Форд фокус 3 погано їде. Форд Фокус: смикається при розгоні, провали. Що робити і як боротися з поганим бензином. І знову ті ж проблеми

Ford Focus 3 - машина, що має не надто хорошу репутацію, але при цьому вона у всіх на слуху. Кожен хоч раз чув про це чудо інженерної думки від американського виробника. На території Росії і країн СНД її часто називають «кредітотошнотом», так як найбільше її набувають в кредит люди, яким потрібна проста машина для спокійних поїздок від роботи і додому. Звичайно ж, великого комфорту від управління нею ви не отримаєте, але зате ціна апарату приємно дивує.

Переваги та переваги Ford Focus 3

1. Привабливий зовнішній вигляд;
2. Високий показник надійності двигунів;
3. Дорожній просвіт - 165 мм;
4. Безкоштовне обслуговування у офіційного дилера 3 роки;
5. комфортне водійське сидіння. Спина не втомлюється навіть після 12 годин безперервної їзди;
6. Салон оброблений якісними матеріалами. Для виготовлення центральної панелі використовувався м'який пластик. На рульовому колесі є спеціальні виїмки для пальців, які роблять його зручніше. Інтер'єр оформлений в спортивному стилі;
7. Кермо має функцію підігріву;
8. Гарна шумоізоляція. В салоні не чути ревіння двигуна, коліс і свист вітру;
9. Наявність додаткових систем. У стандартній комплектації: електронна система курсової стійкості, протівобуксіровка, Допомога в разі екстреного гальмування. Топовий варіант оснащений інноваційними функціями: допомогу при парковці, автоматичне уповільнення, відстеження тиску в шинах та інше;
10. Ходовка доопрацьована і модернізована. Підвіска практично не відчуває ями і нерівності на дорозі.
11. Витрата палива помірний: мотор об'ємом 1,6 л по місту - 8 л, по трасі - 5 л, мотор об'ємом 2,0 по місту - 9,5, по трасі - 5,5 л на 100 км;
12. Економічна витрата масла. За 16 тисяч км по щупі опустилося на один міліметр.

Вся концепція моделей Ford зарахована на практичність і зручність для власників при невисокій вартості. Основні типи кузовів Focus: Седан, хетчбек, універсал. 3-е покоління Фокуса набагато вдосконалене, в порівнянні з другою. Найбільше це пов'язано з використанням систем:

• Допомога при паралельній парковці;
• Розпізнавання дорожніх знаків;
• Допомога при старті з місця;
• Спостереження за перевтомою водія;
• Автоматичне управління дальнім світлом;
• Контроль крутного моменту;
• «City Safety» (запобігання зіткнень, яке працює тільки на невисокій швидкості);
• Попередження сходу зі смуги руху;
• Інформування про наявність автомобіля в «сліпий» зоні.

Загалом, авто придбав більше електричної начинки. Так само була впроваджена шестиступінчаста коробка передач PowerShift з двома сухими зчепленнями. Багато змін торкнулося і лінійки двигунів.

У даній моделі є спортивна модифікація (ST), а також версія з електродвигуном (Focus Electric).

За європейськими стандартами цей автомобіль здатний захистити водія і пасажирів практично від будь-яких сутичок. Якщо говорити про безпеку авто в цифрах, то дорослий пасажир захищений на 92%, дитина - 82%, пішохід на 72%, активна безпека машини оцінюється в 71%, що в сукупності дає Focus 3 5 з 5 зірок за системоюEuro NCAP.

Слабкі місця Ford Focus 3:

• двигун;
• Трансмісія;
• Рульове управління;
• кузов;
• Ходова частина;
• Електричні;
• Збірка.

Розберемо докладніше:

Двигун.

В цілому, двигуни Focus'а 3 досить надійні, якщо не забувати проводити планове обслуговування (вчасно міняти масло, фільтри і т.д). Виняток становить тільки двигун на 1.6 літра, у якого є одна проблема - при холодному запуску він починає троить. Погіршує ситуацію несправності датчика холостого ходу, Через якого часто пропадає тяга. Іноді буває, що двигун через цієї проблеми починає просто глухнути. Причина цього - утворення нагару в камері згоряння.

Звичайно ж, компанія не могла залишити це без уваги, і вони швидко виправили цю помилку, випустивши нову прошивку двигуна під назвою «PCM». Власники, які встановили новий модуль управління підтвердили те, що це дійсно допомагає і проблема з запуском двигуна і оборотами пропадає.

Трансмісія.

PowerShift - це трансмісія, яка є гордістю власників фордів. Але на жаль, і у неї є свої мінуси. Якщо часто і довго стояти на такій коробці в пробках можна помітити появу «стусанів» і смикання при старті, який після може змінитися на скрегіт металу при перемиканні швидкості і сильні поштовхи при розгоні

Звичайно ж, компанія не забула про цю проблему і вирішило її. Так само, як і з двигуном, вони випустили модуль прошивки блоку управління, який поки дійшов тільки до Європейських власників, а жителям Росії доводиться поки кататися так.

природно, механічна коробка передач надійніше ніж автоматична (при дослідному власника), але при цьому і у МКПП є маленький шлюб. Цей шлюб йде вже з заводу і полягає в тому, що через особливості конструкції коробки, кромка сальника пошкоджується перед попаданням на кронштейн, після чого сальник, який встановлений нещільно, починає розбиватися і текти. Найбільше страждає правий сальник і за ним потрібно постійно стежити. Якщо ви купили нову машину, Ця проблема наздожене вас через 4000-10000 км. пробігу.

Рульове управління.

- Електропідсилювач EPS.

При русі кермо починає тяжелеть, від чого на великій швидкості це може привести до неприємних наслідків. Якщо машину заглушити і через деякий час завести, то проблема пройде.

Всі ці недоліки відбуваються через двигуна електропідсилювача. Великий мінус в тому, що моторчик йде в зборі з рульовою рейкою, тому при заміні треба міняти всю рейку, а це не дуже дешево.

Буває ще проблема, при якій машину зносить в бік. Це також виникає через брак електропідсилювача і вирішується оновленням прошивки.

Рульова рейка

Рульова рейка, навіть в нових примірниках, має одну болячку. Проблема виникає на пробігах від 3000 до 7000 км., І полягає в присутності характерного малопомітного стуку. Все це відбувається через особливості конструкції цього механізму.

Біда в тому, що компанія Ford не займається цією проблемою і не шукає рішення. Тому вам допоможе тільки заміна рейки, але найчастіше це не лікує авто.

Ходова частина.

Чим Форд Фокус 3-го покоління може похвалитися, то це точно своєї підвіскою. Але навіть у такій ходової частини як у Форда бувають «Косяки». Проявлятися вони починають взимку, що пов'язано зі скрипом від втулок стабілізаторів. Так само, під час їзди по нерівній дорозі, у Фокуса під капотом починає з'являтися дивний стукіт, причина яких поки що не відома.

Електрика.

Є проблема і в датчику дощу. Часто буває, що вчасно дощу датчик не спрацьовує, а коли його немає - він може мимоволі включитися. Так само присутній проблеми і з обігрівом бічних дзеркал.

У машині страждає збірка салону, пластик, саме самої, не особливо якісний. Тріщини найбільше зустрічаються в зоні ременя безпеки, району магнітоли, дефлекторів обдування і у рамки салонного дзеркала заднього виду. Ще часто зустрічається деренчання дверного пластика навіть при найменшій швидкості.

Типові недоліки Форд Фокуса 3-го покоління:

1. Двері підігнані під кузов автомобіля не дуже якісно, \u200b\u200bдесь зазори дуже великі, десь стирчать кути і т.д. З цим звичайно ще можна змиритися і нічого поганого це не несе, але неприємний осад залишається.
2. Запотівання фар автомобіля, через що відбувається неправильне освітлення дороги. Також цим ви будите зліпити інші автомобілі, що небезпечно. Це особливо помітно, якщо встановлений ксенон. Проблема пропадає після заміни заглушок з дірочками (вентиляції) в задній частині фари.
3. Фари денного світла часто миготять, що проявляється при холодній погоді і при нагріванні пропадає. Компанія вирішує цю проблему по сей день.
4. Звичайно ж, варто сказати про лакофарбовому покритті, яке у Focus 3 не надто міцне. Згодом, поки ви їздите і зустрічаєтеся з маленькими камінчиками, у вас швидко псуватися фарба, і може дійти до того, що вона зітреться не тільки до грунту, але і до чистого металу.
5. Від того, що автомобіль не має під капотом спеціального ущільнювача, від брудних доріг двигун швидко закидає брудом. Для вирішення цього питання просто періодично знадобитися промивати моторний відсік.
6. Слабке лобове скло, яке в холодну погоду стає вразливим до швидкого нагріву салону, через що воно часто дає тріщини. Це дуже неприємно, оскільки це вирішується тільки повною заміною скла.
7. Погано працюють дверні замки.
8. Швидкий знос фарби (буває до грунту), в місці зіткнення капота і його ущільнення.
9. Слабкі пороги автомобіля, що призводить до швидкої корозії.

Висновок.

За відгуками власників даної машини можна зробити неоднозначні висновки. Одні кажуть, що ця машина одна з кращих в своєму класі, інші ж, навпаки, говорять про переваги його найближчих «побратимів» (KIA RIO, VW POLO, і т.д.). В цілому, можна назвати автомобіль гідним уваги, хоч і мають не дуже приємну репутацію. За свої гроші ми отримуємо середній, хороший і недорогий авто на кожен день. Звичайно ж, у нього є свої мінуси, але і у інших автомобілів вони присутні, а часто навіть в більшій кількості, хоча їх ціна, часом, набагато перевищує номінальну вартість Focus 3.

P.S .: Шановні власники даної моделі автомобіля, якщо вами були помічені часті поломки будь-яких деталей Фокуса, то повідомте про це в коментарях нижче.

З якими проблемами Фокуса зіткнулися особисто Ви?

Poll Options are limited because JavaScript is disabled in your browser.

Знакова модель в третій генерації відверто зіпсована сумнівними змінами - від зменшення кліренсу і простору в салоні до застосування робота з сухими зчепленнями, репутація якого була зіпсована вже тоді. При цьому Focus 3 все ж досить ліквідний на вторинному ринку.

Судячи з усього, виробник зробив висновки. замість примхливого «сухого» робота. У виробника є всі козирі, щоб повернути Фокусу статус народного автомобіля. У прикупці: автомобільний завод у Всеволожську і виробництво вдалих двигунів Duratec 1.6 в Єлабузі.

• На адресу лакофарбового покриття немає особливих нарікань. У цьому питанні Focus 3 - середнячок серед конкурентів.
• За фірмовою традиції блок керування двигуном розташований на внутрішній частині переднього лівого підкрилки. Навіть при незначних ДТП з ударом в цю зону страждає не тільки сам модуль, але і роз'єм на дорогому джгуті проводки. Треба уважно стежити за станом підкрилки: з часом він може деформуватися - і вода під час миття потраплятиме на роз'єми блоку і джгута, викликаючи їх корозію.
• бутерброд з радіаторів двигуна і кондиціонера розташований дуже близько до передньої частини машини і швидко забивається брудом. Бажано промивати теплообмінники не рідше ніж раз на рік. До того ж радіатор двигуна досить хисткий. В гарантійний період його частенько змінюють через течу. Наприклад, досить несильно вдаритися бампером при з'їзді заднім ходом з бордюру, щоб радіатор тріснув.

• На машинах, випущених до 2013 року, трапляються протікання води в багажник. Вона проникає через ущільнення клапана вентиляції салону, який вбудований в бічну частину задньої панелі кузова. Дилери міняли вузол на новий згідно з технічним бюлетеню та герметизували його. Хоча зазвичай герметизації виявлялося достатньо.
• На багатьох сучасних моделях Ford задній бампер з часом починає натирати кромки на кутах кришки багажника. Регулювання кузовних елементів не допомагає. Бампер закріплений за все на парі кліпс і активно грає при їзді на великих швидкостях. Виробник обмежився наклеюванням бронюючої плівки на кромки кришки в небезпечних зонах на машинах, випущених після 2013 року.
• Лобове скло з обігрівом і раніше тріскається при перепаді температур. Виробник так і не усунув його від зайвої «шпильки».
• При підборі уживаного автомобіля зверніть увагу на стан дверних прорізів і капота. Гумові ущільнювачі протирають їх до металу. Через постійне тертя іржа не виникає, але це все одно непоганий привід поторгуватися.

з'явився в моторній гамі Фокуса при. Машини в комплектаціях, які включають такий агрегат, дуже дорогі, тому їх мало на дорогах. Оскільки цей мотор ставлять і на, тут статистика багатша.

Турбомотор EcoBoost 1.5, побудований на основі свого атмосферного родича 1.6, працює набагато тихіше прародителя. Як і всі двигуни з безпосереднім уприскуванням, він схильний до досить швидкого засмічення паливних форсунок і утворення відкладень на тарілках впускних клапанів. Схоже трапляється і на атмосферному двигуні 2.0, але у агрегату EcoBoost це відбувається рідше і в більш м'яких формах. Форсунки успішно промивають на ультразвукової установки, однак це задоволення недешеве, оскільки при знятті і установці інжекторів обов'язкове заміна одноразових прокладок і ущільнювальних кілець.

В іншому EcoBoost 1.5 не доставляє клопоту. На сьогоднішній день істотних проблем з ним не зафіксовано навіть на Кугах. А адже на повноприводному кросовері мотор навантажений значніше, ніж на Фокусі.

ставили тільки на «дореформені» машини. Цей мотор відрізняється від попередника, який працював на. Найважливіше нововведення - безпосереднє уприскування з усіма його перевагами і недоліками. В цілому двигун не відзначився серйозними проблемами в частині механіки. Він не страждає масложор і подовженням ланцюга ГРМ.

Основна болячка мотора 2.0 - швидке засмічення і закоксовиваніє тарілок впускних клапанів. Здавалося б, звичайна несправність двигунів з безпосереднім уприскуванням. Однак Фокуси часто приїжджали до дилерів з помилкою, що сигналізує про занадто бідною паливо-повітряної суміші через забиті форсунок, вже після 30 000 км пробігу. Благо, інжектори успішно рятують промиванням на ультразвукової установки. Але прибрати відкладення на клапанах, на жаль, нічим. Усілякі методи їх очищення без розтину мотора дóрогі і не особливо ефективні.

Ще одна характерна особливість цього мотора - підвищена вібрація. Дилери експериментували з різними калібруваннями програмного забезпечення, але так і не перемогли недолік, а виробник взагалі не визнає його дефектом. Причому новий мотор працює рівно, вібрації виникають з пробігом. Можливо, причина в відкладеннях на впускних клапанах.

Підвищена вібрація знижує ресурс правої опори двигуна. Зазвичай її гумовий наповнювач руйнується вже після 50 000 км пробігу. Важливо відстежувати стан нижньої опори, яка при зносі викликає ще більше вібрацій. До речі, праву опору частенько вбивають сервісмени, коли знімають коробку передач і сильно нахиляють мотор. Це відноситься і до двигуна 1.6.

Періодично на моторі 2.0 дилери міняли ТНВД через зношування. Зустрічається також підтікання насоса. Бензин просочується через клапанну кришку в масляний піддон, викликаючи розрідження масла. До того ж витік палива призводить до появи помилок, викликаних неправильним складом паливоповітряної суміші.

Іноді за стук ТНВД приймають шум розташованого по сусідству клапана продувки абсорбера. Він видає неприємний цокали звук, хоча працює справно. Клапан змінюють на новий, і шум зникає.

У мотора 2.0, як і у 1,6-літрового агрегату, часто підтікає клапанна кришка. Однак для більш потужного мотора наслідки можуть бути серйознішими. Масло потрапляє на розташований поблизу трійник системи охолодження і активно роз'їдає його прокладки - аж до появи течі антифризу.

Відмінно знаком за попереднім Фокусу і має хорошу репутацію. Мотори різного ступеня форсування (85, 105 і 125 к.с.) практично ідентичні. Крім відповідних версій програмного забезпечення у них неоднаковий склад навісного обладнання. Механічна частина двигуна в цілому не викликає нарікань, проте він відзначився деякими прикрими недоліками.

Приблизно після 30 000 км пробігу двигун починає працювати набагато гучніше, тобто відверто гримить, особливо при холодному пуску взимку. Джерело шуму - поршнева група. Однак це не викликає підвищеного зносу елементів і не є дефектом.

При плановій заміні ременя ГРМ (кожні 120 000 км) важливо уважно оглянути насос системи охолодження. Частенько до цього часу він починає підтікати. Якщо прогавити момент, антифриз роз'їсть навісний ремінь.

На дорестайлінгових машинах часто тече клапан управління фазовращателем на випускному распредвали. Він розташований зверху клапанної кришки, І струмінь масла б'є прямо в моторний щит. Головне - вчасно це помітити. Масло під тиском витікає через померлий клапан дуже швидко, і двигун може «схопити» масляне голодування.

На «дореформених» Фокуса у мотора 1.6 підтікає прокладка клапанної кришки. Зазвичай вона починає сопливить після 100 000 км пробігу.

Ще одна особливість двигуна 1.6 - не найвидатніший ресурс генератора і. У генератора відмовляє реле-регулятор напруги. На щитку з'являється індикатор функціональної зарядки, хоча підключений до клем акумулятора вольтметр це не фіксує. Причина криється у внутрішній несправності реле, яке підключено до «мізках» мотора по окремій шині. Дилери змінюють генератор в зборі, а профільні фірми успішно відновлюють вузол. У стартера швидко зношується втягує реле. Неофіціалів поміняють його за розумні гроші.

Duratec 1.6 на «дореформених» машинах відзначився частою течею заднього сальника коленвала. Цим страждає і дволітровий агрегат, хоча і рідше. Виробник випустив сервісний бюлетень, присвячений цій несправності. При установці сальника потрібно знімати масляний піддон, інакше новий ущільнювач незабаром почне протікати по своїй нижній кромці. Втома заводського сальника настає приблизно після другого ТО. Її видають сліди на стику двигуна і коробки передач. Хоча буває, що так тече сальник первинного валу «сухого» робота PowerShift або обидві манжети відразу. Причому через це масляний туман потрапляє на диски зчеплення і їх вилки, помітно скорочуючи ресурс вузлів.

З квітня 2016 року у ставлять мотори 1.6 вітчизняного виробництва (їх випускає завод в Єлабузі). На сьогоднішній день за «нашими» двигунами не помічено проблем, що відрізняють їх від зарубіжних агрегатів.

Розробка концерну PSA. Він був доступний тільки для «дореформених» Фокусів. За весь час присутності цієї модифікації на ринку продано мало машин, тому будемо орієнтуватися на більш широку статистику поведінки цього мотора на.

Двигун вважається досить вдалим на тлі конкурентів. Для нього характерні серйозні механічні несправності. При вимушеному ремонті можна використовувати французькі запчастини, вони часто дешевше, знайти їх простіше. Паливна апаратура (ТНВД і форсунки) чутлива до якості палива, але все ж стабільно витримує пробіг 150 000 км.

Якщо часто заїжджати на сумнівні заправки, форсунки можуть зажадати промивання вже після 50 000 км. Перший прояв їх засмічення на фокус - нестійкий пуск холодного двигуна. До того як прогріється, він працює вкрай нерівно і може навіть кілька разів стихнути. Виробник випустив технічний бюлетень з цього приводу. Він наказав декількома банками паливної присадки, доданими в бак. З досвіду дилерів, ефективність цього методу - 50/50. На жаль, демонтаж форсунок з дизельного мотора і їх промивка на стенді обходяться дорого і таять цілий ряд підводних каменів.

До дилерам часто приїжджають Фокуси з оплавленої кришкою паливного фільтра, Забезпеченого обігрівачем. Подібна ситуація знайома і по французьких моделей, озброєним цим мотором. Ремкомплект включає нову кришку і роз'єм (він теж страждає). Оплавлення виявляється візуально і ніяк не пов'язане з якимось певним пробігом або віком автомобіля. Деяким клієнтам Ремкоплекти потрібен був в гарантійний період аж двічі.

Чи стикалися дилери і з випадками окислення роз'єму і датчика положення механізму змінною продуктивності турбіни, який супроводжувався появою відповідної помилки. Цим відзначилися Фокуси і Куги з різними пробігами, причому незалежно від віку. Дилери не займаються, тому змінюють дорогий вузол в зборі.

Йде в парі тільки з мотором EcoBoost 1.5. Це спільна розробка компаній Ford і GM. В основі 6F35 - сумнозвісна коробка 6T30 / 6T40, яку ставили переважно на і Астру попереднього покоління. Однак Ford випустив свою розробку на ринок пізніше колег і спочатку витравив агрегату. На виході вийшла вдала коробка, Позбавлена \u200b\u200bістотних недоліків агрегату GM, серед яких малий ресурс гидроблока і його клапанів, а також руйнування стопорних кілець гальмівних барабанів, що несе за собою повну загибель автомата.

Автомат 6F35 добре зарекомендував себе на Кугах і Mondeo. До дилерам власники зверталися через швидке забруднення масла через специфічної роботи механізму блокування гідротрансформатора. Через продуктів зносу фрикційних накладок рідина помітно чорніє вже до другого ТО. Щоб продовжити термін служби коробки, важливо хоча б частково міняти масло через кожні 45 000 км пробігу. На фокус поки не помічено подібного ефекту і поломок, але і машин з цією коробкою продано мало.

Йде в парі з бензиновими моторами 1.6 і 2.0. Як і на машинах інших виробників, коробка цього типу викликає багато. Більшість скарг пов'язано з низьким ресурсом зчеплення, а також з смикання і ривками при перемиканнях. Репутація «сухого» робота PowerShift навіть гірше, ніж у аналогічної DSG.

Виробник працює над підвищенням надійності і ресурсу агрегату, але справа йде повільно. Ситуація з смикання і ривками практично не змінилася, а от термін служби зчеплення підвищений істотно. Якщо на «дореформених» Фокуса (особливо до 2013 року випуску) заміна вузла мало не кожні 30 000 км була звичайною справою, то після рестайлінгу кількість таких звернень в гарантійний період суттєво зменшилась.

У «сухого» фордовского робота швидко зношуються вилки зчеплення і сальник первинного валу. Причому текти манжети прискорює смерть вилок. Під їх пильовики потрапляє більше бруду, і вони починають підклинювати, ще швидше вбиваючи диски зчеплення. На ринку з'явився комплект LUK, що включає зчеплення, вилки і сальник. Він є набором оригінальних запчастин, ціна - близько 25 000 рублів.

Хрускіт при повороті керма викликаний попаданням бруду і вологи в опорні підшипники передніх амортизаторних стійок. Модернізовані елементи з поліпшеним захистом почали ставити на конвеєрі з початку 2014 року. Передні і задні амортизатори міняють рідко, зазвичай вони тримаються не менше 100 000 км.

нейтралізаторивкрай чутливі до якості палива. Це відноситься до всіх модифікацій Фокуса в «дореформеному» виконанні. Некондиційне пальне провокує появу помилки, що сигналізує про низьку ефективність нейтралізатора. при візуальному огляді ушкодження його сот не виявляється, зазвичай їх локальне оплавлення відбувається в прихованих порожнинах.

Кисневі датчики теж вимогливі до якості бензину. Відвертий контрафакт викликає поява білого нальоту на вимірювальної частини, а також на свічках запалювання і сотах нейтралізатора. Ця характерна в основному для дорестайлінгових Фокусів, на оновлених подібне зустрічається рідко. Однак і на свіжих машинах кисневі датчики можуть зажадати заміни. Через неякісний бензин на будь-якому пробігу можлива поява помилки, що повідомляє про повільної реакції «Лямбда». Горезвісного білого нальоту на них немає, але їх вже не повернути до повноцінного життя.

До того ж на «дореформених» Фокуса з моторами 1.6 проводка заднього датчика кисню стосується термозащитного екрану нейтралізатора і обгорає. Через замикання проводів в джгуті вилітає один із запобіжників, який відповідає також за ланцюг живлення вентилятора охолодження радіаторів.

На дорестайлінгових Фокуса іноді виникає підступна текти моторчика омивача лобового скла. Дилери бачили дуже багато машин з такою бідою. По проводам джгута рідина добирається до блоку кузовний електрики, розташованого в салоні. У кращому випадку виникає корозія на роз'ємах з боку модуля і проводки, а в гіршому - рідина потрапляє всередину блоку і виводить його з ладу. В результаті електрика автомобіля починає жити своїм життям. У 2013 році виробник випустив модернізовані моторчики омивача - з додатковим ущільнювачем з боку його роз'єму - і відповідний технічний бюлетень, присвячений заміні постраждалих елементів. Як окремі запчастини доступні також джгут проводки і ремонтні коннектори.

ПІДСУМОК

Ford Focus 3 - яскравий приклад уживаного автомобіля, чиє здоров'я і поведінку безпосередньо залежать від його модифікації і року випуску. Якщо ви все ж плекаєте мрію купити собі такий Focus з пробігом, має сенс розглядати виключно оновлені машини, у яких усунуті дитячі болячки і підвищена надійність окремих вузлів. І краще обходити стороною Фокуси з «сухим» роботом.

Форд Фокус 3. Під машиною з'являються калюжі і плями

Нерідко, від'їжджаючи від місця стоянки, автомобіліст зауважує мокрі плями на тому місці, де був припаркований його автомобіль. Чи є такі плями показником несправності авто, і де шукати причину течі?

Звідки беруться плями під автомобілем

Перш ніж записуватися в сервіс, варто спробувати самому визначити причину витоку - можливий варіант, що це всього-на-всього конденсат.

Різні системи в автомобілі функціонують за рахунок різних рідин - гальмівний, охолоджуючої, а також моторного і трансмісійного масла. І плями під автомобілем можуть виявитися будь-який з них. Причин, за якими випливає так чи інша рідина - безліч, починаючи від негерметично закритій ємності і закінчуючи течею з гальмівної системи.

Як визначити причину утворення плями
Найкращий спосіб визначити, яка саме рідина витекла з автомобіля - звернути увагу на саму пляму, на його колір, консистенцію і запах. Якщо пляма утворено прозорою і текучої рідиною, то це вода з кондиціонера; швидко випаровується майже прозора рідина з характерним запахом - це паливо; коричнева і текуча рідина з особливим запахом - ознака витоку з гальмівної системи; не розтікається і не випаровується рідина, від прозорого до коричневого кольору - це антифриз; а масло має тягучу консистенцію і світлий колір, якщо воно нове, і темніший - якщо старе.

Другий етап - це визначення причини утворення плями. Якщо вдалося встановити, що витекла рідина - це, наприклад, антифриз, значить проблему слід шукати в радіаторі. Причиною витоку антифризу може стати не герметичність патрубків охолоджуючої системи, а також трещіноа в блок-картері або інші пошкодження радіатора.

Якщо пляма має всі ознаки омиває рідини, то проблема в негерметичність бачка склоомивача. Цю несправність нескладно усунути, знявши бачок і запаявши дірку, або замінивши його на новий.

Якщо пляма під автомобілем - це витекло паливо, то причиною може бути негерметичність паливної системи: тріщини в шлангах або трубках, або пробоїни в бензобаку. З такою проблемою рекомендується звертатися до фахівців, які усувають текти методом «холодної зварювання».

Якщо пляма має ознаки масла, то причин може бути кілька: негерметичність сальників коленвала, піввісь редуктора заднього моста автомобіля або первинно-вторинного вала АКПП. Можна постаратися усунути текти самостійно, заливши в масло спеціальну присадку (добавку), яка затягне місце течі. Однак цей спосіб може і не спрацювати - більш того, серед автомобілістів існує думка, що присадки завдають непоправної шкоди силовому агрегату, і, хоч і дають миттєвий ефект, лише ненадовго відтермінують неминучу поїздку в автосервіс.

Ще одна причина появи масляних плям під автомобілем - текти через прокладки піддону двигуна, коробки передач або заднього моста. Щоб усунути цю причину, слід підтягнути кріпильні елементи - болти і гайки. Інші способи - нанесення герметика на стару прокладку або заміна її на нову.

Одна з найнебезпечніших витоків - це гальмівна рідина, яка може викликати втрату керування автомобілем і привести до аварії. При цій несправності автомобіль слід негайно доставити в сервіс, скориставшись послугами евакуатора.

Таким чином, утворення плям під днищем автомобіля під час стоянки може бути викликано серйозною несправністю, і нехтувати цим фактом не слід. В першу чергу власнику транспортного засобу слід визначити за виглядом і запахом плями тип рідини, що витекла, і, вже виходячи з отриманої інформації, оглянути те місце автомобіля, звідки ця рідина, імовірно, випливає.

Конденсат з автокондиционера

Якщо ваш автомобіль обладнаний кліматичною установкою, в більшості випадків саме вона відповідальна за мокру поверхню. При цьому місце локації калюжі конденсату під машиною можна визначити досить точно - в місці виходу дренажної трубки. Це - нормальне явище, що відбувається в повній відповідності з законами фізики зі шкільного курсу. Будь-кондиціонер являє собою замкнуту систему з холодоагентом, що циркулює під тиском по системі трубопроводів від однієї компоненти до іншої. Звідки ж береться вода? А з повітря, який і потрібно охолоджувати. Коли його температура знижується, водяні пари, присутні в ньому, конденсуються і направляються в підкапотний простір. Утворюється конденсат тільки при працюючій кліматичної установці, Тому помітити калюжку можна тільки після дуже нетривалої стоянки. І найголовніше - калюжа, що утворюється під машиною в результаті роботи кондиціонера, після висихання не залишає слідів - ні плям, ні запаху. Нерідко автовласники дізнаються про це явище через місяці і роки після придбання машини. Втім, відсутність кольору і запаху аж ніяк не дозволяє з упевненістю стверджувати, що турбуватися нема про що. Вода може міститися, наприклад, в бачку омивача або накопичитися в різних порожнинах кузова (наприклад, капот має спеціальні дренажні канали для відведення рідини) і витікати звідти під час стоянки автомобіля.

Калюжа під вихлопною трубою

Водяний конденсат може утворюватися і в місці виходу вихлопних газів з труби. І це теж цілком буденне явище, особливо якщо розмір калюжі невеликий. Конденсат зазвичай утворюється в результаті нагрівання повітря вихлопними газами, Що мають відносно високу температуру навіть на виході. Але якщо автомобіль оснащений каталітичним нейтралізатором, то невеликі калюжі будуть з'являтися постійно, оскільки цей пристрій хімічним способом перетворює деякі шкідливі речовини. присутні у вихлопі, у відносно нешкідливі, включаючи воду. У будь-якому випадку турбуватися не слід, хіба що за збереження вихлопної труби, яка піддається впливу корозії.

Підтікає коробка передач

Тут можливі два варіанти. Якщо у вас коробка-автомат, утворюється пляма вираженого червоного кольору і настільки ж яскравого запаху, який ні на що не схожий. сама трансмісійна рідина має високу в'язкість, тому вбирається в асфальт або бетон вкрай повільно. Нарешті, переконатися в тому, що калюжа масла під машиною витекла з коробки, можна за місцем розташування калюжки - рівно посередині авто. Дану проблему слід оперативно усунути, тобто замінити або підтікає сальник валу, або прокладку на корпусі трансмісії. Якщо цього не зробити, згодом передачі почнуть прослизати, а в підсумку одного разу ви взагалі не зможете зрушити з місця.

протікає ГУР

Для роботи будь-якого гідравлічного обладнання, Яким є і гідропідсилювач керма, потрібно малосжімаемим рідина. В автомобільному ГУР застосовується рідина, що має переважно жовтий відтінок. Якщо вона тривалий час не змінювалася, то її колір буде мігрувати в бік карамельного або світло-червоного кольорів. Консистенція рідини в міру в'язка і жирна, поглинання хороша, запах практично не відчувається, у всякому разі, з далеких і середніх відстаней. Зазвичай про те, що в бачку ГУР мало рідини, свідчить характерний вереск насоса, що прокачує рідина по системі, а також труднощі з поворотом керма. Причина виникнення даного дефекту зазвичай полягає в критичному зносі ущільнювачів, розташованих на рульовій рейці. Якщо почекати з їх заміною, справа може закінчитися повною втратою керованості автомобілем, так що висновки робіть самі.

Тече омивач вітрового скла

Оскільки «незамерзайка» - найбільш часто мене расходник в автомобілі (якщо не брати до уваги пального), навіть недосвідчені автомобілісти добре знайомі з цією рідиною. Правда, її ідентифікація може виявитися скрутною через великого розмаїття складів (кольори можуть варіюватися від зеленого до помаранчевого, представляючи практично весь спектр веселки). Але характерний запах не сплутаєш ні з яким іншим. Якщо ви все ж сумніваєтеся, що калюжа води влітку під машиною має саме це походження, можна встановити це експериментальним шляхом - просто включити омивач. Цього цілком достатньо, щоб визначити і колір, і аромат омивача. Хоча влітку, звичайно, ви можете використовувати замість «незамерзайки» звичайну воду. Уважно огляньте бачок омивача і шланги, що йдуть до капоту - можливо, вони мають дефекти, через які і утворюються мокрі плями під машиною.

Підтікає гальмівна рідина

Це одна з найнеприємніших витоків в автомобілі, оскільки відмова гальм загрожує найсерйознішими наслідками. Діагностувати цю проблему можна, але справа в тому, що гальмівна рідина за своїми характеристиками схожа з рідиною, що заливається в ГУР. Це й не дивно, оскільки вона також є гідравлічної рідиною. Таким чином, колір і запах в цій справі будуть ненадійними маркерами, а значить, важливо визначити локалізацію витоку. Якщо калюжа під машиною розташована спереду справа (при правостороннем кермі) або зліва в районі рульової колонки - швидше за все, ми маємо справу з витоком рідини з ГУР. Гальмівна рідина далеко не завжди локалізується в районі коліс - вона може протікати де щороку, навіть в кабіні в районі педалі гальма, або в задній частині машини.
Відзначимо, що на сучасних транспортних засобах втрата герметичності гальмівної системи - явища рідкісне, до того ж на панелі приладів є лампочка, що загоряється при падінні тиску в магістралі. Але на старих машинах подібний дефект - не рідкість. Найчастіше причиною витоків є дефект шлангів, які потрібно замінити на нові.

тече тосол

Якщо не брати до уваги течі моторних олив, то протікання антифризу - мабуть, найпоширеніший дефект серед всіх попередніх. Колір охолоджуючої рідини може бути різним, але на темному асфальті або бетоні далеко не завжди можна однозначно судити про відтінку плями. Найчастіше запах у тосола злегка солодкуватий, а по консистенції він мало чим відрізняється від води, тобто вбирається швидко і настільки ж швидкоплинно випаровується. Калюжа антифризу з'являється спереду під машиною, і якщо заходити до автомобіля саме з цього боку, не помітити її буде складно. Зазвичай текти з'являється через дефекти трубок радіатора, а також прохуденія патрубків, що знаходяться в задній частині радіатора. При критичному зниженні рівня тосола в системі загориться лампочка, яка свідчить про перегрів силового агрегату - в цьому випадку продовжувати рух не можна - слід долити тосол і усунути причину розгерметизації системи охолодження. Доїхати до найближчої СТО або гаража можна, наклавши саморобний джгут на патрубок в місці протікання. Дірки в радіаторних трубках теж лікуються, але зі зняттям цього вузла.

Течі моторного масла

Саме цю рідину найчастіше знаходять під автомобілем. І не тільки тому, що вона залишає характерний слід - втрата герметичності системи змащення вважається звичайним явищем навіть на найсучасніших машинах. Колір масла може варіюватися від світлого до майже чорного, залежно від віку та стану. Запах в більшості випадків трохи віддає соляркою або бензином. Але це не пальне - просто система харчування і система мастила працюють настільки тісно, \u200b\u200bщо в певній мірі відбувається дифузія цих технічних рідин. Через високу в'язкості моторне масло має низьку поглинанням, після його висихання можна помітити райдужні розводи, характерні і для трансмісійної мастила. Найбільш поширені причини утворення під машиною масляної калюжі - дефект прокладки ГБ силового агрегату, втрата герметичності переднім сальником коленвала. Їх заміна пов'язана з певними складнощами, тому чимале число водіїв вважає за краще не вирішувати проблему кардинальним чином, а доливати масло в міру його витоку. Що вигідніше - вирішувати вам, але рано чи пізно міняти прокладку або сальники все одно доведеться.

витік палива

Найчастіше виявити цю проблему вдається не відразу, оскільки і бензин. І дизпаливо випаровуються досить швидко. Але різкий і впізнаваний запах допомагає однозначно ідентифікувати цю рідину. Залишиться тільки локалізувати місце протікання і усунути дефект. Найчастіше проблема криється в дефектах паливних шлангів, рідше - в наявності дірок в самому баку. В останньому випадку самостійно усувати дефект категорично заборонено: пари бензину - річ вкрай небезпечна, а вони залишаються в паливному баку, Як би ретельно ви його не мили. Проблема вирішується в автосервісі за допомогою використання «холодної зварювання».

Ford Focus типовий представник невеликих міських автомобілів класу C. Він створений на основі платформи С1 від Форда, на ній же створювалися Mazda 3, Volvo S40, Ford C-Max, Ford Kuga. Форд Фокус конкурує з Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Toyota Corolla, Skoda Octavia, Chevrolet Cruze, Honda Civic, Renault Megane, VW Golf, Nissan Sentra, Subaru Impreza. Форд Фокус був укомплектований різними моделями двигунів, серед них як бензинові так і дизелі. Модельний ряд значний від 1.4, 1.6 екобуст движків до 2.5 турбо моторів, що мають 300 к.с. під версією RS. Розглянемо ступінь надійності, ресурс, правила експлуатації таких двигунів.

ДВИГУН DURATEC TI-VCT 105 Л.С.

Движок Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 л. 105 к.с. аналогічний Duratec Ti-VCT 1,6 115 к.с. має систему змінює фази газорозподілу, але придушення під вимоги екологічних норм Євро-5. Цим обумовлено зниження потужності на 10 к.с. З технічної точки зору двигун є повторенням попередньої версії, отже ресурс движка Форд Фокус 1.6 105 к.с. за даними виробника - 250 тис. км., але на практиці досягає 300-350 тис. Двигун має ремінним ГРМ приводом, що диктує необхідність обов'язкової заміни роликів і ременя кожні 160 тис.км. Для двигуна характерні надійність, відсутність слабкостей, але відносно низька потужність. Для любителів швидкісної їзди підійдуть більш потужні двигуни. Мінуси і плюси характерні для всієї лінійки Zetec-SE. Є версії движка потужніший, до 125 к.с.

МОЖЛИВОСТІ ТЮНИНГА.

Доробки ідентичні тюнингу Ti-VCT 115 к.с. Через те, що потужність двигуна примусово знизили, під вимоги Євро-5, можна через прошивки підняти потужність до 140 к.с., це по завіреннях фахівців. На практиці ж впевнено можна говорити про 115-120 к.с.

ДВИГУН ФОРД ФОКУС 3 TI-VCT 125 Л.С.

Движок Ford Focus Duratec Ti-VCT 1,6 л. 125 к.с. аналогічний Duratec Ti-VCT 1,6 105 к.с. має систему, що дозволяє змінювати фази газорозподілу, тільки розподільчі вали інші, змінені самі фази газорозподілу, інший вихлоп, відмінна відсічення. Все це дає збільшену на 20 к.с. потужність. Ресурс движка за офіційними даними - 250 тис. Км. З огляду на, що, по суті, це старий движок від другого Фокуса 115 к.с., на практиці ресурс може досягати 300-350 тис. Наявність ГРМ сушіння, необхідно кожні 160 тис.км. змінювати ролики і ремінь. Аналогічно попереднім 1,6 літровим варіантів, движок є надійним, без явних слабкостей. Однак на практиці їздить гірше старого 1,6 на 115 к.с. Мінуси ж аналогічні, попереднім варіантам Зети. під Ford Fiesta Mk VI движок дефорсировали, до потужності 120 к.с.

МОЖЛИВОСТІ ТЮНИНГА

Можливості з доопрацювання даного двигуна ідентичні можливостям тюнінгу Ti-VCT 115 к.с.

ДВИГУН FOCUS 3 DURATEC 2.0

Движок Ford Duratec HE Ti-VCT 2,0 л. 150 к.с. створений Mazda. В якості основи взяли застарілий Duratec HE 2.0L 145 к.с. додавши до нього систему змін фази газорозподілу і безпосереднє уприскування (GDI). Двигун має ресурсом в 300 тис. Км, за заявами виробника. Практичні дані по ресурсу двигуна поки відсутні. У нашій країні потужність движка примусово знизили до 149 к.с, початкова же потужність достігате 160-163 к.с. Як і у попереднього Duratec HE 2.0, маємо наявність ланцюгового приводу ГРМ, для більшої надійності. Вистачає ланцюга на 200-250 тис. Км. Особливістю системи GDI є вимогливість до якості пального, тому низька якість палива загрожує несправностями ТНВД. На різке прискорення автомобіль з таким двигуном відгукується з запізненням, і невеликим провалом. Є невелика вібрація коли обороти двигуна низькі і неодружені (це не несправність а специфіка двигуна Duratec 2.0 HE Ti-VCT). Для продовження терміну служби двигуна, необхідно проводити більш часту заміну масла, бажано кожні 8-10 тис. км. Інших значних мінусів поки назвати не можна, і відгуки про двигун, як правило позитивні.

МОЖЛИВОСТІ ТЮНИНГА

Як уже зазначалося, потужність двигуна примусово довели до 149 к.с. Початкова потужність движка 163 к.с. Для її досягнення проводиться тюнінг через перепрошивку. До Відчутні зміни з'являються з 5000 до 6500 оборотів, правда збільшується і витрата пального. Ряд прошивок усувають провали при прискоренні, збільшують еластичність двигуна третього Фокуса при середніх оборотах. На допомогу прошивці буде і заміна впуску і вихлопу (під Focus встановлюють і перше і друге від ST), це призводить до збільшення потужності до 170.

двигун	Duratec Ti VCT 1.6 105 к.с.	Duratec Ti-VCT 16V Sigma	Duratec HE GDI Ti-VCT
виробництво
роки випуску	2010 - наші дні	2010 - наші дні	2010 - наші дні
Матеріал блоку циліндрів	алюміній	алюміній	алюміній
Система харчування	інжектор	інжектор	інжектор
кількість циліндрів
Клапанів на циліндр
Хід поршня
Діаметр циліндра
Ступінь стиснення
обсяг мотора	+1596 см. Куб.	+1596 см. Куб.	1 999 см. Куб
потужність	105 к.с. / 6000 об.мин	125 к.с. / 6300 об.мин	150 к.с. / 6500 об.мин
Обертаючий момент	150Нм / 4000-4500 об.мин	159Нм / 4100 об.мин	202Нм / 4450 об.мин
екологічні норми
Витрати палива
			нестабільна робота бензинового двигуна Форд Фокус може бути пов'язана з тисячами причин і бути наслідком чого завгодно - від поганого бензину до несправностей ЕБУ. Виражається це просто - при розгоні і натисканні на педаль газу автомобіль смикається, розганяється ривками, при цьому можливі хлопки, стуки та інші неприємні звуки і симптоми. Чому машина смикається при розгоні, що робити, що перевіряти і як усунути несправність, будемо розбиратися разом. стабільність роботи бензинового мотора залежить від маси речей. Звичайно, якість збірки і продумана конструкція грають дуже важливу роль. Причини ривків потрібно шукати виходячи з конструктивних особливостей мотора - інжектор, тип інжектора, карбюратор, контактне або безконтактне запалювання ... теоретично для стабільної роботи двигуна необхідно виконати всього кілька умов - вчасно подавати паливо в камеру згоряння в потрібних кількостях, вчасно постачати потрібну кількість повітря і вчасно давати іскру для займання суміші. Власне, це і все. Якщо всі ці умови чітко виконані на будь-яких оборотах, в тому числі і в перехідних режимах при розгоні, ніяких провалів, пострілів і посмикувань ми не почуємо. Нагар на електродах свічки На практиці не все так просто, особливо в сучасних фордовских двигунах. За кожен процес відповідає певна електронна система і встежити за ними складно. Тому на допомогу водієві система авто вибиває повідомлення про помилки або Check Еngine. Дійсно, коди помилок можуть навести на слід поломки, але так буває далеко не завжди. Ось основні причини, за якими смикається при розгоні двигун Форд Фокус незалежно від покоління. іридієві свічки з пробігом близько 100 тисяч Наліт заліза на свічках. До чого б це? Погане паливо і що таке ферроцен Нам не звикати, що на автозаправках ми граємо в своєрідну лотерею - пощастить-ні пощастить. Якість палива нестабільно, октанове число витримується не завжди, а хімічний склад бензину можна тільки здогадуватися Ми не станемо сильно вникати в технологію виробництва бензинів, скажемо лише, що є тільки один правильний шлях підняття октанового числа без шкоди для двигуна - каталітичний риформінг. Метод дозволяє отримати бензин з будь-яким октановим числом. Тільки ось процес цей дорогий і якби ми купували 95-й бензин, вироблений за цією технологією, він коштував би втричі дорожче. Ні, такий бензин в природі існує, але на звичайних заправках його продають рідко. Той самий китайський ферроцен, вбивця свічок і золота жила для нафтових компаній Існує маса інших способів зробити з дешевого другосортного бензину високооктанове паливо, і найпопулярніший з них - додавання ферроцена. Це так званий процес хімізації. Все просто. Ферроцен - оранжево-рудий порошок, вартість якого півтора десятка доларів за кілограм. А китайський - ще дешевше. Цього кілограма вистачає, щоб підняти октанове число до 98 в 50-ти тоннах бензину! Можна тільки уявити собі, наскільки нафтові компанії не зацікавлені в розголошенні цієї технології. Цього достатньо для "поліпшення" цистерни низькооктанового бензину Все б добре, октанове число підняли малою кров'ю, ціну на бензин не задрали, але є кілька нюансів. Ферроцен - це металлоорганическое з'єднання, до складу якого входить залізо, про що неважко здогадатися з назви. І не тільки залізо. Під час згоряння бензину залізо з присадки відкладається не тільки на клапанах і днище поршня, але і на свічках, лямбда-зондах, каталізаторах, датчиках і інших місцях, де токопроводящая плівка зовсім ніяк не потрібна. І що ж, нафтові компанії так от запросто вбивають наші двигуни, а контролюючі органи куди дивляться? На прибуток і на відкати. Ферроцен заборонений практично у всьому світі, але раніше його зміст в кількості 37 мг / л було нормою. Наші стандарти не відмовилися від ферроцена повністю, а просто знизили дозу. Номінально тепер в кожному літрі бензину 17 мг цього порошку. Але якщо ви вірите в те, що хтось контролює процес змішування присадки і низькоякісного бензину, то ви глибоко помиляєтеся. Занадто велика спокуса отримати надприбуток на парі ложок порошку і парі поїздів дешевого палива. Результат роботи ферроцена - убиті свічки і лямбда-зонд робимо висновок. Хочемо ми цього, чи не хочемо, в бензинах, які продають нам на заправках, в будь-якому випадку будуть присадки, в тому числі і цей ферроцен. Наше завдання просто вибірково ставитися до АЗС і не заправлятися там, де паливо впливає на появу залізної окалини на свічках і клапанах. Смикається Форд Фокус. Погане паливо і як з цим боротися Ніяк. Паливо на заправці ми перевірити не можемо, візуально оцінити його якість - теж. Тому зробимо ряд заходів, щоб хоч якось уберечт двигун від впливу присадок і сміття Вибір редакції Все, що необхідно знати про кпп і роздавальну коробку УАЗа точні ціну уточнюйте за телефонами і у менеджера Коробка передач УАЗ Багато власників вітчизняних автомобілів часто стикаються з несправностями в коробці ... Ліфт УАЗ: кузов і підвіска Способи ліфтингу підвіски Класична «буханець» Багатьох автовласників цікавить питання, як ліфтованную УАЗ «буханка». Більша частина даних ... Свічки запалювання - основні поняття, які свічі, і принцип дії Типи свічок Свічки запалювання, призначені для того, щоб підпалювати паливно-повітряну суміш в автомобільному двигуні, ... Моменти затягувань різьбових з'єднань ДВИГУН Деталь Різьба Момент затяжки, Н.м (кгс.м) Болт кріплення головки циліндрів М12х1,25, Див .... Як зібрати поворотний кулак на уаз Позашляховик УАЗ Патріот в конструкції передньої підвіски оснащений поворотним кулаком. Даний елемент присутній на ... Криза середнього віку Дизельний двигун на уаз змз 514 хантер Дизельний двигун ЗМЗ 514 випускається на Заволзькому моторному заводі, і є єдиним представником ... Стимулювання і мотивація персоналу Сьогодні поговоримо про таку тему, як: Тарифна система оплати праці, а наштовхнуло мене на цю тему одне з ... Ціна вантажоперевезення, звідки такі розцінки? Всі витрати по вантажному автотранспорту зводимо в таблицю 8. Витрати беремо з попередніх розрахунків. Інші прямі ... Народні клички радянських і російських автомобілів Навіщо взагалі машинам давалися прізвиська? Найпростіша відповідь - випадки, коли у моделі немає власного «імені», ... Керівництво від Шкода Октавія а4 Гідне продовження модельного ряду Відео керівництво по ремонту Skoda Octavia - альтернатива стандартній інструкції від виробника, яка ... © 2021 bugulma-lada.ru - Портал для власників автомобілів