Бмв х3 Е83 проблеми. Дизельний BMW X3 з механічною коробкою - відмінний кросовер для Росії. Інтер'єр Х3 Е83

Головна / Купівля продаж

Як відомо, з появою моделі нового покоління вартість попередньої версії, яка, як правило, ще деякий час залишається доступною для замовлення, падає. Приблизно те ж саме відбувається і на вторинному ринку автомобілів з тією різницею, що ціни там знижуються трохи повільніше. І якщо покупку нового автомобіля можуть собі дозволити не всі шанувальники баварського бренду, то пошуком гідного примірника на вторинному ринку, коли то займалися практично всі.

Взяти, наприклад, BMW X3, третє покоління якого було офіційно представлено буквально тиждень тому, яке означає, що в недалекому майбутньому «ікс третій» другого, і, зрозуміло, першого покоління стануть ще доступнішими. У даній статті ми розглянемо варіант покупки BMW X3 першого покоління в кузові Е83 випуску 2003-2006 років, вартість якого на сьогоднішній день можна порівняти з ціною більшості бюджетних седанів В-класу.

Однією з ключових причин популярності цього компактного кросовера, Побудованого на платформі BMW 3 Серії в кузові Е46, стала його надійність, перевірена часом. Ну і, звичайно ж, ходові та динамічні якості, недоступні для нових автомобілів бюджетного класу. І дійсно, «ікс третій» першого покоління, незважаючи на свій поважний по автомобільних мірках вік все ще актуальний. Він володіє відточеною керованістю, позашляховими характеристиками і характером спортивного автомобіля. Крім того, він є представником ери німецького автопрому, коли в автомобілі закладався великий ресурс, і не було гонок за здешевленням виробництва.

Актуальні ціни на «ікс третій» першого покоління починаються від 450 тис. Рублів і можуть доходити до 700 тис. Рублів. На ринку найбільше пропозицій BMW X3 c 2,5-літровими 192-сильними бензиновими «шістками», слідом йдуть модифікації з 3,0-літровим моторами. Найбільш рідкісними вважаються BMW X3 з 3,0-літровими дизельними моторами (204 к.с., 410 Нм). В якості трансмісії в автомобілі застосовувався «автомат» і шестиступінчаста "механіка", втім, знайти машину на «ручці» - дуже велика рідкість.

Всі мотори зарекомендували себе як надійні агрегати, тому вибір залежить від індивідуальних переваг. Але слід згадати, що різниця у витраті палива між 2,5- і 3,0-літровими моторами не суттєва (0,5-1 літр на 100 км), але при цьому вони помітно відрізняються по динаміці розгону. У цьому випадку вибір на користь 2,5-літрового мотора може бути обумовлений хіба що сумою транспортного податку.

На особливу увагу до себе зажадає система вентиляції картерних газів. Після покупки автомобіля, а в подальшому через кожні 80-100 тис. Км необхідно міняти трубки (4 шт.), Кільце ущільнювача маслощупа і клапан. В іншому випадку є ризик підсосу повітря, через що мотор почне працювати з перебоями, а при розриві діафрагми - можливий навіть прогар поршнів 4 і 3 циліндрів, не кажучи вже про подтекании масла з усіх щілин внаслідок підвищеного тиску картерних газів. На деталях системи вентиляції двигуна краще не економити і ставити оригінал.

До іншим типовим проблемним вузлам BMW X3 першого покоління можна віднести радіатор, «вмирають» після 300 тис. Км (оригінал - близько 20 тис. Руб., Аналог - від 8 тис. Руб.), Помпа (оригінал - близько 6 тис. Руб ., аналог - від 3 тис. руб), «їжачок» регулятора системи опалення (оригінал - близько 6 тис. руб., аналог - від 3 тис. руб), мотрчік грубки (оригінал - близько 30 тис. руб., аналог - від 5 тис. руб).

Середній термін служби «автомата» Х3 першого покоління при правильної експлуатації становить 350-400 тис. км. В процесі експлуатації цього агрегату не було виявлено характерних «хвороб». Єдиним питанням, на яке немає однозначної відповіді, є доцільність заміни ATF, Тому що в теорії коробка не обслуговується, а при великих пробігах заміна масла може вивести її з ладу. З технічної точки зору це пояснюється тим, що в процесі експлуатації в міру зносу фрикційних в масло потрапляє дрібний пил, яка змінює первісну в'язкість і властивості ATF, Роблячи рідина більш густий. Якщо ж злити цю «рідину» і залити нове масло, то одразу ж про себе дасть знати ступінь зносу трансмісії. На практиці багато обслуговуються коробки після заміни масла відправлялися або на перегородку, або навіть в утиль. Тому рекомендуємо проконсультуватися з перевіреними механіками, які зможуть оцінити реальний стан агрегату.

«Раздатка» E83 живе близько 200 тис. Км. Її типовою проблемою є вироблення в пластиковій шестірні (6 тис. Руб), а за весь вузол в зборі доведеться віддати 45-50 тис. Руб. Якщо при діагностиці автомобіля визначається помилка «несправність системи курсової стійкості або системи xDrive» - це привід для гарного торгу.

Як і інші БМВ, на вторинному ринку присутні версії як для європейського, так і для американського ринків. У першому випадку автомобілі були придбані або через офіційного дилера, Або ввезені з країн Європи. Як і у випадку з іншими автомобілями преміум-класу такого віку, перше, на що слід звернути увагу при огляді авто - це стан його лакофарбового покриття.

Звичайно, за такий довгий період експлуатації автомобіль міг побувати в ДТП, тому важливо визначити, чи був він учасником серйозних аварій. За допомогою товщиноміра можна без зусиль визначити наявність шпаклівки і перефарбовані деталі кузова. Як правило, чесний продавець сам розповідає про дрібних ДТП і косметичному ремонті.

До типовим проблемам кузова X3 можна віднести відшарування покриття в місцях кріплення рейлінгов. Майже напевно ці точки локально фарбувалися, і з цим нічого не поробиш. Але головна біда - це панорамний люк, Який зазвичай «вмирає» до 300 тис. Км пробігу. Його вартість в зборі складе не менше 80 тис. Руб., А ремонт від 30 тис. Руб. - тому перевірка даного вузла обов'язкове. Наявність його несправності - привід для гарного торгу.

Після цього можна переходити до комп'ютерну діагностику і оцінці стану електрики авто. Слід розуміти, що в 90% випадків на продаж виставляються автомобілі зі скрученим пробігом, тому важливо вважати показання пробігу з різних блоків автомобіля - часто «скрутчик» змінюють свідчення пробігу лише в основних блоках.

Визначити приблизний пробіг автомобіля можна і за непрямими ознаками - потертостям салону, керма і педалей, хоча у «ікс третій» першого покоління славиться дуже якісними оздоблювальними матеріалами, стійкими до зносу. Дізнатися історію перших років життя автомобіля придбаного у офіційного дилера не складе труднощів, але після закінчення гарантійного терміну це зробити складно. У випадку з BMW X3 для американського ринку все простіше - всю «американську» історію машини аж до продажу в нашу країну можна дізнатися в базі даних Carfax. Але знову ж таки, дізнатися про подальшу судді автомобіля можна лише за умови його ремонту і проходження ТО у офіціалів.

В цілому, салон BMW X3 E83 дуже добре пручаються старінню, а кузов мало схильний до корозії. Виняток становлять автомобілі з тих регіонів, де дороги рясно посипають сіллю і хімічними реагентами.

Підвіска X3 досить «живуча» і вважається однією з кращих, але при їзді по наших дорогах потрібно бути готовим до щорічної заміни амортизаційних стійок, вибір яких на сьогоднішній день дуже великий (від 4 тис. Руб. До 8 тис. Руб. І вище) .

висновок:

Знайти BMW X3 першого покоління без подальших вкладень вкрай малоймовірно. Разом з тим, цей кросовер позбавлений серйозних проблем, а усунення виявлених несправностей не зажадає великих фінансових витрат, зате в подальшому автомобіль буде радувати свого власника ще не один рік.

BMW X3 був створений як більш дешева альтернатива флагманському SUV BMW X5. У 2006 році кузов автомобіля був трохи оновлений, з'явилися і косметичні зміни. У 2010 році місце на конвеєрі посів Х3 наступного покоління - серії F25.

кузов

Форми і лінії кузова нерозривно пов'язані зі стилістикою інших моделей BMW. Незважаючи на роки, автомобіль як і раніше виглядає свіжо і сучасно. Поскаржитись можна хіба що на нефарбовані пластикові бампери, Які після рестайлінгу в 2006 році нарешті знайшли колір кузова. БМВ Х3 технічно тісно пов'язаний з BMW 3 серії E46. Однак кросовер більш місткий і без проблем дозволяє відправитися в подорож сім'ї з чотирьох осіб.

Колісна база вражає своїми розмірами - 2800 мм. Здавалося б, всередині має бути дуже просторо. Але це не зовсім так. Вся справа в компонуванні: двигун розташований подовжньо, тому велика колісна база - вимушена міра. Але місця в салоні вистачає.

Лакофарбове покриття кузова дуже якісне і добре переносить вплив часу - не виникає проблем ні з корозією, ні з лаком. Корозія на поверхні кузова свідчить про ремонт після ДТП.

Інтер'єр і оснащення

Х3 отримав чіткий і лаконічний щиток приладів, м'який кермо і ергономічну центральну консоль. Всі кнопки і перемикачі знаходяться в межах досяжності і не викликають складнощів у використанні. Оформлення салону багато в чому залежить від того, наскільки багатий був перший покупець. А вони, як правило, не відчували нестачі в грошових коштах. Тому на вторинному ринку можна зустріти багато автомобілів з бежевою або помаранчевої шкірою і декоративними вставками з дерева і алюмінію. Крім того, деякі екземпляри мають опціональний панорамний люк і спорт-пакет.

Скрип і стирання пластика в салоні БМВ Х3 - відома проблема. Інтер'єр в старих автомобілях, швидше за все, вже сильно зношений.

Величезний плюс BMW X3 - багате оснащення. Вже у стандартній комплектації кросовер мав на борту кондиціонер, електропривід стекол і дзеркал, був взутий в великі колеса з легкосплавними дисками. Переважна більшість примірників обладнані автоматичним клімат-контролем, шкіряним салоном, навігацією і висококласної аудіосистемою.

Багато Х3 позбавлені будь-якого запасного колеса (в основному Європейські версії). У звичному для запаски місці під фальшполом багажника розташований акумулятор, основний інструмент і аптечка. На окремих екземплярах передбачена «докатка», розміщена зовні під днищем. Багажник має середні розміри і має в своєму розпорядженні об'ємом 480 літрів.

бензинові двигуни

Зважилися на покупку автомобіля з бензиновим двигуном, нема чого боятися. Так, існують проблеми з котушками запалювання, штовхачами клапанів і системою Valvetronic, але зустрічаються вони рідко. Базовий 2-літровий агрегат може засмутити своїми динамічними характеристиками. Тому самий оптимальний варіант - двигун робочим об'ємом 3,0 л, який гарантує гарну динаміку і надійність. Однак доведеться змиритися з великою витратою палива. Економні можуть скористатися послугами сервісів, що пропонують установку устаткування для роботи на зрідженому газі. Завдяки роздільного упорскуванню палива двигун адекватно сприймає таку доопрацювання.

дизельні двигуни

ситуація з дизельними агрегатами не настільки райдужна. Відмови зустрічаються і досить часто. В автомобілях з великими пробігами виходять з ладу паливні форсунки і двомасових маховик. Певні неприємності доставляє сажа, що скупчилася в фільтрі твердих частинок. Крім того, зустрічаються випадки руйнування олов'яного випускного колектора, який краще б замінити на чавунний.

2-літровий турбодизель М47 розвиває 150 к.с. і не позбавлений недоліків. У їх числі заслінки у впускному колекторі (є ризик руйнування і попадання в двигун), розтягнення ланцюга ГРМ, несправності системи упорскування і знос двомасових маховика. Незважаючи на це, двигун заслужив гарну репутацію, завдяки механічної міцності і дешевизні ремонту.

Якщо ви зважилися на придбання дизельного БМВ Х3, то кращим вибором стане 3.0d потужністю 204 к.с. Він забезпечує хорошу динаміку і при цьому досить економічний. Його сильніший варіант теж заслуговує на довіру, але можливий ремонт виявиться дорожче. Не рекомендується зв'язуватися з дизельними кроссоверами перших років випуску: зафіксовані випадки розтріскування блоку агрегату!

Одна з типових проблем - вихід з ладу демпферного шківа коленвала. Оригінал обійдеться в 25 000 рублів, а аналоги стартують з позначки 10 000 рублів. Варто відзначити, що в цьому двигуні використовувалися пьезофорсунками, які значно дорожче електромагнітних. З 2004 року практично кожен X3 3.0d був оснащений фільтром сажі.

2-літровий дизель N47 пропонувався з 2007 року. Двигун відрізняється дорогий в ремонті системою впорскування з пьезофорсунками, проблемним турбонагнітачем з електронним управлінням і найголовніше - вразливим ланцюговим приводом ГРМ, розташованим з боку коробки передач. Заміна ланцюга коштує дорого, тому що пов'язана з демонтажем мотора. Зустрічалися випадки зносу забчатого колеса на розподільному валу і навіть розрив ланцюга ГРМ. Втім, відомі і агрегати, що пройшли 300 000 км без серйозних проблем. Основа довголіття - хороше обслуговування. Пам'ятайте, що покупка будь-якого дизеля - це ризик.

коробки передач

BMW X3 E83 пропонувався як з механічною, так і з автоматичною коробкою передач. Механіка демонструвала надійність тільки в парі з 2-літровими бензиновими і дизельними агрегатами. Працюючи з більш потужними моторами, що розвивають високий крутний момент, коробка не витримувала агресивної манери водіння. Незабаром неминуче зношувалися зчеплення і двомасових маховик.

Автоматичні коробки передач більш довговічні, але необхідно бути обережніше з виробами General Motors, які дісталися Х3 в період з 2004 по 2006 рік. Серед типових дефектів слід зазначити затримки з прискоренням в момент старту з місця. Будь-які посмикування, тривалі перемикання або пропуски (пробуксовки) свідчать про несправності автомата. Як правило, характерні несправності автомата починають з'являтися після 200 000 км.

Система повного приводу

БМВ ІКС 3 у всіх версіях пропонувався з удосконаленою системою повного приводу xDrive. Сама маркування xDrive з'явилася тільки в 2008 році.

Система працює шляхом розподілу крутного моменту по осях через електронно-керовану багатодискову муфту. У звичайних режимах тяга розподіляється в співвідношенні 40:60 на користь задніх коліс. Електронний контроль тяги піклується про зчепленні коліс в складних умовах. Варто підкреслити, що БМВ Х3 не позашляховик, а всього лише кросовер. Тому не дивуйтеся, якщо він застрягне в невеликій бруду або заметі.

Система повного приводу досить стабільна. У всякому разі довговічніше, ніж в більшому Х5, але до надійності Quattro їй дуже далеко. Слабким місцем залишається роздавальна коробка, Яка часом виходить з ладу вже після перших 100 000 км. Благо вартість ремонту порівняно низька. Найчастіше вдається відбутися лише заміною модуля управління - близько 120 доларів. Багатодискова муфта може відмовити через несправний сервоприводу. А через активне пригальмовування буксують коліс збільшується швидкість зносу гальмівних колодок.

Перед покупкою необхідно звернути увагу, що витікає пальне з трансмісії, зокрема слід поглянути на коробку передач, піввісь і диференціал. Під час тестового заїзду не повинно бути стуку / клацань під сидінням водія або ефекту блокування передніх коліс при крутому розвороті. В процесі розгону повинні бути відсутніми ривки або завивання, а при уповільненні - стрекотіння. Про наявність проблем підкажуть і повідомлення на приладовій панелі, Що з'являються під час руху.

Масло в раздатке БМВ Х3 слід міняти кожні 40 000 км. Запитайте у продавця, коли він останній раз міняв масло. Якщо його здивує питання, то незабаром вас чекає ремонт.

При підборі Х3 слід звернути увагу ще на один момент - чи однакові шини на осях. Різний розмір змушує систему перебувати в постійній готовності, як ніби машина рухається в невеликому ковзанні. Це прискорює знос і наближає момент поломки. Тільки автомобілі з M пакетом можуть мати шини різної ширини на передній і задній осі, але діаметр їх повинен бути однаковим.

Ходова

передня і задня підвіска Х3 досить складна по конструкції, але не дорога в ремонті. На передній осі періодично здаються стійки стабілізатора, а в довгостроковій перспективі амортизатори і верхні важелі.

Інші проблеми і несправності

При огляді уживаного BMW X3 E83 необхідно обов'язково перевірити герметичність системи охолодження (патрубків і радіатора).

Зважившись, на Х3 з МКПП, необхідно бути готовим до заміни зчеплення і двомасових маховика.

До слабких місць кросовера відносяться короткий термін служби акумуляторної батареї і досить часті розриви приводного ременя кондиціонера. Через окислення контактів виникають проблеми і з електрикою.

Кузов автомобіля дуже добре захищений від корозії, невеликі сліди іржі можна виявити тільки на окремих елементах підвіски.

Оригінальні запчастини коштують дорого, але служать набагато довше, ніж альтернативні варіанти.

висновок

Бувший БМВ Х3 Е83 - пропозиція, на яке варто брати до уваги, якщо необхідний швидкий автомобіль, Не врятував осторонь від асфальту. Кросовер відмінно справляється з ґрунтовкою або засніженою дорогою, але складні ділянки краще об'їжджати стороною. SUV пропонує логічну і швидку систему повного приводу, непогану динаміку, приємний комфорт і зручні крісла за розумні гроші. Але, на жаль, є і зворотна сторона медалі - порівняно високі витрати на утримання. Згладити тягар фінансових витрат дозволить широка гама порівняно якісних і дешевших замінників. Вибір дизельної версії дозволить рідше відвідувати АЗС, але змусить серйозно розщедритися на можливий ремонт. У підсумку експлуатація дизельної модифікації обійдеться набагато дорожче бензинової. Пошук гідного примірника відніме багато часу. На вторинному ринку занадто багато примірників, відновлених після ДТП. Головне проявити терпіння.

Історія BMW X3 e83

2003 - старт продажів

2004 - двигун 3.0 d отримав більше потужності (218 к.с.) і 6-ступінчастий автомат

2005 - чотирициліндровий бензиновий двигун 2.0 N46

2006 - рестайлінг, місце M54 зайняв 6-циліндровий N52

2007 - турбодизель N47 2.0 / 177 л.с.

Рік випуску 2008 - поява маркування xDrive

2009 - xDrive 18d з турбодизелем N47 2.0 / 143 л.с.

Однією з ключових причин популярності цього компактного кросовера, побудованого на платформі BMW 3 Серії в кузові Е46, стала його надійність, перевірена часом. Ну і, звичайно ж, ходові та динамічні якості, недоступні для нових автомобілів бюджетного класу. І дійсно, «ікс третій» першого покоління, незважаючи на свій поважний по автомобільних мірках вік все ще актуальний. Він володіє відточеною керованістю, позашляховими характеристиками і характером спортивного автомобіля. Крім того, він є представником ери німецького автопрому, коли в автомобілі закладався великий ресурс, і не було гонок за здешевленням виробництва.

Середній термін служби «автомата» Х3 першого покоління при правильній експлуатації становить 350-400 тис. Км. В процесі експлуатації цього агрегату не було виявлено характерних «хвороб». Єдиним питанням, на яке немає однозначної відповіді, є доцільність заміни ATF, тому що в теорії коробка не обслуговується, а при великих пробігах заміна масла може вивести її з ладу. З технічної точки зору це пояснюється тим, що в процесі експлуатації в міру зносу фрикційних в масло потрапляє дрібний пил, яка змінює первісну в'язкість і властивості ATF, роблячи рідина більш густий. Якщо ж злити цю «рідину» і залити нове масло, то одразу ж про себе дасть знати ступінь зносу трансмісії. На практиці багато обслуговуються коробки після заміни масла відправлялися або на перегородку, або навіть в утиль. Тому рекомендуємо проконсультуватися з перевіреними механіками, які зможуть оцінити реальний стан агрегату.

Як і інші БМВ, на вторинному ринку присутні версії як для європейського, так і для американського ринків. У першому випадку автомобілі були придбані або через офіційного дилера, або ввезені з країн Європи. Як і у випадку з іншими автомобілями преміум-класу такого віку, перше, на що слід звернути увагу при огляді авто - це стан його лакофарбового покриття.

До типових проблем кузова X3 можна віднести відшарування покриття в місцях кріплення рейлінгов. Майже напевно ці точки локально фарбувалися, і з цим нічого не поробиш. Але головна біда - це панорамний люк, який зазвичай «вмирає» до 300 тис. Км пробігу. Його вартість в зборі складе не менше 80 тис. Руб., А ремонт від 30 тис. Руб. - тому перевірка даного вузла обов'язкове. Наявність його несправності - привід для гарного торгу.

Після цього можна переходити до комп'ютерної діагностики та оцінки стану електрики авто. Слід розуміти, що в 90% випадків на продаж виставляються автомобілі зі скрученим пробігом, тому важливо вважати показання пробігу з різних блоків автомобіля - часто «скрутчик» змінюють свідчення пробігу лише в основних блоках.

висновок:

Цей автомобіль з'явився через кілька років після виходу Х5 і став його більш доступним аналогом. Однак, як і будь-який інший середньорозмірний кросовер, Баварський був спроектований під певну аудиторію. Чого в ньому більше: утилітарності або азарту? Адже на користь останнього говорять потужні мотори і відточену рульове управління ...

I генерація (Е83)

Перше покоління BMW X3 було показано публіці в 2003 році, в рамках престижної виставки у Франкфурті. Публіку зацікавили, в першу чергу, технічні характеристики баварського кросовера, тоді як до його дизайну багато хто поставився з меншим ентузіазмом. У новинці не було тієї показності і агресії, яким виділявся Х5 і хтось навіть вважав Ікс 3 не надто привабливим.

Для автомобіля були доступні бензинові і дизельні силові установки. бензин:

Двигун 2.0 літра. Потужність дорівнює 150 кінським силам. Працює тільки з 6МКП.
Мотор 2.5 літра. Видає 192 сили. Може працювати разом з шестиступінчастою "механікою" або з пятідіапазонной автоматичною трансмісією.
Трилітровий силовий агрегат. Мощностной потенціал обчислює 231 «конем». На вибір - 6МКПП / 5АКПП.

Мотор кубатурою 2.0 літра і віддачею в 150 кінських сил. Реалізовує свою тягу за допомогою шестишвидкісною механічною коробки передач.
Трилітрові установки. Видають 204, 218 сил.

Варто відзначити, що всі мотори йшли в комплектації з фірмовою системою повного приводу xDrive.

I генерація (Е83). рестайлінг

У 2006 році БМВ Ікс 3 зазнав деяких змін, які були проведені заводом-виробником. Зокрема, зовнішність змінилася за рахунок нової решітки радіатора, бамперів і обважування. Усередині покращилися матеріали обробки, а функціонал iDrive був істотно розширено.

Не оминув увагою рестайлінг і технічні характеристики баварського SUV. Так, на зміну бензиновим моторам 2.5 і 3.0 літра прийшли аналогічні за обсягом аналоги, але з більш високими показниками питомої потужності - 218 і 272 кінських сил відповідно. Вони оснащувалися 6МКП або 6АКП.

З лінійки дизелів виключена 204-сильна установка, зате додані:

Дволітрові мотори з віддачею в 143, 177 «коней». Укомплектований шестиступінчастою механічною трансмісією або шестідіапазонним «автоматом».
Силовий агрегат 3.0 літра. Розвиває 286 сил. Працює тільки в тандемі з 6АКП.

думка користувачів

Цінова політика

випробування

Зовнішній вигляд

З більш великим і престижним БМВ Х5 цей автомобіль ріднить лише схожий профіль кузова, решітка радіатора, а також схожа конфігурація задньої оптики. Решта стилістичні рішення більш самостійні. Головна оптика має деяке розширення до крил, а бампера в базових комплектаціях пофарбовані в чорний пластик - для більш практичного переміщення по бездоріжжю.

Втім, поїздити по серйозний позашляховий ділянок навряд чи вийде. Причина тому - низькі кузовні звиси, хоча величина дорожнього просвіту прийнятна ...

внутрішнє оздоблення

Інтер'єр строгий і в якійсь мірі мінімалістичний, але по частині оздоблювальних матеріалів і збірки прискіпатися важко - пластик панелей м'який, а самі панелі підібрані досить точно. Чи не виникає питань і до ергономіки - розташування органів управління і допоміжних функцій інтуїтивно зрозуміло.

Приладова панель має сріблясту окантовку і відмінно читається при будь-яких умовах. Рульове колесо з пухким ободом і помітними припливами в зоні хвата зручно лежить в руках, до того ж не вислизає при його активному обертанні.

Крісло водія має низьку посадку і виражені валики бічної підтримки, що налаштовує на активний лад. Правда, настройка сидіння в поздовжній площині обмежена, що навряд чи сподобається високоросла драйверу. Аналогічна ситуація і з заднім диваном - місця для колін рослим пасажирам буде недостатньо.

Об `єм багажного відділення дорівнює 500 літрам. Рівна підлога і правильна форма відсіку дають можливість транспортувати габаритний вантаж.

На ходу

Найбільш компромісним вибором є BMW X3 з бензиновим 192-сильним мотором, який оснащений автоматичною коробкою передач. Такий SUV проявляє жвавість при міській експлуатації і дає можливість швидко здійснювати затяжні обгони на трасі.

Варто відзначити відмінний підхоплення в районі середніх оборотів і чутливу педаль акселератора. «Автомат» міняє щаблі швидко, але іноді працює з поштовхами.

Рульове управління з чутливим «нулем» і вираженим реактивним зусиллям прекрасно підходить для їзди по звивистих дорогах. При цьому, крен невеликі, а обертальність близька до нейтральної. Однак, за спортивні повадки доводиться розплачуватися невисокою плавністю ходу. жорстка підвіска детально проектує профіль дороги на сідоків.

II генерація (F25)

Новий BMW X3 був представлений на Паризькому салоні в 2010 році. Автомобіль вразив шанувальників привабливим дизайном і технологічними можливостями. Технічна складова також викликала інтерес.

Бензиновий ряд складається з наступних установок:

Дволітрові мотори. Видають 184, 245 кінських сил. Комплектуються 6МКП, 8АКП.
Двигуни 3.0 літра. Потужність складає 258, 306 сил. Трудяться укупі виключно з восьмідіапазонной автоматичною трансмісією.

Дизельну гаму представляють:

Силовий агрегат 2.0 літра з віддачею в 184 "коні". На вибір - 6МКП / 8АКП.
Трилітрові двигуни потужністю 249, 313 кінських сил. Реалізовують свій потенціал через восьмишвидкісну автоматичну коробку.

Всі модифікації оснащуються приводом на дві осі.

BMW X3 (F25). рестайлінг

У 2014 році відбулася відео-презентація оновленого баварського кросовера. Від попередника новинка відрізняється видозміненій оптикою, новим бамперами.

Технічні характеристики зазнали набагато більші реформи. Так, бензиновий ряд позбувся 258-сильною установки. Дизельна ж лінійка тепер виглядає так:

Дволітровий мотор потужністю 190 кінських сил. Агрегатується 6МКП / 8АКП.
Двигуни кубатурою 3.0 літра. Розвиває 249, 313 «конячок». Трудяться в парі з восьмишвидкісну «автоматом».

Що думають власники?

Нове покоління БМВ Ікс 3 стало більш компромісним, а також комфортабельним. Однак, свого бойового запалу автомобіль не втратив. Що стосується надійності, то особливої \u200b\u200bуваги до себе вимагає блок системи iDrive, а також двигуни, примхливі до якості палива. Гальмівна система схильна до перегріву, тому деякі автолюбителі проводять її тюнінг на більш продуктивні компоненти.

Ринкова вартість

На ринку зустрічаються і старі екземпляри, і нові (2016-2017 модельного року). Цінник між ними відрізняється, і часом, має велике значення.

тест

зовні

Цей SUV виглядає підтягнуто і респектабельно. Із загального потоку БМВ Ікс 3 вигідно виділяється биксеноновой оптикою, м'язистими колісними арками, Виразними бамперами і низьким обвісом. У той же час геометрична прохідність обмежена невеликим кліренсом, а також низькими свесами.

усередині

Салон нагадує кокпіт - водій сидить низько, а органи управління розташовані в безпосередній близькості від нього. Передня панель оброблена деревом, що додає солідності, а фактурний пластик панелей приємний на дотик.

Панель приладів з контрастним фоном відрізняється хорошою читабельністю і дуже інформативна. Що стосується дисплея мультимедійно-розважальної системи iDrive, то на нього може виводитися огляд з камери заднього виду, навігація, налаштування шасі та інше.

Водійське сидіння зручне, а також має в своєму арсеналі різноманітні регулювання на електроприводах, однак валики бічної опори не забезпечують належної фіксації в поворотах. Галерка другого ряду здатна вмістити навіть трьох пасажирів без особливих проблем. У їх розпорядженні - центральні дефлектори воздуходувов, ніша для дрібних речей. Об'ємний багажник (550 літрів) дозволяє перевозити великий вантаж.

їздові властивості

Найпоширенішим вважається БМВ Ікс 3, оснащений дволітровим бензиновим мотором в 184 сили, а також автоматичною коробкою. Такий кросовер володіє прийнятною динамікою і паливною економічністю.

Зокрема, тяга силового агрегату рівномірно розподілена по всьому діапазону оборотів, що забезпечує хорошу еластичність. «Автомат» зі тим, що зближує передавальним рядом змінює ступені швидко, з максимальною плавністю. Витрата бензину в комбінованому циклі не перевищує 13 літрів.

Кермо інформативний, але йому не вистачає більш чуйних реакцій при поворотах на малі кути. При проходженні віражів крен відчутні, однак нейтральна обертальність дозволяє точно прописувати задану дугу.

Тест-драйв виявив, що длінноходная підвіска, до того ж, ще й пружна. Тому нерівності малої, середньої паршивості BMW X3 долає граючи, обдаровуючи високою плавністю ходу.

Фото всіх поколінь BMW X3:

Першим баварським кросовером-паркетником був BMW X5, який вийшов в серійне виробництво в 1999 році, а в 2003 з'явився більш компактний BMW X3. Ці машини вважаються драйверскими машинами - в класі кросоверів вони одні з найбільш жвавих.

Цікаво в концерні БМВ класифікують свої кросовери - SAV (Sport Activity Vehicle), на ті часи кросовери називали SUV, де U - значить утилітарний, так ось кросовери від БМВ класифікуються як активні автомобілі, Зі спортивним, драйверским ухилом.

Що стосується X5, то його не можна назвати надійним автомобілем для Росії. У Х5-го з часом з'являється чимало проблем з електрикою, алюмінієвої підвіскою і рульовим управлінням. А ось Х3 в Росії вважається одним з найнадійніших автомобілів марки БМВ.

Як і будь-який автомобіль, BMW X3 не ідеальний. його зовнішній вигляд після декількох років експлуатації можуть зіпсувати багажні рейлінги, які злегка облазить. По стику деталей покриття спучується, Тому щоб захистити кузов - його треба покрити антикором. Кузов оцинкований, тому корозія йому не страшна.

У 2006-му році був рейстайлінг цього автомобіля, і багато проблем були виправлені, наприклад, в дорестайлінгових версіях текли моторчики фароомивачі. Але є і такі проблеми, які не були виправлені, наприклад, плафони підсвічування номера, які через задубілі ущільнень згнивають. А також дверна гідроізоляція може відклеюватися, І якщо буде сильний дощ, то вода потрапить на підлогу салону.

Можна самостійно зняти обшивку дверей, і як слід наклеїти ізоляцію. Це не складна робота, а в сервісі за неї візьмуть близько 50 євро. Також, якщо прокладена трубка заднього омивача під килимом розійдеться по швах, то мокра підлога теж буде забезпечений. Тому в зимову пору слід заливати незамерзаючу омиває рідина хорошої якості. Незважаючи на те що заднє скло повільно брудниться, все одно, треба задній двірник включати періодично, щоб механізм не закисає, інакше доведеться його розбирати, чистити і змащувати.

У 2006 році салон був істотно покращено, але він все одно виглядає досить просто, особливо якщо порівнювати з нинішніми автомобілями. Якість у салону високе, але скрипи все одно з часом з'являються, як правило, в передніх сидіннях.

Однією з частих причин появи води в салоні - дренаж люка, який може забитися, він проходить всередині стійок. Та й взагалі, люк через 3 роки може заклинити, тому що у нього досить слабкий механізм, чим частіше їм користуватися, тим вище ймовірність, що він зламається. Та й ремонт люка - недешеве задоволення - близько 500 євро доведеться витратити, а повністю поміняти люк буде коштувати 2300 євро.

Також недостатньо добре захищені від води ліхтарики, підсвічуються номерний знак, якщо іржа дійде до плати, яка розташована біля лівого ліхтарика, то це призведе до того, що електрозамок багажних дверей почне глючити.

До речі, під час мийки треба пам'ятати, що вода не повинна потрапляти в блок управління стеклами і дзеркалами, який знаходиться на двері водія і в разі поломки його заміна обійдеться в 150 євро.

Ще може завдати клопоту задній склоочисник, У якого зношується сальник, розташований в приводі. А якщо зносився зовнішній пильовик вала, то процес виходу з ладу заднього склоочисника прискориться.

Клімат в БМВ Х3 надійний, стабільно і довго працює без проблем, треба тільки міняти з періодичністю в 15000 км. салонний фільтр , Який коштує 25 євро, причому це була заміна фільтра можна зробити самостійно. Що стосується підігріву сидінь і керма, то тут деякі складності. Якщо на кермі часто використовувати підігрів, то шкіра буде швидше старіти, а коли підігрів керма вийде з ладу, то нічого не станеться, а якщо підігрів сидінь вийде з ладу, То він може пропалити шкіряну оббивку крісел.

Але розбирати сидіння ще доведеться з іншого приводу - коли з'явиться сигнал, що подушки безпеки несправні.

Мотори з масляним апетитом

У БМВ Х3 з моторами на 2,5 і 3 літри, випущених після рестайлінгу є проблема з датчиком рівня масла в моторі. До речі, бензинових автомобілів чимало - 35 і 40 відсотків. цей датчик з часом плутає покази масла, Тому його краще відразу поміняти, варто новий такий 200 євро. Перевірити скільки масла в картері без щупа дуже непросто, а ці двигуни споживають олію, і чимало - якщо швидко їздити, то на кожні 2,5 тисячі кілометрів доведеться доливати 1 літр олії, в даному випадку - це синтетичне масло (LL-01 і LL-04), яке, до речі, недешевий. взагалі, мотори БМВ схильні до споживання масла, це так задумано конструктивно. Хоч і масло йде, але зате знижується тертя, менше зношуються деталі циліндро-поршневої групи, масло постійно оновлюється.

На дизельних моторах такого витрати масла немає, всього близько 25% автомобілів з дизелем. Якщо взяти, наприклад, 2-х літровий М47, то у нього достатньо великий обсяг картера, в який треба заливати 5,5 літрів масла.

Перед кожним запуском двигуна, біля одометра висвічується інформація про те, скільки залишилося кілометрів до чергового ТО. Правда кілометрах, який показується одометром при бажанні можна підкоригувати в усіх електронних блоках.

Незважаючи на те що бортовий комп'ютер кожні 30000 км сповіщає про те, що пора поїхати в сервіс і зробити техогляд, тобто, виходить, що масло міняється з інтервалом в 20-25 тис. км., в наших реаліях слухати бортовий комп'ютер не доводиться, тому що немає впевненості в якості масла і палива. На машинах, випущених до рестайлінгу, повинен заливатися дизель, який відповідає стандарту Євро-3, а в машини послерестайлінговие треба заливати тільки солярку, що відповідає нормі Євро-4. Так що, для тих, хто хоче, щоб машина працювала довше, є сенс перед заправкою ознайомитися з паспортом якості дизеля. Якщо паливо буде високосірчисту, нижчого стандарту, то воно швидше зруйнує молекули масла з допуском LL-04, і його доведеться міняти через 8-10 тис. Км., Якщо цього не зробити, то мотор зажадає капремонту раніше відведеного терміну.

Що стосується довговічності моторів від БМВ, то можна сказати, що мотори надійні, навіть 2-х літровий бензиновий мотор, який йде в базі - спокійно служить 300000 км. У всіх двигунах, установлених на Х3 встановлена \u200b\u200bланцюг ГРМ, яка не вимагає до себе уваги. Бувають випадки, що система газорозподілу у бензинових моторів вимагає невеликого ремонту після 150000 км. У більшості випадків саме VANOS (система управління фазами) може відмовити.

Тут може бути кілька варіантів: якщо свічки ще нормальні і з запалюванням все в порядку, а двигун барахлить, то тут винен електромагнітний клапан з системи VANOS. Або ж справа може бути в гідроциліндрах, у яких задубіли або зносилися уплотняющие кільця. Свічки, як правило, служать близько 40000 км, якщо брати оригінал по 18 євро, у них платинові електроди. Новий електромагнітний клапан обійдеться в 100 євро, а ось комплект кілець обійдеться в 600 євро.

Не раз бували випадки, що після 150000 км. або приблизно через 5 років експлуатації розсихалася мембрана у клапана вентиляції картерних газів, такий клапан замінити - витратити 100 євро. Навіть той факт, що з двигуна починає витікати масло, ще не сильно лякає, а ось через великий тиск, коли розлетиться на шматки клапанна кришка , Ось це вже серйозно. Заміна цієї кришки обійдеться в 400 євро.

Не сильно вражає і те, що на дні поршня через деякий час утворюється нагар, який призводить до нестабільної роботи мотора. І є ризик, що буде перегрів, Який вкрай неприпустимий для головки блоку циліндрів, яка зроблена з алюмінію. До перегріву також можуть привести: помпа, яка вийшла з ладу, яка коштує 180 євро, забиті брудом соти радіатора, направляючі заслінки термостата, які обламалися, тому що зроблені з пластика, їх заміна обійдеться в 70 євро.

Бувають випадки, що з'являється в блоці зміни довжини впускного колектора DISA характерне стрекотіння приблизно через 150 тис. Км. Це означає, що треба робити ремонт в цьому блоці, який потягне на 200 євро, причому його треба робити швидше, тому що, якщо механізм розсиплеться, то його дрібні деталі легко можуть потрапити в двигун. Також у бензинових модифікаціях можуть вийти з ладу, що стоїть 200 євро, електронний блок управління дросельною заслінкою і витратомір повітря, заміна якого обійдеться в 500 євро.

У підсумку виходить чимало клопоту з бензиновими двигунами. Тому є сенс придивитися до дизельних комплектацій, які більш надійні, та ще й економічніше бензинових версій.

При нормальній їзді з помірним «відпалом» турбокомпресора вистачить на довго - приблизно на 250000 км. Також слід заливати якісний дизель, тоді форсунки протримаються теж не менше 250 тис. Км.

На моторах М-серії з чавунним блоком циліндрів є свої особливості: може через 180 тис. Км. з'явиться запах паленої гуми, Це означає, що пора міняти гаситель крутильних коливань шківа коленвала, який потягне на 400 євро. Взагалі, щоб раптово на дорозі не сталося біди, краще заздалегідь приблизно через 120000 км. поміняти шків.

На 3-х літрових дизельних моторах M57, таких модифікацій приблизно 10%, можуть з'явитися тріщини на випускному колекторі приблизно через 150 тис. Км. Заміна даного колектора обійдеться в 450 євро. Але особливо ретельно треба перевіряти впускний колектор, Особливо на машинах старше 2006 року, в яких використовується дизель стандарту Євро-3. Через 200000 км можуть з'являтися сліди масла на корпусах заслінок вихрових каналів, це означає, що заслінка, у якій обломилася вісь потрапляє прямо в циліндр - треба терміново їхати в сервіс і виправляти ситуацію.

А ось на дизельних моторах, які працюють на солярці стандарту Євро-4, вище ступінь рециркуляції в системі EGR, Тому тут використовується теплообмінник. Правда вже через 160-200 тис. Км він може перегоріти зсередини, після чого антифриз буде виходити через вихлопну систему. Заміна цього теплообмінника обійдеться в 500 євро. Але це дурниця в порівнянні з проблемами, які можуть виникати з клапаном рециркуляції, Який щороку забивається відкладеннями. Новий такий коштує 200 євро. виною тому російське паливо і їзда по пробках. Тому, щоб було менше проблем, власники таких автомобілів вимикають цей клапан або позбавляються від нього, від цього звичайно страждає екологія, але зате власника БМВ Х3 не чекає можлива небезпека з теплообмінником.

Також слід на кожному дизельному моторі чисто для профілактики міняти стоять по 15 євро свічки розжарювання після 4-5 років служби. Адже якщо хоча б одна свічка відмовить, то є ризик того, що доведеться міняти за 450 євро електронний блок управління.

Трансмісія у БМВ Х3

самою надійної коробкою у БМВ Х3 вважається механіка, вона встановлюється на машини з бензиновими і з дизельними моторами. У цій коробці треба міняти тільки сальники, а через 200000 км. треба буде поміняти зчеплення, для цього доведеться коробку знімати. Нове зчеплення обійдеться в 350 євро. Якщо помітили, що зчеплення буксує, то ремонт не треба відкладати, тому що довго з таким зчепленням їздити не бажано, - вийде з ладу 2-х масовий маховик мотора, Який коштує недешево - близько 900 євро. механічні КПП хоч і надійні, але на моделях з дизельними двигунами перша і задня передачі включаються жестковато.

Коробка автомат теж досить надійна, якщо спокійно їздити, то вона легко пропрацює 250000 км. Але у автомата є деякі особливості, якщо купувати машину з пробігом хоча б в 150000 км, тобто ризик потрапити на 2000 євро, саме стільки коштуватиме її ремонт, а заміна коробки обійдеться в 5000 євро. У групі ризику у даній коробки-автомата знаходяться фрікціони, гідротрансформатор, а також масляний насос і гідравлічний блок управління. А в цілому, такі автомати як ZF і GM надійні і при належному використанні і обслуговуванні служать довго.

Трансмісія у БМВ Х3 - просунутий xDrive - повнопривідна система, її конструкція досить складна, але надійна, і на новіших машинах, випущених пізніше 2006 року, майже не створює ніяких проблем. Хіба що, може вийти з ладу сервопривід багатодискової муфти на роздавальної коробці приблизно через 180000 км, його заміна обійдеться в 600 євро.

Ось в старіших комплектаціях Х3, випущених до рестайлінгу, більше можливих проблем з трансмісією. Нова роздавальна коробка коштує недешево - близько 1400 євро, а в ній може розтягнутися ланцюг вже через 150000 км. Багато раздаток змінювалося ще по гарантії через цю причини. А на самих ранніх автомобілях, на задньому карданном валу встановлені слабкі підвісні підшипники, які більше 40000 км. не витримували і вимагали заміни - по 80 євро за шт. Але зате після рестайлінгу, їх допрацювали, вони стали служити дуже довго.

Також доводилося міняти передній кардан за 800 євро в зборі вже після 130 тис. Км., Тому що він слабо захищений від бруду і швидко зношується задня хрестовина. Уже в 2006 таку недоробку виправили і задню хрестовину надійно захистили від попадання в неї бруду. Якщо помітили, що на карданном валу розбита хрестовина, То такий кардан треба міняти якомога швидше, щоб не довелося передчасно ремонтувати передню головну передачу і роздавальну коробку.

В системі повного приводу xDrive є кілька приємних особливостей - коли машина рушає з місця і швидкість не перевищує 20 км / год, то муфта замкнута і працює задній привід. А коли машина набирає швидкість, то крутний момент розподіляється між осями в залежності від дорожньої ситуації: Наприклад, система сканує наскільки кермо повернуть, яка швидкість, наскільки сильно натиснута педаль газу. А ось якщо швидкість більше 180 км / год, то крутний повністю переходить на задню вісь.

Щоб крутний момент переходив на передню вісь, використовується багатодискова муфта, яка управляється приводом Bosch з електромотором, також тут задіяні черв'ячний редуктор і коромисло. Через поломку мікросхеми управління або якщо пластикові шестерні зносяться, то відмовить і коромисло. Загалом, ремонт системи обійдеться приблизно в 400 євро.