Бандитська бмв 90 х років. SFW - приколи, гумор, дівки, дтп, машини, фото знаменитостей і багато іншого

Головна / ПДР онлайн

«Трійка» в кузові Е36 досі користується попитом на вторинному ринку. Однак знайти пристойну машину, незважаючи на великий вибір пропонованих зразків, досить складно - надто багато BMW 3-ї серії знаходиться в «убитому» стані або має кримінальну історію.

Зараз BMW 3-ї серії в кузові Е36 вже не користується надто великою любов'ю викрадачів. Однак в 90-х роках вона була однією з найпопулярніших машин в кримінальному світі. І нічого дивного в цьому немає, адже автомобілі BMW в Росії у свій час чомусь вважалися бандитськими. І дещиця істини в цій народній чутці є, адже «бомби» завжди мали імідж спортивних машин, на яких їздять молоді, здорові і щасливі люди. А хто у нас на початку 90-х років відповідав цим вимогам? Вже явно не інженери. Так що «замовлення» на викрадення BMW 3-ї серії в кінці минулого століття надходили регулярно. І так само регулярно виконувалися. Тому щоб уникнути можливих в майбутньому неприємних ситуацій, слід ще перед оглядом автомобіля уважно списати VIN-номер і «пробити» його по базі даних. Це можна зробити як у офіційного дилера або в магазинах запчастин, так і на всіляких інтернет-сайтах, присвячених BMW. Завдяки VIN-номером можна дізнатися точну комплектацію машини і її відповідність реальності. Це іноді допомагає не тільки визначити минуле автомобіля, але і обчислити, а чи не був він зібраний з декількох розбитих машин в сусідній Литві. Якщо тут все в порядку, не завадить провести і його криміналістичну експертизу - іноді «пробивання» VIN-номера мало.

BMW 3-ї серії в кузові Е36 може похвалитися напрочуд широкою гамою кузовів. Природно, найпоширенішим став седан. Однак на ринку досить часто трапляються універсали (вони з'явилися лише в 1995 році), тридверні хетчбеки, двохдверні купе і кабріолети (останні моделі іноді оснащувалися на замовлення легкознімним алюмінієвим верхом). Причому деякі машини відрізняються від седанів не тільки формою кузова, але і конструкцією підвіски. Мова в даному випадку йде про хетчбеках Compact, які мали більш просту підвіску, Конструктивно схожу зі старої BMW 3-й серії в кузові Е30. Природно, такі машини і коштують дешевше за все, правда, попит на них невеликий. Якщо вже хочеться мати стильну двухдверную машину, краще пошукати купе. Що стосується універсалу Touring, то такий автомобіль не треба розглядати в якості робочої конячки. Хоча в деяких випадках така «трійка» виявляється просто незамінною, навіть не дивлячись на свій невеликий багажник (1320 л при складених задніх сидіннях).

Саме страшне"

Нерозумно говорити про те, що зроблена в 90-х роках BMW 3-ї серії страждає корозією. на нормальних автомобілях, Які не потрапляли по кілька разів на великі ДТП (або якісно відновлених), ніяких слідів іржі бути не повинно. Хоча одне слабке місце «трійка» все ж має - це точки кріплення амортизаторів. У деяких випадках вони зовсім відриваються від кузова! На ці «чашки» варто звернути особливу увагу. І якщо буде видно, що, наприклад, опори амортизаторів приварюють заново, то від покупки такої машини краще утриматися. Аж надто висока ймовірність, що через це неможливо буде правильно «виставити» колеса. А останнє, в свою чергу, вкрай негативно відбивається на керованості, вбиваючи весь сенс покупки BMW. Правда, іноді зварювання проводять з метою профілактики.

Є думка, що найжахливіше на BMW - це потрапити в аварію. Мовляв, покупка нових кузовних елементів буде коштувати просто астрономічних грошей. В якійсь мірі це правда, але лише за умови ремонту машини на фірмовій СТО та купівлі оригінальних деталей. Якщо ж брати «залізо» на «розборках», коштів буде витрачено набагато менше. Там, наприклад, за бампер попросять $ 70-100. А можна купити і цілком ліквідні кузовні елементи сторонніх виробників, заощадивши пристойні гроші.

До електриці баварських автомобілів (а, як правило, «троячки» мають електропривод стекол і дзеркал) зазвичай претензій не виникає. Щоб моторчики системи вентиляції працювали довго, треба не забувати міняти спеціальний фільтр салону, який на наших дорогах забивається через 40-60 тис. Км (для заміни фільтра доведеться частково розбирати передню панель).

М3 бувають різними

«Трійка» BMW завжди вважалася «драйверским» автомобілем. І двигуни у неї були що треба - навіть з простими агрегатами BMW 3-й серії в кузові Е36 здатна порадувати водія динамічною їздою. Найдешевші моделі оснащували 4-циліндровими двигунами. Найменш надійним з них вважається 1,6-літровий мотор з серії М40, який видавав 100 к.с. Цей двигун через свою недостатню потужність зношується зазвичай швидше всіх інших, та до того ж привід його системи ГРМ здійснюється ременем. Його треба міняти кожні 40 тис. Км разом з роликами (з урахуванням запчастин це коштує близько $ 150), причому нерідко трапляється, коли ремінь рвався навіть раніше за встановлений термін. Набагато краще на «трійці» виглядають вдосконалені мотори серії М42, М43 і М44. Такі агрегати мали обсяг 1,6 л (102 к.с.), 1,8 л (115, 136 або 140 к.с.), а також 1,9 л (105 або 140 к.с.). Причому 105- і 140-сильні встановлювали виключно на хетчбеки і купе.

За визнанням багатьох майстрів, 4-циліндрові двигуни BMW - одні з найбільш надійних агрегатів такого класу в світі. От хіба що у 16-клапанного М42 об'ємом 1,8 л (136-140 л.с.) кожні п'ять років (або через 120-150 тис. Км) доводиться міняти прокладку головки блоку, через яку може витікати охолоджуюча рідина. Прокладка ця ерундовая, але робота по її заміні зажадає пристойних витрат. Деякий час можна, звичайно, їздити і з поточною прокладкою, постійно підливаючи рідина в систему охолодження. Але потрібно пам'ятати, що, по-перше, антифриз теж коштує певних грошей. А по-друге, якщо в якийсь момент рідини стане менше, ніж потрібно, двигун може дуже швидко перегрітися. А це легко призводить до «смерті» головки блоку циліндрів - в таких випадках недбайливі власники зазвичай шукають стару «голову».

Але все ж справжню славу автомобілів BMW зробили не 4-циліндрові мотори, а знамениті рядні «шістки». В першу половину свого життя BMW E36 мала два таких агрегату. Один з них обсягом 2,0 л і потужністю 150 к.с. (Такі машини позначалися 320i), другий - 2,5 л і 192 к.с. (BMW 323i). Ну а після 1995 року з'явилися нові модифікації «троячки». Їх випуск BMW 325i (2,5-літровий двигун потужністю 170 к.с.) і 328i з 2,8-літровим агрегатом, який видавав 191 к.с.

Але були ще й неповторні BMW M3 (випускалися у вигляді седана, купе і кабріолета). Спочатку «емка» Е36 оснащувалася 3-літровим 6-циліндровим мотором потужністю 286 к.с., але в кінці 1995 року під капот цих машин почали ставити двигун об'ємом 3,2 л (321 к.с.). До речі, на ринку можна знайти BMW M3 і з дещо іншими агрегатами. Справа в тому, що в США компанія BMW поставляла «полегшені» версії M3 з більш простими моторами об'ємом 3,0 і 3,2 л, що мали по 240 к.с. Це дозволило зробити ціну М3 більш доступною, що підігріло інтерес до цієї моделі в Новому Світі. Крім того, на автомобілях, привезених з-за океану, трапляється не тільки 6-ступінчаста механічна коробка передач, але і звичний американцям «автомат».

Часто можна побачити фірмові шильдики «емки» і на машинах зі звичайними 6 і навіть 4-циліндровими двигунами. Іноді вони прикріплюються для краси і «понту», але частіше це означає, що в комплектації даного автомобіля є щось від М3. Це може бути кермо, глушник, сидіння та інші дрібниці. Більше нічим такі машини від звичайних «трійок» не відрізняються. Справжні "емки" комплектувалися оригінальними деталями. І запчастини ці в більшості випадків коштують дуже дорого.

Майже «сімка»

Всі 6-циліндрові двигуни BMW мають дуже великий запас міцності. У Німеччині у багатьох водіїв, які їздили в більш-менш спокійному темпі по автобанах, рядні «шістки» витримують 500-700 тис. Км. Мало того, баварські двигуни досить спокійно переносять і рваний режим роботи, коли водій намагається першим піти з кожного світлофора. Ресурс мотора, звичайно, від цього зменшується, але мінімум 300-400 тис. Км він протримається. Однак для цього необхідно уважно стежити за маслом. І під цим мається на увазі не тільки своєчасна заміна, Але і постійний контроль за його рівнем - для двигунів BMW характерно «поїдання» масла.

зазвичай власники BMW 3-й серії заливають в баки своїх машин 95-й бензин, хоча ці німецькі мотори здатні працювати і на паливі з октановим числом 92. Але все одно незалежно від марки бензину в Росії припадає приблизно раз на рік-півтора промивати інжектор ($ 70-120). А може вийти з ладу і каталізатор з лямбда-зондом. Якщо під капотом коштує 4-циліндровий мотор, то каталізатор можна видалити, для чого достатньо лише перепрограмувати блок керування. А ось з 6-циліндровими агрегатами буде трохи складніше. Щоб мотор працював без каталізатора і лямбда-зонда, треба купити новий чіп блоку управління і записати туди спеціальну програму (це обійдеться приблизно в $ 300).

Оснащували BMW 3-ї серії в кузові Е36 і трьома дизелями. Найслабший з них має об'єм 1,7 л (90 к.с.) - такі автомобілі позначаються як 318tds. Були і два 6-циліндрових мотора об'ємом 2,5 л, в залежності від модифікації видавали 115 або 143 к.с. Прийнято вважати, що на цей момент покупка дизельної «троячки» в кузові Е36 далеко не кращий вибір. Це пояснюється перш за все тим, що такі автомобілі зазвичай пройшли вже дуже велику відстань і їх силові агрегати знаходяться в сильно зношеному стані. А ремонт дизелів обходиться помітно дорожче бензинових моторів.

До речі, більш-менш пристойну динаміку можна отримати лише від 143-сильного дизеля (його ставили навіть на попереднє покоління 7-ої серії).

Як механічні, так і автоматичні коробки передач на BMW 3-ї серії дуже надійні і здатні працювати не менше, ніж мотори. Іноді після пробігу 150-200 тис. Км в «механіці» може почати підтікати сальник куліси важеля КП (заміна коштує близько $ 30-40). Купуючи автомобіль з «ручний» коробкою, зверніть увагу на стан зчеплення. Його термін служби дуже сильно залежить від стилю управління. Так що якщо під час пробної поїздки на купується автомобілі будуть відчуватися невеликі проблеми з перемиканням передач, можна сміливо просити продавця скинути пару сотень доларів на ремонт. А ось якщо передачі погано переключаються в автоматичній КП, витрати виявляться набагато істотніше. Взагалі АКП у BMW 3-ї серії (зазвичай це вироби німецької фірми ZF) дуже-дуже надійна, але якщо вона виходить з ладу, ремонт її коштує цілий стан (найчастіше простіше купити стару коробку).

Тихіше їдеш - менше витрачаєш

Ходова BMW 3-ї серії вимагає до себе уваги набагато частіше, ніж всі інші складові автомобіля разом узяті. Саме підвіска вважається самим слабким місцем «Трійок». Хоча це пов'язано не з маленьким ресурсом німецьких деталей, а, скоріше, з високими швидкостями автомобіля. Такі деталі, як кульова опора або сайлент-блоки спереду, можна взагалі віднести до витратних матеріалів - при агресивній їзді їх доводиться міняти щороку. На щастя, і та і інша запчастина продається окремо (кульова коштує $ 15-20, сайлент-блок трохи дешевше). Але якщо вчасно не поміняти сайлент-блоки, з часом зітреться «палець» на важелі, і доведеться викласти вже $ 120.

Передні амортизатори іноді витримують більше 100 тис. Км. Все залежить від об'єму двигуна (чим мотор важче, тим частіше потрібно ремонт) і, звичайно ж, від водія. Купувати оригінальні амортизатори особливого сенсу немає, але і економити на цих деталях теж не варто - від них залежить поведінка автомобіля на дорозі. На думку фахівців, для «троячки» відмінно підходять амортизатори виробництва «Boge», «Sachs» або «Koni» (останні воліють любителі спортивної їзди). Час від часу власники BMW E36 купують в магазинах запчастин опори амортизаторів (вони ходять по 100 тис. Км). Цікаво, що на машини, зроблені до 1992 року, опори досить дорогі ($ 140), а ось потім з'явилися більш дешеві ($ 44).

Неприємний сюрприз може підкинути задня підвіска. Прийнято вважати, що проблеми можуть створити пружини. Але насправді в «трійка» Е36 вони ламаються досить рідко. Та й то якщо постійно ганяти на завантаженої машині по поганих дорогах (заміна двох пружин буде коштувати близько $ 150-200 разом з роботою і запчастинами). У конструкції задньої підвіски BMW E36 є 10 маленьких сайлент-блоків, ще 4 «великих» на задній балці плюс один сайлент-блок заднього редуктора. Термін їх служби складає приблизно 10 років, після чого їх доводиться міняти. Коли сайлент-блоки виходять з ладу, при старті / гальмуванні ззаду чутні невеликі стуки (на ремонт треба відкласти $ 100-300). Варто стежити і за рульовим керуванням. Так, кожні рік-півтора власникам «трійок» доводиться міняти кермові наконечники - їх краще купувати відразу разом з тягою ($ 58). Головний біль здатна викликати безпосередньо рульова рейка, Яка на наших дорогах ламається приблизно кожні п'ять-сім років. Якщо автомобіль без гідропідсилювача, доведеться купувати рейку в зборі ($ 250). На машинах ж з підсилювачем рейка надійніша, але і вона може загнутися. Зазвичай допомагає ремонт, але іноді потрібно замовляти нову деталь. Оригінальна рейка коштує близько $ 1000, продукція сторонніх виробників - $ 500-600.

Історію компактних BMW 3-ї серії можна вести з 1966 року, коли була показана модель 1600-2 з 1,6-літровим двигуном потужністю 85 к.с. Однак офіційно «троячки» почали випускати в 1975 році - тоді з'явився невеликий дводверний седан в кузові Е21.

Друге покоління 3-й серії в кузові Е30 представили публіці в 1982 році. Ця модель випускалася в самих різних модифікаціях і мала двигуни потужністю від 86 до 200 к.с. Тоді ж з'явилася повнопривідна модифікація 325iX. У 1986 році світ побачив кабріолет, а в 1987 році - універсал.

В кінці 1990 року BMW почав випуск нових седанів 3-й серії в кузові Е36. Однак універсали і кабріолети на базі старої Е30 робили ще кілька років ( новий універсал взагалі з'явився тільки в 1995 році). На базі «троячки» Е36 є і тридверні хетчбеки Compact (з підвіскою від Е30), і купе. під капотом BMW 3-й серії E36 можна зустріти як 4-, так і 6-циліндрові бензинові або дизельні двигуни потужністю 90-192 к.с. Були також і «заряджені» версії M3, оснащені 3 або 3,2-літровими двигунами потужністю 286 к.с. або 321 к.с. відповідно (для ринку США BMW M3 мала більш спокійні мотори потужністю 240 к.с.).

BMW 3-ї серії в кузові Е46 показали в 1998 році. Цей автомобіль, що випускається до цих пір, також має досить широку кузовную гаму. Є і М3 (представлена \u200b\u200b2000 року) з 3,2-літровою "шісткою" потужністю 343 к.с. Крім того, BMW робить і версію M3 CSL з полегшеним кузовом і мотором потужністю 360 к.с.

У найближчому майбутньому BMW обіцяє представити принципово нове покоління 3-й серії, яке отримає позначення Е90.

Вибір BMW 3-ї серії зараз дуже великий. Прийнято вважати, що найбільш оптимальний варіант - автомобіль з одним з 6-циліндровим двигуном. Ці мотори поєднують в собі потужність і приголомшливу надійність. Але на цей момент з-за введених загороджувальних мит на ввезення іномарок старше 7 років майже всі «троячки» в кузові Е36 експлуатуються в Росії вже як мінімум два роки. А це означає, що досить серйозно може бути зношене рульове, підвіска та ін. Але якщо ж вдасться знайти «троячку» в хорошому стані, то вона принесе своєму власникові масу задоволення.

Згадали сьогодні лихі 90-е. Цей топік якраз до речі)))

1. ВАЗ 2109

Чому популярнішим стала з'явилася пізніше дев'ятка, а не вісімка? Та тому що чотири бічні двері дозволяли «бригаді» з 4-5 чоловік при необхідності дуже швидко сісти в автомобіль або покинути його.

2. Volvo 940

Петербург ж в силу свого близького розташування до Скандинавії полюбив Вольво і Сааб - їх гнали зі Швеції і Фінляндії, звідти ж велося і постачання запчастинами. Досить міцні і досить престижні, ці автомобілі виявилися неодмінним атрибутом бізнесу та криміналу на Північно-Заході Росії. Згадаймо хоча б той же Бандитський Петербург або Вулиці розбитих ліхтарів.

3. Jeep Grand Cherokee

«Джип широкий» як не можна краще поєднував в собі високу прохідність, Швидкість, прийнятну керованість і комфортабельний салон. Крім того, виглядав дійсно потужно.

4. Toyota Land Cruiser

«Крузак» або завжди «Кругом тонований» Так найчастіше його називали братки. Також незабутній автомобіль в 90 х. Знімався у фільмі «Бригада»

5. Mitsubishi Pajero 94 роки

Ідеальний танк для стрілок, з підвищеною посадкою - ідеальний варіант від ухилу від куль.

6. BMW 525i

Стала справжньою «бойовою машиною вимагачів» в 90 ті роки. У «Бригаді» на такому автомобілі їздив приятель Саші Білого - Рафік, а в піжмурки головні герої розгортали на чорному «бумері» чи не весь фільм ...

7. Mercedes Gelandewagen

Автомобілем охорони Гелендеваген став невипадково - для самих шишок він був недостатньо комфортним - тісним, трясучий і гучним. Зате для охорони в самий раз: нехай незручний, зате міцний і значний з вигляду.

8. Mercedes S600

«Шестисотий» став справжнім символом кримінальних війн у Росії середини 90 х. Його навіть називали самим нещасливим автомобілем в світі - вже скільки життів забрали з собою ці похмурі седани!

9. Chevrolet Tahoe

Найвища надійність і прохідність зробила автомобіль вельми популярним в регіонах. До того ж навіть в найдорожчій версії він коштував рази в півтора дешевше Гелендевагена і тому здавався досить прагматичним вибором. Завдяки цьому «сотку» швидко полюбили не тільки комерсанти, а й силові відомства, особливо верхівка МВС і ДАІ.

10. Mercedes W210

Сцена з фільму «Бумер» за участю «окатого» Мерседеса і Дімона ошпарений красномовно показує, що за люди їздили на цих автомобілях.

Кот, а яка "прядка" тобі до душі? \u003d))

Як відомо, самі «погані хлопці» - шахраї, бандити, кілери - традиційно вважають за краще самі кращі автомобілі. Кращі з тих, що є в конкретний час в конкретній країні. На нашій багатостраждальній Батьківщині таких автомобілів, по суті, було всього кілька, але всі вони залишили яскравий слід в історії лихих девяностих.Сегодня ми поговоримо про бандитські машинах 90 х

Але таких були одиниці. Набагато реальніше для любителів розкішного життя в СРСР було нелегально придбати списану з якогось держустанови «Волгу», а при наявності хороших засобів і зв'язків - навіть «Чайку. Звичайним «баригам» і кримінальників сам Бог велів їздити на вазовской «класики», найкращому з доступних тоді автомобілів. Але Жигулі, нехай навіть найпрестижніших свого часу моделей (ВАЗ-2106 і ВАЗ-2107) із загального потоку нічим не виділялися - адже на них в принципі їздила вся країна. А неодмінним атрибутом кримінального світу автомобіль став тільки в кінці 80 х - початку 90 х років, коли занепад правоохоронної системи і різкий розгул злочинності призвели до вибухів, гонитва і перестрілок прямо на міських вулицях ...

Мабуть, першим «гангста-мобілем» в Росії стала звичайна вазівська «дев'ятка». Спочатку, в середині 80-х, волзькі переднеприводников, як і будь-який новий автомобіль, Були прийняті багатьма обивателями досить насторожено, але за п'ятиріччя з початку випуску завод вирішив основні проблеми з запчастинами і вивів на прийнятний (по радянсько-російськими мірками) рівень надійність. Ось тоді-то то і вийшли на перший план все позитивні якості «Зубил»: хороші на ті часи динаміка і керованість, відносна невибагливість і надійність.

Чому популярнішим стала з'явилася пізніше дев'ятка, а не вісімка? Та тому що чотири бічні двері вигідно вирізняли ВАЗ-2109 від 2108 - вони дозволяли «бригаді» з 4-5 чоловік при необхідності дуже швидко сісти в автомобіль або покинути його. В умовах лихий життя з розбірками і стріляниною це було важливим гідністю автомобіля. Не дарма ж група « комбінація»Заспівала пісню саме про вишневу дев'ятку - дуже багато« круті хлопці »країни мріяли про таке авто. На межі років «Самара» виявилася одночасно доступним і досить престижним автомобілем, на ній не цуралися їздити найрізноманітніші представники «тіньового бізнесу» нашої країни. Чи не втратили ще свій солідний статус і Волга: на таких часто їздили всілякі фарцовщики, шахраї, злодії - словом, представники «інтелігентних» кримінальних професій.

ваз 2109

У перебудовні часи перспектива пересісти на іномарку для перших вітчизняних «комерсантів» стала цілком реальною - в країну потихеньку стали просочуватися Мерседеси і Вольво з Заходу, Тойоти і Ніссан зі Сходу. Ввозилися вони здебільшого нелегально - як правило, за хабарі на митницях або заховані на кораблях закордонного. Ну а з падінням залізної завіси вже на самому початку 90 х в країну хлинув справжній потік старих іномарок. До Росії ввозили як європейські і японські малолітражки для людей середнього класу, так і американські дредноути - для тих, хто багатший.

На цей тлі престиж « вишневих дев'яток»і чорних Волг дуже швидко згас. Та до того ж у вітчизняних машин різко впала якість збірки і деталей. Варто зауважити, що сам АвтоВАЗ, як і багато російські заводи, Виявився в першій половині 90 х під контролем ОЗГ - за деякими даними, здирникам в качесстве різних «викупів» прямо з конвеєра йшла десята частина всіх випущених автомобілів. Так що багато бандити Поволжя фактично задарма отримували новенькі Жигулі - катайся скільки влізе. Але для «серйозних людей» вітчизняні автомобілі вже не покладалися по статусу. За неписаними правилами, в ті часи для будь-якого поважаючого себе «комерсанта» перші серйозні гроші належало витратити на пристойну іномарку.

Спочатку російські комерсанти і представники криміналу дуже полюбили саме «американців». Газети та журнали 1991 —1994 років буквально рясніли рекламою різних американських седанів - від середньорозмірних Chrysler New Yorker і Pontiac Grand Am / Bonneville до величезних Cadillac Deville і Lincoln Town Car. Їхні потужні невибагливі мотори нормально переварювали поганий бензин, Величезні кузова з товстої стали не тільки успішно вміщували в себе цілу банду охоронців, а й давали додаткові шанси вижити при аваріях і перестрілках. Недарма « бригада» Саші Білого на початку свого шляху розсікала саме на старому Лінкольні, а не на якомусь Мерседесі. Так само їздив на «американця» герой Віктора Сухорукова в першому фільмі « брат».

Потрібно відзначити, що американських автомобілів на початку 90 х було багато лише в Москві і області - широченні проспекти і кільцеві дороги, в ті часи ще незавантажені пробками, відмінно підходили для багатолітрових дредноутів. Петербург ж в силу свого близького розташування до Скандинавії на довгий час полюбив Вольво і Сааб - їх гнали зі Швеції і Фінляндії, звідти ж велося і постачання запчастинами. Досить міцні і досить престижні, ці автомобілі виявилися неодмінним атрибутом бізнесу та криміналу на Північно-Заході Росії. На підтвердження моїх слів - Volvo 940 миготить в перших серіях «Бригади» поряд зі звичними «дев'ятками» і «американцями». СААБ 9000 також був вельми популярний на початку 90 х років в обох столицях та прилеглих до них областях.

Volvo 940

Провінція, не забезпечена ні хорошими дорогами, Ні запчастинами, ні сервісом, для престижних іномарок спочатку виявилася майже закритою. Однак дуже швидко «нові росіяни» з регіонів знайшли вихід - купувати старі всюдиходи. Самим знаменитим «бандитським» позашляховиком став, звичайно ж, Jeep Grand Cherokee.

Саме такий автомобіль знявся у відомому епізоді з кулеметом Максим з фільму Брат-2. «Джип широкий» як не можна краще поєднував в собі високу прохідність, швидкість, прийнятну керованість і комфортабельний салон. Чи не єдиний недолік - висока витрата палива. Але хто ж його вважав щось в ті часи, коли бензин в Росії коштував копійки? Jeep Grand Cherokee фактично став першим всюдиходом представницького класу в світі. на російському ринку він з легкістю поклав на лопатки своїх конкурентів - Ford Explorer і Chevrolet Blazer . Але, незважаючи на досить просту і міцну конструкцію, російські « нові російські»Примудрялися вбивати і Джипи. Тому на Уралі і в Сибіру, \u200b\u200bде з дорогами і запчастинами справа йшла зовсім погано, місцеві «братки» набагато охочіше брали «японців» - нехай менш престижних, зате більш надійних. Toyota LC80 і 4Runner, Mitsubishi Pajero, а також Nissan Terrano зайняли не останнє місце в рейтингу бандісткіх машин того часу.

Втім, головний недолік Jeep Grand Cherokee відчувався вже тоді - величезний витрата палива (при 5,2 літрах обсягу і неекономному автоматі). Ну а те, що при такому літровому двигуні він видавав якісь 220 к.с. - це скоріше вже претензії дня сьогоднішнього. Олдскульні «американці» саме такі - марнотратні, багатолітрові, з ненажерливим автоматом і кубічної оптикою ...

Jeep Grand Cherokee

Toyota Land Cruiser 80, Або просто як називала його братва «Крузак», як завжди «Кругом тонований». Також незабутній автомобіль в 90 х. Знімався у фільмі «Бригада»

Toyota Land Cruiser

Mitsubishi Pajero, Він же реальний танк для стрілок, з підвищеною посадкою - ідеальний варіант від ухилу від куль. Що стосується стрімкої птиці «Паджеро», то в якості козиря, крім більш економічного двигуна, він мав ще й імідж багаторазового підкорювача «Дакарів». До того ж японці могли похвалитися сверхпрогрессівной на ті часи трансмісією Super Select 4WD, Яка дозволяла на ходу до 100 км / год змінювати режими роботи, ідеально пристосовуючись до будь-яких видах доріг і бездоріжжя.

Mitsubishi Pajero 94 роки

Дивно, але в епоху первісного нагромадження капіталу німецькі автомобілі не дуже-то користувалися попитом у російської «братви». Перелом настав десь в середині 90 х років. Консерватизм, неповороткість і посередні ходові якості американських і шведських дредноутів на той час вже набридли «еліті» підпільного світу. Набагато більш виграшний виглядали свіжі німецькі моделі - такі ж потужні і престижні, але більш динамічні, витончені і сучасні.

Після відкриття кордонів, символами не тільки бандитського справи, а й епохи 90 х в цілому стали BMW 5 в кузові Е34, Mercedes-Benz G-Klasse (Популярні й донині) і, звичайно, легендарний «кабан» - Mercedes-Benz S в кузові W140. На останньому пересувалася еліта кримінального світу, «Геліки», як правило їхали в супроводі. «П'ятірка» користувалися бандити рангом нижче, але вже піднялися.

У першій половині 90 х новенький BMW 525i коштував в Москві всього 35-40 тисяч доларів, а старий і того дешевше. З віком «баварці» втрачали вартість відчутно швидше, ніж Мерседеси: трьох-п'ятирічний вже можна було купити за цілком розумні гроші. Щоб відчути себе шанованою людиною, залишалося лише його наглухо затонувати, та по можливості роздобути «красиві» номери. За неубіваємості в кінцевому рахунку БМВ майже не поступалися мерседесів, А по ходових якостях вигравали. Досить проста і невибаглива «п'ятірка» Е34 явно припала до двору. Щодо легка, з потужними моторами (Найпопулярнішим став 192-сильний об'ємом 2,5 на моделі 525i), і таким, що запам'ятовується дизайном, стала справжньою «бойовою машиною вимагачів» в 90 перші роки. У «Бригаді» на такому автомобілі їздив приятель Саші Білого - Рафік, а в піжмурки головні герої розгортали на чорному «бумері» чи не весь фільм ... Мабуть, BMW 525i стала автомобілем №2 в кримінальному світі Росії - позаду «шестисотого», але попереду Grand Cherokee.

На таких 5-ох бехах пересувалися як правило піднялися бандити!
Було престижно і почесно мати такий автомобіль серед осіб кримінального кола!

перераховуючи фільми 90 х за участю цього авто, не можна не згадати першим Сашу «Білого» з Бригади, який в 92 х роках катався на Е34, І ще деякі хлопці з цього фільму, думаю кожен пам'ятає!

До речі, на зміну самому Джіпа з племені Черокі в другій половині 90 х прийшов справжній арієць, Mercedes Gelandewagen. На той час простий армійський всюдихід якраз обріс потужними моторами і безліч «наворотів» - те, що потрібно російським можновладцям громадянам! Престиж Гелендевагена підкріплювали дуже невеликі, майже ексклюзивні обсяги випуску (близько 7-8 тисяч на рік), і звичайно ж, магічне поєднання прохідності і неубіваємості, настільки важливе в наших краях. Коштував «Геліка» в хорошому стані не набагато менше легкового «п'ятисотий», і тим не менш російська еліта вважала для себе справою честі мати пару таких автомобілів в супроводі. До речі, автомобілем охорони Гелендеваген став невипадково - для самих шишок він був недостатньо комфортним - тісним, трясучий і гучним. Зате для охорони в самий раз: нехай незручний, зате міцний і значний з вигляду.

Але основним і безумовним грандом, предметом поклоніння і культу, а також героєм численних анекдотів про нуворишів став Mercedes S 600. Запускаючи машину в продаж, рекламісти концерну забезпечили її слоганом: «У S-класі ви знайдете багато, що шанувальники інших фірм отримають лише в наступному поколінні автомобілів». І це дійсно так. Та що там - багатьох опцій цього автомобіля, представленого публіці на Женевському автосалоні 1991 року, ви не знайдете в базовому оснащенні багатьох сучасних іномарок середнього класу.

Електричні регулювання всього, що бачиш. Система інфрачервоного дистанційного керування блокуванням всього, що закривається. Клімат-контроль для всіх їздців і навіть для окремих частин їхніх тіл. Можливість установки телефону і телефаксу для тих, у кого немає пейджерів ... Перераховувати примочки «шестисотого» - заняття невдячне. Хто бачив, нас зрозуміє. А хто не бачив - все одно подумає, що ми щось забули. Фаркоп, наприклад. Або кермо з чотирма дірками. або оптичне лобове скло «-3» - для короткозорих.

Втім, просто володіти кораблем в 140-м кузові було недостатньо. Необхідно було, щоб на кришці багажного відсіку красувалися заповітні циферки, що роблять автомобіль ідолом. Власне шестисотих було не так вже й багато - звичайно, у відносному вираженні.

Так чи інакше, саме з «шестисотого» почався справжній культ трипроменевою зірки в Росії. Ті, хто змушений був ховати на дачах свої старі Мерседеси від КДБ десятиліття назад, тепер мали можливість показати всій країні, хто в ній господар. Мерседеси боялися і поважали майже так само, як чорні Волги і Чайки в радянські часи. Одночасно їх розстрілювали, підпалювали і підривали - «шестисотий» став справжнім символом кримінальних війн у Росії середини 90 х. Його навіть називали самим нещасливим автомобілем в світі - вже скільки життів забрали з собою ці похмурі седани!

Мабуть, це нітрохи не бентежило навіть Президента Росії, який використав такий же автомобіль - правда, добре броньований, та до того ж ексклюзивної подовженою версією Pullman. Mercedes W140 був великим, важким, неймовірно комфортабельним (особливо популярна легенда про подвійні, і тому звуконепроникних стеклах задніх дверей) - і жахливо дорогим. новий S500L або S600L коштував в Росії в дев'яноста роки в діапазоні 130-180 тисяч доларів - майже в три рази дорожче, ніж Jeep Grand Cherokee. І це тільки в базовій комплектації. Броньовані «слони», вельми актуальні в ті буремні часи, коштували просто нечуваних грошей - як правило, $ 300-500 тисяч. Ймовірно, за ці гроші в дев'яноста можна було купити будь-які самі шикарні апартаменти в Центрі Москви. Але любов тодішніх бізнесменів до «многосотому» не знала меж: кажуть, були люди, які жили в «хрущовках» і одягалися на ринках, але при цьому примудрялися їздити на новеньких мерседесах! Не дивно, що такі автомобілі миготять майже в кожному фільмі «про хороших і поганих», знятому в Росії за останні 12-15 років. Через деякий час після закінчення випуску W140 в 1998 році один з російських телеканалів навіть зняв документальний фільм про нелегке життя «шестосотих» в Росії.

До речі, всупереч розхожій думці про масовість "шестисотих" Мерседесів, новими щорічно в Росії купували лише близько 500-1000 автомобілів в кузові W140. У старому стані з Європи ввозилися в кілька разів більше машин. Більшість з них дійсно були моделлю S600, Ну або хоча б S500 - скупі німці охоче позбавлялися від старих ненажерливих «слонів», продаючи їх за порівняно невеликі гроші в Росію ...

Цікаво, що BMW 7 серії в кузові E32, Традиційно головний конкурент мерседесовского S-класу на світових ринках, у нас виявився явно в тіні «шестисотого». Вона не стала надто популярною в Росії через досить зніженої конструкції ходової частини і достатку електроніки - ремонт автомобілів часто виливався в занадто великі навіть для «лихих хлопців» гроші.

Штутгартський концерн частенько оснащувати свого просторого красеня економічними шестициліндровими двигунами об'ємом 2,8 і 3,2 літра, потужністю 193 і 231 к.с. відповідно, а також V-подібною "вісімкою» 4,2 і 5 літрів. Але найвидатнішим досягненням є, безумовно, S-клас V12 з 394-сильним двигуном, який розганяв 2650-кілограмовий автомобіль до сотні за якихось 6 секунд ...

Незважаючи на високу технічну досконалість, автомобілі класу S третього покоління довгий час не знаходили досить шанувальників і потенційних покупців в Німеччині. Занадто мішкуватим він здався німцям ... Але яка біда - на 1/6 суходолу шестисотий довгих десять років - цілу епоху! - символом успіху, межею навіть найсміливіші мрії. адже в дев'яноста в нашій країні автомобіль був не просто візитною карткою його власника - він був об'єктом культури (або субкультури - заперечить хтось), шанування, еталонної мірою всього і вся.

Безсумнівно, це номер один зі списку автомобілів з відгомонами 90 х!

Так чи інакше, навіть в старому стані «шестисотий» або БМВ «сім-п'ятдесят» були досить дорогі для вуличних бандитів і комерсантів середньої руки. Вони звертали свій погляд на автомобілі менше й дешевше. Здавалося б, ідеальним «гангста-мобілем» середнього класу в тодішній Росії повинен був стати молодший брат «слона» - кузов W124. Тодішній Е-клас був набагато більш доступним і масовим, мав величезне число модифікацій. Однак досить складна ходова частина не дуже-то добре переносила погані дороги, та до того ж в Європі автомобіль мав стійкий імідж автомобіля-таксі. Крім того, більша частина автомобілів з Європи приходила з малопотужними 4-циліндровими моторами, в тому числі з дизелями. словом, Mercedes W124 був автомобілем економних бюргерів, нашим же «братків» було потрібно щось більш агресивне і динамічний.

А далі трапився серпнева криза 1998 року. Здавалося б, рівень злочинності в остаточно загрузла у фінансових проблемах країні тільки зросте і почнеться новий виток кримінальних війн. Однак первісний переділ сфер впливу та фінансових потоків вже стався. Тепер щоб що-небудь вкрасти, потрібно було дочекатися, що хтось це запрацює. У нових умовах заробляти на купівлі-продажу збанкрутілих заводів і підприємств стало навіть вигідніше, ніж грабувати і вбивати. Брудні гроші потихеньку відмивалися, колишні «братки» легалізували свій «бізнес».

Мабуть, самим культовим автомобілем того часу став всюдихід Toyota Land Cruiser 100 - на нього багато пересідали з величезних американських всюдиходів Chevrolet Tahoe / Suburban, Популярних в центральній частині Росії в середині 90 х. З'явився в 1998 році, «сотий» на років із десять завоював серця можновладців громадян Росії. Найвища надійність і прохідність зробила автомобіль вельми популярним в регіонах. До того ж «Кукурузник» (або «Крузак», як його бично називають) навіть в найдорожчій версії коштував рази в півтора дешевше Гелендевагена і тому здавався досить прагматичним вибором. Завдяки цьому «сотку» швидко полюбили не тільки комерсанти, а й силові відомства, особливо верхівка МВС і ДАІ. Так що «кукурузник» мав досить своєрідним «бандитсько-ментовським» іміджем - але в будь-якому випадку, прості смертні зазвичай обходили такі машини стороною ...

На рубежі XXI століття прийшла пора оновлюватися і автопарку «ділків» місцевого значення - старі «п'ятірки» БМВ вже відслужили своє, були потрібні більш сучасні, комфортабельні і солідні авто. Багато «круті пацани» країни знову зробили свій вибір на користь німецьких машин - ними стали нова "п'ятірка" БМВ (кузов Е39) і «банькуватий» Mercedes W210. Обидві моделі надійшли в продаж у Німеччині ще в 1995 році, але в Росії стали масово доступні тільки п'ятиріччя тому - вже ввезені уживаними. Цікаво, що новий, «банькуватий» Е-клас був прийнятий в Європі прохолодно (за деякими даними, в 1995 році, під час зняття з виробництва W124 і переходу на новий W210, в Німеччині навіть проходили страйки таксистів), зате в Росії явно припав до двору. вельми запам'ятовується зовнішній вигляд, Поліпшені комплектації і більш потужні в порівнянні з попередником мотори внесли вирішальний внесок у популярність. Сцена з фільму «Бумер» за участю «окатого» Мерседеса і Дімона ошпарений красномовно показує, що за люди їздили на цих автомобілях.

Прямий конкурент Мерседеса, БМВ Е39 також мала всі шанси продовжити кримінальну славу своєї попередниці ... Однак сталося одна знаменна подія - в кінці 1998 року був підписаний контракт на організацію збірки автомобілів БМВ в Росії. В умовах, що розгорається кризи це рішення виглядало чи не знущанням, адже в той час більше половини населення країни взагалі ледь зводили кінці з кінцями! Однак всупереч скептикам, вже через рік з конвеєра СП в Калінінграді зійшли перші «бумери». А в 2000-2001 роках пройшла досить масова кампанія по «пересадці» російських чиновників на ті самі «п'ятірки» і «сімки» БМВ - під гаслом підтримки вітчизняного виробника. Зокрема, тодішній прем'єр-міністр Росії Володимир Путін їздив на БМВ Е39. Тим самим було завдано, напевно, найперший удар по кримінальному іміджу БМВ - марка потихеньку перетворювалася з бандитської в урядову. Та й в цілому на початку 2000-х років рівень організованої злочинності в країні нарешті пішов на спад ...

У цих умовах настала черга російської еліти змінювати своїх вірних коней - брутальні Мерседеси W140 - на щось більш стримане. Концерн Даймлер-Бенц був вельми незадоволений критикою свого «валізи» і для запуску в серію підготував нове покоління S-класу - W220, Разюче відрізняється від старого. Зміна поколінь, до речі, дивно точно збіглася в Росії з серпневим кризою 1998 року. Більш компактний кузов, відмова від подвійних стекол заради економії ваги - скептики зуділи, що новий "двісті двадцятий» втратив в міцності і комфортабельності. Насправді, багатьох «нуворишів» спочатку просто відлякував незвичайний дизайн. На тлі агресивної солідності 140-го новий W220 виглядав занадто плавно, легко і витончено. Потрібно відзначити, що частка самої моделі S600 помітно знизилася - полегшало S-класу тепер цілком вистачало і 8-циліндровим мотором. За весь час виробництва "двісті двадцатому» так і не придумали жодного прізвиська - дуже вже він був незвичний для російської «цільової аудиторії». Не можна сказати, що 220-й кузов не був популярний в Росії: він як і раніше одноосібно лідирував в своєму класі на вітчизняному ринку. Новими у нас купували близько 1000 автомобілів на рік, і в пару разів більше ввозилося старих машин. І все ж до слави попередника було далеко.

В ті часи частина політичної і кримінальної верхівки навіть пересіла зі старих «шестисотих» на Audi A8 і BMW 7-серії. Вони виглядали набагато більш строго і навіть трохи похмуро на тлі нового S-класу. Перша могла похвалитися повним приводом, Однак через досить специфічної конструкції (зокрема, вкрай складний і дорогий в ремонті алюмінієвий кузов) А8 не дуже підходила для російських умов експлуатації, і ввезено їх було небагато. До того ж можна відзначити, що фірма Ауді, на відміну Мерседесів і БМВ, яскраво вираженим кримінальним іміджем в Росії ніколи не мала. Частково тому, що в Росію в дев'яноста роки ввозилися насамперед малопотужні і не сильно престижні «бочки» і «оселедці» - на бандитські тачки вони ніяк не тягнули. Крім того, Ауді завжди мала аж ніяк не престижне спорідненість з Фольксвагеном. Подейкують, що в кінці 90 х в Росію була ввезена партія автомобілів Audi А6 і А8 для членів уряду - це остаточно відбило охоту у представників криміналітету їздити на таких автомобілях. Пізніше, в 2000-і роки в країну було ввезено досить багато седанів Ауді А6 в кузові зразка 1997 року - але це був автомобіль перш за все «директорський», а не бандитське.

«Сімка» БМВ (кузов Е38) в свою чергу знялася в епохальному фільмі «Бумер» - причому в головній ролі. Але тепер вже про кримінальну славу БМВ говорили швидше в минулому часі. Та й не був 38-й кузов по-справжньому популярним у російського криміналітету - перш за все, через занадто ніжною для наших доріг ходової частини ...

Набагато більш відомою став герой другої частини «Бумера» - BMW X5. Тим більше, що на початку століття в Росії почався справжній бум на паркетники і позашляховики. Починаючи з 2003 року трирічні BMW X5 валом повалили до нас із США. Вельми престижні, з характерною зовнішністю, швидкісні, але в той же час не захмарно дорогі - вони виявилися бажаним транспортом для «крутих хлопців» Росії. На деякий час «хе-п'ятий» став чи не найбільш модним автомобілем в країні. Він склав вельми сильну конкуренцію неповоротким Гелендевагенам і Лендкрузер. Так, маючи відмінні асфальтові ходові якості, він начисто програвав справжнім усюдиходам по прохідності - але кому вона потрібна, якщо шляху «можновладців» нині проходять в основному по асфальтовим шосе столиці та інших великих міст Росії. Примітно, що незважаючи на загальну любов до Х5, державні відомства ці машини майже не купували - мабуть, відлякали занадто високі для російських «бюджетників» витрати на експлуатацію. Дійсно, цей БМВ відрізняється вельми дорогим обслуговуванням, А тому як більш надійна і доступна альтернатива в ті ж роки в Росії став популярний кросовер Lexus RX300. По-перше, він став першим широко відомим автомобілем цієї марки в Росії, а по-друге, поряд зі співвітчизником Toyota Land Cruiser 100 не давав німецьким виробникам «монополізувати» ринок. Втім, сьогодні на старих Лексусах вже щосили розкочують столичні домогосподарки і навіть таксисти ...

У наш час у «власть імущих» Росії користуються популярністю практично будь-які люкс-позашляховики - від Range Rover, Porsche Cayenne, Infiniti FX до Hummer H2 і Lexus LX470. Звичайно, їздять на них вже далеко не вуличні бандити і здирники, а цілком «законослухняні» чиновники і бізнесмени ...

Все сказане вище справедливо, перш за все, для європейської частини Росії - від Калінінграда до Уралу. Приблизно така ж «розстановка сил», очевидно, була на Україні, Білорусії, Литві, Латвії та Естонії. У Сибіру і на Далекому Сході, в силу географічної близькості до Японії, авторинок розвивався за своїм сценарієм, і там стали популярними зовсім інші автомобілі. Замість БМВ і Мерседесів за Уралом були набагато більш популярні топ-моделі Тойот і Ниссанов ...

Як відомо, самі «погані хлопці» - шахраї, бандити, кілери - традиційно віддають перевагу найкращі автомобілі. Кращі з тих, що є в конкретний час в конкретній країні. На нашій багатостраждальній Батьківщині таких автомобілів, по суті, було всього кілька, але всі вони залишили яскравий слід в історії лихих дев'яностих. Сьогодні ми поговоримо про бандитські машинах 90 х.

Так як в радянські часи (до початку 80-х років) організована злочинність в країні офіційно фактично не існувала, то і бандитських автомобілів по суті не було. З усіх доперебудовних машин згадуються лише "двадцять перші» Волги, та й то завдяки знаменитій історії про Юрія Дєточкіна. Ні, вже з 70-х років в СРСР помітно зросла частка іномарок, що знаходяться в руках акторів, режисерів та інших знаменитостей тієї епохи. Причому вже на радянських номерах. Одним з перших, хто змінив кілька іномарок за життя, став Володимир Висоцький. Уже в 80-е таких людей було помітно більше. Окремі підпільні мільйонери і злодії в законі могли дозволити собі заховати в гаражі найшикарніші на той момент Мерседеси в кузовах W123 і W126 або ж БМВ 7-ої серії, які прості радянські громадяни бачили тільки в кіно.

Але таких були одиниці. Набагато реальніше для любителів розкішного життя в СРСР було нелегально придбати списану з якогось держустанови «Волгу», а при наявності хороших засобів і зв'язків - навіть «Чайку. Звичайним «баригам» і кримінальників сам Бог велів їздити на вазовской «класики», найкращому з доступних тоді автомобілів. Але Жигулі, нехай навіть найпрестижніших свого часу моделей (ВАЗ-2106 і ВАЗ-2107) із загального потоку нічим не виділялися - адже на них в принципі їздила вся країна. А неодмінним атрибутом кримінального світу автомобіль став тільки в кінці 80-х - початку 90-х років, коли занепад правоохоронної системи і різкий розгул злочинності призвели до вибухів, гонитва і перестрілок прямо на міських вулицях ...

Мабуть, першим «гангста-мобілем» в Росії стала звичайна вазівська «дев'ятка». Спочатку, в середині 80-х, волзькі переднеприводников, як і будь-який новий автомобіль, були прийняті багатьма обивателями досить насторожено, але за п'ятиріччя з початку випуску завод вирішив основні проблеми з запчастинами і вивів на прийнятний (по радянсько-російськими мірками) рівень надійність. Ось тоді-то то і вийшли на перший план все позитивні якості «зубил»: хороші на ті часи динаміка і керованість, відносна невибагливість і надійність.

Чому популярнішим стала з'явилася пізніше дев'ятка, а не вісімка? Та тому що чотири бічні двері вигідно вирізняли ВАЗ-2109 від 2108 - вони дозволяли «бригаді» з 4-5 чоловік при необхідності дуже швидко сісти в автомобіль або покинути його. В умовах лихий життя з розбірками і стріляниною це було важливим гідністю автомобіля. Не дарма ж група «Комбінація» заспівала пісню саме про вишневу дев'ятку - дуже багато «круті хлопці» країни мріяли про таке авто. На рубежі 90-х років «Самара» виявилася одночасно доступним і досить престижним автомобілем, на ній не цуралися їздити найрізноманітніші представники «тіньового бізнесу» нашої країни. Чи не втратили ще свій солідний статус і Волга: на таких часто їздили всілякі фарцовщики, шахраї, злодії - словом, представники «інтелігентних» кримінальних професій.

Потрібно відзначити, що американських автомобілів на початку 90 х було багато лише в Москві і області - широченні проспекти і кільцеві дороги, в ті часи ще незавантажені пробками, відмінно підходили для багатолітрових дредноутів. Петербург ж в силу свого близького розташування до Скандинавії на довгий час полюбив Вольво і Сааб - їх гнали зі Швеції і Фінляндії, звідти ж велося і постачання запчастинами. Досить міцні і досить престижні, ці автомобілі виявилися неодмінним атрибутом бізнесу та криміналу на Північно-Заході Росії. Saab 9000 також був вельми популярний на початку 90 х років в обох столицях та прилеглих до них областях.

Провінція, не забезпечена ні хорошими дорогами, ні запчастинами, ні сервісом, для престижних іномарок спочатку виявилася майже закритою. Однак дуже швидко «нові росіяни» з регіонів знайшли вихід - купувати старі всюдиходи. Самим знаменитим «бандитським» позашляховиком став, звичайно ж, Jeep Grand Cherokee.

Саме такий автомобіль знявся у відомому епізоді з кулеметом Максим з фільму Брат-2. «Джип широкий» як не можна краще поєднував в собі високу прохідність, швидкість, прийнятну керованість і комфортабельний салон. Чи не єдиний недолік - висока витрата палива. Але хто ж його вважав щось в ті часи, коли бензин в Росії коштував копійки? Ну а те, що при обсязі бензинового двигуна від 4 до 5,9 літра, він видавав від 185 до 245 к.с. - це скоріше вже претензії дня сьогоднішнього. Олдскульні «американці» саме такі - марнотратні, багатолітрові, з ненажерливим автоматом і квадратної оптикою ... Jeep Grand Cherokee фактично став першим всюдиходом представницького класу в світі. На російському ринку він з легкістю поклав на лопатки своїх конкурентів - Ford Explorer і Chevrolet Blazer.

Але, незважаючи на досить просту і міцну конструкцію, російські «нові росіяни» примудрялися вбивати і Джипи. Тому на Уралі і в Сибіру, \u200b\u200bде з дорогами і запчастинами справа йшла зовсім погано, місцеві «братки» набагато охочіше брали «японців» - нехай менш престижних, зате більш надійних. Toyota LC80 і 4Runner, Mitsubishi Pajero, а також Nissan Terrano зайняли не останнє місце в рейтингу бандісткіх машин того часу.

Toyota Land Cruiser 80, або просто як називала його братва «Крузак», як завжди «Кругом тонований». Також незабутній автомобіль в 90 х.

Mitsubishi Pajero, він же реальний танк для стрілок з підвищеною. Що стосується стрімкої птиці «Паджеро», то в якості козиря, крім більш економічного двигуна, він мав ще й імідж багаторазового підкорювача «Дакарів». До того ж японці могли похвалитися сверхпрогрессівной на ті часи трансмісією Super Select 4WD, яка дозволяла на ходу до 100 км / год змінювати режими роботи, ідеально пристосовуючись до будь-яких видах доріг і бездоріжжя.

Дивно, але в епоху первісного нагромадження капіталу німецькі автомобілі не дуже-то користувалися попитом у російської «братви». Перелом настав десь в середині 90-х років. Консерватизм, неповороткість і посередні ходові якості американського і шведського автопрома на той час вже набридли «еліті» підпільного світу. Набагато більш виграшний виглядали свіжі німецькі моделі - такі ж потужні і престижні, але більш динамічні, витончені і сучасні.

Після відкриття кордонів, символами не тільки бандитського справи, а й епохи 90-х в цілому стали BMW 5 в кузові Е34, Mercedes-Benz G-Klasse (популярні й донині) і, звичайно, легендарний «кабан» - Mercedes-Benz S в кузові W140. На останньому пересувалася еліта кримінального світу, «Геліки», як правило їхали в супроводі. «П'ятірка» користувалися бандити рангом нижче, але вже піднялися.

У першій половині 90 х новенький BMW 525i коштував в Москві всього 35-40 тисяч доларів, а старий і того дешевше. З віком «баварці» втрачали вартість відчутно швидше, ніж Мерседеси: трьох-п'ятирічний вже можна було купити за цілком розумні гроші. Щоб відчути себе шанованою людиною, залишалося лише його наглухо затонувати, та по можливості роздобути «красиві» номери. За неубіваємості в кінцевому рахунку БМВ майже не поступалися Мерседесам, а по ходовим якостям вигравали. Досить проста і невибаглива «п'ятірка» Е34 явно припала до двору. Щодо легка, з потужними моторами (найпопулярнішим став 192-сильний об'ємом 2,5 на моделі 525i), і таким, що запам'ятовується дизайном, стала справжньою «бойовою машиною вимагачів» в 90-ті роки. Мабуть, BMW 525i стала автомобілем №2 в кримінальному світі Росії - позаду «шестисотого», але попереду Grand Cherokee. На таких 5-ох бехах пересувалися як правило піднялися бандити. Було престижно і почесно мати такий автомобіль серед осіб кримінального кола.

На зміну самому Джіпа з племені Черокі в другій половині 90 х прийшов справжній арієць, Mercedes Gelandewagen. На той час простий армійський всюдихід якраз обріс потужними моторами і безліч «наворотів» - те, що потрібно російським можновладцям громадянам! Престиж Гелендевагена підкріплювали дуже невеликі, майже ексклюзивні обсяги випуску (близько 7-8 тисяч на рік), і звичайно ж, магічне поєднання прохідності і неубіваємості, настільки важливе в наших краях. Коштував «Геліка» в хорошому стані не на багато менше легкового «п'ятисотий», і тим не менш російська еліта вважала для себе справою честі мати пару таких автомобілів в супроводі. До речі, автомобілем охорони Гелендеваген став невипадково - для самих шишок він був недостатньо комфортним - тісним, трясучий і гучним. Зате для охорони в самий раз: нехай незручний, зате міцний і значний з вигляду.

Втім, просто володіти кораблем в 140-м кузові було недостатньо. Необхідно було, щоб на кришці багажного відсіку красувалися заповітні циферки, що роблять автомобіль ідолом. Власне, шестисотих було не так вже й багато - звичайно, у відносному вираженні.

Так чи інакше, саме з «шестисотого» почався справжній культ трипроменевою зірки в Росії. Ті, хто змушений був ховати на дачах свої старі Мерседеси від КДБ десятиліття назад, тепер мали можливість показати всій країні, хто в ній господар. Мерседеси боялися і поважали майже так само, як чорні Волги і Чайки в радянські часи. Одночасно їх розстрілювали, підпалювали і підривали - «шестисотий» став справжнім символом кримінальних війн у Росії середини 90-х. Його навіть називали самим нещасливим автомобілем в світі - вже скільки життів забрали з собою ці похмурі седани!

Мабуть, це нітрохи не бентежило навіть Президента Росії, який використав такий же автомобіль - правда, добре броньований, та до того ж ексклюзивної подовженою версією Pullman. Mercedes W140 був великим, важким, неймовірно комфортабельним і жахливо дорогим. Новий S500L або S600L коштував в Росії в дев'яності роки в діапазоні 90-120 тисяч доларів - дуже значна сума за мірками середини 90-х. Це майже в три рази дорожче, ніж Jeep Grand Cherokee. Наприклад, середня європейська іномарка-малолітражка кінця 80-х років коштувала тоді 3 - 4 тисячі доларів.

Броньовані «слони», вельми актуальні в ті буремні часи, коштували просто нечуваних грошей - як правило, $ 300-500 тисяч. Але любов тодішніх бізнесменів до «многосотому» не знала меж: кажуть, були люди, які жили в «хрущовках» і одягалися на ринках, але при цьому примудрялися їздити на новеньких мерседесах! Не дивно, що такі автомобілі миготять майже в кожному фільмі «про хороших і поганих», знятому в Росії за останні 12-15 років. Через деякий час після закінчення випуску W140 в 1998 році один з російських телеканалів навіть зняв документальний фільм про нелегке життя «шестисотих» в Росії.

До речі, всупереч розхожій думці про масовість "шестисотих" Мерседесів, новими щорічно в Росії купували лише близько 500-1000 автомобілів в кузові W140. У старому стані з Європи ввозилися в кілька разів більше машин. Більшість з них дійсно були моделлю S600, ну або хоча б S500 - скупі німці охоче позбавлялися від старих ненажерливих «слонів», продаючи їх за порівняно невеликі гроші в Росію ...

Незважаючи на високу технічну досконалість, автомобілі класу S третього покоління довгий час не знаходили досить шанувальників і потенційних покупців в Німеччині. Занадто мішкуватим він здався німцям ... Але яка біда - на 1/6 суходолу шестисотий довгих десять років - цілу епоху! - символом успіху, межею навіть найсміливіші мрії. Адже в дев'яності в нашій країні автомобіль був не просто візитною карткою його власника - він був об'єктом культури (або субкультури - заперечить хтось), шанування, еталонної мірою всього і вся.

Безсумнівно, це номер один зі списку автомобілів з відгомонами 90 х!

Цікаво, що BMW 7 серії в кузові E32, традиційно головний конкурент мерседесовского S-класу на світових ринках, у нас виявився явно в тіні «шестисотого». Вона не стала надто популярною в Росії. Можливо однією з причин могла стати через досить розпещена конструкція ходової частини і велика кількість електроніки - ремонт автомобілів часто виливався в занадто великі навіть для «лихих хлопців» гроші.

Так чи інакше, навіть в старому стані «шестисотий» або БМВ «сім-п'ятдесят» були досить дорогі для вуличних бандитів і комерсантів середньої руки. Вони звертали свій погляд на автомобілі менше й дешевше. Здавалося б, ідеальним «гангстер-мобілем» середнього класу в тодішній Росії повинен був стати молодший брат «слона» - кузов W124. Тодішній Е-клас був набагато більш доступним і масовим, мав величезне число модифікацій. Однак досить складна ходова частина не дуже-то добре переносила погані дороги, та до того ж в Європі автомобіль мав стійкий імідж автомобіля-таксі. Крім того, велика частина автомобілів з Європи приходила з малопотужними 4-циліндровими моторами, в тому числі з дизелями. Словом, Mercedes W124 був автомобілем економних бюргерів, нашим же «братків» було потрібно щось більш агресивне і динамічний.

А далі трапився серпнева криза 1998 року. Здавалося б, рівень злочинності в остаточно загрузла у фінансових проблемах країні тільки зросте і почнеться новий виток кримінальних війн. Однак первісний переділ сфер впливу та фінансових потоків вже стався. Тепер щоб що-небудь вкрасти, потрібно було дочекатися, що хтось це запрацює. У нових умовах заробляти на купівлі-продажу збанкрутілих заводів і підприємств стало навіть вигідніше, ніж грабувати і вбивати. Брудні гроші потихеньку відмивалися, колишні «братки» легалізували свій «бізнес».

Мабуть, самим культовим автомобілем того часу став всюдихід Toyota Land Cruiser 100 - на нього багато пересідали з величезних американських всюдиходів Chevrolet Tahoe / Suburban, популярних в центральній частині Росії в середині 90 х. З'явився в 1998 році, «сотий» на років із десять завоював серця можновладців громадян Росії. Найвища надійність і прохідність зробила автомобіль вельми популярним в регіонах. До того ж «Кукурузник» (або «Крузак», як його бично називають) навіть в найдорожчій версії коштував рази в півтора дешевше Гелендевагена і тому здавався досить прагматичним вибором. Завдяки цьому «сотку» швидко полюбили не тільки комерсанти, а й силові відомства, особливо верхівка МВС і ДАІ. Так що «кукурузник» мав досить своєрідним «бандитсько-ментовським» іміджем - але в будь-якому випадку, прості смертні зазвичай обходили такі машини стороною ...

На рубежі XXI століття прийшла пора оновлюватися і автопарку «ділків» місцевого значення - старі «п'ятірки» БМВ вже відслужили своє, були потрібні більш сучасні, комфортабельні і солідні авто. Багато «круті пацани» країни знову зробили свій вибір на користь німецьких машин - ними стали нова "п'ятірка" БМВ (кузов Е39) і «банькуватий» Mercedes W210. Обидві моделі надійшли в продаж у Німеччині ще в 1995 році, але в Росії стали масово доступні тільки п'ятиріччя тому - вже ввезені уживаними. Цікаво, що новий, «банькуватий» Е-клас був прийнятий в Європі прохолодно (за деякими даними, в 1995 році, під час зняття з виробництва W124 і переходу на новий W210, в Німеччині навіть проходили страйки таксистів), зате в Росії явно припав до двору. Вельми запам'ятовується зовнішній вигляд, поліпшені комплектації і більш потужні в порівнянні з попередником мотори внесли вирішальний внесок у популярність.

Прямий конкурент Мерседеса, БМВ Е39 також мала всі шанси продовжити кримінальну славу своєї попередниці ... Однак сталося одна знаменна подія - в кінці 1998 року був підписаний контракт на організацію складання автомобілів БМВ в Росії. В умовах, що розгорається кризи це рішення виглядало чи не знущанням, адже в той час більше половини населення країни взагалі ледь зводили кінці з кінцями! Однак всупереч скептикам, вже через рік з конвеєра СП в Калінінграді зійшли перші «бумери». А в 2000-2001 роках пройшла досить масова кампанія по «пересадці» російських чиновників на ті самі «п'ятірки» і «сімки» БМВ - під гаслом підтримки вітчизняного виробника. Зокрема, тодішній прем'єр-міністр Росії Володимир Путін їздив на БМВ Е39. Тим самим було завдано, напевно, найперший удар по кримінальному іміджу БМВ - марка потихеньку перетворювалася з бандитської в урядову. Та й в цілому на початку 2000-х років рівень організованої злочинності в країні нарешті пішов на спад ...

У цих умовах настала черга російської еліти змінювати своїх вірних коней - брутальні Мерседеси W140 - на щось більш стримане. Концерн Даймлер-Бенц був вельми незадоволений критикою свого «валізи» і для запуску в серію підготував нове покоління S-класу - W220, разюче відрізняється від старого. Зміна поколінь, до речі, дивно точно збіглася в Росії з серпневим кризою 1998 року. Більш компактний кузов, відмова від подвійних стекол заради економії ваги - скептики зуділи, що новий "двісті двадцятий» втратив в міцності і комфортабельності. Насправді, багатьох «нуворишів» спочатку просто відлякував незвичайний дизайн. На тлі агресивної солідності 140-го новий W220 виглядав занадто плавно, легко і витончено. Потрібно відзначити, що частка самої моделі S600 помітно знизилася - полегшало S-класу тепер цілком вистачало і 8-циліндровим мотором. За весь час виробництва "двісті двадцатому» так і не придумали жодного прізвиська - дуже вже він був незвичний для російської «цільової аудиторії». Не можна сказати, що 220-й кузов не був популярний в Росії: він як і раніше одноосібно лідирував в своєму класі на вітчизняному ринку. Новими у нас купували близько 1000 автомобілів на рік, і в пару разів більше ввозилося старих машин. І все ж до слави попередника було далеко.

В ті часи частина політичної і кримінальної верхівки навіть пересіла зі старих «шестисотих» на Audi A8 і BMW 7-серії. Вони виглядали набагато більш строго і навіть трохи похмуро на тлі нового S-класу. Перша могла похвалитися повним приводом, проте через досить специфічної конструкції (зокрема, вкрай складний і дорогий в ремонті алюмінієвий кузов, особливо в ті часи) А8 не дуже підходила для російських умов експлуатації, і ввезено їх було небагато. До того ж можна відзначити, що фірма Ауді, на відміну Мерседесів і БМВ, яскраво вираженим кримінальним іміджем в Росії ніколи не мала. Частково тому, що в Росію в дев'яності роки ввозилися насамперед малопотужні і не сильно престижні «бочки» і «оселедці» - на бандитські тачки вони ніяк не тягнули. Крім того, Ауді завжди мала аж ніяк не престижне спорідненість з Фольксвагеном. Подейкують, що в кінці 90 х в Росії була ввезена партія автомобілів Audi А6 і А8 для членів уряду - це остаточно відбило охоту у представників криміналітету їздити на таких автомобілях. Пізніше, в 2000-і роки в країну було ввезено досить багато седанів Ауді А6 в кузові зразка 1997 року - але це був автомобіль перш за все «директорський», а не бандитське.

Набагато більш відомою став герой другої частини «Бумера» - BMW X5. Тим більше, що на початку століття в Росії почався справжній бум на паркетники і позашляховики. Починаючи з 2003 року трирічні BMW X5 валом повалили до нас із США. Вельми престижні, з характерною зовнішністю, швидкісні, але в той же час не захмарно дорогі - вони виявилися бажаним транспортом для «крутих хлопців» Росії. На деякий час «хе-п'ятий» став чи не найбільш модним автомобілем в країні. Він склав вельми сильну конкуренцію неповоротким Гелендевагенам і Лендкрузер. Так, маючи відмінні асфальтові ходові якості, він начисто програвав справжнім усюдиходам по прохідності - але кому вона потрібна, якщо шляху «можновладців» нині проходять в основному по асфальтовим шосе столиці та інших великих міст Росії. Примітно, що незважаючи на загальну любов до Х5, державні відомства ці машини майже не купували - мабуть, відлякали занадто високі для російських «бюджетників» витрати на експлуатацію. Дійсно, цей БМВ відрізняється досить дорогим обслуговуванням, а тому як більш надійна і доступна альтернатива в ті ж роки в Росії став популярний кросовер Lexus RX300. По-перше, він став першим широко відомим автомобілем цієї марки в Росії, а по-друге, поряд зі співвітчизником Toyota Land Cruiser 100 не давав німецьким виробникам «монополізувати» ринок. Втім, сьогодні на старих Лексусах вже щосили розкочують столичні домогосподарки і навіть таксисти ...

У наш час у «власть імущих» Росії користуються популярністю практично будь-які люкс-позашляховики - від Range Rover, Porsche Cayenne, Infiniti QX80 до Audi Q7 і Lexus LX570. Звичайно, їздять на них вже далеко не вуличні бандити і здирники, а цілком «законослухняні» чиновники і бізнесмени ...

На початку 90-х років ХХ століття на дорогах колишнього СРСР стали все частіше з'являтися іномарки. У ті важкі часи заробити на таке авто чесним шляхом було практично неможливо. Ось і отримали такі машини назву «бандитські тачки». У цій статті ми зібрали інформацію про найпопулярніші автомобілях «лихих 90-х».

1. LADA SAMARA

«Зубило»
Автомобіль ВАЗ 2109 в повній мірі можна віднести до бандитських «точив», оскільки на таких машинах їздили в ті часи багато представників криміналітету. Цікавим є той факт, що LADA SAMARA (народна назва - «зубило») розроблялася АвтоВАЗом з самим Porshe і мала непогані характеристики в порівнянні з іншими виробниками вітчизняного автопрому. Особливо попитом користувалися «довгокрилі» моделі, що вважалася особливим шиком.

2. AUDI 80

"діжка"
Цей автомобіль отримав в народі свою назву - «бочка». Модель випускалася з 1987 по 1991 р.р. Діапазон обсягів двигуна від 1,4 до 2,3 л. На ті часи машина вважалася досить потужною, що дозволяло з легкістю йти на ній від міліцейської погоні. Особливо якщо враховувати, що міліціонери тоді їздили виключно на вітчизняних ВАЗ 2101.

3. BMW 525i Е34

«Бойова машина вимагачів»
Серед визначених категорій користувачів абревіатура БМВ розшифровувалась, як «бойова машина вимагачів». Така назва закріпилася за цією машиною через неймовірну її популярності в бандитських колах. Найпопулярнішими серед автомобілів BMW 5-ої серії були 525 - 535, де об'єм двигуна становив 2,5-3,5л, потужністю від 192 к.с. Крім того досить часто можна було зустріти моделі 7-ої серії (наприклад, BMW 7 в кузові Е32 і Е38). Як правило, такі машини могли собі дозволити ватажки бандитських угруповань. У цих авто об'єм двигунів знаходився в діапазоні 2,5-5,5 л.

4. Mersedes S600

«Кабан»
Автомобіль Mersedes S600 в кузові W140 - це просто легенда тих часів, який отримав народну назву «кабан». До речі, саме ця машина часто зустрічалася в анекдотах тих часів (про нових росіян). Причиною такої високої популярності цього автомобіля стало по-справжньому проривний його оснащення.

Він випускався з 1991 по 1998 р.р. і мав електричне регулювання практично все, що можна, клімат-контроль кожної із зон, а також можливість установки телефону та факсу. Mersedes S600 був доступний в 2-х варіантах виконання, які різнилися між собою довжиною бази (короткий кузов W140, довгий кузов V140). На авто встановлювалися двигуни, об'ємом від 2,8 до 6,0 л., При цьому 5- і 6-літрові версії (потужністю 326л.с. і 408 к.с. відповідно) користувалися у нас найбільшою популярністю.

На окрему увагу заслуговують машини, які в ті роки виконували функцію супроводу. Як правило, це були потужні і надійні позашляховики американського і японського виробництва. Особливо часто з цією метою використовували:

5. CHEVROLET TAHOE

«Таха»
Значні розміри і агресивний зовнішній вигляд цього автомобіля робили його дуже затребуваним в ті часи. У машині з легкістю могли розміститися відразу 9 чоловік, а значний розмір багажника дозволяв транспортувати в ньому все, що завгодно (досить часто це був серйозний бойовий арсенал). Машини комплектувалися потужними двигунами (мінімальний обсяг в цій марці - 5,8 л).

6. TOYOTA LAND CRUISER

«Крузак»
Цей автомобіль отримав свою назву - «крузак». Він відразу полюбився за невибагливість в обслуговуванні і порівняно невелику ціну, оскільки сама дорожча комплектація авто коштувала вдвічі дешевше, ніж, наприклад, «кубик» від Mersedes.Версія TOYOTA LAND CRUISER 80 випускалася з 1988 р. і оснащувалася рядними 6-ти циліндровими двигунами (максимальна потужність двигуна, об'ємом 4,5 л становила 215л.с.).

Наступне покоління - TOYOTA LAND CRUISER 100 з'явилося на ринку в 1998р. Починаючи з цієї версії «крузаки» стали оснащувати потужними V-подібними двигунами, з об'ємом 4,7 л. Слід зазначити, що ці машини були популярні не тільки у представників криміналітету. Так, саме на них їздили представники спецпідрозділів (наприклад «Беркут»).

Прогрес не стоїть на місці. І тому підтвердженням. Можливо, скоро вже і в вашому гаражі!