Бмв х3 Е83 відгуки. Надійний неформат: досвід володіння BMW X3 E83. Фото всіх поколінь BMW X3

ось і я дивлюся на авто від раша дилерів з одним власником, имхо так більше шансів вибрати не ушатанную машину, поправте якщо не правий. Хоча звичайно все по різному дивляться за своїми авто ...

balts чому дорестайл і чим він кардинально відрізняється?

Турбує ситуація з АКПП, подивився тему і просто був повалений в шок, що у такої кількості людей автомати пинаются .. невже це все х3 так себе поводять? Потрапити ан 100к як то не хочеться ...

Так само начитався про раздатку, я так зрозумів це теж одне і хворих місць .. як це побачити перед покупкою? є варіанти як перевірити?

ЗИ: все варіанти які мені підходять в Червоному вигляді))) не хочу знову чорну машину)))

Натисніть, щоб розкрити ...

яка вам різниця скільки було у машини власників, якщо важливо її стан а не кількість власників, так, звичайно, ймовірність, що з одним власником машин буде не ушатанний - вище, але це тільки ймовірність

Будете з 2,5 з тапки в підлогу їздити будете літр на 500 заливати вас попередили - далі вирішувати вам

У суботу в СПб куплений для одного 3,0дізель, 07 роки, дилерський, з пробігом 53т.км. За 1110 тис.руб.
У дуже приємному стані, бежева шкіра і пісочний колір кузова. Як на мене так отлічноий варіант. Пригнали з Пітера в Тюмень - тепер я дуже хочу 3,0 дизель !!!

Натисніть, щоб розкрити ...

балин, та де ви їх знаходите

Взяв дилерський однорічний рестайл в Автодома, сент.09, 2,5л, 218л.с. з пробігом 30т.км. з хорошою комплектацією за 1,4млн.р. Дівчина поїздила рік і повернула - жестковат для її попи. Начитався про витрату масла, переживав. На ділі виявилося, що довелося долити 1 літр за проміжок між заміною масла (тобто 10т.км.). До речі на моєму першому америкоси Х3 я також доливав 1 літр олії між заміною. Правда у того ще був нормальний щуп. Так що мабуть як пощастить. Але я особисто схиляюся до дилерського авто, тому що там же діагностику можна зробити, та й дилери самі відверте фуфло врядли продаватимуть. Та й при певних обставинах дилера можна претензію пред'явити, а перегонщикові - врядли. У будь-якому випадку - удачі в пошуку та купівлі!

Натисніть, щоб розкрити ...

можливо вам попався 2,5 вже з новими кільцями, де ця проблема вже вирішена

А ось про дилери не продаватимуть відверте фуфло посміхнувся - самі по форуму пошукайте історії або накидати? НЕ фуфло у дилера буде сильно дорожче ринку, чудес не буває

Про діагностику у дилера ще більш посміхнувся, та вам просто щастить

З претензіями до дилера після покупки БО - ну удачі, як то кажуть

Практично у кожного хлопця є період в житті, коли він хоче BMW. У деяких це починається з самого дитинства, а у інших до більш свідомого віку. Але найчастіше трапляється так, що це відбувається в досить юному віці. Як і годиться більшості людей в молодому віці, купити нову машину з салону не виходить. Але ж автомобіль улюбленої марки все одно хочеться. І ось настає момент, коли накопичив грошей і вже можеш собі дозволити вибір з автомобілів на вторинному ринку. Але вам уже не 18, і вам потрібен комфорт седана, купе взяти вже не вийде. Також, швидше за все, у вас вже є сім'я, або ж просто ви використовуєте багажник дійсно для перевезення якихось речей.

Тому і седана вам мало. За підсумком, у вас залишиться вибір: або ж серія Х або ж універсал. Так виходить, що вам би і на природу з'їздити, і взимку в першому снігу застрявати не хочеться. За підсумком залишається тільки ряд кросоверів серії Х. Вибір стає або ж перед BMW X3 e83, або ж Х5. Тут в вибір включається мозок, хоч і хочеться БМВ. П'ята серія, звичайно, куди більш пафосна, але ламається ікс 5 просто з феєричної регулярністю. Адже машина провокує на агресивну їзду і постійну демонстрацію домінування на дорозі. А ось трійка трохи про інше.

Х3 в кузові Е83 один з найбільш не типових БМВ у всьому модельному ряді. Модель має не тільки неоднозначний дизайн, але і зовсім не БМВ-шную ідеологію. Це той випадок, коли баварці черговий раз спробували зробити практичну машину, Але в цей раз все-таки вийшло. Машина, хоч і спірна в своєму дизайні, але з технічної точки зору, дуже хороша.

Дизайн

Автомобіль хоч і будувався на базі, він є зовсім немаленьким. Має хороші пропорції і відокремлений зовнішній вигляд. Типовий для бмв капот довгою в нескінченність, агресивний погляд, широко роздуті ніздрі видають динамічний характер автомобіля. Хоч це і не зовсім так, але знати це будете тільки ви, для всіх інших машина здається агресором на дорогах. Але це вже забобони нашого суспільства, адже німці створили машину зовсім для іншого.

Ну і, звичайно ж, в наступних роках з'явилися «ангельські очі», ще більше підкреслюють приналежність до баварської марки. хоч дана модель ніколи не мала велику палітру кольорів, вона завжди виглядала гідно. Навіть в сірому кольорі автомобіль виглядає премиально і не виглядає як жерстяна банка. З приводу недоліків, потрібно сказати про широких порогах. Опціонально власники встановлюють накладки схожі на пороги. На них можна ставати, але це незручно і виходить так, що і без того широкий поріг стає ще ширше і ще незручно. У погану погоду зберегти одяг чистим з ним взагалі неможливо.

Габарити BMW X3 e83:

• довжина - 4569 мм;
• ширина - 1853 мм;
• висота - 1 674 мм;
• колісна база - 2795 мм;
• кліренс - 201 мм.

Технічні характеристики

Все це звичайно добре, але вже давно не секрет - старий БМВ це завжди багато ремонтів, поломок і т.д. Чи так це з цим автомобілем? Не зовсім. Е83 кузов дійсно один з найнадійніших, а якщо щось і ламається, то варто розумних грошей. Якщо докладніше, то в машину ніколи не ставилися проблемними двигунами - непоганий повний привід, хороша підвіска і ніяких занадто складних механізмів.

З приводу двигуна - вибрати поганий в цьому випадку складно. Всі вони досить гарні і мають свої особливості. Є лінійки чотирициліндрових бензинових і дизельних моторів, але вони не підходять за ідеологією для БМВ. Адже баварська марка - це класичні шестициліндрові мотори зі своїм характером. А якщо конкретно, то це трилітрові агрегати, як бензинові, так і дизельні. Хоч дизель Х3 трохи дає тремтіння по кузову, але це саме той мотор, при якому дана модель залишиться справжньою БМВ і збереже ідеологію практичного автомобіля. Трохи більше двісті сил на двох турбінах дають відмінну динаміку.

Якщо ви думаєте, що цього мало, то варто згадати про те, що це дизель і там 500 ньютон на метр. Динаміка при цьому агрегаті саме така, як ви чекаєте від цієї машини. Ні більше, ні менше. Мотор, як цей, так і бензиновий досить надійні, єдине чого вони дійсно боятися - неякісне паливо і перегрів. Мотор довгий і потрібно акуратно ставитися до підбору автомобіля, на якому активно їздили. Адже якщо перегріти його - веде клапанну кришку.

Коробка передач може бути як ручна, так і автомат. Хоч ручні і гарні своєю чіткістю і надійністю, в большом городе даний вибір не на часі. Та й на вторинному ринку такі варіанти трапляються вкрай рідко. Що ж стосується автомата BMW X3 e83, то він ресурсний, працює плавно і без нарікань на зайву різкість, або навпаки задума.

Але є і те, з чим варто бути обережним, це роздатковий вузол. Ось він не дуже надійний, якщо врахувати ще й те, що відключити його неможливо і працює він завжди. алгоритми роботи повного приводу дійсно радують. Чи не виникає проблем ні в піску, ні в снігу. Але потрібно пам'ятати БМВ - це не жорсткий оффроад і заїжджати в дійсно істотну бруд не варто. Але з несприятливою погодою і з'їздом з дороги машина без проблем справляється. Але для істотних перешкод вам не вистачить ні дорожнього просвіту, Ні ходів підвіски.

До речі, її боятися не варто. З огляду на те, що ідеологією була динамічна їзда, машина не комплектувалася адаптивною підвіскою. Можливо, не так комфортно, але значно дешевше в ремонті. Заміна важелів в зборі вам теж не загрожує, адже вже повно ремкоплекти хорошої якості і все гумові деталі без проблем міняються. Але при її простоті варто відзначити, що залишилося те саме відчуття БМВ, її рулежка, жорсткість і дійсно Ікс стоїть на дорозі значно впевненіше своїх конкурентів.

Інтер'єр Х3 Е83

З огляду на те, що даний Х3 побудований на базі трійки в Е46 кузові, він частково увібрав її особливості. Салон дуже схожий на той, що ми можемо побачити в трійці. Схожі кнопки, практично така ж центральна панель, хіба що система мультимедии істотно відрізняється. З огляду на більшого розміру самого автомобіля - більше і центральна панель. За рахунок цього кнопки розосереджені значно на більшій відстані один від одного, це трохи дезорієнтує. Але через пару годин за кермом все стає на свої місця. Практично моментально звикаєш до БМВ-шной ергономіці. Розташування абсолютно все здається максимально зручним, як ніби салон зроблений прям під вас. Вночі ж авто радує приємною підсвічуванням червоного кольору, вона на диво зовсім ненав'язлива і не дратує навіть після декількох годин їзди по трасі.

З мінусів салону BMW X3 e83 варто відзначити досить грубу шкіру і відсутність роздільного клімату за будь-які гроші. Напевно, це один з найбільших мінусів. Адже в машині є практично все: панорама, електрорегулювання сидіння і т.д. але немає роздільного клімату ... Також, немає електрорегулювання положення керма, але це вже не так важливо. Але сам кермо має близько ідеальну ергономіку, руки лягають як треба і не втомлює в далеких поїздках. Також зауважу, що пластик не відрізняється гарною якістю. Він твердий, тонкий, хоч і має приємну фактуру, але створюється відчуття простоти. Візуально трохи не вистачає вставок під дерево на центральній панелі. Такий дизайнерський хід вийшов взагалі не до місця. Адже є приємні вставки в дверних ручках, але немає в центрі. Також може бути салон зі вставками під алюміній, він виглядає трохи більш цілісним.

Хоч і спочатку модель побудована на досить короткій базі, в машині досить місця не тільки спереду, але і ззаду. Задній ряд дійсно хороший. Місця вистачає абсолютно всім. Широкий задній підлокітник розташований на правильній висоті і досить ергономічний. Ліктями тертися з сусіднім пасажиром не доведеться. Дивну конструкцію мають задні підстаканники, поставивши туди стакан, дістати його досить складно. Створюється таке відчуття, ніби інженери, зробивши трохи жорсткішу підвіску додатково подбали навіть про такі дрібниці. І таких дрібниць багато, з самого початку вони не помітні, але як тільки починаєш користуватися автомобілем, знаходиш безліч моментів, які дуже добре продумані, і це не може не доставляти задоволення.

Багажник БМВ ІКС3 розміром в пів кубометра не може не радувати. Чесно кажучи, з боку ніхто не очікує, що там стільки місця. В цьому плані машина, абсолютно точно, перевершує очікування. Склавши сидіння, ви отримаєте майже півтора кубометра вантажного простору. Перевезти можна все. В межах розумного, звичайно. Але не без мінусів. З них варто відзначити, що широкий бампер не дає можливість дістати щось біля сидіння. В іншому ж, багажник хороший, має кілька приємних органайзеров для дрібниці, сітка з лівого боку і приємні матеріали обробки.

підсумок

BMW X3 e83 дійсно хороший, розумний варіант. Це дійсно відокремлена модель зі своїм характером, своєю харизмою. Якщо ж ви давно хотіли БМВ, не хочете витрачати сотні тисяч на обслуговування, їздити в будь-яку погоду і вам дійсно потрібна практичність з приємною динамікою - це ваш вибір.

Базова комплектація мала:

• тканинний салон;
• кондиціонер;
• слабеньку штатну аудіосистему;
• протитуманні фари;
• повний електропакет.

І на цьому в принципі все, погодьтеся це не так вже й багато, але такі комплектації коштують в принципі недорого. А ось сама дорожча комплектація, Яка на вторинному ринку буде коштувати трохи дорожче середній ціни, Має оснащення цікавіше:

• ксеноновая оптика;
• дисплей системи мультимедіа;
• роздільний клімат-контроль;
• електрорегулювання сидінь;
• підігрів передніх крісел;
• підігрів задніх крісел;
• повністю шкіряна обшивка.

Відео

BMW X3 був створений як більш дешева альтернатива флагманському SUV BMW X5. У 2006 році кузов автомобіля був трохи оновлений, з'явилися і косметичні зміни. У 2010 році місце на конвеєрі посів Х3 наступного покоління - серії F25.

кузов

Форми і лінії кузова нерозривно пов'язані зі стилістикою інших моделей BMW. Незважаючи на роки, автомобіль як і раніше виглядає свіжо і сучасно. Поскаржитись можна хіба що на нефарбовані пластикові бампери, Які після рестайлінгу в 2006 році нарешті знайшли колір кузова. БМВ Х3 технічно тісно пов'язаний з BMW 3 серії E46. Однак кросовер більш місткий і без проблем дозволяє відправитися в подорож сім'ї з чотирьох осіб.

Колісна база вражає своїми розмірами - 2800 мм. Здавалося б, всередині має бути дуже просторо. Але це не зовсім так. Вся справа в компонуванні: двигун розташований подовжньо, тому велика колісна база - вимушений захід. Але місця в салоні вистачає.

Лакофарбове покриття кузова дуже якісне і добре переносить вплив часу - не виникає проблем ні з корозією, ні з лаком. Корозія на поверхні кузова свідчить про ремонт після ДТП.

Інтер'єр і оснащення

Х3 отримав чіткий і лаконічний щиток приладів, м'який кермо і ергономічну центральну консоль. Всі кнопки і перемикачі знаходяться в межах досяжності і не викликають складнощів у використанні. Оформлення салону багато в чому залежить від того, наскільки багатий був перший покупець. А вони, як правило, не відчували нестачі в коштах. Тому на вторинному ринку можна зустріти багато автомобілів з бежевою або помаранчевої шкірою і декоративними вставками з дерева і алюмінію. Крім того, деякі екземпляри мають опціональний панорамний люк і спорт-пакет.

Скрип і стирання пластика в салоні БМВ Х3 - відома проблема. Інтер'єр в старих автомобілях, швидше за все, вже сильно зношений.

Величезний плюс BMW X3 - багате оснащення. Вже у стандартній комплектації кросовер мав на борту кондиціонер, електропривід стекол і дзеркал, був взутий в великі колеса з легкосплавними дисками. Переважна більшість примірників обладнані автоматичним клімат-контролем, шкіряним салоном, навігацією і висококласної аудіосистемою.

Багато Х3 позбавлені будь-якого запасного колеса (в основному Європейські версії). У звичному для запаски місці під фальшполом багажника розташований акумулятор, основний інструмент і аптечка. На окремих екземплярах передбачена «докатка», розміщена зовні під днищем. Багажник має середні розміри і має в своєму розпорядженні об'ємом 480 літрів.

бензинові двигуни

Зважилися на покупку автомобіля з бензиновим двигуном, нема чого боятися. Так, існують проблеми з котушками запалювання, штовхачами клапанів і системою Valvetronic, але зустрічаються вони рідко. Базовий 2-літровий агрегат може засмутити своїми динамічними характеристиками. Тому самий оптимальний варіант - двигун робочим об'ємом 3,0 л, який гарантує гарну динаміку і надійність. Однак доведеться змиритися з великою витратою палива. Економні можуть скористатися послугами сервісів, що пропонують установку устаткування для роботи на зрідженому газі. Завдяки роздільного упорскуванню палива двигун адекватно сприймає таку доопрацювання.

дизельні двигуни

Ситуація з дизельними агрегатами не настільки райдужна. Відмови зустрічаються і досить часто. В автомобілях з великими пробігами виходять з ладу паливні форсунки і двомасових маховик. Певні неприємності доставляє сажа, що скупчилася в фільтрі твердих частинок. Крім того, зустрічаються випадки руйнування олов'яного випускного колектора, який краще б замінити на чавунний.

2-літровий турбодизель М47 розвиває 150 к.с. і не позбавлений недоліків. У їх числі заслінки у впускному колекторі (є ризик руйнування і попадання в двигун), розтягнення ланцюга ГРМ, несправності системи упорскування і знос двомасових маховика. Незважаючи на це, двигун заслужив гарну репутацію, завдяки механічної міцності і дешевизні ремонту.

Якщо ви зважилися на придбання дизельного БМВ Х3, то кращим вибором стане 3.0d потужністю 204 к.с. Він забезпечує хорошу динаміку і при цьому досить економічний. Його сильніший варіант теж заслуговує на довіру, але можливий ремонт виявиться дорожче. Не рекомендується зв'язуватися з дизельними кроссоверами перших років випуску: зафіксовані випадки розтріскування блоку агрегату!

Одна з типових проблем - вихід з ладу демпферного шківа коленвала. Оригінал обійдеться в 25 000 рублів, а аналоги стартують з позначки 10 000 рублів. Варто відзначити, що в цьому двигуні використовувалися пьезофорсунками, які значно дорожче електромагнітних. З 2004 року практично кожен X3 3.0d був оснащений фільтром сажі.

2-літровий дизель N47 пропонувався з 2007 року. Двигун відрізняється дорогий в ремонті системою впорскування з пьезофорсунками, проблемним турбонагнітачем з електронним управлінням і найголовніше - вразливим ланцюговим приводом ГРМ, розташованим з боку коробки передач. Заміна ланцюга коштує дорого, тому що пов'язана з демонтажем мотора. Зустрічалися випадки зносу забчатого колеса на розподільному валу і навіть розрив ланцюга ГРМ. Втім, відомі і агрегати, що пройшли 300 000 км без серйозних проблем. Основа довголіття - хороше обслуговування. Пам'ятайте, що покупка будь-якого дизеля - це ризик.

коробки передач

BMW X3 E83 пропонувався як з механічною, так і з автоматичною коробкою передач. Механіка демонструвала надійність тільки в парі з 2-літровими бензиновими і дизельними агрегатами. Працюючи з більш потужними моторами, що розвивають високий крутний момент, коробка не витримувала агресивної манери водіння. Незабаром неминуче зношувалися зчеплення і двомасових маховик.

Автоматичні коробки передач більш довговічні, але необхідно бути обережніше з виробами General Motors, які дісталися Х3 в період з 2004 по 2006 рік. Серед типових дефектів слід зазначити затримки з прискоренням в момент старту з місця. Будь-які посмикування, тривалі перемикання або пропуски (пробуксовки) свідчать про несправності автомата. Як правило, характерні несправності автомата починають з'являтися після 200 000 км.

Система повного приводу

БМВ ІКС 3 у всіх версіях пропонувався з удосконаленою системою повного приводу xDrive. Сама маркування xDrive з'явилася тільки в 2008 році.

Система працює шляхом розподілу крутного моменту по осях через електронно-керовану багатодискову муфту. У звичайних режимах тяга розподіляється в співвідношенні 40:60 на користь задніх коліс. Електронний контроль тяги піклується про зчепленні коліс в складних умовах. Варто підкреслити, що БМВ Х3 не позашляховик, а всього лише кросовер. Тому не дивуйтеся, якщо він застрягне в невеликій бруду або заметі.

Система повного приводу досить стабільна. У всякому разі довговічніше, ніж в більшому Х5, але до надійності Quattro їй дуже далеко. Слабким місцем залишається роздавальна коробка, Яка часом виходить з ладу вже після перших 100 000 км. Благо вартість ремонту порівняно низька. Найчастіше вдається відбутися лише заміною модуля управління - близько 120 доларів. Багатодискова муфта може відмовити через несправний сервоприводу. А через активне пригальмовування буксують коліс збільшується швидкість зносу гальмівних колодок.

Перед покупкою необхідно звернути увагу, що витікає пальне з трансмісії, зокрема слід поглянути на коробку передач, піввісь і диференціал. Під час тестового заїзду не повинно бути стуку / клацань під сидінням водія або ефекту блокування передніх коліс при крутому розвороті. В процесі розгону повинні бути відсутніми ривки або завивання, а при уповільненні - стрекотіння. Про наявність проблем підкажуть і повідомлення на приладовій панелі, Що з'являються під час руху.

Масло в раздатке БМВ Х3 слід міняти кожні 40 000 км. Запитайте у продавця, коли він останній раз міняв масло. Якщо його здивує питання, то незабаром вас чекає ремонт.

При підборі Х3 слід звернути увагу ще на один момент - чи однакові шини на осях. Різний розмір змушує систему перебувати в постійній готовності, як ніби машина рухається в невеликому ковзанні. Це прискорює знос і наближає момент поломки. Тільки автомобілі з M пакетом можуть мати шини різної ширини на передній і задній осі, але діаметр їх повинен бути однаковим.

Ходова

Передня і задня підвіска Х3 досить складна по конструкції, але не дорога в ремонті. На передній осі періодично здаються стійки стабілізатора, а в довгостроковій перспективі амортизатори і верхні важелі.

Інші проблеми і несправності

При огляді уживаного BMW X3 E83 необхідно обов'язково перевірити герметичність системи охолодження (патрубків і радіатора).

Зважившись, на Х3 з МКПП, необхідно бути готовим до заміни зчеплення і двомасових маховика.

До слабких місць кросовера відносяться короткий термін служби акумуляторної батареї і досить часті розриви приводного ременя кондиціонера. Через окислення контактів виникають проблеми і з електрикою.

Кузов автомобіля дуже добре захищений від корозії, невеликі сліди іржі можна виявити тільки на окремих елементах підвіски.

Оригінальні запчастини коштують дорого, але служать набагато довше, ніж альтернативні варіанти.

висновок

Бувший БМВ Х3 Е83 - пропозиція, на яке варто брати до уваги, якщо необхідний швидкий автомобіль, Не врятував осторонь від асфальту. Кросовер відмінно справляється з ґрунтовкою або засніженою дорогою, але складні ділянки краще об'їжджати стороною. SUV пропонує логічну і швидку систему повного приводу, непогану динаміку, приємний комфорт і зручні крісла за розумні гроші. Але, на жаль, є і зворотна сторона медалі - порівняно високі витрати на утримання. Згладити тягар фінансових витрат дозволить широка гама порівняно якісних і дешевших замінників. Вибір дизельної версії дозволить рідше відвідувати АЗС, але змусить серйозно розщедритися на можливий ремонт. У підсумку експлуатація дизельної модифікації обійдеться набагато дорожче бензинової. Пошук гідного примірника відніме багато часу. На вторинному ринку занадто багато примірників, відновлених після ДТП. Головне проявити терпіння.

Історія BMW X3 e83

2003 - старт продажів

2004 - двигун 3.0 d отримав більше потужності (218 к.с.) і 6-ступінчастий автомат

2005 - чотирициліндровий бензиновий двигун 2.0 N46

2006 - рестайлінг, місце M54 зайняв 6-циліндровий N52

2007 - турбодизель N47 2.0 / 177 л.с.

Рік випуску 2008 - поява маркування xDrive

2009 - xDrive 18d з турбодизелем N47 2.0 / 143 л.с.

Цей автомобіль з'явився через кілька років після виходу Х5 і став його більш доступним аналогом. Однак, як і будь-який інший середньорозмірний кросовер, Баварський був спроектований під певну аудиторію. Чого в ньому більше: утилітарності або азарту? Адже на користь останнього говорять потужні мотори і відточену рульове управління ...

I генерація (Е83)

Перше покоління BMW X3 було показано публіці в 2003 році, в рамках престижної виставки у Франкфурті. Публіку зацікавили, в першу чергу, технічні характеристики баварського кросовера, тоді як до його дизайну багато хто поставився з меншим ентузіазмом. У новинці не було тієї показності і агресії, яким виділявся Х5 і хтось навіть вважав Ікс 3 не надто привабливим.

Для автомобіля були доступні бензинові і дизельні силові установки. бензин:

• Двигун 2.0 літра. Потужність дорівнює 150 кінським силам. Працює тільки з 6МКП.
• Мотор 2.5 літра. Видає 192 сили. Може працювати разом з шестиступінчастою "механікою" або з пятідіапазонной автоматичною трансмісією.
• Трилітровий силовий агрегат. Мощностной потенціал обчислює 231 «конем». На вибір - 6МКПП / 5АКПП.

• Мотор кубатурою 2.0 літра і віддачею в 150 кінських сил. Реалізовує свою тягу за допомогою шестишвидкісною механічної коробки передач.
• Трилітрові установки. Видають 204, 218 сил.

Варто відзначити, що всі мотори йшли в комплектації з фірмовою системою повного приводу xDrive.

I генерація (Е83). рестайлінг

У 2006 році БМВ Ікс 3 зазнав деяких змін, які були проведені заводом-виробником. Зокрема, зовнішність змінилася за рахунок нової решітки радіатора, бамперів і обважування. Усередині покращилися матеріали обробки, а функціонал iDrive був істотно розширено.

Не оминув увагою рестайлінг і технічні характеристики баварського SUV. Так, на зміну бензиновим моторам 2.5 і 3.0 літра прийшли аналогічні за обсягом аналоги, але з більш високими показниками питомої потужності - 218 і 272 кінських сил відповідно. Вони оснащувалися 6МКП або 6АКП.

З лінійки дизелів виключена 204-сильна установка, зате додані:

• Дволітрові мотори з віддачею в 143, 177 «коней». Укомплектований шестиступінчастою механічною трансмісією або шестідіапазонним «автоматом».
• Силовий агрегат 3.0 літра. Розвиває 286 сил. Працює тільки в тандемі з 6АКП.

думка користувачів

Цінова політика

випробування

Зовнішній вигляд

З більш великим і престижним БМВ Х5 цей автомобіль ріднить лише схожий профіль кузова, решітка радіатора, а також схожа конфігурація задньої оптики. Решта стилістичні рішення більш самостійні. Головна оптика має деяке розширення до крил, а бампера в базових комплектаціях пофарбовані в чорний пластик - для більш практичного переміщення по бездоріжжю.

Втім, поїздити по серйозний позашляховий ділянок навряд чи вийде. Причина тому - низькі кузовні звиси, хоча величина дорожнього просвіту прийнятна ...

внутрішнє оздоблення

Інтер'єр строгий і в якійсь мірі мінімалістичний, але по частині оздоблювальних матеріалів і збірки прискіпатися важко - пластик панелей м'який, а самі панелі підібрані досить точно. Чи не виникає питань і до ергономіки - розташування органів управління і допоміжних функцій інтуїтивно зрозуміло.

Приладова панель має сріблясту окантовку і відмінно читається при будь-яких умовах. Рульове колесо з пухким ободом і помітними припливами в зоні хвата зручно лежить в руках, до того ж не вислизає при його активному обертанні.

Крісло водія має низьку посадку і виражені валики бічної підтримки, що налаштовує на активний лад. Правда, настройка сидіння в поздовжній площині обмежена, що навряд чи сподобається високоросла драйверу. Аналогічна ситуація і з заднім диваном - місця для колін рослим пасажирам буде недостатньо.

Об'єм багажного відділення дорівнює 500 літрам. Рівна підлога і правильна форма відсіку дають можливість транспортувати габаритний вантаж.

На ходу

Найбільш компромісним вибором є BMW X3 з бензиновим 192-сильним мотором, який оснащений автоматичною коробкою передач. Такий SUV проявляє жвавість при міській експлуатації і дає можливість швидко здійснювати затяжні обгони на трасі.

Варто відзначити відмінний підхоплення в районі середніх оборотів і чутливу педаль акселератора. «Автомат» міняє щаблі швидко, але іноді працює з поштовхами.

Рульове управління з чутливим «нулем» і вираженим реактивним зусиллям прекрасно підходить для їзди по звивистих дорогах. При цьому, крен невеликі, а обертальність близька до нейтральної. Однак, за спортивні повадки доводиться розплачуватися невисокою плавністю ходу. жорстка підвіска детально проектує профіль дороги на сідоків.

II генерація (F25)

Новий BMW X3 був представлений на Паризькому салоні в 2010 році. Автомобіль вразив шанувальників привабливим дизайном і технологічними можливостями. Технічна складова також викликала інтерес.

Бензиновий ряд складається з наступних установок:

• Дволітрові мотори. Видають 184, 245 кінських сил. Комплектуються 6МКП, 8АКП.
• Двигуни 3.0 літра. Потужність складає 258, 306 сил. Трудяться укупі виключно з восьмідіапазонной автоматичною трансмісією.

Дизельну гаму представляють:

• Силовий агрегат 2.0 літра з віддачею в 184 "коні". На вибір - 6МКП / 8АКП.
• Трилітрові двигуни потужністю 249, 313 кінських сил. Реалізовують свій потенціал через восьмишвидкісну автоматичну коробку.

Всі модифікації оснащуються приводом на дві осі.

BMW X3 (F25). рестайлінг

У 2014 році відбулася відео-презентація оновленого баварського кросовера. Від попередника новинка відрізняється видозміненій оптикою, новим бамперами.

Технічні характеристики зазнали набагато більші реформи. Так, бензиновий ряд позбувся 258-сильною установки. Дизельна ж лінійка тепер виглядає так:

• Дволітровий мотор потужністю 190 кінських сил. Агрегатується 6МКП / 8АКП.
• Двигуни кубатурою 3.0 літра. Розвиває 249, 313 «конячок». Трудяться в парі з восьмишвидкісну «автоматом».

Що думають власники?

Нове покоління БМВ Ікс 3 стало більш компромісним, а також комфортабельним. Однак, свого бойового запалу автомобіль не втратив. Що стосується надійності, то особливої \u200b\u200bуваги до себе вимагає блок системи iDrive, а також двигуни, примхливі до якості палива. Гальмівна система схильна до перегріву, тому деякі автолюбителі проводять її тюнінг на більш продуктивні компоненти.

Ринкова вартість

На ринку зустрічаються і старі екземпляри, і нові (2016-2017 модельного року). Цінник між ними відрізняється, і часом, має велике значення.

тест

зовні

Цей SUV виглядає підтягнуто і респектабельно. Із загального потоку БМВ Ікс 3 вигідно виділяється биксеноновой оптикою, м'язистими колісними арками, Виразними бамперами і низьким обвісом. У той же час геометрична прохідність обмежена невеликим кліренсом, а також низькими свесами.

усередині

Салон нагадує кокпіт - водій сидить низько, а органи управління розташовані в безпосередній близькості від нього. Передня панель оброблена деревом, що додає солідності, а фактурний пластик панелей приємний на дотик.

Панель приладів з контрастним фоном відрізняється хорошою читабельністю і дуже інформативна. Що стосується дисплея мультимедійно-розважальної системи iDrive, то на нього може виводитися огляд з камери заднього виду, навігація, налаштування шасі та інше.

Водійське сидіння зручне, а також має в своєму арсеналі різноманітні регулювання на електроприводах, однак валики бічної опори не забезпечують належної фіксації в поворотах. Галерка другого ряду здатна вмістити навіть трьох пасажирів без особливих проблем. У їх розпорядженні - центральні дефлектори воздуходувов, ніша для дрібних речей. Об'ємний багажник (550 літрів) дозволяє перевозити великий вантаж.

їздові властивості

Найпоширенішим вважається БМВ Ікс 3, оснащений дволітровим бензиновим мотором в 184 сили, а також автоматичною коробкою. Такий кросовер володіє прийнятною динамікою і паливною економічністю.

Зокрема, тяга силового агрегату рівномірно розподілена по всьому діапазону оборотів, що забезпечує хорошу еластичність. «Автомат» зі тим, що зближує передавальним рядом змінює ступені швидко, з максимальною плавністю. Витрата бензину в комбінованому циклі не перевищує 13 літрів.

Кермо інформативний, але йому не вистачає більш чуйних реакцій при поворотах на малі кути. При проходженні віражів крен відчутні, однак нейтральна обертальність дозволяє точно прописувати задану дугу.

Тест-драйв виявив, що длінноходная підвіска, до того ж, ще й пружна. Тому нерівності малої, середньої паршивості BMW X3 долає граючи, обдаровуючи високою плавністю ходу.

Фото всіх поколінь BMW X3:

Як відомо, з появою моделі нового покоління вартість попередньої версії, яка, як правило, ще деякий час залишається доступною для замовлення, падає. Приблизно те ж саме відбувається і на вторинному ринку автомобілів з тією різницею, що ціни там знижуються трохи повільніше. І якщо покупку нового автомобіля можуть собі дозволити не всі шанувальники баварського бренду, то пошуком гідного примірника на вторинному ринку, коли то займалися практично всі.

Взяти, наприклад, BMW X3, третє покоління якого було офіційно представлено буквально тиждень тому, яке означає, що в недалекому майбутньому «ікс третій» другого, і, зрозуміло, першого покоління стануть ще доступнішими. У даній статті ми розглянемо варіант покупки BMW X3 першого покоління в кузові Е83 випуску 2003-2006 років, вартість якого на сьогоднішній день можна порівняти з ціною більшості бюджетних седанів В-класу.

Однією з ключових причин популярності цього компактного кросовера, Побудованого на платформі BMW 3 Серії в кузові Е46, стала його надійність, перевірена часом. Ну і, звичайно ж, ходові та динамічні якості, недоступні для нових автомобілів бюджетного класу. І дійсно, «ікс третій» першого покоління, незважаючи на свій поважний по автомобільних мірках вік все ще актуальний. Він володіє відточеною керованістю, позашляховими характеристиками і характером спортивного автомобіля. Крім того, він є представником ери німецького автопрому, коли в автомобілі закладався великий ресурс, і не було гонок за здешевленням виробництва.

Актуальні ціни на «ікс третій» першого покоління починаються від 450 тис. Рублів і можуть доходити до 700 тис. Рублів. На ринку найбільше пропозицій BMW X3 c 2,5-літровими 192-сильними бензиновими «шістками», слідом йдуть модифікації з 3,0-літровим моторами. Найбільш рідкісними вважаються BMW X3 з 3,0-літровими дизельними моторами (204 к.с., 410 Нм). В якості трансмісії в автомобілі застосовувався «автомат» і шестиступінчаста "механіка", втім, знайти машину на «ручці» - дуже велика рідкість.

Всі мотори зарекомендували себе як надійні агрегати, тому вибір залежить від індивідуальних переваг. Але слід згадати, що різниця у витраті палива між 2,5- і 3,0-літровими моторами не суттєва (0,5-1 літр на 100 км), але при цьому вони помітно відрізняються по динаміці розгону. У цьому випадку вибір на користь 2,5-літрового мотора може бути обумовлений хіба що сумою транспортного податку.

На особливу увагу до себе зажадає система вентиляції картерних газів. Після покупки автомобіля, а в подальшому через кожні 80-100 тис. Км необхідно міняти трубки (4 шт.), Кільце ущільнювача маслощупа і клапан. В іншому випадку є ризик підсосу повітря, через що мотор почне працювати з перебоями, а при розриві діафрагми - можливий навіть прогар поршнів 4 і 3 циліндрів, не кажучи вже про подтекании масла з усіх щілин внаслідок підвищеного тиску картерних газів. На деталях системи вентиляції двигуна краще не економити і ставити оригінал.

До іншим типовим проблемним вузлам BMW X3 першого покоління можна віднести радіатор, «вмирають» після 300 тис. Км (оригінал - близько 20 тис. Руб., Аналог - від 8 тис. Руб.), Помпа (оригінал - близько 6 тис. Руб ., аналог - від 3 тис. руб), «їжачок» регулятора системи опалення (оригінал - близько 6 тис. руб., аналог - від 3 тис. руб), мотрчік грубки (оригінал - близько 30 тис. руб., аналог - від 5 тис. руб).

Середній термін служби «автомата» Х3 першого покоління при правильної експлуатації становить 350-400 тис. км. В процесі експлуатації цього агрегату не було виявлено характерних «хвороб». Єдиним питанням, на яке немає однозначної відповіді, є доцільність заміни ATF, Тому що в теорії коробка не обслуговується, а при великих пробігах заміна масла може вивести її з ладу. З технічної точки зору це пояснюється тим, що в процесі експлуатації в міру зносу фрикційних в масло потрапляє дрібний пил, яка змінює первісну в'язкість і властивості ATF, Роблячи рідина більш густий. Якщо ж злити цю «рідину» і залити нове масло, то одразу ж про себе дасть знати ступінь зносу трансмісії. На практиці багато обслуговуються коробки після заміни масла відправлялися або на перегородку, або навіть в утиль. Тому рекомендуємо проконсультуватися з перевіреними механіками, які зможуть оцінити реальний стан агрегату.

«Раздатка» E83 живе близько 200 тис. Км. Її типовою проблемою є вироблення в пластиковій шестірні (6 тис. Руб), а за весь вузол в зборі доведеться віддати 45-50 тис. Руб. Якщо при діагностиці автомобіля визначається помилка «несправність системи курсової стійкості або системи xDrive» - це привід для гарного торгу.

Як і інші БМВ, на вторинному ринку присутні версії як для європейського, так і для американського ринків. У першому випадку автомобілі були придбані або через офіційного дилера, Або ввезені з країн Європи. Як і у випадку з іншими автомобілями преміум-класу такого віку, перше, на що слід звернути увагу при огляді авто - це стан його лакофарбового покриття.

Звичайно, за такий довгий період експлуатації автомобіль міг побувати в ДТП, тому важливо визначити, чи був він учасником серйозних аварій. За допомогою товщиноміра можна без зусиль визначити наявність шпаклівки і перефарбовані деталі кузова. Як правило, чесний продавець сам розповідає про дрібних ДТП і косметичному ремонті.

До типових проблем кузова X3 можна віднести відшарування покриття в місцях кріплення рейлінгов. Майже напевно ці точки локально фарбувалися, і з цим нічого не поробиш. Але головна біда - це панорамний люк, який зазвичай «вмирає» до 300 тис. Км пробігу. Його вартість в зборі складе не менше 80 тис. Руб., А ремонт від 30 тис. Руб. - тому перевірка даного вузла обов'язкове. Наявність його несправності - привід для гарного торгу.

Після цього можна переходити до комп'ютерної діагностики та оцінки стану електрики авто. Слід розуміти, що в 90% випадків на продаж виставляються автомобілі зі скрученим пробігом, тому важливо вважати показання пробігу з різних блоків автомобіля - часто «скрутчик» змінюють свідчення пробігу лише в основних блоках.

Визначити приблизний пробіг автомобіля можна і за непрямими ознаками - потертостям салону, керма і педалей, хоча у «ікс третій» першого покоління славиться дуже якісними оздоблювальними матеріалами, стійкими до зносу. Дізнатися історію перших років життя автомобіля придбаного у офіційного дилера не складе труднощів, але після закінчення гарантійного терміну це зробити складно. У випадку з BMW X3 для американського ринку все простіше - всю «американську» історію машини аж до продажу в нашу країну можна дізнатися в базі даних Carfax. Але знову ж таки, дізнатися про подальшу судді автомобіля можна лише за умови його ремонту і проходження ТО у офіціалів.

В цілому, салон BMW X3 E83 дуже добре пручаються старінню, а кузов мало схильний до корозії. Виняток становлять автомобілі з тих регіонів, де дороги рясно посипають сіллю і хімічними реагентами.

Підвіска X3 досить «живуча» і вважається однією з кращих, але при їзді по наших дорогах потрібно бути готовим до щорічної заміни амортизаційних стійок, вибір яких на сьогоднішній день дуже великий (від 4 тис. Руб. До 8 тис. Руб. І вище) .

висновок:

Знайти BMW X3 першого покоління без подальших вкладень вкрай малоймовірно. Разом з тим, цей кросовер позбавлений серйозних проблем, а усунення виявлених несправностей не зажадає великих фінансових витрат, зате в подальшому автомобіль буде радувати свого власника ще не один рік.