Класификация на моторните масла API. Класификации на двигателя Маслото на двигателя SJ
Тази публикация напълно реши да посвети API CF. (API CF-2, API CF-4). Какво интересно в CF API? Какво обединява CF-2 API и CF-4 API под флага на API CF и каква е разликата между тях? Да започнем, може би, с факта, че CF API е клас. моторни масла В класификацията на API, накрая приета през 1994 г. (CF-4 API клас е изпълнен и действащ срещу двигатели, издадени през 1990 г., а API на CF-2 е създаден само през 1994 г.).
Клас API CF. - това са моторни масла за дизелови двигатели С разделена инжекция с високо сяра гориво (повече от 0,5%). Съотношението на маслото на двигателя към класа CF API предполага добавки, които са по-ефективни (в сравнение с остарели и отменени API CD) предотвратяват отлаганията и тръстиката върху буталите и бутална групаи осигуряване на повишена защита на плъзгащите лагери, съдържащи мед.
API CF-2
Характеристиката на CF-2 API е, че този клас се отнася до двутактов (2 - в съкращението), които работят с дизелови двигатели тежки условия операция. CF-2 API Class Oil осигурява подобрени бутални пръстени и цялата група от седименти и Нагар ("държене" на пръстените и т.н.), съдържат "подсилени" коксуващи се добавки и утайки в дизелов двигател.
CF-4 API
Що се отнася до CF-4 API, този клас, който влезе в сила от 1990 г., комбинира моторни масла за високоскоростни и мощни четири удара (той казва 4 в съкращенията API CF-4) дизелови двигатели, работещи в различни условия операция. В идеалния случай, това са мощни багажници, "обвинени в безкрайното състезание" на магистралата. С турбокомпресор, така че без него. Освен това, добавките, използвани в CF-4 API масла, осигуряват повишена защита на буталната група от Нагар и прегряване, дори и на принудителните двигатели (това е привилегията на API Class, но CF-4 API успешно го замени успешно ). Друга характеристика на API CF-4. Маслата от този клас често съответстват на клас API SJ (т.е. бензин). В този случай е необходимо да се координира използването на такова масло в бензинов двигател с производителя.
Функция API CF.
Забравих да отбележим функцията на API CF. Факт е, че API на CF е най-"древният" на текущите API класове. Но "натоварването" не намалява достойнствата си. Наличието на CF API на пазара днес подчертава нейната специфичност. Моторните масла от клас API CF ще осигурят най-добрата защита на буталната група от Nagara при използване на високотелетен гориво, както и от медна лагерна защита срещу износването и корозията. Масла, сертифициран API CF, осигуряват помпа за петрол, както по обичайния начин, така и с компресор или компресор.
API класификация - за бензинови двигатели, дизелови двигатели, трансмисионни масла и двутактови двигатели.
Система за класификация на двигателя петролен API. Тя е разработена от 1969 г. в резултат на сътрудничеството на API, ASTM и SAE. През 1983-1992 г. е създадена нова висококачествена стъпка в развитието на качеството и класификацията на моторните масла, когато "системата за лицензиране и сертифициране на моторни масла на ELCS" е създадена под посоката на API (лицензиране на маслото на двигателя и Система за сертифициране, публикация на API № 1509). Всички материали, получени лицензирани, са включени в списъка на ELCS, който е публикуван в интернет.
Съгласно системата API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96), са инсталирани три оперативни категории (три реда) на назначаването и качеството на моторните масла:
S (услуга) - Състои се от категории качествени двигателни масла за бензинови двигатели, които отиват в хронологичен ред. За всяко ново генериране на масло, допълнителна буква се присвоява по азбучен ред:
API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL, SM, SN
(Категория SI - умишлено пропуснати API, за да се елиминира объркването с международна система от мерки, за проекта PS-06 планира името SK, но един от доставчиците на дребно масло в Корея използва съкращението на SK като част от корпоративното си име. За да се елиминира възможното объркване на буквата "К" е заменена със следната "L").
C (търговска) - Състои се от категории качествени и дестинации на масла за дизелови двигатели, които отиват в хронологичен ред. За всеки нова генерация Допълнително писмо се назначава по азбучен ред:
API CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CF-4, Ci-4, CJ-4.
ЕО (енергоспестяване) - енергоспестяващи масла - нов ред висококачествени масласъстояща се от нискокачествени масла, които намаляват разхода на гориво въз основа на резултатите от теста бензинови двигатели.
Маслата за двигатели, които се различават по нисък вискозитет както при ниска, така и при високи температури, могат да бъдат сертифицирани за съответствие с категорията API енергоспестяващо масло ("енергоспестяване" масло).
Универсалните масла за бензинови и дизелови двигатели са обозначени с два символа на съответните категории: първият знак е основният, а вторият показва възможността за използване на това масло за двигателя на друг тип. Например, API CG-4 / SH е оптимизиран за масло за използване в дизелови двигатели, но може да се използва в бензинови двигатели, за които е предписано масло от категорието на API SH и под (SG, SF, SE и др.).
API - за бензинови двигатели
| SN. | Тя е въведена на 1 октомври 2010 г., предназначена за масла, управлявани в най-модерните бензинови двигатели на пътнически и спортни автомобили и малки микробуси. Маслата от тази категория имат подобрени антиоксидантни и детергентни свойства, осигурява висока защита срещу износване и корозия. Укрепване на високотемпературни свойства за работа в двигатели с турбокомпресор. Може да се използва, когато се препоръчва да се използват SM и SL масла. Някои масла от тази категория могат да съответстват на спецификациите на ILSAC GF-5 и да се квалифицират като енергоспестяващи |
| См. | За двигатели 2010 г и по-рано. В допълнение към SL категория, антиоксидантните и антистоподобните свойства се подобряват. Маслата от тази категория се характеризират чрез запазване на свойствата с ниска температура дори след дългосрочни работни интервали. Някои от тези масла могат също да отговарят на спецификациите на ILSAC GF-4 и / или енергоспестяващите спецификации (енергоспестяване) |
| SL. | За двигатели 2004 или по-рано. Те се отличават с стабилността на енергоспестяващите свойства, намалена волатилност, удължени интервали на заместване. API планира да развие проекта PS-06 като следната категория API SK, но един от доставчиците на масла в Корея използва намаляването на "SK" като част от корпоративното си име. За да се елиминира възможното объркване, буквата "K" е приета за следващата категория "S" |
| SJ. | За двигатели 2001 или по-рано. Масла за бензинови двигатели, които отговарят на високите изисквания за консумация на масло в двигателя, енергоспестяващи свойства (икономия на гориво) и способността да издържат нагряване без образуващи депозити. Може да се прилага в случаите, когато се препоръчват маслото на SH и по-ранните. |
| Шлака | За двигатели до 1996 г. или по-рано. Според изискванията, категориите ILSAC GF-1, но без задължително енергоспестяване. Маслата от тази категория са предназначени за бензинови двигатели на моделите от 1996 г. и по-възрастните. При провеждане на сертифициране за пестене на енергия, в зависимост от степента на икономия на гориво, бяха възложени категориите на API SH / EC и API SH / ECII |
API - за дизелови двигатели
| CJ-4. | Въведени през 2006 г. За високоскоростни четири инсулт двигатели, предназначени да отговарят на стандартите за токсичност при отработените газове в главните пътища. CJ-4 маслата позволяват използването на гориво със съдържание на сяра до 500 ppm (0.05% от масата). CJ-4 масла се препоръчват за двигатели, оборудвани с дизел обобщени филтри и други системи за обработка изпускателни газове. CJ-4 Спецификационни масла надвишават работните свойства CI-4, CH-4, CG-4, CF-4 и могат да бъдат използвани в двигатели, които се препоръчват от масла от тези класове. |
| Ci-4. | Въведени през 2002 г. За високоскоростни 4-инсулт двигатели, разработени в съответствие с изискванията на 2002 г. върху емисиите на отработените газове. За двигатели с рециклиране на отработени газове (EGR). За използване с горива< 0.5% серы. Обеспечивают оптимальную защиту от высокотемпературных отложений в цилиндро-поршневой группе и низкотемпературных отложений в картере, обладает высокими противокоррозионными характеристиками. Замещает CD,CE,CF-4,CG-4, и GH-4 |
| СН-4. | Категорията е представена на 1 декември 1998 г. Маслата от тази категория са предназначени за високоскоростни, четири инсулти, които изпълняват изискванията на стриктните стандарти от 1998 г. до токсичността на отработените газове. Те отговарят на най-високите изисквания не само американски, но и европейски производители на дизелови двигатели. Специално формулирани за използване в двигатели с помощта на гориво със съдържание на сяра до 0.5% тегловни. За разлика от категорията CG-4 API, дизеловото гориво е позволено със съдържание на сяра над 0,5%, което е важно предимство в страните, в които са често срещани високи горива (Южна Америка, Азия, Африка). Маслата отговарят на повишените изисквания за намаляване на клапанното износване и намаляване на образуването на Нагар. Сменете маслата от категории API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 |
API - за двутактови двигатели
API - за трансмисионни масла
| GL-1. | Минерални масла Без добавки или с антиоксидантни и анти-пянови добавки без нонтастотни компоненти за използване, наред с други неща, в скоростни кутии с ниска скоростни кутии и скорост на приплъзване. Цилиндрични, червеи и спирални конични предавки, работещи при ниски скорости и натоварвания |
| GL-2. | Червените предавания, работещи при GL-1 при ниски скорости и натоварвания, но с по-високи изисквания за антифрикционни свойства могат да съдържат компоненти против триене |
| GL-3. | Трансмисионни масла С високо съдържание на добавки с нивото на оперативните свойства на MIL-L-2105. Тези масла за предпочитане се използват в етапа на редуктори и кормилни механизми, в основните предавки и хипоидните трансмисии с малко изместване в автомобили и превозни средства без време за превоз на стоки, пътници и за транспортиране. Спирални конични трансмисии, работещи в умерено сурови условия. Конвенционални трансмисии със спирални конични предавки, работещи в умерено тежки условия в скорости и натоварвания. Притежават най-добрите антистоподобни свойства от GL-2 |
| GL-4. | Преносни масла с високи добавки с нивото на оперативните свойства MIL-L-2105. Тези масла за предпочитане се използват в стъпаловидни редуктори и кормилни механизми, в основните предавки и хипоидните трансмисии с малко преместване в превозни средства и зародишни превозни средства за превоз на стоки и пътници и за транспортиране. Мипоонни трансмисии, работещи при високи скорости с малък въртящ момент и ниски скорости при голям въртящ момент. Задължително наличието на високоефективни добавки за замърсяване |
| GL-5. | Масла за хипоидни предавки с нивото на оперативните свойства MIL-L-2105 C / D. Тези масла за предпочитане се използват при трансмисии с хипоидни конични шевове и конични колела с кръгли зъби за основното предаване в автомобили и в кардирани задвижвания на мотоциклети и стъпаловидни мотоциклети. Специално за хипоидни зъбни колела с висока смесителна ос. За най-тежките работни условия с шок и алтернативно натоварване. Мипоонни трансмисии, работещи при високи скорости с малък въртящ момент и шокови натоварвания на зъбните зъби. Трябва да има голям брой серофосфорно-съдържащи непроморната добавка |
| GL-6. | Високоволтови хипоидни трансмисии, работещи при високи скорости, голям въртящ момент и шокови натоварвания. Имат по-голям брой серофосфорно-съдържащи замърсяващи вещества от GL-5 масла |
| MT-1. | Масла за високо натоварени единици. Предназначен за механични трансмисии с ниско съдържание на арктика на мощни търговски превозни средства (трактори и автобуси). Еквивалентни на маслата на API GL-5, но имат повишена термична стабилност |
| Pg-2. | Масла за предаване на водещи мостове на мощни търговски превозни средства (трактори и автобуси) и мобилни технологии. Еквивалентни на маслата на API GL-5, но имат повишена термична стабилност и подобрена съвместимост с еластомерите |
,
Изпитванията на двигателя са държани на най-новия метод на тест на двигателя на последователността IX и един от първите в света и първата в Европа е получена от лицензите на Американския институт по петрол SN Plus. Равенол в следващото демонстрира лидерство в технологиите и производството на иновативни висококачествени моторни масла!
Информация за спецификацията на SN Plus API
Американският институт за петрол (API) влезе в сила на 1 май 2018 г. нова спецификация на SN Plus API. Преди въвеждане на нови спецификации на API и ILSAC GF-6, по искане на автомобили, беше въведена междинна спецификация на API SN Plus. Основните разлики от SN API са показани в графиката.
Защо се изисква новата спецификация?
Един от най-големите автомобилни автомобили в света, American Corporation GM, 31 август 2018 г., въведе нов стандарт за качество за масла Dexos 1 GEN 2. За да получи този нов лиценз, моторните масла са тествани на двигател с турбокомпресор GM 2.0L ECOTEC, който е известен в Европа като A20NFT или A20NHT. Той е инсталиран на голям брой автомобили, включително популярни в Европа Opel Insignia., Astra J, Astra K, Saab 9-5, 9-3, както и на модели за американския пазар Buick Regal, Verano, Cadillac SLS.
Но автомобилната индустрия изисква осигурени индустриални стандарти. Ето защо беше решено да се направи матрица за изпитване на двигателя за API SN, за да се направи друг допълнителен тест на феномена LSPI. Този тест е наречен последователност IX и се извършва съгласно методите на FORD на турбокомпреса двулитров двигател EcoBoost инсталира Ford Explorer. (Американски двигател, кодиращ BB5Z-6006-A, в Европа е известен като T20HDTX). Съгласно изискванията на API SN плюс, до 5 случая на LSPI при изпитване на последователност IX. Масла за двигатели Ravenol DXG 5W-30 и Ravenol DFE 0W-20, когато са тествани на GM двигатели и върху двигатели FORD.Броят на случаите на LSPI се намалява до нула. Сравнението на SN API и API SN плюс графика показва, че основните изисквания остават същите, с изключение на допълнителен тест за преждевременно запалване на сместа в цилиндъра (SEQ IX).
Какво е lspi?
Ниско ниво на запалване (LSPI) е преждевременно запалване на сместа в цилиндъра. Той се среща в турбо двигатели с директно инжектиране тип GDI. Въздушната смес е запалим твърде рано, образувайки свръхналягане в цилиндрите. В повечето случаи LSPI се проявява чрез "шум на двигателя" и може да доведе до сериозни щети, защото По време на LSPI бутала и пръчките се издигат, те са особено подложени на провал. В най-екстремния случай, буталните пръстени са повредени или счупени, рискат килими и свещите са повредени.
Какви са продуктите на Равенол, лицензирани от SN Plus API?
Към днешна дата, два продукта на Равенол са лицензирани на SN Plus API:
Информация за продукта
RAVENOL DFE SAE 0W-20
Изкуство. 1111109-004. 
Ravenol DFE SAE 0W-20 - напълно синтетичен двигател на базата на полиалфаолефини, произведени с помощта на Cleansynto® технология за бензинови двигатели с и без турбокомпресор. Осигурява чистота на турбокомпресора. Ravenol DFE 0W-20 намалява триенето, намалява разхода на износване и гориво. Интервали за изваждане на резервни части според автомобилите.
Ravenol DFE SAE 0W-20 Предотвратява LSPI (преждевременно запалване на сместа в цилиндъра) в двигателите с директно впръскване на гориво (GDI), което помага да се избегне повреда на двигателя. Осигурява отлични характеристики и оптимални смазочни свойства с "студено" старт. Поради значителното намаляване на разхода на гориво, Ravenol DFE 0W-20 допринася за опазването на околната среда чрез намаляване на вредните емисии в него.
Ravenol DFE 0W-20 има официален лиценз за GM Dexos1 ™ Gen 2, който се изисква за бензин двигатели на Opel., Общи двигатели, Chevrolet, Daewoo и Holden.
Спецификации:
Лицензии:
API SN PLUS, SN (RC), ILSAC GF-5
Официална толерантност:
GM DEXOS1 ™ GEN 2 NR лиценз. D10689HJ081.
Ford wss-m2c947-a
RaveNol DXG 5W-30
Изкуство. 1111124-005.
Ravenol DXG 5W-30 е напълно синтетичен двигател на базата на полиалфаолефини (PJSC), произведен с помощта на CleanSynto® технология за бензинови двигатели с и без турбокомпресор, например GDI двигатели с директно (незабавно) инжектиране на гориво.
Поради уникалната рецепта с комбинация от висок и нисък вискозитет PJSC, Ravenol не е използвал до голяма степен модификаторите на индекса на вискозитета (VI Improver). Звездни полимери се използват като модификатори на вискозитета в тази формулировка. Модификаторите на вискозитет подобряват свойствата на смазочното масло с нарастващи температури, като по този начин позволяват използването на масло в широк спектър от работни температури. Модификаторите на полимерния вискозитет са ефективни в масла, работещи при умерени натоварвания, при липса на висока деформация на смяна. С висока скорост на натоварване и висока срязване, дългите сгъстители могат да се счупят в малки фрагменти, в резултат на което ефективността на сгъстител по време на работа постепенно намалява.
В рецептата като агенти се минимизират износване на двигателя, са въведени молибден модификатор на трюдер и органични триене (OFM). Както и използван високологичен слънчев цвят основно масло Петата група, която има добра съвместимост с използваната PJSC. Ravenol DXG SAE 5W-30 намалява разхода на триене, износване и гориво, а също така осигурява отлични характеристики на студен старт. Удържителният маслен филм се осигурява дори при много високи работни температури, които предпазват от корозия, както и от изпаряване на масло (окисление) или коксуване.
Поради значителното намаляване на разхода на гориво на Ravenol DXG SAE 5W-30 насърчава опазването на околната среда чрез намаляване на вредните емисии в нея. Също така, продуктът предотвратява LSPI (преждевременно запалване на сместа в цилиндъра), което помага да се избегне повреда на двигателя.
Спецификации:
API SN PLUS, SN (RC), ILSAC GF-5
Лицензии:
API SN PLUS, SN (RC), ILSAC GF-5
Официална толерантност:
GM DEXOS1 ™ GEN 2 Лиценз № D10709HK081
FORD WSS-M2C946-A, FORD WSS-M2C929-A, Chrysler MS-6395, HONDA / ACURA HTO-06
Получаването на официален лиценз API SN Plus ви позволява да приложите Ravenol DXG SAE 5W-30 и RaveNol DXG SAE 5W-30 и RaveNol DFE 0W-20 в гаранционен и следгаранционен срок във всички двигатели, изискващи ниво на качество смазки SN API, включващ турбинни бензинови двигатели с директно впръскване на гориво, като: FORD / JAGUAR / LAND ROVER / VOLVO ECOBOOST, GM / OPEL / CHEVROLET ECOTEC, MAZDA Skyactiv, Nissan Dig-t, Renault TCE, MITSUBISHI / HYUNDAI T-GDI, TOYOTA \\ t 8AR -FTS / 8NR-FTS, HONDA VTEC-TURBO и други.
Моля, обърнете внимание, че Ravenol DXG SAE 5W-30 и RAVENOL DFE 0W-20 моторни масла с DEXOS 1 GEN 2 толерантност са достъпни на руски пазар От август 2017 година. Сега тези масла са получили официален лиценз API SN Plus. В същото време петролната рецепта не се промени. Това предполага, че технологията на Равенол е изпреварваща съществуващите индустриални стандарти. Сега се продават, че има канцела с етикети, на които SN API лицензът все още е посочен, но върху факта, че отдавна е Апил Плюс. Просто до 01.05.2018 г. HOMPP Американският институт на петрол не е издал лиценз API SN, а производителите на петрол не са имали правото да посочат SN плюс API на етикетите. Действителната информация за лиценза винаги може да бъде проверена на официалния уебсайт на API в https://engineoil.api.org/directory/eoolcsresults?accountid\u003d-1&brandname\u003dravenol
Под API на съкращението е необходимо да се разбере класификацията на моторните течности на API, благодарение на посочената система, разработена от Американския институт на петрол, е възможно да се избере сместа в зависимост от вида на горивото, използвано за автомобила и. \\ T Освобождаване на двигателя, като се вземат предвид техническите си характеристики.
Съгласно стандартите на посочената система, моторните течности са разделени на три класа:
- S (услуга) включва смеси за двигатели, работещи на бензин;
- C (търговска), поема DT-работни течности;
- ЕК (енергоспестяването) включва нискоскостотни енергийни течности, лесни за точни, намаляват разхода на гориво.
Маркировката на всеки клас на колата се състои от две букви от латинската азбука. Първият показва вида на горивото, приложимо за автомобила, вторият показва качествените характеристики на моторната смес, по-назад по азбучен ред има втора буква, толкова по-добри свойствата имат масло. За двигателите, работещи по DT, класовете са допълнително разделени на четири инсулт и двутактов двигател, подкласовете съответно са маркирани с арабски номера 4 и 2.
За универсални автомобили (дизел и бензин) се използва двойната маркировка, например, SF / CC, за това, което горивото е по-подходящо масло, показва първата буква на обозначението.
Според стандарта API има класове, изключени от класификацията, но машините със стари двигатели продължават да се нуждаят от тези класове, следователно, според определената система, класът, който е порядък по-висок, заменя надолу по веригата.
В допълнение към изискванията за вискозитет и тригологичните свойства на смесите, се вземат предвид техният ефект върху системата за пречистване на отработените газове, взаимодействие с филтрите на частиците. За неутрализаторите на двигателя се използват категории течности с намалено количество сулфатна пепел, фосфор и сяра, филтриращите елементи на частиците.
Можете да намерите подробности за спецификацията на API, като прегледате видеоклипа:
Класове за бензинови двигатели
Таблица 1 показва класификацията на моторните смеси с маркировка S.
Таблица 1. Автомобили за бензинови задвижвания.
| Позиция | Приложение | API клас |
| Действителен | Влезе в сила от 1.10.2010. В предоставените смеси ограничено количество фосфор. Да може да ги използва с дискове, оборудвани със системи за неутрализиране на отработените газове. | SN. |
| Действителен | Приета на 30 ноември 2004 г. За модерни енергийни звена на турбокомпресора, мулти-камера, за които смеси с повишена устойчивост на окислителни реакции, които имат подобрени антистосови и антикорозионни характеристики. | См. |
| Действителен | В машините, над 2000 г., автозалите имат малък дебит на доброволец, стабилен динамичен и кинематичен вискозитет, се характеризират с повишен интервал на подмяна. | SL. |
| Действителен | Приложимо за енергийните единици над 1996 г. притежават добри детергенти оперативни свойства, предотвратяване на образуването на автомобил върху елементите на двигателя, осигурете двигател без загряване. Подходящ за всички по-рано модели на двигатели. |
SJ. |
| Остарял | Тази толерантност зависи условно и може да действа като допълнителна категория класификация. Използва се за автомобили над 1996 г., предназначени за тежки работни условия. Те имат добър антиоксидант, антикорозионни, антибанкови свойства. | Шлака |
| Остарял | Моторните течности са предназначени за двигатели от 1989 до 1993 г. и по-възрастни. Те имат подобрени свойства на защитните елементи на двигателя от образуването на автомобил, предотвратяват реакцията на окисление в Automas. Разработен на базата на смесителни добавки, осигуряване на антикорозионни и антибанкови свойства на смеси. | SG. |
| Остарял | Автоматизиран, предназначен за използване в двигатели от 1980 до 1989 г. и по-възрастни. Характеризиращ се с подобрена защита от износване. Имат добри антиоксидантни свойства, предотвратяват образуването на корозия и Нагар върху буталата | SF. |
| Остарял | Неподходящ за употреба в принудителни агрегати През 1979 г. 1972-1979 г. са разработени за модели от 1972-1979 г. Използвани в силно свързаните двигатели, работещи в екстремни работни условия. | Поведение |
| Остарял | Използва се за автомобили 1968-1971 изключително по препоръка на дилъра превозно средство. Проектиран за средно свързани електрически единици, работещи при екстремни работни условия. Приложението в по-модерни двигатели може да причини повреда. | SD. |
| Остарял | Проектиран за автомобили от 1964 г. предотвратяват образуването на автомобил върху елементите на двигателя, предпазва от корозия. | Накрайник |
| Остарял | Прилагани към енергийните единици на тридесетте години на ХХ век. Характеризиращ се със лека защита срещу корозия, износване и окисление. Използвани при лесните условия на работа. Използването им бе определено от препоръките на производителя. | Sb. |
| Остарял | Прилага се в двигатели, работещи на бензин и DT, защитата на двигателя е предоставена без използването на каквито и да е добавки. | SA. |
Спецификация за дизелови задвижвания
Таблица 2 показва спецификацията на моторните течности от API с маркировка С.
Таблица 2. Автомобили за дискове, работещи на дизел.
| Позиция | Приложение | API клас |
| Действителен | Приет 1.10.2006. Препоръчва се за електрически единици, оборудвани с частични филтриращи елементи и други системи за обработка на отработените газове. Свържете допустимите отклонения за токсичността на отработените газове, въведени от 2007 г. насам, за тях, горивото с масова част от сярата е приложимо за 0.05%. Колата на тази група трябва да съдържа съдържание на пепел до 1%, сяра до 0.4%, фосфор не повече от 0.12%. | CJ-4. |
| Действителен | Одобрени от 2002 г., течностите са приложими за модерни двигатели С разнообразие от инжектиране и увеличаване на типове. Той съдържа чисти диспергиращи добавки, те са устойчиви на окислителни реакции, предотвратяват насаждането на различни утайки върху елементите на двигателя. Подобрена течливост на автомобилите, намаленото потребление на потока при повече високи температуриимат постоянен темп на вискозитет. Те съответстват на стандартите за токсичност и екологичност, които влязоха в сила от 1.10.2002. Допустимо е да се използва гориво със сяра около 0,5% от общата маса. | Ci-4. |
| Действителен | Приет от 1.12.1998 г. Използва се в четири задвижвания, отговарящи на токсичността на отработените газове, приети от 1998 г. насам. Използва се в автомобил, за което висококачественото гориво се прилага за количеството на сяра до 0.5%, а времето за подмяна на маслото няма да намалее значително с използването на гориво с количеството сяра повече от 0.5%. | СН-4. |
| Действителен | Одобрени от 1995 г., моторните смеси са приложими в екстремни работни условия, когато се използват камиони, автобуси, трактор. Те предотвратяват пенообразуването, образуването на Nagara, имат добри трибологични свойства, устойчивост на вискозитета при различни температурни режими. Класът е създаден в съответствие с нормите на екологичната и токсичност на изданието от 1994 година. Основният недостатък на тези автомобили е зависимостта на заместващия период от качеството на използваното гориво. | CG-4. |
| Остарял | Приложим в четири инсулт дизелови двигатели По-стари от 1990 година. Използвани с високоскоростни режими на работа на авто. Съдържат добавки, които намаляват консумацията на масло на минувач, осигурявайки защитата на буталната група от образуването на автомобил. Ако има препоръки на производителя на производителя, маслата се използват за бензинови енергийни единици. | CF-4. |
| Действителен | Одобрен през 1994 г., приложим за двутактови задвижвания, работещи при тежки работни условия с повишено натоварване. Те имат като част от добавката, осигурявайки защита на елементите на двигателя от износване. Те имат подобрени качества за почистване, за да предотвратят отлаганията на вътрешните части на двигателя. | CF-2. |
| Действителен | За задвижвания от 1990 до 1994 г. се използва за офроуд техники с горивни двигатели с много сяра (повече от 0,5%). Има добавки, които предотвратяват отлагането на образувания върху буталната група, предотвратяват износването и корозията върху лагерите от мед. | Вж. |
| Остарял | Прилага се в двигатели, по-стари от 1983 г. моторните смеси са предназначени за тежкотоварни турбокомпресорни двигатели, които се характеризират с повишена компресия. Използва се в електрическите единици с малка и висока честота на оборота на шахтата, предназначени за тежки режими на работа. | CE. |
| Остарял | От 1985 г. смесите на двигателя са пуснати в експлоатация в тежкотоварни устройства, работещи върху DT с работен цикъл на два удара (селскостопанска техника). Те са сравнени с компактдиска, увеличени изисквания за защита на двигателя от износване. | CD-II. |
| Остарял | Одобрен за 1955 г., моторните течности са използвани в двигателни течности (селскостопански машини), както и за използване в конвенционални енергийни единици атмосферни и турбокомпресор с повишена компресия, за която е необходимо да се осигури защита от образуването на автомобил и. \\ T предотвратяване на износване. Използва се дори за използване на гориво с голям брой сяра, но строго в съответствие с насоките на производителя. | CD. |
| Остарял | Приет през 1961 г. за двигатели, експлоатирани в режими със средно натоварване. При условие че са налице препоръките на дилъра на автомобила, тези смеси на двигателя са използвани в бензинови дискове. В сравнение с по-ранните класове, споменатите смеси осигуряват по-голяма защита от Нагар при по-високи температури, предотвратявайки образуването на корозия върху лагерите. | Cc. |
| Остарял | Приети през 1949 г. Маслата са използвани в електрическите единици, работещи при средно натоварване. Беше използвана гориво с повишено количество сяра и не бяха представени повишени изисквания за свойствата на моторните смеси. Тези масла са използвани за джетове с надзор, работещ в светли или умерени режими. | Cb. |
| Остарял | Смесите, използвани през 1940-1950 за функциониращи зачерклени двигатели дизелово гориво. С тяхното използване не са представени повишени изисквания за характеристиките на горивата. Те осигуряват защита от групата на Нагара и също така предотвратяват образуването на корозия. | Ок. |
Маркиране на контейнера
Автоматичният състав е обект на лабораторни изследвания и отговаря на стандартите на API и SAE, са маркирани с графична кръгла маркировка, която показва вискозитета на моторната смес и категорията на качеството, съответстваща на класификацията на моторните течности от API.
Такова обозначение се прилага само за енергоспестяващи течности, най-високо качество. Например, знакът, показан на фигура 1, показва: всички сезонна течност. Може да се приложи температурен диапазон -30 0 s до +25 0 с. В този случай ще осигури стартиране на студ Моторът без нагряване и изпомпване на сместа върху системата лубрикант, плюс предотвратява прегряване на двигателя при висока температура през страната на автомобила. На тези характеристики на всички сезонна смес показва надпис SAE 5W-30. От надпис API Service SN следва: двигателното масло е предназначено за най-новите бензинови двигатели. Тя може да се използва за задвижващи механизми, работещи по биогориво, те осигуряват максимална защита на екологията, непрекъснат двигател. Надписът в долната част на знака показва енергоспестяващите свойства на сместа и увеличения период на заместване.
Фигура 1. Маркиране на моторни течности. Избор моторна течност Необходимо е да се вземат предвид препоръките на автомобилния дилър, тъй като маслото е твърде дебела или силно течността, няма да може да предпази двигателя от износване: да доведе до сухо триене на части и това е пряк път към основния ремонт на захранващия блок.
За японски автомобилни двигатели системата ILSAC се използва заедно с API, такива течности имат малък дебит, съдържат минималното количество фосфор и сяра. Те могат да се използват в двигатели, оборудвани с филтърни елементи на отработените газове.
Класификационната система на моторните масла API () е създадена през 1969 г. Според системата API, са инсталирани три оперативни категории (три реда) на местоназначението и качеството на моторните масла:
S (услуга) - Състои се от категории качествени двигателни масла за бензинови двигатели, които отиват в хронологичен ред.
C (търговска) - Състои се от категории качествени и дестинации на масла за дизелови двигатели, които отиват в хронологичен ред.
ЕО (енергоспестяване) - енергоспестяващи масла. Нова серия Висококачествени масла, състоящи се от нисък вискозитет, леки масла, които намаляват разхода на гориво съгласно резултатите от тестовете върху бензиновите двигатели.
За всеки нов клас, допълнителна буква е назначена по азбучен ред. Универсалните масла за бензинови и дизелови двигатели са обозначени с два символа на съответните категории: първият знак е основният, а вторият показва възможността за използване на това масло за двигателя на друг тип. Пример: API SM / CF.
Класове за качество на API за бензинови двигатели
API клас SN. - одобрен на 1 октомври 2010 г.
Основната разлика между SN API от предишни класификации на API в ограничаване на съдържанието на фосфор за съвместимост с модерни системи за неутрализация на системата, както и интегрирано енергоспестяване. Това означава, че маслата, класифицирани според API, ще съответстват приблизително на ASE C2, C3, C4, без изменение на вискозитет с висока температура.
API клас SM. - одобрен на 30 ноември 2004 г.
Моторни масла за модерен бензин (многокамерни, турбокомпресорни) двигатели. В сравнение с SL клас, моторните масла, които отговарят на изискванията на API SM, трябва да имат по-високи нива на окисление и преждевременно износване Части на двигателя. В допълнение, стандартите се повишават по отношение на свойствата на маслото при ниски температури. Двигателните масла от този клас могат да бъдат сертифицирани от ILSAC Energy Saving Class
Моторни масла, които отговарят на изискванията на SL API, SM могат да бъдат приложени в случаите, когато производителят на автомобила е препоръчан клас SJ или по-рано.
API Class SL. - моторни масла за двигатели на машини, пуснати след 2000 година.
В съответствие с изискванията на производителите на автомобили, автоматиката на този клас се използва в многокамерни двигатели, работещи с горивни смеси, които отговарят на съвременните подобрени екологични изисквания, както и енергоспестяващи. Автомолките, които отговарят на изискванията на SL API, могат да бъдат използвани в случаите, когато класът на SJ се препоръчва за автомобили или по-рано.
API клас SJ. - моторни масла за употреба в бензинови двигатели от 1996 г..
Този клас описва автомобила, използван в бензинови двигатели, започвайки от 1996 година. Моторните масла от този клас са предназначени за употреба в бензинови двигатели на пътнически и спортни автомобили, микробуси и леки камиони, които се обслужват в съответствие с изискванията на производителите на автомобили. SJ предвижда същите минимални стандарти като SH също допълнителни изисквания към образуването на Нагара и да работи при ниски температури. Моторни масла, които отговарят на изискванията на API SJ, могат да се използват в случаите, когато производителят на автомобила е препоръчан клас SH или по-рано.
API клас SH.- моторни масла за бензинови двигатели, започващи от изданието от 1994 година.
Класът е приет през 1992 г. за моторни масла, препоръчани от 1993 г. насам. Този клас се характеризира с по-високи изисквания в сравнение с клас SG, и е разработен като заместител на последния, за подобряване на анти-въглерод, анти-заместване, антисозитни свойства на Масла и повишена защита на корозия. Моторните масла от този клас са предназначени за употреба в бензинови двигатели. пътнически автомобили, микробуси и бели дробове камиони, в съответствие с препоръките на техните производители. Моторните масла от този клас са тествани в съответствие с изискванията на Асоциацията на химическите продукти (SM). Моторните масла от този клас могат да бъдат използвани в случаите, когато производителят на автомобила се препоръчва от клас SG или по-рано.
API клас SG.- моторни масла за бензинови двигатели, започващи от изданието от 1989 година.
Проектиран за употреба в бензинови двигатели на леки автомобили, микробуси и леки камиони. Маслата на двигателя от този клас имат свойства, които осигуряват подобрена защита срещу килими, окисляване на машината и моторното облекло, в сравнение с предишни класове, и съдържат добавки, които предпазват от ръжда и корозия на вътрешните части на двигателя. Моторните масла от клас SG отговарят на изискванията за моторни масла за дизелови двигатели API CC и могат да се използват, когато се препоръчват класове SF, SF / CC или SE / CC.
API клас SF.- моторни масла за бензинови двигатели, започващи от 1980 година (остарял клас).
Тези двигателни масла са използвани в бензинови двигатели от 1980-1989 г., при спазване на наличността и инструкциите на производителя на двигателя. Осигуряват повишена устойчивост на окисление, подобрена защита на износване, в сравнение основни характеристики. Машини SE, както и повече надеждна защита От Нагар, ръжда и корозия. Моторните масла от клас SF могат да се прилагат като сменяем SE, SD или SC класове.
Клас API SE. - моторни масла от бензинови двигатели на освобождаване от 1972 г. (остарял клас). Тези двигателни масла са използвани в бензинови двигатели на моделите от 1972-79, както и някои модели от 1971 г. Допълнителна защита в сравнение с SC и SD машини и могат да се използват като заместители на тези категории.
API клас SD. - моторни масла за употреба в бензинови двигатели от 1968 г. (остарял клас). Автомобилът на този клас е използван в бензинови двигатели на леки автомобили и някои товарни издания от 1968-70, както и някои модели от 1971 г. и по-късно. Подобрена защита в сравнение със SC моторни масла, също се прилага изключително с препоръката на производителя на двигателя.
Клас API SC. - моторни масла за бензинови двигатели, започващи от освобождаване от 1964 г. (остарял клас). Обикновено се използва в двигатели на леки автомобили и някои камиони от 1964-1967. Намалете високо и ниска температура нагар, износване и защита срещу корозия.
API клас sb. - моторни масла за бензинови двигатели с нисък мощност (остарял клас). Моторни масла от 30-те години на 20-ти век, които осигуряват достатъчно лесна защита срещу износване и окисление, както и антикорозионна защита на лагерите в двигатели, които се експлоатират в леки режими на натоварване. Моторните масла от този клас могат да се използват само ако те са специално препоръчани от производителя на двигателя.
API клас SA. - моторни масла за бензинови и дизелови двигатели. Остарял клас масла за използване в стари двигатели, работещи в такива условия и режими, в които не е необходима защитата на частите. Моторните масла от този клас могат да се използват само ако се препоръчват от производителя на двигателя.
Клас на качеството API за дизелови двигатели
Клас API CJ-4- посочва от 1 октомври 2006 г.
Този клас е проектиран специално за тежки двигатели. Отговаря за ключовите изисквания за стандартите на NOx и твърди частици за производството на 2007 година. Маслата CJ-4 въвеждат лимити от някои показатели: асилизмът е по-малък от 1,0%, сяра 0.4%, фосфор 0.12%.
Новата класификация разполага с изискванията на по-ранните категории на API CI-4 PLUS, CI-4, но носи значителни промени в търсенето на нуждите на новите двигатели, които отговарят на новото екологични стандарти 2007 и по-късни модели.
Клас API CI-4 (CI-4 PLUS) - Нова операционна класа на моторни масла за дизелови двигатели. В сравнение с API Ci-4, изискванията за специфичното съдържание на сажди, както и изпарява и окисление с висока температура се увеличават. Когато сертифицират в тази класификация, моторното масло трябва да бъде тествано в седемнадесет моторни теста.
Клас API CI-4 - Клас, въведен през 2002 година.
Тези двигателни масла се използват в съвременни дизелови двигатели с различни видове Инжектиране и надзор. Маслото на двигателя, съответстващо на този клас, трябва да съдържа подходящи добавки за измиване и има, в сравнение с класа CH-4, повишена термична устойчивост на окисление, както и по-високи диспергиращи свойства. В допълнение, такива автомобили осигуряват значително намаляване на пеновете на моторното масло поради намаляване на волатилността и намаляване на изпарението при работна температура до 370 ° C, под влияние на газове. Изискванията за студени рокери също са засилени, ресурсът на пропуските, допустимите отклонения и уплътнения на двигателя се увеличават чрез подобряване на автомобилната течливост.
Класът на API CI-4 се въвежда във връзка с появата на нови, по-строги изисквания за екологията и токсичността на отработените газове, които са представени на двигатели, издадени от 1 октомври 2002 г.
Клас API CH-4 - посочва от 1 декември 1998 г.
Моторните масла от този клас се използват в четиризвещи дизелови двигатели, които се експлоатират в високоскоростни режими и отговарят на изискванията на нормите и стандартите за токсичността на отработените газове, приети през 1998 г.
Колата на API CH-4 съответства на достатъчно строгите изисквания както на американските, така и на европейските производители на дизелови двигатели. Изискванията за клас са специално предназначени за използване в двигатели, работещи на висококачествено гориво с специфично съдържание на сяра до 0,5%. В същото време, за разлика от клас API CG-4, ресурсът на тези двигатели е по-малко чувствителен към използването на дизелово гориво със съдържание на сяра повече от 0.5%, което е особено важно за Южна Америка, Азия, Африка.
Моторните масла API CH-4 отговарят на повишените изисквания и трябва да съдържат добавки, по-ефективно предотвратяване на износване и пречистване на вентила на вътрешните повърхности. Може да се използва като заместители на моторни масла на API CD, API CE, API CF-4 и API CG-4 в съответствие с препоръките на производителя на двигателя.
CG-4 API клас- Класът е представен през 1995 година.
Моторни масла от този клас се препоръчват за четиризвещи дизелови двигатели на автобуси, камиони и трактори на основния и не-майчински тип, които се експлоатират в режимите на повишени товари, както и с високоскоростни режими. Motor Oil API CG-4 е подходящ за двигатели, които използват висококачествени горива със специфично съдържание на сяра не повече от 0.05%, както и в двигатели, за които не са представени специални изисквания за качество на горивото (специфичното съдържание на сяра може достигне 0.5%).
Машините за клас API CG-4 трябва по-ефективно да предотвратят износване на вътрешни части на двигателя, образуване на автомобил върху вътрешни повърхности и бутала, окисление, пенообразуване, образуване на сажди (тези свойства са особено необходими за модерните двигатели основни автобуси и трактор).
Класът на API CG-4 е създаден във връзка с одобрението на нови изисквания и стандарти за екологията и токсичността на отработените газове (издание от 1994 г.). Двигателите от този клас могат да се използват в двигатели, за които се препоръчват CD, API и API CF-4 API. Основният недостатък, който ограничава огромното използване на този клас, например в Източна Европа и Азия, това е основната зависимост на ресурса на автомобила от качеството на използваното гориво.
Клас API CF-2 (CF-II) - Автоматизация, предназначена за употреба в двузвежи дизелови двигатели, които се експлоатират в трудни условия.
Клас, въведен през 1994 година. Моторните масла от този клас обикновено се използват в двузвежи дизелови двигатели, които работят с високи условия на натоварване. Маслата за CF-2 API трябва да съдържат добавки, които осигуряват защита на повишената ефективност от износването на вътрешните части на двигателя, като цилиндри и пръстени. В допълнение, тези автомобили трябва да предотвратят натрупването на депозити във вътрешните повърхности на двигателя (подобрена функция за почистване).
Инженерът на CF-2, сертифициран от класа CF-2, има подобрени свойства и може да се използва вместо по-рано подобни масла, при условие че е предоставена препоръката на производителя.
CF-4 API клас - моторни масла за употреба в четиризвещи дизелови двигатели, започващи от изданието от 1990 година.
Двигателите от този клас могат да се използват в четиризвещи дизелови двигатели, чиито условия на работа са свързани с високоскоростни режими. За такива условия изискванията за качеството на маслата надвишават възможностите на CE клас, така че моторните масла CF-4 могат да се използват вместо масла от CE клас (ако има подходящи препоръки на производителя на двигателя).
API CF-4 API трябва да съдържа подходящи добавки, които осигуряват намаляване на автомобила Utaway, както и за защита срещу Nagara в буталната група. Основната цел на моторните масла от този клас е да се използва в дизелови двигатели на тежкотоварни трактори и други автомобили, които се използват за пътувания на дълги разстояния по магистрали.
В допълнение, такива двигателни масла понякога са присвоени с двойна класа API CF-4 / S. В този случай, ако имате съответните препоръки на производителя на двигателя, тези автомобили могат да се използват и в бензинови двигатели.
Клас API CF (CF-2, CF-4) - моторни масла за дизелови двигатели с непряка инжекция. Класовете са въведени от 1990 г. и до 1994 година. Цифрата през тире означава дву- или четири инсултен двигател.
Класът на CF описва моторните масла, препоръчани за използване в дизелови двигатели с непряко инжектиране, както и други видове дизелови двигатели, които работят с гориво с различно качество, включително с повишено съдържание на сяра (например повече от 0,5% от общата сума маса).
Моторните масла, сертифицирани от класа CF, съдържат добавки, които допринасят за по-ефективно предотвратяване на депозитите върху буталото, износването и корозията на мед (с медно съдържание) на лагери, което е от голямо значение за тези видове двигатели и могат да бъдат изпомпвани в обичаен начин, както и с турбокомпресор или компресор. Моторните масла от този клас могат да се използват, когато се препоръчва клас на CD качество.
Клас API CE. - моторни масла за използване в дизелови двигатели, започващи от 1983 г. (остарял клас).
Автоматичността на този клас е предназначена за използване в някои тежкотоварни турбокомпресорни двигатели, характеризиращи се с значително увеличена работна компресия. Използването на такива масла беше разрешено за двигатели както с ниска, така и с висока степен на вала.
Масла за двигатели на CE API бяха препоръчани за освободени от 1983 г. насам, които се експлоатират в режими на висок товар. При спазване на съответните препоръки на производителя на двигателя, тези автомобили могат да бъдат използвани и в двигатели, за които са препоръчани моторни масла от клас на клас.
CD-II API клас - моторни масла за употреба в тежкотоварни дизелови двигатели с цикъл на Rpabamy с два удара (остарял клас).
Класът е въведен през 1985 г. за използване в двузащитни дизелови двигатели и е по същество еволюционното развитие на предишния клас API. Основната цел на използването на такива автомобили е да се използва при тежки мощни дизелови двигатели, които са монтирани главно върху селскостопанска техника. Маслата на двигателя от този клас отговарят на всички работни стандарти на предишния клас на CD, освен това, изискванията са значително увеличени по отношение на усилването на двигателя с висока ефективност от въглерод и износване.
API CD клас - двигателни масла за дизелови двигатели с висока мощност, които са използвани в селскостопанска техника (остарял клас). Класът е въведен през 1955 г. за нормална употреба в някои дизелови двигатели, както атмосферно, така и турбокомпресор, с повишена компресия в цилиндрите, където е изключително важно ефективна защита от Нагара и облекло. Масла за двигатели от този клас могат да бъдат използвани в случаите, когато производителят на двигателя не е представил допълнителни изисквания за качество на горивото (включително гориво с повишено съдържание на сяра).
CDS CDS са необходими, в сравнение с предишните класове, осигуряват повишена защита срещу корозия на лагерите и високотемпературните килими в дизелови двигатели. Често моторни масла от този клас, наречени "серия Caterpillar 3", поради факта, че отговарят на изискванията за сертифициране на висши смазочни материали (серия 3), разработени от компанията Tractor Caterpillar.
Клас API SS. - моторни масла за дизелови двигатели, които се експлоатират в средните режими на натоварване (остарял клас).
Класът е въведен през 1961 г. за използване в някои двигатели, както атмосферно, така и турбокомпресор, които се характеризират с повишена компресия. Масла от този клас бяха препоръчани за двигатели, които бяха експлоатирани в умерени и високи режими на натоварване.
Освен това, при условие че препоръките на производителя се ръководят, такива автомобили могат да бъдат използвани в някои мощни бензинови двигатели.
В сравнение с по-ранните класове, моторните масла API са да осигурят повече високо ниво Защита срещу високотемпературна Нагар и корозия на лагерите в дизелови двигатели, както и от ръждясване, корозия и ниска температура нагар в бензинови двигатели.
API Class St. - двигателни масла за дизелови двигатели, работещи със средно натоварване (остарял клас).
Класът е одобрен през 1949 г. като еволюционно развитие на клас CA, когато се използва гориво с повишено съдържание на сяра без специални изисквания за качество. API API също така е предназначен за употреба в надзорни двигатели, които бяха експлоатирани в леки и умерени режими. Често този клас се нарича "моторни масла" допълнение 1 ", като по този начин се подчертава спазването на MIL-L-2104A на военното предписание 1.
API клас SA. - моторни масла за нискоредени дизелови двигатели (остарял клас).
Автоматичният от този клас е предназначен за използване в дизелови двигатели, работещи в светли и умерени режими на висококачествено дизелово гориво. В съответствие с препоръките на производителите на автомобили, те могат да се използват и в някои бензинови двигатели, които се експлоатират в умерени режими.
Класът беше широко използван през 40-те и 50-те години на миналия век и не може да се използва в съвременни условия, ако това не е предвидено от изискванията на производителя на двигателя.
Motor Oils API трябва да има свойства, които осигуряват защита от Нагара бутални пръстени, както и от корозия на лагерите за намаляване на двигателя, за които не са предоставени специални изисквания за качество на горивото.
