Neden yağı dizel yakıt içine ekle. Dizel yakıt içine iki zamanlı bir yağ eklemek neden 2 saat yağı Dizel'e ekle

ana / Terimler

Sürücüler arasında, ekleme fikrinin destekçileri ve rakipleri var. İki zamanlı yağ içinde dizel yakıt. Her iki pozisyon da çaresizdir, akıllı bir açıklamaya sahip, gerçeğin yanında, hadi bulmaya çalışalım.

Yeni standartlar için, dizel yakıt için gerekenler sıkılır: Kükürt içeriğinin% 0.05 olması gerekir. Ayrıca, yakıt bileşimi, cetan sayısını artıran katkı maddeleri ve ayrıca depresör dağıtıcı kimyasalları içermelidir. Bu, DT'deki kükürt miktarını azaltır ve çevre üzerindeki zararlı etkilerini azaltır. Fakat ahlaksız üreticiler, gerekli tüm normlara yapışmadan yakıt oluşturur, genellikle kalitesini azaltan çeşitli safsızlıklardan oluşur - bu, güç birimlerinin çalışmasına yansır.

Dizel aktüatörün sıkı çalışmasının nedeni, yetersiz bir setan numarasına sahip yakıt kullanımı olabilir. Belirtilen parametre, karışımın ateşleme kabiliyetini etkiler. Yetersiz bir cetan numarası ile, ateşleme süresi çok büyük hale gelir, kontağın başlamasından önce, büyük miktarda yakıt, yanma odasının yanma odasının hacmi boyunca yanma odasına yakılıyor, basınç çok keskin bir şekilde artıyor, motor olacak meydana gelir. Dizel yakıttaki motomasl, cetan numarasını arttırır, sürücü daha iyi çalışmaya başlar, sürücüler bu tür değişikliklere dikkat eder:

yakıt tüketimini hafifçe azaltır;
güç ünitesi daha sessiz ve daha yumuşak çalışıyor;
egzoz gazları temiz hale gelir.

DT'ye yağ eklemek, motor çalışmasını daha yumuşak yapar, ancak düşünülmesi gereken başka faktörler de vardır. Yakıttaki motomalin eklenmesi hakkında videoya bakın:

Ustalık tepesi ihtiyacı

Modern standartlar, kükürtün yakıtın payını azaltır, birçok sürücü bu kimyasal elementte bir düşüşün, yağlama yakıt özelliklerinde bozulmaya yol açacağına inanmaktadır. Kimyacılar bu gerçeği dikkate aldı ve yakıt paketinin bileşimine eklendi. Ancak çoğu sürücü, yağlamayı iyileştirmek için, iki zamanlı dizel yakıt ekleyin motor yağı.

2 saat yağları yanıyor güç agrega Tamamen, nagar ve kurum olmadan. Sürücüler kesinlikle, motorun çalışmasını iyileştirmek için yağ dökülmesi gerektiğinden - 1: 200 oranının oranı.

DT şüpheli kaliteyi dökerseniz, 2 zamanlı motor yağının böyle bir miktarda eklenmesi haklıdır. Püskürtücülerin aynı anda kirlenmesinden korkmamalısınız - belirtilen yağ anında yazmak için tasarlanmıştır.

Başka bir sorun var - ayrı bir kayganlaştırıcı sistemi ve doğrudan dizel yakıtla yağlanmış olanlar bir TNVD var. İkinci tip ayarlandı yolcu arabaları. Pompanın unsurlarını yağlamak için, büyük bir kükürt içeriğine sahip bir waser, bu kimyasal elemanın kütle fraksiyonundaki Avrupa normlarına azaltılmış yağlama özelliklerine ihtiyaç duyulur. yakıt karışımları. Bu nedenle, motorun operasyonel olduğunda, özellikle düşük sıcaklık koşulları altında, DT'de iki zamanlı yağlar ekleyin. Alınan DT'nin parafin içermediğini, bileşiminin yağ içerdiğini düşünün. Yurtiçi DT, ucuzluğu ve yağlama yetenekleri nedeniyle parafin vardır. Motor 2 x ekleme saat yağı Dizel yakıtta yerli üretimDüşük sıcaklıklarda parafin kristalleşmesini önler, hızlı bir motor çalıştırma sağlayın, düşük sıcaklıktaki yakıt pompalama eşiğini filtreden artırın.

TOLLYA'nın rakipleri

Dizel yakıt üreticileri, bunlar tarafından üretilen yakıtın bileşimine yağlayıcı ekleme olasılığını göstermez. İki zamanlı yağın kullanımı, araç satıcılarının önerilerine aykırıdır. modern motorlar, Bu tür sürücülerin üreticileri, yakıtı herhangi bir maddeyle seyreltmek için kabul edilemez olduğunu göstermektedir.

Uzmanların çoğu pozisyonlara yapışıyor: Dizel'e bir motor yağı eklemek, kalkan nozulları ile donatılmış nispeten eski motorlara izin verilir ve çok boyutlu püskürtücülerle yeni güç ünitelerinde kabul edilemezdir.

İyi kilometre olan aktüatörlerde, motor elemanlarının bir aşınması var, sürtünme çiftleri arasındaki boşluklar artıyor, yağın eklenmesi yakıtın kalınlığını artıracak, yakıt sayısının azalması için yakıtın sayısı, Motor elemanlarının yıpranmış çifti zilini durduracak, motor gelişiminin yanılsaması meydana gelir. Motorun genel onarımı olmadan yapılabilir. Ancak belirtilen etki kısa ömürlüdür, motor sonunda başarısız olur.

Dizel yakıtın içine iki zamanlı bir yağ eklemek, dizel motorun ve motosikletin sıcaklık modlarındaki fark nedeniyle kabul edilemez. 2 Saat Yağlar, motosiklet motorlarında tamamen yanmıştır ve dizelme formunda eksik yanma ürünleri - enjektörler oluşturulur, nozullar katlanır, partikül filtresindeki çökelti, turboşarjın detayları, vb. Cetan sayısında aşırı bir artış, sürücü gücünde bir azalmaya neden olur, yakıt tüketiminde bir artışa yol açar, dumanı artırır.

Sonuç

Motor yağının dizel yakıtla takviyesi, sürücüler arasında çok yaygındır, bu tür eylemler yeterince düşük sıcaklıklarda bir dizel yakıt kullanmanıza izin verir, motorun çalışması iyileştirilir, karışımın yağlayıcı özellikleri, kuru sürtünme Sürücü elemanları ortadan kaldırılır.

Modern motorlar için, bu manipülasyonlar yıkıcı olabilir, motor tasarımı yağ topper kullanarak viskoziteyi değiştirmek için tasarlanmamıştır. Ve eski yıpranmış sürücülerde, güç ünitesinin çalışmasını iyileştirmenin etkisi, sürücü sadece zamanını çeker revizyonAncak motorun sıkı çalışmasının nedenleri ortadan kalkmaz. Ek olarak, 2 saat motomali bir motosiklet çalışacak şekilde tasarlanmıştır, bir dizel motor değil, şüpheler ortaya çıkar: Karışımın motorun içinde tamamen yanıp çıkmadığı veya Nagar oluşumunda bir artışa yol açma.

Hangi görüşü dinlemek, motor kaynağı kendi seçimine bağlı olduğundan, motoru çözmelidir.

Dizel motor yağı bir benzinli motora doldurmak mümkün müdür? Bir dizel motora ne tür bir yağ dökülmelidir?

İşte bazı özellikler yerli yağlar 2t.
Luxoiler:
M-12TP

Kombine veya ayrı yağlama sistemleri ile her tür iki zamanlı motorlar için özel motor yağı.
Exce, motor üreticilerinin en son gereksinimlerine uygundur.
Özel bir katkı maddesi kompleksinin kullanılması, motor parçalarının saflığını ve mükemmel aşınma ve korozyon korumasını garanti eder.
M-12TP yağı kullanırken, egzoz gazlarındaki toksik maddelerin içeriği keskin bir şekilde azalır.
1:50 oranında uygulanır
SAE 30.
Gort
Tv api
Kin. 100 ° C'de viskozite (mm2 / s) 11.5
Alkalin Numarası (MG KON / D) 2.3
20 ° C'de yoğunluk, daha fazla (g / cm3) 0.89
Sultitude sülfat, daha fazla (%) 0.3
Flaş sıcaklığı (açık pota), daha az (° C) 160
---
Süper 2t.

Yıl boyunca kullanım için uygun çok amaçlı motor yağı.
İçin yarı sentetik yağ İki zamanlı motorlar faaliyet gösteren hava veya su soğutması ile ağır koşullar veya yüksek hızlı modlarda.
Özel bir katkı maddesinin kullanımı, motorun parçalarının saflığını ve aşınmaya ve korozyona karşı mükemmel korumayı garanti eder.
Süper 2T yağı kullanırken, egzoz gazlarındaki toksik maddelerin içeriği keskin bir şekilde azalır.
Kullanım için önerilir: her tür için tekne motorları ve motor üreticisinin tavsiyelerine uygun olarak birleşik veya ayrı bir yağlama sistemine sahip hidrositler. Yokluğu ile, önerilen 1:40 konsantrasyonu.
SAE 30.
Analog yok
Api ts
Kin. 100 ° C'de viskozite (mm2 / s) 12.0
Alkalin Numarası (MG KON / D) 2.5
20 ° C'de yoğunluk, daha fazla (g / cm3) 0,870
Sultitude sülfat, daha fazla (%) 0.25

---
Lukoil:

Uygulama alanı Lukoil-moto 2t

*
İki vuruşun yakıt ve yağ karışımının bir bileşeni olarak kullanılmak üzere tasarlanmıştır. benzinli motorlar Motosikletler, scooter, kar motosikletleri, testere, tekne motorları ve bahçe ekipmanları.
*
Aynı zamanda gaz aletlerini yağlamak için kullanılır ve gaz motorları.

Düşük yağı kül içeriği, ateşleme mumunun yüksek bir kaynağını sağlar. Yüksek yağlama anti-aşınma özelliklerine sahiptir.
"Lukoil-Avangard" yağı ana fiziko-kimyasal göstergeleri
Göstergeler normunun adı
100 ° C'de kinematik viskozite, mm2 / s 13.5-15.5
Viskozite Endeksi, Min 90
Açık TIGEL OC'de Flaş Sıcaklığı, Min 215
Oc, max -15 don sıcaklığı
Alkalin Numarası, MG Con / 1g Yağ, Min 2.0
Sülfat külün kütle fraksiyonu,% kitles, max 0.25
PVV'deki deterjanlar, puan, mach 0.5
---
TNK:
Tnk 2t.
İki zamanlı motorlar için yağ
AÇIKLAMA
TNK 2T İki zamanlı motorlar için evrensel yağ için tasarlanmıştır.
tekne motorlarında, testere, motor-kültivatörler ve diğer tekniklerde kullanın,
yurtiçi ve yabancı iki zamanlı benzinli motorlarla donatılmıştır
üretim.
TNK 2T, yüksek kaliteli mineral temelinde yapılır. temel yağ dan
İthal edilen bir dengeli hassas paketi ekleyerek
katkı maddeleri. TNK 2T, 1:50 ile ilgili olarak benzinle karıştırmak için tasarlanmıştır.
gerekirse motor üreticisinin önerilerini takip etmelisiniz
büyük dozaj. Kendi kendine karışık yağ. Yakıt yakıt ikmali yapmadan önce tanka ekleyin.
Avantajlar
TNK 2T serisinin yağları aşağıdaki avantajlara sahiptir:
ƒ Yağ yakıt karışımı tamamen ve tortu olmadan yanıyor
ƒ Yağın bileşimine dahil edilen yüksek verimlilik katkı maddesi, Nagar'ın çıkarılmasına katkıda bulunur.
yanma odasından
ƒ Kışın boşta kalması sırasında bile, yağ motoru ve tüm yakıtı mükemmel şekilde korur
korozyondan Sistem
ƒ Tamamen uyumlu ve benzer kaliteli seviyelerle değiştirilebilir
Onaylama
TNK 2T, TC API standardı ve F / M 3 viskozite sınıfına uygundur sAE Sınıflandırması
J 1536. GOST - M-8TP (S) 'e göre atama. TNK 2T, fabrikada testi başarıyla geçti.
Mole Motor Kültivatöründe Chernyshev ve Neptün Boat Motoru.
Tipik özellikler
100 işletim sisteminde kinematik viskozite, mm2 / s 8.0-9.0
Sülfat kül,% 0.15
Alkalin Numarası, Mg Kon / G 0.75
Açık Pota'da Flaş Sıcaklığı, OS 200
Dondurulmuş sıcaklık, OS -25
20 ° C'de yoğunluk, g / cm3 0.9
---
Spektrol:

Çimen SAE F / M 3, FB, TC
Yarı sentetik motor yağı spektromuzu havada kullanım için tasarlanmıştır İki zamanlı motorlar Motosikletler, mopedler, kar motosikletleri, testere motorları, motor-kültivatörler vb. 50cm.³ ila 500cm çalışma hacmi ve petrol enjeksiyon sistemlerinin yanı sıra yakıt ve yağın önceden hazırlanmış karışımları için kullanılır.
-25 ° C ila + 40 ° С arası uygulamanın sıcaklık aralığı
TU 0253-025-06913380-99
Standartlara uygundur:
SAE F / M 3
API TC.
Jaso fb.
Acea.

Özellikler:

Viskozite endeksi, 100'den az değil

Dondurulmuş sıcaklık (° C) -25

MHD-14.
Mineral Motor Yağı Spektrol MHD-14, iki zamanlı motosiklet motorları, testere, tekne motorları için tasarlanmıştır. Mükemmel yağlayıcılar, soğutma ve koruyucu özelliklere sahiptir. Düşük kaliteli benzin de dahil olmak üzere motorları çalıştırırken ekonomik ve güvenilirdir. Yağ çalışmasında küçük Nagaro oluşumu, üretimi sırasında ağırlıklı olarak azize edilmiş bileşenlerin kullanımı nedeniyle elde edilir. Benzerle karşılaştırıldığında yağlama malzemeleri MHD-14 yağı kullanırken, egzoz gazlarının toksisitesi önemli ölçüde düşüktür.

Uygulama Yöntemi: MHD-14 spektrol yağ karışımı, benzinle doldurulmuş benzin hacminden 1/30 miktarında. Yeni motor çalışması için, benzin hacminden 1/20 miktarında. Gazolindeki yağı tamamen çözmek için, yakıt ikmalinden önce bileşenleri karıştırmanız önerilir. yakıt tankı.

-15 ° C ila + 40 ° C arası uygulamanın sıcaklık aralığı

TU 0253-024-06913380-2001.
Özellikler:
Kinematik. 100 ° C'de viskozite (mm2 / s) 13.5 - 15.5
Viskozite endeksi, 90'dan az değil
Alkalin numarası, daha az değil (mg kon / g) 0.2
Dondurulmuş sıcaklık (° C) -15
20 ° C'de yoğunluk, artık (kg / cm3) 900
Asker sülfat, daha fazla (%) 0.3

Aşırı SAE F / M 4, FB, TC
Yarı sentetik motor yağı spektrol extreme, motosikletlerin, mopedlerin, kar motosikletlerinin, testere motorlarının, motakalların, kar motosikletlerini, testere motorlarında, motor-kültivatörler vb. Kullanımı için tasarlanmıştır. 50cm.³ ila 500cm çalışma hacmi ve petrol enjeksiyon sistemlerinin yanı sıra yakıt ve yağın önceden hazırlanmış karışımları için kullanılır.

-42 ° C ila + 40 ° С arası uygulama aralığı

TU 0253-025-06913380-99

Standartlara uygundur:
SAE F / M 4
API TC.
Jaso fb.
Acea.

Özellikler:
Kinematik. 100 ° C'de viskozite (mm2 / s) 10.0 - 11.0
Viskozite endeksi, 105'ten az değil
Alkalin numarası, daha az değil (mg kon / d) 1.0
Dondurulmuş sıcaklık (° C) -42
20 ° C'de yoğunluk, artık (kg / cm3) 900
Sülfat sülfat, daha fazla (%) 0.12

bu yağlardan hangisi tanka dökülür ???
sonuçları hakkında yazmak istiyorum

İÇİNDE son yıllar Sahipleri arasında dizel arabalarmobil Giderek artan bir şekilde, bu tür bir konu yakıt içine iki kontur yağı eklemek gibi ortaya çıkıyor. Ve bu adımda, otomotiv motorlarına sahip olan sürücüler bile bir karter filtresi ve karmaşık bir güç sistemi ile donatılmıştır. Aşağıda etrafa bakacak, ayrıca iki zamanlı yağı dizel yakıtlara da ekleyebilirsiniz.

Dizel otomobil sahipleri neden yakıta yağ ekler?

En önemli ve makul soru: Aslında, aslında, dört zamanlı bir motorda benzinli motorlar için iki zamanlı yağ ekleyin ve hatta dizel mi? Buradaki cevap oldukça basittir: yakıtın yağlama özelliklerini geliştirmek için.

Dizel motorun yakıt sistemi, tasarım ve işlenebilirlikten bağımsız olarak, her zaman yüksek basınç elemanına sahiptir. Eski motorlarda - bu tnvd. Modern motorlar Piston çiftinin doğrudan nozülün gövdesine monte edildiği pompalar nozülleri ile donatılmıştır.

Piston çifti, çok hassas bir silindir ve pistondur. Asıl görev, dizel yakıtının enjeksiyonunun silindirin içine devasa bir basıncı oluşturmaktır. Ve bir çiftin küçük bir aşınması bile, basıncın oluşturulmadığına ve silindirlerde yakıtın temin edilmesi gerçeğine yol açar.

Önemli bir unsur yakıt sistemi Meme vanasını korur. Kontrol sinyali sağlanmadan önce büyük baskıya dayanamayan, bir iğne tipinin kilitleme deliğine çok hassas bir şekilde donatılmıştır.

Tüm bu yüklü ve yüksek hassasiyetli elemanlar, yalnızca dizel yakıt pahasına yağlanır. Dizel yakıtın yağlama özellikleri her zaman yeterli değildir. Ve az miktarda iki zamanlı bir petrol, yakıt sisteminin düğümlerinin ve parçalarının kaynağını uzatan yağlama ile durumu iyileştirir.

Ne tür bir yağ seçiliyor?

Motora zarar vermemek ve fazla ödeme yapmamak için yağ seçimine uymanız gereken birkaç kural vardır.

FB kategorilerini API'de ve aşağıda Jaso veya TB ile düşünmeyin. 2T motorlar için bu yağlayıcılar, düşük maliyetlerine rağmen, özellikle bir karter filtresi ile donatılmış bir dizel motor için uygun değildir. FB ve TB yağları, bir dizel motorda normal çalışma için yeterince düşük bağımlılık yoktur ve silindir-piston grubunun ayrıntılarında veya nozül yüzeyinde birikintiler oluşturabilir.
Tekne motorları için yağ almaya gerek yok. Bu hiçbir anlam ifade etmiyor. Sıradan iki zamanlı motorlar için yağlayıcılardan çok daha pahalıdırlar. Ve yağlayıcı özellikler daha iyi değil. Bu yağlayıcılar kategorisinin yüksek fiyatı, sadece su kütlelerini kirlilikten korumak için ilgili olan biyolojik bozunma özelliklerinden kaynaklanmaktadır.
Dizel motorlarda kullanım için optimumlar, API veya FC üzerinden Jaso üzerinden TC kategori yağları olacaktır. Bugün, TC-W yağlayıcıları en sık bulunur. Dizel yakıtına güvenli bir şekilde eklenebilirler.

Pahalı tekne yağı ile ucuz düşük seviyeli arasında seçim yapmak gerekiyorsa - pahalı veya hiç bir şey almamak daha iyidir.

Oranlar

İki zamanlı yağı dizel yakıtlara ne kadar eklemek için ne kadar? Karıştırma oranları, yalnızca araç sahiplerinin deneyimine dayanarak kaldırılır. Daha sonra bilimsel olarak ve kanıtlanmış laboratuvar verileri bu konuda değil.

Optimum ve garantili güvenli oran, 1: 400 ila 1: 1000 arasındaki aralıktır. Yani, 10 ila 25 gram yağdan 10 litre yakıt eklenebilir. Bazı sürücüler daha doymuş veya tam tersi olanı, tamamen iki zamanlı yağlama ekleyin.

Yağ eksikliğinin doğru etkisi olmadığını anlamak önemlidir. Ve fazlalık yakıt sisteminin tıkanması ve Nagar tarafından CPG'nin parçaları.

Zafir forumundan:
Sadece teoriyi bir kez okuyun ve güneşin içine herhangi bir saçmalık yağını unutun
Soru:
Bir yoldaş hikayeye - çok "havalı" dizelist, tanka (katkı maddesi olarak) doldurur (katkı maddesi olarak) 2-inceliğini 1-2 litre. Bundan sonra, motor çok daha sessiz çalışmaya başlar ve zenginlik daha iyidir. Gelevangen üzerinde sürmek. Ve gözlerinde, Toyota'yı olan bir arkadaş tanka tuttu. Böceklerde boşta bırakın - ve sessizce benzinle çalışmaya başladı.
Kim söyleyecek ya da tavsiye edecek? Pithhow, bu haddeleme - ya da risk almamak daha mı iyi? Sonuçta, motorun çok fazla sensör var - ya da başlarsa? .. .. ..
Cevap:
Tamamen işe yaramaz, sadece HDI dizel motorlar için değil, aynı zamanda ortak raylı olan herhangi bir motor için. Ve bu yüzden:
Başlamak için - ve neden DT'de yağ ekle? Basit bir açıklama (ve herhangi bir dizel uzman tarafından iyi bilinen (aslında, kelimelerde değil)) - "halka", "taughtitite", "kokuyor" ve düzensiz bir şekilde aşınmış bir TNVD IDRugi düğümleri ve yakıt ekipmanı detayları ile çalıştırılıyordu. - Boşluklar arttı, "sol" ayarları, abartılı (ve pahalı), aşınmış düğümlerin ve parçaların (ayrıca en pahalı) - ve kurbağa işkencelerinin (de en pahalı) değiştirilmesini gerektirir. ...
Ve sonra kurtarma için kanıtlanmış nesiller dizel taşıtların renginin kanıtlanmış nesilleri geliyor, iki zamanlı petrol yakıt içine dökülüyor. ... yakıtın viskozitesi kaçınılmaz olarak artar, bu da aşınmış piston çiftlerinin ve / veya makaralar / rotorların "pop-up" ve "zil sesi" durdurduğu anlamına gelir, pompanın aşınması, viskoz yakıtın enjekte edilmesi ve büyük olasılıkla , kirli nozullar aracılığıyla, yakıt haznelerindeki gelen sayısının azalması anlamına gelir, çünkü enjeksiyonun başlangıcını "kaydolur (" ntt), yakıt yavaşça yanmaya başlar ... ve bulanıklaştırma etkisi Motorun daha küçük ve daha sessiz çalışmaya başladığı görülür. Yeni bir tane olarak ... bu bir "iki zamanlı yağlı bir aldatmaca" - bir mucize!
Ancak, bildiğiniz gibi mucizeler, ne yazık ki, olmaz! Ve tüm bu etkinlik, en azından dizel yeni olduğunda, aynı zamanda sessizce çalışmadı "dedi ve araba, otomobilin önündeydi ... her zamanki gibi, herhangi bir yakıt katkı maddesi olmadan K!
Peki neden şimdi (daha doğrusu, yanılsama yaratan) da sessizce ve ölçülecek bir yağ toprağını gerektiriyor? ... Motorun aşındığı tamamen mantıklı olduğu anlamına gelir. Ve bu sadece onarımla tedavi edilir.
"Garaj Deneyleri" yapmayın! Herhangi bir profesyonel dizelist size - normal ve iyi, sağlıklı ve bakımlı bir dizel, yarım litre sessizce koşarken bile, tüm mucize maddeleri yakıtına eklemeden, her zamanki normal DT üzerinde ölçülen güvenle çeker ve "nefes alır".
Yukarıdakilerin hepsi esas olarak "klasik" enjeksiyon sistemi olan dizel motorlara, şimdi bir zamanlar dinozorlar gibi soyu tükenmiştir ...
Peki ya Common Rail?
Ve ortak demiryolu için, bu etkinlik, doğrudan dizel motorların enjeksiyonu sisteminde olduğu için kesinlikle yararsızdır ... hiçbir boşluk (!) Veya varlığı minimum değildir.
Kendinizi, doldurma tabancasının yakıt deposuna düşen yakıtın bir kısmını hayal edin ve bu partikülün yolunu, ortak raylı sistemle bir dizel motorun yanma odasına geçirin ...
Öncelikle tankta yüzüyoruz, yakıt alımının nozülünün ilginç bir formunu emiyoruz. Form, "bir camdaki karmaşa", aracılığıyla, yakıt akışını, büyük kir parçacıklarının, santrifüj kuvveti nedeniyle bükülmesinin bir sonucu olarak, yakıt delme deliğinden biriktirin veya "sinek" Bu, tankta kalan. Bu aşamadaki yakıttaki yağ işe yaramaz. ...
Sonra, filtre elyafıyla tanışıyoruz kaba temizlikKimin amacı yakıt hattına büyük kir ve kum parçacıklarına nüfuz etmemesidir. ... Yakıt hattındaki fiber ve yelkenli yüzer yüzer boyunca uyuyun.
Burada ayrıca "banyo geçişinde olduğu gibi" ...
Filtrede bir sonraki tombul İnce temizlikFiltre elemanından, mikroskobik çöp parçacıklarını moleküler olana yakın olan seviyede geciktirir. Burada, yakıt, filtre odasında kalan su parçacıklarından serbest bırakılır. İnce temizleme filtresinde, yakıt akışı da olası hava kabarcıklarından serbest bırakılır. Buradaki yağ ayrıca "ne de köye, ne de şehre." ...
Karşılaşabileceğimiz ilk mekanizma bir yakıt pompalama pompasıdır. alçak basınç. Genellikle bir türbin, pervane, ancak daha sık, bir eksantrik formunda gerçekleştirilir ... Bu pompanın görevi, yüksek basınç pompasına bir yakıt parçasını kullanmaktır. Burada, yakıt üfleme pompasında, pompalama elemanı genellikle yakıtla yağlama gerektirmez, çünkü genellikle herhangi bir şeyle temas etmiyorsa ve temasa geçilmezse, bu temasın yoğunluğu, sonra bu kişinin yoğunluğu Burada minimum aşınma pratik olarak no - nazikçe küçük. Yakıt pompası pompasının küçük bir odasında, yakıt nihayet hava kabarcıklarından serbest bırakılır. Gördüğünüz gibi, "ziyaret" bir yağ var ...
Yüksek basınçlı yakıt pompasına giriyoruz. Burada, muhtemelen sürtünme olacak? .. An-hayır! Ve burada en az! Gerçek şu ki, yüksek basınçlı pompalardır. ortak sistemler Demiryolu, en basit ve tek amaç nedeniyle en basit piston tasarımına sahiptir - sistemin rampasında (alıcı) yüksek basınç oluşturulması ve bakımı. Ayrıca, basınç ayarlaması pompanın kendisi değil, valfleridir. Örneğin, yüksek basınçlı pompalar HDI dizel motorları Bosch'tan, kısa süreli pistonlarla üç konumlu bir radyal tasarıma sahiptir. Buradaki silindirlerin duvarlarının sürtünmesi minimumdur, pistonların hareket hızı da minimumdur ve conta "yüzer" bimetalik halkalar ile oluşturulur. Bu arada, pistonlar ve silindirlerin kendileri, asgari sürtünmeye ve aşınmaya katkıda bulunan metal-seramik sürtünme yüzeylerinin bir kaplamasına sahiptir. Ve büyük ve büyük, bu bir piston çifti bile ...
"Klasik" piston enjeksiyon sistemlerinin tipinde, piston çiftlerinin acil bir şekilde yürütülmesi, parçaların hareketi hem uzunlukta hem de köşede meydana gelir. Ayrıca, yüksek basınç için sürekli sıfırla değişirken olur. Pistonun pistonun piston çiftideki silindire göre hareketi, sırasıyla yüksek ve büyük, sürekli değişen bir hamleye ve yüksek aşınmaya sahiptir. Ayrıca, kavitasyonun bir etkisi vardır (bu arada, "bitmiş" ve pompa nozul dizel motorları, şimdi neredeyse tükenmiş ...) ...) ...
Bu nedenle, yüksek basınçlı bir pompa common rayı için yakıttaki yağ artık sürtünme yüzeylerinin ve aşınmanın özellikleri üzerinde önemli bir etkiye sahip olmayabilir (bu, pratik olarak yok).
Daha fazla uçun ... Yüksek basınçlı pompadan sonra rampaya çıktık. Yakıt partikülü için, bir kişi aniden bir giriş ve dördüncü (dört silindirli bir motor için) nozullara bir çıkış deliği olan siklik boyutlarda bir tank olarak ortaya çıktığında aynıdır. Rampadaki basıncı düzenleyen vananın "ters" olarak yakıtı karıştırdığı beşinci bir delik olabilir.
Nozulların içinde ince kılcallarla yüzer. Bir dakika, iğnenin yakınındaki küçük bir odada geciktirin. Ve yanma odasına, nozül püskürtücünün ince delikleriyle doğrudan binlerce havanın en ince deliklerine uçmak için çabalamaya çalışır, ... burada yakıt parçacıkının anında yanar ...
Ortak demiryolu nozulları, elektronik tarafından açıldıkları ve yakıt basıncı olmadığı gerçeğinden "klasik" dan esas olarak farklıdır. Neredeyse enjeksiyonlu sıradan benzinli motorlar gibi, kompakt, hatta minyatür ve nispeten basit bir tasarıma sahipler. İçlerinde yakıt, itme elemanıyla neredeyse hiç temassızdır.
"Klasik" nozullarda yakıt basıncını keşfedin, itme elemanı doğrudan etkileşime girer ve yıkanır (ve yağlanır). Tasarımın kendisi çok karmaşıktır ve sonuç olarak, "Klasik" nozül boyutu çok daha büyüktür. Burada itme elemanının sürtünmesi ve aşınması "tam programda."
Ama biz ortak bir demiryolu var ...
Peki, neden ortak raylı bir dizel motorla dt yağ eklememiz gerekiyor? Sürtünme ve aşınma, her türlü boşluk ve tp. Aslında, kayıp ...
Açıklamak için tıklayın ...

Hepsi tam bir saçmalıktır.
Adam zil sesi duydu, ancak kaynağının nerede olduğunu anlamıyor.
Hiç yakıt aparatı Öncekil mekaniğini içerir ve kaba bir metal vuruşta yaşama şansı yoktur, çok daha erken döner.
Yukarıda belirtilen Ahineai bozuldu.
Benzomir örneği.
Kontağı ayarlama olasılığı olan herhangi bir (karbüratör veya dolaylı enjeksiyon) bir benzomotor alıyoruz, çok erken bir kontakta trambeyi sökülüyor, neredeyse dizel sesinin analogu analogu alıyoruz.
Ve bu motorun ultra yüksek basınç altında enjeksiyon enstrümanları nerede bulunur?
Benzomotor neden dizel gibi çalışıyor?
Boşluk büyüdüğü için, yanma sırasında en yüksek basınç değerleri büyüdü. Silindirdeki şok dalgası sosisleri çok daha fazla yoğunluklu.
.....
Yakıt ekipmanı değil, ana dizel sesi verir.
Ana ses, hızlı bir basınç artışıyla, silindirin duvarları ve piston rezonatının dibine sahip bir şok dalgası oluşturur.
Yağ, setan sayısını arttırır, yanma süresini uzatır, basınç oranını azaltır.
Ayrıca, yakıtın viskozitesi ve yüzey gerilimi hafifçe değişir, püskürtülen yakıt parçacıklarının boyutları değiştirilir, daha büyük parçacıkların payı "yakıt yakıtında" ve bu yanma işlemini geciktiriyor: Bu, benzer bir etkiyi verir Cetan numarasındaki artış.
Sonuç olarak, şok dalgasının yoğunluğu azalır, motor daha yumuşak çalışır.

Elbette, dizel motorlu her araba sahibi, dizel için yağ eklemenin ve ne yapıldığı şey için gerekli olup olmadığını bilmek ister. Bu gibi çoğu durumda, sürücüler iki zamanlı yağ kullanıyorlar, ancak normal otomobillerden ne farklılıyor?

Dizel yakıt için yağ eklemek neden?

Dizel motorun sert çalışmasının, enjeksiyon avansının veya ekipman problemlerinin ayarlanmasının bir ihlali olduğunu gösteren deneyimlerle sürücüler duyuldu. Bu durumda, bir yüze gitmek zorunda kalacaksınız, böylece ustalar teşhis yapar ve gerekirse motoru tamir ettiler.

Dizel'e yağ eklemenin kritik sonuçları

Motorun sıkı çalışmasının bir başka nedeni, düşük bir setan numarası olan dizel yakıt yakıt doldurabilir. Bu parametre Dizel keçenin yeteneğini belirtir, yani düşük değerleri, ateşleme çok geç olacaktır. Bunun bir sonucu olarak, dizel yakıtın iltihabı sırasında, hacminin neredeyse tamamı hazneye enjekte edilecektir. Bu, karışımın çok aktif olacağı gerçeğine yol açacaktır ve silindirlerde bir motora neden olur ve çok zor çalışacak.

Azaltılmış setan numarası, bazen soğuk mevsimde uygulanan, bazen soğuk mevsimde, yakıt donmaz şekilde seyreltilmiş dizel kerosen veya benzinlerin seyreltilmesi sonucudur. Başka bir neden, kötü kalitede Wasoly satan benzin istasyonlarının vızıltıdır. Dizel motorlara yağ ekleyerek, CH değeri artacaktır ve motor daha yumuşak çalışmaya başlayacaktır. Ama her şey bu kadar kesin olarak ya da hala herhangi bir yan etkisi var mı?

Uzmanlar ne diyorlar?

Uzmanların, petrolü dizel yakıtın içine dökülmesinin mümkün olup olmadığı konusunda görüşlerine sahiptir? Bu inisiyatife karşı konuşanlar, aşağıdaki özelliklerle görüşlerini motive eder:

Otomobil üreticileri, üçüncü taraf şirketlerden bile yine de özel katkı maddelerinden daha özel katkı maddelerinden daha lezzetli yakıtları yasaklar.
Her yağ, reçineli maddeler ve ağır hidrokarbonlar, deterjanlar ve anti-anti-antipit katkı maddeleri içerir. Hepsinin yanmasından sonra bir nagar veya hatta kül olmaya devam ediyor.

Dizel'e yağ ekledikten sonra doğru piston

Genellikle sahipleri dizel motorlar İki zamanlı yağ, dizel içine dökülür, onu daha küçük bir katkı maddesi içeriğiyle açıklar. Bu durumda, ayrıca bir yan etki vardır: Eksik yağmanın yanması nedeniyle, ürünleri nozulları kilitlenir, EGR valfini tıklatır, turboşarjın detaylarını ve süt filtresi.

Yağın dizel yakıtın eklenmesine karşı konuşan uzmanlara gelince, aynı zamanda pek çok şey var. Bu özellikle pin nozulları olan eski dizel motorlar için geçerlidir. Çok boyutlu püskürtücülerle motorlar için, bunlar için yakıt için yağ eklemenizi önermezler, ancak böyle bir inisiyatife karşı olmayanlar var.

Dizel yakıtla karıştırma yağını ne verir?

Çeşitli otomobil modellerine adanmış forumlarda, dizel yakıtın içine 2 karmaşıklığın eklenmesiyle denenen birçok sürücü bulacaksınız. Dizel yakıtın yağlarını arttırdıklarından eminler. Ayrıca bu tür forumlarda, birçok kişi var ve benzer bir çözümün faydalarından şüphe edenler.

Skorlu Kokulu Filtre

Dizel yakıt içine yağ eklemeden önce, belirli özellikleri göz önünde bulundurmalısınız:

Motorun bir dizel filtreye sahipse, yağ yakıtına yağ eklenmesi tavsiye edilmez, aksi takdirde filtre elemanının kaynağı önemli ölçüde azalır.
İki zamanlı yağı yakarken, kül maddeleri nozullara yerleştirilir. Dizelde minimum yağlama kompozisyonu konsantrasyonundan bağımsız olarak, modern nozullar başarısız olabilir.
Dizel yakıtın bileşiminde yağ yakılan yağlardan kaynaklanan katılar, mum uçlarının kumpas ateşlemesine neden olur.
Fişekleri, sıcak kül yüzünden silindirde meydana gelir ve ateşleme mumu normal olarak çalışmayı keser. Bu nadiren olur, ancak böyle bir şansı dışlamak imkansızdır.

Her motoristin, yakıtın içine yağ eklendikten sonra dizel motorun çalışmasının iyileştirilmesini bildirmediği belirtilmelidir. Gerçek şu ki, yağlayıcının sülfürik asit oluşumuna yol açabileceğidir. Katkıda bir kükürt var, bu nedenle modern makinelerdeki deneyleri terk etmek daha iyidir.

Neden Dizel'e yağ eklemeye başladı?

Dizel motorlara yağı dizel motorlar için yıllar önce başlamıştır. Bunu, birimin çalışmalarını, titreşimlerin ortadan kaybolması ve çalınmasıyla batırarak açıkladılar, bu nedenle petrolün gerçekten olumlu bir sonuç verdiği hissi ortaya çıktı.

Dizel enjektörlerinin çökmesi

Gerçekte, motorun aynı sessiz çalışması kolayca açıklanmaktadır. Toplam aşınma görünüme yol açar yabancı gürültü Çalışırken, sürüş detayları arasındaki boşluklar ortaya çıkar.

Yağ, dizel yakıtına eklendiğinde, viskozitesi artar, yani piston çiftinin çalışması yumuşatır ve çalınır. Yakıt bagajının iyileştirilmesi nedeniyle, pompa yakıt pompalamak için daha yüksek yükler yaşıyor, bu da zararlıdır.

Böylece, dizel motorunuz için dizel motora yağ eklemenizi önermiyoruz, aksi takdirde sadece durumu ağırlaştıracaksınız. Genellikle böyle bir prosedür, motorun çalışmasını yapması gereken, kullanılmış makinelerin bilmez satıcıları gerçekleştirir, bu da motorun çalışması daha sessiz ve kararlıdır.