Toyota Avensis 250 vücut özellikleri. Toyota Avensis T250 - Biraz para için Business Class. Motor ve şanzıman

Tüm arabaları gösterir - ön tekerlekten çekiş. Dört tekerlekten çekiş, "Rafa" gibi her şeyden korkmazlar, ancak son derece nadirdir. Buna ek olarak, sadece değil aynı zamanda sedanlardır. güçlü motorlar. Aynı zamanda, Avensis, MCP'lerle "Automata" ile daha fazla problemi olan birkaç arabadan biridir.

Avensis'in ilginç bir özelliğine sahiptir. "Stok" motorlu tüm arabalar nadiren bozulur. Bazen kısayollar vardır, sürücünün yuvaları keser. Ancak, aktüatörün "sopa" ın basınçta kırılması için - sadece Toyota'da olur. Sebep, astar kargolarının altındaki korozyon parçalarında yatmaktadır. Korozyon, halihazırda hafif şaftı keskinleştirir ve bir çekme veya kayma ile düzensizlikleri sürerken, bu mili bozulur. Neyse ki, sözleşme detayları, ZNE10G bedeninde Toyota dileğiyle yardımcı olacaktır. Vücudundaki fielderden uygun 123: ucuzdur ve parçanın durumu genellikle mükemmeldir. Sadece orijinali satın almak yeni, tüm "lehine" bir dereceye kadar ya da bir başkası korozyonu etkiler. Aynı detaylar, burada da güzel bir bez olan orijinal parçaların başarısızlığında faydalı olacaktır.

Dediğim gibi, MCPP ile yeterli sorun var. Temel olarak, 90903-63010 sayılı ikincil şaftın, daha kesin olarak, "atası" 90080-36139'u getirir. Fakat ayrıca şaftların bezlerinden petrol sızıntısı ile de zorluklar ortaya çıkar. Ne yazık ki, aynı şüpheli gürültüyle hizmete gitmezseniz, onarılacak hiçbir şey olmayacak: Cinayet yatağının kalıntıları, kalan rulmanları, dişlileri ve nihayet diferansiyelini koyarak kutunun boyunca yüzmeye gidecektir. Hangi makineler fit kutuları, sürücüler ve parçalarla ilgili paragrafı okuduğunuzda tahmin edebilirsiniz. AVENSIS ile orijinal tekrar açıktır.

Prensip olarak, herhangi bir durumda onarımın fiyatı çok büyük olmayacak. Hangi sözleşme kutuları, küçük onarımlar, 15-40 bin ruble içinde işleriyle ucuzdur. Ama zaten bir şekilde biraz güvenilir bir marka için sorunları çözer, değil mi?

Zorluk istemiyorsanız, otomatik şanzıman içeren bir makine yapabilirsiniz. Çok az bakımla, özellikle yönetmeliklerde bulunan yağ, kutularda oldukça sık değiştiğinden, sorun olmayacak. İyi sistem Soğutma ve muhafazakar ayarlar. 1.8 litreyle, U341E esas olarak çalışır ve iki litre, daha güçlü U140 / U241E'dir. Ancak 2.4 litrelik motor hacmi, U151E'nin beş vitesli otomatik şanzıman serisini güvendiriyor.

Tüm otomatik şanzımanlar neredeyse ebedi olarak kabul edilir. Her durumda, motorlardan daha güvenilirdir ve normal hizmette 300 bin kilometreye kadar olacaktır. GDT engellemeyi çok az aşınma astarları var, iyi ve güçlü bir tamirciye sahipler. Ama ne yazık ki, her şey kırılabilir.

Dört aşamalı U140 / U241 - Güçlü kutular, üç litre çalışma hacmine kadar motorlara dayanır. Onlar için iki litre hiç bir sorun değil. Ancak, yağlama sisteminin özelliklerinden dolayı ön gezegen serisi her zaman elemanların geri kalanından önce başarısız olur, özellikle sürücü kutuya ve motorun pişman olmadığı takdirde.

Tamamen kaynak problemlerinden, ayrıca yüklere ve sürüş tarzına da bağlı, ancak aynı zamanda affetmez ve kirletmeyen, aynı zamanda arka kapağın aşınmasını bulabilirsiniz. Arka kapağı taktıktan sonra, basınç kaçağı "doğrudan" paket paketini ve tamburunun iniş yerini bitirir. Tabii ki, kirli yağla sömürülen kutularda, genellikle yağ pompasının veya yağ pompasının kendisinin toprağını da artırır.

Çok daha sık "ilk zil", hidroblokun çalışmalarındaki başarısızlıklar biçiminde kendini gösterir. Sorunları doğrudan kutunun mekaniğinin aşınması ve yağın kirlenmesi ile ilgilidir. Genellikle asıl sorun, solenoid kanalların kirlenmesi ve erozyonudur. Onların onarımları için, Sonnax'tan toparlanma kümeleri vardır, ancak en sık "favori" hidroblokları basitçe seçilir: detaylar için yeterlidir ve tamir, tüm atölye çalışmaları değil, yüksek üretim kültürü gerektirir.

U341E kutuları minyatürde aynı U140'dır. Ön planet şanzımanın aşırı yüklenmesiyle ve arka kapakla aynı zorluklara sahipler. Ancak hidrolik taş biraz daha güvenilirdir ve güçlük daha azdır. Kaynakları, ağabeyden tamamen daha az değil, böylece cesurca alabilirsiniz. Sadece yağın temizliğini kontrol edin ve düşük hızlarda dinleyin, ilk ikinci şanzımanlarda "Troleybus" sesi yoktur.

Beş hızlı U151E daha agresif sürüş için tasarlanmıştır. Birçok yönden dört aşamalı kutulara benzer, ancak kendi özelliklerine benzer.

Kilitleme kilitleri GDT GDT, özellikle agresif bir sürüş tarzı ile yeterince hızlı bir şekilde giyin. 150 bin kilometreden sonra, yağ kirliliğinin yapışkan tabakaya "tetiklenmelerini" önlemek için dikkatlice izlemek gerekir.

Sürtünme paketi ileriye doğru aşırı yüklenmiş ve basınç kaybına çok duyarlıdır. Ve onlar dört aşamalı adamın aynı nedenlerinden dolayı olurlar: temel olarak arka kapağın aşınması ve striker paketinin soğutucu mühürleri nedeniyle.

Önemli ölçüde daha sık, kapağın iğne yatağının tahrip edilmesini karşılayabilirsiniz. Ancak gezegensel yayınlar daha düzgün bir şekilde yüklenir ve onlarla ilgili sorunlar daha az olur.

Hidrolikock ayrıca kirliliğe daha duyarlı ve geri kazanımda dört aşamalı kutulardan daha pahalı. Kutu daha dikkatli bir bakım gerektirir, ancak "sürücülerden" yükseltilmiş yüklere dayanmak daha iyidir.

Onarımda önemli ölçüde daha pahalıdır. Ancak limit kaynağı hala yüksek, basitçe başarısı için şartlar belirgin şekilde daha zordur. Yağı daha sık değiştirin, 30 bin kilometrelik en iyisidir ve temizleyin. Ve büyük bir harici radyatör ve kutunun harici bir filtresi ve diğer beş vitesli aisin kutularında olacaktır.

Motorlar

Toyota motorları en güvenilirlerden biri olarak kabul edilir. Doğru, bir sürü BAEK, 1zz seri motorlarla ve ayrıca doğrudan enjeksiyonla D4 ile bağlantılıdır. Bütün bu bisikletler yalan değil. Şirketin kredisine göre, herhangi bir durumda, düzen çözümleri ve üretim kalitesinin çok yüksek olduğu söylenmelidir ve diğer markaların öğrenmesi gereken bir şeyleri var. Ancak burada ve Risen'de efsanevi bir güvenilirlik yok. Özellikle katalizörler, egzoz, destek, soğutma sistemleri ve hatta kablolama, motorların hayatlarını çözme, karmaşıklaştırır ve azaltma sırasında zaten dahil edilmiştir.

En yaygın avensis motoru 1,8 litrelik 1zz-FE serisidir. Onunla ilgili çok zarif bir kelime var. Şimdi, motorun gerçek sorunlarının - başarısız olduğu açıktır. piston grubu 2005 yılına kadar zamanlama zincirinin küçük bir kaynağı, tamir boyutlarının eksikliği ve GBC'de tam vana eyerlerinin olmaması.

Zamanlama zinciri 2az-Fe 2.4

orijinal için fiyat

5 188 ruble

Ayrıca aşırı ısınmaya karşı çok duyarlı olduğu ortaya çıktı, hafif silindirlerin hafif bloğu, Tyotovodov ortamında bile açık güverte tasarımlarının bir bütün olarak ciddi kınama neden olduğunu gösteriyor.

Durum güvenilir bir yönetim sistemi, ucuz yedek parçalar ve prevalansı tarafından belirgin şekilde geliştirilmiştir. Ek olarak, sadece sabit halkalarla uzun süreli çalışma ile hasar gören dökme demir kolları vardır. Aşırı durumda, manşon kesilir ve motor yeniden. Doğru, bloğun sürekli tasarımı bu işlemi oldukça karmaşık hale getirir.

Öldürülen bir birim satın almış olan, tamir boyutu olmadığını ve vanalar üzerinde çatlaklar varsa ve "öldürülen" ile öldürüldüğünü öğrenirsiniz, o zaman derhal GBC'yi değiştirmeyi teklif edeceksiniz: Klasik oyuncu yoktur -iron eyer.

Valfin bezleri zayıf bir şekilde oturur ve GBC'nin yüksek sıcaklığı, servis ömrünü dört ila beş yıla kadar azaltır.

Ancak zincir nispeten ucuz ve basittir - sadece kayışın değiştirilmesinden sadece biraz daha pahalıdır.

Maslonasos

orijinal için fiyat

3 061 Ruble

Motorun ana şikayeti, petrol iştahına bir eğilimdir. Genel olarak, ondan beklendiği gibi güvenilir değildir (bu alaydır). Ancak, söyledikleri gibi, bunlar sizin beklentileriniz ve sorunlarınızdır. Birçok mal sahibinde, bu motorlar 250-350 bin kilometrelik revizyon yapmadan sürdü ve bu nedenle motordaki potansiyel kötü değil. Yeni veya değiştirilmiş bir piston grubu ile (bazı sahipler, yağ devresi halkasından yağ boşaltmak için delikler açarsa ya da daha geniş bir sette değiştirin), temiz bir montajdan sonra ve değiştirilen bir katalizörle, motor bir kaç yüz bin geçebilir kilometre. Ancak bunun için, zamanında sürdürmek ve "koruma" kurulumunun kurulumunda yağın aşırı ısınmasını önlemek zorunda kalacak ve uzun süreli çalışma rölanti Klima dahil. Aşırı durumlarda, bir sözleşme birimi satın almak çok ucuzdur. Pratik olarak metal fiyatı.

Avensis T250'de, "problem" serisinin pistonları ile motor kopyalarıyla tanışabilirsiniz 13101-22031, en hafif aşırı ısınma veya başarısız bir yağ seçeneğiyle, ciddi şekilde büyümeye çabalarıyla ılıman bir yağ iştahı ile. Herkes 13101-22032'ye "yükseltme" önerilir veya hatta 13101-22140 / 13101-22142 / 13101-22180. Risk alanında 2006'ya kadar olan arabalar var. model yılı. Ancak, daha taze motorlarda sorunların eksiksiz olmasın da sayılmaya değer değil: Sorun entegre edildi ve üretici, 2013 yılında bu motor serisinin piyasaya sürülmesinin sonuna kadar karar vermeye çalıştı.

Bu 3zz-FE serisinin "çok az vadeli" versiyonları 1,6 litre olumlu özellikler Motor 1.8 litre. Petrol iştahı daha az belirgindir ve ağırlıklı olarak 250 bin koşudan sonra kendini gösterir, GBC daha güvenilir çalışır ve zincir bile daha uzun sürer. Ancak bu motorlu makineler var, son derece nadiren ve çok basit ekipmanlarda.

İki litrelik 1az-FE motoru geleneksel olarak 1.8 litreden daha güvenilir olarak kabul edilir. Ve bu nedenle daha güçlü bir değişiklik için birçok isteyerek fazla ödeme. Ancak, birkaç "ama" olmadan değildi.

Avrupa makineleri motoru sadece normal dağıtılmış enjeksiyonla değil, aynı zamanda hemen enjeksiyon 1az-FSE ile de güvendi. Onun yakıt aparatı İşaretli bir yüksek fiyat, tanıda karmaşıklık ve kışın açık bir şekilde kötü başlangıç \u200b\u200bnitelikleri ile ayırt edilir. Buna ek olarak, bu motorlar kısa yolculuklarda ve içinde kış Çok miktarda benzin düşmesi nedeniyle silindirin üretimini gözle görülür şekilde arttırır.

Radyatör

orijinal için fiyat

31 926 ruble

2006'yı restyling'e kadar olan erken motor serileri, iş parçacıklarını "çekerek" eğilimlidir. gBC cıvataları. Bloktan ve bu nedenle sihirbaz tamir edilecek son derece isteksizdir. Ve eğer antifriz zaten sarhoşsa ve motor aşırı ısınmayı başardıysa, yüksek olasılıklı blok değiştirilmelidir.

Prensip olarak, bu serideki motorlarda, özellikle enjeksiyon yaygın olarak dağıtılırsa ve eğer isterseniz, silindir bloğunu bile onarabilirsiniz, ancak satın alırken bu özellikleri bilmeniz gerekir. Ek olarak, motorlar iki katalizördür ve dört kuzudur, emme manifoldunda yükseltilmiş Nagara oluşumuna meyilli tarafından ayırt edilirler. Ve FSE versiyonları, vanaların üzerinde çok ciddi bir nagardan muzdariptir. Piston grubunun onarım boyutları da yoktur. Kısaca ise, 2006'dan sonra 1az motorlar gerçekten oldukça "Toyotovsky", ancak yalnızca her zamanki enjeksiyonla. Aksi takdirde, sürprizler için hazırlanmanız gerekir.

Kuşkusuz avantajlar, iyi bir pistonlu grup kaynağına atfedilmelidir.

2az-Fe ve 2az-FSE serisinin motorları 1AZ, ancak silindir bloğunun bir ipliği ile burada sorun yoktur, ancak dengeli miller eklendi. Piston grubunun ortalama olarak kaynağı bile biraz daha yüksektir ve genel olarak en çok güvenilir motor Avensis'te FE sürümü. Ama o en nadirdir.

Dizel motorlar nadiren bulunur, ancak onlarla birçok sorun var. Bu açıkça Toyota değil. Onları Avrupa kullanıcılarına bırakın.

Özet

Bence şimdi Avensis'in Camry kadar popüler olmadığı açık. Mark, fiyatı yukarı doğru çeker ve gerçek güvenilirlik ve efsanevi "mutsuzluk" burada değil. Ve daha büyük bir Camry'li fiyattaki fark pratik olarak yoktur. Ancak daha büyük araba çok daha ilginç güç üniteleri ile donatıldı ve genellikle daha güvenilirdi ...

Nadir motorlar 1.6 3zz-fe (110 hp) ve en popüler 1.8 - 1zz-Fe (129 hp), 2005 yılına kadar Maslip ile ilgili sorunlardan muzdaripti. Toyota açıkça maalesef piston halkalarını aldı, ancak zamanla, bu sorun ortadan kalktı. Daha önceki Avensis motorlarının çoğu zaten sermayedir, ancak bu onarımların kalitesi söz konusudur. Öldürülen seçeneklerin geri kazanılmasının zorluğu, pistonların tamir boyutu olmadığı ve vanaların duşu olmadığı, doğrudan GBC'ye bitişik olmaları, bu nedenle kritik aşınma durumunda, blok ihtiyacı var. Sakinleşin ve "kafa" montajı değiştirir.
- ZZ motorlarında zamanlama zinciri öngörülemeyen bir kaynağa sahiptir, ancak 120-150 numaralı figüre odaklanarak, dış cephe seslerini dinlerken.
- Hidrokenserler de değil, 100 binde bir kez, yükseklikte ve ayarlamalarda pushers seçiminde para hazırlayın. termal boşluk Vana mekanizmasında.
- AZ-Motorlarda, masanın problemi karakteristik değildir ve zincir daha uzun sürer - ebedi olarak da demeyecek olmasa da, ortalama 200 ve binden fazla. Bu aynı zamanda 2.0 (1AZ-FE / 1AZ-FSE 147-155 HP) ve 2.4 (2az-Fe / 2az-FSE 163 HP) için de geçerlidir.
- İki litrelik motorlar, kendiliğinden sökülmüş silindir cıvataları cıvatalarında başka bir soruna sahipti. Öyleyse, "baş" altından sızıntı görürseniz, ancak ipliğin güçlendirilmesiyle onarım hakkında (bu, garanti de dahil olmak üzere yapıldı), sahibi hiçbir şey bilmiyor, contanın değiştirilmesi yapamayabilir.
- Ana sorun, "daha yaşlı" motorların çoğunun doğrudan enjeksiyonla D4'ün bulunduğudur. Pompanın ve nozüllerin maliyeti, soğuk bir fırlatma sorunu olan, vanalar nagar tarafından daha hızlı bir şekilde kaplanmıştır ve kışın kısa mesafeler için sık sık seyahatler durumunda, ısınmadan, silindirlerin üst kısmı eksikliklerden muzdariptir. yağlayıcı. Genel olarak, daha önce belirtildiği gibi, dağıtılmış bir enjeksiyonla bir seçenek aramaya değer.
- Dizeller iki seride sunulur: 1CD-FTV kayış motoru (2.0 116 HP), ayrıca üç zincir - 1AD-FTV (2.0 124 HP), 2AD-FTV (2.2, 150 HP) ve 2AD-FHV (2.2 173) HP) ve sonuncusu - Egzoz D-Cat'ın elektromanyetik ve kurnazlık sistemi yerine elektromanyetik ve kurnazlık sistemi yerine pahalı piezoelektrik memelerle. Daha önce de belirtildiği gibi, dizel motorlara bağlanmanız gerekmez. yüksek fiyat Yakıt sistemi bileşenleri.
- Standart sorunlara ek olarak, 1CD-FTV ayrıca zamanlama kayışının değiştirilmesi için açıkça fazla tahmin edilen düzenlemelere sahiptir. 150 bin O her zaman iniltiği değildir - onu azaltmak daha iyidir ve iki kez.
- Reklam serisinin motorları, farklı bir problemi vardır - Nagaro oluşumunun tüm beklentileri aştığının girişine çok fazla egzoz yapan agresif bir çalışma modu. Temizleme EGR'de her zaman burada gerçekleşmelidir. Ek olarak, reklam motorları da GBC'nin zayıf bir contası ile ünlüdür - antifriz sızıntılarını izleyin.

İkinci nesil Toyota Avensis, T250 fabrika dizinini aldı. Üzerinde araba pazarı Avensis, 2003 yılında 2008 yılına kadar sürdü. Üç vücut versiyonuna gidiyordu: sedan, vagon ve hatchback. 2006 yılında model, önemsiz restilleşmeye maruz kaldı. Avensis, büyük ölçüde çekici bir görünüm nedeniyle, geniş bir salondan dolayı iyi bir popülerliğe sahipti. Şasi, yüksek güvenlik Ve ... güvenilirlik. Sonuncusun sorunsuz olmasa da - ciddi rezervasyonlar var.

Motorlar

Atmosferik kaputun altına monte edilebilir benzinli motorlar 110 HP kapasiteli 1.6 l çalışma hacmi (çok nadiren bulundu), 1.8 litre - 129 hp (1 ZZ-FE), 2.0 L - 147 HP (1AZ-FE) ve 2.4 L - 163 HP (2az-FSE). Ayrıca motorların aralığında orada ve dizel birimleri 116 ve 126 HP kapasiteli 2.0 l çalışma kapasitesi ve 148 ve 175 hp kapasiteli 2.2 l

Toyota Avensis'in birçok sahibi benzinli motorlar Notlar, 50-100 bin km'den sonra motorun boşta kalabilen motorun somut bir titreşimi. Bazen motorun "yastıkları" hata olur. Ancak çoğu durumda, titreşim nedenini belirlemek mümkün değildir. Sahipleri temizliğe başvurulur kısma supabı, mumları değiştirmek, ateşleme bobinleri, birisi motor kurulum programını "değiştirmeye" deniyor. Ama her şey boşuna.

En popüler 1.8 litre motor ciddi kusurlarla idi. Mayıs 2005'e kadar toplanan motorlar, yapıcı yanlış hesaplamalar nedeniyle büyük bir "petrol iştahı" vardı. Petrol tüketimi 1000 km başına 1 litre ulaşabilir, bu da yeterli değil. Pistonların tasarlanmasından sonra ve yağ araması halkaları sonuçlandırıldı ve hastalık tedavi edildi. "CAPITALS "'ten sonra, halkaların ve pistonların değiştirilmesinden sonra voranous motorların iştahını düzeltebilirsiniz. Böyle bir tamirin maliyeti yaklaşık 35-40 bin ruble. Hoş olmayan bir durum, bu motorlarda bulunur - yaklaşık 60-90 bin km koşu sırasında 2007-2008 sürümünün motorlarına bağlama çubuğu eklerin ceketleri. Neyse ki, bu gibi durumlar çok az. Böyle bir kusurun varlığında, sahipleri, 2500-3000 rpm aralığında yük altında net bir şekilde belirgin bir yabancı çöpçü kaydetti.

Motorun "Diesellation", bir engelleyici motorda 1,8 litredir, gerdiriciyi değiştirme ihtiyacını gösterir. tahrik kayışı menteşeli birimler. Sorun, 50-100 bin km sonra görünebilir. Yabancı seslerin nedeni, gerginliğin plastik burçlarının aşınmasıdır. Burçları değiştirdikten sonra, Kaprolon'dan sipariş verdikten sonra, problem uzun süre unutulabilir.

2.0 L Benzinli motor, yakıt kalitesinde daha zorlu olarak kabul edilir, ancak aslında onunla biraz sorun var. Bu motorların ciddi sıkıntısı, silindir başı cıvatalarının ipliğini ve çekme işlemlerini kırmaktır. Doğru, bu gibi durumlar çok az. Sorunun özü - cıvataların çekilmesi nedeniyle, kafa, bir soğutma sızıntısına, motorun aşırı ısınmasına, vb. Bloğa uzanmaya başlar. vb. 50 ila 100 bin ruble onarım maliyeti.

Ayrıca, yakıt basıncı sensörünün altındaki "kırpılmış" sızdırmazlık halkasının altından 2 litrelik benzinli motorlarda, benzin sızdırmaya başlayabilir. Bu, iklimin açık olduğunda görünen kabin içindeki karakteristik kokuyu bildirecektir. Bakırın değiştirilmesi için sızdırmazlık halkası önerilir.

Motor, sadece "Painka" itici arka planda 2.4 litredir. Tüm benzinli motorlar nihayetinde 100-150 bin km sonra yavaş yavaş yağ almaya başlar, hatta 1,8 litre değiştirilir. Kural olarak, "petrol iştahı" ila 150-200 bin km, 10.000 km başına 1-2 litre geçmez.

Genel olarak dizel birimleri kaprisli değildir, ancak sadece en iyi çeşitler tercih eder. dizel yakıt. 150-200 bin km sonra, büyük olasılıkla türbin ve EGR valfinin geometrisini temizleme ihtiyacı ile yüzleşmek zorunda. Dizel 2.2 litre, silindir kapağını da değiştirmek için gerekli olabilir. Ek olarak, bir katalizörle, 2007 yılına kadar katalizör tüpleri nedeniyle problemleri vardı. Tüplerin tasarlanmasından sonra ve önceden yüklenmiş olanı değiştirmek için REMKOPPLEKT serbest bırakıldı.

100-150 bin km'den fazla koşarken, pompa (yaklaşık 3 bin ruble), bir termostat (yaklaşık 800 ruble), bir marş (fırça aşınması - yaklaşık 1.600 ruble) bir ikame için sorulabilir.

Bulaşma

5 vitesli bir "mekanik" veya 4 vitesli bir "otomatik", sadece 5 aralıklı bir otomatik şanzıman ile birleştirilmiş benzinli 2.4 L hariç bir çift motora takıldı.

"Mekanik", olağanın aksine, son derece güvenilmez olduğu ortaya çıktı. Kural olarak, her şey 60-80 km / s hızında 60-100 bin km'den fazla çalıştırırken bir roiler görüntüsü ile başlar. Bunlar, birincil ve ikincil milin rulmanlarıdır ve bazen diferansiyeldir. Onarımla birlikte çekilmeye değmez, aksi takdirde bazı abartılar üzücü bir şekilde bitebilir. Bu onayın hızında sıkışma kutusu vakaları. Bir dizi yeni rulman 3-5 bin ruble mal olacak ve değiştirme üzerinde çalışmalar 7.000 ruble.

100-150 bin km'den sonra manuel şanzımanla Avensisov'un sahipleri de, garip dişlilerin ve arkanın ve arkanın ilk hızda atıştırmasının yanı sıra kötü (zor) katılımını da not eder. Debriyaj problemini değiştirmek kısa bir süre için çözer. Yeni bir debriyaj seti yaklaşık 9.000 ruble maliyeti ve kaynağı yaklaşık 150-200 bin km'dir.

"Automat" çok daha güvenilirdir "mekanik" ve bir kural olarak, sorunlara neden olmaz, ancak beklenmedik bir onarım vakaları bekardır.

Şasi

Toyota Avensis süspansiyonu, Rus yollarıyla iyi başa çıkıyor ve "asansör" yapmaz. Raflar ve manşonlar ön stabilizatör 20-40 bin km'den fazla, arka - 60-100 bin km'den fazla. Ön ve arka hub rulmanlar 150-200 bin km'den daha fazla (6-7 bin ruble, göbeğe monte edilmiş). Bir kural olarak 180-200 bin km'den daha az koşarken kolların ve amortisörlerin olması durumunda, ulaşılmaz. Direksiyon ipuçları 100-120 bin km'den fazla yürümek.

50-100 bin km'den fazla çalıştırırken, ön kumpas genellikle başlıyor. Bryakov'u ortadan kaldırmak için kılavuzların değiştirilmesi gerekir.

Toyota Avensis'te 1.8 litre motorlu bir elektrik direksiyonu, diğerinde - hidrolik güç plakası kullanılır. Direksiyon Avensis'teki 30-50 bin km sonra, direksiyon simidi döndürüldüğünde tıklamalar veya plastik çatlaklar görünebilir. Sebep, solucan çiftideki boşluk, plastik dişlinin aşınması nedeniyledir. Eksikliği ortadan kaldırmak için, dişliyi 90 derecenin üzerinde bir açıyla yeniden düzenlemek yeterlidir.

Vücut ve salon

Toyota Avensis vücut iddiaları şikayette bulunmaz, ilk kopyalarda bile korozyon odakları gözlenmedi. Birçoğu, muhtemelen gölgede farkı fark etti Ön tampon Ve Dorestayling Avensis'in kaputu. İlk düşünce - araba boyandı! Ancak aslında, bu, Toyota Avensis'in Toyota Avensis'in fabrika resimlerinin bir özelliğidir.

Birçok şikayet, ön farların optiğine neden oldu. 2-3 yılda, ışık yansıtıcı krepteki aynası ve farlar normal olarak yolu aydınlatır. Daha sık, sorun, xenon ışığı olan arabalarda ortaya çıkıyor. Buna ek olarak, far kendilerini sık sık sis.

Arka karartma böcekler - Ortak fenomen. El fenerinin kendisi sık sık terler ve içinde çıkarılırken bir bardak suyun zemine tespit edilir. Bunun nedeni, değiştirilmesi gereken devam eden mühürdür.

7-9 yaşından büyük otomobillerde, far yıkama makinesini (yaklaşık 160 ruble) (yaklaşık 160 ruble) reddedebilir veya kir nedeniyle teleskopik nozülü sıkıştırabilir. Kışın, bir gaz tankı kapağı kalesinin plastik pimi tamamen yanıyor. Yeni mekanizma sadece 3-5 bin ruble koleksiyonu olarak satılmaktadır. Ancak erimişi tezahür ettirin, pimin pim parçası yapıştırılabilir. Donlarda, dış aynaları katlama / katlama mekanizmasını bükülebilir.

Kapıların kilitleri, tutamak için eşzamanlı mastürbasyondan hoşlanmaz ve kapatma / açılıştaki merkezi kilidi tetikler. Bu, kilit kilitlerinin plastik ekseninin imha edilmesine ve çalışma kapasitesinin kaybı kaybına neden olur. Yeni kale yaklaşık 3-4 bin ruble maliyeti.

Salon Toyota Avensis, güçlü malzemelerden toplanır ve ekranlara meyil değildir. Ön bölgedeki periyodik girişimlerin nedeni veya arka cam Kesilmesi gereken kılavuzların plastik kancaları haline geliyor.

100-150 bin km'den fazla koşarken. Bazı sürücüler, koltuğun itileceğini ve deri koltuk döşemesinde zayıflık göründüğüne dikkat edin. Bazen koltuk, yan yayların sandalyenin bir iskeleti ile teması nedeniyle yaratır. 7-8 yaşından büyük arabalarda, koltuğun koltuklarını bir ısıtıcı ile teşvik ediyor.

100-150 bin km'den sonra, KM, kanatların kaplanmasından ya da ikincil bulaşabilir ve sorunların doğru dağılımı ile ortaya çıkabilir. Kural olarak, önce sürücüyü yolcu tarafından ve bir süre sonra ve sürüşten sonra başarısız olur. Genellikle temas noktalarını temizledikten ve yağlamadan sonra sürücünün performansını geri yüklemek mümkündür. Isıtıcı motor, elektrik motoru fırçalarının aşınmasından dolayı reddedebilir.

150-200 bin km'den fazla koşarken, klima kompresörü yetersizliği bulunur. Kasnak damperi plakası boşaltma, kompresör alt kesimi nedeniyle daha sık görülür. "Kama" nın nedeni, Freon'un sızmasıdır ve buna göre sistemden yağlama.

Eşzamanlı olarak abs, TRC OFF ve VSC'nin yetersiz bir şarj olduğunu gösterebilir Şarj edilebilir pil. Ancak daha sık Bosch ABS bloğunun nedeni, tahtadaki kitle molasıdır. Yeni bloğun maliyeti yaklaşık 80.000 ruble, Yazarın Meclisi'nde 5-8 bin ruble için bir blok bulabilirsiniz. Elektrik teçhizatının onarılığına uğrayan herhangi bir sihirbaz, uçurumun yerini bulabilecek ve 1-2 bin ruble için pisti üst geçecektir.

Elektrik devrelerinde dirençlerin reddedilmesi nedeniyle, ekran bilgileri göstermez gemide bilgisayar (Dorestaylah'ta) ve kafa birimi. Onarımın maliyeti yaklaşık 1.5-2.5 bin ruble'dir.

Sonuç

İkinci nesil Toyota Avensis, kendinden sonra belirsiz bir izlenim bırakır. Burada, normal güvenilirlik, saçma yapısal yanlış hesaplamalara ve dezavantajlara bitişiktir. İdeal seçim, 2.4 litre motorlu Toyota Avensis olacak. Bu arabalar sadece otomatik kutu Gears I. yüksek seviye Ekipman.

Üretildi ve İngiltere.

Temmuz 2006'da Restyling.

Toyota "t" platformu.

Vücut

Vücut paslanmaz. Beyaz lekeler, kapı çerçevelerinin siyah kaplamasından görünebilir.

Salon zamanla gıcırmaya başlayabilir. Alarmı ayarlamak için elden geçirilmemiş sökmeden sonra ekran girişimleri bile görünebilir.

Restilingden sonra, kapı contaları yükseltildi ve ses yalıtımı malzemeleri değişti, bu da salonu daha da sessiz hale getirdi.

Kumaş koltukları çok belirgindir.

Elektrikçi

Klima kompresörü, garanti süresi boyunca bile reddedebilir. Daha sonra, değişimi 2.000 dolara mal olacak.

Motor

1998'de, dizinin güvenilir benzinli motorlarıA. kaprisli serilerle değiştirildiZz.

En sorunlu motor1zz-Fe 1.8 (129 hp), üzerine, pistonlu oluk, yağ zinciri halkaları ve yağ tüketimi 1 l / 100 km'ye kadar artar.

2002'den beri, nitrat ve krom segmanlarAncak sorun kalır. Genellikle 40-60 ton çalışırken meydana gelir. Km Genellikle, onarım, manşonların aşınması nedeniyle monte edilmiş bir sökülemez olmayan bir silindir bloğunun değiştirilmesini içerir. Değiştirme 6.000-7000 $ 'a mal olacak. Bu arada, değiştirme'nin daha önce değiştirilip değiştirilmediğini kolayca kontrol edebilirsiniz:yedek parçaların izinsiz silindir blokları verilir. Bazı firmalar 3000-4000 $ için bir bloğun tadını çıkarabilirler.

Arıza, Nisan 2005'te, altındaki drenaj deliklerinin tanıtılmasıyla elimine edildi. outlooking Halkası Yağın uzaklaştırılması için. Paralel değiştirilen halkalar ve silindir işleme teknolojisi. Güncellenmiş motorlar artan bir karter palet hacmi ve yağ probunda yeşil bir etiket vardır.

Motor serisinin bir başka problemiZz. GBC'nin altındaki silindir bloğunda iplik. Motor aşırı ısındığında, iplik yelkendir ve motorun ön paneline (kabin ve motor arasında) en yakınında göründüğü görülür. Resmi Tanı - Motor Değiştirme. Hizmetler iplikleri geri yükleyebilir.

Diğer sorularda, 1.8 motor yeterli ile davranır: düşük yakıt tüketimi vardır, nedeniyle pürüzsüz özlemsistemler Aşamayı Değiştir VVT-I TIMINGS. Kendisi vvt-i sistemi Güvenilirdir, ancak kontrol vanası silindir silindir cıvatasının yakınında bulunur, bu nedenle vasıfsız motor onarımı ile kırılabilir.

Motor Doğrudan bir yakıt enjeksiyon sistemi olan 1AZ-FSE 2.0 (147 HP)D. 4 ve VVT-I Gaz Dağıtım Faz Değiştirme Sistemi, 1.8 ile aynı tüketime sahiptir, ancak en iyi dinamiklerdir.

Motor yakıt kalitesine çok duyarlıdır. TNVD (700 $) ve nozullar (400 $), ilk başarısız olan yakıt ikmalinin ardından reddetebilir. Normal koşullar altında, TNVD en az 150-170 ton km çalışır.

Diğer sistematik problemler1AZ-FSE 2.0 işaretlenmemiş.

Motor 2AZ-FSE 2.4 (163 HP) teknik olarak 1az-FSE 2.0'dan sadece dengeleme millerinin varlığından farklıdır.

Var ve versiyonlar dizel motorlarRusya'da satılmadı.

Motor 3zz-Fe 1.6 (116 hp), 2005'e kadar sorun yaşıyor artan akış Sıvı yağ.

Motor 1CD-FTV ve Alıcıları2AD-FTV 2.3 (150 HP) ve 2AD-FHV 2.3 (177 hp) yakıt kalitesinde talep ediyor. PNTVD 2500 dolara mal olacak.

Radyatörlerin plastik tanklarının reaktiflerinden dolayı akıyoruz. Sorun garantiden sonra olursa, 550 dolara mal olacak.

Bulaşma

Otomatik Aisin değiştirmeye konu güvenilirdir yAĞ ATF. Her 40 T IV yazın. Km

MCPP5'te, zamanla, anahtarlama aktüatörünün kabloları sürücünün netliğini kötüleştirir. Her 40 m km'de yağın değiştirilmesi.

Şasi

Arka kolların sessiz bloklarının başarısız tasarımı nedeniyle dorestayling arabalarında, arka süspansiyon düzlemleri, 300 ABD doları yükseltildiği için kollarla monte edilen arka süspansiyon düzlemleri.

En az 100 m Km, amortisör (parça başına 130 $) ve ön kollar (çift başına 230 $) servis edilir. Aşınma ile amortisörler akmaz, ancak çubuğun sahne arkası görünür.

Stabilizatörlerin standları ve burçları, 60 tona hizmet vermektedir. KM ve sırasıyla 80 ve 10 $ maliyeti.

Kontrol Mekanizmaları

Motor 1.8 olan araçlarda ve bir elektrikli hidrolik direksiyonda, bir direksiyon şaftı çalıyor. LESUFT B. slutsal bağlantıları Ve düzensizlikleri sürerken, bir vuruş duyulur. Sorun, 3 yıllık işlemden sonra gerçekleşir ve daha sonra ilerlemez.

Toyota Avensis'te Gur ile böyle bir sorun yok.

Çiftlik diş telleri fren kalıntıları Usulsüzlükleri çalabilir. Kuru yağlayıcı ile doldurma kılavuzları ile elendi.

Diğer

Temel yapılandırmada bileTerra. 7 hava yastığı,travmatik direksiyon kolonu ve pedal montajı, ön gerdiricili kayışlar, kapılarda çubuklar, fermenleştirilebilir bölgeler.

2.4 araç motoru ile yapılandırmada satılanLUX S. deri iç, elektrik ön koltukları, xenon farlar ve otomatik şanzıman (diğer sürümlerde otomatik şanzımanın aksine).

En iyi seçenek 2.0 ve 2.4 motorlu ve herhangi bir PPC olan bir arabadır.

Toyota kendisini pahalı, ancak güvenilir bir araba üreticisi olarak konumlandırıyor. Endişesinin geride bırakılması VAG, Toyta, dünya araç pazarında liderlik pozisyonlarını aldı. Ancak Avensis, BDT'deki satış miktarını haklı çıkarmadan bir istisna oldu. Sebepler neler? Sana daha fazla anlatacağım.

Tarih

2003 yılında Toyota, ikinci nesil Avensis T 250'in seri üretimini başlattı. Beklenen heyecan ortaya çıkmadı: Avrupa için düşük satış seviyesi nedeniyle, yapılandırma hattı genişletildi, dizel birimleri güç hattına eklendi, Camry malzemelerinin bile azaltılması, ancak hiçbir şey yardımcı olmadı. Prestij ve sınıfa rağmen, Camry 30'un "Avensis" den daha ucuz olduğu dikkat çekicidir. İkincil pazar BDT, optimum olan güvenilir, ucuz bir otomobilin oluşturulan görüntüsü sayesinde Avrupa'dan gelen arabalarla dolduruldu. güç hattı. Günümüzde, araba, "Avrupalılar" nın cazip değeri nedeniyle, çoğu zaman Dizel motorları olan Station Wagon ve EleFbeck'in gövdesinde, Avrupa'dan gelen Ukrayna'ya ve kayık olmayan bölgelere büyük ölçüde ithal edilmektedir.

Benzinli motorlar 1.6 ila 2,4 litrelik bir hacimden başladı, Avrupa için bir kaç "dizel motor" ekledi. Ön tekerlekten çekiş son derece nadiren tüm tekerlekli sürücü sürümlerini buldu. BDT için, Sedan'ın gövdesi popüler hale geldi. Kuşkusuz saygınlık, kasanın alanındaki mühendislerin enfes eseridir, yanı sıra kabinin iyi mobilya malzemeleridir. Yarışma Araba, daha önce makalelerimden birinde belirtilen Opel Vectra C'dir ve Mercedes-Benz C-Sınıfı W203.

Peki ya güvenilirlik?

Vücut hakkında

Tamamen çürük avensis düştünse, emin olun - arabanın büyük bir kazayı ziyaret etti. Ancak, korozyona karşı direniş aramak da imkansızdır. Vücut tam olarak galvanizli değil: "Charms" raflarda ve çerçevede görünür Ön cam. Zamanla kareler korozyon odaklarına dönüştürülür. Sahipleri, suyun kabine çatı alanındaki ön camın batağından girmesini engelliyor.

Dış tekerlek kemerleri Zamanla, korozyon. Eksik spor ayakkabı, arka kemerlerde pas görünümünü kışkırttı. Ne yazık ki, bu alandaki korozyon süreci durdurulmaz, bu yüzden genellikle düşmüş bir kemerli bir araba vardır.

Altın korunma seviyesi biraz daha iyidir. Arka rafların bağlanmasının yerine küçük korozyon odakları endişelere neden olmaz. Metalin durumunu ön taraftaki fabrika sızdırmazlık maddesi alanında izlemek önemlidir. Ön camlardaki soyulmuş boya, eğitime çok uzak olduğu için acilen dikkat gerektirir. deliklere doğru. Araba satın alırken kapsamlı bir şekilde tutmanız gerekir. antikorozyon işleme yüksek kaliteli malzemeler kullanarak.

Işık Optik - Katı eksi modeli. Ön farlar birkaç arasındadır ve kilometre önemli değildir. Bu vesileyle, Şirket iptal edilebilir bir kampanya yarattı, ancak farların atlamaları hiçbir yerde kaybolmadı. Zamanla, cam ve mahfaza arasındaki gerginlik kaybolur ve far akar. Farları lensle değiştirmek zorundasınız. Sorunların restyled versiyonunda, bu araçlarda farların daha hızlı olduğuna karar verdiler. Arka lambalar Öyleyse, uçar için konut haline geldiklerini, durumun içindeki suyun varlığından bahsetmemeleri.

Kaliteli dikiş arka cam kendisini donlarda gösterir - kafasında dikiş sızıntıları içindeki sular arka yolcular. Kendini silmek zorundasın. Ön kapıları biraz çarptıysanız - kılavuzlardan koparırken camın içinden kapının içine sokmanız gerekir. Isıtma yan aynaları zayıf bir şekilde ısınır. Ancak ısıtmalı janitörler farklı bir işlevi yerine getirir - ön camda çatlaklar oluşturur.

Birkaç yüz bin kilometrelikten sonra kapı contaları hermetiteyi kaybeder. Sealer içindeki deneyimli sahipleri tüpe odaklanır, ancak model özel gürültü yalıtımı içinde farklılık göstermemesine rağmen, yüksek sesten kurtulmaz.

Salonda ne

Yüksek kaliteli malzeme, ekran ve cırcır böceklerini yapmak için yaşı olan bir mülke sahiptir. Koltukların çerçevesi de içeri girer ve sorunun ortadan kaldırılması, koltukları tamamen sökmek zorunda kalacaktır. Motor bölmesi Kemerler ve salondaki ana gürültünün geldiği alt kısımlar hakkında söylemeyeceğiniz kuyu gürültüsü yalıtımlı. Bazı sahipler, fabrika problemini çözerek ek gürültü yalıtımı ihmal etmedi. Klima enoportun momentini getirebilir: kusurlu tasarım nedeniyle kompresör birleştirme işlemi başarısız olur. Kabinin geri kalanında, 15 yıl sonra bile, özel operasyon izleri olmadan değerli görünüyor.

Elektrikli parça

Arabanın elektrik teknisyeni de zorunlu olarak, yani:

• jeneratörün kaynağı zar zor 100 bin km'yi aştı, ardından hangi aksaklıklar fark edilir. elektronik sistemler ve donuk ışık farları;
• arka ışıklar genellikle değiştirilmelidir (sızdırmazlık sorunu nedeniyle);
• genellikle, çeşitli nedenlerle kontrol lambalarının bir bütün "çelenk" (kirli boğulma ve mumlar, oksijen sensörünün başarısızlığı) bir bütün "çelenk" yakma;
• dMRV'nin kalıcı kirliliği.

Arızaların nedenleri kümesini anlamak için, mekanik kısmın karmaşık bir teşhisi gereklidir, örneğin: Kirli bir giriş modülü, tıkanmış nozullar, düşük benzin istasyonu basıncı vb. Avensis T250'nin sahipleri, yalnızca ECU hatalarını anlamak ve ortadan kaldırmak için OBD2 tarayıcının satın alınmasını önerdi.

Şasi, direksiyon ve frenler

Pedlerin her birinin değiştirilmesi kılavuz frenlerini değiştirirse fren sistemi güvenilirdir ve onları iyi yağlayın. ABS bloğu genellikle başarısızlığa kadar işyerindeki başarısızlıkları sabitleyin.

Parçanın hareketi ile her şey yolunda: Amortisörlerde, bir kaynak, bugün sağlam olan 150.000 km'dir. Burçlar ve stabilizatör rafları hariç, 200.000 km "oturup" kilometreden oluşan araçlar. Sessiz bloklar ve top destekleri ve ön destek yatakları ayrı olarak değişmektedir. Tek nüans, her 100.000 km'de değiştirilmesi gereken zayıf göbek rulmanlarıdır.

Tasarlamak arka süspansiyon Damgalı. Bu, mükemmel bir süspansiyon durumunu sağlayan konfor sağlayan bir "çok boyutlu" Macpherson. Raf rehberine dikkat etmiyorsanız, en küçük boşluk yolun üzerinde bir sürüklenmeye yol açacaktır.

Yılda bir kez sorun yaşama yapmanız gerekir, ancak burada bir sürpriz burada bir sürpriz, bir öğütücü ile kesilmesi gereken yükselen cıvatalar.

Elektrik hidrolik direksiyonu, gelişmiş özelliklerin ayırt edilmemesidir. Genellikle, her şeyin şarapları, rayın desteğiyle rayın "garajı" onarımı ve viteslerin permütasyonuyla. Sorun, motorların 1,8 karakteristiğidir. 2 ve 2.4 motorlu versiyonlarda gur maliyeti. Dorestayling versiyonları, pompanın altından sabit bir akışa maruz kalır. Aktif Takviye, Kirli Yağ ve Doldurma Pompası Yağı Tipi Deksron sürdürülebilir bir arıza yol açacaktır. GUR için, düşük viskoziteli pentosin içeren bireysel yağ için gereklidir.

Yayınlar hakkında

Tahrişin yarısında yarım eksen - tipik problem Toyota ve bu korozyonun hatası, ancak çoban çok güvenilir. Şanzıman, ikincil şaftın yatağının ani bir şekilde dağılmasını ve mili contasının altındaki yağ akışını "lütfen" olabilir. Cater CTP'nin zamanında boşaltılmasını fark etmiyorsanız, o zaman atılmaları gerekecek, çünkü rulman kırılacaktı, çünkü rulman kırılacak ve kalıntıları mekanik iletimin tamamını kıracak. Otomatik şanzıman ile tarih tersidir. Kaynak otomatik şanzıman motorların kaynağını aşıyor. Otomatik şanzıman, fabrika değerlerinin üstündeki torka dayanır, ancak her şey kırılabilir. Güvenilirlik için ödemek zorunda kalacak sık değiştirme Sıvı yağ. Kutu yüksek yüklerde çalışırsa, arka kapak, sürtünmeyi silinen ilk kişi olacaktır. Yağ zamanında değiştirilmezse, Maslonasos hemen uzun yaşamak için sipariş verecektir.

Güç hattı

Toyota motorları geleneksel olarak güvenilirdir. Birçok efsane 1zz seri motorunu giderir ve bazıları gerçektir. İlginç modern çözümlere rağmen, efsanevi bir güvenilirlik yoktur. Motorlar soğutma sisteminin, katalizörlerin, motor kablolaması ve motor desteğinin ömrünü azaltır.

Popüler bir motor 1zz-fe 1.8 kazanacağım. Motorun iddiaları, aşağıdaki gerçeklerle haklı çıkarlar:

• 2005 yılına kadar "RAW" Piston Grubu;
• zayıf bir zincir zamanlaması;
• gBC tasarımı, tam bir valf yelpazesi anlamına gelmez;
• tamir boyutu piston, yüzük ve gömlekleri;
• yükseltilmiş yağ tüketimi.

Hafif silindir bloğu aşırı ısınmaya karşı savunmasızdır, bu yüzden yazarın zorlukları üzerinde plaj.

İyi anlar var: manşonlar değişim, motor için yedek parçalar ucuz ve ortak. Motor potansiyeli 300-400 bin K.M. Avensis'in "Ölü" motoruyla edinilmesi, ciddi finansal harcamaları gerektirecektir, bu nedenle ihtiyacı olan üniteyi birlikte ve karşısında teşhis eder.

SONUÇLAR

Toyota Avensis T250 - 15 yıl sonra, marka hayranları arasında alaka düzeyini kaybetmediği bir araba. Tüm arabalar gibi, zamanında hizmet ve kaliteli detayları sever. Ne yazık ki, tüm düğümler ve agregalar, tüm araba pazarlaması dönemi gibi "Toyotovsky" kalitesine tabi değildir.