Слабкі місця санг йонг Актіон. Слабкі місця, переваги і недоліки Ссанг енг Актіон. Чим Actyon Sports відрізняється від простого Actyon

СангЙонг Нью Актіон - компактний кросовер корейського автоконцерну. У себе на Батьківщині і за межами Росії New Actyon відомий, як Korando. Серійна версія моделі була представлена \u200b\u200bв травні 2010 року, а перші екземпляри надійшли в продаж у лютому 2011 року. Нью Актіон для Російського ринку збирався у Владивостоці, на підприємстві «Соллерс - Далекий Схід». Виробництво здійснювалося за методом великовузлового складання: на конвеєрі з'єднували воєдино кузов, підвіску і силовий агрегат в зборі з коробкою.

двигуни

SsangYong Actyon пропонувався з 2-х літровими силовими агрегатами двох типів: бензиновим і дизельним - по 149 к.с. кожен. Спочатку дизель пропонувався в двох варіаціях - 149 к.с. і 175 к.с.

Бензиновий мотор відразу ж отримав ряд нарікань. Багато власників при запуску холодного двигуна стали помічати бряжчання, брязкіт або короткий «рик». сторонні звуки «Народжувалися" не при кожному запуску двигуна і могли виникати, як на нових автомобілях, так і вже експлуатованих деякий час. Причин виявилося дві: регулятор фаз газорозподілу і розтягнулася ланцюг приводу ГРМ. Проблема загострюється до 100 000 км. За новий регулятор доведеться викласти близько 12 000 рублів, а за комплект приводу ГРМ - близько 15-25 тис. Рублів. Варто відзначити, що багато автомобілів пройшли більше 100-120 тис. Км без даних недуг.

Інший недолік - «зимовий запуск»: плавають обороти, і мотор глухне відразу після запуску або через деякий час. Виробник намагався вирішити проблему корекцією програми управління двигуном. Але даний метод допоміг не всім. Деякі автомеханіки припустили, що причина бід криється в неправильному куті установки паливної рампи: був помічений підсмоктування повітря і «запотівання» біля форсунок. «Народний метод» - підігнути рампу і змінити колечка ущільнювачів. За словами власників, що проробили подібну доопрацювання, двигун працював м'якше, а обороти переставали плавати.

Дизельний мотор періодично доставляє незручності через малу ресурсу датчика температури вихлопних газів на турбонагнітачем: загоряється «Check», падає тяга, не включається круїз-контроль. Ресурс датчика 20-40 тис. Км, хоча й чимало власників, від'їзд без проблем більше 50 000 км. Несправний датчик дилери міняють по гарантії. Вартість датчика у «офіціалів» близько 5-6 тис. Рублів, в магазині запчастин - близько 3-5 тис. Рублів.

Чи не відрізняється довговічністю і задня опора силового агрегату (Близько 6 000 рублів). Її заміна може знадобитися після 80-120 тис. Км. Трохи пізніше можуть підвести і паливні форсунки.

Трансмісія

У парі з моторами працюють 6-ти ступінчасті механічна і автоматична коробки передач.

Власники New Actyon з МКПП відзначають туге включення 1-ої і 2-ий передач, супроводжуване стуком або хрестом. Після кількох десятків тисяч кілометрів проблема, як правило, йде. Окремі власники позбулися від нестачі шляхом регулювання тяги важеля перемикання.

На дизельні версії Нью Актіон встановлювався «автомат» австралійського походження DSI M11 AT. Багато хто відзначає появу поштовхів при переході коробки з 1-ої на 2-у або після зупинки, рідше при переході 2-3. Виробник намагався вирішити проблему зміною прошивки ЕБУ коробки, але оновлення допомагає далеко не всім. При заміні масла в коробці виявлявся недолив від 0,5 до 1,5 л. На жаль, зміна рідини або приведення її рівня в норму, проблему поштовхів вирішували. А надалі, деяким власникам ближче до 100 000 км довелося відправитися в сервіс для ремонту коробки (більше 100 000 рублів).

Бензинові версії комплектувалися «автоматом» Хендай, який використовувався в Hyundai ix35. Проблем з даної коробкою не зустрічається.

Окремі власники пред'являють претензії на адресу системи повного приводу, Знаходячи роботу системи несвоєчасною. Але помилок в системі не виникає, і реальних випадків відмови не виявлено.

Ходова

Передня підвіска SsangYong New Actyon нерідко починає стукати вже на першому десятку тисяч кілометрів. Панацеї не існує: окремим екземплярам допомогла підтяжка гайок кріплення опор передніх стійок, іншим підтяжка центральної гайки на штоку амортизатора. Заміна опорних підшипників проблему не вирішує. Решта змирилися і їздять, не звертаючи уваги на періодичні стуки в підвісці.

При огляді ходової при пробігу понад 20-40 тис. Км часом виявляється розрив пильовика зовнішнього ШРУС передній півосі. Вартість нового пильовика близько 1000 рублів. передні ступичні підшипники можуть загудіти після 100 000 км. Змінюються вони тільки в зборі з маточиною - від 5 000 рублів.

Час від часу під час огляду підвіски виявляється руйнування кронштейна заднього стабілізатора - він же скоба-тримач втулки заднього стабілізатора. Передні амортизатори (від 4 000 рублів) і опорні підшипники (2 000 руб) можуть зажадати заміни після 60-100 тис. Км.

Через 80-120 тис. Км потребують оновлення задні плаваючі сайлентблоки (від 600 рублів).

Деякі власники Actyon відзначають появу хрускоту або клацань при обертанні кермом. Гарантійна заміна нижньої частини рульового вала в зборі з ЕУР вирішувала проблему. Вартість вузла близько 70-75 тис. Рублів.

Кузов і салон

Кузовне залізо і якість фарбування - традиційне для сучасних автомобілів. Метал в місцях сколів зацвітає через пару днів. Згодом з'являються відколи на задніх крилах в верхніх точках задніх ліхтарів. Ймовірна причина - зайва рухливість двері багажника при діагональної навантаженні. Хромовані елементи обробки кузова через пару зим мутніють і часом починають спучуватися, особливо на шильдиках і планці двері багажника.

Часто виявляється розтріскування верхнього стоп-сигналу. Швидше за все, ліхтар перегрівається, що побічно підтверджує погіршення розпилу вбудованої в ліхтар форсунки заднього склоомивача - вода закипає. Взимку, при замерзанні рідини, залитої в омивач, з посадочних місць видавлює форсунки переднього склоомивача. Вартість комплекту форсунок близько 400 рублів.

Найчастіше виникають проблеми зі склопідйомниками, частіше задніми: спочатку працюють через раз, а потім і зовсім перестають відгукуватися. Авторизовані сервіси проводять заміну електоромоторчіков приводу по гарантії (близько 3 тис. Рублів). Можлива причина несправності - недостатня кількість мастила в роликах і пережатие напрямні. В результаті електромотор не витримує постійної великого навантаження і згоряє.

Пластик в салоні нерідко скрипить, особливо з приходом холодів. Свою лепту в акомпанемент на нерівностях вносить люфт петлі бардачка. Згодом стирається покриття рульового колеса. На жаль, не всі дилери йдуть назустріч клієнту і змінюють «лисуватий» кермо по гарантії.

електрика

Не обійшлося і без пари «глюків» електричних систем. Один з них, відключення круїз-контролю. Причина вказана в розділі "Двигуни" - відмова датчика температури вихлопних газів на турбонагнітачем.

Інший збій зустрічається на Актіон, обладнаних ESP. Власники стикаються з висвічуванням «гірлянди» з ESP, ABS і сигналізатора ручника, іноді «приправленої» сигналізаторами несправності ЕУР і системи повного приводу «Check AWD». Висвітлення табло, як правило, відбувається відразу після відпрацювання ESP в зимовий час на льоду, частіше на нерівній поверхні. Варто відзначити, що дана ситуація виникає не при кожному спрацьовуванні системи. Після виключення запалення, «глюк» йде, і система продовжує працювати в штатному режимі. Рішення проблеми та пояснення природи походження «феномена» у дилерів на даний момент немає.

висновок

Незважаючи на ряд виявлених недоліків, SsangYong New Actyon все ж не відноситься до розряду ненадійних. Частина проблем, на жаль, характерна для більшості сучасних автомобілів. Відрадно, що в більшості своїй несправності не складні і не дороги в усуненні.

➖ Дорогий сервіс
➖ жорстка підвіска
➖ Ненадійність (проблемна ланцюг ГРМ)

плюси

➕ Великий багажник
➕ Зручний салон
➕ Економічність

Переваги та недоліки Санг Йонг Актіон Нью 2017-2018 в новому кузові виявлені на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси і мінуси SsangYong Actyon New 2.0 з механікою, автоматом, переднім і повним приводом 4х4 можна дізнатися з розповідей нижче:

Відгуки власників

В експлуатації 2,5 року. Дуже задоволений автомобілем. Раніше володів різними моделями (Тойота, Хонда, Опель). В першу чергу - у Актіон більш просторий салон (ззаду сидіти пасажирам набагато комфортніше). Плоский підлогу ззаду, і сидіння складаються повністю (великий багажник). радує наявність мультимедійної системи, Круїз контролю, автоматично складаються дзеркал, потужного двигуна.

Трохи жорсткувата підвіска. Немає окремих годин на приладовій дошці. Не можна включити радіо без запуску.

Олександр Іванов, відгук про SsangYong Actyon 2.0 дизель (149 к.с.) MT 2014 р

Відео відгук

Авто за час експлуатації не доставило ніяких турбот. Параметри витрати палива майже повністю відповідають паспортним даним. Середня витрата палива за 1 рік - 10,7 літрів на 100 км в місті при середньому навантаженні в 2,5 людини за поїздку.

У салоні зручно і просторо. досить місткий багажник. Висока стеля ззаду. Непогана акустична система.

З недоліків відзначу, що бічні стійки заважають огляду при поворотах. Іноді поскрипує окулярник (як взимку, так і влітку). При проїзді глибоких калюж з'являється невеликий скрип ременя навісного обладнання, Який проходить при повному висиханні. Жестковата задня підвіска при проїзді лежачих поліцейських без навантаження. Дорогувате обслуговування у дилерів. Матеріали для ТО дорожче, ніж у однокласників.

Відгук про SsangYong Actyon 2.0 (149 к.с.) з механікою 2014 року

було гарне враження, Але все залишилося позаду. Купив в 2014 році за 808 000 руб. При пробігу 24 000 км полетіла ланцюг з усіма витікаючими наслідками, клапан фаза розподілу і свічки. Ціна ремонту майже 50 т.р. За словами мотористів з сервісу виявляється це хвороба Актіон. Страждає кожна третя куплений авто. Також проблема з бензиновими моторами. Справа не в якості. Справа в помилках інженерів - конструкторів.

Олексій Антипов, відгук про Санг Енг Актіон 2.0 (149 к.с.) МКПП 4WD 2014 р

Пробіг 55 тисяч км. Плюси: кліренс, зовнішній вигляд, Просторий салон, керованість, малий радіус повороту, двигун + акпп (після перепрошивки), вентиляція салону, зручна посадка за кермом, прийнятний витрата палива. Взимку при -33 градусах заводиться без проблем.

Тепер трохи про мінуси. У холодну пору року при проїзді дрібних нерівностей брязкають штоки передніх амортизаторів, при температурі повітря вище +10 - брязкіт пропадає. Ще можна відзначити довгий прогрів двигуна взимку, лікується установкою автоодеяла.

З приводу ТО: після перших 15 тисяч (ТО 1) послав офіціалів лісом, заміна масла і фільтрів - 8 тисяч руб! І при цьому вони заливають - ЛУКОЙЛ! За весь час експлуатації міняв тільки фільтра, масло в двигуні, гальмівну рідину і масло гур. На 40 тисяч поміняв гальмівні колодки по колу. Лобове скло міцне: ловив камені, тріщин немає.

Власник їздить на Саньенг Актион 2.0 (170 к.с.) AT 2014 р

За 2 роки ніяких проблем, тільки сервісне обслуговування. Все працює справно. Салон просторий, багажник великий. Витрата бензину по трасі реально 6,5 літрів при середній швидкості в 100 км / ч.

Микола Пепеліца, відгук про Санг Йонг Нью Актіон 2.0 (149 сил) механіка 2015 р.в.

Які плюси і мінуси автомобілів з двигунами на різному паливі? Який машиною зручніше управляти? Наскільки велика економія в літрах і рублях? Нарешті, у що обійдеться володіння бензинової машиною і дизельної? Щоб відповісти на ці питання, ми взяли практично ідеальних конкурентів - два кросовера SsangYong Actyon в однакових комплектаціях і з однаковими трансмісіями. Двигуни дволітрові, потужністю 149 к.с. Тільки на рудої машині - дизельний, а на чорній - бензиновий. Це лише перша відмінність. Ми, не рахуючи відтінку кузова, виявили ще чотири.

БЕНЗИН - ДИЗЕЛЬ

дволітровий бензиновий двигун чорного SsangYong Actyon видає 149 к.с. при 3500-4000 об / хв і 197 Н · м при 3500-4000 об / хв. Турбодизель оранжевого побратима при тому ж робочому обсязі і тієї ж потужності відрізняється куди більш солідним моментом - 360 Н · м, причому вже на 2000-2500 об / хв. Трансмісії однакові - повнопривідні, з шестиступінчастим "автоматом", - але, зрозуміло, з зміненими згідно моторам передавальними числами.

Скільки коштують зайві ньютонметрів і більш високі динамічні параметри (Максималка і розгін)? На початку лютого ціна дизельного «Актіон» була на 60 тис. Руб. вище, ніж у бензинового в схожій комплектації. Неможливо передбачити, як будуть змінюватися в майбутньому ціни на машини, але будемо виходити з того, що різниця між бензиновими і дизельними версіями залишиться приблизно тією ж.

116

Тестовий пробіг показав: дизельний автомобіль витрачає на 100 км пробігу в середньому на 1,5-2,0 л палива менше. Це збігається і з паспортними даними.

Тестовий пробіг показав: дизельний автомобіль витрачає на 100 км пробігу в середньому на 1,5-2,0 л палива менше. Це збігається і з паспортними даними.

ПОВІЛЬНІШЕ - ШВИДШЕ

Динаміку міряли на битій снігу при температурі +2 ° С. Зрозуміло, наші результати сильно відрізняються від паспортних. Однак в даному випадку нас цікавили не абсолютні показники, а порівняльні - отримані на різних моторах. Для повноти картини ми відчували автомобілі двічі: в стандартному для наших тестів режимі (споряджена маса плюс два їздця) і з повною паспортної масою.

Те, що дизельний SsangYong швидше, зрозуміло відразу, без жодних замірів - ледь натиснеш на педаль газу як слід. Секунди, показані неупередженим приладом, лише підтверджують це. І при розгоні до 100 км / год, і при прискореннях з 60 до 100 км / год і з 80 до 120 км / год рудий Actyon без праці обігрує бензинового побратима.

Різниця особливо вражає, коли машини завантажені під зав'язку. Мотор бензинового Actyon натужно реве, розганяючи тушку масою 2,2 т. Дизельний SsangYong все робить легко і дає можливість це відчути: при інтенсивному прискоренні спина помітно втискається в спинку крісла.

Зрозуміло, що можливості 150-сильного турбодизеля небезмежні: зі зростанням швидкості натиск помітно слабшає. Але на розгоні до 100 км / год дизельний Actyon без праці «привозить» бензиновому конкуренту 2,5-3,5 с, а це немало.

Тестовий пробіг закріпив перші враження. Наздогнати на чорному бензиновому «Актіон» за дизельним «рижиком» при обгонах і на затяжних підйомах, утримуючи крейсерські 100-110 км / ч, можна лише в тому випадку, якщо постійно вдавлювати педаль газу в підлогу. А це помітно позначається на акустичному комфорті. Обидва автомобілі далеко не тихі. Але при спокійній їзді шум йде переважно знизу, від дороги, а при інтенсивних прискореннях слово беруть двигуни. Причому дизельний SsangYong виявляється тихіше бензинового, оскільки «автомат» останнього частіше підтикає нижчі передачі, змушуючи мотор розкручуватися до дзвону.

Загалом, їздити на дизельному автомобілі легше і приємніше. Тиснути педаль до упору немає необхідності - навпаки, є відчуття запасу потужності, а це не тільки приємно, але і зручно, а значить, безпечно.

ВИЩЕ ВИТРАТИ - НИЖЧЕ ВИТРАТИ

Ми заміряли витрату палива в двох тестових пробігах - спочатку з частковим навантаженням (водій та один пасажир), а потім з повною. Їздили по одному і тому ж маршруту, що включає міські вулиці, завантажені приміські дороги і швидкісні автостради.

116–2

Дизельний Actyon на 100 км шляху витрачав в середньому на 1,5-2,0 л палива менше, ніж бензиновий. Ми очікували більшої економії, однак і це не мало. Особливо в перекладі на річний пробіг.

Чому витрата менше? По-перше, дизель апріорі економічніше. Крім того, бензиновий Actyon частіше рухається на знижених передачах. А ось зміна навантаження на витрату палива вплинуло мало. Трохи слабкіше її відчуває дизель, що цілком очікувано, - але на витраті палива це майже не позначилося. Цілком можливо, що на інших машинах, особливо з моторами менших обсягів, різниця буде помітніше.

ТЕПЛІШЕ - ХОЛОДНІШЕ

Морози під час тесту, як на зло, змінилися відлигою. Але і +1 ºС - це теж не Африка, тому тест на прогрів салону ми вирішили не скасовувати. Тим більше що вже в попередньому пробігу помітили, що для комфортної їзди в дизельному автомобілі потрібно ставити кліматичної установці більш високу температуру.

Салони прогрівали протягом півгодини, запустивши після нічної стоянки холодні мотори - попередньо виставивши +22 ºС і включивши режим Auto.

06 SsangYong zr03-15

Температуру вимірювали в передній і задній частинах машин, на рівні голови їздців. Отримані результати усереднити.

Ніяких одкровень: салон бензинового автомобіля прогрівається швидше. Спочатку різниця невелика: через 15 хвилин в бензиновій машині термометри показали +5 ºС, в дизельної - лише на півградуса менше. Але ще через 15 хвилин бензиновий Actyon здобув впевнену перемогу: +10 проти +6,4 ºС в дизельному.

Звичайно, на ходу різниця була б менше, оскільки дизель під навантаженням прогрівається швидше. Але міські автомобілі, які вранці, ледве покинувши стоянку, встають в пробці, поведуть себе приблизно так, як в нашому тесті.

ДЕШЕВШЕ - ДОРОЖЧЕ

Залишилося прикинути, у що обійдуться переваги і недоліки обох автомобілів.

Бензин ми купували по 35,5 рубля за літр, а дизпаливо - по 34,5 руб.

Вони дуже схожі, але все-таки різні: дизельний Actyon не тільки економічніше, але і помітно швидше бензинового

Нехитрі обчислення показують: на пробігу 105 тис. Км (кратний частоті обслуговування бензинової версії) власник бензинового «Актіон» заощадить на сервісному обслуговуванні 45,3 тис. Руб. (В цінах початку лютого). Відмінно!

Тепер підрахуємо витрати на паливо. Якщо взяти в якості орієнтира наші тестові витрати, то за бензин доведеться віддати аж на 72,5 руб. більше, ніж за солярку.

Отже, різниця в експлуатаційних витратах - 27,2 руб. на користь дизеля.

А тепер згадаємо про ціни на машини: дизельний Actyon на 60 000 рублів дорожче! Виходить, покупцеві нової дизельної машини при пробігу 105 000 км доведеться викласти з кишені 32,8 тис. «зайвих» рублів. Це плата за більш економічний і жвавий автомобіль, дуже зручний в заміських поїздках - особливо якщо часто їздити з великим навантаженням і причепом.

Зрозуміло, що у випадку з іншими машинами різниця може виявитися інший, але тенденція простежується: їздити на дизельному автомобілі вигідніше, особливо якщо у вас великі пробіги, Але спочатку більш висока ціна зводить цей виграш нанівець. А якщо цапануть низькоякісну солярку і «потрапити» на чистку паливної системи, то покупка дизельної машини і зовсім втратить економічний сенс.

75 тисяч пробігу і кілька візитів до дилера

З того часу, як корейські автомобілі з'явилися на російському ринку і хвилею скепсису навколо них пройшло багато води утекло і машини зарекомендували себе як недорогі і цілком витривалі агрегати на яких мало не город орати можна. Якщо подивитися на охоплення корейським автопромом ринку Кірова, то, найбільш яскравими представниками далекосхідного машинобудування є Ssang Yong. Ми брали кілька років тому і автомобіль показав себе в плані співвідношення ціни, якості, комфорту і ходових характеристик дуже погано. Але з чим стикається людина, що купила цей автомобіль в салоні?

Олена придбала SsangYong Actyon 2013 року дорестайл в рік виходу машини з конвеєра в Кірові в автосалоні. З тих пір машина пройшла 75 тисяч кілометрів не тільки по Кіровським широт, але і по Алтайській землі, Байкалу, Грузії та інших досить віддалених регіонів. В принципі, за словами власниці машини, при покупці кросовера якраз до уваги бралося зручність поїздок на далекі відстані, його прохідність і компактність для щоденної експлуатації в місті і достатня потужність мотора, для впевнених обгонів на трасі. дволітровий мотор потужністю 149 кінських сил і 6-ти ступінчастою механічною коробкою передач - конфігурація автомобіля Олени.

За словами Андрія, чоловіка Олени, машина не вимагала з моменту покупки серйозних доопрацювань. Для більш безпечного подолання гірських доріг були поставлені додатково 3 елементи металевої захисту, які обійшлися орієнтовно в 5-6 тисяч рублів і додаткова сітка на фальшрешітки радіатора - 500 рублів. Крім того була змінена штатна магнітола і встановлена \u200b\u200bсигналізація з автозапуском - 4 тисячі і 9-10 тисяч рублів відповідно.

Практично весь ремонт, вироблений в автомобілі входив до переліку сервісних послуг. За словами власників машини, за 3 роки доводилося 6-7 разів виконувати гарантійний ремонт. Найслабше місце в автомобілі - ланцюг ГРМ. Саме на цьому моторі її доводиться міняти кожні 15-20 тисяч кілометрів. Якщо говорити про НЕ гарантійному ремонті, То витрат особливих за час експлуатації не було: заміна пильовика, заднього плаваючого сайлентблока, задньої стійки амортизатора.

Оскільки автомобіль купувався новий і в даний час ще знаходиться на гарантії то вимагає проходження регламентованого технічне обслуговування у дилера. Вартість обслуговування, які слід проводити кожні 15 тисяч кілометрів варіює від 8 до 18 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян. Через кожні 30 тисяч кілометрів необхідно робити сход / розвал.

Крім частого ТО є ще одна проблема, з якою зіткнулися Андрій і Олена - відсутність аналогових запчастин. Каталожні фірмові запчастини необгрунтовано дорогі і далеко не завжди можуть бути своєчасно швидко доставлені замовнику, тому в разі негаранійного серйозного ремонту можна втратити велику суму грошей, ну і час.

В цілому, якщо говорити про автомобілі, то за своїми споживчими якостями і потребам покупця він відповідає витраченої суми і невибагливий у використанні. Є деякі претензії до якості збірки. Actyon збирається в Росії. Однак це і грає важливу роль у формуванні ціни на цей автомобіль.

З'явившись в Росії в 2006 році, пікап SsangYong Actyon Sports міг похвалитися АКПП, пружинної задньою підвіскою і несподівано високою ціною. Втім, цей недолік час виправило ...

Цінник під 30 тисяч доларів і критичні відгуки споживачів не заважають корейському пікапу успішно конкурувати з однокласниками. У чому секрет? Можливо, в незвичайної зовнішності або в примару концерну Daimler AG, що має відношення до конструкції деяких вузлів і агрегатів.

До недавнього часу SsangYong Actyon Sports комплектували тільки 2-літровим дизельним 144-сильним турбомотором з системою подачі палива common rail, Виготовленим за ліцензією від Mercedes-Benz. В процесі експлуатації двигун радує своїми тяговими характеристиками, він динамічний і невибагливий до погодних умов. Однак його ТНВД виробництва Delphi погано сприймає неякісне дизельне паливо. Це йому в прямому сенсі як ніж гострий - починаючи з 15-тисячних пробігів в паливну систему потрапляє металева стружка від пошкодженого насоса і калічить паливні форсунки. Про проблему сигналізує наростаюче число відмов при холодному пуску двигуна, а згодом і повна відмова двигуна заводитися. При цьому заміною форсунки або форсунок вартістю від 11 000 до 14 500 руб. за штуку проблема може бути вирішена лише тимчасово. При повторному виникненні симптомів змінюються вже ТНВД і знову ж форсунки. При самому нецікаве розкладі хвороба може бути переможена ще і заміною головки блоку циліндрів.

Тривожний свист.
Поширена проблема - вихід з ладу натяжителя ременя приводу навісних агрегатів. Перша ознака - свист

Однак це ще не все. З огляду на похилого розміщення двигуна остання, четверта форсунка схильна закоксовування паливо-грязьовими відкладеннями і намертво прикипають до ГБЦ. Спроби відокремити форсунку часто призводять до незворотних руйнувань і заміні вузла. Ціна питання - близько 80 тис. Руб. плюс форсунки.

Механічні частки в паливній системі також можуть призводити до пошкодження паливної рампи і необхідності її подальшої заміни.

Менш недешева, але зате частіше зустрічається, - вихід з ладу натяжителя ременя приводу агрегатів. Вона проявляється гучним свистом і часто явним перекосом ременя. Винуватці - механічне забруднення і знос ущільнюючих кілець натяжителя. Ремонт обійдеться в суму близько 10 тис. Руб., Включаючи ремінь і натягувач.

Спадщина. Ступінчастий фарватер селектора АКПП як би натякає на «мерседесовские» коріння трансмісії

ДВА ПО ШІСТЬ
В різних комплектаціях доступні 5-ступінчаста "механіка" і 5-ступінчастий "автомат", а в рестайлінгової версії - МКПП6 і АКПП6.

«Механіка» надійна і витривала, зчеплення «живе» при розумній експлуатації не менше 60 тис. Км. Перемикання чітке і пружне, але перша і друга передачі дуже короткі, а ручка лаштунки передає вібрації, створюючи деякий дискомфорт.

Робота автоматичної коробки перемикання передач нарікань не викликає, розгін плавний і динамічний.

У роботі системи повного приводу part-time є слабке місце - вакуумні трубки управління муфтою блокування колісних маточин. На жаль, вони схильні до частих механічних пошкоджень і дуже чутливі до перепадів температур.

ТІЛЬКИ ПРУЖИНИ
Передня підвіска - незалежна пружинна, задня - також пружинна, але залежна.

Конструкція надійна, перевірена на SsangYong Korando і Musso. При своєчасному догляді (шприцевании) служить більше 100 тис. Км. Підступне місце - кульові опори, здатні зламатися без прояву симптомів «втоми». Неприємних сюрпризів можна уникнути своєчасною діагностикою підвіски на пробігах від 40 тисяч і заміною викликають підозру кульових опор.

Амортизатори «ходять» близько 100 тис. Км і відносно недорогі. Передні коштують близько 2100 руб. за штуку плюс близько 3500 руб. за роботу. Задні - близько 1700 руб. за штуку, а заміна обох обходиться в 1500 руб.

При різкому гальмуванні автомобіль без вантажу і пасажирів злегка клює носом і розгойдується, але при відносно повному завантаженні цей нюанс зникає.

ПРОБЛЕМИ ЗРОСТАННЯ
Передні гальма дискові вентильовані, задні або дискові (в модифікації з ABS), або барабанні. Передні колодки служать менше 30 тис. Км, диски зазвичай в два рази більше.

Салон досить просторий - звичайно, ззаду за рослим водієм місця небагато, проте в порівнянні з однокласниками місця в Actyon Sports побільше.

Щодо ергономіки думки розходяться: деякі вважають, що огляд через широкої лівої стійки залишає бажати кращого, багатьом здається незручним велика кількість кнопочок, а рослим водіям ергономіка в цілому слід розуміти невдалою. Що стосується кузова, то багато нарікань викликає окриваніе-закривання відкидного борту. Виправити ситуацію можна шляхом заміни механізму і петель.

На закінчення відзначимо, що при використанні якісного палива дизельний SsangYong Actyon Sports недорогий в експлуатації - ну да, складності можливі, але це карма багатьох автомобілів з неординарною зовнішністю.

Думка власника. Семен, SsangYong Actyon Sports 4WD, дизель 2.0, 2009 г. в.
Вибрав цей автомобіль за такими характеристиками: пікап, зовнішній вигляд, ціна та доступність - без всяких черг, оплатив і поїхав. Про експлуатацію поганого нічого не скажу. Заводиться взимку нормально, теплий, салон комфортний, сім'я вся розміщується, а нас четверо і теща з котами. Трохи киває при гальмуванні і в поворотах, хочу поставити пружини жорсткіше. Палива їсть близько 10-11 літрів, якщо їдеш без форсажу до 2000 оборотів. Якщо ганяти або довго стояти в пробці, то витрата не менше 15 літрів. Сервіс відвідую тільки на ТО, але машина гарантійна і я зазвичай готую для майстрів докладний список з переліком того, що мені не подобається. Так, кульові поміняв по гарантії, скрипіло справа вже після 25 тисяч пробігу. Ще поміняв спочатку другу і третю, потім третю і четверту паливні фосункі. Хочу поміняти ТНВД, кажуть, це слабке місце у моделі і форсунки через це летять. З паркуванням непросто, встановив камеру заднього виду, а то кілька разів чіпляв стовпчики і квітники. Зробив антикор днища і поставив додатковий паливний фільтр. Запчастини та витратні матеріали недорогі, витратив на машину разом з ТО близько 27 тисяч. Міняти буду, намагаюся експлуатувати тільки гарантійні машини.