Недосвідчений в машинах людина зайшовши на будь-який форум і почитавши коменти спеців з питання 210 кузова може дізнатися багато нового для себе. Якщо коротко - гірше машини немає. Гниє, іржавіє, розсипається, ламається і взагалі ганьба для фірми і ніякий це не Мерседес, а справжній Мерседес закінчився на 124.
Якщо не знати про що мова, можна подумати, що це не відгуки про Е класі, а записки втратили віру в людство власників Газелей і ЗіЛ-Бичка. Або ж це власники колекційних W100 обурюються з приводу обробки салону.

Хотілося б вставити свої три копійки і для більшої наочності порівняти його з 124 і заодно згадати про вплив 210 на всю історію Мерседеса останніх років.

Дизайн.

Козі зрозуміло, що все впали на попу і просто загубилися, коли його побачили. Ніхто не вірив до останнього, що ці вирячені очі підуть в серію.

І що? Іншого е класу не пропонувалося, а їздити на чому ж треба було. Це зараз з задізайна народ може піти від Мерседеса до будь-якого японського дерьму, а тоді було інакше.

Всі нормальні пацани побачивши це подивилися в його навіщо то дуже великі очі, трохи поматерілся, сплюнули під ноги і ... купили собі на заміну 124 по 210 авангарду. Принаймні ніхто не чув про те, що людина мав до цього Мерседес з задізайна купив би собі Ауді.

На 210 вперше була випробувана геніальна фішка маркетологів, що отримала потім масове явище. До цього всі мерседеси виглядали плюс мінус однаково дорого. 124 200Е в базовому вигляді і 320Е на повному заряді зовні виглядали однаково. Було вирішено з цим покінчити. Тепер з'явився класик, елеганс і авангард. Класик на тлі авнгарде виглядав так, ніби це жебрак духом і гаманцем вирішив на останні купити собі мерседес. Елеганс (особливо на 211 кузові) хизувалися нудотними салонами з якими то просто жахливими деревами і тканаямі в ньому. Плюс вічно незрозумілий дизайн колес.Все було задумано з однією метою - щоб народ заносив грошей і брав єдиний людський варіант авангард. Воно коштувало грошей і воно того варте. Хром лайн, незрівнянний фіолетовий ксенон без лінз, блакитні вікна, шикарна полірована полку на 16 дисках і сіре дерево в салоні. Немає жодної причини (крім жаби) щоб не взяти саме цей варіант обробки.

Салон.

Спочатку про сумне.
Після 124 приводів для смутку вистачало. Незрівнянний породистий бавовна закривання дверей змінився звичайним бряжчання. Дверні карти, стелю і торпеда стали виглядати і відчуватися дешевими і примітивними.

Тепер про хороше.
Дура не дурна, а 210 показав, що навіть на такому священному сонце, як 124 могли бути теж плями. Салон став просторіше. особливо для задніх пасажирів. І це помітно дуже сильно. Нарешті то мерседес отримав людську Климу-автоматик. Цього так не вистачало в 124. Там не було розділу по сторонам, плюс вона постійно шуміла навіть на мінімумі і підсмажувала ноги. Клима в 210 це донині для мене найкраща і зручна кліматична установка. Клима з картинками тоді її звали.

Чого не вистачало 124 так це вских бардачків і поличок. Особливо рестайлінг. Цей скриньку зі шторкою ніжно званий хлібниці це просто знущання. 210 отиглася за все упущення. Бардачок, величезний бокс-підлокітник, плюс ще невеликий бардачок і 2 (!) Полички на консолі, що прикриваються кришкою. Це був просто свято. Такого не було ні у 124, ні у 39 бмв.

Двірник став трохи швидше розмахувати і навчився при легкому натисканні раз змахуючи. Цього мені постійно не вистачало в 124. Козі зрозуміло, про нові опції - датчик дощу, найточніший і неймовірно інформативний парктроник, потужний і красивий ксенон, надалі команд і вентиляція з мультіконтуром. До речі сидіння і посадка стала мало не ще зручніше ніж в 124 (хоча куди вже зручніше, сидіння 124 завжди були еталонними).

E55 AMG

Я так нічого і не зрозумів. Точніше зрозумів. В якому колгоспі ми живемо.

Це машина, яка гідна віршів, пісень і дифірамбів! Все що тоді, що зараз молилися на вовка. Да я не проти. Тільки 55 210 по купи параметрів дасть прикурити того ж Е500 124.

По-перше саме з 210 в народ пішли машини амг. Скільки було 124 амг і скільки 210?

Це шедевральний автомобіль зібрав в собі все найкраще від мерседеса і злегка розбавлений до смаку кращими ингридиентами м Паур бмв. В усякому разі саме так він відчувався на ходу. Сам вовк не так провокував тебе на всі заставки, як ця машина. З ним було, як з спортбайком. Ти щоранку приходити і переконуєш себе, що ти не будеш серед білого дня де попало їздити 300 і через 10 хв ти забираєш всі свої слова назад.

Які то мсешние за нинішніми мірками 350коней, але яких коней і як вони подаються. Ідеальне шасі, чіткий, розумний і швидкий автоматік і шикарний упакований всім необхідним в житті салон. І все це коштувало в трьох-чотирьох літньому варіанті в германии стільки ж, скільки коштував козячий 211. Ніяких гонок і культів по 55 я не помічав. Їздили на них одиниці, хто реально в темі і всі були щасливі. І як тут не згадати конкурентів. Не, з М5 все нормально і 210 її ніяк не замінить, а гідно доповнить. Я про легенду німецьких сільських вчителів. Ауді S6. Ну які в баню конкуренти? Я після М5 і 55 сідав в цей самобеглая диванчик - як можна на повному серйозі це порівнювати з бмв і мерседесом? Я не знаю яким учителем треба бути. Співу? І чого там, щоб на повному серйозі ставити в один ряд ауді і М5 з 55.

Та й взагалі про конкурентів 210 в ті роки говорити сенсу немає.

Це вам не зараз порівнювати опустився на дно і деградованих практично в нуль Мерседес з іншими відрами і вибирати з яких зол яке менше.

Так, в ті роки квалітет (особливо на тлі 124) у Мерседеса впав. Впало якість комплектуючих і можливо збірки. Але і то, це на тлі кращої з кращих машин. Знизилася якість, але ніяк не престиж. І нічого не змінилося з портретом покупця. Як їздили всі нормальні пацани на Мерседесі і БМВ, так і продовжували їздити. Ауді маячила за рогом. В основному для тих, хто їздити не вмів і болся зп. Ще смішніше було згадка в ті роки про гс300 лексусі. Це зараз люди пересіли з 212 на гс можуть вважати і розповідати всім, що вони вийшли на новий рівень. У 2000рр якщо ауді була машиною сільських вчителів, то гс300 або ж який то там гібрид 450 начебто це була машина сибірських валянків.

Ну і про іржавіє варто згадати.

Згоден. Якщо зараз в потоці 124 вже майже не зустрінеш, то 210 ще трапляються. Все діряві і разлохмаченние. Так, 210 кузов в цьому плані не айс. Але так чи все погано? Коли мені говорять про те що все іржавіє у мене є відповідь, у мене вже в наш час 2 210 і обидва дорестайлінг і ніяких особливих проблем по кузову. Просто 210 більш вимогливий до власника і йому необхідно більше уваги, ніж 124 (хоча 124 рестайлінг в плані іржі теж не бездоганний). Може у 210 це така захисна реакція? Коли він потрапляє в лапи наїзників у нього автоматично включається програма самознищення і хоче померти швидше, ніж жити таким собачим життям?

У нього ще ж плюс є. Якщо у вас живої 124, то рука не всякий раз підніметься ганяти на ньому в хвіст і гриву. А 210 ніякої цінності в цьому плані не представляє (поки принаймні) і купивши живу машину можна сміливо їздити на еврі дей.

Чим не варіант? Наприклад Е430. Нехай жива машина коштує 500 +, нехай податок, плюс обслуга. Це не альтернатива поло за ці гроші. Це альтернатива якого небудь відру 212, який коштує в 2 або 3 рази дорожче. Але ви отримуєте повноцінний мерседес, та не такий як 124, але він має всі необхідні опції, шикарний мотор і взагалі на ходу він не набагато гірше, ніж найлегендарніший і ніколи ні ким не перевершений вовк! Зрозуміло, що не зовсім те пальто, але живий чіткий вовк це від 1.5 і в гору до нескінченності, плюс будете боятися зайвий раз дихнути на нього, а тут хоч не так шкода. І з запчастинами на них поки що ніяких проблем.

Загалом не поділяю я всього цього отрути і істерик в сторону 210. Нормальна машина хоч в плані їзди, хоч в плані надійності. Жива машина може довго їздити і не особливо пити кров і є грошей.

А то що очі вирячені ... З роками звикаєш. Перші 20 років напружувала злегка його морда. На 21 році вже по іншому сприймаєш його.

Всім удачі. На цьому казці кінець.

Чи правду кажуть, що Mercedes серії W210 не доставляє ніяких проблем? Незважаючи на несправності, довговічність багатьох вузлів Мерседес виявилася недосяжною для багатьох нових сучасних автомобілів. Виявляється, що найбільшою проблемою є не термін служби механічних елементів, а пошук доглянутого примірника.

На жаль, багато Mercedes W210 мають один суттєвий недолік - корозію. Це означає, що знайти Мерседес 210 в хорошому стані дуже складно. Але якщо це вийде, то можна розраховувати на довгу і досить безпроблемну експлуатацію. Великою перевагою при покупці стане гаражне зберігання та обмежена експлуатація в зимовий час попереднім власником.

кузов

Корозію в першу чергу слід шукати на краях дверей і кришки багажника, і під ущільнювачем, з внутрішньої сторони передніх крил - в місці кріплення бампера і на кромці задніх колісних арок. Шокувати може і огляд знизу. Серйозні поразки корозія може завдати порогам. Тоді буде потрібно їх заміна (близько 200-500 доларів).

Пластикове скління фар з часом каламутніє. До певної пори допомагає полірування, а після фари доведеться замінити. Фірмова ксенонова лампа (опція) коштує дорого - близько 100 доларів.

Заглянемо в багажник «лупати». Його обсяг в седані 520 літрів, а в універсалі - 600 літрів. При огляді необхідно обов'язково заглянути під «килим», щоб упевнитися у відсутності вологи, особливо на бокових стінках багажника.

інтер'єр

Інтер'єр Mercedes E W210 привертає великими, комфортними кріслами, які відмінно зарекомендували себе в далеких поїздках. Навіть ганчіркова оббивка демонструє відмінну зносостійкість. Посадка за кермом комфортна не тільки завдяки крісел, а й за рахунок правильної організації простору для ніг. Поглиблення плоске і широке. Шукати вільне місце, щоб прилаштувати ліву ногу, не доведеться.

Передня панель типова для Мерседес: все вимикачі впорядковані, а управління системами просте і логічне. Навіть через роки пластик залишається в хорошому стані, а кнопки працюють надійно.

Під вентиляційними отворами на центральній консолі ви побачите дві цікаві кнопки. Одна з них використовується для запуску омивача ксенонових фар (при їх наявності), а інша для опускання підголівників задніх сидінь. Це практичне рішення дозволяє значно поліпшити огляд назад, коли в автомобілі знаходиться лише водій і передній пасажир. На жаль, даний пристрій з часом виходить з ладу.

Обов'язково необхідно перевірити роботу кліматичної установки. Особливу увагу зверніть на справне функціонування приводів управління розподілом потоків повітря. Комплексна перевірка автоматичного клімат-контролю дуже важлива, оскільки ремонт її дуже дорогий. Якщо датчик температури в салоні можна купити всього за 25 доларів, то деякі елементи управління стоять раз в 10 дорожче.

Якість звуку навіть старої аудіосистеми не викликає нарікань. Але якщо чутні хрипи, то ймовірно мембрани динаміків відпрацювали своє. Динаміки доведеться замінити.

Управління склоочисниками, покажчиками повороту і фарами зав'язано на одному важелі - з лівого боку рульової колонки. Це досить складний елемент. У разі виходу його з ладу доведеться заплатити близько 60-70 доларів.

В Мерседес W210, обладнаним 8-ма подушками безпеки, під час руху можуть з'явитися неприємні шуми. Це амортизуючий елемент подушок. Корозія вражає кріплення пружин. Заміна цього конструктивно простого елемента - досить трудомісткий процес.

Ходова

Підвіска W210 порадує пасажирів комфортом. Конструкція підвіски не завжди вимагає великих витрат на ремонт. Вартість задніх амортизаторів близько 20 доларів, а передніх - близько 30 доларів. Фірмові стійки дорожче - 40 і 50 доларів відповідно. Слід зазначити, що компоненти шасі набагато довговічніше більшості сучасних автомобілів, але російські дороги, Так чи інакше, змушують вдаватися до ремонту. Багатьом доводиться міняти стійки і втулки стабілізатора вже через 20-30 тис. Км. Вони порівняно дешеві - близько 10 доларів якісні замінники і 12 доларів - оригінал.

Спереду працюють по два важелі з кожного боку, а ззаду система з 4 важелів на колесо. На щастя є якісні замінники. Але це не сильно рятує від розтрат. хороший верхній передній важіль коштує близько 50 доларів, а нижній - близько 100 доларів. Благо важелі сталеві, а це значить - більш надійні, ніж алюмінієві важелі в Е-клас наступного покоління.

Корозія може торкнутися кронштейн кріплення пружин передньої підвіски.

Що стосується рульового управління, то варто згадати рульову рейку. Часом зустрічаються протікання, а процедура заміна незручна. Нова рейка коштує близько 300 доларів. До цього ще треба додати вартість установки.

двигун

Найбільшою популярністю користуються 2-літровий бензиновий атмосферник потужністю 136 к.с. і 2,2-літровий турбодизель без турбіни (95 к.с.). У Європі найбільш популярні 2,9-літровий дизель і більш потужні бензинові мотори з робочим об'ємом 2,8 л, 3,0 і 3,2 літра.

2-літровий бензиновий атмосферник - найпростіший і надійний двигун. Він наочно продемонстрував свою витривалість в комерційних моделях Mercedes Vito і Sprinter. Шістки 2.8, 3.0 і 3.2 л також досить надійні. Так, вони споживають більше палива - близько 10-11 л / 100 км, але забезпечують більш високу динаміку.

Ахіллесова п'ята 2,2-літрового дизельного агрегату - паливний насос. Вартість ремонту - близько 600 доларів. Витрата палива з даними мотором становить в місті в середньому 8-9 л / 100 км, на трасі - близько 6 л / 100 км. Ранні 2.2 CDI спочатку страждали через мікротріщин головки. Рядні "шістки" М104 відомі своїми витоками і пробою прокладки під головкою блоку.

5-циліндровий турбодизель робочим об'ємом 2,9 л розвиває потужність 129 к.с. і максимальний крутний момент 300 Нм. В паливній системі використана апаратура Bosch. В процесі експлуатації потрібно заміна свічок розжарювання. Комплект обійдеться в 40-60 доларів. Згодом можуть з'явитися витоку в ТНВД, але він виходить з ладу не так часто і легко піддається відновленню - це не одноразова річ.

Паливні насоси дизельних моторів, мабуть, єдине слабке місце. Самі дизеля здатні пройти не один мільйон кілометрів.

Трансмісія

Автоматична коробка передач налаштована на плавну і комфортну їзду. Крім стандартного режиму з можливістю блокування передавальних чисел, вона також дозволяє вибирати спортивний або зимовий режим. Під час руху по слизькій поверхні дуже корисна система ASR, що запобігає пробуксовку ведучих коліс.

висновок

Mercedes E W210 свого часу був оснащений сучасними системами, тому перевірка технічного стану має важливе значення. Витрачений час на пошук доглянутого і обслугованого примірника дозволить надалі суттєво заощадити на витратах. Варто відзначити, що знайти сьогодні W210 незайманий корозією практично неможливо. Її відсутність говорить лише про те, що автомобіль вже побував в руках кузовного майстри. Головне, щоб його робота була виконана якісно, \u200b\u200bа відвідування кузовного цеху не було наслідком серйозного ДТП.

Представницький «мерседесовский» Е-клас широко відомий і пізнаваний у всьому світі. На сьогоднішній день концерн випустив уже чимало машин, до нього відносяться. Але Е210 - «Мерседес», який можна сміливо називати представником класичного німецького автопрому. Ось про нього і слід розповісти.

Коротенько про модель

Представник Е-класу в кузові W210 побачив світло в 1995 році. Він змінив собою легендарну модель W124. «Очкарик», як його ще називають, випускався протягом семи років - аж до 2002-го. Існував як седан, так і універсал (S210). Ця модель стала унікальною - як мінімум тому, що в ній вперше було вирішено використовувати подвійні фари овальної форми. І таке рішення визначило зовнішній вигляд цілого модельного ряду.

До речі, оскільки W210 став дуже популярним і, відповідно, купується, було вирішено продовжити слідувати заданому образу. Після закінчення його випуску в світ вийшов W211. Це третє покоління Е-класу. Випускалося воно з 2002-го по 2009-й. теж мав здвоєні овальні фари, тільки більш витончені і витягнуті, і кузов став виглядати гарніше, сучасніше.

Але повернутися варто до другого покоління. Е210 ( «Мерседес») в зовні змінився. Змінився капот, бампери і І зсередини машина перетворилася - під спідометром встановили багатофункціональний дисплей бортового комп'ютера, А на кермо помістили кнопки управління аудіо-системою, телефоном і навігацією. А ще стала пропонуватися 5АКПП. Втім, про технічні характеристики можна розповісти більш докладно.

Дизайн

Окремо хотілося б зупинитися на зовнішності автомобіля «Мерседес-Е210», фото якого надано вище. Дещо новинка середини дев'яностих перейняла у свого попередника - це єдиний двірник, за допомогою якого очищається все лобове скло (завдяки максимальній площі охоплення).

Ще цікаві дверні ручки. В ті часи багато виробників робили їх під нижній хват. А ось Штутгартський концерн вирішив йти вперед. І почав впроваджувати їх під природний хват. Тобто за ручку можна було взятися як знизу, так і зверху. Дрібниця, але зручно.

Після горезвісної модернізації в кінці 1999-х, повторювачі поворотів виявилися на корпусі бічних дзеркал, хоча раніше були на крилі. А переднім бампером дизайнери додали складнішу форму, що забезпечує моделі кращі аеродинамічні характеристики.

інтер'єр

Перше, що відразу ж помічається при погляді на внутрішнє оздоблення автомобіля «Е210-Мерседес», - це алюмінієва накладка з назвою концерну.

Спочатку в базове оснащення входили подушки безпеки в кількості чотирьох штук, а також кондиціонер. Згодом з'явився 2-зонний клімат-контроль. Безпека - на рівні, за підсумками тесту EuroNCAP модель отримала чотири зірки.

Рульове колесо можна регулювати в двох напрямках, також воно оснащено електроприводом. Під кермом зручно розмістили важіль, яким можна керувати «круїзом». Також є кнопки, за рахунок яких здійснюється регулювання водійського крісла. Вони виконані у вигляді самого сидіння. Тому, незважаючи на достаток кнопок в салоні, заплутатися в них не вийде - все логічно і зручно, в плані ергономіки розробники постаралися.

Що ще є в салоні?

Також варто відзначити, що автомобіль Е210 ( «Мерседес») має регулювання подушки крісел. Причому як по висоті, так і по куту нахилу. Є також обігрів крісел (функція стандартна для «Мерседесів»), заднього і лобового скла. Задні підголівники можна скласти при бажанні, для цього є кнопка, яка перебуває на центральній консолі, поруч з «аварійкою». Сидіння, до слова, оснащені пам'яттю - вони запам'ятовують три позиції.

Ще, навіть займаючи місце водія, можна підняти сонцезахисну шторку на задньому склі (або опустити). Поруч з важелем перемикання передач знаходиться клавіша відключення системи ESP. Але ця функція в автомобілі з'явилася після модернізації 1999 року. Якщо ж модель управляється за допомогою «автомата», то поряд з важелем можна бачити клавіші «W» і «S», призначені для вибору режиму (зимового і стандартного).

А ще варто відзначити, що в автомобілі Е210 ( «Мерседес») є навіть виїмки для колін в задніх кріслах. Завдяки цьому нюансу вільного простору в салоні стає ще більше. До слова, багажник седана вміщає в себе 520 літрів. А під підлогою зберігається запасне колесо.

Випуск з 1995-го по 1999-й

Тепер можна більш детально розповісти про те, що в технічному плані являє собою «Мерседес-Е210». Характеристики у моделі непогані. Компонування класична - силовий агрегат знаходиться спереду, привід задній. Спочатку пропонувалося 8 різних двигунів. З них - 5 бензинових. Решта - дизельні. Один був навіть оснащений турбіною.

В основу більшості моторів були покладені силові агрегати, перевірені часом. А якщо бути точніше, моделями W124 і W202.

Універсал

Через рік після старту виробництва, у світ вийшов «Мерседес-Е210» універсал. У цій моделі був бóльшій звис, на відміну від седана. І довжина, відповідно, теж перевищувала початкові показники. Седан в довжину становив 4 818 мм, а універсал - 4 850. Вантажне простір збільшилася до 600 літрів. А якщо скласти задні сидіння, То можна і зовсім довести його до 1975 л.

Цікаво, що саме універсал ліг в основу подовженою версією VF 210. Ця модель не була особливо популярною, оскільки використовувалася в якості машини «Швидкої допомоги» і катафалка. шасі даного автомобіля збільшили на 737 мм. комплектувалася дана версія турбодизелем Е290. Але це спочатку. Потім додали двигуни Е220 CDI, E280 і Е250 (але це для ринку Італії).

двигуни

Кожен автомобіль «Мерседес-Бенц-Е210» відрізнявся потужними характеристиками. Двигуни були перераховані вище, але на них хотілося б зупинитися більш докладно.

Спочатку, в 1995 році, покупцям пропонувалися моделі з моторами серії М111. Це були хороші і надійні двигуни. Єдиний мінус - вони були трохи гучний. Модель Е200 в кузові W210 комплектувалася 2-літровим 136-силнее мотором. На Е230 ставили двигун, який виробляє 150 «коней». Потім стали доступні рядні «шістки» - 2.8- та 3.2-літрові, потужністю в 193 і 220 «коней» відповідно.

Кожен «Мерседес-Е210» відгуки отримує виключно позитивні. Єдине, що відзначають власники - так це те, що мотори М104 грішать «підтікання» масла з прокладки ГБЦ. Але в іншому все чудово. Власники окремою увагою відзначають ланцюговий привід ГРМ. Їм оснащені, до речі, всі моделі в кузові W210. І саме цей ланцюговий привід забезпечує гарантію від розриву. Що не може не радувати, адже з ременем «казуси» такого роду трапляються досить часто.

До речі, ще власники із задоволенням розповідають про наявність системи Brake Assist. Ця «розумна» функція визначає намір автомобіліста виконати різке гальмування. І коли у водія немає сил натиснути на педаль як слід, машина сама збільшує ефективність гальмування, підвищуючи тиск в гальмівних контурах.

Економ-варіант

Дизельні автомобілі широко відомі своїм скромним апетитом щодо палива. Не можна сказати, що моделі W210 споживають зовсім вже мало, особливо в наш час, коли після випуску пройшло 15-20 років. Але все одно показники досить скромні, як запевняють власники даних автомобілів.

Взяти, приміром, «Мерседес-Е210» 2.2 (дизель). Машина з «механікою», заднім приводом, 2.2-літровим мотором, який виробляє 95 л. с. реальний витрата - 5-7 літрів палива на 100 кілометрів по трасі. По місту - близько 7-9 літрів. Якщо вірити словам власників, то за чотири сотні шляху по шосе машина споживає близько 25 літрів - це ще з урахуванням тривалих зупинок при працюючому двигуні і кондиціонері. Для автомобіля штутгартского виробництва показники дійсно скромні.

комплектації

Цей «Мерседес» Е-класу в кузові W210 пропонувався потенційним покупцям в трьох варіантах виконання. Перший - класичний. Він так і називався - Classic. характерна особливість - стриманий, класичний дизайн, в якому був витриманий як екстер'єр, так і інтер'єр. Дверні ручки - чорні, а на бічних молдингах можна бачити напис Classic. Залежно від силового агрегату на модель встановлювали 15- або 16-дюймові сталеві колеса.

Другий варіант - W210 у виконанні Elegance. Салон відрізняється розкішною обробкою з натурального дерева і шкіри. Для задньої частини передбачена система вентиляції. Диски встановлені легкосплавні. Головна відмінність від «класики» - хромовані ручки, і декоративні А ще шильдики Elegance. Також в цих моделях підсвічується салон.

Третій варіант виконання - це Avantgarde. Його відмінна риса - спортивна зовнішність, вдало підкреслюваний ексклюзивної радіаторної гратами, ксеноновими фарами, 16-дюймовими легкосплавними дисками і шинами з широким профілем. До речі, ще на моделях W210 Avantgarde встановлена \u200b\u200bспортивна підвіска, а кузов дещо занижений - для поліпшення аеродинамічних характеристик.

AMG

Природно, чималу увагу до себе привернув оригінальний «Мерседес-Е210». Тюнінг взялося робити відоме ательє AMG. Більш того, їм було випущено чотири версії, в основу яких була покладена дана модель. Це Е36, Е50, Е55 і Е60.

Всі вони, за винятком першої версії, відрізнялися незалежною передньою підвіскою (на подвійних поперечних важелях) і задньої 5-важеля. Головною «родзинкою» стала гідравлічна 2-контурна гальмівна система. Рульове управління оснастили підсилювачем з підвищеною чутливістю до швидкості.

Але найголовніше - це двигуни. Під капотом Е36 W210 був встановлений 3.6-літровий мотор, завдяки якому модель розганяла до 100 км / год лише за 6.7 секунд. максимальна швидкість дорівнювала 250 км / год - і то вона була обмежена електронікою.

Е50 комплектувався 5-літровим 347-сильним двигуном і 5АКПП. До «сотні» ця машина розганяла за 6.2 секунди, а її максимум становив 270 км / ч. Всього було випущено 2 870 таких версій.

Е55 була ще потужнішою моделлю. Під її капотом стояв 5.5-літровий 354-сильний двигун з 5АКПП. Позначку в 100 км / год стрілка спідометра досягала за 5.3 секунди. А ще на цю машину міг бути встановлений повний привід 4MATIC (але за індивідуальним замовленням).

Але найпотужнішою моделлю був автомобіль Е50 W210 - з 6-літровим 381-сильним двигуном, розганяли машину до «сотки» за 5.1 секунду. До речі, ще існувала модель Е60. Сама нечисленна за кількістю версій. Але неймовірно потужна. Адже вона комплектувалася 6.3-літровим 405-сильним мотором.

Мерседес Е в 210 кузові - друга покоління Mercedes-Benz W210 (E-class)

(Точне найменування Mercedes-Benz E-class W210) з'явився в 1995 році і був покликаний замінити застарілий Мерседес в 124 кузові. Чи треба говорити, що в Росії цей "Дівчинка-метелик" (як його прозвали) завоював шалену популярність серед автомобілів бізнес-класу (у БМВ його прямий конкурент БМВ 5-ї серії в кузові e39).

Мерседес Е-класу в 210 кузові (W210), хоч і був схожий на свого попередника геометричними формами, все він був новий автомобіль з новаторським дизайном екстер'єру - саме тоді з'явилися чотири фари замість двох. Першими ластівками були дизельні варіанти E220 і Е300, а також бензинові Е200, Е230, Е280 і Е320 (пізніше додався топовий варіант Е420). Mercedes e w210 - друге покоління Мерседесів в сегменті Е (бізнес-клас).

Фото Мерседеса Е (210-й кузов)

Мерседес Е-320 в 210 кузові став найбільш продаваним автомобілем у Mercedes-Benz. У 2000 році кузов W210 оновився: з'явилося функціональне інформаційне табло під спідометром, управління телефоном, навігатором, авто-звуком стало доступно з керма. Крім того, в 5-тиступеневою автоматичній коробці передач була впроваджена система Touch Shift - аналог системи типтроніком як на автомобілях Порше.

Двигуни у Мерседеса Е-класу в 210 кузові

Що стосується двигуна, то в Мерседесі е 210 вперше встановлений двигун V6 і V8 замість рядної конфігурації циліндрів моделі 1996-1997 року випуску.

Бензинові варіанти оснащувалися наступними двигунами:

• Е 260 (I6 M104, 3,199 см 3 2.6L, 162 kW / 220 PS / 206 к.с.) 2000-2002
• Е 320 (I6 M104, 3,199 см 3 3.2L, 162 kW / 220 PS / 217 к.с.) 1996-1997 роки
• Е 420 (V-8 M119, 4,196 см 3 4.2L, 205 kW / 279 PS / 275 к.с.) тисячу дев'ятсот дев'яносто сім
• Е 430 (V-8 M-113, 4,266 см 3 4.3L, 205 kW / 279 PS / 275 к.с.) 1998-2002
• E 55 AMG (V-8 M-113, 5,439 см 3 5.4L, 260 kW / 354 PS / 349 к.с.) 1998-2002

Огляд Мерседеса Е, 210 кузов

Мерседеси Е-класу можуть бути 3-х варіантів виконань: Класик, Елеганс і Авангард. За великим рахунком, різниця між ними не така вже й велика і проявляється в дрібницях. А сам в 210-м кузові має вельми респектабельний вигляд, а також безліч варіантів комплектації: починаючи з 4-циліндрового мотора і закінчуючи потужним V-8.

Зазвичай мерседесовской виконання пов'язано з потужністю двигуна під капотом. Найскромніша комплектація у 2-хлітровую моделі Е200 (Класик). Все, що вище 2-х літрів йде в комплектації Елеганс і Авангард. золота середина у Мерседеса в 210-м кузові - це моделі Е280 і Е320 - вони вважаються "мерседесовских" (двигуни V-6) і мають досить повне оснащення: електропривод керма, люк, клімат-контроль, парктронік, шторка у заднього скла, Обігрів всіх сидінь і т.д.

Mercedes W210 - це автомобіль бізнес-класу, який прийшов на зміну легендарному "Мерседесу" в кузові W124. Машина випускалася і як універсал, і як седан. Це - перший автомобіль концерну, в дизайні якого були використані овальні подвійні фари. І це стало особливістю даної моделі.

Про конструкції

Отже, Mercedes W210 - це автомобіль, який має несучий кузов класичної компоновки. Його двигун розробники розмістили спереду. А привід - на задні колеса. Починаючи з 1998 року концерн виробляв також повнопривідні версії, що стали відомими як 4Matic.

модель оснащена незалежними підвісками. Ззаду розташована п'ятиважельна, а спереду - на 2 важеля. Кожна з них має особливість, а саме - стабілізатор поперечної стійкості.

Про силові агрегати

V6-двигун було запропоновано ввести в 1998 році. Планувалося, що цей мотор стане гідною заміною "рядної" вісімці і шістці (вони користувалися особливою популярністю в 1996 і 1997 роках). Цей новенький силовий агрегат міг похвалитися потужністю в 204 кінських сили, а до сотні він розганявся менш ніж за сім секунд.

Трохи пізніше стали з'являтися і інші пропозиції, наприклад Е420, Е430, Е55 (AMG). Останній, до речі, був оснащений мотором, здатним розвинути потужність в 354 кінські сили. А ще фірма випустила атмосферне потужний силовий агрегат, обсяг якого сягав 5,4 літра.

Спеціально для Північної Америки був випущений з дизельними моторами. У тому числі були і атмосферні, і з турбонаддувом. Плюс до всього, пропонувалися і 3-літрові рядні "шістки". Але у 2000 році концерн перестав встановлювати дизельні агрегати в Е-клас для північноамериканського авторинку.

оновлення

У період до 2002 року дизельні силові агрегати в Європі були замінені на більш сучасні і, так би мовити, просунуті. Такими стали мотори Common Rail. Чим вони відрізнялися? Системою безпосереднього вприскування палива в дизельних силових агрегатах. CDI (в скороченні) не пропонували Північній Америці. Так що з таким мотором під капотом можна зустріти тільки на території Європи. Машини з цим двигуном північноамериканському ринку запропонували пізніше. Коли став виходити в люди "Мерседес" в 211-му кузові.

Цікаво, що Mercedes-Benz W210 - це останнє покоління даного класу (Е-class) з двома особливостями начинки. На них виробники встановлювали дизельні двигуни без наддуву і 6-циліндрові мотори, що працюють на бензині.

Ряд пропонованих двигунів

Розповідаючи про Mercedes E W210, необхідно перерахувати всі силові агрегати, які могли встановлюватися під капотом цієї моделі. Отже, всього виробники могли запропонувати потенційним покупцем двадцять силових агрегатів на вибір, серед яких 12 бензинових і 8 дизельних.

Найбільш слабким, звичайним (серед бензинових) вважався мотор, встановлений в моделі Е200. Він розвивав 136 кінських сил і існував п'ять років - з 1995 по 2000 рік. Потім з'явився Е200 Kompressor. Теж дволітровий, але тільки в ньому було на 30 "конячок" більше.

Потім в світ вийшли моделі Е230 і Е240 - з 2,3 і 2,4-літровими моторами на 150 і 170 л. с. відповідно. Також існувало ще два двигуни, що встановлюються на Е240 - 2,6-літровий такої ж потужності, але на 7 "коней" більше.

Перший двигун моделі Е280 розвивав потужність в 193 л. с., а другий - 204, при однаковому обсязі 2,8 літра. Потім на Е320 з'явився 3,2-літровий мотор на 224 л. с. Слідом в світ вийшла модель Е420 з двигуном на 279 л. с. і об'ємом 4,2 літра.

Його послідовником став силовий агрегат моделі Е430 - такої ж потужності, але іншого об'єму (на 0,1 л більше).

І, нарешті, останній бензиновий агрегат. Його можна було бачити на версії Е55 AMG. 354-сильний, 5,4-літровий - це був однозначно кращий двигун у всьому модельному ряді Mercedes E-class W210. Так вважають багато фахівців.

Дизайн

Розповідаючи про такий автомобіль, як Mercedes-Benz E-klasse W210, не можна не згадати зовнішній вигляд. У його попередника, знаменитого W124, був дуже презентабельний, строгий, консервативний дизайн, що викликає повагу. W210 став уособлювати собою абсолютно нове слово в автомобільному екстер'єрі.

Виразні фари форми еліпса, м'які лінії кузова, гострий і вузький капот, який додає образу вишуканості пом'якшувальний масивний бампер, - в загальному силует вийшов цікавим. Цікаво, що дизайн даної моделі отримав найвищу нагороду від європейського інституту Центру дизайну. Її вручають за особливі досягнення в області оформлення машин і дійсно видатну дизайнерську ідею. Не дивно, що Mercedes W210 відгуки отримує виключно позитивні.

Важливо ще й те, що дизайн не тільки вийшов привабливим, але і аеродинамічним. Коефіцієнт опору повітря тут лише 0,27.

модернізація

В цей автомобіль зазнав деякі зміни. Універсал і седан отримали абсолютно новий капот з іншого, більш стильною і сучасної радіаторної гратами. Крім цього, з'явилися нові задні ліхтарі і фари, бампери, корпуси дзеркал, оснащені ще і покажчиками поворотів.

Що можна розповісти про приладовій панелі? Під спідометр помістили багатофункціональний дисплей а на рульовому колесі помістили кнопки, за рахунок яких можна було легко і зручно здійснювати управління телефоном, навігацією і аудіосистемою.

Плюс до всього, з'явилася нова 5-ступінчаста автоматична коробка передач, оснащена функцією ручного перемикання швидкостей. А ще система ESP тепер не пропонувалася як додаткова опція - її включили в базову комплектацію.

інтер'єр

Не менш важливою особливістю є і інтер'єр. Зовнішність автомобіля потрібно враховувати при покупці (все-таки естетику ніхто не відміняв), а й те, як він виглядає зсередини - теж. Адже саме в салоні, за кермом, водій проводить найбільше часу. Так що йому повинно бути комфортно, затишно, зручно, просторо і приємно знаходитися всередині.

Даний автомобіль, як і будь-який інший "Мерседес", в плані інтер'єру досяг успіху. Штутгартских виробники завжди робили акцент на оформленні салону. Інтер'єр цієї моделі зробили більш масивним і округлим, вирішивши, що це буде вдало поєднуватися і гармоніювати із зовнішністю машини.

Також була застосована окремо керована система опалення переднього і водійського сидінь. В якості стандартного устаткування ввели пиловий фільтр, який має функцію рециркуляції повітря.

Дизайнери використовували в обробці салону тільки високоякісні матеріали - дерево, шкіру та інші міцні елементи. Деякі прилади отримали особливі цифрові дисплеї.

Також в Mercedes-Benz E W210 стали встановлювати так звану сигнальну систему діагностики. А ще додали пневматичну систему управління кутом нахилу фар. Виробники оснастили автомобіль центральним замком і додатковими задніми підголівниками, які можна було складати.

До слова, непоганим обсягом радує і багажник. 500 літрів - чималий показник! А для того щоб було зручніше перевозити довгомірні предмети, передбачили особливий транспортувальний люк.

Загалом, цей автомобіль вдало поєднує в собі комфорт, затишок, естетику і практичність. Це підтверджують відгуки численних щасливих власників, які запевняють, що такий "Мерседес" не тільки є показником смаку і статусу, а й воістину зручним і надійним транспортом.

Трансмісія

W210 виходив друком як з механікою, так і з автоматичною КПП. Що ж, якщо з механічною КПП все і так ясно, то ось про АКПП варто поговорити докладніше.

Версії, що випускалися в 1996 році, оснащувалися "автоматом" (або на 4, або на 5 швидкостей). Ця КПП була взята у попередника - у W124. А в наступному, 1997-му, була встановлена \u200b\u200bінша, 5-ступінчаста, з електронним управлінням. Цей "автомат" з'явився вперше на W140 (тобто в 1996-му). Ця коробка в наш час встановлюється на багато автомобілів Daimler AG.

А ще концерн зробив особливе масло для коробок. І, треба сказати, воно дійсно продовжує життя КПП до ... нескінченності. Наприклад, власники, які купили Mercedes ще тоді, в дев'яностих, і використовували це масло, не скаржаться - КПП працює як годинник!

Багато на сьогоднішній день бажають придбати цей автомобіль. І це реально, оскільки таких "Мерседесів" було продано чималу кількість.

Яка вартість? Вона може варіюватися в залежності від стану машини, року випуску і комплектації. Наприклад, модель 2003 року в хорошому стані можна придбати приблизно за 380 000 рублів. Старішу версію цілком реально купити і за суму, що становить менше 200 000 руб. Але в цілому - варіанти є.

Головне - попередньо оглянути машину на СТО, щоб виявити недоліки, якщо вони є. Тому що ремонт "Мерседесів" - це недешево. Хоча вони, в принципі, і не ламаються.