Яку олію краще заливати у варіатори типу CVT. Яку олію заливати у варіатор? Яку олію потрібно заливати у варіатор

Справа в тому, що варіатори, перш за все, забезпечують покращені динамічні показники, економічніші, а також дана коробка вважається найкомфортнішою.

Зазначимо, як і будь-який інший агрегат, варіатор також має свої плюси та мінуси, при цьому багато водіїв віддають перевагу саме даного типу автоматичних трансмісій. Ще від якості обслуговування та дотримання правил під час експлуатації безпосередньо залежить справність та термін служби варіатора.

У цій статті ми розглянемо, як поміняти олію CVT, коли це потрібно робити, як виконується заміна олії у варіаторній коробці, а також на що звернути увагу при підборі мастил і т.д.

Читайте у цій статті

Заміна олії у варіаторі: коли потрібно міняти і чому

Почнемо з того, що заміна олії у варіаторі своїми руками. Однак слід пам'ятати, що регламент заміни масла та допуски стосовно самої трансмісійної рідини для варіаторів відрізняються від гідромеханічних автоматів.

Отже, важливо враховувати, що за своїм пристроєм варіаторна коробка відрізняється від АКПП і . Дана трансмісія гранично чутлива до навантажень та якості олії. Фактично, це означає, що подібні агрегати не розраховані на агресивну їзду та важкі умовиексплуатації.

Якщо врахувати, що навіть звичайні поїздки містом у режимі старт-стоп, пробуксовки, різкі розгони та зупинки вже можна вважати важкими умовами, тоді стає зрозуміло, що коробці потрібно приділяти окрему увагу.

Що стосується олії, трансмісійна рідинасхильна втрачати свої властивості з пробігом, забруднюватися продуктами зношування, відбувається спрацьовування присадок тощо. Іншими словами, навіть якщо виробник стверджує, що коробка не обслуговується, це ще не означає, що так і є насправді.

Як показує практика, досвідчені фахівці рекомендують міняти масло та варіатор, АКПП або роботах з подвійним зчепленнямкожні 40-50 тис. км. пробігу. Основна причина-всі зазначені агрегати мають , який є складним і дорогим пристроєм. При цьому брудна олія може вивести цей елемент з ладу.

Також варто зазначити, що погіршення властивостей та забруднення надають руйнівну дію на інші деталі та вузли варіатора (ремінь, шківи, ​​конуси тощо). З урахуванням того, що ремонтувати варіатор складно та дуже дорого, заміна олії є необхідною та відповідальною процедурою.

Як міняти масло в CVT

Отже, розібравшись з необхідністю регулярного обслуговування, давайте розглянемо нижче, як замінити масло в коробці варіатор. Не важко здогадатися, що в цьому випадку можна йти двома шляхами:

• поміняти масло у варіаторі на СТО;
• здійснити заміну олії у варіаторній коробці самостійно;

Що стосується способів заміни, у тих чи інших випадках виконують: часткову (неповну) заміну олії в коробці, повну заміну (апаратну), повну заміну методом протоки.

• Часткова заміна рідини у варіаторі передбачає оновлення (освіження) олії. Якщо просто, частина мастила зливається, після чого потрібно залити рівно стільки ж, скільки і було злито до цього, потім відкоригувати рівень олії у варіаторі.

Щоб виконати таку процедуру, потрібно спочатку прогріти КПП, проїхавши авто 10-15 км. Потім потрібно підняти машину на підйомнику або загнати на оглядову яму. Далі підставляється ємність для зливу, викручується зливний заторта рідина зливається. Тепер пробку можна закрутити.

Потім в коробку заливається така сама рідина (виробник, властивості, допуски), як і та, що була залита раніше. Такий підхід дозволить уникнути ризиків змішування трансмісійних масел та можливих наслідків.

При цьому важливо розуміти, що даним способом можливе оновлення рідини у варіаторі лише на третину або трохи більше від загального обсягу рідини. Фактично, свіжа рідина поєднується зі старою, яка не зливається з агрегату через пробку.

Щоб досягти повної заміни, таку процедуру потрібно повторювати щонайменше 3-4 рази (з інтервалом 500-700 км). Також рекомендується виконати подвійну заміну всіх фільтрів АКПП (після першого підходу та після останнього), промити піддон.

• Повна заміна олії у варіаторі виконується за допомогою спеціальної установки. Вся заміна передбачає метод витіснення, коли нова рідинаФактично видавлює стару з КПП (заміщення).

Апарат підключається до патрубків радіатора системи охолодження варіатора, потім під тиском подається свіжа рідина, яка витісняє відпрацювання. Апарат має оглядові вікна, щоб можна було контролювати процес прокачування, визначаючи ступінь очищення за кольором рідини. Перевагою є максимально повне оновлення олії у варіаторі.

Також апаратна заміна дозволяє перед закачуванням олії в коробку виконати варіатора. Може використовуватися як звичайна олія, так і спеціальні промивні суміші. Потім проводиться повна замінаолії у варіаторі на апараті.

Заміна олії у варіаторі своїми руками

Щоб поміняти масло в CVT без використання спецобладнання, потрібно заготовити:

Що в результаті

Як видно, автомобіль з варіатором є більш комфортним порівняно з АКПП та досить надійним рішенням у порівнянні з роботами типу . Однак важливо розуміти, що коробка CVT не розрахована на тяжкі умови експлуатації.

Насправді це означає, що такий агрегат . При цьому заміна олії та фільтрів у варіаторі CVT є важливою процедурою, яку фахівці з ремонту автоматичних коробок настійно рекомендують виконувати кожні 40-50 тис. км. пробігу.

Читайте також

Експлуатація коробки варіатор CVT: особливості їзди машиною з варіатором, обслуговування варіаторної коробки. Корисні порадита рекомендації.

Кількість автомобілів з варіаторною коробкою передач (CVT) на дорогах Росії з кожним роком стає дедалі більшою. Відповідно, все частіше виникає питання, яке масло заливати у варіатор, щоб трансмісія служила довго та не створювала проблем.

В сучасних автомобіляхвстановлюють коробку CVT, призначену для виконання певних дій:

• Змащує шківи;
• Виконує мастило диференціала;
• Відводить тепло;
• Підтримує нормальну температуру АКПП.

Змащувальна рідина для варіатора виготовляється так само, як моторне масло. Зазвичай за технологією гідрокрекінгу нафти.

Властивості

Будь-яка суміш для CVT забезпечує наявність основних якостей:

• Протизадирні. Забезпечується захист шківа та диференціала від появи задирів;
• В'язкі. Масло густіє при підвищеній температурі і стає досить рідким при мінусової температури.

Змащувальний склад у коробці-варіаторі вимагає своєчасної заміни, він дуже швидко старіє. Відбувається окиснення базової олії, Змінюється коефіцієнт в'язкості. Окрім того, оригінальні присадки мають власний ресурс. Вони також можуть окислюватись і почати руйнуватися. На їхнє довголіття впливає також робоча температураі тиск, що виникає.

Всі наведені вище фактори позначаються на властивостях присадок. З настанням холодів суміш починає густіти. В результаті відбувається підвищене зношування деталей. При великому нагріванні масло стає занадто рідким, що перешкоджає утворенню олійної плівки. На поверхні деталей з'являються задираки, воно починає пінитися.

Види масел для варіатора

Idemitsu CVTF

Для виготовлення трансмісійного олії CVT F використовувалися новітні технології компанії Idemitsu. Його можна використовувати у будь-яких сучасних моделяхавтомобілів, обладнаних варіатором.

В основі – базова високоякісна автомасло та пакет унікальних присадок. Завдяки такому складу перемикання швидкостей відбувається безшумно і плавно, незалежно від стилю водіння, навіть найагресивнішого.

Надійно захищає шків, пластинчастий ремінь, а також деталі, що входять до гідроблоку управління, від зносу.

Призначається для варіаторів типу Jatco, встановлених у автомобілях:

• Nissan;
• Mitsubishi;
• Peugiot;
• Citroen;
• Dodge;
• Renault;
• Suzuki;
• Infiniti.

Майже не окислюється, тому коефіцієнт в'язкості залишається стабільним. На параметри в'язкості не впливає підвищена температура контакту, а також великі навантаження.

CVT TYPE-2

Спеціальна олія, призначена для експлуатації найновішого варіатора Honda HCF-2 0,946л. У Європейських країнах мастило стало називатися CVT TYPE-2.

Починаючи з 2015 року рідину стали використовувати у варіаторах CR-V. Така олія підходить для всіх нових машин Honda, обладнаних двигуном 2,4. Тип рідини, що підходить для коробки, можна визначити за написом на щупі.

Виробник забороняє використовувати замість такого мастила інші марки, наприклад, HMMF, Honda CVT. Вони застосовувалися на застарілих варіаторах, та його властивості не відповідають вимогам сучасних коробок.

CVT fluid Green1

Трансмісійне мастило призначене для японських варіаторів Suzuki CVT fluid Green1. Не застосовується для мотоциклетної техніки. Має властивості, властиві мастил, що виготовляються в Японії, а саме Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosin CVT 1

100% синтетика. Сумісна з рідинами, призначеними для варіаторів автомобілів:

• Mercedes;
• Audy;
• Subaru;
• Тойота.

Застосовується і в інших варіаторних коробках. Виняток становлять тороїдальні моделі, якими обладнуються деякі авто Nissan:

• Цедрик;
• Глорія;
• Скайлайн.

Мастило може застосовуватися також у ланцюгових варіаторах, підвищуючи їх фрикційні властивості. Сьогодні з японського ринкуперестало поставлятися в Росію варіаторне масло для автомобілів Toyota. Pentosin CVT 1 вважається чудовою заміною.

Варіатор – безступінчаста трансмісіяяка може плавно змінювати передавальне число. Передача моменту, що крутить, здійснюється за рахунок так званих металевих ременів. Це високонавантажений вузол, який дуже примхливий в експлуатації (для підвищення міцності виробники використовують з'єднання сталевих смуг, які скріплюють металеві затискачі).

Олія для CVT

Під час роботи варіатора тиск на плямах контакту може досягати кількох тонн. Тому так важливий правильний підбір робочої рідинидля варіатора. У звичайній автоматичній коробціпередач одне із завдань олії – мінімізувати коефіцієнт тертя на сполучених деталях. А рідина для варіатора, навпаки, має забезпечувати максимальне тертя у точці контакту. Потрібно це для передачі моменту, що крутить, без прослизання. В іншому випадку знос збільшується, що призводить до катастрофічних наслідків.

Подібні експлуатаційні характеристикизабезпечують пакети присадок, кожен із яких виробник підбирає шляхом рутинних, багатогодинних випробувань. Основою для будь-якої рідини, призначеної для варіатора, є високоякісне синтетичне масло, одержуване шляхом каталітичного гідрокрекінгу або гідроізомеризації До подібних олій відносяться олії з груп III, III+. Вони мають високі експлуатаційні характеристики з точки зору зносостійкості, мастильної здатності, додаткової розчинності. Ці масла можуть конкурувати з мастилами групи IV за такими параметрами, як температури межі плинності та стійкості до окиснення.

Сумісність присадок для варіатора, обслуговування

Міжсервісні інтервали обслуговування варіатора від 30 до 60 тис. км. Але все залежить від моделі автомобіля, типу рідини, характеру експлуатації. Колірну гамурідин надають барвники. Робиться це для зручності експлуатуючих організацій. За кольором можна визначити той чи інший тип рідини. Змішувати їх не можна: це призведе до розбалансування пакета присадок, неприйнятних експлуатаційних характеристик.

Для того щоб цього не відбувалося, був розроблений навіть спеціальний процес заміни рідин, названий методом заміщення, оскільки при звичайній заміні у варіаторі залишається до 10% масла, що було в експлуатації. При цьому значно збільшується витрата, але на що не підеш заради збільшення довговічності. Правильне, своєчасне обслуговування варіатора:

• Подовжує ресурс шківа та ременя.
• Захищає деталі гідроблоку керування.
• Забезпечує стабільне функціонування при робочих температурах та навантаженнях.

Схема функціонування та ресурс варіатора безпосередньо залежать від його конструкції. Виділяють клинопасові, тороїдальні, гідростатичні CVT. В останніх використовуються насоси зі змінним об'ємом, які прокачують рідину до гідростатичних двигунів. Тороїдальні складаються з двох валів, між якими розташовані ролики. А клинопасова конструкція вважається класичною, оскільки включає шківи зі змінним діаметром, які з'єднує ремінь.

Ресурс: як збільшити термін служби CVT?

Зверніть увагу, навіть при використанні масла зі збалансованим пакетом присадок в експлуатації будь-якого з варіаторів чимало проблем. Оптимальні експлуатаційні характеристики забезпечуються лише за номінальної температури, отже, необхідний прогрів перед роботою. Неприпустимі перегрів рідини та агресивний режим водіння. А в Росії пробки та холодні зими, та ще й сама олія схильна до забруднення, що загрожує проблемами для клапанного механізму – соленоїдів та алюмінієвої плити.

Ще більше небезпек чекають водіїв, які експлуатують автомобілі по пересіченій місцевості: при подоланні нерівностей можливе збільшення заводських зазорів та витягування стрічки, поломка датчика швидкості, що супроводжується його переходом у аварійний режим. Перед власником автомобіля постають додаткові проблеми збереження ресурсу російських умовахрідко перевищує 200 тис. км.

Результати застосування та відгуки

З відгуками можна ознайомитись на

Нижче наведена стаття - моє IMHO і дані, надані найбільшими виробниками рідин для варіатора. Я не несу відповідальності за достовірність наданої ними інформації.
Кожен має право сам зробити свої висновки і вирішити, яку рідину заливати у свій варіатор.

Провести даний аналізмене спонукали суперечки щодо рідин для варіаторів Subaru.
Ця стаття орієнтована на варіатори Subaru, однак її можна застосувати так само до варіаторів інших автоконцернів.

Уточнення.
690T – 690-й варіатор, який агрегується з FA20DIT
690A - 690-й варіатор, що йде на аутбеках, з FB двигунами
580А – 580-й варіатор, який йде на автомобілях з FB двигунами.

1. Маркетинг Субару.
З 2009 року Subaru почала масово впроваджувати варіатори у свої автомобілі.
І багато інформації про те, що рідина унікальна, жодна інша не підходить та інше бла-бла-бла.

2. Передісторія.
Рік тому, я почав розбиратися яка ж жижа насправді застосовується, але так і не довів справу до кінця, тому що у випадку з турбовим Форестером, вартість 1 літра оригіналу становить ~ 750р і не було ні часу, ні бажання цим питанням морочитися.

Нещодавно, я зіткнувся з проблемою коробки, яка була швидко вирішена і моя дискусія з Михайлом (який міняв соленоїд, що вийшов з ладу) на тему варіаторної жижі спонукала мене довести питання до кінця. Нижче розповім про те, що і як робив.

3. Поверхневе гуглення.
Вивчаючи досвід використання сторонніх масел, я не зустрів жодного взаємозв'язку між використанням рідної або сторонньої олії, з кількістю поломок варіаторів.
Більше того, помітив цікавий факт: наприклад, у США, багато першої заміни масла роблять після 80-100 тис миль! Нижче хімічний аналіз жижі після 82,9 ткм - її характеристики майже змінилися, лише бруду у ній багато.
У тій же Канаді дилери Субару продають оригінальну жижу $60 за літр! У результаті народ активно використовує рідини сторонніх виробників.

4. Збір інформації.
Я з самого початку не вірив у те, що для Subaru була розроблена спеціальна формула. Дуже маленький автовиробник, щоб хтось із виробників мастильних матеріаліввипустив для неї унікальну жижу.
Проте, щоб була якась відправна точка, я вирішив знайти хімічний аналіз рідної жижі.
На просторах рунета я не знайшов нічого, тому пішов шукати по форумах інших країн.
Через деякий час, я знайшов хімічний аналіз Subaru SOA748V0200, який у США використовується як high torque, для 690T варіаторів (наш аналог K0421Y0700).

Різниця у кольорі свіжої та старої рідини SOA748V0200

Лабораторний аналіз свіжої рідини SOA748V0200

Лабораторний старої рідини SOA748V0200

Якщо звести все до таблиці, то виглядатиме ось так

Як бачимо, фізичні властивості рідини, такі як в'язкість, не сильно зазнали змін.
Температура спалаху старої рідини трохи зросла.
Бора стало трохи менше (одна з основних функцій бору - роль беззольного дисперсанта), тому його зменшення є логічним. Кількість Фосфору та Кальцію залишилося на колишньому рівні, а зрослі елементи, такі як алюміній, залізо пояснюються зносом механічної частини варіатора.
Проте, найцікавіше полягає в температурі спалаху, який має новий 204°С, що говорить про те, що перед нами … простий гідрокрекінг, без ПАТ та естерів, з найменшим пакетом присадок …

Наступний етап – пошук інформації про характеристики рідин різних виробників.
Усю інформацію я за підсумком вивів у єдину таблицю

У цій таблиці:
1. Останні 4 - сумнівні олії, рівня Totachi та Mitasu.
Наприклад, Amalie Universal Synthetic CVT Fluid.
Має температуру спалаху в 190 ° С, але при цьому температуру застигання -51 ° С, а так не буває.
2. Жижі іменитих брендів мають температуру спалаху більшу, ніж оригінальна жижа Субару, що говорить про те, що в них застосовуються ПАТ добавки і така жижа рівня вища, ніж наша рідна.

Найближчою за характеристиками до Subaru High Torque SOA748V0200 виявилася рідина Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid.

До речі, зауважте цікаву особливість: Subaru не постачає в США жижу JXTG Nippon Oil & Energy, яка йде у нас як K0421Y0700, а знайшла в США іншого виробника, який навіть не попрацював у червоний колір!
Я не знаю з чим це пов'язано: можливо, Американський ФАС настукав по голосу Субару і змусив її замовляти жижу у місцевої нафтопереробної компанії, а можливо так дешевше.

При цьому на сайті Havoline зазначено, що їхня рідина Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid має сумісність з усіма коробками CVT Subaru:
Subaru Lineartronic CVTF (PN K0425Y0710)
Lineartronic CVTF II (SOA748V0200)
CV-30
High Torque CVTF
e-CVTF

Havoline - сама по собі досить серйозна компанія і чудово розуміє, що якщо житель США заллє собі в коробку їхній продукт і у нього станеться поломка, їх затягають по судах.

5. А що у нас із рідинами для 580A та 690А?
Та все приблизно те саме. Ось відпрацювання рідини з пробігом 60 тис миль (96,540 км)

А якщо подивитися відпрацювання з ще більшим пробігом?
Наприклад, 123.250 миль (198.309 км!)

Зведемо всі дані до підсумкової таблиці

Виходячи з цієї таблиці, можна дійти невтішного висновку, що відмінності:
- у атможіжі Кальція у півтора рази більше.
- у атможіжі Бору в 2.5 рази менше.
Всі. Всі інші показники ідентичні.

Зі змін характеристик:
- Температура спалаху піднімається.

Температура спалаху.
Як ми помітили порівняно турбожижи, у процесі старіння олії вона зросла.
І якщо провести кореляцію температури спалаху атможіжі, то можна прикинути, що, швидше за все, в базі у нас були ті ж 204°С, тобто гідрокрекінг без ПАТ.

6. Підсумки.
Якщо говорити про фізичні властивості рідини, то у рідин Subaru кінематична в'язкість при 40 ° С вище, ніж у інших.
Ймовірно, це вимога, щоб не було прослизання ланцюга між конусами. Хоча ... адже в'язкість при 100 ° С така ж, як і в інших рідин, або нижче.
Але найімовірніше, це просто недолік найдешевшої олії.
До речі, зауважте, в'язкість ідентична маслам 0W-20!

Все це наводити на думку про те, що рідина варіаторів Subaru - найпростіша, найдешевша і використання будь-яка рідина будь-якого брендового виробника в більшості випадків вище якістю, але ніяк не нижче.

Якщо вже зовсім не хочете ризикувати, власники варіаторів 580A/690A можуть сміливо заливати собі Subaru High Torque K0421Y0700, яке практично ідентичне K0425Y0711 (крім незначної різниці в пакеті присадок) і коштує в 2 рази дешевше.
Хіба що рекомендую не змішувати з вашою старою жижею, а методом повної заміни.
Взагалі, я противник часткової заміни та вважаю часткову замінутаким же збоченням, ніж часткову заміну в редукторах чи двигуні.
Однак, не раджу заливати K0415YA090, бо є підтверджений випадок, коли застосування цієї рідини призводило до прослизання ланцюга в конусах.На жаль, у мене немає лабораторного аналізу цієї рідини і я не можу сказати про можливі причини.

7. Кому ця тема цікава і хто хотів би зробити свій внесок, буду вдячний, якщо віддасте на лабораторний аналіз рідини:
K0421Y0700 (готовий надати свіжу олію)
K0425Y0711
для з'ясування їх властивостей.
Ймовірно, мій поділ масел по кінематичній в'язкості помилково: якщо у цих масел вона виявиться на рівні Eneos і Idemitsu - це означатиме, що їх можна сміливо заливати як дешевий аналог навіть у 690T варіатор (але це поки не точно). Для зниження ризиків виникнення проблем, рекомендую в 690Т заливати як аналоги виключно рідини:
1. Havoline® Fully Synthetic CVT Fluid (найближче до оригіналу, заявлена ​​сумісність з High Torque)
2. Pentosin CVT 1
3. Redline Non-Slip CVT

Ще в недалекому минулому Subaru з варіатором не мали особливого попиту в Росії, справжні шанувальники цієї марки віддавали перевагу механічній трансмісії. Але поступово варіатор CVT набирав популярності, і майже всі моделі останніх роківмають комплектацію з урахуванням варіатора. Потрібно визнати, що безступінчаста трансмісія дуже надійна і здатна забезпечити комфортне керування автомобілем. При цьому автомобіль вимагає більш суворого дотримання правил експлуатації.

Чого треба уникати, щоб із варіатором не було проблем

• Агресивного стилю водіння, ударних навантажень, рваної їзди з різким стартом та гальмуванням, від цього ресурс шківів варіатора знижується.
• Їзди з високою швидкістю на довгі відстані. Це може призвести до перегріву варіатора.
• Старта без попереднього прогрівання елементів системи за морозної погоди. Навантаження на трансмісію на початку руху є згубними.
• Буксирування Субару з CVT при вимкненому двигуні. З'являється ризик пошкодження шківа на загальмованому провідному валу.

Усіх власників авто з варіатором хвилює - як часто міняти масло

Справа в тому, що точного регламенту заміни олії у варіаторі Субару немає. У посібниках з експлуатації деяких моделей, зокрема Subaru Outback, повідомляється, що масло міняти не потрібно протягом усього терміну служби. В інших матеріалах можна прочитати, що робити заміну має сенс, починаючи з 120 тис. км пробігу, щоправда, за умови щадної експлуатації.

Є рекомендації, що пропонують здійснювати заміну масла в CVT при пробігу 40 - 45 тис. км та й то із приміткою: при використанні автомобіля в складних умовах, таких, як низькі температури, буксирування причепа, пересування по піску або у гірській місцевості.
Але будемо реалістами. Зі збільшенням пробігу мастильні рідини втрачають свої властивості, як результат, збільшується тертя між деталями, що призводить до їх передчасному зносу. У автомобілів, які експлуатуються без заміни олії надто довго, спостерігається сильний шуму варіаторі, можливі поломки у гідроблоці.

Недарма кілька років тому сам виробник Subaru почав поширення серед дилерів документа, в якому рекомендував зробити заміну масла у всіх Subaru з варіаторами, пробіг яких досяг 90 тис. км. Таким чином, легенда про рідину для варіатора, яку міняти взагалі не потрібно, була обережно розвіяна самим виробником.

Старіння, або деградація, мастила CVT відбувається тим швидше, що більш агресивними є умови експлуатації автомобіля і що вище при цьому температура всередині варіатора. Для контролю рівня деградації передбачено спеціальний лічильник, який фіксує ці показники в умовних одиницях та служить для інформування майстра про те, в якому режимі експлуатувався варіатор.

У нормальних умовах температура тримається лише на рівні 80-90 градусів, у разі деградація масла за 1 хвилину дорівнює 1 умовної одиниці, при температурі 130 градусів деградація зростає приблизно 8 одиниць. Дані приладу сигналізують, коли настав час заміни варіаторної рідини. Видима деградація олії проявляється у зміні кольору.

CVT – конструкція відносно нова, і статистики, отриманої досвідченим шляхом, поки що не так небагато, але те, що масляне голодування є чи не основним ворогом варіатора, вже зрозуміло.

Тому якщо ваш автомобіль при різкому гальмуванні почав глухнути, потрібно насамперед задуматися про заміну олії. І зволікати не варто, адже ремонт варіатора Субару коштуватиме вам значно дорожче.
Порада професіоналів, через чиї руки пройшло чимало різних машин: періодичність заміни олії в коробці передач варіаторного типу в умовах нашої кліматичної зони не повинна перевищувати 60 тисяч кілометрів пробігу, а в ідеалі міняти олію потрібно частіше.

Яку олію лити у варіатор

Заміна олії у варіаторі навіть критичніша, ніж у класичних АКПП Субару, тому що тертя відбувається за схемою «метал-метал». Через свою конструкцію варіатор тонко реагує на якість рідини, тому використовувана рідина, можна сказати, унікальна: вона одночасно служить для відведення тепла, мастила та посилення тертя між ременем і шківом для виключення прослизання.
Як відомо, Субару з першою модифікацією варіатора RTR690 почали виробляти 2009 р., а 2013 р. з'явилися автомобілі з варіатором другого покоління TR 580. Спочатку рекомендованим було олія Subaru CVT Oil Lineatronic (арт. K0425Y0710, колір зелений).
Після зняття з виробництва K0425Y0710 у варіатори стали лити олію SUBARU CVT Oil Lineartronic ll, що є сумісною з варіаторами обох поколінь (арт. K0425Y0711, синьо-зелений).

Поряд із Lineartronic компанія Субару пропонує до використання повністю синтетичне. трансмісійне масло Subaru CVT C-30 Oil (арт. SOA868V9245, колір янтарний) та Idemitsu CVTF, яке не поступається за якістю Lineartronic ll, а крім того, у 2,5 — 3 рази дешевше.
Для турбованих версій з TR 690 оптимальним вважається SUBARU High Torque CVT Fluid (арт. K0421Y0700, колір червоний), що дозволяє витримувати більший момент, що крутить. Ця рідина застосовна для варіаторів, встановлених на Субару з атмосферним двигуном.

Можна також зустріти рідину Subaru i-cvt (K0415YA090) або Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), але потрібно мати на увазі, що вона підходить тільки для малолітражних автомобілів.