Установка сигналізації на Opel Astra H. Opel Astra H з пробігом: вдалі і невдалі мотори і коробки

Головна / водіння

У більшості випадків, при виборі автомобіля з пробігом треба брати не сильно потужний атмосферний мотор з механічною коробкою передач і тоді автомобіль ще довго поїздить. Але з Опель Астра H справи йдуть трохи по-іншому.

механічні коробки

Механічні коробки в Опель Астра Н не особливо надійні, тому що у них з часом з'являються деякі сюрпризи, тим більше, до механічних коробок йдуть досить потужні мотори.
У Астру встановлюються 5-ти ступінчасті коробки F17 і F13, які встановлювалися ще на Опель Кадет, що випускаються в кінці 90-х років. Потужність моторів стала збільшуватися і навантаження на коробку теж, тому почали виходити з ладу підшипники.

На автомобілі Vectra B ще можна поставити більш міцну і надійну коробку серії F16, F18 і F23, також треба ставити нові маточини і приводи. А ось більш надійні коробки в Астру Н не влізуть, тому що не дозволяє рульова рейка.

Так що величезна кількість власників Астри Н ремонтують коробку або змінюють на б / у коробку. Якщо страждають підшипники вторинного валу, то це призводить до руйнування корпусу коробки передач, після чого з'являються металеві крихти, які потім пошкоджують всі інші елементи. Загалом, доводиться робити капремонт коробки, а це недешево. Нова механічна коробка коштує близько 200 000 рублів, тому багато хто бере б / у, але є ризик, що вся ця ситуація скоро повториться.

Рішення проблеми

Але не все так сумно, як може здатися, можна вирішити цю проблему. Є можливість перенести точки кріплення мотора. Якщо на кілька сантиметрів посунути мотор, то можна встановити більш надійну коробку - F23. Також можна поставити механічну коробку від Шевроле, вона така ж, як і в Опелі, стає чітко, і не треба переробляти конструкцію.

Перед покупкою визначити, що коробка передач з проблемами не складно - Треба просто підняти машину, запустити мотор і почати крутити колеса. Включити 4-ю або 5-ю передачу, потім треба вимкнути двигун і уважно слухати. Якщо підшипники пошкоджені, то буде чути характерний звук дуже добре. Відремонтувати коробку на ранніх стадіях буде коштувати приблизно 70 000 рублей. Ремонтувати штатну коробку - це марна трата часу і грошей.

Щоб коробка прослужила довше, треба стежити за рівнем масла, а також його можна періодично міняти. Лити в коробку краще масло ATF DEXTRON II, а не те масло, яке рекомендують дилери. Особливо велика ймовірність того, що механічна коробка вийде з ладу саме на автомобілях з мотором 1,8 і дизельним 1,3.

Більше 1/3 автомобілів з цими моторами вже на 60000 пробігу ремонтували або міняли механічну коробку передач. На автомобілях з 1,6-літровим мотором ризик, що коробка вийде з ладу трохи менше, так як мотор не такий потужний і коробка зможе краще з ним працювати.

Але якщо різко рушати зі світлофора, при обгонах включати більш низьку передачу, то тоді коробку теж доведеться ремонтувати. Є комплектації з турбованим мотором 2,0, до нього йде механічна коробка М32, вона ламається також, як і інші. Але не настільки часто ламається, тому що тут міцніший диференціал, та й автомобілів в такій комплектації не так вже й багато.

Ще не радує власників Опелів двомасових маховик, служить він не довго, а коштує досить дорого. У коробці більш-менш надійний тросовий привід, Але з часом зношується куліса, тому перша і друга передачі гірше включаються. Щоб виправити цю ситуацію треба просто поміняти кулісу або ж встановити нові вкладиші кульового шарніра важеля.

автоматичні коробки

На автомобілях з малим об'ємом двигуна замість коробки-автомат встановлювали коробку-робот EasyTronic. У неї ті ж проблеми, що і в механічних коробках F17 - M20, плюс тут ще й автоматичний привід зчеплення.

Якщо їздити спокійно, коробку спеціально не вбивати, то вона якийсь час поїздить. Але якщо часто їздити по пробках, то від цього швидше будуть виходити з ладу актуатори зчеплення. Взагалі зчеплення в таких автомобілях служить приблизно 60000 км. А ціна нових запчастин досить висока. Загалом, при покупці автомобіля, краще відмовлятися від комплектацій з роботизованою коробки EasyTronic.

Справжня надійна автоматична коробка встановлюється в комплектації з більш потужним мотором: бензиновим 1,8 або 2,2. До цих моторів йде 4-х ступінчаста коробка-автомат Aisin. це японська коробка з надійною конструкцією. Служить довго, не ламається і не доставляє ніяких проблем своєму власнику, особливо якщо міняти масло, як зазначено в інструкції.

Якщо спеціально коробку не вбивати, то вона прослужить не менше 300 000 км. А ремонт коробки-автомат не особливо дорогий - досить просто її прочистити, замінити гумки і зношені фрікціони. Все інше ще може послужити. Перевіряти на справність АКПП треба за допомогою «гликолевого тесту» ATF, або перевірити коробку на емульсію.

мотори

Мотори Опель за традицією зроблені якісно, \u200b\u200bслужать довго, витрачають мало палива і особливо невибагливі. Айстри Н до рестайлінгу комплектувалися моторами з обсягами в 1,6 і 1,8 літрів, їх конструкція така ж, як і в більш старих моторах, встановлених в Кадетах і Аскона. Іноді бувають і 1,4-літрові мотори. У них 16 клапанів, конструкція проста, вони легко можуть прослужити більше 250 000 км. Серед недоліків у цього мотора - злегка слабенький блок управління, може перегріватися, також бувають випадки, що з'являються тріщини в місцях пайки.

Дросельна заслінка і запалювання мають більший строк служби, ці вузли досить прочищати періодично, тоді точно проблем не буде. У моторах використовується система EGR, Клапан якого згодом забруднюється і не закривається. Регульований впускний колектор теж погано переносить велику кількість пилу і бруду на дорогах, він покривається сажею з маслом, тому за цими речами бажано стежити.

Але все одно, у мотора великий запас міцності, якщо вчасно міняти ремінь ГРМ і масло, то цей двигун прослужить довго. 250 000 км. гарантовано прослужить, бувають екземпляри з 400 000 пробігом, хіба що з'являється невелика витрата масла в районі 200 грам на 1000 км. пробігу. Навіть якщо мотор і зламається, його капремонт буде коштувати недорого, так як вартість запчастин для цього автомобіля не висока.

більш сучасні мотори серії Z16XEP і Z16XER з об'ємом в 1.6, а також Z18XER з об'ємом в 1.8 літрів теж надійні, але в них уже використовується нова ГБЦ, фазообертач в системі ГРМ. Всі ці нововведення збільшують крутний момент на низьких оборотах, Також потужність мотора стала більше. На ті часи, для мотора 1,8 потужність в 140 л. с. - це хороший показник.

У цих моторах немає гидрокомпенсаторов, тому клапана доведеться регулювати раз в 60 000 км., Хоча за паспортом це треба робити раз в 150 000 км. Тому якщо в моторі з'являється сторонній шум, Значить настав час регулювати зазори. Серед нововведень - керований термостат, масляний теплообмінник, збільшилася робоча температура мотора, змінився масляний фільтр.

Мотор як і раніше залишився надійним, якщо вчасно робити ТО. Правда нарікання бувають через фазовращателей і їх клапанів, через деякий час з'являються стуки і плаваючі обороти. Але тепер немає системи EGR, тому впускний тракт не забруднюється. У тих, хто різко стартує, що не прогрів автомобіль, теплообмінники можуть протікати з часом.

Можна зустріти Опель Астру Н з моторами A16XER і A18XER, по суті, це ті ж мотори, тільки вони по-іншому налаштовані і трохи туплять. За європейським регламентом заміну масла треба робити з досить великими інтервалами, це погано впливає на мотор, тому стан моторів з Європи часто буває гірше, ніж з Росії. Незалежно від того, що прописано в регламенті, масло треба міняти чим частіше, тим краще. Але не рідше, ніж раз в 10000 км. Для цих моторів йде масло з в'язкістю SAE 40. І не потрібно доливати ніяких присадок, тому що вони призводять до коксування кілець.

Також є і більш потужні мотори серій Z20LEH / Z20LER / Z20LEL. Їх обсяг - 2 літри, ресурс досить високий - 300 000 км. прослужить легко. Чи не складно їх ремонтувати, а також ціна деталей не висока. Недоліками 2-х літрових моторів вважається те, що вони досить рідкісні, а також проводка не особливо вдала.

дизельні мотори

У більшості випадків, дизельні мотори в Астри серії Z13DTH, вони досить економічні, при цьому, потужність більша, крутний момент хороший. Але з часом виникають проблеми з паливними елементами, а також з'являється корозія на голівці блоку циліндрів, турбіна часто виходить з ладу, система EGR напружує, забивається каталізатор, стає негерметичних впуск, і забивається фільтр сажі.

Компактна Astra G (заводське позначення Опель Астра другого покоління) була представлена \u200b\u200bв 1998 році. Дизайн автомобіля був не так радо прийнятий, зате його практичні якості відразу ж були оцінені автолюбителями по достоїнству. Astra 2 не дуже великий, а тому зручний при паркуванні. До того ж він пропонує досить багато місця в салоні. Сьогодні він все ще виглядає привабливо, особливо якщо знаходиться в хорошому стані.

Автомобіль дійсно компактний. Навіть універсал має довжину всього 4288 мм. У наш час деякі компактні хетчбеки і то довше. Але, незважаючи на обмежені розміри, дизайнерам універсала вдалося зберегти достатню кількість місця для чотирьох чоловік і знайти простір для 480-літрового багажника. При складених сидіннях максимальна вантажна місткість виростає до 1500 літрів. Не погано!

У порівнянні з першим поколінням кузов Astra G набагато краще захищений від корозії. Але вік робить свою справу, тому при покупці необхідно звернути увагу на те, що не іржавіє чи капот, кришка багажника, задні колісні арки або кромки дверей. Корозію можна пошукати і на елементах шасі. На щастя, там іржа, частіше за все, не надає згубного впливу.

Також слід оглянути фари, яким не вдасться приховати вік автомобіля. Інженери Astra G зробили скління оптики із пластику, яке з роками швидко втрачають прозорість. Полірування не завжди дає бажаний результат, тому що «скло» може «вицвісти» по всій площі. Крім того під час полірування пошкоджується заводський шар захисного лаку.

Усередині Опель Астра на диво багато місця. Крісло водія має діапазон регулювань достатній навіть для «здорованів». Оббивка сидінь довговічна. Підголівники в деяких Астра 2 встановлені низько, без можливості регулювання. У той час як рульова колонка може змінювати своє положення в двох площинах.

На відміну від передніх підголівників, задні впевнене перекривають огляд назад. Великі прямокутні двері полегшують посадку на другий ряд, а над головами пасажирів залишається ще багато місця. Astra G - автомобіль з тих часів, коли пріоритетом було простір в салоні, а не модні лінії.

Приладова панель Опель Астра має дуже простий дизайн. Покажчики швидкості і оборотів розташовані поруч один з одним. Невеликий кермо зручно лежить в руках і не перекриває показання приладів. Пластик в салоні часто скрипить. До цього доведеться звикнути.

Блок управління стеклами на дверній ручці довговічний. У разі непослуху стекол, як правило, причину необхідно шукати в електродвигуні приводу. У блоці керування електроприводом дзеркал часом перестає працювати перемикач вліво-вправо.

Центральний дисплей, розташований під лобовим склом, виявився ненадійним. Він відображає інформацію в залежності від настрою, а в потрібний момент просто перестає показувати що-небудь. На це варто звернути увагу перед покупкою Астра 2. Також варто перевірити роботу склоочисників - їх електродвигун не відноситься до числа довговічних. На цьому сюрпризи від електрики Astra G закінчуються. Погодьтеся, що для немолодого автомобіля це дрібниці. Все завдяки нескладному обладнання.

Якщо на борту є кондиціонер, то необхідно обов'язково перевірити його працездатність (інтенсивність і розподіл потоків). Крім того слід обстежити підлогу в ногах переднього пасажира на предмет вологи. неправильна установка салонного фільтра часто призводить до того, що конденсат починає стікати в салон.

Серед двигунів найоптимальнішим вважається 1,6-літровий бензиновий мотор. Силовий агрегат забезпечує найкращий компроміс між продуктивністю і економічністю. 1,4-літровий мотор дуже слабкий, а 1,8-літровий - ненажерливий. Двигун робочим об'ємом 2,2 літра слід уникати через швидке розтягування ланцюга ГРМ.

16-клапанний 1,6-літровий мотор розвиває потужність 100 к.с. і в русі демонструє хорошу еластичність - непогано тягне вже з низьких оборотів. Однак на високих оборотах він занадто галасливий. Слабкі місця - підтікання масла і підвищена витрата масла на чад через зношування поршневих кілець. Витоку можна усунути, а до витрати масла доведеться звикнути.

Витоку масла спостерігаються і в механічній коробці передач. Виробник кілька разів модернізував проблемні місця, Але позбутися від дефекту так і не вдалося. Крім того з часом починає «потіти» рульова рейка в районі виходу рульових тяг.

У парі з 1,6-літровим двигуном працює 5-ступінчаста механіка. Передачі, за звичаєм Opel, довгі. Це може дратувати в місті, але на шосе сприяє зниженню навантаження на двигун (за рахунок роботи на низьких оборотах) і знижує рівень шуму від двигуна.

Підвіска Astra G вважається витривалою. Якщо і доведеться її ремонтувати, то витрати будуть невеликими. Найчастіше з віком втрачають еластичність сайлентблоки. Також часом руйнуються пружини - ця хвороба добре знайома власникам Астра 2.

Astra G з 1,6-літровим бензиновим двигуном найбільш вдала версія моделі другого покоління. Технічно Астра 2 проста і добре знайома механікам, а усунення несправностей не вимагає великих витрат. На ринку старих автомобілів ця модель одна з найдешевших в змісті.

Чергова установка сигналізації з запуском Старлайн А93 з 2Can модулем на Вся складність в даній машині, це зняття керма і блоку Сім під кермом

Установка автозапуску на Astra H

Також доводиться зачищати і припаюватися до контактних доріжках від замка запалювання. Процес дуже складний і вимагає професіоналізму, так як при знятті керма можна отримати багато проблем з СІМ блоком. У нас все вийшло відмінно, все працює, не одне система помилок не видала.

Встановили на авто GSM модуль

Модуль STARLINE GSM5-Майстер інтегрований в блок GSM-модуль, 4

C установкою 4,500 Р

Встановили на авто StarLine A93 2CAN-LIN

Автомобільна охоронна система StarLine A93 2CAN + 2LIN оснащена функцією

C установкою 14,200 Р

Автозапуск двигуна не виконується при:

включеному запалюванні;
відкритому капоті;
включеному гальмах;
затиснутому ножном гальмі.

Установка сигналізації на Opel Astra H

Вартість обладнання:

сигналізація StarLine А93 - 8600р, 2Can модуль 1800р., обхідник 600р.

Вартість установки:

Сигналізації 4500р.
Разом на даний момент вартість даної послуги та обладнання 15500р.
За часом установка зайняла 4.5 години

08.03.2017

Opel Astra 3 ) - третє покоління легкового автомобіля німецької компанії. Астра завжди була популярною моделлю, але це покоління особливо порадувало дилерів обсягами продажів. Останнім часом кількість старих Опель Астра H різко збільшилася, можна звичайно це пов'язувати з закономірним оновленням машин, так як більшість автолюбителів роблять це раз в 4-5 року. Але, може бути і так, що власники починають позбуватися від своїх автомобілів після пробігу в 100-150 тис. Км . А, ось, яка істинна причина, І які недоліки властиві цьому автомобілю, зараз і спробуємо розібратися.

Трохи історії:
Дебют Опель Астра H відбувся в 2003 році на автошоу у Франкфурті, а вже в березні 2004 почалася серійна збірка автомобіля. на ринках різних країн він також випускався під назвами Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra і Vauxhall Astra. Новинка була покликана змінити, популярний на той час, Опель Вектра B. Всього, для штурму сегмента « C»Або, як ще прийнято говорити, гольф-класу, було випущено чотири кузова, що базуються на платформі« Дельта », розробленої General Motors - трьох і п'ятидверний хетчбек, седан, універсал і купе.
Для більшості ринків СНД автомобіль збирався на російському заводі «Автотор» в Калінінграді, а з 2008 року - на автоскладальному заводі General Motors в Шушарах під Санкт-Петербургом. Дизайн автомобіля розроблявся директором німецької дизайнерської студії Опель в Рюссельсхаймі - Фрідхель Енглер, він же є творцем Опель Корса. Виробництво моделі припинилося в 2009 році, на зміну даної моделі прийшов Опель Астра J, але, навіть після виходу нової моделі, популярність Опель Астра H нітрохи не зменшилася, тому, було прийнято рішення про продовження виробництва даної моделі (автомобіль вироблявся до 2014 року під назвою Astra Family).

Слабкі місця і недоліки Опель Астра H з пробігом

На відміну від більшості конкурентів Опель Астра H має досить якісним лакофарбовим покриттям. Винятком виявилися автомобілі, вироблені в Польщі, на таких примірниках фарба спучується і відвалювалася шматками, благо, виробник усував всі недоліки по гарантії. Кузов повністю оцинкований, завдяки цьому непогано протистоїть тискові рудої хвороби, але, все ж, з часом, від впливу реагентів, якими щедро посипають наші дороги, можна виявити осередки корозії на двері багажника, крайках дверей і порогах. На автомобілях перших років випуску мутніють фари, також, можуть заїдати ручки задніх дверей.

двигуни

Для Опель Астра H було доступно велика кількість силових агрегатів: Бензинові - 1.4 (90 к.с.), 1.6 (105 к.с.), 1.8 (125 к.с.) і 2.0 (170, 200 к.с.); дизельні - 1.3 (90 к.с.), 1.7 (100 к.с.), 1.9 (120 і 150 к.с.). Всі мотори досить надійні, але, після 100000 км пробігу вимагають незначних капіталовкладень. Самим безпроблемним зарекомендував себе мотор 1.4, але, через недостатню потужність, даний силовий агрегат не користується попитом серед автолюбителів. У більш поширених моторів 1.6 і 1.8, в наших умовах експлуатації, дуже швидко забруднюється каталізатор і клапан EGR. Проблема особливо актуальна для автомобілів, експлуатованих в мегаполісі. Однією з найбільш серйозних поломок, з якими довелося зіткнутися багатьом власникам Айстри, є заклинило шестерні впускного і випускного распредвала. Дана неприємність відбувається на пробігу 60-80 тис. Км, а після ремонту немає ніяких гарантій, що вона не повториться знову. Ознаками наявності проблеми послужать: підвищена галасливість при запуску двигуна (скрегіт, гуркіт) і погіршення динаміки.

Також, до основних недоліків можна віднести невеликий ресурс задньої опори двигуна (приходить в непридатність кожні 60-70 тис. Км). Нерідко, власники стикаються з несправністю модуля системи запалювання, причина недуги криється в поганому контакті в роз'ємах і несвоєчасної заміни свічок запалювання. Ближче до 250000 км відбувається розрив мембрани, що відповідає за рециркуляцію газів картерів, знаходиться в клапанної кришці. Визначити проблему можна по нестійкої роботи двигуна, а також по сизому диму з вихлопної системи. Дуже часто на сервісах засуджують двигун до капремонту, однак, проблема вирішується заміною клапанної кришкі.Самий потужний силовий агрегат, в більшості випадків, не вимагає ремонту до 150000 км, але, дрібні неприємності, такі як запотівання головки блоку циліндрів і патьоки масла через сальник коленвала , можуть статися і після 20000 км пробігу.

Всі мотори оснащені ремінним приводом ГРМ, за регламентом, заміна ременя запропонована раз в 90000 км, але бували випадки обриву ременя після 50000 км, тому, краще не ризикувати і міняти ремінь раз в 60000 км. Помпа зазвичай змінюється на кожній другій заміні ременя. дизельні двигуни надійні, але, вимогливі до якості палива і мастильних матеріалів. З недоліків дизелів потрібно відзначити слабку паливну апаратуру і невеликий ресурс фільтр сажі (Заміна кожні 50-60 тис. Км). Якщо фільтр забитий - пропадає тяга, а з вихлопної системи виходить чад, як з старого КАМАЗа. Також, через конструктивні прорахунки страждає блок керування двигуном (схильний до дії вологи і бруду). З найдорожчих проблем, з якими стикаються власники дизельних машин - вихід з ладу двомасових маховика (ресурс 100-150 тис. Км). Сигналами про наявність проблеми послужать стукіт і вібрації при перемиканні передач, варто відзначити, що передачі при цьому включаються чітко.

Трансмісія

На вибір покупцям Опель Астра H було запропоновано три типи коробок передач - механічна, автоматична і робот «Easytronic». Самою безпроблемною вважається механіка, навіть комплект зчеплення служить 100-120 тис. Км. Єдине, за що можна дорікнути МКПП, так тільки за відсутність синхронізаторів, через це не завжди коректно включається задня передача. З недоліків, з якими стикаються власники автомобілів з механікою, можна виділити текти заднього сальника коленвала і невеликий ресурс підшипника вторинного валу (60-80 тис. Км). На деяких екземплярах після 70000 км пробігу з'являються тріщини по шву коробки. Якщо, при перемиканні з першої по третю передачі відчувається удар, краще звернутися в сервіс, але, в більшості випадків для усунення недуги досить поміняти масло.

АКПП славиться ривками і смикання під час перемикання передач, але, бояться цього не варто, так як це не поломка, а особливість роботи трансмісії. Найпоширеніша проблема АКПП - витік охолоджуючої рідини в гідроконтурі коробки, після чого відбувається повна відмова агрегату. При відмові автонейтралі, скоріше за все, допоможе чистка жиклера в коробці. При переході в аварійний режим коробка працює тільки на четвертій передачі. Роботизована трансмісія, дуже примхлива і вимагає до себе уваги кожні 15000 км пробігу (ТО і регулювання зчеплення).

В процесі експлуатації стирається ведений диск, при цьому точка дотику з кошиком зміщується, але контролер, який відповідає за подачу палива, не знає про зрушення точки дотику і подає невірне кількість палива. У підсумку, це призводить до некоректної роботи коробки і передчасного зносу зчеплення. Варто відзначити, що навіть при своєчасному обслуговуванні роботизованої трансмісії її ресурс в рідкісних випадках перевищує 150000 км. Перед покупкою авто з роботом, обов'язково прокотитеся на ньому, якщо є сильні ривки при перемиканні, від покупки такої машини краще відмовитися.

Надійність ходової Опель Астра H

Простота - запорука надійності, саме за таким принципом і розроблялася підвіска даної моделі, ззаду встановлена \u200b\u200bнапівзалежна торсіонна балка, попереду - Макферсон. Якщо говорити про їздових характеристиках, то підвіска непогано справляється з реаліями наших доріг, але відрізняється підвищеною гучністю. Якщо не брати до уваги стійки і втулки стабілізатора (ресурс 20-40 тис. Км), самим слабким місцем ходової вважаються опорні підшипники, і кермові тяги, їх ресурс, в більшості випадків, не перевищує 60000 км пробігу. ступичні підшипники (Датчик ABS приходить в непридатність після 50000 км) і кульові опори при середніх навантаженнях виходжують 50-70 тис. Км. Інші елементи підвіски служать 100000 км і більше.

Найбільш слабким місцем в механізмі рульового керування є рульова рейка, як правило, починає стукати після 100000 км пробігу, також, може з'явитися витік рідини, це, з часом, може призвести до руйнування вузла, але, якщо вчасно помітити й усунути проблему, ускладнень можна уникнути. До надійності гальмівній системі нарікань немає, єдине, на що скаржаться власники, так це на невеликий ресурс передніх колодок (30000 км.).

салон

Салон Опель Астра H виконаний в строгому стилі, але, при цьому, виробник використовував досить якісні матеріали, але, незважаючи на це, цвіркуни в салоні є практично у кожного автомобіля. Не може похвалитися автомобіль і надійністю електроустаткування салону. Основною проблемою в електроніці є некоректна робота кнопок на кермі і підрульових важелів управління, причина - несправний сім-модуль рульової колонки. Є претензії і до системи управління кліматичної системи, а, точніше, до заслінки рециркуляції повітря. Виявляється проблема характерним тріском з-під консолі.

підсумок:

У плані надійності Опель АстраHмало чим відрізняється від своїх конкурентів, але, завдяки невисокій вартості обслуговування і ремонту, даний автомобіль є одним з найцікавіших представників гольф-класу на вторинному ринку.

Якщо Ви є власником даної моделі автомобіля, будь ласка, опишіть проблеми, з якими Вам довелося зіткнутися за час експлуатації авто. Можливо, саме Ваш відгук допоможе читачам нашого сайту при виборі машини.

З повагою, редакція АвтоАвеню

Новий автомобіль гольф-класу Opel Astra дебютував в 1991 році, прийшовши на зміну моделі Kadett E. Покупцям пропонувалися версії з кузовами трьох-і п'ятидверний хетчбек, седан, універсал і кабріолет, розробкою і дрібносерійним випуском якого займалася італійська компанія Bertone. Широким був і вибір моторів: бензинові 1.4 (60-90 л. С.), 1.6 (71-101 л. С.), 1.8 (90-116 сил), а також дизельний об'ємом 1,7 літра і потужністю від 57 до 82 л. с. «Гарячі» версії автомобіля називалися Astra GSi, на них встановлювали бензинові двигуни 1.8 і 2.0, що розвивають від 125 до 150 л. с.

Цю модель випускали в Німеччині, Великобританії, Бельгії, ПАР, Польщі, Китаї, Індії. На британському ринку вона була відома під маркою Vauxhall, в Австралії - як Holden Astra, в Південній Америці - як а в Південній Африці - ще й під ім'ям Opel Kadett. У 1998 році продажі «Астри» першого покоління на основних європейських ринках були припинені в зв'язку з появою нової машини (Кабріолет випускали до 2000 року), але ще чотири роки під ім'ям Opel Astra Classic машину збирали на польському заводі компанії і продавали в країнах Східної Європи і Туреччини.

2 покоління (G), 1998-2004

Друге покоління «Астри» почали пропонувати покупцям в 1998 році. Список типів кузова поповнився двухдверним купе, яке, як і кабріолет, випускали в Італії на фабриці Bertone. Ще ширше стала гамма силових агрегатів. Тепер базовий Opel Astra оснащувався 1,2-літровим мотором потужністю 65-75 л. с., інші версії - 1.4 (90 л. с.), 1.6 (75-103 л. с.), 1.8 (116-125 л. с.), 2.0 (136 сил) і 2.2 (147 л. с. ) Дизельні двигуни мали обсяг 1,7 або 2,0 літра і потужність від 68 до 125 л. с. бензиновий дволітровий мотор з турбонаддувом, що розвиває 190 л. с., ставили тільки на купе.

У 1999 році в модельному ряду з'явився «заряджений» трьохдверний хетчбек Opel Astra OPC, Оснащений 160-сильним "атмосферником" об'ємом два літри. А в 2002 році з шильдиком OPC почали пропонувати не тільки тридверні, але ще і п'ятидверний хетчбек, універсали, купе і кабріолети, під капотом у яких стояв уже турбований дволітровий мотор потужністю 192-200 л. с.

У Західній Європі «Астру» другого покоління випускали до 2004 року, до 2009 року продовжувала тривати седанів під ім'ям Astra Classic в Польщі. У країнах Латинської Америки модель пропонувалася до 2011 року як, а в 2004-2008 роках в Тольятті на спільному підприємстві «Джі-Ем-АвтоВАЗ» робили «Астру» з кузовом седан під назвою.

3 покоління (H), 2004-2014

Opel Astra третього покоління був представлений в 2004 році. Автомобіль має версії з кузовами трьох-і п'ятидверний хетчбек, седан і універсал, а в 2006 році на його базі було створено купе-кабріолет. Незважаючи на появу машин нового покоління в 2009 році, ця версія до сих пір випускається. На російському ринку вона продається під назвою.

4 покоління (J), 2009-2016

Автомобіль Opel Astra пропонується з кузовами п'ятидверний хетчбек, універсал і седан. Машини оснащуються бензиновими і дизельними моторами. У наприкінці 2015 року марка «Опель» покине російський ринок, і продажу моделі Astra завершаться.

П'ятидверний хетчбек Opel Astra

Ціни на п'ятидверний хетчбек Opel Astra з двигуном 1.6 (115 л. С.) Починаються з 691 000 рублей. У списку оснащення початковій комплектації Active є чотири подушки безпеки, система стабілізації, кондиціонер, CD / MP3-аудіосистема, обгрев передніх сидінь, передні електросклопідйомники, електродзеркала. Автомобіль з задніми електросклопідйомниками, більш «просунутої» магнітолою і бортовим комп'ютером. Версія Cosmo (двозонний клімат-контроль, шкіряне кермо з обігрівом, камера заднього виду, круїз-контроль, легкосплавні диски, протитуманні фари) Оцінюється в 760 000 рублів. За шестиступінчасту автоматичну коробку передач, доступну в версіях Active і Cosmo, доведеться доплатити 40 тисяч рублів.

Opel Astra, оснащений 1,4-літровим турбомотором потужністю 140 сил, пропонується тільки з «автоматом» за ціною від 774 000 рублей за версію Active. Автомобіль в комплектації Cosmo варто 843 000 рублей.

Найпотужніша п'ятидверна Astra з турбованим двигуном 1.6 (170 л. С.) І «автоматом» у виконанні Cosmo пропонується за ціною 989 000 рублей.

Седан Opel Astra

Седан пропонується в тих же комплектаціях і з тим же набором силових агрегатів, і в тих же комплектаціях, що і хетчбек.

Машина з мотором 1.6 (115 л. С.) Коштує від 829 900 рублів, з 1,4-літровим турбодвигуном потужністю 140 л. с. і «автоматом» - від 744 000 рублів. Версія 1.6 Turbo (170 л. С.) Також комплектується тільки автоматичною коробкою передач і пропонується за ціною від 1 004 000 рублей.

Універсал Opel Astra Sports Tourer

Універсал Opel Astra Sports Tourer 1.6 (115 л. С.) В базовій комплектації Enjoy варто 817 000 рублей. Версія Cosmo обійдеться в 1 367 000 рублей. Автомобіль з 1,4-літровим турбомотором (140 л. С.) Оцінюється як мінімум в 920 000 рублів, а базової для нього є комплектація Enjoy. Для цієї версії, як для машин з 115-сильним мотором, можна замовити «автомат» за доплату 40 тисяч рублів.

Ціни на модифікацію 1.6 Turbo (170 сил), яка пропонується тільки з автоматичною коробкою передач, починаються з 1 203 000 рублей. Універсал з дволітровим турбодизелем (130 л. С.) І «автоматом» обійдеться в 1 223 000 рублей.

Хетчбек Opel Astra J четвертого покоління дебютував в 2009 році. П'ятидверний хетчбек і седани для російського ринку випускаються «по повному циклу» на заводі в Санкт-Петербурзі, універсали і трехдверки - «викрутки» методом на калінінградському «Автоторе».