apărut o supapă electrică EGR, iar intervalul de înlocuire a filtrului de particule a crescut la 140.000 km.

Ultimul 2.2 HDI, instalat din 2010, a ajuns la puterea de 204 CP Iar turbocompresorul aici este din nou unul. Trebuie remarcat faptul că turbina este răcită cu lichid. A avut un efect pozitiv asupra durabilității ei. Modificat sistem de alimentare Au primit duze piezoelectrice cu 8 găuri, iar presiunea de injectare a crescut la 2.000 de bari.

Funcționare și defecțiuni tipice

Filtru de particule solide funcționează cu aditivi, care este pe deplin justificată. Deoarece este instalat nu cu catalizatorul, ci pentru el. Aditivii reduc temperatura de aprindere a funuiției. Nu necesită un număr mare de motorină pentru procedură. Ca rezultat, în HDI de 2,2, nu există practic ulei de aprindere periculos cu combustibil diesel.

Singura problemă este că aditivii trebuie completați în mod regulat. Pentru aceasta, mașina oferă un rezervor special cu un dozator. Planul de servicii de servicii recomandă furnizarea de lichide în intervalul de la 90 la 120 kilometri.

Diferențele mari între generații 2.2 HDI sunt forțate să le perceapă ca motoare de diferite modele cu problemele lor.

Prima generație 2.2 HDI este cea mai populară pe piața secundară. Cumpărătorii de autoturisme cu acest motor trebuie să verifice etanșeitatea sistemului de injecție, starea turbocompresorului și volanul de două masă. El nu are defecte tipice de proiectare, dar adesea problemele dă filtrul de particule.

În cazul unei versiuni ulterioare 2.2 HDI / 170 CP O mare problemă este proiectarea dificilă a sistemului de admisie, care utilizează două turbocompresoare. Mecanica au dificultăți nu numai cu acuratețea diagnosticului, ci și cu reparații (acces dificil).

Ultimul 2.2 HDi este mai încărcat. Despre durabilitatea lui atât de departe de a judeca mai devreme. Experiența proprietarilor arată că majoritatea problemelor sunt cauzate de filtrul FAP.

Turbodiesel 2.2 HDI, de regulă, primele 200.000 km depășesc fără eșecuri grave. Mai târziu, pot apărea probleme legate de defalcarea echipamentelor. De cele mai multe ori defectele se întâmplă cu motorul de primă generație. Acest lucru se datorează vârstelor decente și a alertelor mari. De-a lungul timpului, duzele sunt purtarea, turbocompresorul, scurgerile apar în sistemul de injectare, senzorii sunt refuzați și apar defecțiuni asociate cu filtrul diesel. Acest lucru merită adăugat caracteristicile unui design complex - arbori de echilibrare și un canal de admisie a lungimii variabile.

Motoarele noi au o structură mecanică simplificată, dar au primit mai multe echipamente electronice, care ar trebui să se teamă în viitor. În 2.2 HDI din a doua generație, atât turbocompresorul, creează o problemă.

Sistem de injectare

Există probleme cu lansarea, picăturile de alimentare, crește consumul de combustibil, evacuarea devine negru.

Repararea, de regulă, este de a înlocui injectoarele de combustibil. În plus, etanșeitatea circuitului de înaltă presiune este destul de des deranjată.

Turbochards.

Există o lipsă de putere, de la țeavă de eșapament Plecat fum albastru, scade nivelul uleiului, se aude un fluier puternic în timpul accelerației.

Înainte de a decide să înlocuiți turbocompresorul, trebuie să vă asigurați că este tocmai cauza deficienței de putere. Uneori, controlerul reduce eficiența turbinei datorită obstrucției filtrului de particule.

Electronică

Există probleme cu lansarea, picăturile de alimentare, nu există o reacție adecvată atunci când este apăsată pedala de gaz, motorul trece la modul de urgență.

Controlerul și echipamentul electronic pot fi responsabili pentru multe probleme diferite. În cazul unei defecțiuni a controlerului, este de obicei capabilă să o restabilească. Senzorii defecți sunt înlocuiți.

Filtru de lapte

Există o picătură de putere, pe ecran computer de bord Informații despre notare filtru sfânt.Motorul intră în modul de urgență.

Filtrul de particule necesită înlocuirea la fiecare 80, 120, 140 sau 180 de mii km. Totul depinde de generarea filtrului FAP. Primele filtre au o durată de viață relativ scurtă, dar sunt ieftine. Filtrele ulterioare se schimbă mai puțin adesea, dar mai mult de 4 ori. Nu uitați de reaprovizionarea stocului unui fluid special.

Aplicație:

rezumat

Diesel 2.2 HDI poate fi considerat un design de succes, deși nu prea durabil. Din păcate, acest motor este destul de scump în reparații și conținut, mai ales când râuri mari. Costurile operaționale cresc atât filtrul de particule solide obligatorii.