Hangi renkler Mark 2. Toyota Mark II'nin yedinci düzenlemesi. Toyota Mark II oluşturma tarihi
Yedinci ve en popüler nesillerden biri geniş ünlü sedan Mark II Ekim 1992'de ortaya çıktı. Vücudundaki bu nesil, diğer şeylerin yanı sıra, görünüşü zamanında Toyota'nın yayınlandığı bir dizi modelde bir permütasyon gerçekleştirdiği gerçeğini belirtmektedir.
Toyota Mark II oluşturma tarihi
Mark II, 1968'de Japonya'da "Kompakt Otomobil" segmentine kabul edilen sınıflamaya göre, yedinci nesil o zamanlar daha yüksek bir kategoriye girerken büyüklükte arttı. Vergilendirmenin özellikleri ile bağlantılı olarak, ülkede daha yüksek bir sınıfa geçiş otomatik olarak araç tarafından mülkiyet maliyetinde bir artış anlamına gelir. Bu nedenle, modelin boyutunu arttırmak, japon şirketler Genellikle iç ve donanımları iyileştirir, çünkü bunu satın alacak, bu da daha güvenli olan insanlar olacaktır. Böylece, Toyota Mark. II X90 Yedinci Nesil Orta Yöneticiler için bir araba haline geldi. Doğal olarak, Şirket, 1990 yılında piyasaya sürülen Camry Sv30'un bir ikame ve "amiral gemisi" öngörmüştür. Ayrıca, model satır ortaya çıktı yeni sedan TOYOTA SCEPTER.
"Ücretli" bir fabrika konfigürasyonunun varlığı otomatik olarak Mark II'yi tunerlerde popüler olan bir arabaya dönüştürdü.
Mark II fanlarının genel tanınmasına göre, nispeten uzun ömürlü yedinci nesil en güzellerden biri olarak kabul edilir. Modelin tarihinde ilk kez, yuvarlatılmış vücut formları tasarımın geri dönüşümü hissine neden olmadı, arabanın Avrupa veya Amerikan arabalarından ödünç alınan bariz unsurlara sahip değildi. 90. vücuttaki Mark II'nin mümkün olması mümkündür ve dış görünüş En yüksek derece, doksanların Japon otomobil tasarımındaki eğilimleri belirler. Estetik bileşen nedeniyle, araba Arkaik gibi görünmüyor ve günlerimizde ve istikrarlı bir popülerlik var. ikincil pazar, diğer şeylerin yanı sıra, Rusya'da.
Teknik Özellikler Toyota Mark II (X90)
Temel konfigürasyonda dört silindirli bir GL'nin varlığına rağmen Çevrimiçi motorMark II, son derece güvenilir altı silindirli birimleri ile ünlü oldu. Motorların çizgisi çok kapsamlıdır ve içinde motor, motor, 280 hp geliştirme kapasitesi gibi efsaneleri bile vardır. Böyle bir motor, Tourer V adlı spor sürümüne kuruldu. Bu modifikasyonda, araba fabrika diferansiyel LSD, ABS, çekiş kontrolü ve spor süspansiyonu ile donatıldı. Dört aşamalı otomatik şanzımanla birlikte, Tourer V Mark II, beş vitesli bir manuel kutu ile donatılabilir.
"Ücretli" bir fabrika konfigürasyonunun varlığı otomatik olarak Mark II'yi tunerlerde popüler bir arabaya dönüştürdü. Mark II'nin Turlaştırma Yarışmalarında Tourer V'de yedinci nesiller, sık sık gerçekleşir. Nissan skyline.
Mark II 1000 HP kapasiteli saatte 290 kilometre hızında 8.552 saniye boyunca 402 metre sürdü
Artıları ve Eksileri Mark II (x90)
Modelin popülaritesi büyük ölçüde daha dengeli komple setlerin varlığını getirmiştir. İkincil pazarda sıklıkla bulunabilecek en yaygın "sivil" versiyonu - iki litrelik motorlu bir modifikasyon, son derece güvenilir bir motorun hak ettiği bir itibar kullanarak 1g-Fe ile bir değişiklik.
Önceki nesilin aksine, kontrol edilebilirliği artırmaya katkıda bulunan, ancak daha karmaşık ve dolayısıyla bakım konusunda daha pahalı olan Mark II X90'a iki yönlü bir süspansiyon uygulandı. Arka süspansiyonun çok dereceli bir yapıya sahiptir.
Zaten Bahsedilen Süspansiyonun özel dikkatini çalar. Eğik alt kolların ana dikey sessiz blokları, özellikle genellikle yüzleşir. İhtiyaçsızlığa dönüşür, yönetilebilirliğin bozulmasına katkıda bulunurlar.
Mark II altı silindirli motorların yağın kalitesine ve düşük dereceli durumunda son derece duyarlı olduğu ortak bir görüş vardır. yağlama Hızlıca başarısız. Bu soruya açık bir cevap yoktur, ancak elbette farklı olan üreticinin bitkisinin önerileri vardır. farklı motorlar. Bu önerileri takip ederseniz, petrol değiştirme döngüsüne ilişkin önerilerde, aşınma korkusu için bir sebep yoktur.
Genellikle, örneğin 1g-Fe iki litre olarak, standart bir motorla yapılandırmadaki benzin tüketimi hakkındaki polar görüşlerini duyabilirsiniz. Tüm hız aralıklarında eşit bir şekilde dinamik overclock için yeterli güce sahip olmadığı ve yüksek hızda (150 km / s bölgesinde) sürerken gerçekten eğilimindedir. artan akış Yakıt. 100 km / s'lik alanda sakin bir yolculuğa sahip olduğu gerçeğinden, aynı motorun aksine, yüksek ekonomi, bu nedenle, ortalama modun tüketimi açısından ayırt edildiği için unutulmamalıdır. 1300 kilogram sedan 10 litredir.
90. Vücudundaki Mark II Salonu klasik olarak adlandırılabilir. japon araba O yıllar. Arka tekerlekten çekişli arabada olduğu gibi, kabinde bol miktarda yer var. Bir iletim tünelinin varlığı, II X90'u kesinlikle dört kişilik bir araba haline getirir, ancak büyük yetişkin erkekler bile sıkışık hissetmeyeceklerdir. Lütfen, şikayetlerin tek nedeni de küçük gövde, Bagajda olağanüstü amortisman rafları tespit etmek için büyük kemerler ve "gözlük" ile sınırlıdır. Ek olarak, arka koltuk Zaten mütevazı hacmi büyük ölçüde azaltan Benzobac bulunur. Böyle bir düzen, elbette, bir güvenlik aracı ekler (tank arkadan bir darbe durumunda bile mekanik hasara tabi değildir), ancak II. Mark'daki gövde gerçekten çok pratik değildir, özellikle de toplam uzunluğu Araba - 4750 santimetre.
Toyota Mark II Sporda
90. VÜCUTDAN TOURRER V MARK II - Druda Yarışmalarında Kalıcı Bir Katılımcı (Yarışlar azami hız 402 metrelik bir mesafede) ve sürüklenme. Alexander Sokoltenko tarafından Krasnoyarsk'ten inşa edilen Turer V Mark II, 1.000 kapasiteyi geliştiriyor at gücü.
Mark II x90, genellikle otomatik şanzıman ile sürüklenmeye katılır.
Böyle büyük bir güçle Sokoltenko sınırsız kategoride gerçekleştirir. Motorların ve yayınların özellikleri hakkında herhangi bir kısıtlama yoktur. Özellikle muhteşem, çünkü sınırsız otomobiller sonunda büyük hızlar gösteriyor. Özellikle, Mark II Sokolhenko, saatte 290 kilometre bir verimde hızda 8.552 saniyede 402 metre sürdü.
Toyota Mark II (X90) hakkında ilginç gerçekler
Rekabetin aksine sedanov Nissan. Mark II X90 yarışmalarına hazırlanan manzarası, genellikle otomatik şanzıman ile sürüklenmeye katılırlar. Nissan, MCPP Toyota yollarının ve nadir kutularının aksine olduğu gerçeğiyle belirlenir. Bu durumda, elektronik kontrollü otomatik şanzıman iyi yapılandırılmıştır. doğru mod Ve devasa yüklere dayanabiliyor.
İlk neslin Lexus GS, sekizinci nesilin Mark II'nin oluşturulduğu platformda, ancak diğer motorlarla inşa edildi. İlk GS'nin doğrudan "ikiz" ile ilgili bir Mark II'dir. toyota modeli Aristo.
Yönetici
Mark 2, Chaser V veya Cresta 90. vücudu içermesi gereken maliyet ne kadar? İzlemek!
Senaryo salınımı. Topikal Metin: 04/28/2017
Bugün ülkemizdeki en popüler ve ortak sağ elle sunuculardan biri hakkında konuşacağız - X90 (GX90, LX90, SX90, JZX90) (GX90, LX90, SX90, JZX90) ve ayrıca Marcase benzeri Chaser hakkındaki Yedinci Nesil ve Aynı vücuttaki haç, çünkü bence, pratik olarak Mark 2, Chaser ve Cresta'nın esasen aynı süspansiyona sahip bir araba, motorların ve problemlerin bir otomobil olduğunu düşünüyorum.
Bu arabalar 1992'den 1996'ya kadar döneminde üretildi ve farklı popülerdi ve bu gün popüler olmaya devam ediyorlar. Soğuk, güvenilir ve bakımı için çok uygun. Tamam, yeterince preludes, hadi anlayalım.
Süspansiyondan her zamanki gibi başlayalım.
Mark-şekilli bir çok boyutlu ön süspansiyon kurnazlığı tasarımı ile donatılmıştır. Resmi olarak, bu çok boyutlu, üstteki alt ve Y şeklinde doğrudan ve eğik kollar içeren bu çok boyutlu, ancak özünde, eğik kolun doğrudan bir menteşe bağlantısı olmadığı ortaya çıktı. döner yumrukAslında bu kolye kolye iki Y şeklindedir.
Böyle bir çözümün avantajı, hizmette inşaat ve basitleştirmeyi azaltmaktır. Gereksiz top desteği yoktur ve süspansiyon parametrelerinin manuel olarak ayarlanması için ayarlanabilir kolları koyma yeteneği yoktur.
Eksi, süspansiyonun tüm yükünün bu topdan birine geçmesi, alt topların olabileceği iki değil zayıf yer ön süspansiyon ve gerektirir sık değiştirme. Yanılıyorsam düzelt beni, ancak bu, anılan olduğum gibi, şirketten bağımsız olarak, hemen hemen tüm orijinal olmayan toplar için geçerli olduğu anlaşılıyor ve firmaların kendileri çok doğru değil. Standartlara gitmek istiyorum - orijinali koy.
Üst kollar normal olarak yaşıyor gibi görünüyor, ancak bunları vurmaları için çok rahat değiller, örneğin, kemerin altındaki sparlara vidalandıkları gerçeğinin ve birisinin kolaylık sağlamak için rafı ve birisini temizler. soluyor ve kaldırmayı başardı.
Şimdi fiyatlarla koşuyoruz.
Alt ve üst topun ortalama maliyeti, 1100 ve 700 ruble'dir. Sırasıyla 700 ve 1500 ruble değiştirme maliyeti. Her şey yolunda giderse ve kolu çıkarmak zorunda kalmazsa, 700'ün değiştirilmesiyle birlikte ortalama 600 ruble üzerindeki alt kolun sessizliği. Eğik kolun sessiz bloğu yaklaşık 700 ruble maliyeti, çünkü bunun için zor olacağı ve onu değiştirmek için basını kullanmadan, o zaman değiştirmesinin maliyeti, kolun sökülmesi, kolun sökülmesi, 1300R'de yapabilir. Üst kolu susturucu, toplam 400 ruble ortasında durur, ancak değiştirme rafın ve kolun sökülmesi ve yüzünü değiştirirken yaklaşık 2000 ruble için fiyat etiketi anlamına gelir. Sabitleyici raflar, her birinin her birinin değiştirilmesi için parça başına 600 ruble size mal olacak, çünkü her birinin değiştirilmesi 600R amortisörleri, parça başına 2000 yılı için ortalama olacaktır. Ve her 1500R'nin değiştirilmesi
Şunlar. Aşırı ukatnance durumunda tüm ön süspansiyon ve her şeyin değiştirilmesi sırayla gerçekleştirilecekse, 28.000 - 30000 ruble'de size mal olacak, bunun faydası izole vakalarda olur ve genellikle her türlü değişim ile sınırlıdır. Alt toplar veya orijinali koymak ve unutmanız gerekir.
İlgili arka süspansiyon, çok boyutlu, ancak neredeyse ölümsüz olarak faydalıdır. Sorun olarak, kollardaki ayarlama cıvatalarının gönderilen tesislerinin, kaldıraçlarla değiştirme ihtiyacına yol açtığı belirtilebilir. (Veya sadece sessiz değişim, ancak stokta olduğunu düşünüyoruz.) Cıvatalarla kolların setinin maliyeti 3,500 ruble olacak ve bir sonraki işlemi bir sonraki işlem işleminin bir sonraki işlemiyle 3000 ruble arasında yükselecek. Ayrıca üst kısımdaki arka süspansiyonda, ne olduğunu bildiğinizi söyleyen bir top var. Topun ortalama değeri 700 ruble ve sökülmenin karmaşıklığı nedeniyle aynı 1500R'teki değiştirmeleridir. Eğer aniden, ölü arka amort, daha sonra plus, amor başına ortalama 3,000 ruble ve her birinin değiştirilmesi için 1500R. Bu yüzden arka süspansiyon şasiların ortadan kaldırılması, neredeyse 20.000 ruble size mal olacak. Şunlar. Bir kova, bir patlama veya bir patlama aldıysanız, Süspansiyonun üzerine yarımları hazırlayın.
Motorlar
Gama motorları, dördüncü sıradaki form faktöründeki yinelenen 1,8'den, üç litre altı altındaki ve efsanevi twinturbov 1JZ-GTE hacmi 2.5 ile sona erendir. Tüm motorlar iyi tasarlanmış ve sonsuz güvenilirdir, sadece tadı ve renk için kalır. Tabii ki, altı, 6. silindirin soğutulmasıyla ilgili geleneksel bir problemi var, ancak soğutma sistemiyle iyiyseniz, özellikle ne için endişelenmiyorsunuz. Gerekli yedek yağ hacmi, motora bağlı olarak değişir ve zorlu tahminlerin rahatlığı için 5.4 litreye ulaşır, bu rakamı herkes için alacağız.
Buna göre, 6 litre almanız gerekecek İyi yağSize filtre başına ortalama 3000R + 300 ruble mal olacak. Değiştirme 700 ruble mal olacak. Ayrıca, Kitar'a değiştirilmiş bir havaer. 160 ruble için 4 silindirli motor için mumların maliyeti, altı için, çift elektrotlu mum başına yaklaşık 500 ruble ve klasik bir modlu bir sürüm başına 300 ruble ve değiştirme, değişimin yaklaşık 400-1500 ruble'ye mal olacağı motor ve atölyede.
Ekli
Peki, monte edilmiş, özellikle de konuşacak hiçbir şey, her şey güvenilir ve kırılgandır. Tüm eski arabalar için yaygın olanı, jeneratörle ilgili sorun, bölmenin faydası ya da bir sözleşmenin ortalama olarak alımının 5000 ruble geçmemesidir. Ayrıca Ruble 1.5'in değiştirilmesi.
Vücut
Bu arabaların cesetleri iyi - herhangi bir hastalık olmadan güçlü ve güzel. Çok fazla sökülme yedek parçaları, bu yüzden hiçbir problem olmamalıdır. Pratik olarak herkesin bulunduğu tek sayıda sorun, bunun bir sonucu olarak, bu çatlaklar aracılığıyla, su arka siduhun altındaki merkezi tünelin gövdesine ve çatlamaya düştüğü arka kemerleri kırıyor.
Şimdi diğer sorunlar hakkında konuşalım
Her ne kadar büyük ve büyük olmasına rağmen, para harcayacağınız özel bir şey yoktur. Birisi, kaliperlerin darbeleri hakkında şikayet ediyor, ancak sorunun fiyatı 3 kopek. Zaman zaman iklim panelleriyle ilgili sorunlar var. Evet, bazen Kardan asılı yatağın başarısız olması dışında. Rulman kendisi size ortalama 2000 ruble mal olacak ve binlerce yıl 1.5'inde değiştirilecektir. Ayrıca diğer masraflar arasında sigorta söylemeye değer değil ve nakliye vergisi. Sigorta sürekli olarak 10.000'e mal olacak ve vergi, motosiklet atmosferine ve dizel motora bağlı olarak 3,000 ila 15.000 ruble arasında değişecek, Turbo JZ için yılda 42.000 ruble verilmelidir.
Tüketim
Motorların yolculuğu kesinlikle farklı olacaktır, minimal, doğal olarak 1.8 ve dizel motorlu otomobillerde tüketim olacaktır, burada yılda 15.000 kilometrelik koşu, 60.000 rubleden geçireceksiniz. 2.5 ve 3 litre için, bu miktar 90-100 bin ruble büyüyecektir. Genelde Turbo JZ hakkında sessiz kaldım, yakıt ikmali ve yemek, şaka yaparak bir seçim olacak. Sabit için sürünse Benz'de 120000+.
Şimdi özetleyebilirsiniz
Hala kendinizi zayıf bir marka bulmayı başardıysanız, sonra iyi yıl Sadece Benz'de, daha sonra sigorta ve vergi konusunda harcanan, bakımı 80.000'den az ruble'ye ulaşabilir - neredeyse bir insan gibi, Zhiguli'nin neredeyse olduğu gibi.
El arabası daha güçlüse, aynı zamanda problemsiz ise, 120-130 bin. Türbin 180+ ile.
Ancak, GRUMUUTOUS Cross-Marco konikini bulmayı başardıysanız, yıllık içeriğin miktarı, 1.40000 ruble'den zayıf ve 195.000'den güçlü atmosferik için başlayacak ve Turbo ve bastırılmıştır ve bastırılır 230000+ En iyi yıl.
Bunu böyle söylemelisin dik makineler Bunlar bu kadar büyük sayılar, özellikle çoğu zaman uzun süredir binmek için zamanın olmadığı için rus yolları Ve yine de Japon güvenilirliğini korur, bu nedenle, büyük büyük grandmas'a ulaşması muhtemeldir.
Yedinci nesil sedana Toyota. İntrazavodsk'u "X90" işaretleyen Mark II, prömiyeri Eylül 1992'de rehberlik etti ve anavatanında anında popülerlik kazandı ve 2000'li yılların başında, Rusya'nın doğu kısmında gerçekten bir "halk hitibi" oldu. Selefle karşılaştırıldığında, araba sadece dikkatlice dışa dönük değil, aynı zamanda daha büyük hale geldi, yeni bir ekipman var ve teknik terimlerle güncellendi. Konveyörde, üç tahvil 1996 yılına kadar durdu, ardından takipçiye yol açtı.
İyi boyutlarına rağmen, yedinci nesilde yedinci nesil görünüşte yedinci nesil oldukça sportif görünüyor ve aynı zamanda bazı sağlamlık ve hafif agresif bir ön, uzun bir kapağın ve uzun bir gövde ve uzun bir gövdeli, yüksek bir tamponla anıtsal besleme, oldukça dinamik bir siluet, ve fenerin dar bir "şerit".
Sedan-Hardtop'un toplam uzunluğu 4750 mm'dir ve sırasıyla 1750 mm ve 1390 mm genişlik ve yükseklik sağlar. Araç eksenleri arasında 2730 milimetre boşluk vardır ve "göbek" altında 155 mm büyüklüğüyle görülür. Dört kapılı "savaş" formunda versiyona bağlı olarak 1250 ila 1460 kg arasında ağırlığındadır.
Modern standartlarda bile, yedinci Toyota Mark II'nin içi, özel olmasına rağmen iyi görünüyor tasarım çözümleri Parlamıyor. Konforlu dört döndürme direksiyon simidi, temel minimum bilgiyi sağlayan ve ana konsolun dibine, üzerinde ana kontrollerin başarılı bir şekilde karşılaştığı, - makinenin içi inanılmaz olduğu, ancak kaliteyi uzatan merkezi konsolun dibine askıya alınan bir tanıtım "araç seti" .
Kabinde japon sedan Yeter boş alan Dört yetişkin eyer için - üçüncü yolcu, yüksek kat tüneli ve kanepe profili nedeniyle açıkça gereksiz olacaktır. Ön koltuklar "geniş ayar aralıklarını" etkiler, ancak yanlarda zayıf desteğe sahip aşırı düz bir düzene sahiptir.
Yedinci "serbest bırakma" toyota mark II'nin arsenalinde, geniş bagaj bölmesiBununla birlikte, katı hacmin tüm avantajları dar açıklığı keser ve kullanımından itibaren tesis teslim etmeyen büyük bir yükleme yüksekliğini keser.
Özellikler. Yedinci neslin "Marka 2" için çok çeşitli gamma sunuldu. elektrik santralleri - Beş benzin ve bir dizel. Motorlar, 5 vitesli bir mekanik veya 4 hızlı otomatik şanzımanlarla birleştirildi, önde gelen arka tekerlekler (yüksek sürtünme diferansiyeline sahip "üst" sürümlerinde) veya tam sürücü sistemi tam zamanlı 4WD bir hidromekanik blokaj debriyajı ve asimetrik eksenli diferansiyel.
- Aracın benzin kısmı, dört ve altı silindirli motorlar tarafından dağıtılmış bir yakıt kaynağı ve hem atmosferik hem de türbeli ile oluşturulur. Birincisi, 120 ila 220 beygir gücünden, 161 ila 279 nm tork ve 161 ila 279 nm tork ve 280 "başlığa" ve 362 nm maksimum potansiyele ulaşan ikinci 2,5 litrelik "altı" agregatları içerir.
- Dizel "ekibi" Toyota Mark II, bir motorla temsil edilir - Turboşarjlı 2,4 litre hacmi ve 97 beygir gücü ve 220 nm maksimum itme üreten multipint enjeksiyonlu bir hacim olan "Dört" ile temsil edilir.
Yakıt verimliliği kesinlikle değil zayıf parti Bu Japon sedan: ortalama olarak benzin versiyonları, her bir "petek" için kombine koşullarda 7 ila 12.1 litre yakıt tüketir. Evet ve sen dizel arabalar vahşilik ile tam sipariş - Karışık bir döngünde 5 litreden fazla "dizel" yoktur.
"Yedinci" Mark II, klasik şema tarafından tasarlanmıştır - motorun önündeki uzunlamasına yerleştirilmiş ve arka tekerleklere olan sürücüye (sadece 180 güçlü benzin "altı", tüm tekerlekli bir tahrik şanzımanıyla donatılmıştır).
Arabanın ön akstanında, çift kollar üzerinde bağımsız bir mimari uygulandı ve arkada, çok boyutlu bir süspansiyon ("bir dairede" enine stabilite stabilizatörleri içeriyordu).
Sedanın fren kompleksi, tüm tekerleklerin (önde havalandırılan) ve ABS'nin disk frenlerini içerir. direksiyon sistemi Sarıcı mekanizmasını ve hidrolik kontrol amplifikatörünü birleştirir.
Araba güvenilir bir tasarım, geniş bir iç, iyi seviye Konfor, mükemmel dinamikler (özellikle "üst" çözümlerde), iyi manevra kabiliyeti ve yüksek potansiyel Ayarlamak için.
Ancak aynı zamanda dezavantajları var - ön optikten zayıf ışık, düşük geometrik geçirgenlik ve yüksek fiyat Orijinal yedek parçalar.
Fiyat:% s. İkincil piyasada Rusya Toyota. Mark II ve 2016'da iyi popüler - makineler 70.000 ruble fiyatında mevcuttur ve bazı "pompalamanın" modifikasyonlarının maliyeti 1 milyon ruble kadar gelir.
Paketlerin sayısına göre, yeni Mark II, öncekinin üretilmesine kadar düşük değildir. Ayrıca, "sabun köpüğü" ekonomisinin dönemi sayesinde, nitel bir yaklaşım bu nesil modellerini donatmak için değişti. Bu farkı ifade etmek için, bu yıllarda meydana gelen tüm değişikliklerin temel hale geldiğinden bahsetmeliyiz. Örneğin, ön ve arka - ventilasyonlu tipte disk frenleri; Seçenekler S. tamamen sürücü, en sıcak "motorlar için" mekanik "olan sürümler. Kabinin teçhizatı iş sınıfının seviyesini karşılar. Tam otomatik klima içinde bile temel malzemeler. 1994 yılının ortalarında, restyling yapıldı, yatay çizginin tasarımını etkiledi: Radyatör ızgarası, formu değiştirdi Ön tampon Ve arka ışıklar.
Temel versiyonlar için "GL" ve "Groule" 1.8 litre için tasarlanmıştır. güç toplamak Önceki nesil kapasiteye kıyasla 4s-Fe - 120 HP Ancak, bu sadece sakin hareket için yeterlidir. Altı silindirli satır 2 litre motor 1G-Fe, 135 HP'nin gücüne sahip 1g-Fe, 2.0 Grande ekipmanında uygun olan optimum minimum olarak kabul edilmelidir. Bir seçeneğe ihtiyacım olsaydı, alıcı, 180 hp kapasiteli bir satır 2.5 litrelik motorlu 1jz-ge ile donatılmış olan Mark II Tourer S seçebilir. Ya da, eğer "çok sıcak," 280 "at" kapasitesine sahip 2.5 litrelik bir motor 1jz-gte ile "Tourer V" sürümü. Aynı 2JZ-GE serisinin (220 HP) üç litrelik motoru, önceki nesillere konulan 7M-GE motoruna geri döndü. Daha önce olduğu gibi, bir dizel versiyonu sunuldu - 2L-TE 97 HP kapasiteli
II X90 Mark'ta, ön süspansiyon güncellendi - şimdi bir çift tasarım. Zaman test edilmiş çok boyutlu arka tasarım değişmeden kaldı. Genel olarak şasi Yeterince dayanıklı ve dayanıklı, eğer amortisörleri ve topun önden süspansiyonun topunu kritik duruma getirmezseniz - en çok savunmasız. Araba büyüdü, ancak aynı zamanda ağırlık, önceki modele göre neredeyse 100 kg azaldı. II. Mark II'nin yüksek prestiji sayesinde, gürültü yalıtımı için, niteliksel olarak diğer süspansiyon ayarlarına, o kadar iyi duruma göre, niteliksel olarak diğer süspansiyon ayarlarına çok dikkat edilir. Özel dikkat Hareketin kalitesi "Tourer" modifikasyon değişikliklerine ödendi: Spor süspansiyonuna ek olarak, arka tekerlek tahriki Mark II Tourer V, artan sürtünme diferansiyeli (LSD) ile donatılmıştır. Tüm tekerlekli tahrik modifikasyonları, tam zamanlı 4WD sistemini asimetrik bir araya getirici diferansiyel ve hidromekanik blokaj debriyajıyla kullanır.
Mark II güvenlik yaklaşımı sırasıyla arttı, zaman eğilimleri. İki hava yastığı, aBS sistemleri, Trc başlangıçta sadece pahalı ekipmanAncak kademeli olarak ekipmana ve daha uygun sürümlere girdi ve 1995'ten bu yana sürücünün hava yastığı tüm modifikasyonlar için standarttır.
Uzun süredir, bu neslin Mark II, kapasite, rahatlık, güç, güvenilirlik gibi bu göstergelerin pratik olarak mükemmel bir kombinasyonu idi. Aynı zamanda, araba oldukça iyi boyutlarda iyi manevra kabiliyeti var. Bu bedendeki arabalar fiyatlar bakımından oldukça ilginç olsa da, hala iyi teknik durumuyla hoş bir şekilde şaşırtıcı olabilecek bir örnek bulmak kolaydır.
1968'den 2004'e yapılan Mark II Modeli, JDM otomobilleri ve Toyota'nın en iyi kreasyonlarından biri olan en popüler olanlardan biridir. Birkaç on yıl boyunca, 9 kuşak "Mark 2" serbest bırakıldı. Sonraki her seri geliştirildi ve tasarım açısından daha iyi hale geldi ve teknik özellikler. Yayının tamamlanmasından hemen sonra neredeyse 15 yıl sonra, model dünya genelinde ve özellikle Rusya'da talepte kalır. Bugün Mark II'nin 7. neslini keşfedeceğiz. 90. Vücuttaki JDM Arabaları, İnanılmaz "Mark 2" arasındaki efsaneyi karşılayın!
Sedan hakkında genel bilgi
Bu seri modelinin modeli 92nd'den 96. GG'ye yapıldı. geçen yüzyıl. Bu, bir spor "önyargı" ile beş kişilik bir iş sedanıdır: Arabanın sıkı bir tasarıma sahip, ancak kaporta kullanmak hızlı bir şekilde bir spor arabasına dönüşüyor ve çok iyi "yana doğru" blok. " Birçok sürücüye göre, bu araba en iyi seçenek Tüm nesiller.
X90 serisinden başlayarak, X100 ve X110 olan arabanın gelecekteki modifikasyonlarının temelini oluşturan önemli yapıcı değişiklikler yapıldı. Bu sürüm, bir öncekinde olduğu gibi aynı motor ve iletim var. 90. vücuttaki "Mark 2" deki ana değişiklikler, arabanın güvenlik, yönetilebilirliği ve rahatlığına dokundu. Ve boşuna değil - bir seferde, BİLA'ların bu modifikasyonu JDM'de kurtarılabilirlik kayıtları için.
Mark II X90 Rusya'da, "Samuray" takma adını atadılar, ancak sonraki nesiller genellikle aynı şekilde denir. Güvenilir I. kaliteli makinebu da zengin iç kaynaklara sahiptir.
90 vücutta "Mark 2" özellikleri
Mark II 7. Nesil Otomobiller tam ve arka tekerlekten çekiş üretildi. Farklı motor tipleri kullanıldı (marka / güç / silindir / ses sayısı):
- 1G-Fe: 135 litre ile. / 6/2 litre;
- 4S-Fe: 120 l. ile. / 4 / 1.8 litre;
- 2JZ-GE: 220 l. s. / 6/3 litre;
- 1JZ-GE: 180 l. s. / 6 / 2,5 litre;
- 1JZ-GTE (Turbo): 280 l. s. / 6 / 2,5 litre;
- 2L-TE (Dizel, Turbo): 97 litre. ile. / 6 / 2.4 litre.
Temsil edilen motorların en güçlüleri, 90. vücuttaki "Mark 2" spor modifikasyonuna "Mark 2" üzerine kurulu olan 1JZ-GTE'dir. arka tekerlek Sürücü, tartı Turer V. Üretimi Ekim 1993'te başladı. Bu arada, Tourer v popülariteyi kaybetmez, böyle bir araba en sık büyük şehirlerin yollarında bulunur, Mark II.
Şu anki "Japonca" doğasında olduğu gibi, Sedan doğru sipariş, otomatik kutu Yayınlar. "Yerel" iletim oldukça kalıcıdır, 500 litreye kadar motorlarla kolayca başa çıkar. İle., Hem hassas olduğu gibi, hızlı bir şekilde sürücü manevralarına tepki verir.
90. seri gövdesinde dış ve teknik ayar "Mark 2"
Burada araba sahipleri için çok fazla olasılık var ve uzun zamandır denemek için, tüm yenilikleri tanıtmak için - para, zaman ve arzu olurdu. Standart ekipman "Mark" hem içeride hem de dışında dikkat çekmiyor. İç mekanın içi ergonomiktir ve dış kısım oldukça basittir.
Bununla birlikte, kelimenin tam anlamıyla çeşitli unsurlar bu makineyi şık bir arabanın manzarasını çekmeye dönüştürecektir. JDM'de ve çok rus pazarları Yoğuş, "etekler", tampon, spoiler, egzoz boruları ve daha fazlası. Ayrıca, vücuttaki Toyota Mark 2'nin bazı sahipleri 90 genişlet tekerlek kemerleri, "Raflar" yükleyin. Bu manipülasyonlardan sonra, araba kesinlikle farklı bir görünüm kazanır.
"Doldurma" x90 ayrıca çeşitli değişiklikler yapmanızı sağlar. Sağ ayarlama Motor gücündeki bir artışa birkaç kez katkıda bulunacaktır. Mekanik sayesinde, bu makine büyük bir teknik potansiyele sahip, ana şey zihinle ayarlamaktır.
