Dördüncü nesil Toyota Supra. Dördüncü Nesil Toyota Supra Toyota Supra Yapılandırması

TOYOTA YOĞRU EGENDERARY JAPONLAR KOPUE. A80 endeksi ile son nesil, 2002 yılında konveyörden ayrıldı ve parlak tasarımı, klasik düzeniyle hatırlandı, sıradışı salon, savaşçının kokpitini hatırlatan ve en önemlisi güçlü motor, daha fazla iyileştirmeler için mükemmel bir şekilde uygundur. Ve şimdi, 17 yıl sonra üretici, A90 endeksi ile yeni bir nesil ilan etti. Aslında, arabanın tamamen Japon gelişimi olarak adlandırılamayacağına dikkat etmeye değer. Aslında, bu yeniden tasarlanan bir Alman Rhodster BMW Z4'tür. YENİ SUPRA'nın ortaya çıkması ve kökeni verirse de, Japon tasarımcıları birçok benzersiz özellik kazandılar. Ön kısım, kaynak modelden tamamen farklıdır. Odaklanma elemanlarının altı dikdörtgen bölümüne sahip çok daha uzun far farlarına sahiptir. Radyatör kafesinin markalı burun delikleri yerine, büyük hava girişleri, tampondaki siyah yatay kaburgalarla kaplanmıştır. Besleme, arka tamponun durdurucu sinyal lambaları ve iki büyük egzoz egzoz borusu üzerindeki "akan" gövde kapağının doğru bir kenarını aldı.

Boyutlar

Toyota Supra, birinci sınıf bir sınıfın iki kişilik bir spor kupasıdır. Onun boyutlar Makyaj: uzunluğu 4379 mm, genişlik 1854 mm, yükseklik 1292 mm ve tekerlek tabanı - 2470 mm. Spor otomobil şasisinin oldukça az değişiklik yapıldığını belirtmekte fayda var. Daha fazla agresif ayar, artan bir kesiti olan sabit kararlılık stabilizatörleri ve ayrıca alt çerçeveye taşınan sabitleme yerlerine sahip değiştirilmiş kollar elde etti. Bir çemberde, benzersiz yaylar ve adaptif amortisörler, seçilen çalışma moduna bağlı olarak özelliklerini değiştirebilecek şekilde monte edilir. Düzen kendisi aynı kaldı. Ön yerleşmiş McPherson rafları ve sırt beş boyutlu bir mimaridir.

Spor karakterine rağmen, yeni Supra'nın göreceli olduğuna dikkat etmeye değer. geniş gövde. Coupe, 290 litre önyüklemeyi alabilecektir.

Özellikler

Yalnızca bir düzenlemede iç piyasaya sağlanacaktır. Kaputun altında, Rusya için Toyota Supra, BMW'den bir satır benzinli üç litrelik turboşarjlı. İki turboşarj sayesinde, gaz dağılımı ve doğrudan yakıt kaynağının aşamalarını değiştirmek için markalı bir sistem sayesinde 340 gelişir. at gücü Dakikada 1600-4500 krank mili devir aralığında 5000 ila 6500 rpm ve 500 nm tork. Bir şanzıman olarak, ZF'den sekiz hızlı otomatik şanzıman, yalnızca arka aks tekerlekleri üzerinde tork iletir. Ayrıca, arka aks, ayrı bir tekerleğe% 100 çekişe kadar iletebilecek, aktif bir diferansiyel ile donatılmıştır. Sonuç olarak, Supra'nın 100 km / saat'e kadar ivmesi sadece 4.1 saniye sürer ve azami hız Elektronik ile saatte 250 kilometrede sınırlıdır. Yakıt tüketimi, rahat bir sürüş tarzında, her 100 km'de karma bir döngü için yaklaşık 7.5 litre yüksek oktan benzin oluşturacaktır.

ekipman

Sürüme bağlı olarak, Toyota Supra, entegre kafa kısıtlamaları olan spor kova koltukları, çok fonksiyonlu bir direksiyon simidi, elektronik dijital panel ile donatılmıştır, İklim Kurulumu İki çalışma alanı, fırlatma kontrolü, farların liderlik farları, park asistanları, elektronik manuel fren, Navigasyonlu multimedya sistemi, ayrıca bir araba mesafesini koruyabilen radar gezintisi kontrolü.

Video

Peki, sürümün tamamlanmasından 17 yıl sonra efsanevidir. Ve Toyota, popüler spor arabasını canlandırmaya karar verdi, 2 yıl izleyicileri söylentiler, kavramlar, vb. 2019 yılında Detroit Auto Show'da seri şov toyota araba Supra ve çalışan satışlar.

Tüm detaylara gitmeden, hemen ana bilgilerin hayranlarını söylüyorum. Büyük olasılıkla bu yenilik sizi birçok yönden rahatsız edecek, çünkü BMW'den çok fazla borçlanma var. Hayranlar bu tür anları sevmezler, ayrıca arabanın selefi kadar efsanevi olmayacağı hemen açıktır.

Dışarıda güzellik

Önceki nesliyi hatırlayın, o zaman bu görünüm otomotiv endüstrisini çıldırdı. Yeni araba Harika görünüyor, ancak rakiplerin genel bir arka planında öne çıkmıyor. Bu, efsanevi olma potansiyelini azaltan ilk şeydir.

Uzun bir kapağın önünde, üç temel kare lambalı uzun dar led fenerlere indirgenmiştir. Toyota'nın yanında, disk frenlerini hedefleyen supra küçük dikey hava girişleri. Büyük bir tamponda, her şey arkasındaki radyatörlerle üç ana hava alımına ayrılır. Aşağıda süper eşarıların ruhunda agresif bir ayırıcıdır.

Mühendislerin yanında teknik düğümlerin soğutulması görülebilir. İlk olarak, önünde bir sıcak hava çıkışı var motor bölmesi. İkincisi, hava akımı, arka frene yönlendirilen kapının arkasındaki dikey hava girişine geçen agresif e-reçellerden geçer. toyota sistemi Supra. Bloat kemerinin üstünde, çizgileri lambaya indirgenmiştir.

Stokta var tekerlek kemerleri Farklı genişliklerde 35. profilin 19 inç tekerlekleriyle donatılmıştır. Ön - 255 mm, arka - 275 mm. Spor Kauçuğu Michelin Pilot Süper Spor tarafından harika bir kanca sağlanmaktadır.

Arka parça dar fenerler nedeniyle inanılmaz derecede agresif, yan tarafta durur, dikey bir hava girişi oluşturur - arka frenlerden sıcak havanın çıkışı. Farlar yüzünden, bagajın kapağı ile birlikte büyük bir araba anti-araba fark etmemek imkansızdır. Tamponun alt kısmında, büyük bir difüzör ve iki egzoz borusu olan büyük bir plastik eki.

Supra 2019'un öncekinden daha kısa boyutlarında, kalan uçaklarda artmış olsa da:

• uzunluk - 4379 mm;
• genişlik - 1854 mm;
• yükseklik - 1292 mm;
• tekerlek tabanı - 2470 mm.

İyi salon

Doğal olarak iç mekanın mimarisi korunmuyor, bu yüzden uzun yıllar geçti, piyasa gereksinimleri tamamen farklı. Önceden, tüm organlar sürücüyü çevreledi, yolcu yolcu yolu nasıl gözlemleyeceğini, burada böyle bir şey yok.

Tüm salon ciltle kaplıdır ve koltuklara AlcAntara eklerinden ekler. Parlak yanal desteğe sahip spor sandalyeleri, ısıtmalı elektriksel olarak desteklenir ve bu temel yapılandırma. KOLTUKLAR 2.

Toyota Supra yolcular arasında geniş tünel arasında, iki büyük bardak tutucu ile donatılmıştır. Tünel tercihen ciltle kaplanır, ancak torpidoya daha yakın karbon kullanılır. Orada odaklanmış müzik bağlantı noktaları, büyük bir şanzıman seçicisi, multimedya sisteminin bir diski ve otomobil davranışının kontrol organları, elektronik yardımcıları devre dışı bırakan vb. Yine de modern dünya, OPP reddetti.

Pilot Coupe, bir seyir ve müzik kontrol düğmeleri ile 3-konuşlu bir deri kirişle kontrol eder. Supra tekerleği, 8 inçlik bir ekrana sahip bir elektronik cihaz paneli kurdu, bir analog takometre sensörünü entegre bir hız göstergesi ile simüle eder.

Merkez Konsol, Minimalizm tarzını vaaz ediyor - Apple Carplay ve Android Otomatik Arayüzlerini destekleyen 12.3 inçlik bir multimedya ekranı. Radyo istasyonları seçim düğmeleri ve basit bir monitöre sahip ayrı bir klima kontrol ünitesi, rondelalar ve düğmeler hala takılabilir. Müzik JBL'den kullanılır.

Bagaj, bir çift torba için şartlı bir niş, çünkü sadece 290 litre hacim var. Öte yandan, bazı hatchback'lerin daha küçük bir göstergeye sahiptir.

Evet, bir spor otomobilinin salonu selefle karşılaştırıldığında çok ergonomik hale geldi, ancak böylece tarzını kaybetti.

Özellikler Toyota Supra 2019

Tasarım ve salon tartışmalı bir şeyse, birisi birini sever, sonra birçoğunun teknik kısmı sevmeyecektir. Gelecekteki itibar ve arabanın legendarı üzerinde büyük bir haç koyan bu bölüm.

Motor

Motorla başlayalım, özellikle sonsuzca konuşan ve sahiplerinin güvenilirliğini memnun eden 2JZ'yi koyardım. Bu, Tunovnugovychikov arasındaki popüler motorlardan biridir, kesinlikle farklı arabalarda yüzülmüştür.

Şimdi buraya kurulu DİKKAT! BMW'den motor. Evet, evet, son zamanlarda yeni bir 3 litrelik 6 silindirli turbo motoru serbest bıraktı B58. Hemen enjeksiyonla. Motor TOYOTA Supper oldukça iyi göstergeler - 340 beygir gücü ve anın 500 birimi. Neden bu üzgün hayranlar? Her şey basittir - ayarlama potansiyeli kadar değil, böyle bir güvenilirlik değil. Üretici, garantilerin yeterli olduğu için güzel bir şekilde doğranmış, ancak 2JZ sadece popüler olduğu için 20 yıl sonra çalışıyor.

Elbette rakamlar iyi, bir çiftin başında 10 hızlı bir ZF makinesiyle bir çiftin başında 10 hızlı bir ZF makinesiyle 4,3 saniyede 100 km / s arayır. Maksimum hız, 250 km / saat elektroniği ile sınırlıdır.

Üretici, bir turboşarjlı 4 silindirli motorun ve hibrit bir sürümün daha sonra görüneceğini beyan eder.

Toyota Supra A90

Araba genel olarak, ön aksdan ve arkadan çok boyutlarından oluşan BMW Z4 platformunda oluşturulur. Her iki eksen de iki sertlik moduyla uyarlanabilir şok emiciler üzerindedir. Enine stabilite stabilizatörleri BMW'den daha yumuşaktır. Genel olarak, üretici, ayarın ağırlıklı olarak keçe olduğu şehirde yapıldığını beyan eder. Sırayla, Coupe, 50:50 dalgası sayesinde söylemeye değer.

Sürücü doğal olarak aktif ile arka arka diferansiyelGçü tekerleklerle ayırma. Bu markalı Japon sürüklenmesi için yapılmaz, ancak parlamanın nitel olarak geçişi için.

Makineyi 348-milimetre frenli brembo ventilasyonlu diskli durdurur. Ön 4 piston kullanın, arkasında 2.

Fiyat

avrupa'da, spor arabası en az 49.990 dolar satılacak. Sevgili Premium Paketi 53,990 dolara satılacak. Birçok düşünce rusya pazarı Araba gelmeyecek, ancak en azından bayilerden satın alınabilir. 5 534 000 rubleile donatılmış:

• deri salonu;
• kablosuz şarjlı platform;
• sesle yönlendirilen multimedya;
• kör bölge kontrol sistemi;
• çarpışmaların önlenmesinin işlevi;
• izleme izleme kontrolü;
• işaretleri tanıma;
• elektriksel olarak düzenleyici sandalyeleri hafızalı;
• becameless erişim;
• ısıtmalı koltuklar;
• 2 bölgeli seyir kontrolü;
• uyarlanabilir Cruise Kontrolü;
• adaptif süspansiyon;
• otomatik düzeltme ile LED optiği.

Ayrıca, Şirket, özel renklerde ve iç döşemede Launch Edition sürümünün 1500 modelini yayınlamıştır. 55 250 dolardan böyle bir sürüm var.

Sonuç: Yeni Toyota Supra 2019, selefi olarak aynı göstergelere sahip davranmaz. Bu kadar başarıyı ve gelecekte bu tür bir efsanevi başaramaz, ancak yeni bir spor olarak kabul edilirse japon araba - Bu güzel. Cidden, aslında onunla ilgili yanlış bir şey yoktur, BMW'den dolum, otomobilin mükemmel olduğu gerçeğiyle özgüvenin bir meselesidir.

Video

TOYOTA SOPRA 2019-2020 İnceleme: Görünüm, İç, Özellikler, yapılandırma, parametreler, güvenlik sistemleri ve fiyat. Makale fotoğrafı ve video incelemesinin sonunda Toyota Supra.

Fotoğraf 5 Nesil Toyota Supra sunar

Yeni Seri Toyota Supra A90 resmen Detroit Auto Show'a gönderildi. Yeniliğe rağmen, spor arabası 4. neslinin tamamen hatırlattığını, aksi halde temelde duruyor son nesil. Şimdi yeni Tyota Supra'yı daha ayrıntılı olarak düşünün, konfigürasyonu ve fiyatı.

Rakipler:

Yeni Toyota Supra 2019-2020

Önünde Tasarımcılar, iyi belirgin lensler, uzun L şeklinde günler ile yeni optikler ekledi koşu ışıkları, spor otomobilin merkezine hafif bir kesim ile. Toyota Supra Radyatör ızgarası, bunun yerine tamponun alt kısmında, tasarımcılar, aerodinamik kılavuzların rolünü aşağıdaki gibi üç örgü eki ekledi. Tamponun yanlarında, hemen optiğin yanlarında birkaç ek deliğe çıktı.

Vücudun renklerinde, yeni TOYOTA SUPRA:

• parlak kırmızı;
• doymuş sarı;
• mavi;
• gri;
• karbeyaz;
• siyah.

Yeni Toyota Supra 2019'un ayrıntılarının birçoğu gibi arka ayaklar, belirgin çizgilerle LED'lere dayanıyor. Tamponun ana kısmı, plaka ve dikiz odası altında gözle görülür bir girinti aldı. En düşük alt, büyük bir splitter ile, yanların etrafındaki kırmızı yazı tipleri ve merkezdeki masif bir papaz tekrarlayıcı ile desteklenmiştir. Toyota Supra tasarımındaki son özellik, egzoz sisteminin iki büyük, kromlu ipucu üzerine kondu.

Yeni Toyota Supra 2019-2020'nin ortaya çıkması ile ilgili sonuç, kendisini, orijinal, önceki 4. neslinin sofistike detayları ve hatırlatmasını önerir. spor araba. Yine de, BMW Z4'ün temel olarak hizmet ettiğine rağmen, dış tasarım, modelin hayranlarını memnun edecektir.

İç Toyota Supra 2019-2020

Ön panel Toyota Supra 2019-2020, BMW Z4'ü tamamen hatırlatır, sadece merkezi konsola bakın. En üst üste, Apple Carplay ve Android Otomatik'teki Multimedya Sisteminin büyük bir 12.3 dokunmatik ekranıyla dekore edilmiştir. Tam olarak aynı tasarım ve yazılımUzmanlara göre, her şey BMW'yı hatırlatıyor, sadece burada supra. Merkez tüneli de Bavyera spor arabasına benziyor.

En başında, tasarımcılar şarj panelini USB portundan, 12V soketlerden ve kablosuz şarjdan yerleştirdiler. BMW tarzındaki şanzıman kolunun tünelinde, multimedya sistemini kontrol etmek ve elektromekanik işleyicinin düğmelerini ve süspansiyon modlarının kontrolünü kontrol etmek için yıkayıcı seçici.

Toyota Supra 2019-2020'nin iç kapağı, temel konfigürasyondan başlayarak memnun olacaktır. Alıcı, Alcantara'nın bir kombinasyonu ile deri döşeme sunar. Yeni Supra bilgilerinin rengine göre, fazla bilgi yok, güvenilir bir şekilde farkında:

1. siyah;
2. kırmızı;
3. kahverengi;
4. beyaz.

Yeni Toyota Supra 2019'un iç kısmının tasarımı, en iyisini bekliyor, çünkü "SODR" kelimesinin gerçek anlamında bmw arabaları. İşlevsel bir set için ihtiyacınız olan her şey var ve "dijital ayna" işlevi var ve ses kontrolü. Büyük olasılıkla, satış başlamasından sonra, olası aksesuarlar ve Toyota Supra 2019 iç mekanının yapılandırılması hakkında daha fazla bilgi görünecektir.

Teknik Özellikler Toyota Supra 2019-2020

Video bir test sürüşü sunar motor Toyota. SOPRA 2019-2020

Önceki nesil gibi, yeni Toyota Supra'nın motoru önde bulunur ve arka tekerleklere sürücü. Bundan dolayı, eksenlerde, 50:50 oranının bir oranıyla iyi tanınmalar elde etmek mümkündü. Kesme ağırlığı büyük ölçüde yukarıdan yapılandırmaya bağlıdır, ancak ortalama olarak 1541 kg'dır. Supra birimlerine gelince, hala bir tanesi ve bu BMW'den alınmıştır.

Güvenlik ve Konfor Toyota Supra 2019-2020

• ön ve yan hava yastıkları;
• güvenlik perdeleri;
• yenilmez erişim;
• İki Bölge İklim Kontrolü;
• otomatik kararan olan merkezi ayna;
• dijital Ayna (görüntü çıkışı ile arka kamera merkezi ekranda);
• arka oda;
• yağmur ve Işık Sensörleri;
• uyarlanabilir Cruise Kontrolü;
• 12 hoparlör için ses sistemi;
• elektrikli ayna;
• acil Fren Sistemi;
• Çarpışma Önleme Sistemi;
• Şeridin kontrolü izlenmesi;
• direksiyon simidi asistanı;
• adaptif ön optik;
• kör bölgelerin izlenmesi;
• ters şekilde hareket ederken girişim izleme;
• Bluetooth;
• multimedya sistemi;
• gadget'ları merkezi bir ekranla senkronize etme yeteneği.

Fiyat ve şirketi Toyota Supra 2019-2020

Toplamda, alıcının seçimi, fonksiyonları, güvenlik ve iç hedefi belirlemek için kendileri arasında farklı olacak olan 3 ana konfigürasyon Toyota Supra 2019-2020 sunacak.

3.9 / 5 ( 7 oylar)

Sadece Toyota Supra MK4, dünyaca ünlü Porsche 911 ile rekabet edebildi. Şey, Japon üretim makinesinin benzer bir özelliğine sahip olması, ancak fiyata iki kat daha az mal olmasıdır. Toyota'nın tüm model yelpazesi.

Araba Tarihi

Böyle mütevazı bir araba, otomotiv sporlarının ve sadece hızlı otomobillerin hayranları için bir simge haline geldi. Supra'nın görünümü Toyota Celica'dan kabul edildi, ancak vücut daha uzun ve geniş hale geldi. 1986'dan beri, Supra bütünden ayrıldı ve bağımsız bir model oldu.

Bu nedenle Toyota, bütünün ön ekini uygulamaktan vazgeçti ve araba sadece supra olarak adlandırılmaya başladı. Araçlar çok benzer olduğundan, sık sık karışırlar. Eğer 1, 2. ve 3. Supra ailesi Takhar Kurumunda toplandıysa, son seçenek Totet şehrinin kuruluşundaydı. Supra, motorun taşındığı Toyota 2000gt ile bir ilişkisi var.

İlk 3 ailenin arabaları için, M-serisinin Toyota Crown ve 2000gt'ten güç birimleri konuldu. Tüm nesillerde, satır 6 silindirli motorlar vardı. Şasi "A" kodu altında kendi adına sahipti. Toyota'nın adı ile birlikte, Supra için logolarını geliştirdiler. Araba genellikle bir metre çekim oldu - "Hızlı ve Öfkeli" filminde en popüler "rol".

Ancak, coupe sevdim ve filmden önce popülerdi. Dünyayı iyi tanıyor ve elbette, Amerika'da. Avrupa ülkelerinde, birçok yönetici arabayı sürdürmemesine rağmen, Supra hayranları ve orada kaldı.

Bir coupe ve targa gövdesinde bir model ürettik. Supra çevrilmiş "yukarıda", "bitti" anlamına gelir. Toyota Supra Üretici - Japonya. Bu makale, Toyota'yı aracın fiyatını ve özelliklerini tanımlayacaktır.

1 Nesil (1978-1981)

İlk defa, Supra kelimesiyle olan işareti, Toyota Celica'nın en önemli örneklerinde görülebilir. Ancak zaten 1978'de, Britanya'nın pazarlarına hükmettiği ülke - Datsun Z ile rekabet etmek için güçlü bir GT sınıfı araba yapmaya karar verildi. Yeni bir Coupe Selik Supra, Celica'da kullanılan standart dördü yerine çok daha verimli 6 silindirli motorlar aldı. Coupe Toyota Selik Supra MK 1, 1979'dan 1981'e çıktı.

İlk Aile "Supra", esasen Toyota Celica Lisans'a dayanıyordu, ancak incelememizin kahramanı biraz daha uzundu. Kapılar ve yem alanı bütünden benzer, ancak burun kısmı tahsis edilir. 4 silindirli olan, bütünün güç ünitesinin 6 silindirli bir elektrik santrali ile değiştirilmesi önemlidir.

Başlangıçta, Japon Şirketi modelinde, Datsun 240z olarak bilinen bir rakip olarak toplanmayı planladı. Bu nedenle, Toyota Supra MK i 1979 Sürümü (Japonya'nın pazarında, 1978'de bir araba yayınlandı) ilk başta 110 beygir gücü geliştiren altı silindirli 2.6 litre motor 4m-E'dir. Silindirlerin arka sıra konumu olan 12 valf SOHC'di.

2.6 litrelik 4m-e motorun olması dikkat çekicidir " enjektör motoru, üretimi Toyota'da nişanlandı. 1981, 116 at kuvveti ve 197 nm tork geliştirmiş olan 2,8 litrelik 5m-e motorlu coupe geldi. İçin japon pazarı Ayrıca, 2.0 litre AB motorlu bir araba vardı ve M-Teu Turbo motorunu hala yükleyebilirsiniz.

Aşağıdaki tüm seçeneklerde, Supra 1 nesil 5 vitesli mekanik kutu veya 4 vitesli bir otomatik iletim şalteri. Tüm kutuların daha yüksek bir iletime sahiptir. Toyota Supra T Serisi, Celica'dan, MA45 otomobillerinde arka aksın prensibi ve MA46 ve MA47 otomobillerinde çizginin büyük bir kısmını korumayı başardı.

Ayrıca, Coupe standart dört disk fren vardı, arka süspansiyon vida yayları ve enine stabilite stabilizatörü ile. McPherson ön süspansiyon ve stabilizatör üzerinde durdu. Toyota Supra MK I'de elektrikli camlar ve merkezi kilitler vardı. Direksiyon simidi ayarlanmaya başladı. Cihazların "tahtasında" stereocolon görüntülendi.

Ayrıca, bir analog saat ve güç ünitesinin hızı idi. 1979'un ortasında, makinenin Amerika Birleşik Devletleri pazarına yapılan değişiklikler, daha büyük ölçüde, kozmetik bir eğim için elde edildi. Kabin, modifiye edilmiş bir merkezi konsola ve dijital kuvars saatlerine sahiptir.

Görünüş harici aynaları değiştirdi ve akciğer alaşımından silindirler zaten standart bir seçenek olarak idi. Ayrıca, vücut rengi ile lekelenmiş özel çamurlukları sipariş etmek mümkündü. Coupe'nin arkası Celica adını buldu. Celica XX. Bu, Japonya pazarındaki tüm yukarıda olan Toyota'nın ilk ailesi ailesidir. Sadece üç yıl boyunca satıldı, daha sonra 1981'de lotus arabalarının desteğiyle güncellendi.

XX versiyonu sadece Japon tüketicileri için satıldı. 2000GT Coupe, XX listesindeki amiral gemisi olarak kabul edildi. Daha küçük bir 2 litrelik altı silindirli 24 valfli motorun DOHC 1G-AB'nin yardımı ile, 1G-AB veritabanını alan Yamaha, gücün artması ve benzer motorun 1985'ten bu yana monte edildiği için geliştirebildi. Toyota Soarer.

Dönüş, dakikada 6,400 devirde 160 "at" e eşitti. 2800gt versiyonu, listedeki en son olarak kabul edildi, çünkü 2,8 litre hacimli bir hacim olan 6 silindirli DOHC motoru 5V-GEU'ya sahipti; 1981 geldiğinde, XX ilk önce bir bilgisayar navigasyon sisteminin sahibi oldu.

2. Nesil (1982-1986)

Üç yıl sonra, tüm Supra MK2, tekerleklerin genişletilmiş temeli tarafından ayırt edilen ve kaputun uzunluğuna kadar uzanan, güncellenmiş 6 silindirli neydi. satır motoru Farklı hacim. İngiltere'de, Targa'nın gövdesinde ve 2.8 litrelik bir motora dayanan bir coupe, mekanik 5 vitesli bir şanzıman veya 4 aralıklı "otomatik" KP ile senkronize edilmiş olağanüstü 178 beygir gücü olan bir coupe vardı. Bağımsız süspansiyon.

Bütünün adının hala uygulandığı gerçeğine rağmen, ancak ikinci nesil, Supra'ya tekrar Celica'dan daha fazla odaklandı. Uygulamada, supra daha önemli bir seçenek oldu. Toyota Supra MK II, farklı ülkeler için çeşitli motorlarla gitti. İsveç, İsviçre ve Avustralya, korunmuş MK 1 5M-E motorlu bir araba aldı, ancak Japonya MK2 (MA 63) turboşarjlı bir motor SOHC M-TE veya 2 litrelik 1G-GTE (GA61) vardı.

Diğer şeylerin yanı sıra, 1985'teki 1985'ün MK 2'nin sonucuydu, ancak 1985 sonunda MK 3 üretim sorunları, gelecek yılın başında satması beklenen MK 2'leri yayınlamak zorunda kaldı. Bunlar arasında kozmetik planın küçük modernizasyonu olan 1985 araba idi.

Vergilerden dolayı, daha küçük bir hacimdeki kuvvet agregalarını kullanmaya karar verdiler, bu nedenle iki litrelik seçenek özellikle bunun için belirdi. 1985'e kadar yenilik unvanı aldı İthal araba Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Motor Trend'de yılın. Ayrıca, "araba" ve "sürücü" gibi bu tür dergiler, arabayı 1983 ve 1984'te ilk on'a getirdi.

Amerika Birleşik Devletleri Pazarı için, 2.8 litrelik SOHC motor 5m, 2.8 litrelik bir DOHC 5M-GE ile değiştirilir. MK2 2 versiyonda sunuldu: P-Tip ve L tipi. Onların erişilebilirliği, vücut tasarımı, tekerlek boyutları ve lastikleri. Tüm seçenekler 5 vitesli bir mekanik şanzıman W58 veya 4 vitesli otomatik A43DL / A43DE ile yürüdü.

Muhteşem güç ünitesine ek olarak, şirkette bir kupanın dış görünümünün özel bir geliştirmesiydi. Teknik terimlerde olmalarına rağmen, yapılandırmalarda, lastiklerin, tekerleklerin ve uçurtmaların gabaritelerinde farklılaşmışlardır. P-Tipi, pist üzerine bir cam kiti içermeyen kemerlere sahiptir, ancak l türüne sahip değildi. "Baz" nın r-tipi özelleştirilebilir spor tipi sandalyelerdi.

1983'ten beri, bu araç Deri içi kurmaya başladı. Sürümler L türü, bir uçuş bilgisayarı ile kurulu dijital "düzenli" var. Dijital panel, motor hızı sensörünü, bir dijital hızölçerin yanı sıra bir hacim sensörünü içeriyordu. yakıt tankı ve elektronik tip soğutucu. FlightComputer, farklı bilgilerin nasıl hesaplanacağını ve çekileceğini biliyordu - galon başına mil, varışın yaklaşık zamanı ve hedefe ne kadar kilometreye kaldı.

1982'de yayımlanan makinelere ek olarak, ayrı bir seçenek olarak tüm P tipi ön far yıkayıcıları kazandı, ancak L tipi benzer bir fırsat almadı. Ayrıca, p tipi kendi kendine kilitli bir diferansiyeldir. Tarihten itibaren anlayabilirsiniz japon şirketi 1981'in sonunda, 1982'deki tüm Supra ve tüm model ailesini tam olarak güncellemeye karar verdi.

Tüm platforma dayanarak, "ön" ve gizli farların görünümü olan bazı önemli farklılıklar vardı. MK2'nin içi hakkında konuşursak, güç pencereleri, kapı kilitleri, elektrikle tahrik edilen aynalar ve direksiyon simidi, kendiniz için ayarlanabilir. Merkezi kilit tuşu, aynaları bir elektrikli tahrikle ayarlayan düğmelerin yakınındaki orta konsolda bulundu.

Kuzey Amerika modelleri, 85 MPH'ye (140 km / sa) bir sınır kazanmış analog bir hız göstergesi ölçeği aldı. İlginçtir ki, Cruise Control seçeneği, 2 ailenin temel yürütülmesinde zaten mevcuttur. İşlevlerin listesi, otomatik iklim kontrolü, kapak, 2 renkli gövde boyama, kabinde 5 sütun, kaset radyo radyo teyp kaydedici içerir.

Radioanten, harici bir anten yerine ön camın içine entegre edildi. Benzin tankı kamyonu, yumurtadan çıkar arka tampon Boya gövdesinin rengine rağmen siyah boyalı. L tipi arabalar ayrı bir seçenek olarak deri bir iç içeriye sahip olabilir ve sadece bir doku içi p-tipi makineler için monte edilebilir.

1984'te Toyota Supra MK II küçük bir restyling hayatta kaldı. Toyota Supra fotoğraflarına bakıldığında, aracın iyileştirdiği fark edilir. Dönüşlerin önüne monte edilmiştir, şimdi kolaylaştırılmıştır. Sırtın arkasına ve tamponun arkasına takılan kapak değişti ve vücutla birlikte tek renkli renklendirmeye boyandı.

Kapı kolları değişti. Direksiyon, seyir kontrolü ve kapı blokaj anahtarı biraz değişmeye karar verdi. Üzerinde gösterge Paneli Hızmetometre ölçeği 130 mph'ye (210 km / sa) yükseldi.

3 Nesil (1986-1992)

Güncellenen Supra MK3'ün ardından, bütünün olduğu gerçeğiyle ayırt edildi ön tekerlekten çekişve Supra Mk3 - arka. Ayrıca, dövülmüş alüminyum ve güncellenmiş motorlardan çift enine kollardan farklılar. Bunlar, 3,0 litrelik 270 güçlü atmosferik birim ve 2,5 litrelik bir turboşarjlı motor vardı. 276 "at".

1986 yılının ortalarında gitti ve Japon şirketi Toyota, başka bir nesil supra yaratmaya hazırdı. Supra ile bütün çıkarılan yükümlülüklerin kaldırıldığı gerçeği nedeniyle, şimdi 2 temelde diğer makinelerdi. Bütün otomobilin teknik kısmını yeniden oluşturur, onu gelişmiş bir dış kılan, ancak Supra arka lider tekerleklerden kurtardı.

Enerji santrali daha güçlü hale geldi ve 3.0 litre hacim aldı. 1988 yılında, dünyanın otomotiv şampiyonasında Grup-A'da birinci yeri fethetmeyi amaçlayan özel bir proje olan Turbo-A'nın bir versiyonunu sundu. Toplamda, bu markanın sadece 500 kopyası serbest bırakıldı. Kaputun altında, 263 beygir gücü veren 7M-GTEU özel bir güç birimi vardı.

Bu, coupe'nin sununcaya kadar en hızlı Japon trafik modeli olmasına izin verdi. Üçüncü nesil Toyota Supra MK III birçok yeni teknolojiye sahipti. 1986 yılına kadar, araba ABS ve TEMS aldı. 1989 geldi ve MK3 görünümünü değiştirdi ve ayrıca zarif ve spor oldu. 1990'a kadar, uçaklar standart ekipman olarak kurmaya başladı. Toyota Supra MK III (A7), dolaşımda 241.71 araba yayınladı.

4 Nesil (1993-2002)

1993 yılının başında, Japonca Toyota'nın liderliği, arka tekerlekten çekişli, aşağıdaki 4 nesil kendi spor coupe'sine sahip otomobillerin sevgilisini memnun edebilir. Araba, "A80" in intra endeksini aldı ve Şirket Şubat 1989'dan itibaren şirkette bulundu. 3 ve 4 nesile yakınlarsanız, spor otomobilinin sadece görünüme değil, aynı zamanda yapısal bir bileşeni de dokunan temel değişiklikler olduğunu açıkça görülmektedir.

Araba, kompakt boyutları için ünlüleşti ve önceki nesillerle karşılaştırıldığında çok ağır değildi. Araba, bitkiden 326 beygir gücünü sıkıştıran-antiküler burtlu motor yardımıyla ününü aldı. Ancak, sınır değildi.

Bazı mühendisler ondan 2041 litreye sıkmak zorunda kaldı. dan. Ne yazık ki, ancak şirketin bir şeyleri yoktu, 2002'de yukarıdan supra üretiminin nasıl durdurulacağı, çünkü Çevre normları Az önce sıkın.

Dış Supra MK IV

Restyling'den sonra, Toyota Supra MK4 yepyeni bir beden aldı. Arabanın görünümü şimdi daha yuvarlak plastik vücut panellerinin kullanımı nedeniyle daha sportif ve zarif görünüyordu. Ayrıca, bu yenilik, arabanın aerodinamik göstergeleri üzerinde sadece olumlu bir etkiye sahipti.

Toyota, geçmiş nesillerde uygulanan "markalı geri çekilebilir farlar", "markalı geri çekilebilir farlar", "markalı geri çekilebilir farlar" kullanımını terk etmeye karar verdi. Ayrı astarlı optik olan oval kombine farlara değiştirildi.

Restyled markasında Toyota Supra MK4'te, "etek" olan üç parçalı bir tampon kullanıldı, kapılar daha oval hale geliyordu ve tekerleklerin arka kemerlerine yakın hava girişleri kuruldu. Ek olarak, bagaj bölmesinde bir spoier ve yardımcı durma sinyali olmadan değildi.

Optikin kendisi yuvarlak şekiller kazandı. Buna ek olarak, Japon mühendisleri, aracın ağırlığını azaltmaya çalışacaklar. Bu niyet için, vücudun bazı unsurlarının üretimi için önemli bir hammadde olarak, hafif ve pratik alüminyum kullanılmıştır. Örneğin, yerini kaput, süspansiyon ve diğer detaylarda buldu.

1996 yılında, Coupe geliştirildi ve teknik planda ortaya çıkan bir görünüm ve bazı değişiklikler elde edildi. Bu formda, model, doğrudan bir takipçi almadan 2002 yılına kadar konveyörden yapılmıştır. Bugün bile, Toyota Supra 4 ailesinin dış görünüşü şık görünüyor.

Model, pürüzsüz ana hatlar olduğu ve doğrulanmış aerodinamik göstergelerin olduğu hızlı görünümü ile görüşlerin nasıl çekileceğini bilir. Bununla birlikte, eksprese eden ön ve arka tampon ve bagaj bölmesinin kapağı üzerindeki büyük antikalara rağmen, bir spor otomobilinin görünümü saldırganlıkta bile ipucu vermez.

Bu, "dostça" aydınlatmanın yanı sıra daha pürüzsüz ve yumuşak yüzlerin yardımı ile başarıldı. Dördüncü nesil 130 milimetreden oluşan bir yerleşimde bulundu. Supra MK IV geçmiş işaretlerden vurgulandı. Tasarım kompozisyonu, vücut şeklinde başarıyla çalıştı.

Makinenin fabrikadan türbeli modeli büyük bir arka spoyer vardır. Araba, eksenler boyunca neredeyse mükemmel tartı aldı. Ne tür bir donanıma, ön aks, makinenin toplam ağırlığının yüzde 51-53'ünü alır ve arka aksın yüzde 47-49'dur.

Toyota MK4'in iç kısmını dikkate alarak, tasarımcılar arabanın atmosferini doğal yarış arabasının mizacına yapmaya çalıştılar. Tasarım, doğal taraf, bel desteği ve daha düşük bir iniş ile spor versiyonunun ön sandalyelerini içeriyordu. Ayrıca, ortasındaki motor hızı sensörünü işgal eden önemli bir değer paneliyle sorunsuz bir şekilde taşan benzersiz merkezi konsoldu.

Araba tutkunları arasındaki şöhreti, sadece değil, Supra IV üretimi, Hollywood Öfkeli Film'in çekimleri sayesinde, 2001, Connor Hakkında Ana Karakterler Brian (Paul Walker, bir araba kazasında ölen kişi) tarafından yönetildiği 30 Kasım 2013'te). Filmin devamıda, Toyota Supra MK4'teki "Çift Fores" nın ikinci bölümünde Slepep Jack'i (Michael OR) seyahat etti.

Sonra, 2013 yılında "Hızlı ve Öfkeli 5" ve Tedza Parker (Chris Bridges) çıktı - orada, gözetim kameralarını kaydırmak için araba test etmek için kullanıldı. En son kısım "Hızlı ve Öfkeli 7" (2015'te) dünyaya geldiğinde, filmin sonunda, Brian'ı (Paul Walker) süren bu spor otomobilini gördü. Ayrıca, 8 yıldır araba, turning şampiyonluğunda birçok farklı ödül aldı.

İçerideki herkes, spor mühendisliği arabasına göre ifade eder. Sürücü, yerleşik 3 yuvarlak cihaz kombinasyonuna sahip bir kavisli ön panelin yanı sıra ses sistemi ayarları, "Mikroklimate" ve diğerleri olan sıradışı bir kokpittedir. Salon dördüncü jenerasyon Supra, sadece alışılmadık bir görüşe değil, aynı zamanda iyi kalitede malzemelerin yanı sıra hoş bir montaj anlamına gelir.

Arabanın 4 yatak olarak kabul edilmesine rağmen, ancak arkadan oturan son derece rahatsız edici olacaktır. Ön koltuklar "tenacious" olduğu ortaya çıktı, açıkça ayırt edici bir profil ve yeterli alan var, ancak arka koltuklar bacaklardaki ve başın üstünde özgürlük bolluğundan yoksun. Her ne kadar araba şampiyonu düşük çağırmak zor olsa da yol temizliğiSandalyeler, doğrudan asfaltta oturmuştunmuş gibi yaratıldığı kadar düşüktür.

Çok elverişli bir konumda bulunan kapı açma düğmesi - diz düzeyinde. Neden diğer otomotiv şirketleri şu an üzerinde düşünmediler? Toyota Supra MK4'teki bagaj bölmesi birimde bir artış almadı ve birinin burada şaşırması muhtemel değil, çünkü araba çok başka amaçlar için yaratıldı. Bagajın hacmi sadece 185 litre yararlı alandı.

Küçük hacme rağmen, tasarımcılar büyük bir bagaja uygun erişim yaptı arka kapı. Yakında bir kavram olarak gösterilen Toyota Supra 2017 görünmelidir. Toyota Supra 2017, şaşırtıcı olmayan tamamen değiştirilmiş bir dışa sahip olacak, çünkü üretimin tamamlanmasının anından itibaren 15 yıl geçti. 2002 yılında, şirket yönetimi düşük talep ve çevresel gereksinimleri nedeniyle popüler Toyota Supra MK IV bölmesinin üretimini kapatmaya karar vermiştir.

Özellikler Supra MK IV

Güç toplamak

Süper 4 neslin sadece benzinli santrallere sahiptir. Bunlar altı silindirli 3.0 litre birimdir. Kaputun altında, DOHC tipinin 24 valf gaz dağıtım mekanizması da dağılmış bir benzin kaynağı ile birliktedir.

Spor Coupe'nin en "pompalanan" versiyonu, saatte 250 kilometreye kadar hızlanabilir (elektronik hız sınırlayıcısı vardır) ve sıfırdan 100 km / s işaretine kadar hızaşırtma sadece 5.1 saniye sürecektir.

Avrupa ülkelerinde, 320 "at" geliştiren bir motorla daha güçlü bir supra modeli satın almak mümkündü. Bu, 2 türbin tanıtılmasıyla başarıldı. Sıralı bir şekilde işlev görürler: "Ölçülen" hareket sırasında, sadece bir türbin bağlanır, ancak, hızlandırıcı pedalına keskin bir şekilde bastırırsanız, 2 türbin anında açılır, güç ünitesini güç zirvesine çıkarır.

Toyota Takım Sardından 450 güçlü "2JZ-GTE" olan 450 güçlü bir versiyonu olmasına rağmen, uzmanlar arabanın kütlesini düşürmek için motorun yerini almaya karar verdi. Dökme demir 6 silindirli birim açıkça gereksizdi. Bu nedenle, daha sonra 3.2 litre sundu yeni motordeğiştirme tabi olduğunda krank mili, pistonlar ve bağlantı çubukları.

Motor zaten 1.100 nm tork ile birlikte 918 beygir gücü geliştirmiştir. Üretim Hazır Otomatik Mekanik ve Blitz Tuning'de bulundu. Böyle bir "canavar" ile, iki kapılı bir spor bölmesi saatte 300 kilometreden fazla hıza ulaşabilir.

Amiral gemisi Toyota yüzyıldan itibaren Supra V-şekilli 12 silindirli motora monte edilen Japon Tuning Atölyesi "Top Gizli". Güç kurulumu 1.000 at kuvvetine zorlandı ve maksimum hız 358 km / s oldu.

Bulaşma

225 güçlü bir motor, 5 vitesli bir mekanik şanzıman veya 4 vitesli otomasyon ile senkronize edildi. 280 güçlü motor, 6 vitesli "mekanik" ile bir çiftte çalıştı.

Süspansiyon

4 Japon spor kupasının ailesi, bir taşıyıcı gövde yapısının, ekli parçaların bir parçası olan bir arka tekerlekten çekiş platformunu kullanır. "Hodovka" tamamen bağımsızdır. Hem ön hem de arkada, koaksiyel amortisörlerle çoklu tip bir tasarım uygulandı, enine stabilizatörler ve vida yayları.

Direksiyon

Araba, acele iletiminin yanı sıra bir hidrolik direksiyona sahip bir direksiyon mekanizması ile donatıldı.

Fren sistemi

Güvenle yolda hissetme, tüm tekerleklerde takılan disk fren mekanizmalarına izin ver. Ek olarak, hepsi havalandırılır. Frenler gerçekten çok iyi. Durdurma kaydı, 7 yıl sonra 2004'te sadece Porsche Carrera GT'yi yenmeyi başardı! Elektronik "yardımcıları" montajı öngörülmektedir.

Fiyatlar ve ekipmanlar

Satın al TOYOTA Supper MK4, 400.000 ruble'den mümkündür. Ayarlanmış bir MK4'ü elde etme arzusu, 1.500.000 ila 2.000.000 ruble arasında değişebilecek çok büyük bir miktar ortaya koymanız gerekecektir. Rus sürücüler Supra çok iyi değer verildi, bu yüzden pazarda bir araba bulmak o kadar zor değil.

Fiyat sadece üretim yılına değil, aynı zamanda devletten, ayar seviyesinden, kaliteli iç mekanlara da bağlı olacaktır. Ekipman abs, pas önleme sistemi, klima, otomatik ön spoiler, elektrikli camlar bulunur. Daha pahalı ekipman Elektrikli tahrikli deri koltuklar aldı.

Lehte ve aleyhte olanlar

Arabaların artıları

• Güçlü güç ünitesi;
• Teknik sistemin birçok düğümünün güvenilirliği;
• İyi Şanzıman;
• Yüksek kaliteli salon;
• İyi dinamik ve yönetim;
• 4 nesil iyi bir aerodinamik vücudu var;
• Mükemmel fren sistemi;
• İyi bir yapılandırma seviyesi;
• Ucuz parçalar;
• En çeşitli ayar için büyük spektrum;
• Açıkça belirgin lateral desteği olan konforlu koltuklar;
• Düşük yol temizliği;
• Gerçek sokak yarış arabası;
• 4 nesil keyifli bir görünüm aldı;
• Hızlı ivme;
• Yüksek maksimum hız;
• Güvenilirlik;
• Oldukça anlaşılabilir bir araba servisi.

Arabaların eksileri

• Büyük yakıt tüketimi;
• Düşük çevre dostu;
• Sadece var arka sürücü (Aksine, artı olarak olacak biri için; arka satırda çok az boş alan;
• Küçük bagaj bölmesi;
• "Sürüş", gerekli iyi yollarRusya'da kim bu kadar değil;
• Salon, assetik ve çok basit görünüyor.

Toplamalım

Bu arabayı tanıyan birçok kişi, mükemmel, dinamik ve rahat sürme gösterebilecek güçlü ve yüksek hızlı bir süper araba olarak hatırlanacak. yüksek seviye. Akan ve hafif kütlesi, direnci ve gereksiz yere yakıt için gereksiz harcamaları azaltmayı mümkün kılmıştır. Toyota mühendislerinin şöhret üzerinde çalıştığını söylemek güvenlidir.

Bir seferde, araba bazı Avrupalı \u200b\u200btarafından ciddi bir rekabet yapabilir otomobil şirketleri. Çoğu sürücü, tuning için mükemmel olması nedeniyle bu iki kapılı modelini çeker. İnternette, yazmak için yeterlidir: "Toyota Supra Tuning" ve modernleşme ve iyileştirmeler örnekleriyle yüzlerce sayfa ortaya çıkacak ve hepsi birbirlerinden farklıdır. Fanteziler için bir yer var.

Ayrıca çok fazla sürüklenme aşığı var, çünkü coupe bir arka tekerlek tahriki var. Tabii ki, spor coupe'nin içinde lüks ve pahalı malzeme yoktur, fakat aynı zamanda bu arabayı ne tür bir gol oluşturduğunu da unutmayın. Ancak salon, nitel olarak yapılır ve tüm gerekli kontrolleri yerlerinde. Taşımak arka koltuk Yetişkin yolcular son derece zordur, bu nedenle arka sıra, çocuklar için kullanmak veya bir şeyleri veya bagaj taşımak daha iyidir, özellikle de küçük bir gövde düşünün.

Sonraki her nesille, Toyota Supra daha iyi hale geldi ve dinamik ve ter motoruyla daha keyifli bir görünüm aldı. Yalnızca bir sonraki nesil Toyota Supra 2017'nin ne zaman serbest bırakılacağını beklemek, bu da büyük bir furior'a neden olacaktır.

Test sürüşü

Video Genel Bakış