Bir arazi motosikleti nasıl ve hangisini seçmeli? Pit bike'ları gözden kaçırmayın: Pit bike'ları seçin Çok eğlenmek için küçük bisikletler - Pit bisikletleri bu şekilde özetlenebilir. Rusya pazarındaki seçimleri hızla artıyor, ancak

ana / Şartlar

... ve kameraların kendileri. Ayrıntıları karıştırmayın (ayarları korumak için)! Eksantrik mili, kafaya sıkıca oturan iki yatakta döner.

Valflerin yanından silindir kapağının altına bir tahta veya yumuşak metal blok koyarak (valfe dayanacak şekilde), valf yayı plakasına bir tornavida veya açık uçlu anahtar ve ince bir tornavida (veya mıknatıs) ile bastırıyoruz ), valf krakerlerini bağlayın ve çıkarın.

Yay plakasını, iki yayı ve bir valfi çıkarıyoruz. Lütfen dikkat: valfler ve yaylar farklıdır. Giriş daha büyüktür ve ZS150'deki dış yayı sarı ile işaretlenmiştir. Sökerken ve takarken valf contalarına zarar vermemeye dikkat edin (montaj sırasında parçaları bol miktarda yağlayın).

Motoru ters sırada monte ediyoruz. Ana şey acele etmemek ve montajdan sonra tüm parçaların yerini bulduğundan emin olun. Bu yüzden temizlik ve düzen savaşın yarısıdır.

Montaj yapılırken dikkat edilmesi gerekenler:

Bağlantı elemanlarını aşırı sıkmayın. Karterdeki "yüzer" iplik, detayın hükmüdür.

Kritik bağlantılar için sıkma torkları:
Silindir kafası tespit somunu - 10-12 Nm
Silindir başlı cıvata - 9 Nm
Alternatör rotor tespit somunu - 41 Nm
Debriyaj sepeti tespit somunu - 42 Nm

Kılavuz burçları kaybetmeyin. Dökümlerin hemen hemen tüm çiftleşme yüzeylerinde bulunurlar.
Kilitleme plakalarını bükmeyi, boncukları kapatmayı, iplik kilidini uygulamayı unutmayın (gerektiğinde elbette).
Zincir gergisini doğru şekilde takın:

İlk önce merkezi cıvatayı bir yay ile söküp çıkarmanız, gövdeyi tamamen batırmanız, gergiyi cıvatalarla takıp sıkmanız gerekir ...

… Ardından yay parçasını yerleştirin (sondaki küçük dayanağı kaybetmeyin!) - bir tık sesi duyacaksınız - ve ancak bundan sonra merkezi cıvatayı sıkın.

Son olarak, mili tekme ile çevirerek yağ ekleyin, tüm zamanlama işaretlerini kontrol edin, vitesleri değiştirin, debriyajın çalıştığından emin olun ve ... başlayabilirsiniz!

Motoru motosikletten ayırmadan bazı işlemler yapılabilir. Bunlar arasında zamanlama boşluklarının ayarlanması, jeneratörün ve debriyajın, silindir kafası ve silindirin kendisinin çıkarılması, pistonun, zamanlama zincirinin ve gergisinin değiştirilmesi yer alır. Bu uygundur, çünkü motosiklet yan sehpada kalır ve motor söküldüğünde de çıkarılması gerekir.
Montaj genellikle yeni bir conta seti ve ayrıca bakır (alüminyum) rondelalar gerektirecektir.
Motoru birlikte sıralamak daha uygundur, ancak prensipte bir tane ile yapabilirsiniz, ancak bu durumda yatağa sabitlenmesi gerekecek (çelik profillerden yapmak zor değil), bu döndürmek daha iyidir. Motoru tamamen elden geçirmek 4-5 saat sürecektir (ki bu neredeyse hiç gerekli değildir).
Tam sökme için özel aletler gereklidir. Bununla birlikte, çoğu cihazı kasaya zarar vermeden nasıl değiştirebileceğinizi gösterdik. Kesinlikle satın almaya değer tek şey, jeneratör rotoru (volan) için bir çektirmedir ve rotor üzerindeki dişin yönüne dikkat etmelisiniz - hem sağ hem de sol bulunur.
Bağlantı elemanlarını söktüğümüz düğümlere uygun olarak ayrı, sıkıca kapanan (!) Kavanozlara koymanız tavsiye edilir. Kapaklardaki veya rondelalardaki vidaları ve millerdeki dişlileri sabitlemek için araba veya motosiklet kameralarından kolayca kesilebilen kauçuk halkalar kullanışlıdır.
Motoru monte ederken zamanlama işaretlerini ayarlarken, önce eksantrik milini her iki valf de kapalı olacak şekilde yönlendirin ve pistonu TDC'ye yerleştirerek (volan üzerindeki işarete göre) zinciri her iki dişliye tam olarak yerleştirene kadar hareket ettirmeyin. ). TDC konumu bir tornavidayla ve buji deliğinden krank milini volan ile hafifçe çevirerek kontrol edilebilir.

İlk pit bisikletlerinin tarihi, 50'li yılların ortalarında - yirminci yüzyılın 60'lı yıllarının başlarında başladı. Daha sonra çok hızlı ve konforlu olmayan bisikletlerin yerini küçük motorlu bisikletler aldı.

Çukur bisikletleri, çeşitli motokros yarış takımlarından teknisyenler ve diğer personel tarafından, yarışlar sırasında binicilere yardımcı olmak için pit çizgisinde ve pistlerde gezinmek veya bir yarıştan önce araçları hazırlamak ve kurmak için kullanıldı. Bu nedenle, kelimenin tam anlamıyla "teknik boks için bisiklet" anlamına gelen "pit bike" adı ortaya çıktı.

İlk mini motosikletler, 60'lı yıllarda Amerika Birleşik Devletleri'nde ortaya çıktı ve bu da bisikletleri daha hızlı ekipmanlarla değiştirmeyi mümkün kıldı. İlk pit bisikletlerinin büyük çoğunluğu, 5'lik küçük bir güce sahip bir Briggs & Stratton motoru kullandı. beygir gücü... Ancak zaten 60'ların ortalarında, Japon Honda Super Cub 50 arazi motosikletleri, arazi motosikletleri de dahil olmak üzere Japon motorlu taşıtlarının evrensel yayılma çağının ataları haline gelen Amerika Birleşik Devletleri'ne getirildi. Modern arazi motosikletlerinin motor tasarımı bile Honda Super Cub 50'nin 4 zamanlı yatay motor konseptine dayanmaktadır.

honda süper yavru 50

Japonya'dan 4 zamanlı arazi motosikletlerinin hızlı bir şekilde popülerleşmesinin bir başka nedeni, yeni "frisky çocukların" eski tarz 2 zamanlı scooterlara göre teknik üstünlüğüydü - 80'lere kadar motosiklette standart bir araç olan Honda NQ50 Spree ve otomobil pit bisikletleri, birçok profesyonel yarış takımının pitleri.

O yıllarda yollara servis yapmak için en popüler arazi motosikleti modeli, 68 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde montaj hattına giren ve 1961'den beri Japonya'da aktif olarak üretilen Honda Z50 Mini Trail idi. Bu bisiklet "Maymun Bisiklet" takma adını aldı çünkü İnanılmaz derecede küçük boyutlar nedeniyle, herhangi bir yükseklikteki bir sporcunun uyumu bir maymuna benziyordu. Gerçekten de, Maymun'un boyutu, bu modelin yüksek popülaritesinin ana nedeni haline geldi, çünkü Böyle bir bisiklet herhangi bir arabaya sığar, kullanımı ve bakımı son derece kolaydı ve ayrıca minimum perakende maliyetiyle oldukça etkileyici güç ve yüzdürme özelliklerine sahipti.

Honda Z50 Mini Yürüyüş Yolu

Daha sonra, Z50 Mini Trail modeli birçok kez güncellendi ve bugün piyasada bu tip bisikletleri hala bulabilirsiniz. Bununla birlikte, çoğu zaman satışta "kopyalar" vardır - çoğunlukla üçüncü taraf markalardan Çin kopyaları, çünkü Honda'nın orijinal Z50'leri yüksek puan aldı. Arka amortisörle donatılmamış 70'lerden önce yapılan modeller özellikle takdir edilmektedir - bu tür nadirlikler birçok motosiklet koleksiyoncusunun arzusudur.

1960'ların sonlarında, pit bisikletleri büyük bir popülerlik kazandı ve perakende olarak serbestçe satılmaya başladı. Yetişkinlerin yanı sıra hediye almak isteyen çocuklar arasında da yeni modellere büyük ilgi oluştu. gerçek motosiklet küçük boyutlar.

Motokros ve süpermoto için ilk arazi motosikleti - Honda CRF-50F ( güncellenmiş model 2016 yılı)

Son olarak, 2000'lerin başında Honda, arazi motosikletlerini arazi sürüşü için uyarlamayı ciddi olarak düşünüyordu.

İÇİNDE 1999'da bu, arazi sürüşüne uygun ilk arazi motosikletinin piyasaya sürülmesine yol açtı - Honda modelleri Honda Z50'nin modifiye edilmiş bir versiyonu olan XR-50F / CRF-50F, arazi kullanımına uyarlanmıştır. Bu bisiklet ayrıca 4 ile donatılmıştı zamanlı motor 50 metreküp çalışma hacmi ile. bakın şunu belirtmekte fayda var bu model hala üretiliyor ve Honda endişesinin mühendisleri tarafından sürekli olarak geliştiriliyor.

Bu nedenle, zamanımızda "pit bike" terimi yeni bir anlam kazandı, şimdi pit bike spor disiplinlerine (motokros, enduro, süpermoto ve hatta serbest stil) mükemmel şekilde uyarlanmış mini motosikletler ve her yaştan binici arasında çok ciddi yarışmalar için uygun. .

Şu anda, pit bisikletleri resmi olarak Amerika Birleşik Devletleri'ndeki motokros yarışmaları için AMA (Amerikan Motosiklet Birliği) düzenlemelerine dahil edilmiştir. Rusya'da, çeşitli kulüplerin çabaları sayesinde, pit bike hareketi her yıl ivme kazanıyor, bu nedenle, birçok yerli yarışma çerçevesinde, pit bike için ayrı bir kategoride yarış yarışları ve resmi olmayan şampiyonalar düzenleniyor. Ülkenin her yerinden oldukça güçlü sporcuların yarıştığı disiplin "mini-motokros" düzenleniyor.

Popüler Fransız markası YCF'den (Çin'de üretilmiştir) mini çapraz için modern arazi motosikletleri

Modern arazi motosikletlerinin teknik özellikleri

Günümüzde, çok sayıda farklı model pit bike üretiliyor ve üreticilerin sayısı çok geride değil, çünkü çoğuşirketler çin markaları, hem yeterince büyük hem de az bilinen. Birçok Avrupa ve yerli üreticiler ayrıca ana bileşenleri yapın ve pit bisikletlerini Çin'de monte edin.

Sadece motokros için "büyük bisikletler" üreten büyük Japon şirketleri bu duruma mesafeli duruyor. Bununla birlikte, tanınmış markaların hatlarındaki küçük model çeşitliliği nedeniyle, yüksek kullanılabilirliği ve nispeten düşük perakende maliyeti de dahil olmak üzere alıcılar arasında en popüler olan Çin ekipmanıdır.

Tabii ki, bu ürünlerin kalitesi, hedeflenen kullanım sırasında her zaman "zevk vermez" ve büyük ölçüde belirli üreticiye bağlıdır. Şüphesiz en kaliteli arazi motosikletleri japon modeller Bucci ve Pitster Pro gibi bazı Avrupa ve Amerikan markalarının yanı sıra. Ancak bu arazi motosikletlerinin perakende fiyatı, genellikle tam boyutlu motokros bisikletlerinin fiyatının çok gerisinde değildir, bu da onları daha az çekici ve genel halk için uygun fiyatlı hale getirir.

En kaliteli arazi motosikletleri - Bucci (İtalya) ve Pitster Pro (ABD)

Ancak, tüm model çeşitliliğine rağmen, çoğu arazi motosikleti, özellikleri arasında aşağıdakiler bulunan benzer bir tasarıma sahiptir:

Honda Cub konseptine dayalı yatay motor, yatay silindir düzeni.
En popüler arazi motosikleti motor deplasmanları 50, 125, 150 ve 190 cc'dir. Ancak, örneğin 110, 160, vb. ara kübik kapasite değerlerine sahip modeller de vardır.
Bir yetişkinin rahat oturması için artan dingil mesafesi uzunluğu ve herhangi bir yükseklikteki bir atlet tarafından bir arazi motosikletinin kontrol edilebilirliğinde bir artış.
mekanik kutu tam boyutlu motokros motosikletlerinin aksine, "N-1-2-3-4" şemasına göre en altta özel bir nötr vites düzenine sahip vitesler, burada Nötr dişli 1. ve 2. arasında yer alır.
Acemi pitbike'ler bazen otomatik veya yarı otomatik şanzımanla donatılır ve bu da debriyaj çalışması ihtiyacını ortadan kaldırır.
Pit motosikletler için en popüler tekerlek çapı kombinasyonları (inç olarak) 10/10, 14/12 ve 17/14'tür (ön / arka). Ancak, 14/12 "tekerlekli arazi motosikletleri" klasik "olarak kabul edilir.
Çoğu zaman, pit bisikletleri, tam boyutlu bir motokros motosikleti gibi ters bir ön çatal ve ilerlemesiz mono amortisörlü bir arka süspansiyon (ilerleyici arka süspansiyon sistemiyle ilgili istisnalar olmasına rağmen) ile donatılmıştır.
Frenler, tıpkı "büyük" motokros bisikletlerinde olduğu gibi, hidrolik sistemdir. Fren diskleri bununla birlikte, en küçük 10/10 arazi motosikletleri çoğunlukla eski kampanalı frenlerle donatılmıştır.
Kauçuk seçimi, belirli bir arazi motosikleti modelinin amaçlanan amacına bağlıdır - motokros için agresif sırtlı arazi lastikleri olabilir veya tam tersi olabilir - tamamen veya kısmen "kaygan" veya "yarı kaygan" tipte kauçuk asfaltta rahat sürüş için sırttan yoksun.
Daha güçlü arazi motosikleti modellerinde (genellikle 150 cc ve üzeri kübik kapasiteye sahip), motoru soğutmak için bir yağ soğutucusu kullanılır, diğer modellerde hava sistemi soğutma.
Çeşitli yarışmalar için profesyonel modeller çoğunlukla belirli bir sporcunun gereksinimlerine göre sipariş üzerine yapılır, ancak çoğu durumda seri üretim modelleri de iyileştirme gerekirse iyileştirmeye tabidir.
Pit bisikletleri, örneğin motokros bisikletleri bir araç değildir ve karayolu seyahati sertifikasına sahip değildir Genel kullanım... Bu bağlamda trafik polisine kayıt yaptıramazlar, tapu ve plaka alamazlar.
Bir arazi motosikleti kullanmak için ehliyet sahibi olmak gerekli değildir, ancak tam boyutlu motokros motosikletlerinde olduğu gibi, bu tür ekipmanların yalnızca özel pistlerde ve spor sahalarında kullanılmasına resmi olarak izin verilmektedir.

Tabii ki, kuralın istisnaları vardır. Örneğin, bazı Çinli markalar, dikey motorlu veya 19/17 inç tekerlekli, vb. Ancak bu tür modeller oldukça nadirdir, bu nedenle yukarıdaki liste bir arazi motosikletinin "klasik konsepti" olarak kabul edilir. teknik özellikler ve tasarım özellikleri.

Çin dikey motorlu arazi motosikleti - ABM Raptor

Spor arazi motosikleti disiplinleri

Mini motokros

Diğer pitbike disiplinleri arasında tüm dünyada en popüler olanı mini çapraz (veya mini motokros ve mini-MX - İngilizce'nin kısaltmasıdır). Bu disiplin aslında birkaç istisna dışında "klasik" motokrosun tam bir kopyasıdır:

İlk olarak, yarışlar, elbette, motor yer değiştirmesinin her bir kategoriye katı bir şekilde karşılık gelmesiyle, çeşitli sınıflardaki arazi motosikletlerinde yapılır.
İkinci olarak, sporcular için güvenlik ve taraftarlar için maksimum eğlence sağlamak için pistler genellikle büyük çapraz pistlerden daha kısa bir tur uzunluğuna sahiptir.
Üçüncüsü, mini çapraz raylardaki figürler boyut olarak küçültülür ve rayın yüksek hızlarda güvenli geçişi için tekniğin özelliklerine uyarlanır.

Özel pist yarışmalarına ek olarak, büyük motokros yarışmalarının ve şampiyonaların bir parçası olarak, tam boyutlu motokros bisikletleri için kullanılan aynı pistlerde arazi motosikleti yarışları da düzenlenmektedir. Bu gibi durumlarda, yarış büyük bir pistin "küçük bir çemberi" üzerinde devam eder, ancak tüm pistin bir arazi motosikleti yarışı için kullanıldığı zamanlar vardır - bu tür yarışmalar hem biniciler hem de ekipman için en zor olanlardır.

Rusya'da en popüler yarışmalar, resmi olmayan bir Rus mini motokros şampiyonası statüsüne sahip Moskova bölgesindeki Gorki köyü yakınlarındaki pistte Pitbike Russia kulübü tarafından düzenleniyor. Rusya'da arazi motosikleti hareketinin popülerleşmesinin büyük ölçüde PBR kulübünün organizatörlerinin ve üyelerinin esası olduğunu belirtmek isterim.

Mini enduro, sert enduro

Mini cross'a ek olarak, enduro ve hard enduro tarzında binicilik için pit bisikletler kullanılıyor, ancak Rusya'da bu alanlarda resmi bir yarışma yapılmadı. Çünkü çukur bisikletleri arazi araçları- sadece özel çapraz raylarda sürüş için değil, aynı zamanda ormanlar, tarlalar, nehir ağızları, kum çukurları, dağ serpantinleri vb.

BSE PH-10 17/14 arazi motosikletinde kumlu bir yolda zorlu bir dönüşün yüksek hızlı geçişi.
Pit motosikletlerinin tasarım özelliklerinden dolayı "korktuğu" tek şey bataklıklar ve enduro pistlerindeki diğer çamurlu alanlardır, çünkü kirle tıkanmış soğutma sistemi göreviyle baş edemez ve motor aşırı ısınabilir. Ayrıca, zorluk, tekerleklerin küçük çapında ve buna bağlı olarak, büyük enduro motosikletlere kıyasla pit bisikletlerinin daha düşük kros kabiliyetinde yatmaktadır. Enduro için en uygun arazi motosikletleri, tekerlek çapları 17/14 inç olan "en büyük" modellerdir.

Mini serbest stil

"Büyük" serbest stilin popülerleşmesiyle bağlantılı olarak, zıplamayı denemek ve pit bisikletlerinde benzer numaralar yapmak isteyen insanlar hızla ortaya çıktı. Çoğu zaman, küçük tekerlek çaplarına sahip tanınmış üreticilerin en kaliteli motosikletleri - 10/10 ve 14/12 - serbest stil pitbikeler için kullanılır, ancak sporcuların 17/14 tekerlekli pitbike kullandığı istisnalar vardır. Buradaki kural, "Pit bike ne kadar iyi ve güçlüyse, atlamalar o kadar güvenlidir".

Arazi motosikleti serbest stili için, mini çapraz durumunda olduğu gibi, özel sıçrama tahtaları yapılır - boyut olarak küçültülmüş ve tekniğin özelliklerine uyarlanmış rampalar ve inişler. Atlama mesafeleri de klasik FMX'ten önemli ölçüde daha kısadır ve nadiren 10-12 metreyi aşar.

Büyük motokros bisikletleri gibi çukur bisikletleri, özel ayar uzun genlikli atlamalar yaparken yapının gücünü artırmak ve çeşitli hileleri rahatça gerçekleştirmek. Düşük ağırlıkları ve kompakt boyutları nedeniyle, pit bisikletleri, nispeten kısa bir atlama mesafesi ile bile "büyük serbest stil" aralığındaki "klasik" hilelerin çoğunu gerçekleştirmenize izin verir.

Son zamanlarda, mini serbest stil tüm dünyada patlama yaşıyor ve birçok uluslararası serbest stil yarışması (klasik FMX dahil), pit bisikletçileri gösteri yapmadan tamamlanmış sayılmaz. yüksek seviye"huysuz çocukları" üzerinde karmaşık numaralar yaparken ustalık.

mini süpermoto

Devre yarışları için pistte "motard" gibi pitbikelerde yarış - supermoto

Süpermoto disiplini, pit bisikletleri söz konusu olduğunda, "ağabey" ile aynıdır. Ayrıca, mini-CM yarışmaları çoğunlukla aynı tam boyutlu yarış pistlerinde yapılır. Sporcuların ekipmanı, kros ekipmanından farklıdır. “Büyük” CM disiplininde olduğu gibi aynı korumayı kullanır - daha çok halka açık yollarda ve süpermoto pistlerinde sürüş için uyarlanmıştır.

Birçok ülkede, mini-supermoto disiplininde, daha önce yarış arabası olarak kullanılan ancak daha fazla ağırlığa, daha az güce ve karakteristiklere sahip olan scooterların yerini pit bike'lar almıştır. Tasarım özellikleri spor malzemeleri standartlarını karşılamayan ürünler. Bu bağlamda, pit bisikletlerin ortaya çıkışı ve kitlesel dağılımı SM hayranlarına büyük ölçüde yardımcı oldu.

Bu disiplindeki yarışlar için, çoğu zaman ön ve arka tekerleklerin aynı çapına sahip olan "motard" tipinde modifiye edilmiş arazi motosikletleri ve ayrıca asfalt yüzeyinde daha iyi kavrama için sırtsız "kaygan" lastikler kullanılır. yarış pisti. Özel kauçuğa ek olarak, motor gücünü ve yüksek hızlarda yol tutuşunu artırmak için bisikletler genellikle ek ayara tabi tutulur.

Rusya'daki en popüler arazi motosikletleri

Bağlantılı olarak yüksek fiyat ve büyük endişelerden arazi motosikleti satın almada çeşitli zorluklar, Rusya'da en popüler olanlar YCF (Fransa, montaj - Çin), BSE (Rusya, montaj - Çin), KAYO (Çin), JMC (Rusya, montaj) gibi üreticilerin motosikletleridir. - Çin) ve Apollo (Çin).

Apollo RFZ Elite 150 14/12 arazi motosikleti

Arazi motosikleti Kayo KRZ 125 17/14

Bu markaların motosikletleri "bütçe çözümleri arasında en kalitelisi" olarak nitelendirilebilir ve bu teknik hem amatör sürüş hem de temel eğitim için ve çeşitli yarışmalara katılmak için oldukça uygundur.

Pit-bike - 4 zamanlı küçük bir motosiklet yatay motor... Motorlu taşıtların sınıflandırılmasındaki karışıklık nedeniyle, özellikle markaların düşük popülaritesi Rus pazarı Alıcıların hangi arazi motosikletini satın almanın daha iyi olduğuna karar vermesi genellikle zordur.

Çukur bisikletlerinin ortaya çıkışı ve gelişimi tarihi

Pit bisikletleri ilk olarak 90'lı yıllarda Güney Kaliforniya'da tasarlandı. İlk kriter Honda XR50 idi, ardından diğer Japon motosiklet üreticileri bu fikri benimsedi. Alıcılar ilk motosikletleri beğendi ve popülerlikleri hızla arttı. Eski bir motokros şampiyonu olan Guy Cooper, Xtreme Motor Corp şirketinde markalı ürünleri Çin'den gelen bileşenlerle yükseltmeye başladı, ardından Utah merkezli küçük bir Amerikan şirketi, Çin minibisikletlerini ithal ederek Pitster Pro markası altında satmaya başladı. Daha sonra Çinli motosikletçiler, çocukların arazi motosikletlerini ciddi spor arabalara dönüştürdü. Bisikletler yetişkin bir atlet için "büyüdü", tekerlekler 10 inçten 17'ye çıkarıldı, disk frenler eklendi. Genellikle 4 vitesli bir şanzıman kullanılır, hız 100 km / s'nin üzerinde gelişir.

Yeni başlayanlar ve profesyoneller için bir arazi motosikleti nasıl seçilir? Motosikletinizden ne bekleyeceğinize karar vermenize yardımcı olacak çeşitli faktörlere bir göz atalım:

Çerçeve tipi;
motor tipi, hacim;
tekerlekler ve direksiyon simidi;
amortisörler;
üretici firma;
fiyat.

Çerçeve tipi

Çerçeve, pitbike tasarımının temelidir, buna bağlıdır görünüm bisiklet, sürücü inişi. Çerçeveler şartlı olarak üç gruba ayrılabilir. öyle görünüyor.

1.CRF50 / CRF70.

Bu çerçevenin temeli Hunda CRF50 yapısıdır. Özellikler - düz salıncak, plastik gövde kiti, 3,5 litrelik depo, uzunlamasına amortisör montajı. Arttırılmış yerden yükseklik ile donatılmış, uzun boy için rahat uyum.

Kawasaki KLX110'un tasarımı, tasarımın merkezinde yer alır. Özellikler - düz bir salıncak, karakteristik bir plastik gövde kiti.

Yamaha motosikletlerinin tasarımının kalbinde. Çerçevede dahili montajlı doğrudan salınım kolu, 5 litrelik depo, progresif arka süspansiyon, en yüksek uyum.

Ayrıca sipariş üzerine özel olarak tasarlanmış çerçeveler de bulunmaktadır.

Çerçeveler çoğunlukla çelikten yapılır. Alüminyum daha az yaygındır, daha pahalı ve daha hafiftir.

Motor

Bir motosiklete karar verirken, motora daha yakından baktığınızdan emin olun. Güvenilir, güçlü - işte YX. İyi bir yüke dayanabilen, örneğin minimotokros, dayanıklı, yedek parça bulması kolay, onarım fazla zaman ve para gerektirmez.

Bazen motorlar yarı otomatik bir şanzımanla donatılmıştır. Tüm vitesler genellikle değiştirilir, ancak debriyaj kolu yoktur, yayın kendisi debriyajı sıkar, asıl şey onları zamanında değiştirmektir. Binmek için çok uygun bir seçenek, çocuklar, kızlar. Son derece güvenilir, geleneksel bir kavramadan daha az değil.

50-125 kübik kapasiteli çocuk modelleri daha küçük, hafif, hemen başlayın. Amortisörleri ağırlığa göre ayarlarsa, bir yetişkin de binebilir. Yarı otomatik şanzımanlı modeller özellikle takdir edilmektedir.

Gençler için 125-500 cc versiyonunu öneriyoruz. Yetişkinler için iyidirler, oldukları şey bu altın anlam... Dilerseniz daha sonra ciddi motokros pratiği için pahalı yedek parçalarla doldurabilirsiniz. Motorlar 9-16 litre üretiyor. itibaren.

150 metreküpün üzerindeki motosikletler deneyimliler için pahalıdır, ancak hemen 10 metrelik atlamalardan güvenle atlayabileceğiniz iyi donanımlı bir motosiklet satın alacaksınız. Bu tür büyük kapasiteli motorlar üç ana üretici tarafından üretilmektedir: Yinxiang (YX), Zongshen (ZS), Lifan (LF). Listelenenlerin ilkinin en yaygın motorları - neredeyse her üç Çinli motosiklette. Motorlar elektrikli marş olmadan üretilir.

Tekerlekler ve direksiyon simidi

Bütçe çukur bisikletlerinde çelik jantlar ve burçlar bulunur. Ağırdırlar ve sık bakım gerektirirler. Daha pahalı ve pratik olanlar alüminyumdur. Direksiyon simidi ayrıca, çelikten daha hafif, daha güçlü, bir düşüşten sonra düzleşen kalın duvarlı alüminyum tavsiye edilir.

Kauçuğa dikkat edin. Çapraz seçenekler yalnızca yerde sürüş için tasarlanmıştır. Asfalt yollardaki yüksek dayanımlı lastikler bir hafta içinde silinir. Daha sonra yol lastikleri veya enduro takın - daha dayanıklı.

İz eğitimi için 12x14 tekerlekler önerilir - evrenseldir, her şey için uygundur, parkur için idealdir. Küçük boyutu nedeniyle, dayanıklı, kısa, orta boylu sürücüler için rahat. Büyük çaplı tekerlekler, bisikletinizi bir scooter'a dönüştürür.

Bu türün klasikleri 10x10 veya 10x12 tekerleklerdir - arazi motosikleti bu şekilde tasarlandı. Boyut çocuklar, sokak pateni, fan, kamp için uygundur. En dayanıklı tekerlekler, onlarla birlikte bisikletler hafiftir ve normal 100 kg ağırlığa dayanır.

17x14 tekerlekler, ormanlarda, vahşi doğada, bataklıklarda, tarlalarda sürüş için Rusya'da üretilmiştir. Arazi motosikletini motokros motosikletlerine yaklaştırıyorlar. Ayrıca çukuru uzun boylu biniciler için konforlu hale getirir.

Amortisörler

Pahalı modellere ayarlanabilir amortisörler monte edilmiştir, yeni başlayanlar için karmaşık ekipman almanızı önermiyoruz, standart düzensiz amortisörler oldukça yeterli, ancak bütçe fiyatlarında. Buradaki en ünlü markalar Fastace, DNM, GPX.

Ünlü markaların en iyi modelleri

Honda

Kawasaki

En ilginç arazi motosikleti - KLX110, genellikle ayarlama için bir temel olarak kullanılır. Küçük bir dezavantaj, 3 vitesli temel şanzımandır.

Suzuki

Tanınmış bir şirket, DR-Z70'in piyasaya sürülmesiyle arazi motosikleti segmentine girmeye çalıştı. Şu anda üretilmiyor.

yamaha

polini

XP4 Street, güçlü (15 hp'ye kadar), oldukça pahalı bir arazi motosikletinin Avrupa yapımı bir versiyonudur.

Çocuk pitbikeleri

Bu modeller, kullanımı en kolay, hafif ve küçüktür.

En iyi üst düzey yarış modelleri

Ücret

Bir arazi motosikletinin fiyatı esas olarak motora bağlıdır: motor ne kadar güçlü olursa, motosiklet ekipmanı o kadar pahalı olur. Buna göre fiyat, motosikletin ağırlığını hafifleten alüminyum bileşenlerin sayısına ve süspansiyonun kalitesine bağlıdır.

Markalı bileşenler inkar edilemez derecede yüksek kalitededir, ancak marka için çok para ödemeniz gerekir. Mükemmel kolyeler Fox, Marzosshi, Ohlins tarafından üretilir. Yüksek mukavemetli gidonlar için ProTarer, Renthal'a dönmelisiniz, ikincisi ayrıca zincirlere, yıldızlara sahiptir. En iyi karbüratör Keihin, Mikun şirketlerinden sormaya ve NTN, SKF'deki rulmanları aramaya değer. Başına giriş sistemleri Akrarovis, Doma, Leovins, FMF'ye gidilmesi tavsiye edilir. Böyle bir montajdaki bir arazi motosikleti mükemmel kalitede, ancak pahalı olacaktır.

Elbette herkes ucuz bisiklet almaktan çekinmez, unutmayın ki size daha az dayanacaktır. Pahalı bir bisiklet her zaman daha dayanıklı ve daha iyi olmasa da. Altın ortalamayı takip etmenizi öneririz. En iyi seçenek yaklaşık 50.000 ruble maliyeti. Bu konuda ve sadece kulübeye gidebilir, pistte sürebilir ve ormanda normal bir şekilde yürüyebilirsiniz. Çocuk versiyonları daha ucuza alınabilir, 30-35 bin için büyük bir taşıma kapasitesine gerek yoktur.

Unutmayın: tasarım ve kalite önemlidir, global bir marka değil.

sepetinizde

ruble miktarı için

şimdiye kadar boş

Gruptan birinin şunu yazmadığı bir gün bile geçmiyor: “Arkadaşlar, acilen bir çukur seçmeme yardım edin. Hangisi daha iyi?" Vb. Çukur seçimiyle ilk karşılaşan herkesin oturup bilgi aramak için tüm interneti kazdığı açıktır. Bu nedenle, ilk yardım için size kısa bir genel bakış sunmaya çalışacağız. Tüm pideler kabaca sınıflara ayrılabilir. Ve üreticiden bağımsız olarak, bu veya bu sınıfa dahil olan tüm pideler tasarımda% 95 aynıdır !!! Fark, yapıldıkları malzemenin kalitesindedir. Pit I sınıfı "Bütçe" sınıfı (fiyat 30-35 bin ruble'ye kadar) Bu tür çukur bisikletlerinde ciddi bir şey yapmak - atlama, sürüklenme, sert enduro korkutucu ve yeni başlayanlar, konuya yeni başlayanlar için uygundur arazi motosikletleri ve motorlu araçlarla uyumluluk için kendinizi denemek istiyorsunuz. Sessiz bir sürüş için, ciddi stres olmadan dacha yürüyüşleri yeterlidir. 1) Düşen tekerlekler; 2) Koltuk kılıfı kot pantolonunuzdan daha hızlı yıpranır; 3) Amortisör çubuklarını ikiye böler; 4) Çatalın davranışı Uruguay'daki hava durumuna ve dağ sıçanlarının üreme yoğunluğuna bağlıdır; 5) Valfler bir nedenden dolayı orada sıkışıp kaldığı ve daha küçük bir çapa sahip olduğu için, motorlar pratik olarak ayarlamalara elverişli değildir; Eh, ve elbette, çerçeve ... bu bir şarkı - gıda folyosu bu mucizeden daha kalın ve daha güvenilir. Alt satır: üzerlerinde hareket edebilirsiniz, ancak daha fazla değil ve üzerlerine atlamanız gerekirse, önceden bir vasiyet hazırlamak daha iyidir. II sınıf çukur. 140cc motorlu çukurlar. Orta seçenek. Şimdi arazi motosikletleri arasında en yaygın motor 140cc'dir. Oldukça fazla gibi görünüyor (125cc'den fazla, ancak başlamak için çok fazla değil: herkes hemen güçlü bir 160cc veya daha yüksek bir motora oturmaya hazır değil.) Bu sınıfın tipik ve ana temsilcisi ortadaki Pide'dir. yeterince yönlendirilebilen fiyat aralığı (fiyat ortalama olarak 40 ila 65 bin ruble arasındadır) Prensip olarak, onlardan imkansızı talep etmezseniz, bu sınıfın tüm temsilcileri oldukça iyi cihazlardır. Süspansiyonlar işe yarıyor, ancak iyi olduklarını ve neredeyse hiç ayarlamaları olmadığını söylemeye gerek yok. Tekerlekler de özellikle güvenilir değildir, ancak uzun süre çalışırlar. Motorlara gelince, herkes gibi sıradan pervazlar oldukça zayıf bir sepet ve marş dişlileridir. Direksiyon simidi çok zayıf ve hemen değiştirmek daha iyidir. Zincir ve yıldızlar çok çabuk yıpranır ama yine de bu tüm pidelerin doğasında vardır. Çerçeveler oldukça iyi yapılmış, ancak sedye veya daha doğrusu küçük kulaklar genellikle düşüyor. Aksi takdirde, kendiniz seçin, zaten istediğiniz hacme, firmaya, plastiğin rengine ve türüne bağlıdır, daha fazla fark yoktur. Yüksek sınıf pideler (fiyat 65-120 bin ruble) Bu sınıfta dövüş sporları malzemeleri zaten sunulmaktadır. Ayarlanabilir süspansiyonlar, Daytona motorlar, yüksek kaliteli tekerlekler, kaliteli zincirler ve yıldızlar, alüminyum çerçeveler bulunmaktadır. Kısacası, tüm bileşenler yüksek kalitededir. Herkesin kendisi için topladığı çukurlar (fiyat 50 ila ∞ bin ruble). Burada herkes neden bir çukura ihtiyacı olduğunu kendisi seçer: dublör, çapraz, motard, enduro. Neyi ve ne için koyacağınızı, hangi renk ve boyutta, hangi şirkette ve parçaların hangi kalitede olacağını kendiniz seçersiniz. İnan bana, kendi topladığın pideden daha iyi bir pide yok.

pitbikeclub.ru

Satın almak için bir arazi motosikleti seçme

Pit-bike, 4 zamanlı yatay motora sahip küçük bir motosiklettir. Motorlu taşıtların sınıflandırılmasının karışıklığı, özellikle Rusya pazarında markaların düşük popülaritesi nedeniyle, alıcıların hangi arazi motosikletini satın almanın daha iyi olduğuna karar vermesi genellikle zordur.

Çukur bisikletlerinin ortaya çıkışı ve gelişimi tarihi

Yeni başlayanlar ve profesyoneller için bir arazi motosikleti nasıl seçilir? Motosikletinizden ne bekleyeceğinize karar vermenize yardımcı olacak çeşitli faktörlere bir göz atalım:

Çerçeve tipi;
motor tipi, hacim;
tekerlekler ve direksiyon simidi;
amortisörler;
üretici firma;
fiyat.

Çerçeve tipi

Çerçeve, arazi motosikleti tasarımının temelidir, bisikletin görünümü ve sürücünün konumu buna bağlıdır. Çerçeveler şartlı olarak üç gruba ayrılabilir. Popülerlik derecesi şöyle görünüyor.

1.CRF50 / CRF70.

Kawasaki KLX110'un tasarımı, tasarımın merkezinde yer alır. Özellikler - düz bir salıncak, karakteristik bir plastik gövde kiti.

Yamaha motosikletlerinin tasarımının kalbinde. Çerçevede dahili montajlı düz salınım kolu, 5 litrelik depo, kademeli arka süspansiyon, en yüksek oturma pozisyonu.

Ayrıca sipariş üzerine özel olarak tasarlanmış çerçeveler de bulunmaktadır.

Çerçeveler çoğunlukla çelikten yapılır. Alüminyum daha az yaygındır, daha pahalı ve daha hafiftir.

Motor

Bir motosikletin nasıl seçileceğine karar verirken, motora daha yakından baktığınızdan emin olun. Güvenilir, güçlü - işte YX. İyi bir yüke dayanabilen, örneğin minimotokros, dayanıklı, yedek parça bulması kolay, onarım fazla zaman ve para gerektirmez.

50-125 kübik kapasiteye sahip çocuk modelleri daha küçük, hafiftir, sadece başlayın. Amortisörleri ağırlığa göre ayarlarsa, bir yetişkin de binebilir. Yarı otomatik şanzımanlı modeller özellikle takdir edilmektedir.

Gençler için 125-500 cc versiyonunu öneriyoruz. Yetişkinler için de iyidirler, bu altın ortalamadır. Dilerseniz daha sonra ciddi motokros pratiği için pahalı yedek parçalarla doldurabilirsiniz. Motorlar 9-16 litre üretiyor. itibaren.

Tekerlekler ve direksiyon simidi

Amortisörler