NISSAN X-TRAIL: Proprietari, caracteristici ale operațiunilor. NISSAN X-traseu a doua generație pe piața secundară Slăbiciunile și laturile X Trail T31

(Indicele fabricii T31) a fost creat pe o platformă numită Nissan C. Mașina a fost foarte populară, ceea ce nu este surprinzător: pentru un milion cu un pic oferit o zi de dimensiuni medii cu un trunchi imens. Dar merită să căutați "chitrima", cât de des proprietarii de multe ori stăpânesc, pe piața secundară?

Versiuni oficiale

Majoritatea "traseelor \u200b\u200bIKS" au apărut pe piața rusă dealeri oficiali. Până în 2009, toate mașinile vândute cu noi au fost adunarea japoneză. Mai târziu, producția de la Planta Nissan din St. Petersburg. Este plăcut că absolut toate modificările, diesel și benzină, au fost vândute oficial de la noi. Este bine, pentru o mare șansă de a salva toate documentele de serviciu. Ne întâlnim cu versiunile americane și ordinea corectă, dar - în principal în spatele Uralilor.

Skar blând

Traseul X este înzestrat cu un aspect curajos, dar vopselele corpului este surprinzător de blând. Deja în câțiva ani începe să se îndoaie și să se dezbrăcească - ca întregul crom în aer liber. Și jetoanele de pe vopsea rămân chiar și după șocuri ușoare cu pietricele mici. Cel mai rău dintre toate, dacă apar pe un acoperiș ne-împrăștiat: "Configurați contactele" Rupă rapid.

Principala sursă de sunete neplăcute în afara este un panou de plastic zgâriat sub portar.

Interiorul nu este, de asemenea, fără "greieri". Principalul stabilit în suporturile din partea inferioară a consolei centrale. Tapițeria scaunelor, indiferent dacă țesătura sau leatheza, nu este o durabilitate și după doi ani este frecat, pierzând un aspect de mărfuri. În mod tipic, marginea volanului este livrată de acest timp. Dar chiar mai puternică durează încălzitorul. Trei ani mai târziu, motorul său începe să fluiere datorită uzurii nodului de perie și a colectorului, care promite înlocuirea ambulanței a asamblării părții (10.000 de ruble).

Nu fi surprins dacă într-un moment "frumos" al sistemului audio sau controlul vitezei de croazieră va înceta să răspundă la butoanele de pe volan, înseamnă că bucla a eșuat. Dacă nu reușește să o restabilească, noul va costa 10.700 de ruble.

Mașina în echipamente scumpe nu va fi superfluă pentru a verifica sănătatea locurilor, în special a șoferului, altfel va trebui să vă forțați pentru câteva zeci de mii de ruble. Scaunele șoferului se înclestează indiferent de configurație: sunetele canapelei vechi publică multe copii pe vârsta de trei ani.

Bateria menține, de obicei, nu mai mult de trei sau patru ani de climă. Nu există probleme speciale cu un generator, iar defalcarea sa este mai degrabă o excepție decât regula.

Ai grijă de inimă

Gama de agregate de forță la X-Trail nu strălucește o varietate - exclusiv în "patru". ÎN motor gamme Motoarele de benzină MR20DE cu un volum de 2,0 L (140 CP) și 2,5 litri QR25DE (169 CP) adiacent turbodieselului de două litri M9R în două opțiuni de alimentare (150 sau 173 CP).

Mai mult de jumătate din mașini de pe piață sunt echipate cu benzină de două litri - și sunt cel mai adesea sparte. Mai mult, în cea mai gravă poziție, proprietarii eliberării "Iks-Trailov" din 2008 au fost: pe unele mașini, motoarele au avut un defect de grup de pistoane și au suferit în creșterea consumului de petrol. Pistonul sa schimbat în garanție, deci atunci când alegeți o mașină din 2008, ar fi plăcut să verificați povestea serviciului.

În plus, după 140.000-150.000 de kilometri în unele motoare, inelele de piston și consumul de ulei depășesc un litru pe mii de kilometri. Lemnul de level nu ajută întotdeauna, și apoi pregătește 4500 de ruble pe set inele de piston și capace provocate de petrol. Plus - Cum crezi? - o dată cinci mai multe pentru muncă.

Asigurați-vă că inspectați motorul de jos. După 60.000-70.000 de kilometri, materialul de etanșare care efectuează rolul paletei, începe să săriți lubrifierea. Adesea ajută la împrăștierea șuruburilor paleților, dar uneori trebuie să reaplice substanțele de etanșare.

Uleiul de motor nu este singurul lichid pe care traseul X îl pierde în mod activ. Dacă nivelul antigelului scade în mod regulat, verificați etanșeitatea rezervor de expansiune. Fluxul părților superioare și inferioare este trăsătura de marcă a unității de două litri. Mai rar, lichidul este alimentat de sub stiva de căldură al termostatului. Dacă se duce antigel, și scurgerile nu sunt vizibile în afară, este rău. Motorul MR20DE are pereții subțiri ai sfeșilor, și destul de ușor exagerat atunci când se răsucește astfel încât firul să fie crăpată și antigel a început să intre în camera de combustie. Prin urmare, luați regula pentru a răsuci lumanarii numai cu o cheie de cuplu.

Restul unității de două litri este foarte asemănător cu fratele său mai mare cu indicele QR25DE. Dacă mașina a refuzat brusc să înceapă (acest lucru se întâmplă, de regulă, după 120.000-130.000 de kilometri), înseamnă că a fost timpul să schimbăm lanțul comercial al lanțului de distribuție (4.600 de ruble).

Indiferent de tipul de motor, indicatorul rezervei de combustibil este minciună. Beneficiul, a urcat și, ca rezultat, senzorul de nivelare a combustibilului este înlocuit separat (5600 de ruble). Si aici filtru de combustibil Acesta poate fi schimbat exclusiv ca o colecție de pompă de combustibil (10.900 de ruble). Pentru a nu cheltui bani pe un nod scump, curățați grila de filtrare la fiecare 30.000 la 35.000 de kilometri pentru prevenire.

După 100.000-110.000 de kilometri vor trebui să ajusteze supapele. Nu ați auzit: lacunele tuturor motoarelor sunt expuse de vechiul mod, selectarea grosimii purtătorilor (nu sunt furnizate șaibele de reglare). Nu cele mai persistente suporturi de motor necesită înlocuire la încă 100.000 de kilometri (6500 de ruble pentru front și 2400 de ruble per spate).

Mașinile diesel de pe piața noastră sunt un pic - aproximativ 5% din total. E pacat! La urma urmei, Turbodieselul de două litri M9R aproape nu are deficiențe. Este autostrada inversă sistem de alimentare... Tuburile ei sunt adesea izbucnite (5.400 de ruble), iar inele de etanșare încep să treacă diesel.

Dați centurii

X-TRAIL a fost instalat "mecanică", "Avtomat" (6-viteză) sau variator.

Cutia mecanică tradițională este foarte plină de viață. Poate că singurul său boală este că mașinile de producție din 2010 la 30.000-40.000 de kilometri au trebuit să schimbe aderența datorită discului defect.

JATCO JF613E "automată" de șase viteze se găsește exclusiv într-o pereche cu motorină, iar pe piața noastră această unitate este un oaspete rar - deși șase din zece mașini diesel. Echipat cu un "automat". Dar, în ceea ce privește fiabilitatea, hidromecanica japoneză nu este aproape nu inferioară "mecanicii" obișnuită - cu condiția ca fiecare 50.000-60.000 de kilometri să schimbe uleiul. Desigur, solenoizii din hidrauliconă nu sunt atât de fiabile ca GA6L45R GA6L45R GA6L45R (este familiarizat cu proprietarii de mașini americane, dar și iubitorilor BMW). Cu toate acestea, datorită programului de gestionare competent, ei trăiesc nu mai puțin, ca toată caseta ca un întreg.

Cele mai costisitoare în funcțiune trebuie să fie modificări recunoscute cu variatorul JATCO JF011e. Nu numai repararea zboară într-un ban, dar și de muncă de reglementare. De exemplu, înlocuirea uleiului scump Nissan CVT. Fluid NS-2 (la fiecare patru ani sau 60.000 de kilometri) și filtrul de ulei va costa aproximativ 16.000 de ruble împreună cu munca. O curea de împingere care necesită înlocuire la fiecare 150.000 de kilometri va costa 20.000 de ruble. Dar economiile de serviciu pot deveni mai scumpe. Dacă controlăm înlocuirea uleiului, uzura produselor sunt blocate de o supapă de reducere a pompei de ulei (13 000 de ruble) și foametea de ulei a unității este prevăzută. Cureaua va deține conurile variatorului (52.000 de ruble). Împreună cu conurile vor suferi supape de bloc (45 000 de ruble) și motorul pasului (6800 de ruble). Producția acestuia din urmă este de obicei însoțită de agățarea pe o transmisie.

Balama cardanian Vala. Iar escarurile sunt fiabile, asigurați-vă că urmați starea antichetelor (5.600 de ruble pe set). Și nu uitați că X-Trail este un parchet, nu un vehicul de teren. Shooting-uri pe termen lung pentru alunecări grave de teren și frecvent se pot propune o cuplare electromagnetică a conectivității roții din spate (43 000 de ruble).

LIGAMENT RUPTURE

Suspendarea "IKS-TRAIL" este similară cu suspendarea "Kushka" și design și probleme. Cea mai slabă legătură este lagărele de susținere (1000 de ruble). Falling în murdăria și nisipul lagărului de 20.000-30.000 de kilometri. Dar aceasta se referă la mașinile primilor trei ani de eliberare. Mai târziu, nodul a fost finalizat, stingerea rulmenților vieții la 100.000 de kilometri.

Mai mult de 40.000 de kilometri servesc ca rafturi (2000 de ruble pe set) și bucșe de stabilizatori transversali (1100 ruble). Pentru a înlocui pe acesta din urmă, va trebui să eliminați subframe pe care blocurile tăcute vor fi modificate în același timp. La versiunile cu un motor de 2,5 litri, acestea nu sunt vândute separat, dar detalii similare sunt potrivite dintr-o modificare de două litri. Blocurile tăcute și rulmenții cu bile din pârghiile inferioare din față (6400 de ruble) sunt ținute până la 80.000-100.000 de kilometri. La acest kilometraj, o întoarcere a rulmenților de roți, care se schimbă numai cu butucul (6.400 de ruble).

În suspensia din spate, cele mai multe hassle cu bucșe de amortizoare inferioare, în special în primii ani de eliberare. După restabilirea 2010, mânecile au fost finalizate, iar durerile au rămas în urmă. Knock pe suport și carcase din plastic Amortizoare de șocuri frontale? Cu această caracteristică, este mai ușor să încercați să o eliminați.

Șina de direcție este destul de fiabilă și nu începe să bată mai devreme de 140.000-150.000 de kilometri. Când volanul este rotit, sunetul cardanilor arborelui de direcție (4400 de ruble) și sculează garniturile de cauciuc. Lubrifiantul cu compoziție de silicon a devenit deja pentru proprietarii ritualului "IKS-TRAIL".

Sistemul de frânare este fiabil. Unele mașini au refuzat unitatea ABS - cel mai adesea după furtunile de broduri și alte băi de noroi.

În ciuda bolilor din copilarie, Seria X-Trail T31 a devenit un adevărat bestseller printre crossovers. Foarte tentant ocazia de a obține o mulțime de mașini pentru bani relativ mici.

La prețul cu acesta, sunt doar comparabile Mitsubishi Outlander.. Concurenții coreeni Kia Sorento și Hyundai Santa. Fe este cu totul mai mult de 40.000-50.000 de ruble.

X-TRAIL pierde în preț mai mic de 9% pe an. Și dacă vă decideți să o cumpărați, este mai bine să vă concentrați pe versiunea cu "mecanica" și un motor de 2,5 litri.

Opțiunea perfectă este un motor diesel cu o "mașină" clasică, dar nu există astfel de mașini cu foc cu foc. O versiune automată mai accesibilă cu un variator chiar și în stare bună poate necesita costuri de funcționare considerabile.

Vânzător de cuvânt

Artem Melnichuk, directorul salonului de vânzări auto cu kilometraj

Cu vânzarea nu este fără ambiguitate. Nu pot spune că X-Trail este mașina inseparabilă. Cumpărătorii îl iubesc mare trunchi, salon spațios și bun pentru permeabilitatea încrucișată. Mașinile cu "mecanică" bombardând cel mai rapid. Cuplajul electromagnetic și în special variatorul de multe sunt alarmante: Repararea posibilă va costa într-o sumă rotundă (deși variatorul nu necesită neapărat reparații).

Un alt avantaj major al mașinii este că de-a lungul anilor, valoarea de revânzare scade foarte lent și aproape că nu cade deloc. Dar dacă mașina are o istorie de serviciu opac, este aproape imposibil să o realizezi la un preț accesibil.

Proprietarul cuvântului

Lev Tikhon, proprietarul Nissan X-Trail Crossover (2011, 2,0 L, MCP, kilometraj 46 000 km)

Am cel de-al doilea traseu X. Principalele criterii atunci când alegeți o mașină au fost un salon spațios, un spațiu mare și un preț scăzut.

Primul X-Trail, versiunea din 2007, am trăit timp de patru ani pentru care am înfășurat 200.000 de kilometri. Cea mai mare problemă s-au întâmplat pe cea de-a 63-a o mie când uneltele din spate se prăbuși. El a fost schimbat în garanție, dar dealerul a trebuit să meargă la 250 de kilometri. Restul mașinii a fost foarte fiabil. În plus față de cutia de viteze, au fost schimbate doar lagărele de susținere și rafturile de stabilizare. Și ambreiajul din caseta manuală a rămas complet la 200 mii!

Când a fost timpul să schimbăm mașina, întrebările nu au avut loc - numai X-Trail! Prin urmare, în 2011, am devenit proprietarul actualizării "Chitari". Ca și în cazul cel precedent, motorul este de două litri și o cutie manuală. Da, iar pachetul este același. Dar adunarea este deja rusă și ea, în opinia mea, mai rău decât japoneză: pe materiale și unele detalii au fost clar salvate. Dar încă mai cred că mașina este bună, mai ales în călătorii lungi. Voyage în Grecia ma întărit doar în această opinie.

Tehnician de cuvinte

Stanislav Olyushin, Centrul Tehnic Acceptor Master "Flagship-Auto"

Ca majoritatea crossovers, Nissan X-Trail - mașina este complexă și necesită costuri considerabile. Cea mai mare problemă a motorului pe benzină de două litri este o mică resursă a lanțului de distribuție. Vă recomandăm să o schimbați la fiecare 100.000 de kilometri. Pentru muncă, excluzând costul pieselor de schimb, va trebui să dați aproximativ 12.000 de ruble.

Diesel se întâmplă cu lanțul din spate al pompei de vid și supapă de reducere TNVD.

Suspensia este prea dificilă, ceea ce afectează fiabilitatea acestuia. Rafturi de stabilizare și rulmenți cu bile rulează în medie de 30 000-40.000 de kilometri. Dar pentru repararea suspendării cu dvs. nu veți lua multe. De exemplu, integral complet suspensie spate Acesta va costa 7.000 de ruble (excluzând costul pieselor de schimb). De asemenea, puteți fi numit foarte scump - o medie de 5.000-7 000 de ruble, inclusiv toate consumabilele.

Mașinile invulnebile nu există, indiferent de publicitate inspirată. Probleme și dezavantaje, "răni" specifice, au fiecare mecanism. Mașina este o combinație a unui număr mare de mecanisme și tot ceea ce rotițele, comutatoarele, se rotește, intră în contact cu mediul extern - este supus tulpinii și potențial vulnerabile. Nissan X-Trail nu este o excepție. În corectitudine, observăm că Lexas, Porsche, Mercedes sunt vulnerabili nu mai sunt mai puțini și au dezavantajele, argumentele pro și contra.

Până în 2009, toate Nissan se apropie de Japonia. După deschiderea producției de asamblare la uzina din Shushary, sub St. Petersburg, fluxul de autoturisme de import din partea europeană a Rusiei a scăzut brusc, a apărut oferta de Adunare Locală Nissan. Livrările din Japonia sunt relevante pentru Siberia și Orientul Îndepărtat, există adesea versiuni chiar cu volanul drept.

Versiuni și modificări

Atunci când cumpărați o mașină uzată, în special acest lucru nu este ieftin ca Nissan X-Trail, este necesar să înțelegem că multe noduri sunt uzate și să înlocuiască piesele costisitoare asupra celor necesare pregătirea pre-vânzare, nimeni nu va fi. Luați în considerare NISSAN ICSTRET PLUSE și CON pentru a naviga pe piața secundară.

Puncte slabe Nissan X-Trail a fost elaborat în mod constant de designeri, ingineri și designeri. Dezavantajele versiunilor anterioare sunt eliminate destul de repede. Numai masina poate fi invulnerabilă, aruncată în întregime din titan și lansată în orbită, dincolo de atmosferă.

Îmbunătățirile și resturile ICSTREIL are o sumă incredibilă. Autoturisme Nissan X-Trail T30: 2001, 2003; : 2007, 2010; : 2015 - diferă unul de celălalt foarte în esență. Mașina primului val a fost progresivă pentru clasa sa, dar decorarea interioară din interior era tăiată sinceră. Restyling 2003 a fost efectuată în conformitate cu cerințele consumatorilor pentru care au deschis special linia de dorințe. În 2007 au fost eliminate deficiențele sistemelor de control, au fost îmbunătățite variatorii, salonul, trunchiul au fost îmbunătățite.

Cele mai populare pe piața secundară a fost versiunea din 2007 ,. Acest lucru este explicat prin prețul relativ scăzut și prezența inovațiilor tehnice de bază. în plus tot ce ar putea rupe este deja rupt și înlocuit, În consecință, cu o alegere pricepută și o anumită proporție de noroc, investit în reparații scumpe imediat după cumpărarea unei mașini nu trebuie.

Deficiențe moderne și defecte NISSAN X-TRAIL T31 Potrivit proprietarilor de mașini:

Rezervor de spălare - recipient plastic simplu cu tuburi

1 Nu există indicator de nivel al rezervorului de spălare

2 Senzor de nivel al combustibilului industrial

Iluminarea butoanelor de pe ușa șoferului în întuneric

3 Butoanele de pe ușa șoferului nu sunt evidențiate în mod corespunzător

Trunchiul de declanșare Nissan x-traseu

4 Perdea de trunchi incomodă

Oprirea gazului a cincea ușă NISSAN X-TRAIL

5 A cincea ușă se oprește

NISSAN X-TRAIL GAS Suports nu se confruntă întotdeauna cu o ușă de cea de-a cincea grea. Acest lucru este deosebit de vizibil în vreme rece și îngheț.

Probleme operaționale

Problemele relativ grave ale lui Nissan X-Trail încep după un an de fugă. Există o rugină pentru 5 uși, pe care au plecat de mai multe ori. Pot exista probleme cu acoperirea vopselei pe acoperiș, mai ales dacă ați avea o șansă să călătoriți tufișurile și să nu observați zgârieturile mai mici. Provocarea problemelor asociate cu recurs insuficient cu insuficient, testarea vehiculelor extreme ale mașinii, verificarea oportunităților.

Probleme cu cablarea și abraziunea buclelor

Din practica exploatării, este absolut evident că toate părțile în mișcare sunt supuse uzurii îmbunătățite. În ceea ce privește firele și buclele așezate în mecanismele în mișcare, ei se urez, de asemenea, ei, izolația este răsfățată, cablajul este închis, firele se sparg și dispar, circularul eșuează.

Probleme tradiționale de mașini cu electronice; Aceasta este abraziunea firelor de control, a buclelor, a deteriorării controlorilor și a butoanelor. Ce să spunem, chiar dacă în vechile vase opri semnalele și rotirea semnalelor eșuează și pe partea stângă, în cazul în care ușa șoferului oferă o sarcină mecanică suplimentară a firelor. Deci, în Nissan X-Trail, o parte din sistemele, butoanele și buclele cu fir de control sunt situate pe volan. Buclele sistemului audio, croaziera de control, comunicarea cu voce tare, situată pe elementele de filare, sunt susceptibile la abraziune.

Cablarea ușii din față dreapta

În mâinile unui electrician competent, problema cu intemperii este ușor eliminată. Dacă electricianul competent nu sa dovedit, sau abraziunea buclelor este catastrofală, adică nu "izolare sensibilă", dar "în cârpe", repararea și înlocuirea buclelor de control vor costa într-o duzină altor mii de ruble.

Unitățile electrice pentru ajustarea scaunelor Nissan X-Trail sunt, de asemenea, deficiențe datorate mobilității armate. Acest lucru se aplică locul soferului. Purtați electricieni și buclele sunt inevitabile. Și în cazul lui Nissan X-Trail, o parte semnificativă a electricianului este situată în părțile în mișcare, ceea ce mărește uzura de mai multe ori.

În plus față de impactul mecanic direct, există o problemă de condensare a excesului de umiditate, regimul complex de temperatură, o încălzire puternică în apropierea părților de conducere ale mecanismului, nedemnă de protecție a unor noduri de murdărie.

Senzori

Transmiterea incorectă a senzorilor de date, acestea sunt dezavantaje grave ale lui Nissan X-Trail de la primul la primul la ultimele modele. Este adesea destul de des problema proprietarului unei mașini care nu dorește să cheltuiască bani în plus pentru a înlocui nodul combinat. Apropo, nodurile combinate în Nissan X-Trail decently.

Senzor de rezistență de tip deschis: contactele plutesc în mod constant în combustibil

Senzori de combustibil. ICstreil cele două. Contactele indicatorului de rezervă de combustibil sunt înfundate și oxidate, din acest motiv, citirile senzorilor nu diferă în mare măsură. Pot fi măsurate argumentele pro și contra mașinii în acest caz.

Senzorul de nivel de combustibil, care este combinat cu benzinărie

Problema poate fi rezolvată în mod obișnuit, pur și simplu primind bordul. Filtrarea "dreapta" fără probleme, dar "stânga" în combinarea cu o pompă de combustibil. Înlocuirea va costa mai mult de 10.000 de ruble. Din acest motiv, mulți șoferi sunt limitați la curățarea dreptului, ceea ce nu contribuie la funcționarea eficientă a indicatorului de nivel.

În condiții extreme, la care regulamentele NISSAN X-Trail includ o temperatură minus, înlocuirea componentelor ar trebui efectuată mai des.

Același lucru este valabil și pentru filtrul de ulei.

Dragi componente

Repararea ieftină pentru Nissan X-Trail nu este posibilă în principiu. Având în vedere argumentele pro și contra ale lui Nissan X Trail, este necesar să se observe componentele scumpe pentru care se recomandă înlocuirea la expirare.

Aceasta se referă la munca planificată cu o cutie de viteze de variator. În majoritatea variatoarelor, se folosește fluidul SPECIAL CVT NS-2, care este mai scump decât de obicei fluid de transmisie. Filtru de uleiCeea ce trebuie schimbat simultan cu înlocuirea uleiului are funcții suplimentare și este decentă. Înlocuirea uleiului este recomandată de 2 ori pe an, și aceasta este de aproximativ 32 de mii pe an. În cazul unor probleme cu variatorul și acestea apar cu acțiunile greșite ale utilizatorului, modificarea și măcinarea curelei de scripeți pot fi adăugate la un înlocuitor de ulei neprogramat.

Defecțiuni tehnice

Extrem de neplăcut pentru șoferii mici de mici dimensiuni ale lui Nissan X-Trail, achiziționate în special pe piața secundară, sunt părți din plastic rătăcit în cabină, așa cum se numesc "Crichets". Problema șoferului este că este folosită pentru a nu acorda atenție sămânperii mici și la embosate, puteți sări peste o problemă gravă. Howl Variatori, desigur, nu confunda nimic, ci pentru a sări peste săritul și atingerea rack-ului de direcție - cu ușurință.

Listăm cele mai vulnerabile locuri ale lui Nissan X-Trail în ceea ce privește scânteile neașteptate:

• În afara panoului peste portar. Apropo, în cazul în care frigul este aproape, ghiriei obișnuiți sunt de preferință înlocuiți imediat, ele sunt adesea făcute din cauciuc, fără îngheț durabil. Nasturele de măcinare pe sticlă în loc de o alunecare moale poate fi o surpriză neplăcută.
• Consola centrală.
• Sistem de incalzire. Fluierul și trece în el motorul, care în timp va trebui înlocuit.
• Scaunele, deși cu cele mai recente eșantioane și umplute cu electronice, dar după 2-3 ani vor scad aproape ca o canapea Babushkin de primăvară. Aceasta este, în principiu, în mod normal. Niciunul dintre șoferii se plâng de scaun și toate găsirea sistemului de ajustare este foarte confortabil. Și pur și simplu se obișnuiesc cu ecranul și surprinderea atunci când oamenii străini, de exemplu, atunci când vindeți o mașină, acordă atenție clădirilor destul de puternice.

Nissan X-Trail nu este cea mai ieftină mașină și necesită investiții considerabile în serviciul lunar, filtrele trebuie schimbate în conformitate cu programul, indiferent de cost.

Cu conducerea competentă și întreținerea regulată, noul Nissan X-Trail nu va oferi probleme.

Dezavantaje ale videoclipului Nissan X-Trail

09.05.2019

NISSAN X-TRAIL (T31) - a doua generație de crossover, a cărui debut a avut loc pe piața mondială în 2007. Când dezvoltați o mașină pentru baza tracțiunii frontale platformă NISSAN-C Platformă, care este dezvoltarea comună a Alianței Renault-Nissan. Acest model a combinat avantajele SUV și de obicei o mașină de pasageriDatorită cărora a devenit una dintre cele mai bine vândute mașini în rândul colegilor de clasă. In cele mai multe tari vânzări X-Trail (T31) au fost întrerupte în 2013, dar autovehiculele domestice au avut noroc mai mult - în țara noastră "IKS-TRAIL" al celei de-a doua generații a durat pe piață până în 2015.

Tehnic nissan caracteristici X-Trail (T31)

Tipul corpului - (SUV) Crossover;

Dimensiunile corpului (d x sh x c), mm - 4635 x 1790 x 1785;

Baza de roți, MM - 2630;

Clearance-ul rutier, MM - 210;

Raza minimă de inversare, M - 5.8;

Dimensiunea regelui, mm: în față - 1530, spate - 1535;

Dimensiunea anvelopei - 215/60 R17, 225/55 R18;

Volum rezervor de combustibil, L - 65;

Standardul de mediu - Euro-4;

Greutatea curbei, kg - 1515;

Admisibilă masa completă., kg - 2050;

Capacitatea trunchiului, L - 479 (1773).

Ajutoare comune și dezavantaje ale Nissan X-Trail (T31) cu kilometraj

Corp:

LCP. - În mod tradițional, pentru modelele acestui brand, vopseaua nu diferă în rezistența la efectele mecanice. Ca rezultat, majoritatea copiilor pe corp au un număr mare de toate felurile de zgârieturi și chipsuri.

Crom - elementele cromate ale corpului tolerează dureros de iarnă (murmură), mai ales dacă mașina este acționată în orașele în care drumurile sunt stropite generos de agenți chimici.

Corp fier - corpul metalic de bună calitate și este bine protejat de coroziune, dar datorită vârstei mașinii, anumite probleme au un loc. Puteți lua ușa în locuri vulnerabile compartiment pentru bagaj, Hood, găuri de drenaj, ușile se termină, praguri (rugină apare în locurile de contact cu sigilii și sub o suprapunere protectoare) și acoperiș (în zona șinelor). Rustina acoperită cu rugină și zone deschise de metal, deci lăsați-o de mult timp chips-urile nu sunt lipsite de valoare.

a cincea o usa - În plus față de înclinația la coroziune, lipsa de șocuri poate fi atribuită punctelor slabe ale trunchiului: în timp ce încetează să mențină capacul în poziția deschisă, de regulă, boala începe să apară în sezonul rece.

Fereastră sticlă - Duritate și rezistență la uzură parbriz Nu este mare, din cauza a ceea ce multe exemplare, este foarte zgâriat și trebuie înlocuit după 3-5 ani de funcționare. Adesea sub căptușeala exterioară a parbrizului, murdăria este umplută și începe să publice sunete nereușite în timpul conducerii. Se decide de un etanșant sau de instalarea unui sigiliu suplimentar.

Ștergătoare de parbriz - Manșoanele destul de trapezoidale sunt destul de repede, din cauza cărora ștergătoarele nu se compun cu munca lor.

Bara de protecție - Nu există plângeri cu privire la calitatea barei de protecție și a corpurilor acestora, totuși, la iubitorii de activități în aer liber, pot provoca costuri semnificative. Faptul este că corpul Nissan. X-Trail (T31) nu are geometrie datorită mișcării încrezătoare pe drumurile accidentate, care adesea suferă de bara de protecție, în special din spate.

Fiabilitatea motorului

Principala problemă a motoarelor pe benzină este apetitul excesiv de ulei. Mașini cu kilometraj 150-200 km Consumul de ulei poate fi de 5-7 litri la 10.000 km. Rezolvarea acestei probleme este un lucru - înlocuirea capacelor și a inelelor provocate de ulei. Adesea aduce lanțul de sincronizare - se poate întinde fără îngrijire și 150000 km. LA locuri problematice De asemenea, puteți atribui pierderea de etanșeitate a capacului motorului frontal după 100.000 km de rulare, durata scăzută a senzorilor de nivel de combustibil (oxidarea senzorului) și bobinele de aprindere apar. Un alt dezavantaj al acestor motoare este creșterea fluxului Combustibil. Mulți proprietari pentru economisirea fondurilor instalau echipamente de gaz, dar adaptarea agregată a timpului nu este efectuată pe gaz (trebuie să crească clearance-uri de căldură Supapele și înlocuiți ochelarii), datorită acestui fapt, în timp, se confruntă cu probleme serioase - scârțâia supapelor și șezurile lor, uzura catalizatorului este accelerată.

MR20DE. - Din puncte slabe motor de două litri Este demn de evidențierea lipsei de fiabilitate a garniturilor de paleți de carter și capacul frontal, precum și conexiunile slabe ale duzelor sistemului de răcire (antigel sunt trecute). O resursă destul de modestă posedă suportul din spate și termistorul, cu funcționarea defectuoasă a căreia în ECU-ul motorului primesc date incorecte și reduce cantitatea de combustibil furnizată motorului (se manifestă o scădere a forței de atac). Dintre ajutoarele mai puțin semnificative merită să remarcăm o poluare rapidă clapetei de accelerație (se manifestă cu un inactiv instabil) și un zgomot excesiv al activității unității (ajustarea golurilor supapelor ajută ușor). Această unitate are partiții subțiri care separă sfeșonele de la cămașa de răcire, prin urmare, atunci când se înlocuiește lumanarile, se recomandă utilizarea unei taste dinamometrice, deoarece microcracurile apar pe fir, antigelul apare pe fire, antigel apare pe fir. În plus, această unitate transferă durerea chiar și un exces minor de temperatură din normă - atunci când supraîncălzirea, conduce capul și blocul de cilindri.

QR25DE. - un termostat, pompă de ulei și o gestionare a fazelor sunt considerate a fi distruse cu o unitate de 2,5 litri. Puteți observa adaptarea slabă a motorului pentru funcționarea în climatul aspru (-20 sau mai mult) - există dificultăți cu lansarea și netezirea muncii. În timpul funcționării mașinii cu un motor insuficient cald, se transformă în excesul de combustibil, dintre care excesul este eliminarea în catalizator, accelerând uzura sa (când catalizatorul este distrus, particulele sale se încadrează în cilindri). Utilizarea regulată a benzinei de calitate slabă duce la poluarea rapidă a injectoarelor de combustibil și a sufocării, ca rezultat, motorul poate tăia și funcționează instabil.

Motorină - Principalul dezavantaj al motorului hidrocloric este resursa mică a mecanismului de distribuție a gazului (rareori rezistă mai mult de 150.000 km). Este demn de remarcat sensibilitatea agregatului la calitatea combustibilului - utilizarea combustibilului diesel din "canistrele" duce la eșecul timpuriu al pompei (pompă presiune ridicata), Supapa EGR, filtrul DPF și injectoarele de combustibil. După 200-250 mii km de kilometraj, datorită poluării severe, performanța pompei de ulei este redusă. Dacă acest lucru nu respectă riscul de măcinare a arborelui cotit. Majoritatea militarilor recomandă să nu spălați unitatea fără o nevoie specială. Faptul este că în timpul spălării, apa cade între duzele de combustibil și capul blocului cilindrului, provocând aspectul coroziunii electrochimice, care reduce resursele injectorilor și oferă o mulțime de probleme în timpul înlocuirii lor. Cu o întreținere și o operare adecvată, motorul este prins de 350-400 de mii km.

Transmisii slabe

Mecanică - Cutia de viteze mecanică are o fiabilitate exemplară și, dacă apar anumite probleme, acestea sunt de obicei cauzate de uzura naturală a pieselor. Din costul transmisiei manuale din manual, înlocuirea kitului de ambreiaj poate fi înlocuită, care, cu sarcini moderate, este de 70-160 km km. Mai aproape de 200.000 km trebuie să înlocuiască un volant cu două șasiuni.

Drive de viteză variabilă - durata de viață a acestui tip de transmisie depinde în mare măsură de modul de funcționare și calitate a serviciului. De exemplu, cu sarcini moderate și utilizarea numai a lubrifiației originale NS-2 Fluid NS-2 cu o frecvență de înlocuire de 50-60 mii km, variatorul poate servi fără reparații până la 250.000 km. Iubitorii de salvare pe întreținere KP poate necesita reparații substanțiale după 120-150 mii km. De regulă, trebuie să fim înlocuiți: curea, cu motor pasiune, rulmenți de arbori, supapă de pompare de înaltă presiune (clinici, ca rezultat, apare foamete de ulei) și solenoide. Restaurarea performanței transmisiei costă 1000-1500 cu Este demn de remarcat faptul că, chiar și după reparații profesionale, variatorul în medie servește aproximativ 100.000 km.

Automat - Această cutie de viteze a fost instalată numai într-o pereche cu motor diesel. Cu actualizarea sistematică a uleiului (la fiecare 60.000 km) și o operațiune blândă, mașina nu va trebui să fie reparată până la 300.000 km. Cu o modalitate agresivă de conducere, schimbarea lubrifiantului în CP este adesea necesară, deoarece garniturile de frecare ale convertizorului de cuplu care blochează dispozitivele de fixare sunt mai rapide decât de obicei, iar produsele lor de uzură se încadrează în ulei și se răspândesc pe întreaga cutie. Dacă uleiul murdar nu este schimbat pentru o lungă perioadă de timp, durata de viață a solenoizelor și a hidroblocului va scădea, scurgerile de ulei apar prin etanșările pompei hidrotransformerului.

Deplin unitate de acționare

Mașina a folosit sistemul de tracțiune integrală toate modul 4 × 4 cu un ambreiaj inter-axă controlată electronic. Dacă nu abuzați de oportunitățile off-road ale crossover-ului și sunt aici la un nivel destul de ridicat, în comparație cu mulți concurenți, nu ar trebui să existe probleme semnificative cu transmisiile cu tracțiune integrală. Locurile vulnerabile includ, cu excepția cazului în care este necesară trecerea arborelui cardanic (după înlocuire, echilibrarea cardanică) și rulmentul arborelui de antrenare intermediar din față - în medie, rezistă 100-150 mii km. Dacă adesea cuceriți off-road, nu ar trebui să conta pe o durată lungă de viață a cuplajului.

Fiabilitatea șasiului Nissan X-Trail (T31)

Constructiv Șasiu Nissan. Cea de-a doua generație X-traseu este similară cu predecesorul - rafturile McPherson sunt utilizate pe puntea față, pe spate - multidimensională. În unele copii cu tracțiune față, se aplică o fascicul de torsiune pe axa din spate. Șasiul posedă niveluri înalte Confort, care a afectat negativ fiabilitatea unor elemente și manipularea mașinii (cu o plimbare activă, rulourile casual sunt resimțite). Cele mai vulnerabile aici sunt rulmenții de sprijin, mânecile inferioare ale amortizoarelor de șoc spate, blocurile tăcute și pârghiile frontale ale mingelor (servesc 70-100 mii km). De asemenea, dezavantajele ar trebui să includă necesitatea de a elimina subframe-ul pentru a înlocui bucșele stabilizatorului frontal (resursa 60-80 mii km).

Resurse medii detalii originale Pandantive:

• Rafturi de stabilizare: Front - 30-50 mii km, spate - 50-70 mii km
• Amortizoare: front - 100-120 mii km, spate - până la 150.000 km
• Lagărele Hub - 100-150 mii km (schimbați cu hub)
• Blocuri tăcute de subframe 150-200 de mii km
• Elemente multifazice - rezistă până la 200.000 km.

Direcție control - Aplică un mecanism de sârmă cu o servodirecție electrică. Acest mecanism are un nivel satisfăcător de fiabilitate. Din principalele afecțiuni, este posibil să se observe, cu excepția faptului că eșecurile periodice în funcționarea amplificatorului electric (de regulă, iarna) și un cartan slab de arbore de direcție (bate și scârțâit, cel mai adesea lupta împotriva acestei boli se apropie utilizare silicon Lubricant pe sigilii de direcție). Rake în majoritatea cazurilor rezistă la aproximativ 200.000 km. Sfaturile directorului este de 120-150 mii km, puterea poate dura 150-200 de mii de kilometri.

Torkemose. - Nu există plângeri și fiabilitate specială sistem de franare. După furtună de brode și alte băi de noroi, poate fi necesar să înlocuiți blocul ABS (are o locație proastă).

Salon și echipament

Salon - Interiorul acestei generații de model nu este lipsit de deliciile panouri decorative Finalizat de la plastic ieftine, care de-a lungul anilor umple salonul cu outsideri. Adesea, proprietarii Nissan X-Trail (T31) sunt numerotate și la izolație redusă a zgomotului. Odată cu sosirea vremii la rece, cablurile mânerilor ușii interne care duc la încuietorile de blocare pot sări din locațiile încuietorilor, ca rezultat, ușa din interior nu se va deschide.

Echipamente - Problemele de bază cu echipamentul de salon sunt conectate la sistemul climatic al mașinii. Astfel, de exemplu, fiabilitatea ventilatorului de sobă a ventilatorului (durata de viață este de 3-5 ani), compresorul de aer condiționat și cuplajul său electromagnetic (intrați în discernă pe Run 150-200 de kilometri). De asemenea, sunt situate lacunele sistemului audio, croazieră de control, comunicarea puternică situată pe volanul (partajat), controlorii și comenzile echipamentului de cabină. Atunci când o calitate a recepției radioului scade, merită verificarea stării amplificatorului situat la baza antenei (oxidată). Adesea proprietarii amorțiți pe sensibilitatea excesivă a senzorilor de parcare obișnuiți.

Potrivit

A doua generație Nissan X-Trail are un nivel acceptabil de fiabilitate, datorită cărora este o propunere destul de interesantă pe piața secundară. În ciuda oportunităților bune de teren, acest model nu ar trebui privit ca un SUV. Din minusurile explicite ale mașinii, puteți evidenția calitatea serviciului, costul căruia este adesea mai scump decât mulți concurenți.

Dacă aveți experiență în operarea acestui model de mașină, vă rugăm să ne spuneți cu ce probleme și dificultăți pe care trebuia să le confruntați. Poate că este feedbackul dvs. care va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când alegeți o mașină.

Nissan X-Trail (T31) - produs din 2007 până în 2014, aceasta este a doua generație a mașinii. În general, japonezi și moderați mașină fiabilă. Corpul imediat nu rugina indiferent de ansamblu. Masinile emise până în 2009 au fost colectate în Japonia, iar după 2009, aceste mașini au început să se asambleze la fabrica din apropiere de St. Petersburg. În general, vopseaua este durabilă, dar dacă apar jetoane, atunci trebuie să fie pictate imediat pentru a nu arăta rugină. Pe ușa trunchiului, apare în 3 ani coroziune. Anterior, toată floarea începe locul în apropierea căptușelii la număr. Garanțiile pe multe mașini au repetat ușa trunchiului.

Bara de protecție spate poate fi ușor deteriorată când conduceți drumul. Nou bara spate costă 170 de dolari. Parbrizul trebuie schimbat, deoarece nu este deosebit de puternic și poate sparge chiar și din pietricele rutiere, costă 300 de dolari. Între Jabo și parbriz, murdăria se acumulează, ceea ce va duce la capturile de ecran, dar puteți utiliza agentul de etanșare sau un sigiliu suplimentar pentru a scăpa de această problemă.

Cu ușile, există și unele nuanțe: se întâmplă că cablurile zboară de la mânerele exterioare sau interne, deoarece atașamentele acestor cabluri nu sunt foarte fiabile. Această problemă este deosebit de relevantă în timpul iernii pe mașinile lansate din 2009 până în 2014. Dealerii au lansat chiar și compania de servicii în care a fost făcută etanșarea acestui nod. Există cazuri în care indicatorul nivelului de combustibil afișează date greșite, deoarece după 7 ani de funcționare, placa senzorului este oxidată. Dar puteți șterge această taxă cu alcool și de ceva timp problema va dispărea.

După 5 ani de service, poate începe să facă motorul ventilatorului ventilatorului, dacă nu îl schimbați, acesta va începe fluierul, noul motor costă 130 de dolari. Există cazuri în care butoanele de pe volanul nu mai funcționează drastic, dar acest lucru nu se întâmplă mai devreme de 100.000 km. Alerga. Înfășurarea capului de înfășurare, dacă îl schimbați, butoanele vor câștiga din nou, noua buclă costă 150 de dolari.

Motoare

În cele mai multe cazuri, benzina de 2 litri este instalată în Nissan X-Trail forța agregatului MR20DE din aluminiu, utilizează un lanț în unitatea de sincronizare. Același motor este instalat pe Nissan Casca. După 100.000 km. Rularea trebuie să facă ajustarea supapelor, ridicând înălțimea împingătorilor, deoarece nu există hidrocompensatoare.

Într-un motor de 2 litri, uneori neplăcut, în special pe mașinile mai vechi. Consumul crescut de petrol a fost văzut pe autoturisme 2008, deoarece au fost pistoane defecte în motor. Garanțiile ar fi trebuit modificate. Dacă s-a observat că cantitatea de răcire scade, atunci primul lucru este necesar pentru a verifica inelul de etanșare a termostatului și rezervorul de expansiune, acesta se întâmplă că poate progresa în articulație, noul rezervor va costa 30 de dolari. Încă mai trebuie să se schimbe cu atenție bujiile pentru a se schimba cu atenție, astfel încât să nu tragi deoarece peretele poate exploda lumânare bine, după care va fi pornit în motor, iar antigelul va cădea în cilindri și fumul de trafic - în sistemul de răcire. Din cauza unei astfel de momente, va trebui să schimbați capul blocului cilindrului, ceea ce costă 1.200 de dolari.

În plus, suporturile motorii nu mai sunt deduse de 100.000 km., Acestea costă aproximativ 50 de dolari. Dacă suportul nu a reușit, va exista vibrații pe corp. Dacă nu vă spălați orele de accelerație în 50.000 km., Pot apărea rotații plutitoare rachetă Și puterea se va pierde. Lanțul din unitatea GDM va începe să se întindă după 150.000 km. Prin urmare, este mai bine să o împiedicați să o întindă și să o schimbe pentru 70 de dolari. Dacă începeți acest lucru, atunci într-o zi motorul va da o eroare și nu pornește.

Aproximativ 170.000 km. Motorul de kilometraj începe să cheltuiască mai multe uleiuri - aproximativ 0,5 litri la 1000 km. Motivul poate fi inele dlinate în canelurile pistoanelor. Acestea pot fi schimbate, un nou set de inele costă 80 de dolari. Dar dacă pereții cilindrilor sunt uzați, există deja astfel de costuri de lumină să nu facă. Pereții cilindrilor pot fi furnizați dacă motorul supraîncălzit. Prin urmare, va fi necesar să adăugați pur și simplu uleiul, deoarece noul bloc aluminiu costă aproximativ 2.000 de dolari.

În plus, motoarele încep să mănânce petrol și, din alt motiv, se întâmplă după 80.000 km., Uleiul curge peste articulație și palet. Dacă faci un șurub cu un desen, poate ajuta. Dar, în majoritatea cazurilor, este necesar să se schimbe materialul de etanșare în bloc, care este situat acolo în loc de garnitură. Pe mașinile eliberate la restabilirea adesea a fost asta scaunele din spate A început să miroșească benzina, înseamnă că inelul de etanșare al senzorului de nivel al combustibilului sau al pompei de combustibil este deteriorat. În 2009, cu această ocazie a existat o campanie de servicii care să înlocuiască sigiliile.

Noua pompă costă 180 $, are un filtru care este proiectat pentru întregul serviciu de pompare, dar totuși uneori se întâmplă că acest filtru este înfundat, astfel încât să o schimbați, va trebui să scoateți pompa de combustibil. Un semn pe care trebuie să-l schimbați filtrul poate fi ceea ce începe motorul să se taie în timp ce în mașină rezervor plin. Pentru a nu avea astfel de necazuri, este necesar ca prevenirea la fiecare 60.000 km. Efectuarea filtrului de combustibil.

Versiunea diesel a X-Traseului este destul de rară, doar 5% din mașini cu motor diesel. Această turbocarge motor diesel M9R - Dezvoltarea comună a Nissan cu RENAULT, volumul - 2 litri, eșantionul motor 2005. În general, motorul este fiabil dacă nu este dezactivat înainte de decuplare. În 2013, acest motor a fost modificat, a fost difuzat cu motorul EBU, redus rândurile maxime. De asemenea, nu merită să călătorești o mulțime de legume și de mult timp să păstreze mașina la inactiv, dacă călăuzi adesea blocaje de trafic, atunci filtrul diesel se va sparge. Prin urmare, sistemul de recirculare este de dorit să se clătească la fiecare 60.000 km., Atunci va fi posibilă păstrarea supapei EGR, care nu este ieftină - 280 de dolari.

În plus, autostrada de returnare a sistemului de combustibil necesită, de asemenea, o atenție, deoarece tuburile din plastic pot izbucni în îngheț, iar combustibilul poate cădea în colectorul de evacuare, mirosul de combustibil diesel prăjit în cabină va spune. Nu există pompă de înaltă calitate de înaltă calitate de înaltă calitate de la Bosch și Neutralizant. Aceste piese de schimb sunt destul de scumpe, este mai bine să realimentezi numai cu combustibil de înaltă calitate. Duzele sunt, de asemenea, destul de scumpe - 300 de dolari pe fiecare și nu-i plac spălarea motorului. Dacă există apă între carcasa duzei și a capului blocului, acesta va duce la coroziune, după care vor eșua și, de asemenea, scribble în locurile lor și va fi dificil pentru înlocuire.

Transmisie

LA motor diesel. Există o cutie automată JATCO JF613E cu șase trepte, care a apărut pentru prima dată pe multe modele Mitsubishi, a instalat, de asemenea, această casetă pentru multe alte mașini, este considerată una dintre cele mai fiabile. Principalul lucru este de a schimba pur și simplu uleiul în ea la fiecare 60.000 km., Să nu faci accelerații ascuțite și nu sunt bolnavi în blocajele de trafic, uneori trebuie să dați o mașină de accelerare rapidă, atunci nu va dura o reparație de cel puțin 250.000 km. Și după aceea, kilometrajul va fi necesar pentru a schimba pur și simplu frecare și hidraulocock cu solenoizi, cu siguranță va fi costisitoare.

Există, de asemenea, o cutie manuală cu 6 trepte, există, de asemenea, puține probleme în el, este necesar să schimbăm pur și simplu mânerul de 150.000 km. Setul de ambreiaj costă 120 de dolari. În unele mașini din 2010, motorul de 2 litri de benzină a avut probleme cu un disc sclav, astfel încât ambreiajul nu a fost în ordine după 50.000 km.

Există, de asemenea, o cutie de viteze de variator JATCO JF011E / RE0F10A, trebuie verificată înainte de a cumpăra mai ales cu atenție, mai ales dacă merge cu un motor de 2,5 litri. Dar dacă mergeți cu atenție, un variator special nu este ucis de mișcări ascuțite, acesta va servi calm cel puțin 200.000 km. Dar se întâmplă că după 120.000 km. Poate apărea rundă, înseamnă că rulmenții arborelui de conducere și sclav au fost deja uzate, fiecare dintre acestea costă 40 de dolari. De asemenea, se întâmplă că problemele se întâmplă cu centura de acționare, îl va înlocui cu 200 de dolari. Principalul lucru nu este de a uita că variatorul nu-i place să înceapă și să călătorească prin blocaje de trafic urban. Cu cât viteza mai mică, cu atât raportul de transmisie este mai mare, astfel încât centura în acest moment este puternic îndoită și clipește rapid, de asemenea, variatorul nu-i place când mașina este blocată în frunte sau după alunecare imediat se agăță imediat la drum.

Datorită unor astfel de situații, centura, care a fost verificată, lasă zgârieturi pe scripeți. Și scripetele de la rândul său, strângeți centura, spălând dinții curelei. În timpul unei accelerații ascuțite, caseta de variator începe să alunece, apar produse de uzură, ceea ce poate fi rău pentru a afecta blocul de supape, presiunea fluidului de lucru poate crește. Pentru a nu avea probleme cu caseta, este necesar să schimbați mai des uleiul. Pe mașini după raster în 2010, caseta variabilă a fost deja finalizată și a schimbat programul de control.

Și cei care au mașini mai înaintate, este, de asemenea, necesar să se actualizeze programul de variator sau proprietarul anterior pentru a afla dacă a făcut-o. În 2012, a existat o campanie masivă de servicii pe această temă. În același an, Nissan a crescut perioada de garanție pentru casetele de variație de la 3 ani sau 100.000 km. până la 5 ani și 150.000 km. Dacă ați observat șocul în timpul călătoriei în timpul comutării, atunci trebuie să vă schimbați cât mai curând posibil ulei de transmisie, Iată un brand nissan Oil. Fluidul CVT NS-2, totalul va avea nevoie de 8 litri, va costa 110 $ și un filtru pentru 60 de ani.

În ceea ce privește cuplarea cu mai multe discuri a axei spate, este deși este costisitoare - 700 de dolari, dar nu există probleme. Mai ales, dacă este puternică pe murdăria off-road, nu plimbare, deoarece acest ambreiaj este slab protejat de nisip și praf. Este necesar să se înțeleagă că X-Trail este mai mult decât un wagenk decât un SUV.

Managementul se efectuează folosind o cale ferată de direcție, care costă 450 de dolari, dar de obicei nu se usucă mai devreme de 160.000 km., Dar fragmentele și sfaturile nu reușesc la aproximativ 120.000 km. Tracțiunea costă 40 de dolari și sfaturi - cu 60. Primele trei trasee aduse din Japonia în 2008 au fost reamintiți, deoarece a fost o suspiciune că nu exista un mecanism de direcție cu acul la unele mașini, ceea ce ar duce la pierderea de conducere în viitor.

În 2009, a existat încă modernizarea în controlul directorului, pentru a nu eșua rapid arborele de direcție Kartan, care costă 90 de dolari. Numai în 2011, problema a fost descoperită că o unitate de control al controlerului ar putea fi deconectată direct în mișcare, astfel încât modulele s-au schimbat fără probleme în garanție. Scoaterea volanului poate apărea în timpul turnului, acest lucru se datorează garniturii de cauciuc a arborelui de direcție, acesta poate fi schimbat periodic și, de asemenea, dacă locul unde se aude scaunul de lubrifiere cu lubrifiant siliconic, problema cu problema cu Volanul va fi rezolvat. Scaunul din față poate, de asemenea, scad, iar canapeaua din spate atinge.

Suspensie

În cea anterioară generația Nissan. X-Trail Multe elemente de suspensie au fost preluate de la mașinile de pasageri Almera și Primera. Și în cea de-a doua generație de X-Trail, suspendarea este aceeași ca în Nissan Casca. Prin urmare, problemele lor sunt la fel. Inițial, atașamentul de jos al amortizoarelor de șoc spate nu a fost inițial. Folosește absorbanți de șocuri de gaze, care costă 60 de dolari. În mașini până în 2010 a existat o rumă neplăcută datorită unui manșon rupt. Dar după restabilire, această problemă a fost eliminată și suspensia multidimensională spate a început să servească mult timp. Blocurile tăcute trebuie schimbate după 180.000 km, amortizoare - după 90.000 km. Frontul servește, de asemenea, la fel. Amortizoarele sunt de aproximativ 200 de dolari. Bucșeurile servesc 60.000, iar rafturile de stabilizare sunt de 100.000 km. În picioare banii mici.

Noi numim "punctele slabe" ale vânzărilor Nissan Hita în segmentul Crossover, pe baza experienței proprietarilor săi și recomandă ce să urmăriți atunci când alegeți astfel de mașini cu kilometrajul.

Alegerea bărbaților

Până în momentul în care, în 2014, în linia modelului Nissan din Rusia, a existat un terrano relativ ieftin, cel mai brutal și mai accesibil de la crossovers "Nissanovsky" din acest deceniu a fost considerat a fi ridicat, unghiular X-Trail. Diferite inerente departe de toate parchetele moderne, cu încredere pe un drum liber, o locuință decentă, un salon spațios, un trunchi mare și un preț competitiv, sa bucurat de o bună cerere în țara noastră. Și cel puțin pe scurt-leaveller de cei mai buni piața automobilelor "Al doilea" X-Trail nu a fost niciodată ridicat deasupra liniei 20, totuși el a apărut o treime din viața lui.

Da, și cu tranziția la cleștele second-hand, când a fost eliberat un nou traseu X, crossoverul celei de-a doua generații, Chefed, a continuat să-și ocolească concurenții în popularitate. Potrivit agenției Avtostat Info, la începutul anului 2017, acest parc de dimensiuni medii au intrat în primele 5 cele mai bine vândute transversale și SUV-uri utilizate în Rusia. Și X-Trail a luat linia de a treia onorabilă în această listă, trecând doar Toyota înainte Land Cruiser. și Rav4. În spatele lui era HONDA CR-V Și unul mai bun "Nissanovsky" Bestseller - Qashqai.

Istorie

Succesorul companiei X-Trail Nissan "prima" a introdus în primăvara anului 2007 la spectacolul motorului din Geneva. În același an, o noutate sub indexul T31 a intrat în vânzare în Europa. Spre deosebire de predecesorul creat la începutul platformei "Nissanov" ale FF-S (cunoscută și sub numele de MS și M & S), Crossover de la a doua generație a fost construită pe o nouă platformă Alliance Renault-Nissan, care cu un an înainte de publicarea japoneză QASHQAI. Împreună cu "căruciorul" de la "Kashka" unul nou, un mic mormânt în dimensiunile "ICSTREIL" are benzină de 2 litri și diesel "sferturi" cu mecanică cu 6 trepte, un mitralieră și un variator fără trepte.

La început, "Itemstrails" al Adunării Japoneze au fost furnizate Rusiei. Apoi, începând cu anul 2009 după setarea modelului de pe transportor planta Nissan. Sub St. Petersburg, am început să vindem mașini rusești. La un an după aceasta, Parquenik a fost actualizat. Îmbunătățirile, de fapt, au fost nesemnificative, dar vizibile. Aceasta este o altă optică cap, diodă luminile din spate, a schimbat barele de protecție și grila radiatorului, precum și noi 17- și 18-inch discuri pe roți. În interiorul materialelor revizuite și îmbunătățite de finisare, și sub capota strânsă la motorina standard Euro-5 și cutiile de viteze îmbunătățite.

Monotonie

În timp ce a doua generație NISSAN X-TRAIL este vândut oficial în Rusia cu toate cele trei motoare disponibile pentru acest model (cu două benzină "și un motor diesel) și cu același număr de transmisii, o varietate pe piața secundară, crossover-ul nu strălucește. Un pic mai mult de jumătate din mașinile oferite până în prezent ( 58% ) Echipat cu motor Kashkaevsky de benzină de 2 litri. Și cu mai mult. motor puternic 2.5 În vânzare un pic mai mult de o treime din mașini ( 36% ).

Diesel - neglijabil (despre 6% ). Cutia de viteze din majoritatea absolută a crossover-urilor acestui model este fără trepte ( 78% ). Mașinile cu mecanică trebuie să caute ( 17% ). Și cu un mitralieră disponibil numai pentru versiunile diesel, traseul X nu este aproape găsit ( 5% ). Nu a existat nicio alegere a tipului de transmisie în Rusia: modelul a fost disponibil oficial cu noi numai cu noi unitate complet (Mai mult 99% ). Cu toate acestea, se întâlnesc singure specimene cu roți de frunte față. Dar nu mai des decât urșii, care, potrivit străinilor, pot fi găsite în Rusia (mai puțin 1% ).

În Ospinka.

În ciuda vârstei, în general, "icstrailurile" ale celei de-a doua generații cu kilometrajul arată destul de bine. Copiile timpurii pot pierde o vedere prezentabilă din cauza acoperirii slabe și turbulente. Dar crossover aproape întregul corp este galvanizat. De la părțile lipsite de acest strat protector sub LCP, necesită acoperișul. Dacă proprietarul trecut nu a dat naștere în timp util din pietrele care au zburat în ea de sub roțile altor mașini, atunci apariția ruginei în locuri de jetoane este inevitabilă. Și nu contează ce mașină de asamblare este japoneză sau rusă.

Nu se confruntă mai bine chiar pietre mici și parbrizului. La examinarea autoturismelor, asigurați-vă că nu există fisuri pe ea, deoarece noua lucrări de înlocuire va costa minim 16.000 de ruble. Și chiar uita-te la locurile de contact ale căptușelii din plastic, piese exterioare și barei de protecție cu corpul de vopsea. Ele pot șterge LCP la metal și pot provoca aspectul raidurilor roșii. Cel mai adesea, acest lucru suferă căptușeala strălucitoare a ușilor de trunchi peste semnul numeric. Apropo, cromul pe el, precum și pe lattice radiator și embleme ale mărcii, și în timp, își pierde aspectul mărfii.

Dar numai prin aceste defecte "dureroase" "icstreil", din păcate, nu sunt limitate. Focgiul local de coroziune sau locurile în care provin numai, pot fi găsite pe panourile corpului ascunse de ochii neautorizați. De exemplu, sudarea punctului în capetele ușii, colțurile semnalului de oprire suplimentar, găurile de drenaj, pragurile în locurile de contact cu garnitura ușii și metalul sub etanșarea ușii în sine și parbrizul însuși. Ei bine, dacă aceste deficiențe au fost eliminate, iar mașina a fost tratată suplimentar cu anti-gravitate. În caz contrar, acesta este un motiv bun pentru negociere!

Power Trio.

Cel mai tânăr pe benzină de 141 de benzină cu 16 ani "Patru" 2.0 (MR20DE) cu o unitate de aluminiu, cum ar fi "Kushka", este destul de fiabilă și cu o îngrijire calificată în timp util poate servi fără reparații costisitoare de aproximativ 250.000 km. Cu toate acestea, există suficiente excepții, cum ar fi mașinile de producție din 2008, care, în garanție, au schimbat un grup de piston defect datorită faptului că motoarele lor au fost consumate prea de bună voie. Apropo, consumul său crescut (mai mult de 1 l la 1000 km) pe un astfel de motor în timpul a peste 150.000 km poate însemna apariția inelelor de piston.

Cea mai scumpă reparație în acest caz - înlocuirea inelelor împreună cu massembly Caps.. Setul de detalii costă de la 3200 de ruble, iar lucrarea este de mai multe ori la fel. Scurgerea lubrifiantului motorului nu este cea mai teribilă problemă, ci un motiv bun pentru negociere. Cel mai adesea, este eliminat de suspendarea șuruburilor paletei sau aplicarea unui nou etanșant. Subiectele antigelului pot fi "vindecate" prin înlocuirea frecvent spargerea pe cusătura unui rezervor de expansiune pentru 3200 de ruble sau a garniturilor de termostat. Și în cel mai rău - noul cap al blocului de la 63.000 de ruble, dacă, atunci când înlocuiește bujiile, au fost trase, iar peretele subțire al lumânărilor bine explozia.

La proiectarea motorului pe benzină de 169 de viteze 2,5 (QR25DE) de la "Teanică", dar în esență același, dar cu o creștere cu aproximativ câțiva centimetri un piston, probleme mai mici. Ambele motoare urmează la fiecare 100.000 - 150.000 km schimbă, deși fiabile, dar, din păcate, întinderea în timp, lanțul de sincronizare al costului de timp de la 6400 de ruble. De asemenea, pe motoarele pe benzină prin 100.000 km, ar trebui ajustate lacunele supapelor. Această procedură poate coincide cu înlocuirea suportului motorului: de la 3200 de ruble pentru spate și de la 7700 de ruble pe parte.

Motorul cel mai dificil de la "Icstreil", cu toate acestea, ca "Kashka", un turbodiesel cu 4 cilindri cu 4 cilindri de 150 (M9R) este considerat a fi un total de două crossover 2.0 (M9R). Este durabil, dar, din păcate, este rar găsit în vânzare. Pentru a submina sănătatea acestui motor poate fi capabilă de combustibil diesel cu o calitate scăzută, cu stații de benzină "îndoielnice" sau idleness frecvente în blocajele de trafic. În primul caz, este posibil să fie necesar să înlocuiți duzele și neutralizatorul pentru 53.700 de ruble, iar în al doilea, dacă nu respectați condiția strângeți filtrul Și nu spălați sistemul de recirculare, va trebui să cumpărați o nouă supapă ERP.

Cutii familiare

În plus față de motoarele "Isstreil" ale celei de-a doua generații cu "cascada" se referă, de asemenea, la cutia de viteze. Modelul a fost echipat cu mecanică cu 6 trepte accesibilă tuturor celor trei motoare, iar un mitralieră care a fost oferit numai pentru crossovers diesel. Pe mașinile de benzină, o alternativă la MCP a fost un variator fără trepte JATCO JF011E / RE0F10A. Aceasta este cea mai populară cutie de pe "icstreile", dar nu cea mai fiabilă. Mai ales în tandem cu un motor mai puternic 2.5. Un astfel de variator, mai mult de 10 ani deja instalat pe modele Mitsubishi., Renault, Suzuki, Jeep și Dodge, este proiectat pentru 200.000 km.

În același timp, adesea suferă de supraîncălzire. Variasturile timpurii au supravegherea transmisiei datorită eșecului unui motor pas cu pas. O astfel de transmisie nu-i plac accelerațiile rapide, "crawls" pe blocajele de trafic și cucerirea off-road. Aproximativ 100.000 km pot prelua rulmenții de arbore pentru 4200 de ruble. Și la 150.000 km în variator, este posibil să se schimbe centura de împingere pentru 25 de ruble. Și dacă pierdeți acest moment, este posibil să trebuiască să ajungeți la scripetele conice pentru 58.000 de ruble datorită uzurii suprafeței lor.

Dacă, atunci când porniți modul D, variatorul intră, iar pe lucrările de accelerare lent, cu gânduri și cu întârzierile, atunci este mai bine să căutați o altă opțiune. Resuscitarea acestui lucru poate costa bani decent. Dar, cu un mecanic cu 6 trepte, X-Traseul poate fi îndrăzneț, fără teamă de probleme serioase și de reparații costisitoare. Cea mai scumpă procedură pentru serviciul său este înlocuirea ambreiajului pentru 9.000 de ruble la fiecare 150.000 km. Liderul în fiabilitate în rândul cutiilor "Icstreil" este o mașină JATCO JF613E cu 6 benzi, instalată și pe un rând modelele RENAULT. Și Nissan.

Cu o înlocuire regulată a uleiurilor la fiecare 60.000 km și o operațiune fără a începe brusc de la semafoare, această transmisie poate servi cu credincioșie mai mare de 250.000 km. Ne pare rău, există puține astfel de mașini. Dacă fostul proprietar și-a amintit că X-Trail este un crossover, nu un SUV, atunci nu vă puteți îngrijora de transmisia de tracțiune integrală. În caz contrar, înlocuirea poate necesita protejată slab protejată de cuplajul de murdărie și de nisip care leagă roțile din spate în valoare de la 55.000 de ruble.

Odihnă

Suspensia "a doua" Nissan X-Trail este similară cu șasiul "Kashka" și, prin urmare, suferă de aceleași probleme. Ambele crossover sunt vulnerabile la rulmenții de rulmenți din rafturile din față. Doreform mașini, pot "încheia" în doar 20.000 - 30.000 km, dar nu este scump - 1250 de ruble. Rafturi de 850 de ruble și bucșe de stabilizatori de stabilitate transversală pentru 300 de ruble servesc aproximativ 40.000 km. Blocurile tăcute de 700 de ruble și suporturi minge ale pârghiilor inferioare din față de 800 de ruble pot "veni" la 80.000 km. Iar 100.000 km vor fi cu siguranță rugați să înlocuiască lagărele de la Hub cel puțin 3.500 de ruble, au făcut ansambluri cu hub.

Faza multiplă din spate a "ICStreil" este nepretentioasă. Laptopul din ea mai des decât 50.000 km este puțin probabil să aibă. Cu o astfel de frecvență, bucșe de stabilizator de 380 de ruble pot fi ucise. Aproximativ de două ori mai mult decât rafturile stabilizatorului de 1.400 de ruble și amortizoarele de șoc cel puțin 10.100 de ruble frontale și 3,800 de ruble originale din spate (analogii sunt de două ori mai ieftin). Și blocurile tăcute nu au calm nu mai puțin de 160.000 km. Scrisoare La rotirea volanului, proprietarii X-TRAIL sunt, de asemenea, cunoscuți, precum și "Kashkalevodam". Lupta împotriva acestei boli se reduce la utilizarea lubrifiantului cu silicon pe garniturile de direcție.

De la celelalte lucruri mici de a acorda atenție la alegerea unui astfel de crossover cu kilometraj, ar trebui să fiți conștienți de senzorul de nivel de combustibil pentru 7600 de ruble cu vârsta. Și, de asemenea, despre bucla de buclă scurtă de scurtă durată pentru 6.700 de ruble într-o persoană multi-mână, care în timp este copleșită, transformând butoanele de control multimedia și mâinile libere pe "Baranka" în decorul inutil. Și apoi verificați dacă toate mânerele ușii ale mașinii funcționează bine. Uneori se plâng din cauza muncii sau a eșecurilor slabe datorită etanșării insuficiente a mecanismului.

Cât costă?

Prețul împrăștiat de către nissan Crossovers Cea de-a doua generație X-traseu este destul de semnificativă datorită faptului că mașina a fost vândută de la noi fără un mic de zece ani, iar în categoria "second-hand" a trecut doar trei ani în urmă. Prin urmare, pentru copiile timpurii ale problemei din 2007 cu kilometrajul sub 200.000 km, acestea sunt acum solicitate de minimum 500.000 de ruble. În același timp, pentru cele mai recente crossovers din 2013-2014 cu kilometrajul în zona de 30.000 km și tăierea superioară cu un interior din piele. Prețul cu ușurință poate ajunge la 1.400.000 de ruble.

Prețurile pentru "ICStreile" restabilite, cu un aspect ușor revizuit și lanterne diode încep cu 700.000 de ruble. Pentru mașinile cu motor 2.5, ele sunt de obicei solicitate de aproape 2 litri. Ele pot costa mai mult de 30.000 - 80.000 de ruble, luând în considerare statul și echipamentul. Rare și fiabile Diesel X-Trail nu este de a găsi mai ieftin decât 630.000 de ruble pentru mașina de pre-reformă și mai puțin de 820.000 de ruble pentru actualizat. Dar plăcește faptul că astfel de crossoveruri expuse spre vânzare mai mult de 85% sunt echipate cu mașini de fragmentare practic.

Alegerea noastră

Noi, în am.ru, credem că aproape orice Nissan X-Trail al celei de-a doua generații cu kilometrajul poate fi o opțiune decentă pentru cumpărarea, indiferent de anul de eliberare. Principalul lucru este că, în plus față de o stare tehnică bună, a fost echipată cu mecanică sau pistol de mașină. La urma urmei, chiar și printre proprietarii "Icstreilov" nu există o opinie fără ambiguitate cu privire la fiabilitatea variatorului pe acest model, iar mulți nu sunt implicați în achiziționarea unei astfel de mașini cu o transmisie de loterie fără trepte. Cele mai multe opțiuni fără probleme, ca în cazul "cashkins" legate, vor fi versiuni diesel ale crossover, indiferent de cutia de viteze selectată.

OPTIMAL În opinia noastră, un traseu Diesel de odihnă bine echipat, cu un kilometru automat și de aproximativ 100.000 km, poate deveni optim. Aceasta se poate găsi pentru 800.000 - 900.000 de ruble. În stare bună, există și contoare de particule diesel pre-reformă. În același timp, li se solicită 100.000 - 150.000 de ruble mai puțin. Dar merită considerată alternativă la idealul pentru acest crossover cu o opțiune de benzină diesel cu mecanică depinde de relația dvs. cu echiparea în mașină. Cumpărarea X-Trail cu MCP pentru 550.000 - 650.000 de ruble, nu sperați să găsiți un interior din piele, control al climatizării și trapei panoramice. Desigur, aceste opțiuni sunt, de asemenea, în mașini cu mecanică, dar există astfel de exemplare sub 800.000 de ruble, adică ca motorină.