Модификатор идеал за триене. Модификатори на триене. Антиморнични добавки и модификатори на триене

Същността на проблема:

В модерен двигател Има няколко възли с контактно триене (главно плъзгащи се) на метален метален тип, не винаги и не напълно разделени чрез материал за смазочни материали. Вследствие на това е не само физическо износване, но и осезаеми загуби на енергия в неефективни оперативни режими (ниски завои, празен ход) и, особено важни, високи загуби в.

Прости думи: метали в групи за контакт Носенето, режимът на овърклок на двигателя (включително еластичността) става по-малко ефективен. През изминалото време времето на двигателите е значително по-сложно, в някои случаи силата на поръсите се увеличава (нормените турбостери става напълно и наблизо) до стотици (!) Килограм:

Конструктивно с това (увеличено натоварване и загуби) се опитват да се борят (за "екология и разход на гориво"), например въвеждането на комбинирани двойки тип триене:

Но това очевидно е само полуметрии: невъзможно е да бъдем толкова бързо адаптирани от метал и трибология под чист физика: сравнете двигателите на миналото и настоящето със същия блок за отпадъци. Класически M20B20 и модерен B48B20: 120 HP Срещу 255! 170 Nm срещу 350 ... Както може да се види, растежът на принуждаването на повече от два пъти.
В допълнение, тези супер-свързани двигатели днес са принудени да носят тялото значително по-голямо гравитация.

Въпреки че дори и без него, във вече познатото 16-клапанно време, умерено, според днешните стандарти, принудителни двигатели, предварително зареждащата сила на пролетта е доста сериозна 50-60 кг:

Всички тези стойности на усилието почти точно съответстват на реалния товар в двойката на тласкача на CAM за типична повърхност по-горе:

Както виждате, в върховете имаме все едно десетки KGF на mm квадрат. Ние вземат под внимание, че размазването на вида на стоманена стомана (чугун) има коефициент от около 0.1-0.05 (зависи от товара и пускането на грапавост).

Със стандартно модерно време, с четирикратни отворени клапани, разговорът ще достигне стойностите на еквивалент 10-30 kgf / mm квадратни загуби на триене. За да ги почувствате (загуба), опитайте да затягате двигателя "от ръка" с времето (се оказаха свещи) и без време.

Такъв експеримент на NUTHEA с момента на инсулти на двигателя може да се извърши и например да стартира косачката на двигателя. Но такива двигатели, както знаете, имат ниски работни обороти, компресия и следователно сравнително ниски усилия в началото.

Визуалният еквивалент на процеса на преход на натоварване е текущата характеристика на стартера. Стремежът може да достигне няколко kW:

Формално, ние сме 2 kW в пика, 1,5 kW средно, 0-300 rpm. Най-интересното тук е 0-200а в 0.2 s, с излишък от нивото на консумация на постоянния режим на въртене два пъти.

Какво да правите с всичко това?

1.Модификация на повърхността на триене - "".

Минералното покритие изглежда така:

Принцип на работа: Това е вид "полиролер" или "мастика" за повърхността. Първият действително изолира шлифовъчните двойки метален метал, вторият - променя естеството на тяхното взаимодействие (износване), вградено в повърхността.
Ресурс: В зависимост от товара, десетки хиляди км.
Аналогия: хванете паркет и бягайте.
Сравнителна ефективност:средно и високо зависи от вида на суровините и дозата.
: Ниска и средна завоя.

2.Клични модификатори на триене:

Формално - сухо масло листно лубрикант.

Принцип на работа: Физически присъстващи в чифт контакт е хлъзгав графитен микропид, волфрам дисулфид, молибден, борен нитрид, флуоропласт и подобна органична материя. За максимална ефективност на употреба, тя изисква проходилки в обема на маслото с повърхностноактивно вещество, така често се продават под формата на готови продукти (концентрати).
Ресурс:ефективността е много намалена след друга замяна на петрола, тъй като се излива значителна част от лекарството с масло.
Аналогия:събудете се на пода и бягайте .
Сравнителна ефективност:от ниско до високо, в зависимост от вида и дозата на лекарството.
Най-голямата видимост при използване: Ниска и средна завоя.

3.Модифициране на масло като течност (триене в слоеве на течност).

Това може да включва някои полярни и неполярни фракции: естери (Esttersa), PJSC, PAG, в допълнение, различни модификатори с други принципи на действие,.

Принцип на работа: Ефектът на вътрешното триене в слоеве на течността се увеличава, тъй като налягането се увеличава в системата за смазване и е пропорционална на оборота, докато съотношението на фрикцията на контакт намалява пропорционално.
Ресурс:ефективност при замяна на маслото е напълно загубена, тъй като лекарството се излива заедно с масло / е в основата на маслото.
Аналогия:хвърли вода на пода и замръзване .
Сравнителна ефективност:от ниско до високо.
Най-голямата видимост при използване: Средни и високи обороти.

1. "Ами всички производители на масла / добавки / двигатели около такива глупави ..."
Вече в края на 20-те години на миналия век, големи и напреднали американски орехи, като Quaker State., започна да използва усукани опаковки на фосфор и цинкови съединения в масла. Те не са знаели днешния ден И в вредител. модерно видео Известен под ZDDP съкращението. Това е типична добавка на клоир с ниска, според днешните стандарти, ефективност. Но без него, това беше много по-лошо, въпреки факта, че маслата "изобщо без добавки", API SA на модерна класификация, те са аутални, са съществували в света толкова дълго, колкото и края на 70-те години. Така че във всяко модерно моторно масло има примитивно, допинг, но все пак антистоподобна формовъчна добавка.

2. С ZDDP добре известно, а останалите ...
Използват се молибден и графитни съединения като модификатори на триене, например, мотив и ликвимолизъм. Като правило, маслата на тези сортове нямат и не могат да бъдат специфични "толеранси", присвоени на производителите на стандартни добавъчни пакети, които печелят пари за "толеранси". Следователно, тези продукти просто не могат да получат общ пасаж към масовия пазар. Парадоксално, те най-често са и най-скъпите / сложни в линията, а производителят поставя изявленията на вида "надхвърля всички известни толеранси". Дори "съответстващо", а именно "надвишава":

Да, между другото, тук е отличен пример за обществено масло с три технологии във времето: ZDDP като плач, етери (полярна фракция - модификатор на маслена база) и молибден (модификатор на ламиниране).

В допълнение, например, по-сложна модификация на "химия" на петролната база предлага например такава добре позната търговска марка като Кастрол:

3. Незабавно чуйте за рязането, като плачете чрез стила добавки ... и какво общо има това?!
Затягаща добавка, почти без значение на каква основа, неизбежно трябва да стигнем до метала - триене. Ако ще има пепел по пътя на повърхностно активния материал в чифт триене, част от нея ще изтрие:

HMT зърната твърдост, например, може да достигне 3 единици в MOOS. Мед, олово, калай, антимон - това са всички същите 2-3 единици по скалата ...

4. го съсипя ли?
Твърдостта са несравними. Кърпата може да се започне с тебешир и дори пясък, но е невъзможно да се презреща звездата от полирането.

5.Ико технологии Най-малко три, какво да изберем?!
Никой не се намесва, буквално разтривайте паркета полиролол и допълнително излейте резултата от брашно. Тъй като принципите на действие са различни, и двете технологии работят напълно независимо. Модификация на течни свойства - по-работата самостоятелно, тъй като тя е най-вече ефективна по-висока от оборота.

6. Аз съм добре познат в тесните кръгове, двигателят с проблемна картина ще помогне?!
Смешно е, че конструктивните заблуждавания в времето, свързани с работния профил на камерите, се преследват с ентусиасти на автомобила буквално от самото начало на появата на масови принудителни конструкции на Европейското училище. Базирани са интелигентни хора на тези предприятия. В двора на XXI век и вашата супер-модерна Honda, върху масла "с всички толеранси и добавки", както знаете:

Нека просто кажем: шансовете за значително намаляване на товара и увеличаване на ресурса е определено, но слоят е сравнително тънък и неговото износване в случай на почти авария ще бъде аномално. За постоянно да се възобнови слоя, ще бъде необходимо скоро да се харчат толкова много инструменти, че ще бъде по-лесно да се замени отново разпределителният вал (вероятно) най-накрая променен от версията на производителя ...

7. Постоянно стоящи в задръствания, предимно градска експлоатация на тип "Старт-стоп" - нямам такива товари, така че да се използва нещо - няма смисъл.
Парадоксално, но тези режими правят използването на нещо подобно - въпросът от първото значение. Нискочестотни режими, условия за овърклок при ниско налягане на маслото - най-неприятното за метал. Вие, например, когато хладилникът в кухнята се движи, всички изправят водата под нея, за да я напълнят лесно. Двигателят в този смисъл не е по-труден в този смисъл, а натоварването на квадратната mm повърхност на триенето е многократно по-високо. Има 1 квадратна mm повърхност на двойката камера-тласкач, инсталиран само на хладилника ...

8. Е, къде са резултатите за подобряване на износване?! В анализа многократно показа, че няма резултат!
ICP, като изследвателна техника не е и никога. Това ли е във въображението на форумите на читателите. Но в името на справедливостта, какво се нарича, ще кажа, че на тези, докато не са замърсени петрола (!), И това не е повече от 100-200 часа (2500-5000 км в града), съдържанието на Суспендираните износване продукти в масло не регистрират този метод (разположен в методологическата грешка) за почти всяко добро масло / двигател. По-близо до 10 000 км, мръсното масло започва да "разтрива" метален въглероден сажди и металния прах започва да расте заплашлено от експоненциално. За да сравните ефективността на защитата в това, просто кажете, авариен режимЩе трябва да вземете две напълно идентични автомобили и ще направите много тестове (и може би всичко това и няколко пъти), но аз ще го направя по-лесно и по-ясно:

8. Средства за париране на пари още сила! Къде са графиките?!
В разбирането на повечето читатели на форума, b относноколкото повече част от която никога не е виждала диностан, захранването показва някои "виртуални" за характеристиките на двигателя. , стойката изгражда само двигателя на двигателя в квази-стационарен режим (измерването преминава в десет десет и половина секунди), без измерване на преходни режими - временни производни. Можете да спечелите 10 000 рубли на час и можете - след седмица. Но това ще бъде официално цялата сума. Можете да припишете торба с 50 кг до 10-ти етаж в минута и след час, и формално ще останеш същата "чанта 50 кг". VSH е палиативна техника за фиксиране на стойностите на захранването за революции, постигнати с пълно отваряне на дросела, заобикаляйки въпросите за частични и алтернативни товари. Ако не сте осъзнали разликата сега, тогава нямате проблеми в материалния свят. Връзката е приблизително същата, както между капацитета на двигателя и необходимото време за преобразуване - овърклок до 100 км / ч. Автомоби от приблизително еднаква сила могат да бъдат много различни в динамиката. Освен това, кола сравнително по-ниска мощност може дори да има предимство пред динамиката. Първото условие (мощност) е необходимо, но не достатъчно. Въпреки това почти всички съществуващи модификатори на триене осигуряват ясно определена разлика в силата на VSH от 1,5 до 3% дори при изцерениетоТова, което се доказва, например, мотив и десетки от личните ми експерименти, но много повече би било да се измери най-малко (!) Овърклок:

Добавката трябва да бъде ...

Добавка към моторно или предавателно масло за пречистване и ерозия на Nagar и лакобразуване с пара от триене, защита срещу носещи части на двигателя и предавателни възли. Това е нашето най-новото развитие Съдържа модификатор на триене и активен метален балсам за повишаване на устойчивостта на маслото към износване и пропаст. При двойки триене се създава тънко защитно метално-керамично покритие (500-700 nm). Използването на активна защита ви позволява да изключите сухо триене, когато двигателят е стартиран.

Резултатът от употребата на добавки в двигателя е много добър забележим, когато двигателят е изваден хидрокамафери или пръстени и от него увеличен поток Масла на Авегар. Всички тези проблеми елиминира нашата активна защита. Когато се прилагат в възлите на предаването, бръмченето и вибрацията намалява, работата на хидравличните помпи се подобрява.

Като превенция и защита срещу износване, нейната работа е много добре забележима на "свежи" ножови двигатели по-малко от 50% (на автомобили руското производство С пробег до 60 000 км, на чуждестранни автомобили до 100 000 км. Също така се усеща от увеличаването на динамиката и спестяванията върху горивото върху единиците, които преди това са били лекувани с метрохерамични добавки за управление или други производители.

Тази добавка е създадена като "довършителна" обработка след прилагане на ремонт и оползотворяване на двигатели с двигатели голям пробег. Той е напълно смесен с моторно масло или предаване и пада върху всички триещи двойки в устройството. Съгласно принципа на излагане на двигателя, EDIUL е подобен на модификатора за ремонт и възстановяване, само полученото защитно покритие върху триещите двойки е по-тънка и скърца за 20-25 хиляди км от колата.

Активната защита е безопасна при прилагане и е подходяща за периодична употреба, особено идеална за двигатели с турбокомпресор, където използването на прахови добавки не е желателно да не се надраска "пастелите" от пластмасови, високо порочни лагери.

Активна защита - изтегля пръстени !!!

Допълнителен плюс от тази добавка към маслото е бързо и много висококачествено рязане бутални пръстени Двигател от Нагара. Пръстените бързо придобиват мобилност, значително намалява консумацията на масло върху волята, компресията се увеличава. Промяната на маслото не се изисква (промяната на маслото върху схема за персонал). Може да се приложи към експресно почистването на пръстените, защото След 10-15 минути работа празен ход Вече омекотява и се разцепва в жлебовете на пръстените с последващото измиване на двигателното масло. В резултат на почистването на пръстените от Нагара - черен дим и пръски "черно" мръсотия от изпускателната тръба При прилагане на добавки.

Препоръчваме активна защита да нанесете бутални пръстени със силни стартови пръстени заедно, така че в комплекса можете да почистите двигателя от Нагара.
Бутилката е предназначена да се справи с механизма с 5 литра масло в системата за смазване.
Метод за прилагане на активна защита: в нагрятия двигател, изсипете съдържанието на флакона (предварително последователно разклащане) през отвора за наливане на масло и да придадете двигателя на празен ход 10-15 минути. След това работата на автомобила е в нормален режим.

Допълнителни добавки за ремонт и възстановяване

Ремонтните и оползотворените добавки в маслото са проектирани така, че да обработват възлите на двигателя и предаването с голям пробег (от 100 000 км или повече). На такъв пробег вече има увеличение на пропуските в триещите двойки, а използването на добавка за възстановяване ви позволява да върнете механизма на обработване на "новия" агрегат. Защитното керамично покритие с дебелина до 200 микрона се образува върху триещите парахолни микрона, което ви позволява да върнете геометрията на частите на номиналните стойности. Захранването на полученото покритие 70-100 хиляди мили от пробега и не зависи от промяната на петрола. След бягане от 70-100 хиляди км или по-рано (влошаване динамични характеристики Поради лошото масло или гориво), се изисква повторна употреба на добавките към двигателя за възстановяване на двигателя или периодичното използване на активната защита на редакля на всеки 15-30 хиляди километра.

Използването на възстановителни добавки (модификатори на триене) върху нови възли или след основен ремонт позволява много по-бързо и по-меко да се стартира двигател, скоростна кутия или други предавателни възли.

Изобретението се отнася до областта на машиностроенето и може да се използва като добавка към смазочни материали, главно в устройствата на стационарни устройства и двигатели превозно средство, в възли на предавания и задвижване на части от машини. Предприятие: модификаторът на триене съдържа серпентин като минерални компоненти като антигет и каолин с дисперсия на частици от 1-5 микрона. Съставът съдържа, wt.%: Serpentin под формата на анти-покрив 0,5-2; Kaolin 0.5-3; Двигателно масло 89-97; Рициново масло 1-3; Борнова киселина 1-3. Техническият резултат е увеличаване на антифрикционните и антистоподобните характеристики, възстановяване на износената повърхност на триене в процеса на въздействие на триещите комплекти чрез създаване на защитно двуслойно покритие върху триещите повърхности. 6., 2 IL.

Чертения към патента на Руската федерация 2420562

Изобретението се отнася до областта на машиностроенето и може да се използва като добавка към материали за смазочни материали, главно в устройствата на стационарни устройства и двигатели на превозни средства, в възли на предавания и движения на машини.

Налице е състав за образуването на сервит филм върху триещи повърхности [А.С. No. 1601426], съдържащ като абразивен прах 0,1-5 тегл.% Естествен разпръснат кварц и останалата част от органичното свързващо вещество, което се използва като синтетичен solidol. Кварцът се използва с дисперсия от 0,1-5 микрона.

Недостатъкът на това изобретение е влошаването на антифрикционните характеристики на триещите тела, поради загубата на механичноктивирания абразивен прах (стероиден кварц) в утайката, в резултат на процеса на коагулация и интензификацията на абразивната Износване на повърхностите на телата за триене по време на по-голям състав на състава.

Покритието на твърдожима е известно [патент на Руската федерация № 20433 93], съдържаща прахообразен пълнеж и свързващо вещество, съдържащо, тегл.%: Ni 0.2-0.3; Ti 0.66-0.70; Cu 0,10-0.15; От 0.01-0.05; Feo 10,50-14.50; S 1,20-1,60; Si 36.0-43.0; CAO 3.0-5.0; MGO 21.0-27.0; Al 2 O 3 3,8-4.4,

със следното съотношение на твърди сензорни компоненти, тегл.%:

Естествена минерална смес от определения състав от 0.5-2.0;

Свързване 98.0-99.5.

Недостатъците на изобретението са влошаване на антифрикционните характеристики на телата за триене с продължително функциониране на твърдото покритие на сензора, поради увеличаване на адхезивния компонент на силата на триене поради увеличаване на площта на действителния контакт на задвижващите повърхности в резултат на образуването на плъзгащи огледала, както и рискът от абразивно износване на триещите възли в резултат на твърдо чувство на покритие присъствието на значително количество твърди абразивни частици в неговия състав.

Съставът за ремонт и намаляване, използван в метода на образуване на защитно покритие, селективно компенсиране на износването на фрикционните повърхности и контакта на частите на машините [Патент на Руската федерация № 2135638], съдържаща тегл.%: Ofir 50-80; Нефрит 10-40; Shungisit 1-10; Катализатор до 10, с размер на частиците 5-10 μm.

Недостатъкът на състава на изобретението е ниско износоустойчивостта на покритието, поради факта, че формиращото покритие има вид метален керамика, с висока твърдост и нестабилност, лесно се разрушава в динамични контактни условия на триене.

Съставът е известен с подобряването на въздействието в трипосочните характеристики на фрикционния геомодител [патент на Руската федерация № 2169172], приет за прототип, съдържащ тегл.%: 87.4-88.0 серпентина (лисардит, хризотил) mg 6 (SI 4) \\ t О 10) (о) 8; 8.2-8,6 желязо в изоморфни примеси Fe; 2.2-2.7 алуминий в изоморфни примеси ал; 0.6-1.0 силициев диоксид Si0 2; 0.6-1.0 DOLOMITE CAMG (CO 3) 2, дисперсия от 0,01-5 микрона.

Недостатъкът на прототипа не е достатъчно висока антифрикция и противодействие на характеристиките на телата за триене, поради абразивното унищожаване на повърхностите на триене на двигателя. вътрешно горене, механизми и устройства, дължащи се на използване в "триещ геомодител" твърдо вещество по отношение на серпентина и абразивни агресивни по отношение на повърхностите на триене на двигатели с вътрешно горене, механизми и устройства на доломитни частици и силициев диоксид.

Целта на изобретението е да се развие съставът на добавките към смазочни материали, които увеличават дълготрайността на хъбовете на триене на машини и механизми.

В същото време се постига технически резултат, състоящ се от частично обезщетение на износване, увеличаване на характеристиките на инфрикцията и противодействие на процеса на образуване на триене в процеса на тяхното увреждане поради създаването на защитно двуслойно покритие върху триенето повърхности.

Този технически резултат се постига от факта, че съставът на модификатора на триене (наричан по-нататък модификатора) включва минерални компоненти, които използват серпентина под формата на антигорит и каолин с дисперсия на частици 1 ÷ 5 μm, освен това Състав съдържа двигателно масло, рициново масло, борна киселина, със следното съотношение на компонентите, тегл.%:

серпентина под формата на антигорит 0.5 m2;

kaolin 0.5 ÷ 3;

двигателно масло 89 ÷ 97;

рициново масло 1 ÷ 3;

борнова киселина 1 ÷ 3.

Посоченото качествено и количествено съотношение на компонентите на модификатора е оптимално, изходът за претендираните диапазони на отношенията не е икономически обоснован, тъй като техническият резултат не се постига по-горе.

Посоченият размер на частиците на минералните компоненти осигурява оптимални режими на антифрикцията на етапа на етапа на хостинг на предложения модификатор и впоследствие подобрява антистоподобните си свойства поради факта, че частиците на този размер:

Намалете електростатичното износване в резултат на увеличаване на електрическата проводимост и повърхностното напрежение на петролните филми;

Подобряване на топлопредаването между повърхностите на триене;

Ниво на грапавост на повърхностите на триене, намаляване на налягането в сдвояването и следователно, възможността за микросковерност.

Превишаването на размера на частиците от минерални компоненти над 5 цт води до влошаване на триметотните характеристики на модификатора, както на етапа на работа, така и на стабилното износване; Намаляването на размера на частиците по-малко от 1 μm не води до забележими подобрения в триботехническите характеристики на модификатора и икономически не разумно.

Производството на предложения модификатор, предложен за правната защита, се прави в следващата последователност на извършване на технологични операции.

1. Разделно смилане на минерални компоненти към определената дисперсия. Смилането се извършва с помощта на известни малки мелници за малки натоварвания (не повече от 250 mg) във водната среда, за да се предотврати изгарянето на нарязани частици от минерални компоненти по стените на стартиращото стъкло.

2. хомогенизация (смесване) на минерални компоненти, използвайки същите дребни бани.

3. Термична обработка на хомогенизирана смес от минерални компоненти, предназначени за отстраняване на сорбивната вода, състояща се в скоростта на затвора на получената хомогенизирана смес от минерални компоненти в сушилния шкаф при температура 45 ° С в продължение на 5 часа.

4. Въвеждане на хомогенизирана и топлинна обработена смес от минерални компоненти в авиацията на маслото, например MS-20 GOST 21743-76.

5. Въведение в авиационната авиация на двигателя MS-20 Castor Oil, което предотвратява загуба на минерални компоненти на модификатора в седимента, по време на дългосрочното съхранение.

6. Добавяне към авиационната авиация на двигателя MS-20 борна киселина в дадено процентно съотношение и смесване с всяко известно разбъркване устройство, такова като магнитна бъркалка или ултразвуков смесител.

Използването на рициново масло осигурява дълга (до 24 месеца от датата на производство), намирането на минерални компоненти в суспендирано състояние в състава на модификатора, което увеличава ефективността на използването му в условия на широко потребление.

Въвеждането на модификатор като добавка към смазочни материали се извършва по време на експлоатацията на триенето на машината или механизма, без да е необходимо. Размерът на въведения модификатор се определя от условията на труд, дизайна, геометричните характеристики (стойността на носите) и материалът на конюгираните повърхности на измерваните тела за триене визуална инспекцияизучаване на техническа документация на тази кола или механизъм, както и диагностика, използвайки всички известни методи и инструменти на триони.

Въвеждането на модификатора се извършва в една или три приета, докато триенето на машината или механизма е оптимално за този възел характеристики на производителносттадефинирани от показанията за технически паспорт, устройства или индиректни характеристики (намаляване на вибрацията и акцентната активност на сглобяването на триенето).

Въвеждането на модификатор в сглобяването на триенето води до образуването на двуслойно покритие върху повърхностите на триене, състоящи се от абразия на микрохлорнен минералохорамен слой и триполимен слой, който увеличава антифрикционните характеристики на машинното триене и механизмите. Механизмът за образуване на първия слой на двуслойно покритие се осъществява съгласно следната схема:

1) серпентина под формата на антигорит, предпочитаното разнообразие на серпентина, най-стабилно до механични ефекти и високи температури като приспособима минерален компонент (3 ÷ 3.5 единици в MOOS мащаба) на състава на модификатора на изобретението, засяга микроабразивния материал На повърхностните филми, присъстващи на триене на повърхности, изчистването на последното от замърсяване чрез образуване на отворена адхезия и активни участъци от яковни повърхности.

2) Kaolin, като най-мекият минерален компонент на модификатора (1 единица на мащаба на МОС), поставя повърхността на триенето, образувайки сложни пространствени структури върху възникването на адекватно активни места - полиедрия, съставляваща структурната рамка на микрохлорска минерална клетка слой, устойчив на абразия с висока абсорбираща активност, ефективно запазване на трикополимерния слой. Дебелината на микроерейния минерален клетъл достига стойностите около 5935 nm.

Вторият двуслоен покриващ слой е трикополимерният слой (дебел около 5065 nm), който се среща в процеса на трибодстрация на молекулите на самолетите на двигателя MS-20 и тяхната последваща радикална трибополимеризация. Tribopolymer присъства на повърхността на микрохлорния минерален клетъчен слой под формата на тънък прозрачен слой, който се свързва здраво с него поради абсорбционния процес, осигурявайки защитата си срещу шокови натоварвания, запазване на принципа на положителен градиент механични свойства. Tribolymer слоят е хидрофоб и има способността за самолечение, чиято интензивност се определя от количеството инжектирана борна киселина.

Борнова киселина, която е част от модификатора, катализира образуването на двуслойно покритие.

Минералеохоуреамият слой определя високите антистоподобни свойства на патентната защита на модификатора, а слоят на трикополимер причинява увеличаване на характеристиките на антифрикцията и разширяване на обхвата на натоварване на повърхностите на триене при използване на модификатор.

Следната същност на предложеното техническо решение ни дава възможност да спорим за съответствието на предложеното решение на критерия за патентоспособност на изобретението "новост". Сравнение на предложения състав на "триещия модификатор" не само с прототипа, но и с други технически решения в областта, не разкрива признаци, подобни на заявените, което дава възможност да се сключи спазването на състоянието на патентоспособността на Изобретението "ниво на изобретател".

Изобретението може да бъде илюстрирано със следните примери.

Изпитванията на модификатора, предложени върху патентната защита, се провеждат върху четирикосска триеща машина при температура от (20 ± 5) ° C по метод, регулиран от GOST 9490-75: "Материали смазочни течност и пластмаса. Метод за определяне на трибологични характеристики на четирикоса машина. "

Модификаторът, предложен за патентна защита, е добавка към материали за смазочни материали, които използват, например, моторни масла, трансмисионни масла, смазочни технологични среди, пластмасови смазочни материали.

Предложеният състав на модификатора на триене се въвежда като 5% от теглото на добавката машинно масло, Който се използва, например М-14В 2. Илюстрирани тестове Таблица 1.

Предложеният състав на модификатора на триене се въвежда като 5% от теглото на добавката към трансмисионното масло, което се използва, например, TAD-17. Илюстрирани тестове Таблица 2.

Предложеният състав на модификатора на триене се въвежда като 3 тегл.% Допълнение към смазочните и охлаждащи технологични средства, които се използват, например, Azmol SC-2. Тестове илюстрирани Таблица 3.

Предложеният състав на модификатора на триене е въведен като 3 тегл.% Добавка в литий пластмасов смазка.Който се използва, например, litol-24. Тестове илюстрирани Таблица 4.

Предложеният състав на фрикционния модификатор се въвежда като 3% от теглото на добавката към сложната калциев пластмасова лубрикант, която се използва например Unison 2m / 1. Тестове илюстрирани Таблица 5.

За сравнителен тестове на триботехнически характеристики на съставите се приготвят две пробни проби от материали:

1) проба проба - предложеният състав на модификатора на триене се въвежда като 3 тегл.% Добавка в пластмасова лубрикант litol-24.

2) Примерна проба - "Геомодификатор на триене" на състава на състава, отразен в патентен патент No. 2169172, дисперсия от 0.01 ÷ 5 цт, въведена като 3 тегл.% Добавка в пластмасова лубрикант litol-24.

Тестове илюстрирани Таблица 6.

Частичното намаляване на повърхността може да бъде илюстрирано чрез снимки (Фиг. 1 и Фигура 2), направени на микроскоп на наноедзора атомния сила (AFM), в резултат на микроскопични повърхности на триене след тестване на последния на четиричленно триене машина, извършена По предварителния метод на пръстови отпечатъци [смазочни материали: антифрикционни и антистопоративни свойства. Методи за изпитване: директория / p.m. mattheevsky, v.l. lashhi, i.a. bianovsky, нах. Фукс и др. - м.: Машиностроене, 1989, 27 p.] На редовен лубрикант материал, който се използва, например, мотор M-14V 2 масло.

Фигура 1 представя снимка на износена повърхност на триене след времеви тестове. И на фиг. 1А е изглед отгоре на износената повърхност. Фиг. 1В показва вида на дебелината на износената повърхност.

Фигура 2 представя снимка на двуслойно покритие, образувано при използване на модификатор на предварително износена повърхност на триене. Освен това, на фиг. 2А е изглед отгоре на двуслойно покритие, състоящо се от микрохлорнен минералохорамичен слой и триполимен слой. Фиг. 2В показва вида на разпределението на посочените слоеве в дебелината на двуслойното покритие.

Тъмният цвят (фигури 1а, 1Ь) съответства на повърхностните оксидни филми с дебелина около 700 nm и присъства на износените повърхности на триене. Светлинният цвят съответства на слой от стандарт лубрикант Дебел около 76 nm.

Тъмният цвят (фиг. 2а, 2Ь) съответства на микрохлорнен минерариохрамичен слой с дебелина 5935 nm. Светлинният цвят съответства на плейополимерния слой с дебелина от 5065 nm.

Антифрикционни добавки Позволяват значително да се увеличи валидността на моторното масло, както и да се увеличи ефективността на нейната работа. В допълнение, добавките подобряват защитните и смазочни свойства на маслото. Третата функция, която този състав извършва е допълнителното охлаждане на движещите се части в двигателя. По този начин използването на антистоподобни добавки ви позволява да увеличите ресурса на двигателя, да защитите отделните му компоненти, да увеличите мощността и пикапа на двигателя, намалете разхода на гориво.

Антифрикционните добавки са специален химичен състав, който ви позволява да постигнете пестването на маслото, да увеличите компресията в цилиндрите и като цяло разширявате експлоатационния живот на двигателя.

Такива средства се наричат \u200b\u200bразлично - Straotalized, добавки за намаляване на триенето или антифрикционните добавки. Производителите обещават, когато използват увеличаване на мощността на двигателя, намаляване на триенето на движещите се части, намалявайки разхода на гориво, увеличаване на двигателя ресурс, намаляване на токсичността изпускателни газове. Много с рехалаторни добавки също могат да "лекуват" носят се на повърхностите на частите.

Описание и свойства на антифрикционни добавки

Всяко двигателно масло в автомобила изпълнява три функции - смазва, охлажда и почиства Повърхности на частични части. Въпреки това, по време на експлоатацията на двигателя, тя постепенно губи свойствата си по естествени причини - поради работа, когато високи температури и под налягане, както и поради постепенно запушване с малки елементи на боклук или кал. Ето защо, прясно масло и масло, което е работило в двигателя, например три месеца са вече два различни състава.

В новото масло първоначално има добавки, предназначени да изпълняват функциите, изброени по-горе. Въпреки това, в зависимост от тяхното качество и дълготрайност, животът им може да варира значително. Съответно, маслото губи свойствата си (макар че маслото може да загуби свойствата си и по други причини, поради агресивния стил на шофиране, използването на машината в условия на замърсяване и / или прах, нискокачествено масло и т.н.). Съответно, има специален автохимичен пазар добавки за намаляване на износване и двата двигателя и пряко масло (увеличаване на продължителността на нейното използване).

Видове антифрикционни добавки и къде да се прилагат

Съставът на тези добавки включва различни химични съединения. Това може да бъде молибден дисулфид, микроразделни, климатични елементи, така наречените Fullerenes (въглеродно съединение, работещо на нивото на наносферата) и така нататък. Също така добавките могат да бъдат в състава си следните видове добавки:

• полимерно съдържащ;
• слоести;
• метално покритие;
• триене геометри;
• метални климатици.

Словни добавки Използва се за нови двигатели и са предназначени да изтрият възлите и части помежду си. Съставът може да включва следните компоненти - молибден, волфрам, тантал, графит и др. Минус този вид Добавките са, че те имат нестабилен ефект, който също е почти напълно изчезнал след като адативката на маслото върви. Също така, резултатът може да бъде повишена корозия на газовете на отработените газове, в които са използвани слоежни добавки.

Метални добавки за блокиране (Remodes Remodes) се използват за възстановяване на микрокрак и малки драскотини на възлите на двигателя. В състава им има микрочастици от меки малки (най-често мед), които са механично напълнени с цялата грапавост. От недостатъците можете да отбележите твърде мекия слой. Следователно, че ефектът е постоянен, трябва да използвате и използвате тези добавки на текуща база - като правило, с всяко заместване на петрола.

Геомодификатори на приятел (Други имена са ремонт и намаляване на формулировките или ревитализаторите) се правят въз основа на естествени или синтетични минерали. Под влиянието на триенето на движещите се части на двигателя се образува температура, поради която минералните частици са свързани към метала и се образува силен защитен слой. Основният минус - поради възникналото на слоя се появява температурната нестабилност.

Метални балсами Се състои от химически активни вещества. Тези добавки ви позволяват да възстановите антистоподобните свойства, проникнете в повърхността на металите, възстановявайки неговите антифрикционни и антистоносни свойства.

Какви добавки против износване е по-добре да се използва

Но трябва да разберете, че такива надписи върху пакети с добавки всъщност са повече маркетингови движения, чиято цел е да привлече купувача. Както показва практиката, чудотворните добавъчни трансформации не дават, но все още има положителен ефект от тях, а в някои случаи има смисъл да се възползват от подобни противоизносни средства.

Пазете се от добавки, които съдържат хлоропарафин. Този инструмент не възстановява повърхността на частите, но само сгъстява маслото! И това води до запушване на петролни канали и прекомерно износване на двигателя!

Няколко думи за дисулфид молибден. Това е популярна антиподробна добавка, използвана в много смазочни материали, използвани в автомобили, например, в. Друго име "модификатор на триене". Този състав се използва навсякъде, включително производители на антифрикционни добавки в двигателното масло. Така че, ако опаковката се каже, че добавката включва молибден дисулфид, такъв инструмент е уникално препоръчан за покупка и използване.

Против за използване на антифрикционни добавки

Има два недостатъка от използването на антифрикционни добавки. Първото е, че за да се възстанови работната повърхност и да се поддържа в нормално състояние, е необходимо постоянно присъствие на добавка в масло в надлежна концентрация. Веднага след като значението му падне, адитивната работа незабавно и освен това може да доведе до значително запушване на петролната система.

Вторият недостатък на използването на антифрикционни добавки е, че скоростта на унищожаване на маслото е, въпреки че намалява, но не спира напълно. Това означава, че водородът от маслото продължава да тече в метала. И това означава, че има водородно унищожаване на метал. Въпреки това, си струва да се отбележи, че предимствата на използването на антифрикционни добавки все още са по-големи. Следователно решението за прилагане на тези формулировки или не, изцяло и напълно на собственика на автомобила.

Като цяло може да се каже, че използването на антифрикционни добавки има смисъл, ако те са предназначени добави към евтино или вторично масло. Това следва от простия факт, че цената на антифрикционните добавки често е висока. Ето защо, за удължаване на живота на маслото, можете да си купите, например, евтино масло и някаква добавка. Ако използвате висококачествени двигателни масла, например, или, тогава използването на добавки с тях е малко вероятно да има смисъл, те присъстват там (макар и, както казват, не се развалят каша). Така че използвайте антифрикционни добавки към маслото или не - за да решите само вас.

Методът за използване на добавки от огромното мнозинство е идентичен. Необходимо е да се налива съставът на контейнера от контейнера от двигателното масло. Важно е да се спазят необходимия обем (обикновено посочен в инструкциите). Някои формулировки, като Suprotec Active Plus, трябва да се изливат два пъти, по-специално в началото на експлоатацията на петрола и след изтичане на около хиляда километра. Във всеки случай, преди да използвате една или друга добавка, не забравяйте да прочетете инструкциите за нейното използване и следвайте препоръките, дадени там! Ние, от своя страна, ви даваме списък с популярни марки и кратко описание Тяхната валидност да изберете най-добрата антифрикционна добавка.

Популярни адитивни рейтинг

Въз основа на многобройни прегледи и тестове от интернет, които проведоха различни собственици на автомобили, беше изготвен рейтинг на добавките на антифрикцията, които бяха разпределени от местни шофьори. Рейтингът не е търговски или рекламен характер, но само поставя целта да се даде най-обективната информация за различните фондове, представени в момента на рафтовете на Automate. Ако сте имали положителен или отрицателен опит с използването на гадна антифрикционна добавка, не се колебайте да говорите в коментарите.

Тестовете, провеждани от специалисти от авторитетното вътрешно издание "шофиране", показват, че антифрикционната добавка Bardal пълен метал показва един от най-много най-добрите резултати В сравнение с подобни състави. Затова тя получава първо място в класацията. Така, производителят го позиционира като ново поколение добавка, въз основа на използването на C60 fullerenes (въглеродни съединения), което може да намали триенето, да възстанови компресията и да намали потока на използваното гориво.

Изпълнението на реални тестове наистина показа отлична ефективност, нека и не толкова, както показва производителят. Белгийската добавка към маслото Bardal наистина намалява триенето, а следователно се намалява енергията и разходът на гориво се намалява. Въпреки това, има два недостатъка. Първият е положителен ефект на кратък. Така че, добавката трябва да бъде променена с всяко заместване на петрола. И вторият недостатък е високата му цена. Следователно възниква въпросът за осъществимостта на нейното използване. Тук всеки собственик на кола трябва да решава индивидуално.

Antrifiction Additive Bardahl Full Metal се осъществява в 400 ml банка. Неговата статия - 2007. Цената на тази банка към лятото на 2018 г. е около 2300 рубли.

SMT2.

Много ефективна добавка, предназначена за намаляване на триенето и износване, както и предотвратяване на изпускането на части бутална група. Металният климатик е разположен от производителя като средство, способно да намали разхода на гориво, намаляване на дима от отработените газове, увеличаване на мобилността на буталните пръстени, осигуряване на растежа на мощността на двигателя, увеличаване на компресията, намалява консумацията на масло.

Реалните тестове показват своята добра ефективност, така че американската антифрикционна добавка SMT2 е напълно препоръчана за употреба. Също така, положителният ефект се отбелязва при възстановяването на повърхностите на частите, т.е. триботехническата обработка. Това се обяснява с наличието на елементи в добавката, която "лекува" на нередности. Действието на добавката се основава на адсорбция на активни съставки с повърхност (Quartz флуороскапац, естества и други повърхностноактивни вещества се използват като определени компоненти).

От недостатъците на този фонд си струва да се отбележи, че тя рядко се среща в продажба. И в зависимост от състоянието на двигателя, ефектът от използването на SMT добавки, по-специално синтетичния климатик на металния SMT-2 на 2-ро поколение, може да не се различава изобщо. Това обаче може да се нарече условен недостатък. забележи, че Не се препоръчва да се налива в скоростна кутия (особено ако е автоматично), само в двигателя!

Прилага се в контейнер от 236 ml. Статия Стоки - SMT2514. Цената за същия период е около 1000 рубли. Също за продажба в пакет от 1000 мл. Неговата Articula - SMT2528. Цената е 2800 рубли.

Напълно ефективна добавка, която е позиционирана като средство, е гарантирана работа за 50 хиляди километра от пробега. Съставът на Keracta включва специални микрокрайни частици, както и допълнителни химически активни компоненти, чиято задача е да коригира нередностите върху повърхността на работните части на двигателя. Добавките тестове показват, че коефициентът на триене пада с приблизително два пъти, което не може да се радва. Последствията от това е увеличаване на властта и намалява разхода на гориво. Като цяло може да се твърди, че ефектът от използването на германската антифрикционна добавка в ликвидално масло CERA TEC определено е, макар и не такава "силен", както твърди производителят. Особено е добре, че ефектът на използване е достатъчно дълъг.

Няма видими недостатъци, следователно антифрикционна добавка Liqui Moly. CERATEC е напълно препоръчана за употреба. Той е сближал 300 ml бутилки. Статия на стоките - 3721. Цената на посочената опаковка е 1900 рубли.

Позициониран от производителя като атомен климатик на метали с ревитализатор. Това означава, че съставът е способен не само да се намали триенето, но и да се възстанови грапавостта и нередностите върху работните повърхности на отделни части на двигателя. В допълнение, украинската антифрикционна добавка Xado се увеличава (нива) стойността на компресия на двигателя, намалява разхода на гориво, увеличава мощността, пикапа на двигателя и споделения му ресурс.

Истинските тестове показват, че по принцип декларираните от производителя ефекти са наистина наблюдавани, но в средната степен. По-скоро зависи от цялостното състояние на двигателя и използваното масло. От недостатъците си струва също да се отбележи, че в инструкциите има много неразбираеми (страхотни) думи, в които понякога не е лесно да се разбере. Друг недостатък е, че ефектът от използването на добавката HADO се празнува само след значително време. И средствата са много скъпи, както и за средната му ефективност.

Агентът се слива с 225 ml спрей. Неговата Articula - XA40212. Цената на посочения балдахин е 3400 рубли.

Антифрикционната добавка на молибден е много популярна сред местни автомобилисти (с добавянето на молибденов дисулфид). Известен още наречен Manol 9991 (произведен в Литва). Основната му цел се състои в намаляване на триенето и износване на отделни части на двигателя по време на тяхната работа. Създава надежден маслен филм на повърхността им, който не изчезва дори при високи натоварвания. Също така увеличава двигателната мощност и намалява разхода на гориво. Не е резултат маслен филтър. Трябва да излеете добавката за всяко заместване на маслото и в работната температура (не е напълно гореща). Една опаковка на антифрикционния адитивния манол с добавянето на молибден е достатъчно за петролни системи с обем до пет литра.

Тестовете за добавки на мелол показват средната ефективност на работата си. Въпреки това, ниската цена на средствата предполага, че тя е напълно препоръчана за употреба и вреда на двигателя няма да бъде точна.

Бурканчето от 300 ml може да бъде сливане. Статия означава - 2433. Цената на опаковката е около 230 рубли.

Abbreviation е декриптиран като енергийно освобождаване (нулиране на енергия). В САЩ се произвеждат нефтени добавки. Той е разположен по този начин като метален балсам или "победител за триене".

Работата на климатика се крие във факта, че съставът увеличава броя на железни йони в горните слоеве от метални повърхности със значително увеличение работна температура. Това намалява силата на триенето и стабилността на частите, споменати около 5 ... 10% увеличения. Това увеличава силата на двигателя, намалява разхода на гориво и токсичността на отработените газове. Също така, климатик-добавката EP намалява нивото на шума, елиминира появата на мащабиране върху повърхността на детайлите, а също така увеличава ресурса на двигателя като цяло. Наред с други неща улеснява т.нар стартиране на студ Мотор.

ER климатик може да се използва не само в маслените системи на двигателите с вътрешно горене, но и в предавания (с изключение на автоматични), диференциали (с изключение на самозаключването), хидравлични двигатели, различни лагери, панти и други механизми. Има добра ефективност на работата. Това обаче зависи от условията за използване на смазването, както и степента на материал на материала. Следователно в "стартира" случаи има слаба ефективност на нейната работа.

Тя се прилага в бурканите от 473 мл. Статия на стоките - ER16P002RU. Цената на такава опаковка е около 2000 рубли.

Руският инструмент Xenum VX300 с микроклекер е разположен като добавка за модификатор на триене. Е напълно синтетична добавка, която може да бъде добавена не само към двигателя, но и към трансмисионните масла (с изключение на използваните в. \\ T автоматична трансмисия). Тя има дълъг срок на валидност. Производителят бележи пробег, равен на 100 хиляди километра. но реални ревюта Показват, че тази стойност е много по-малка. Това зависи по-скоро от състоянието на двигателя и използваното в него масло. Що се отнася до защитните ефекти, съставът може да намали разхода на гориво и осигурява добра защита на повърхностите на движещите се части на двигателя.

Един пакет е достатъчен за маслена система с обем от 2,5 до 5 литра. Ако обемът е по-голям, тогава трябва да добавите добавка от пропорционални изчисления. Лекарството се е доказало при работа в различни двигатели, както бензин, така и дизел.

Силки в буркан с 300 ml. Статия - 3123301. Опаковъчната цена е около 950 рубли.

Тази добавка е създадена върху патентованата технология на AFMT (произведена в Руска федерация). Може да се използва за различни бензин и дизелови двигатели, включително турбокомпресор (също може да се използва за мотоциклети и двутактови двигатели, например, в тревни площи и верижни триони). "Удължаване на обработката на двигателя" може да се използва както с минерал, така и с. Той ефективно предпазва частите на двигателя от износване и прегряване в голям период на работни температури.

Също така, производителят декларира, че лекарството може да намали разхода на гориво, да увеличи ресурса на двигателя, да намали дима от отработените газове, да намали консумацията на масло в Avgar. Въпреки това, реалните тестове, провеждани от собствениците на автомобили, показват ниската ефективност на тази добавка. Следователно решението да се вземе само собственикът на автомобила.

Реализира се в бутилки от 354 ml. Член на такъв пакет - 11030. Цената на бутилката е 3400 рубли.

Антифрикционни добавки в трансмисионното масло

По-малко популярни са антифрикционни добавки за трансмисионно масло. Главно се прилага само за механични скоростни кутии, за "Automata" много рядко (поради неговите структурни характеристики).

Най-известните добавки за трансмисионно масло в механична кутия Предавки:

• Liqui moly getriebeoil-additiv;
• NanoProtec M-Gear;
• Възстановява общата трансмисия 50G RST-200 Zollex;
• Mannol 9903 GetRieBook-additiv mas2.

Следните състави са най-популярни за автоматичното предаване:

• Mannol 9902 GetRieBook-additiv автоматичен;
• Suprek-автоматична трансмисия;
• Master предаване на RVS TR5;
• LIQUI MOLY ATF добавка.

По правило тези добавки се добавят заедно с предаването на скоростното масло. Това се прави, за да се увеличи работата на лубриканта, както и да се увеличи експлоатационния живот на отделните части. Като част от тези антифрикционни добавки, има компоненти, които при нагряване създават специален филм, който предпазва от прекомерно износване на движещи се механизми.

В съвременния свят Златен цифровизъм, всяко "подобрение" трябва да бъде оправдано с числа. Малко за човека само "усещания", трябва да прикачите номера на тези усещания. Вие казвате, например, че iPhone 5s е най-добрият дисплей (и сляп привидно ясен), моля покажете "точките на точките" и покритието на цветовата палитра SRGB. Без него няма да повярва! Преди няколко версии, рецензенти и разработчици Android вече са посочили една и съща "гладкост" на системата на системата като iOS. Тип, всичко е почти толкова гладко, всичко е толкова гладко ... сега вече е вече две години, и всичко е "почти", въпреки че не придаваш владетел на този факт, трябва да повярвате на думата , докато очите не се сравняват ...

Модерна видео карта с висок клас в средни игри. Показва се игри високо ниво И чувството за движение се предава толкова добре колкото е възможно. Опитайте да изключите звука и да сравните - и автомобилът "Rides" е абсолютно същото. Нищо чудно, много модерни "отопляеми" автомобили дори обслужват звука на синтезираната изпускателна тръба до салона ...

Определено ще се върна в този факт в статията.

Така че, какво може да бъде наето от анализа на състезателните статистически данни, ако истинският достъп се осигурява само по време на преминаването на пистата? Най-добрият абсолютен резултат е обединен и абсурден. В математиката тази концепция е близка до излишността. В статистиката, ексцесите обикновено са изключени от разглеждане - всеки "запис" е само степен на злополука. Никой състезател няма да може да поставя записи всеки ден. Освен това записът е просто по дефиниция, като цяло може да бъде доставен само веднъж.

Разбира се, би било разумно да се осмели времето на преминаване на пистата за всеки пилот да получи средно време като ефективна оценка. Изглежда, че не е зле. Най-често тя вече се прилага на нивото на софтуера и е издаден пилот в печатна форма:
Фиг. един
Проблемът е, че тази стойност конфликт с формата на тестването - ездачи са принудени да изпълняват изпреварването, както и да пропуснете кръговата, да имат право на няколко кръга "неуспешен" маршрут. При осредняване на резултатите от висококачествени ездачи, с минимална разлика като пилотирането, такова осредняване може да направи първия - последният. И обратно. И ако на такова ниво на методология да започне "сравняване на масла" в различни раси и да се направи изводи ...

Въпреки това се опитах да използвам всички разумни техники за анализ и се опитах да заобиколя всички възможни недостатъци на всички възможни техники.

Преди обявяването на резултатите бих искал да обърна внимание на такъв факт: според инициативите на организаторите, с увеличаване на мощността на двигателя с 4 HP Разликата на резултатите на тази магистрала ще бъде величината само на около 1,5 секунди ( най-доброто време Професионалното пристигане за 9 к.с. е приблизително 24 секунди).

Това означава динамичен коридор за втората половина на секундата, причинена от допълнителна мощност в +4 HP, съответства само на 6.25% от подобрението в рекордно време. И някъде в тези жалки проценти "загубени" ще бъде чист ефект на петрола. Не е толкова трудно да се изчисли, че за 1 секунда подобряването на резултата сметките за около 2.6 к.с. "Ефективна сила". И това е много по стандартите на първоначалната мощност на двигателя в 9 к.с. - Четвърт!

Една десета от секундата може да "претегля" една четвърт конски сили! Не мислете за паденията!

Така изглежда цялостната "кардиограма", загладена, с елиминирани ексцесии - моменти на изпреварване, редки сблъсъци и др.
Това е разпределението на кръговете на цялото състезание за пристигане във всяка марка масло - мотив, мобилен, Кастрол и ксенам.

Фиг. 2.

За сравнение, тук е пълна кардиограма на цялото състезание, отстранено само за групата "светлина", пилоти - двама ездачи на една и съща маса - 57 кг, но без математическо осредняване. От гледна точка на физиката две карти с пилоти бяха почти същите, но също така изглежда доста нечисто - опитайте се да направите поне някои заключения ...

Фиг. 3.

Сигурен съм, че няма какво да хванете от такива данни в чистата си форма - всяка абсолютна проверка е безнадеждно "шум", можете да работите само с относителни данни. Ако първата "топла" раса все още е забележимо различна от останалите (синия график), тогава групата на следващите три е почти неразличима!

За да започнете, помислете за картата на първото настаняване с цветно етикетиране спрямо средното време. Зелени - бавни кръгове. Червени - бързи кръгове. Бял - средни кръгове. Специализираните граници са доста условни, но дават представа за разграничаването на тези зони:

Фиг. четири Беше състезание по "обичайното" масло "Motul 6100 10W40"
Това беше състезанието на "обикновеното" масло "Motul 6100 10W40", Които първоначално бяха пълни с всички клубни карти.

Очевидните модели са добре забележими:

1. Лесно се разглеждат от така наречените. "Студените кръгове" и дори зоната "Стабилизация" е почти половината от това състезание и почти цяла втора разлика! Тук съм сигурен, че много е повлияло на отоплението на каучук и песните на пистата. Картите предварително затоплени, но само двигателите бяха топли.
2. Сайтът "насищане" идва от около 23 кръгове - пилотите започват да печат "кредит" - червени - кръгове. Според времето, това е почти екваторът на състезанието - около 50% от общото пристигане се отоплява. Цветът е забележим, че "движението" на този сайт е високо - всички допълнителни кръгове са стабилни - почти всички червени.

Втори регистрация: mobil 1 ниско вискозитетно масло - 0W20
Картината се променя значително, хрономът на "валцуване" е стеснен (каучукът в началото на пристигането вече не е стайна температура, песните на пистата също са затоплени) и самите кредити започват преди, също така, забележими, например, забележими, , "зелени" следи от сблъсъци на 18-ия кръг ...

Както и в предишния тест, тестовата зона е много гладка, затова тук и по-рано, от мен за референтни точки за разлика в стойностите на екстремните участъци на зоната ... отоплението изглежда е същото по дължина, но забележимо по-къса за абсолютната почивка във времето - около 0.5 секунди - около два пъти:
Фиг. пет

Castrol 10w60 петрол
На това масло три пилота почти избягваха студената зона "подвижен". Но като цяло, картината е почти идентична с предишната, с изключение на "бавните" излишъци в края на състезанието, които имат малко влияние върху средния резултат ...
Фиг. 6.

На ксеномно масло Wrx10w40.
Маслена категория "С модификатор на триене") наблюдаваме напълно различно разпространение:

Фиг. 7.

Разделът "окръг" е практически отсъства - ездачите веднага излизат "в режим".

На средната колона се забелязва, че стабилността на резултата от цялата петелон е прав от първите състезания! Гледайте правилната колона - почти перфектно "червено-бяло".

За съжаление, третата карта ни подготви истинска подстанция - на 34-те кръг, той имаше газ ...

Принудителното събиране от пистата е малко (получените кръгове все още са доставени) замъглени статистически данни, но тези таблици не са централни в проучването, но само демонстрират общи тенденции на разпространение. В бъдеще ще бъдат обсъдени значителни резултати.

Измама с модификатор на триене
Също така е важно и допълнителен експеримент с триенето Geometr, когато мотеловото масло се връща в две коли в сравнение с XENUM - "XM") и след минималното време на модификатора хостинг във всички машини, проверяващи кръгове на две карти официално започнаха от първия същия кръг!

Фиг. Осем

Но резултатите от контролната проверка, направени от маршала на пистата (кръгове по-малко по очевидна причина - беше необходимо да се даде началото и завършване на състезанието). За първото, "студено" настаняване не се извършва контрол. Може да се види, че изразените аномалии за разпространение не са открити. Това е особено забележимо в сравнение.
с "модификатори" - две последни раси. Тук, по време на зелена и зона на "подвижен" и "червено" време за тестване е забележим.

Фиг. девет

Методологията за допълнителна обработка на информация е дадена в тази таблица:

1. От цялото състезание се филтрират десет и двадесет и върха за всеки пилот на всяко масло.
2. Втора стъпка, почивка в петелтън (от много бързото време до по-бавно време) за всеки наставник за 10 и 20 най-добри кръгове.
3. Разликата "Best" също се оценява - "най-лошия" резултат за всеки пилот и за всяко пристигане.

Фиг. 10.

Така се разпространяват "най-добрите времена" в 20 кръгове, за три групи ездачи. Внимание: ясно е забележимо, че "средното време за състезание" за последните три състезания е почти идентична, коя група не приемате. Освен това, че квадратчето "с модификатор", средно, се оказа още малко по-бавно.

Фиг. единадесет

Стабилност на времето за всеки пилот с осредняване за всяко пристигане. Този график показва колко пилотът губи "себе си" в най-добрите кръгове на всеки от нейните състезания. Колко стабилно е пилотирано. Всяка аномалия би била идентифицирана: например, ако той започнал специално "бум" състезанието на малко масло. Средната стойност, получена от независим пилот на едно и също масло, е почти точно 0.3 s.

Всичко, което няма да се впише в този резултат, ще създаде причина да изяснят причините за такива пристрастия.

Фиг. 12

И тук е първият график на резултатите, който говори за директния ефект на петрола и триенето в двигателя в резултат на състезанието. Това е така наречено. "Разтяганост" на Петрон във всяко състезание различни масла. Подробно, ние ще разгледаме тази тенденция, когато обобщавахме.

Фиг. 13.

Време е, отговорете на спешните въпроси:

Защо бяха избрани тези масла?
Бяха избрани масла от четири ключови категории:

1. "Квалифициране" изключително ниско съдържание на вискозитет - 0W20. Той е въведен от продукта от Mobil 1 с вискозитет от 0W20.
2. Уплътненото спортно масло 10W60, предназначено за работа в изключително интензивни условия - такова масло е около два пъти първия.
3. Маслото с модификатор на слоести триене - Представен Xenum WRX.
4. Външен модификатор на триене, като експеримент. В този случай се използва една от комбинациите от хидросиликати с максималното процентно време.

И защо толкова малко масла?!
Тестът представя всички основни категории петрол и дори външен модификатор на триене, оставете ги и се настаняват за минималната възможна програма.
Цялата раса отне почти пет часа. По-нататъшното увеличение на времето, в рамките на един тест, поради различни причини, е невъзможно.

Защо беше избрана тази последователност?
Първо, се проверяват два контрастни вискозитета на продукта - "Мобил" и "Кастрол".
Проверява се вторият етап, маслото с модификатор и допълнителен външен модификатор на друг принцип на работа.
От моята гледна точка, обикновено е идеална възможна последователност в рамките на посочения експеримент - практически няма взаимно влияние, \\ t
какво е добре свързано с моя опит и получените данни.

И какво мога да кажа за резултатите от първото настаняване?
Тя е произведена извън общото класиране. Това е отправна точка. Бих помислил (и предварително предоставен) като "топло" във всички сетива, включително пилоти. Въпреки че автомобилите (двигатели), формално, бяха забранени преди състезанието. Въпреки това, тя е абсолютно характеризирана с времето на това настаняване и като цяло, аз не бих станала категорично. Абсолютното тестване беше направено на три масла от пет състезания - Mobil, Castrol, Xenum, плюс бонус напълно кредитно състезание Модификатор на триене.

Сега отидете на най-интересните: резултатите, под които искам да кажа, преди всичко, впечатленията на самите пилоти. Отзиви I Предлагам във възходящ ред на теглото категория:

Моето име е Seryoga и аз съм пилотът на екипите на Mads в Dozor и срещат проекти (състезания около града пътнически автомобили). Това не е пряко свързано с картинга, просто има любов към машини и скорост :) В състезания участваха само в аматьор, трофеи за картинг, който нямам, което не може да се каже за "улични" проекти ...

Що се отнася до "10 инча" - да, пистата е позната, прекара много време в обучението и просто дойде с приятели, за да се вози, така че познаването на пистата е отлично.

Двигателят работи гладко, внимателно, резултатът от пристигането е от съществено значение.

Подкопава от дъното, достатъчно остра работа на двигателя

Хареса най-много, максималната реакция на педала за всички действия. За разлика от второто пристигане, малко по-малко от остър подраздел, но по-гладка реакция на педала.

Колата се движи по някакъв начин странно, показа най-доброто време за това масло, но не мога да го характеризирам. Би било интересно да се движи поне един час над него.

Канал просто масло С добавката усещанията са отвратителни, колата не се ускорява. Показване на времето, което обикновено се случва средно, това ми струва огромни усилия.

Невъзможно е да се говори, навита не дълго, умората е минимална. На пистата всичко е стабилно, същите пилоти, около един ритъм.

Преди това редовно променях маслото в колата си, lil motul. И аз не разбрах защо, но усетих, че двигателят е добър, но нямаше експерименти и никога нямаше да си помисли, че динамиката зависи от петрола.

Тя се е променила по принцип, въпреки че няма да извърша тестове на колата ми, но сега осъзнавам, че маслото влияе и на динамиката.

"Много забележима"

Въпреки интереса към петрола в 2 и 4 пристигане, ако не беше възможно да ги възстанови отново - ще бъде спряно на третата.

В петото пристигане някой експеримент беше поставен върху нас и времето беше значително влошено, така че уникално лошото масло значително ще разваля резултата.

.
3,4,2,1,5

Всеки от вашия коментар за експеримента в безплатна форма
Благодаря ви за поканените да станете член на този тест, то беше интересен опит! Ще се радвам да участвам в нещо подобно :)

Шариков Юрий Алексеевич.
Картонен опит от 2012 г., Autosport: Time Attack от 2008 г., RHCCC и RTAC от 2011 година. Награди за победа в седмични състезания, както и индивидуални маратони за 90 минути.

Пистата в "10 инча" е позната много, много. Vcat върху него някъде около половин година и почти всяка друга тренировка с треньор.

Вашето впечатление от промени в усещането на двигателя в първото състезание
Обичайните (напълно познати) усещания без добавяне, стабилност на работата и добро овърклок.

Вашето впечатление за промени в усещането на двигателя във второто пристигане
Ефектът на плацебо е възможен, но изглежда, че имаше промяна в еластичността на двигателната работа, но без известен ефект на подобрение.

Вашето впечатление за промени в усещането на двигателя в третото пристигане
В това състезание е направено впечатлението, фактът, че картите започнаха да се ускоряват много и много добре с ниски революции и да отидат на високо.

Вашето впечатление за промени в усещането на двигателя в четвъртата раса
В това състезание картите не отиват почти много бавни ускорения и BNG на ниски обороти, работата на двигателя е почти уредена да демонстрира резултатите и високата скорост на маршрута.

Вашето впечатление за промени в усещането на двигателя в петото пристигане
В последното пристигане, картите се качиха приблизително като в 3 пристигания - имаше еластичност, но скоростта на скоростта и дъното на картата се забелязваше толкова добре, картите напълно доволни от властта.

Възможно ли е да се каже, че вашата умора значително е засегнала резултатите в някоя от пристигналите раси или ситуацията на пистата?!
Умората беше по-скоро в 4 пристигания, когато трябваше да дам карта на кик за набор от ниски скорости и е много трудно за революции.

Така че да отговорите на въпроса за "ефекта на маслото върху усещането на двигателя" до експеримента (през целия си живот)?
Маслото се почиства Ефективният двигател За приличен процент - от 5% до 15%. След като разкрих загубата на мощност на двигателя, когато участвах в състезания на РЗКК през 2012 година. Напълнени вместо обичайното масло, маслото от друг тип. След като отидох за измервания и изненадах загубата на власт - колата просто не отиде. Мисля, че се отнася и за всички двигатели.

Как се промени (ако е променено) вашето мнение след експеримента? Какво можете да кажете сега в допълнение към параграф 7?
Разбира се правилен подбор Двигателни масла.

Изпълнете измервания на стойката и покажете вече точни цифри, за да потвърдите фактите за загубата на енергия, но не е много добро масло.

Ако оцените целия опит, придобит по време на днешния експеримент, сякаш можете, като цяло и да го наблюдавате, за да характеризирате значението на влиянието на петрола на усещането от двигателя: "Никой", "едва забележим", "забележим", "много забележим", "изключително забележим"
"Забележим."

Ако трябваше да изберете маслото "на състезанието" утре, от което ще изберете пристигането си?
Ще избере масло от 3 пристигането и от последната, пета.

Според вашите чувства, ако изля най-много "неуспешно" масло от тестваното, може ли значително да повлияе на резултата ви в състезанието?
Винаги засяга как картите са разградени, пропуските обикновено между 1,2,3 места са 2-6 секунди - за 40 минути от състезанието. Първото място може да се загуби поради десети от секунда - това може да се дължи на вина на неуспешно масло.

Подредете състезанията в низходящ ред на полезност, започвайки от най-добрите чувства.Например: 1-2-5-3-4. Където 1 е най-добрият регистрация. И 4 - най-лошото
3-5-2-1-4

Всеки от вашия коментар за експеримента в безплатна форма
Исках да благодаря, за възможността да участвам в този експеримент. Беше много и много вълнуващо.

IV-абсолютен резултат от раси. Категория 83 кг.

Фиг. шестнадесет
Александър Ботвинов, автомеханик. Повтарящ се медалист на аматьорски състезания, главно картографиране.

Вашето впечатление от промени в усещането на двигателя в първото състезание
Нормално, доста познато чувство.

Вашето впечатление за промени в усещането на двигателя във второто пристигане
По-строг звук на работата, чувството за по-течно масло ... Не се чувствах за скоростта на основните промени.

Вашето впечатление за промени в усещането на двигателя в третото пристигане
Най-добрите усещания, чувство от ускорение по-добре.

Вашето впечатление за промени в усещането на двигателя в четвъртата раса
Не успя да разбере.

Вашето впечатление за промени в усещането на двигателя в петото пристигане
Изглежда, че първото, доста обикновени усещания. Но те се размазаха малко след неуспешно предишно пристигане.

Възможно ли е да се каже, че вашата умора значително е засегнала резултатите в някоя от пристигналите раси или ситуацията на пистата?!
Определено не.

Така че да отговорите на въпроса за "ефекта на маслото върху усещането на двигателя" до експеримента (през целия си живот)?
Имаше лични експерименти с американския адрес STP автомобили. Беше отбелязана мекотата на работата и дори увеличаване на компресията.

Как се промени (ако е променено) вашето мнение след експеримента? Какво можете да кажете сега в допълнение към параграф 7?
Разбира се, усещането от двигателя сериозно се променя.

Сред читателите има доста хора, които са напълно уверени във вашето самоустойчивост и липсата на "реални" впечатления. Така че вие, като истински член на експеримента, могат ли да отговорят?
За да разберете, трябва да опитате себе си.

Ако оцените целия опит, придобит по време на днешния експеримент, сякаш можете, като цяло и да го наблюдавате, за да характеризирате значението на влиянието на петрола на усещането от двигателя: "Никой", "едва забележим", "забележим", "много забележим", "изключително забележим"
"Забележим."

Ако трябваше да изберете маслото "на състезанието" утре, от което ще изберете пристигането си?
Трето.

Според вашите чувства, ако изля най-много "неуспешно" масло от тестваното, може ли значително да повлияе на резултата ви в състезанието?
Да разбира се. Чисто технически, това би засегнало резултата.

Подредете състезанията в низходящ ред на полезност, започвайки от най-добрите чувства.Например: 1-2-5-3-4. Където 1 е най-добрият регистрация. И 4 - най-лошото
Тъй като имаше технически проблем, тогава се чувствам като 3 настаняване. Останалото по тази причина е трудно да се уреди.

Резултати от тестовете:

Фиг. 17.

Разберете този график е много прост: стабилността на всеки пилот в надпреварата, при условие че не саботизираме регистрацията и не е уморена, трябва да бъде изключително висока. Съотношението между различни пилоти след такова многомакова осредняване трябва да бъде почти перфектно и зависи само от маса и умения (вероятно от индивида, но непроменени черти на автомобила).

Горното показва няколко критерии за проверка, които не позволяват да се съмня в чистотата на проведения експеримент, но сега виждаме изразена аномалия.

Да разгледате тази тенденция по-добре, да изградите същите данни в друга форма:

Фиг. осемнадесет

Ясно е, че съотношението между ездачи в първите три пристига почти напълно гладко.

Всички пропуски са визуално почти идентични, въпреки факта, че абсолютните числа растат малко - всички пилоти отиват малко по-добре до третото пристигане. Третата регистрация почти не се различава от четвъртата и петата средно.

Погледнете върха на фигурата - Motul. Дори и с пълна "приемственост", тази тенденция вече е очевидна. На mobil Oil Във второто пристигане, разкъсването обикновено е справка - може да се види, че зависимостта на резултата от масата дори е физически правилно - не е доста линейна. Третото настаняване е приблизително същото. Но четвъртото настаняване (масло с модификатор, ксена) е равно на раси от категория тежки тегло, дори и фактът, че една от картите е направила по-малко кредитни кръгове. Петата надпревара, с външен модификатор, като цяло счупи цялата картина - три пилота раздават почти същия среден резултат, въпреки че основният акцент трябва да бъде направен в тежка група пилоти - 75 и 83 кг ...

Тестването се организира въз основа на картинг клуба:

Фиг. деветнайсет

ЧЗВ:
1. И какво изобщо беше?
Те взеха четири кредитни карти и четирима масла, както и допълнително модификатор на триене. Пет състезания изтласкаха около 50 кръга. Зад колелото бяха професионални картинг. Картите бяха същите. Всичко, което обикновено може да има нива, нива и осреднени.

2. А какво в резултат на това?
Маслата с модификатори на триене позволяват "тежки" пилоти да наваксат "белите дробове". Просто случаят, когато се нуждаете и засягате "еластичността" на двигателя. Двигателят и нейният оборот са приблизително като топка върху венците - по-тежката топката, толкова повече амплитуда, когато той се люлее в различни посоки. С "модификатора", тежката топка има по-малка инерция. Приблизително как да се вземе по-стегната дъвка. Е, или пробийте центъра в топката: изглежда като тежка, но се държи като светлина. Резултатът от работата на модификатора ще бъде по-известният, толкова по-висока е увеличаването на теглото. Смята се, че "допълнителни" десет килограма на тази магистрала дава 0.1 с загуба на време.Разликата между контролните групи е приблизително 26 kg. Можете да видите как модификаторите са извадили резултатите от тежка група пилоти ...

4. Силата на категорията на светлината значително е влошила резултата от модификатора на триене. Защо?!
Вече е казано, че изборът на геомодификатора се дължи на малко време на работа. Времето зависи от размера на лекарствената доза. С тази карта
бих могъл да пропусна дозата - всичко е направено в условията на лимита на времето. Три други показаха стабилно допълнително подобрение или стабилност на резултата. Но най-важното нещо в другото: абсолютният резултат от пристигането на един пилот не се прилага за получените данни.

5. Как е използван модификаторът на триене?
Геомодител. Аз не използвам търговски препарати. Геомодификатори на пазара десетки, ако не и стотици (!) Имена. Можете да опитате. Всички работят по различни начини. Изследването на специфична суровина (и още повече - сравнителна) - огромна работа, не по-малка от тази. Google да помогне по ключови думи ...

6. Какво може да се каже за кактарското масло?
На това масло повечето пилоти показаха отлично (и най-доброто в абсолютното, ако считаме стотни от второто) резултати. Причината, поради която това очевидно се крие в простия факт, че филмът на това очевидно дебел петрол значително намалява граничното триене на металния метал. Това, което беше особено усещащо на фона на по-течно масло от Мобил. Това, разбира се, дава основание да се предположи, че за условията на мазнина "пръски", без маслена помпа и напоителната система на разпределителните валове, тази опция и теоретично, и почти много любопитен. Струва си да се опитваме, с други думи.

7. Какво мога да кажа за мобилното масло?
Почти всички пилоти са отбелязани по-"метална" експлоатация на двигателя, която е напълно очаквана. Резултатите от това масло са напълно обикновени.
Това, между другото, има смисъл да се използват изключително изхвърлени масла за квалификация. Това е глобална практика с пълната липса на аргументи "за". Всички супер осветени масла по някаква причина се наричат \u200b\u200b"квалифицирани". Изненадващо е, че възможните загуби на помпени не се сравняват с очевидното увеличение на контактното триене на метал метал, което се чува и видимо според резултатите!

Фиг. Двадесет UONN-UON.