Ce să cumpărați mai bine CASCA sau SUZUKI CX4. Legendele orașului. Nissan Qashqai împotriva lui Suzuki SX4 și Subaru XV. Serviciu în numere

De obicei, colectăm un test de grup în jurul unui model complet nou și încadrarea acestuia cu mai mulți colegi de clasă. Extrem de rar a instigat o mașină restabilită - numai dacă este o stea de vânzări.

Astăzi în rolul de stele - Nissan Qashqai.Care a ieșit anul trecut în valoare de 23 192 de exemplare, a intrat în top 25 piața rusă și a luat poziția de lider în segmentul său.

Designul sa schimbat ușor. - Verificați-l pe putere pentru a ne ajuta Mitsubishi ASX. și SUZUKI SX4 cu un motor complet și motor comparabil.

Aici cameră!

Când nisanovanii au început să pună, nu v-am sfătuit să plătiți suplimentar - sistemul a fost incompatibil cu camera de vedere din spate. Ultimii programatori de primăvară au declanșat această întrebare și nu este nevoie să sacrificați videoclipul inufler. Victorie? Ei bine, cum să spun ... Camera este pornită cu o întârziere de cinci secunde și poate aduce chiar și un călugăr budist la o coroană albă. Da, și încărcarea după pornirea motorului durează o durată nerezonabilă - șapte-opt secunde.

În restul lui Yandex. Navigatorul este bun. Conduceți cu încredere pe traseu, luând în considerare traficul, arată o viteză reală și avertizează despre camere. Și există și acces la stațiile online și la prognoza meteo. Dar prețul este încă mușcat - 54.000 de ruble. Aș cheltui acești bani pentru alte utilități.

Spre deosebire de adversarii, Nissan poate fi echipat cu faruri LED cu comutare automată cu o lumină îndepărtată În apropierea, sistemul de control al zonelor orb și a robii de mișcare, Selfarhist, un sistem de revizuire circulară. Și puteți refuza această "răsfățare" și alegeți (discutarea modificării traseului integral cu un variator).

Interiorul Kashka produce o impresie foarte plăcută. În mod surprinzător, sunetul muzical. Cele mai confortabile scaune frontale și chic (prin standardele segmentului, desigur) rândul din spate cu două conectori USB la gadget-urile și deflectoarele de reîncărcare la capătul tunelului central. În plus, inaccesibile pentru rivalii de încălzire pe parbriz, volan și scaunul din spate. Sunt I. deficiențe explicite - plafonul Loganovsky și lipsa unui loc de joacă pentru un smartphone.

SX4 se întâlnește foarte simplu. Frucile de ferestre hardware nu sunt legate de prețul de 1.709.000 de ruble. Clipește jantele în jurul scalelor ordonate și un mic afișaj monocrom între ele provoacă uimire. Precum și sângerarea cu camera de vedere din spate.

Încă mai poți fi realitate cu asta, dar cu scaunele din față - nu. Ei au un spate cu un profil ejector, iar oprirea lombară nu este reglementată.

Nu au existat alte întrebări ergonomiei. Poziția relativă a volanului, pedalele și selectorul automatizării este verificată, au plăcut interfața prietenoasă și ușor de înțeles a sistemului multimedias.

Salonul ASX încearcă să arate ca un băieți, lăsând pedalele metalice spumante și petalele masive supuse - dar aceste lovituri nu pot ascunde vârsta. În ASX, o selecție specifică, de aterizare și de scurtă durată (trebuie să vă întindeți). Scaunele sunt acoperite cu piele și sunt echipate cu reglatoare electric, dar ar fi mai bine să aveți în schimb un suport lateral în mod corespunzător și nu sugerați pe ea. Și multe plastice polibile diferite - cu toate acestea, de înaltă calitate.

Centrul media actualizat este privat de un navigator obișnuit, suport pentru Apple Carplay și Android Auto, și nu a fost încă rusificată. Puncție inexplicabilă.

ASX nu poate recupera și a doua în apropiere: genunchii sprijină spatele scaunelor din față, plafonul este scăzut. "Am devenit parte a structurii de sprijin!" - Am glumit la testul nostru de 190 de centimetri. Situația agravează un profil incomod de pernă. Și nu există buzunare în ușă.

Judecând după măsurătorile noastre, Galeria SX4 ar trebui, de asemenea, să fie îndeaproape, dar nu simți compresia. În plus, în Suzuki, unghiul de înclinare poate fi schimbat (deși sunt furnizate doar două poziții). Cel mai mare domeniu de aplicare pentru pasagerii din spate - în cashkaya.

Puterea este?

Studierea checa, puteți scrie în avans Suzuki: el are cel mai mult motor slab - doar 140 CP Dar SX4 frunze de la rivalii cu ușurință de batjocură! Deși din loc, chiar și cu du-te, se rupe și dispare din câmpul de vedere.

Există două explicații ale acestui acnee. În primul rând, turbocompresorul. Acesta oferă un cuplu solid (220 nm) pe un "raft" foarte larg al revoluțiilor. În al doilea rând, SX4 este rivalii mai ușor de cel puțin 170 kg.

Box Suzuki - hidromecanică cu 6 trepte. Transferul pe care îl schimbă repede și previzibil.

NISSAN și MITSUBISHI - Motoarele atmosferice în tandem cu variastori. Indicatorii de putere sunt aproape (144 și 150 CP), precum și dinamica overclocking. Dar cât de diferite aceste mașini sunt percepute!

Qashqai formează cursul elastic și este prezis, variatorul său implică comutarea cvasi-1. Ușor, fără pretențios. Și motorul Mitsubishi se blochează pe 6000 rpm, umplând salonul. Deci, piciorul drept eliberează involuntar pedala. Da, și fără asta, ASX nu mai este: vântul merge, Goul merge de pe drum.

Înainte de restabilirea Qashqai nu a fost, de asemenea, liniștită, dar datorită covorașelor suplimentare pe ecranul inferior și de motor, precum și parbrizul de zgomot, zgomotul a fost mai mic - la nivelul nivelului SX4.

Și suzuki de toate "reconstruirea". Calea de frână a lui Nissan și Mitsubishi este puțin mai lungă. Kashka unitate de pedala perfect configurată, permițându-vă să dozați o încetinire cu o precizie a unui milimetru. ASX apuca târziu, iar această caracteristică trebuie utilizată la această caracteristică. Dar de ce, așezând mai mult de o jumătate de milion, trebuie să scăpați la ceva?

Crunch Bones

Întotdeauna mi-a plăcut Qashqai, dar nu aș fi cumpărat - în mod categoric nu a corespuns netezimii accidentului vascular cerebral. Călătoria chiar și pe neregulile simbolice a fost însoțită de o agitație neplăcută. dar cu izvoare recalibrate și amortizoare, confortul de călărie a devenit clar mai mare. Chiar și pe asfaltul rupt din aprilie - liniște și har.

Și pentru că manipularea nu a trebuit să sacrifice. Actualizat Qashqai călătorește cu încredere înainte - diametrul crescut afectează stabilizator frontal. stabilitate transversală, precum și un nou software puternic puternic, datorită cărora helma are un feedback complet imputat. O mașină complet diferită. Și îmi place el!

Dar ASX din momentul ultimei noastre întâlniri nu a schimbat caracterul: suspendarea pe măsură ce se agită și a rămas. Mașina se zdrobește neplăcut pe creastă și frunze în fața neregulilor unui calibru mai mare. Și crumbs cu voce tare articulează pandantive. În cele din urmă, Mitz. mai rău Nissan. Și Suzuki continuă să scape direct și mai devreme din traiectorie, sperându-se în rulouri adânci.

Prin netezimea cursei SX4 - între ASX și CASCA. Dacă suspensia strălucitoare se amestecă cu încredere, apoi pe "mare", atunci este închis. Dar ce fel de manipulare Suzuki! Ca un dachshund pe vânătoare, SX4 cu atacuri entuziasm se întoarce, demonstrând o "alimentată" Otnaya.

Unde sunt aceste reacții de pasageri? Și te uiți din nou la masă. Suzuki este cel mai mic corp și cel mai mic clearance-ul. Off-road 145 mm a lumenului necesită o mișcare extrem de îngrijită. Da, și ce drum de pe drum! O rutină mică - și în partea de jos este distribuită. Suspensia este de scurtă durată, astfel încât roțile sunt atârnate uneori. La acoperirea uscată, acest lucru nu este atât de înfricoșător, deoarece electronica configurată competent ajută la ieșirea din diagonală "agățat".

• SX4.este foarte inteligent controlat și păstrează cu încredere drept. Dynamica accelerației este mult mai bună decât concurenții. Această mașină este percepută de șofer ca pasager, și nu ca un crossover.
• După modernizare QASHQAI. A fost mai bine să se supună volanului, a adăugat un accident vascular cerebral în netezime. Dar dinamica accelerației a rămas la același nivel mediu.
• Pentru dinamica accelerației ASX. Nu există plângeri, dar coloana sonoră agățată pe motorul de 6000 rpm este neplăcută.

Pentru a înțelege cine a pierdut acest test, scorurile ar trebui să fie luate în considerare opțional: lag ASX. Evident. Pentru problemele legate de ergonomie, închiderea rândului din spate, echipamentul sărac și confortul modest de echitatie ar putea fi închise la un preț scăzut, dar testul ASX este de numai 36.000 de ruble mai ieftin decât SX4, care a avut locul al doilea.

ASX trebuie să înlocuiască o mașină nouă, dar în schimb japonezii pregătiți doar o versiune restabilită care a continuat mai aproape de iarnă. Apariția în spiritul PICAP L200 și multimedia modernă sunt principalele inovații. Umplerea tehnică este încă aceeași.

SUZUKI SX4. - Masina vii cu manevrabilitate placuta, dar cu un clearance-ul de 145 mm nu va pleca.

QASHQAI. Astăzi este cea mai bună. Spațioase, confortabile, echipate decent și adaptate perfect condiții rusești. O combinație excelentă de preț și calitate determină conducerea sa de vânzări.

Indexul mașinii Acesta ia în considerare costurile operaționale la kilometraj de 70.000 km: taxa de înregistrare și inspecție, taxa de transport, costurile CTP, combustibil și planificate, precum și pierderile atunci când revândează autoturismele.

Informații tehnice detaliate despre eroii testului nostru, precum și rezultatele testelor pe platforma rolei sunt disponibile prin software.

Evaluarea experților a mașinilor

Punctele sunt aplicate de un grup colegial, de experți ai SR. Evaluarea nu este absolută, arată locul mașinii în acest test cu rivali specifici. Scorul maxim - 10 puncte (ideal). 8 puncte - Norma pentru mașinile din această clasă.

Impresii de la o altă cunoștință cu eroii de testare și constatările experților "conducerea" citiți de.

Mai jos - acești producători și alte importante informații tehnice, precum și rezultatele testului crossovers pe platformele cu role.

Rularea la fața locului

Pentru a evalua lucrarea full Drive, Nu numai că plecăm pentru off-road, ci și mașini de mașini.

Primul sarcină - crossovers trebuie eliminat din două platforme instalate sub roțile din față. Întreaga trinitate sa confruntat cu asta în clipi de ochi.

A doua etapă este "diagonală". Puneți platforma pentru unul roata din fata Și sub spatele opus. Primul la "proiectil" este potrivit pentru Suzuki SX4 - și efectuează cu încredere un exercițiu. Apoi vine de Nissan Qashqai. Îndepărtați imediat sarcina nu a fost posibilă - numai după blocarea obligatorie a cuplajului, el a reușit să se deplaseze de pe platforme. Și Mitsubishi ASX - cel puțin cu blocarea, cel puțin fără ea - Imobiliară rămâne: roțile care stau pe asfalt nu au fost transmise deloc. Mai mult, după 10 secunde, alunecarea a fost aprinsă o notificare a supraîncălzirii transmisiilor.

Testul final - când terenul se referă la o singură roată - nici un crossover nu a putut sta.

Rezultat: Suzuki SX4 - Primul loc, Nissan Qashqai - locul al doilea, Mitsubishi ASX - locul trei.

Diagonalul agățat nu este un obstacol insurmontabil pentru canapea. În general, permite mai mult de SX4: stoarcerea mișcării suspensiei, clearance-ul - 175 mm. El este încă minunat bara de protectie frontalaȘi ar fi destul de bun.

Aici, pe ASX cu un unghi de intrare de 21,5 °, puteți forța cu îndrăzneală o ușurare complexă, deși clearance-ul este același 175 mm. Dar cu depozite bune "Mitz" nu este un luptător: Eclifonia nu imita blocarea diferențelor, cu o agățare diagonală, mașina este înghețată fără probleme.

Parametrii patenței geometrice (măsurători ale SM)

Acești producători

Serviciu în numere

Evaluarea experților a mașinilor

Punctele sunt aplicate de un grup colegial, de experți ai SR. Evaluarea nu este absolută, arată locul mașinii în acest test cu rivali specifici. Scorul maxim - 10 puncte (ideal). 8 puncte - Norma pentru mașinile din această clasă.

Care este sensul de a cumpăra un crossover cu tracțiune față? Principalele avantaje ale unei astfel de parcări în comparație cu totele cu toate roțile principale sunt costuri mai mici și costuri operaționale. Având în vedere faptul că majoritatea absolută a parchetelor se lasă rar drumuri asfaltate, beneficiul de la alegerea versiunii mono-drive este evident. O altă întrebare mult mai complexă, care de la numeroși reprezentanți ai subspecii de crossover de tracțiune față pentru a da preferință? De exemplu, experții "autostrăzi" efectuate testul comparativ Bestseller de piața spaniolă și "calul întunecat" Suzuki SX4 S-Crucea.

Interior și exterior

"Nissan" primul lovit, câștigând o dispută vizuală. Exteriorul "Kashka" lasă o impresie mai solidă din cauza designului agresiv și a câștigului dimensiunile per total. Mușchii "suzuki", spre deosebire de adversar, nu se joacă și este mai mult ca un hatchback ridicat decât un crossover clasic. În interiorul "CASCA" este, de asemenea, mai interesant. Interiorul său este mai sofisticat în ceea ce privește proiectarea și selecția materialelor de finisare. Salonul "Nissanovsky" este spațios atât în \u200b\u200bprimul rând, cât și în al doilea. Dar trunchiul a fost mai voluminos în "es-cruce" - 470 litri față de 455 de litri. De asemenea, compartimentul Suzuki are o margine inferioară, dar fereastra de încărcare este mai largă în "Nissan". În domeniul ergonomiei, imaginea este ambiguă. Odată cu vizibilitatea cazului, "Kashka" este mai bună, iar vestea lui are locuri mai confortabile. Dar timpul pentru a găsi aterizarea optimă în spatele volanului "Suzuki", merge mai puțin.

Echipamente

Aici avantajul demonstrează "es-cruce" datorită unui număr mai mare de airbag-uri standard - șapte față de șase. În caz contrar, setul de autoturisme de bază din pozițiile principale este același: ABS, sistemul de distribuție a energiei electrice EBD, amplificatorul de frânare de urgență, sistemul de stabilitate ESP, sistemul de pornire la creșterea HSA, controlul de croazieră cu limitator de viteză.

Provocări și confort

Funcții centrale electrice Pe mașinile testate, motoarele diesel de 1,6 litri au fost efectuate cu transmisii mecanice cu 6 trepte. Motorul "Nissan" a avut un avantaj la putere (131 CP. Față de 120 CP), deși motoarele de cuplu de vârf au dezvoltat același - 320 nm. Cu toate acestea, Suzuki a avut două trupe importante - o masă mai mică (cu 200 kg) și rapoarte de transmisie mai scurte. Prin urmare, superioritatea "es-cruce" în dinamica accelerației nu a devenit o surpriză. Aici, "Suzuki" a câștigat toate rasele în ciuda faptului că, potrivit datelor pașaportului, este mai lent "Kashka". Măsurătorile dinamicii frânei au evidențiat avantajul "Nissan", a cărui cale de oprire de la viteza de 60/80/100/120/140 km / h se ridica la 13/24/37/53/71 metri, în timp ce ES-Crucea cheltuit pe încetinirea 14 / 24/39 / 56/74 m.

Comparația în domeniul economiei a câștigat "Suzuki" datorită consumului redus de combustibil pe autostrada: 4,4 l / 100 km față de 5,0 l. Cu toate acestea, în ciclul urban, consumul de crossover a fost același - 6,0 l / 100 km.

În ceea ce privește controlabilitatea, testul "japonez" este similar: lor direcție Nici o precizie specială nu suferă de lipsa informativității. Sistemul de stabilizare dinamică în ambele mașini este configurat fără compromis și intră în funcțiune prea devreme, deși în ceea ce privește securitatea, este mai degrabă plus. Dar există încă diferențe în caracterul subiecților. "SUZUKI" are setări de suspensie mai stricte și mai mult pe scurt. "Nissan" câștigă într-o oarecare măsură, deși demonstrează, de asemenea, o mișcare grea și mai stabilă se comportă direct. De asemenea, "Kashka" este o izolație mai bună a sunetului intern.

Ce se întâmplă într-un reziduu uscat? Dacă renunți la astfel de parametri, cum ar fi designul și calitatea interiorului, atunci diferența dintre Nissan Qashqai și Suzuki SX4 S-Cross arată mic. Masinile au un nivel apropiat de echipamente standard și comparabile cu calitatea călătoriei. Deci, prețul este argumentul decisiv în determinarea câștigătorului și este mai mică și semnificativ (mai mult de 4,5 mii euro *) la Suzuki.

Datele obținute în timpul testului

Caracteristicile fabricii

* - Prețul în Spania

În nisa subterană, cum ar fi "Nissan" (Foto 15) și "Suzuki" există un kit contrarocol

Fotolii din față în ambele crossover sunt dure, în același timp, scaunele Suzuki oferă un sprijin mai bun.

Nissan Qashqai. Nu a fost primul hatchback C-CLASS cu un clearance mare, dar numărul de mașini vândute pe piața mondială timp de 10 ani a atins un semn de 3 milioane timp de 10 ani. Cel mai apropiat concurent este Suzuki SX4, puțin mai puțin "Raced", dar pentru că nu este mai puțin eficace. Pornirea drumului cu Hatchback, Nissan a adăugat în dimensiune în timp și acum este mai potrivit pentru descrierea crossover-ului. După începerea producției în St. Petersburg, Qashqai a predominat cu caracteristici adaptate condițiilor ruse aspre: pe piața internă, a început să fie produsă cu o vreme actualizată și adaptată de vreme rece cu suspensie, amortizoare noi și o față extinsă și Slicerul din spate. In schimb ultima generație SUZUKI SX4. A obținut caracteristici similare cu un NISSAN: Abilitatea de a comuta modul complet de antrenare, variatorul și chiar un suport spate similar. Dar, după 2014, a existat o cădere pe piața rusă, prețul mașinii a crescut și vânzările SX4 "stătea". În curând, preocuparea Suzuki a reluat încă oferta de mașini în Rusia, deși cu mici modificări ale modelului lor. Astfel, a fost îndepărtat un variator cu eficiență scăzută, a fost adăugat un motor turbo cu grila cromată, farurile și altele au crescut.

Pro și contra altor modele

Am comparat patru crossover care sunt printre cele mai accesibile de pe piață. Avem doi nou-veniți în cvartetă - este Suzuki nou. SX4 și Nissan Qashqai. Mitsubishi ASX nu este un nou venit, dar relativ recent a suferit raster. Skoda Yeti, de asemenea, după o simplificare recentă și confruntă trinitatea japoneză. Da, sa dovedit că onoarea producătorilor de automobile europene va proteja doar un singur reprezentant și chiar cu bună știință, cel mai scump. Ei bine, cu atât mai interesant de știut dacă are sens să plătească prea mult.

Ați coincis că editorii noștri au decis să nu rateze o situație favorabilă pe piața mașinilor și, în același timp, să aleagă o mașină. Adevărat, vom negocia că am avut criteriile noastre atunci când aleg o mașină, și anume: economie motor cu gaz (de preferință atmosferic), transmisie manuală, tracțiune față, nu echipamentul cel mai sărac. Un trunchi spațios, așa cum aveți întotdeauna ceva.

Căutăm dealeri cele mai accesibile versiuni și a fost aproape posibil. A fost deosebit de dificil să se conformeze egalității în alegerea motoarelor. Stripping de la "aragazul" Suzuki New SX4, am început să căutăm mașini cu "mecanică" și motor pe benzina 1,6 litri, deoarece crossover-ul japonez, din păcate, nu este oferit cu alte motoare. Cuplul identic a fost capabil să facă doar Mitsubishi ASX. În versiunea de bază este echipată cu un motor de benzină de 1,6 litri de 117 de litri și o transmisie manuală cu cinci trepte. Pentru motorul de bază Nissan Qashqai este un nou 1 litru agregate turbate Cu o capacitate de 115 CP, dar o astfel de mașină din parcul de testare nu sa dovedit. Trebuia să fiu mulțumit cu o mașină de două litri cu un variator. Skoda Yeti în "Baza" - un motor turbo de 105 de ani de 1.2 litri. Dar există încă 1.4 metsi cu o capacitate de 123 CP Cu tracțiune pe față și cu șase trepte "mecanică". Aici este și am luat echipa. Identitatea completă, din păcate, nu a reușit să realizeze, dar așa cum este.

SUZUKI NEW SX4 1.6 MT (2WD)
Dimensiuni (DHSHV) - 4300x1765x1590 mm. Clearance-ul - 180 mm. Trunchi - 430/1269 l. Dinamica (0-100 km / h) - 11.0 s. Consumul de combustibil (mediu) - 5,4 litri

Argumentat despre aspectul este o chestiune nerecunoscătoare. Dar totuși spune câteva cuvinte. Qashqai și SX4 nu sunt gemene, dar există ceva similar în stilul lor. Arata moderna, dar a fost presat. ASX este o prăjită și împușcată, deși nu există rafinament în ea. Rustic. Și Yeti continuă să stabilească prin proporții neobișnuite. Este păcat că în timpul restabilirii, designerii au îndepărtat ceață rotundă neobișnuită, integrată în partea superioară a barei de protecție. Cu toate acestea, în execuția actuală a Skoda arată bine, devenind oarecum mai strict și solid.

Nissan Qashqai 2.0 la (2WD)
Dimensiuni (DHSHV) - 4377x1837x1595 mm. Clearance-ul - 200 mm. Trunchi - 325/1585 l. Dinamica (0-100 km / h) - 10,1 s. Consumul de combustibil (mediu) - 6,9 litri

Cel mai mare și aspect, și în mărime - Nissan Qashqai - 4377 mm. Dar cel mai compact a fost Skoda Yeti - doar 4223 mm în lungime. Dacă găsiți o greșeală, aceasta ar putea fi trimisă unei bătălii cu crossovers subcompacte, cum ar fi Opel Mokka.. Dar, de fapt, totul a fost amestecat nu numai în casa blondei, ci și în clasa de crossover compacte. Prin urmare, același Yeti acționează, de fapt, imediat în două clase, totuși, ca toți ceilalți. ASX și SX4 sunt aproape o bara de protecție în bara de protecție - 4295 și, respectiv, 4300 mm. Dimensiunea, desigur, contează, dar ne vom întoarce puțin mai târziu.

MITSUBISHI ASX 1.6 MT (2WD)
Dimensiuni (DHSHV) - 4295x1770x1615 mm. Clearance-ul - 195 mm. Trunchi - 384/1188 l. Dinamica (0-100 km / h) - 11.4 s. Consumul de combustibil (mediu) - 6,1 litri

Cea mai înaltă calitate interioară este Skoda Yeti. În ciuda unui scuter, el este simțit ca fiind scump și solid. Și totul începe cu ușile grele, care se închid cu o palmă surdă, ca și cum ar fi adaptat la impact. Iminați-le în cauciuc mânerele metalice pe spatele ușii. Îndepărtează, indicând elocvent atenția asupra detaliilor. Scaunele frontale sunt cele mai convenabile din cvartet. O formă rigidă, densă, corectă și cu game de ajustare largă.

Skoda Yeti 1.4 MT (2WD)
Dimensiuni (DHSHV) - 4223x1793x1691 mm. Clearance-ul - 180 mm. Trunchi - 322/1485 l. Dinamica (0-100 km / h) - 10,5 s. Consumul de combustibil (mediu) - 6,8 litri

Coloana de direcție Skoda Yeti este ajustată prin plecarea și unghiul de înclinare. Dar, în mod convenabil setarea în jurul valorii de roată, vă dați seama că, cu o aterizare optimă, un geam plin de roți a volanului se suprapune partea superioară a panoului de bord. Și dacă ridicați volanul - veți strica geometria aterizantă. Ca o opțiune - puteți ridica scaunul, adiacent vertical ca în magistrală. Dar aceasta este singura puncție ergonomică din crossoverul ceh. În caz contrar, el nu oferă motive să cadă.

În ciuda celei mai scurte ampatamente, locurile din spate ale Yeti sunt convenabile. Achiziționarea de picior a reușit să realizeze o îmbarcare verticală a pasagerilor. Fotolii se pot mișca înapoi și pot schimba unghiul de înclinare a spatelui. Dar, datorită tunelului central înalt, doar doi pasageri se vor simți confortabil.

Panoul de instrumente Yeti este laconic și informativ, trebuie doar să vă obișnuiți cu "Chish" de la cehi - vitezometru tras și vitezometru trasat de tahometru. Yeti se mândrește cu un număr mare de locuri pentru depozitarea lucrurilor mici, inclusiv cutia de mănuși de pe panoul frontal sub parbriz A La Gazelle.

Qashqai mulțumit cu mânerele de ușă cu drepturi pline, prezența locurilor pentru cel mai mic și caracterul iubitor de pace al interiorului. Panoul de bord și arată minunat și citiți la prima vedere. Mai ales afișaj de culoare mică computer de bord. Iar grafica este frumoasă, iar rezoluția este ridicată. În ciuda pernei destul de scăzute a canapelei din spate, a fost convenabil să stați acolo. Există suficient spațiu pentru picioare, iar pentru cap, iar tunelul central mic vă permite să obțineți o treime acolo.

Printre colegii japonezi, Nissan Qashqai arată cel mai atractiv în interior. Și, deși nu are accente strălucitoare, nu este nimic jenant la scaunul șoferului, nu interferează. Profilul scaunului nu este atât de verificat ca Yeti, iar sprijinul lateral lipsește. Dar materialele finale sunt plăcute și în aparență și până la punct. Deși abundența de plastic lucios este oarecum confuză. Pur și simplu atrage praf și amprente digitale. Visul lui dactiloscop. Nu au existat greșeli ergonomice speciale în interiorul qashqai, cu excepția cotiera din față care nu a fost pusă înainte. Este păcat că majoritatea "loțiuni" interesante ca un ecran color de 7 inci sau un sistem de vizualizare circulară sunt disponibile numai în echipamente scumpe.

La început, interiorul lui Suzuki SX4 nu este impresionant - îl doare. Dar totul nu este atât de rău asupra calibrării. Butoane minime și toate la îndemână. Scaune, totuși, purtând o formă simplă și nu sunt prea strâns ținute în rândul lor, dar spatele nu se obosesc în ele. Panoul de instrumente arată ca Pistenrato, dar este un amator. Dar cotiera din față în contrast cu Nissan Qashqai este avansată. În spatele locului este puțin mai puțin decât în \u200b\u200bQashqai, dar tunelul central este, de asemenea, scăzut, astfel încât cel de-al treilea pasager nu va fi inutil.

Interiorul Suzuki SX4 pierde în respectarea Qashqai. Există, de asemenea, materiale bune de finisare aici, dar nu există plastic lucios și, în general, salonul arată cu ușurință, dar fără dimensiuni. Se simte că atunci când se dezvoltă un interior la capul colțului, a existat o dorință de a combina oarecum plăcut, nu foarte costisitoare, fără plângeri cu privire la prima. Așa că sa dovedit. Cu toate acestea, merită remarcat o bună geometrie de aterizare a șoferului, o gamă largă de ajustări ale volanului și fotolii. Este o păcat, nu a fost uitată să facă mânere de ușă deplină în loc de "buzunare" ieftine. Locuri pentru tricouri standard - cutie de mănuși mici, buzunare în ușă, cotieră cutia, nișă pe consola centrală.

În configurația de bază, Mitsubishi ASX pare trist. În versiuni scumpe, spațiul interior accelerează o afișare de culoare mare a sistemului multimedia. Cu toate acestea, nu există pretenții speciale de ergonomie, dar unde sunt de la a fi, dacă în zece butoane nu se confundă cu toată dorința. ASX presupune o aterizare înaltă a șoferului, chiar și cu un scaun complet coborât. Datorită celei mai mari ședințe frontale de ampatament și instalat, Oferte ASX pasagerii din spate Spațiu maxim pentru picioare. Dar atașamentul acoperișului va fi pus pe capul pasagerilor înalți.

Interiorul lui Mitsubishi ASX este probabil cel mai robust. Esența lui este aceeași cu Suzuki - economia ar trebui să fie economică. Dar culorile sumbre și din plasticul de lapte pe ușă strică impresia. Singura pata luminoasa din acest interior este panoul de bord. Speedometru și tahometru cu săgeți roșu aprins, aproape sportive, sunt încăpățânate în ghemblele diagonale adânci. Pe tunelul central există cât mai multe deținători de paie și o cotieră spațioasă. Aterizarea șoferului nu este perfectă, am vrut să fiu puțin mai mult tragerea volanului.

În ceea ce privește trunchiul, în ceea ce privește posibilitățile de transformare, Skoda Yeti câștigă, deși în valori absolute pierde în ceea ce privește volumul compartimentului de marfă față de concurenții săi, oferind doar 322 de litri în starea obișnuită. Toate cele trei fotolii ale rândului din spate în Yeti sunt pliate separat, formând o zonă de marfă netedă, iar volumul trunchiului crește la 1485 de litri și acesta este al doilea rezultat după Qashqai. În plus, în Yeti, puteți adăuga nu numai înapoi scaunele din spateDar, de asemenea, aruncați înapoi pernele lor sau dezmembrați fotolii la una din cabină, crescând volumul trunchiului. În subteranul adânc, este stocată o "cameră de rezervă" de dimensiuni mari, iar pe pereții laterali există ghiduri puternice cu cârlige, care sunt sacoșe suspendate convenabil din supermarketuri.

Suzuki SX4 se poate lăuda cu etajul dublu al trunchiului. Datorită acestui fapt, când se formează spatele scaunului din spate, se formează un loc de marfă aproape neted. În acest sens, toate posibilitățile de transformare de la capătul SX4. ÎN de versiunea obișnuită Trunchiul este cel mai spațios - 430 litri, dar creșterea spate a spatelui scaunului din spate este mică. Volumul util după o astfel de transformare va fi de numai 1269 de litri și este doar un pic mai mult decât outsiderul - Mitsubishi ASX.

Afișați cifrele de volum remarcabile trunchi mitsubishi. ASX a împiedicat etajul înalt sub care este stocată rezerva de dimensiune completă. În versiunea obișnuită, volumul trunchiului este de 384 litri, iar cu spatele scaunelor din spate - doar 1188 de litri. Vă mulțumim cel puțin pentru faptul că atunci când transformarea este formată o platformă de marfă netedă.

În execuția rusă cu un posterior de dimensiuni complete sub podea, volumul trunchiului Nissan Qashqai este mic - doar 325 de litri. Dar dacă vă întoarceți înapoi scaunele din spate, Va determina un volum record - 1585 de litri. Mai mult la trunchiul acestui crossover nu ar trebui să se laude.

Deoarece crossovers avem tracțiune în față, am efectuat în mod deliberat teste off-road. Habitul acestor mașini este limitat la străzile urbane și chiar pe autostradă. Deși parametrii geometrici ai permanenței, în special, clearance-ul ridicat al solului, vă permit să efectuați congresele din asfalt. Dar, în principal, clearance-ul mare ajută în oraș, nu se agață de borders și rampe abrupte. Cel mai mare clearance-ul conținut de producător - Nissan Qashqai - 200 mm. Cu toate acestea, în realitate este puțin mai mică. În plus, OUT destul de mare nu adaugă permanență. ASX în ceea ce privește geometria arată cel mai preferabil, în ciuda limpedelor mai mici la 5 mm. Dar SX4 și Yeti se mândrește cu un clearance de 180 de milimetri, care, în viața reală, este, de asemenea, puțin mai puțin decât producătorul. Problema înghițirii frontale lungi nu a ocuit aceste crossovers, dar această problemă este cea mai pronunțată la SX4. Cu toate acestea, pentru zonele urbane off-road și astfel de posibilități modeste sunt suficiente.

Izolarea fonică, ca multe mașini din Japonia, eroii noștri au probleme. Și sunt deosebit de luminos audibile în salonul Mitsubishi ASX. Solo transformă motorul care este tăcut numai pe rachetă. Și este necesar să o hrănească, el este complet înfundat toate celelalte sunete. Suzuki SX4 este puțin mai bun cu acest lucru, dar acționează arcurile de roți. Dar motorul chiar și în modurile limită nu este atât de gol.

Datorită diferenței în unitățile de putere, comparațiile directe ale dinamicii ar fi incorecte. Deși nu, doi crossover de la patru am reușit să împingem fruntea. Acesta este Suzuki SX4 și Mitsubishi ASX. Aproape de putere egală, cutii de viteze mecanice cu cinci trepte și o transmisie pe față. Datele tehnice sugerează că diferența de overclocking până la sute de mașini este de numai 0,4 secunde în favoarea SX4. În realitate, este dificil de observat. Dar natura motoarelor și, în consecință, overclocking este diferită. Motor Mitsubishi Iubește întoarcerile, deși este destul de bun pe Nizakh. Dar, după 3000 de revoluții, emite un pickup vizibil. Unitatea Suzuki SX4 are un caracter mai neted, rotindu-se la revoluții maxime fără un pickup pronunțat. Lucrarea transmisiei mai mult ca Suzuki. Și mișcările pârghiei sunt mici, iar incluziunile sunt moi și clare. Dar pârghia IPP din ASX este ca unii cadru SUV. - Înalt, cu mișcări mari și fixări inadvertente. Trebuie să ne obișnuim.

Din punctul de vedere al confortului acustic, Skoda Yeti pare cel mai preferabil. Întregul fundal de zgomot din mașină este echilibrat și nu provoacă disconfort. Nissan Qashqai nu este, de asemenea, rău, dar puteți lucra în continuare la izolarea fonică a arcurilor cu roți.

Skoda Yeti cutie de viteze - imitație de probă. Mișcări scurte și direct claritatea armei incluziunilor. A simțit rădăcinile germane. Dinamica este bună fără rezervări. Cu toate acestea, 200 nm de cuplu, și revoluții s-au dezvoltat într-o gamă largă. Principalul lucru este umflarea pârghiei cu o "mecanică" cu șase trepte.

Caracteristicile limită ale motorului de benzină de două litri de 144 de ani Nissan Qashqai sunt bune, dar toate se dizolvă undeva între scripetele de variator. În ritmul mediu de mișcare la locul de muncă al variatorului, nu va trebui să faceți, dar când vreau să merg repede, veți trage defecte tipice ale acestei transmisii. Nu există suficientă comunicare liniară între presă pe pedala de gaz și accelerare.

În ceea ce privește controlul, nu există egal skoda Yeti. Suspensie densă și colectată, rulouri minime, efort suculent pe volan. O mașină de jocuri de noroc, care este plăcută să atragă o grămadă de întoarcere la limită. Este o păcat că aproape că am suspendarea intensității energetice și amortizoarele de șocuri - cursa la spate. Când conduceți "poliția de dormit", suspensia frontală este neplăcută "bastoane".

SX4 și Nissan Qashqai sunt similare. Pe asfaltul neted sunt bune, dar vibrațiile mici sunt transferate pe "pieptene" pe corp. Da, și în nereguli profunde nu au intensitate energetică. În țara ruptă, nu veți merge repede. Controlul director al ambelor mașini nu este suficient de informativ. Indiferent cât de cool, există o senzație de simulator de calculator. Volanul SX4 și ca și cum ar vedea în zona Okoloneal, și cu mici deviații ale Baranki, nici măcar nu vrea să se întoarcă pe cont propriu.

Dar Mitsubishi ASX are cel mai de succes șasiu dintr-un punct de control încrucișat. Intensitatea energetică este minunată. În oraș puteți uita chiar ce înseamnă să încetinească în fața terenurilor, tramvoiului, tramvaielor și "poliției de dormit". Suspensia iartă totul. La viteză mică, există o mică lipsă de informativitate a direcției, dar pe arc, mașina își arată deja genele de raliu. Singura mașină pe care puteți merge repede și cu plăcere în drumuri proaste.

Variația prețurilor în cvartetul nostru este serioasă. Desigur, în primul rând câștigă acei dealeri care au prețul pentru a fi legați de ruble rusești. Acesta este Nissan și Suzuki. Să începem cu SX4. Deci, astăzi versiunea de bază a crossover este ... HOLD pe ... 749,000 ruble rusești sau 16.299 dolari! În același timp, mașina are aer condiționat, 7 airbag-uri, complex de sistem securitate activă (ABS, EBD, ESP, BAS), croazieră, oglinzi electrice și încălzite, ferestre din față și spate, sistem stereo cu control al volanului, scaunele din față încălzite, blocarea centralizată cu telecomandă. Checkmate. Mașina care a participat la test a fost în configurația GILX, în care, în plus față de cele de mai sus, există faruri bi-xenon, lumini LED, lumini de ceață, senzori de lumină și ploaie, un sistem inteligent de acces în cabină și lansarea motorului cu un buton, senzori de climatizare cu două zone, senzori de parcare din față și din spate, atingând un sistem de război, roți din aliaj R16. Preț - 849.000 de ruble sau $ 18,475.

Nissan Qashqai de bază cu motor de 1.2 litri costă 848.000 de ruble rusești sau 18.434 dolari. Echipamente de bază De asemenea, nu rău. Electropaclul complet, aer condiționat, croazieră, 6 airbag-uri, ESP, Închidere centralizată cu D / Y, Sistem Start / Stop, Sistem stereo. După ce a vizitat mașina în încercarea LE + ambalate mult mai bine. Xenon și luminile de ceață, controlul climatizării, interiorul din piele, sistemul de acces inteligent în cabină și butonul de pornire a motorului, sistemul de vizualizare circulară, senzorii de parcare din față și din spate, un sistem de navigație cu un afișaj color de 7 inch și multe altele. Costul unei astfel de mașini cu motor de benzină de două litri, variator și tracțiune față - 1.242.000 de ruble ruse sau 27.060 dolari. Și aceasta este, de asemenea, o ofertă foarte bună.

Prețul minim al Skoda Yeti în cadrul promoției este de 17.990 euro sau 22.345 de dolari. Acest lucru este pentru o mașină cu un motor turbo de benzină 1.2 TSI (105 CP), o transmisie manuală și unitate față în configurația activă în aer liber. Pachetul include două airbag-uri, închidere centralizată cu d / y, încălzit parbriz, aer conditionat. Nu prea mult. Toate celelalte bucurie a vieții șoferului - în lista lungă de opțiuni. Masina noastră cu un motor 1.4 TSI costă 22.500 de euro sau 27.946 dolari și a fost echipat suplimentar cu un sistem multimedia de semnătură cu navigație și un ecran de culoare mare, sistem de oprire-stop, ESP, airbag-uri laterale și un cuplu mai multe opțiuni.

Mitsubishi ASX în versiunea de bază cu un motor 1.6 și o transmisie manuală (doar o astfel de mașină și a fost pe testul nostru) este oferită la un preț de 23.500 de dolari. Pentru acești bani, nu va primi nimic cumpărător special: oglinzi electrice și încălzite, două airbag-uri, aer condiționat, stereo, ferestre electrice în partea din față și spate, încălzită, volan, închidere centralizată cu d / y. Comparativ cu colegii japonezi - costisitoare. Aceasta corespunde prețului Yeti de bază, dar ASX pierde concurentului european în capacitățile de confort și de transformare.

Andrei Kazakevich (site-ul editor-șef)
Toate modelele sunt destul de bune și fiecare are propriile sale avantaje și dezavantaje. Alegerea ediției noastre este cu adevărat rațională - discretă în proiectare, echilibrată și estimată corect de Suzuki New SX4.

Dar Nissan și Suzuki, "legați" la ruble rusești, astăzi arată cel mai mult o ofertă atractivă La magazin. Skoda Yeti după restabilirea și-a pierdut carisma, dar a rămas credincios pentru el însuși, dar pentru că trebuie să plătiți și în această situație pe piață costul suprataxei ajunge la 8-10 mii de dolari. Fără îndoială, retrageți pe piața bielorusia a crossover-ului ceh adunarea Rusă Aș putea schimba situația și este posibil rezultatul acestui test sa dovedit a fi diferit, dar vom fi respinși din realități.

Mitsubishi ASX mulțumit de buna suspendare omnivoră și date geometrice excelente. Dar merită să înțelegeți că aceasta nu este încă o mașină pentru off-road și, prin urmare, clearance-ul rivalilor este destul de suficient pentru oraș. Dar decorarea și obiceiurile interne de pe străzile metropolei, plecarea din țara de soare în creștere nu a putut să vă rog. Dar un coleg din atelierul japonez în fața lui Nissan Qashqai a fost surprinzător de o noutate interesantă, dacă nu era pentru un singur lucru. În ciuda prezenței unui variator și a celor mai puternice dintre modelele de motor comparativ, este versiunea cu o cutie de viteze manuală și un motor mai economic de 1,2 litri sugerează o comparație. Dar am reușit să testăm această versiune La prezentarea de ieșire a lui Nissan în "Munții Yakut" și asta forța agregatului a cauzat impresii duale. Nu cele mai bune impresii ale alianței de transmisie cu o pedala de ambreiaj nu au putut eclipsa chiar și abundența plasticului moale în cabină. Și să spunem bine, nu suntem încă pregătiți să mergem la motoarele turbocompresoare din Nissan.

Prin urmare, sa dovedit a fi cea mai optimă și echilibrată versiune a crossover urban de cel puțin legendarul producător japonez de SUZUKI SUZUKI și crossovers. Este lipsa unor momente sinceri slabe cu un șasiu destul de echilibrat în combinație cu un motor economic și testat, a fost un factor cheie atunci când alegeți acest model. Munca cu cutie de viteze sofisticată și ambreiajul bine reglat sunt perfect potrivite pentru o mișcare confortabilă în fluxul orașului. Curatenie totala Este destul de suficient pentru a cuceri peisajul urban și trunchi spațios Este capabil să ia la bordul mărfurilor utile - de la echipamente foto la o familie de picături pentru o cabană sau un picnic de țară. Interior în absența pretențiilor la Premium mulțumită de ergonomia sa verificată și de materiale de bună calitate. Da, ce să fumezi - crossoverul în aproape configurația maximă posibilă pentru 18.755 dolari poate convinge orice sceptic și un aderent convins al parchetelor germane!